Förderung des Radverkehrs im Bundesamt für Güterverkehr (BAG) - Wir informieren Sie gerne: Am 27. & 28.4.21 jeweils 12-14 Uhr im Chatroom.
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Förderung des Radverkehrs im
Bundesamt für Güterverkehr (BAG)
© Adobe Stock
Wir informieren Sie gerne:
Am 27. & 28.4.21 jeweils
12–14 Uhr im Chatroom.
Gliederung
1. Das sind wir – das Bundesamt für Güterverkehr (BAG)
2. Die Straßenverkehrsakademie im BAG
3. Überblick über die Radverkehrsförderung im BAG
4. Infocounter
Seite 2
1.
Das sind wir –
das Bundesamt für Güterverkehr (BAG)
© BAG
Seite 3
Struktur des BAG
• 11 Außenstellen
• ca. 2.000 Beschäftigte
• BAG Zentrale Köln
(Aufnahme der Tätigkeiten
am 16. März 1953)
Seite 4
Das BAG stellt sich vor
Das BAG nimmt als selbstständige Bundesoberbehörde im Geschäftsbereich
des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
vielfältige Aufgaben im Bereich Verkehr und Mobilität wahr:
• Kontroll- und Ahndungsaufgaben nach dem Güterkraftverkehrsgesetz
(GüKG) sowie Bundesfernstraßenmautgesetz (BFStrMG)
• Krisenmanagement und zivile Nofallvorsorge nach dem Verkehrsleistungs-
gesetz (VerkLG) und Verkehrssicherstellungsgesetz (VSG)
• Marktbeobachtung
Seite 5
Das BAG stellt sich vor
Das BAG ist auch Bewilligungsbehörde • Ö PNV-Modellprojekte
für diverse Förderprogramme im Bereich • Soforthilfe Reisebusbranche
des Verkehrswesens und der Mobilität, u.a.: • Ausrüstung von Kraftfahrzeugen
mit Abbiegeassistenzsystemen
• Güterkraftverkehr (De-minimis,
• Erneuerung der Nutzfahrzeugflotte
Ausbildung, Weiterbildung sowie
Energieeffiziente und/oder CO2-arme Ziele der Förderprogramme sind
schwere Nutzfahrzeuge) insbesondere die nachhaltige Gestaltung
• Radverkehr (Investive / nicht investive einer sicheren und umweltgerechten
Maßnahmen, Sonderprogramm „Stadt Mobilität.
und Land“, Radnetz Deutschland)
Seite 6
Struktur des BAG
Seite 7
Das BAG als Arbeitgeber
Bei uns erwarten Sie spannende und
vielfältige Aufgaben bundesweit!
Als moderne und zukunftsorientierte
Bundesoberbehörde setzen wir uns nicht
nur für die Sicherheit und Abgabenge-
rechtigkeit auf Deutschlands Straßen
ein, sondern auch für den Umwelt- und
Klimaschutz!
Seite 8
Das BAG als Arbeitgeber
Wir bieten Ihnen:
Sichere Arbeitsplätze mit einer Bezahlung nach TVöD und
ggf. die Möglichkeit der Verbeamtung
Familienfreundliches Arbeiten durch flexible Arbeitszeiten,
mobiles Arbeiten und individuelle Teilzeitmodelle
Interne Entwicklungsmöglichkeiten in einer stetig wachsenden
Bundesoberbehörde
Langfristige Perspektiven durch ein umfangreiches Fortbildungsangebot
Seite 9
2.
Die Straßenverkehrsakademie
im BAG
© Adobe Stock
Seite 10Straßenverkehrsakademie
Im BAG wird derzeit eine Straßen-
verkehrsakademie als Wissenszentrum
und zentrale Anlaufstelle rund um den
Radverkehr aufgebaut.
Ziel ist die Information, der Wissens-
transfer, die Vernetzung der Akteure
und die Vermittlung der erforderlichen
Fachexpertise.
© Ernst Fahrenkrug
Seite 11Seite 12
3.
Überblick über die Radverkehrsförderung
im BAG
© Getty Images
Seite 13Radverkehrsförderung im BAG
Das BAG nimmt umfangreiche Aufgaben • d
as investive Förderprogramm
zur Radverkehrsförderung für das BMVI zur Förderung von Modellvorhaben
wahr. des Radverkehrs.
Seit Anfang 2019 Projektträgerschaft für:
Seit Anfang 2020:
• Förderprogramm Abbiegeassistenz-
• E rrichtung und Betrieb der „Geschäfts-
systeme „AAS“;
stelle Radnetz Deutschland“;
• das nicht-investive Förderprogramm
• Projektträgerschaft für das Sonder-
zur Umsetzung des Nationalen
programm „Stadt und Land“.
Radverkehrsplans (NRVP) 2020;
Seite 143.1
Förderung von NRVP-Projekten
© BMVI
Seite 15Radverkehrsförderung im BAG
Nicht-investive Maßnahmen zur - einen Beitrag zur Verbesserung der
Umsetzung des NRVP Verkehrsverhältnisse für den Radver-
kehr in Deutschland leisten und/oder
• Richtlinie zur Förderung von
- nachhaltige Mobilität sichern
nicht-investiven Maßnahmen zur
- übertragbare Projektergebnisse
Umsetzung des Nationalen Radver-
kehrsplans vom 1. September 2017
• B
eispiele: Informationskampagnen,
Forschungsvorhaben zum Radverkehr,
• F
örderung nicht-investiver Vorhaben
Wettbewerbe
im Bereich des Radverkehrs, die:
Seite 16Radverkehrsförderung im BAG
Weiterführung des Förderprogramms
• Der NRVP 2020 sowie die Richtlinie zur Förderung nicht
investiver Förderprogramme zur Umsetzung des NRVP sind
am 31.12.2020 ausgelaufen.
• Das neue Förderprogramm wird derzeit erarbeitet.
Bis zu einer Veröffentlichung der neuen Förderrichtlinie können
weiterhin Anträge zur nicht investiven Förderung von Vorhaben
des Radverkehrs eingereicht werden.
• Vorhabensvorschläge können in Form einer Projektskizze
© M. Hundt
bei nrvp@bag.bund.de eingereicht werden.
Seite 17Primäre Handlungsfelder in der
nicht-investiven Förderung (Zeitraum 2014–2020)
Seite 183.1.1
Förderbeispiele der NRVP-Förderung
© Getty Images
Seite 19Handlungsfeld
„Qualitäten schaffen und sichern“
Kataster-KI – Untersuchung zur
subjektiven Sicherheit von Radinfra-
strukturanlagen (Online-Umfrage mit
mehr als 20.000 Teilnehmer:innen)
• P rojektleitung- und beteiligte:
FixMyCity GmbH
©F
ixMyCity GmbH – Auszug Visualisierung aus Ergebnisanalyse – FixMyBerlin • Laufzeit des Projektes:
01.06.2019–28.02.2021
• Kosten
(Gesamtsumme / Fördersumme):
291.343 Euro / 203.940 Euro
Seite 20Handlungsfeld
„Qualitäten schaffen und sichern“
TINK-Netzwerk – Unterstützung von
Kommunen beim Ausbau öffentlicher
Mietlastenradsysteme
• P rojektleitung- und beteiligte:
TINK Walter & Wagner GbR
• L aufzeit des Projektes:
01.08.2020–31.07.2023
• K
osten
© TINK Walter & Wagner GbR
(Gesamtsumme / Fördersumme):
360.014 Euro / 288.014 Euro
Seite 21Handlungsfeld „Kommunikation“
Zehn Argumente
zur Förderung des Fuß- und Radver-
© Kommunale Arbeitsgemeinschaft
kehrs in Schleswig-Holstein e.V.
• P rojektleitung- und beteiligte:
Kommunale Arbeitsgemeinschaft zur
Förderung des Fuß- und Radverkehrs
in Schleswig-Holstein e. V.
• L aufzeit des Projektes:
01.06.2020–31.12.2020
• K osten
(Gesamtsumme / Fördersumme):
25.946 Euro / 20.616 Euro
Seite 22Handlungsfeld „Elektromobilität“
TRASHH – Einsatzmöglichkeiten von Lastenrädern
in kommunalen Unternehmen
© DLR/Stadtreinigung Hamburg • P rojektleitung- und beteiligte:
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V.,
Stadtreinigung Hamburg AöR
• L aufzeit des Projektes:
01.05.2016-31.12.2020
• K osten (Gesamtsumme / Fördersumme):
308.484 Euro / 289.030 Euro
Seite 23Handlungsfeld
„Mobilitäts- und Verkehrserziehung“
Deine Schule per Rad und VeloKids –
Beispielprojekte zur Förderung der Radverkehrsbildung an Schulen
• Projektleitung- und beteiligte:
Deine Schule per Rad: ivm GmbH und Hochschule RheinMain
VeloKids: BUND Berlin e. V. und Landesverkehrswacht Berlin e. V.
• Laufzeit des Projektes:
Deine Schule per Rad: 01.10.2020–30.09.2023
VeloKids: 01.11.2019–31.10.2022
© Romrodphoto/Shu.erstock und
Landesverkehrswacht Berlin e.V.
• Kosten (Gesamtsumme / Fördersumme):
Deine Schule per Rad: 392.659 Euro / 365.769 Euro
VeloKids: 344.358 Euro / 275.533 Euro
Seite 24© Fotodesign-Legrand@t-online.de; Planer: IL und sbp: www.inros-lackner.
de und www.sbp.de; 3D Visualisierung: www.archlab.de
3.2
Die Förderung von investiven Modellprojekten
Seite 25Investives Förderprogramm
Im Rahmen der Richtlinie zur Förderung innovativer Projekte
zur Verbesserung des Radverkehrs in Deutschland werden seit 21. Juni 2019
Vorhaben gefördert, die
• die weitere Entwicklung des Radverkehrs fördern, indem sie vor allem
einen Beitrag zur Verbesserung der Verhältnisse für den Radverkehr leisten
(z. B. richtungsweisende infrastrukturelle Bauwerke)
und/oder
• eine nachhaltige Mobilität durch den Radverkehr sichern (z. B. urbane oder
quartiersbezogene Mobilitätskonzepte und -maßnahmen zum Radverkehr).
Seite 26© Fotodesign-Legrand@t-online.de; Planer: IL und sbp: www.inros-lackner.de
und www.sbp.de; 3D Visualisierung: www.archlab.de
3.2.1
Beispiele der investiven Projektförderung
Seite 27Vorhaben Hamburger Ballindamm
• Rad- und Fußgänger-freundliche Umgestaltung
des Straßenzugs Ballindamm in Hamburg.
• A
ttraktive durchgängige Radfahrstreifen rund um die Binnenalster,
die gleichzeitig als Knotenpunkt für die zentralen Velorouten Hamburgs
in der City dienen.
Seite 28Vorhaben Hamburger Ballindamm
© Freie und Hansestadt Hamburg
Seite 29Vorhaben Hamburger Ballindamm
Vorteile für den Radverkehr:
• Der Umbau schafft größere Sicherheit für Radfahrende und auch
Fußgänger:innen sowie
• mehr Raum, um dem wachsenden Radverkehrsaufkommen rund um
die Binnenalster Rechnung zu tragen.
• Zusätzliche Querungsmöglichkeiten vermindern die Barrierewirkung der Straße.
• Begleitende Maßnahmen wie Radabstellanlagen, Sitzmöglichkeiten,
Promenadenbeleuchtung, Flächenentsiegelung und Neuanpflanzungen
steigern zudem die Aufenthaltsqualität auf dem Ballindamm.
Seite 30Vorhaben Warnowbrücke –
Hansestadt Rostock
Neubau einer Geh- und Radwegebrücke
© Hanse- und Universitätsstadt Rostock, Bewerbung zur BUGA 2025
im Zentrum der Stadt Rostock als neues
Symbol der Stadt – und des Radverkehrs
• T
eil des Konzepts der Bundesgarten-
schau 2025 (Stadtentwicklung)
• P
rojektlaufzeit:
27.8.2020–30.4.2025
• I nsgesamt geplante Zuwendung von
rund 30 Millionen Euro
Seite 31Vorhaben Warnowbrücke –
Hansestadt Rostock
© Hanse- und Universitätsstadt Rostock
Seite 32Vorhaben Warnowbrücke –
Hansestadt Rostock
© team red / KuBus, Rahmenkonzept WarnowRund
Seite 33Vorhaben Siegradweg –
Landkreis Altenkirchen
• Lückenschluss Siegtalradweg
(Deutschland Route 4) mit hohem
regionalem und überregionalem
touristischen Potenzial
© Landkreis Altenkirchen
• Herausforderung: Siegaue ist ein
Schutzgebiet gemäß der EU-
© Adobe Stock
Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie
• Projektlaufzeit: 1.1.2021–31.12.2024
Aktuelle Vergleichbarer
• Fördersumme: 4 Millionen Euro Behelfsbrücke Brückentyp
Seite 343.3
Sonderprogramm Stadt und Land – „Breiten-
förderung“ zur Errichtung von Radinfrastrukturanlagen
© M. Hundt
Seite 35Sonderprogramm „Stadt & Land“
Eckpunkte Ziele
• Finanzhilfen des Bundes • A
usbau eines sicheren, lückenlosen
an die Länder im Rahmen des und baulich möglichst getrennten
Klimaschutzprogramms 2030 Radnetzes sowohl in urbanen als
• bis zu 657 Millionen Euro auch in ländlichen Räumen
bis Ende 2023 • Verkehrsverlagerung durch den
• Grundlage Verwaltungsvereinbarung Umstieg vom Kfz aufs Fahrrad
zwischen Bund und Ländern • Bereitstellung moderner Abstellanlagen
für Fahrräder und Schaffung günstiger
Rahmenbedingungen für Lastenräder
Seite 36Sonderprogramm „Stadt & Land“ –
Förderfähige Maßnahmen
• Neu-, Um- und Ausbau einschließlich - Radwegebrücken und
der erforderlichen Planungsleistun- -unterführungen
gen Dritter (außerhalb der -K notenpunkte, ebenso der Bau von
öffentlichen Verwaltung) sowie Schutzinseln und vorgezogenen
Grunderwerb von: Haltelinien
- verkehrstechnischen Ausstattung
- straßenbegleitenden, vom
der Wege einschließlich
motorisierten Individualverkehr
Beleuchtungsanlagen und
möglichst getrennten Radwegen
wegweisender Beschilderung
- eigenständigen Radwegen
- Fahrradstraßen und Fahrradzonen
Seite 37Sonderprogramm „Stadt & Land“ –
Förderfähige Maßnahmen
• Neu-, Um- und Ausbau der Anlagen • betriebliche Maßnahmen zur
des ruhenden Verkehrs einschließlich Optimierung des Verkehrsflusses, die
der erforderlich Planungsleistungen Koordinierung aufeinanderfolgender
Dritter (außerhalb der öffentlichen Ver- Lichtsignalanlagen, getrennte Ampel-
waltung) für Fahrräder und Lastenräder: phasen (Grünphasen)
- Abstellanlagen, wie z. B. Anlehn- • Erstellung von erforderlichen
bügel, Doppelstockparksysteme oder Radverkehrskonzepten durch Dritte
Fahrradboxen (erst zusammen mit der Umsetzung
- Fahrradparkhäuser an wichtigen der ersten daraus folgenden investiven
Quellen / Senken des Radverkehrs Maßnahme)
Seite 38Sonderprogramm „Stadt & Land“ –
Antragstellung
• Eine Antragstellung durch die • Weitere Einzelheiten
Gemeinden und Gemeindeverbände zum Verfahren und zu den
erfolgt beim zuständigen Land auf Förderregularien entnehmen
Grundlage der jeweils landeseigenen Sie bitte der Veröffentlichung
Förderbedingungen. Eine Liste mit des zuständigen Landes.
den zuständigen Ansprechstellen der
Länder und zahlreiche weitere
Informationen stehen auf der
BAG-Homepage zum Download
zur Verfügung.
Seite 393.4
Die Geschäftsstelle Radnetz Deutschland
© J. Wiegand
Seite 40Seite 41
Radnetz Deutschland
Das Radnetz Deutschland bildet das Netz der Radrouten
von nationaler Bedeutung ab und besteht aus den zwölf
D-Routen, dem Radweg Deutsche Einheit und dem Iron
Curtain Trail.
© Radnetz Deutschland; BMVI, UDATA GmbH
Zuwendungen für Ausbau und Erweiterung des Radnetzes
Deutschland in den Bereichen:
• Infrastruktur
• Marketing
Seite 42Förderprogramm Ausbau und Erweiterung
des Radnetzes Deutschland
Ziel:
Schaffen eines sicheren,
lückenlosen und attraktiven
länderübergreifenden
Radnetzes Deutschland
• S teigerung der Qualität des
Radnetzes Deutschland
• S teigerung der Bekanntheit des
© Adobe Stock
Radnetzes Deutschland
Seite 43Antragsverfahren
Antragsberechtigt sind juristische Antragsfristen
Personen des öffentlichen und privaten
• für investive (infrastrukturelle)
Rechts, welche die förderfähigen Maß-
Maßnahmen bis zum 02.08.2021
nahmen auf eigene Rechnung und in
eigener Verantwortung durchführen • für nicht investive Maßnahmen
können. (z. B. Marketingmaßnahmen)
bis zum 31.05.2021
• Kooperationsprojekte möglich
Maximales Ende des Förderzeitraumes
• Länderübergreifende Maßnahmen
für alle Maßnahmen ist der 31.12.2023.
gewünscht
Seite 44Antragsverfahren
Antragstellung eService-Portal des BAG
Förderportal des Bundes „easy-Online“ Übermittlung von Unterlagen mit
Unterschrift (Ersatz für postalischen
Antragstellung und Übermittlung
Versand, „digitaler Briefkasten“):
von erforderlichen Unterlagen:
• Unterschriebener Antrag
• Vorhabenbeschreibung
• Bestätigung durch das Land
• Finanzierungs- und Zeitplan
• G
gf. auf Nachfrage einzureichende
Dokumente
Seite 453.4
Der Abbiegeassistent
Seite 46Förderprogramm
Abbiegeassistenzsysteme „AAS“
Förderrichtlinie für die Ausrüstung von erhöhen und Unfälle durch rechts
Kraftfahrzeugen mit Abbiegeassistenz- abbiegende Lastkraftwagen oder
systemen: Busse signifikant zu verringern.
• v erfolgt das Ziel, durch freiwillige • soll dazu beitragen, dass der Rad- und
Ausrüstung neuer Kraftfahrzeuge der Fußverkehr stärker als mögliche
sowie die freiwillige Nachrüstung Alternativen zum motorisierten
von Abbiegeassistenzsystemen in Individualverkehr wahrgenommen
Bestandsfahrzeugen die allgemeine werden.
Verkehrssicherheit deutlich zu
Seite 47Förderprogramm
Abbiegeassistenzsysteme „AAS“
Der Bund gewährt Zuwendungen für Ausübung gewerblicher, freiberuflicher,
Maßnahmen zur Förderung der Ausrüs- gemeinnütziger oder öffentlich-
tung von Abbiegeassistenzsystemen in rechtlicher Tätigkeit angeschafft und
förderfähigen Kraftfahrzeugen. betrieben werden.
Förderfähige Kraftfahrzeuge im Sinne Das Förderprogramm tritt außer Kraft,
dieser Richtlinie sind Nutzfahrzeuge mit sobald eine nationale oder europäische
einer zulässigen Gesamtmasse von mehr Rechtsverordnung den Einbau von
als 3,5 Tonnen und Kraftomnibusse mit Abbiegeassistenzsystemen zwingend
mehr als neun Sitzplätzen einschließlich vorschreibt, spätestens jedoch am
Fahrersitzplatz, die im Inland für die 31. Dezember 2024.
Seite 484.
Infocounter
Seite 49Infocounter / Mediathek –
Material zum Download (PDF)
1. Flyer „Zukunft Radverkehr – Radverkehrsförderung beim BAG“
2. Flyer „Sonderprogramm Stadt und Land“
3. Flyer „Förderprogramm Radnetz Deutschland“
4. Informationsblatt „Förderprogramm Abbiegeassistenzsysteme“
Seite 50Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Bei Fragen sind wir gern für Sie da: Bundesamt für Güterverkehr
Für Fragen der Radverkehrsförderung Zentrale: Werderstraße 34
steht Ihnen das Team der Straßen- 50672 Köln
verkehrsakademie zur Seite:
Postfach: 19 01 80, 50498 Köln
strassenverkehrsakademie@bag.bund.de
Telefon: (0221) 57 76 0
Bei Fragen zur Förderung der
Telefax: (0221) 57 76 1777
Abbiegeassistenzsysteme wenden
Sie sich bitte an: E-Mail: poststelle@bag.bund.de
IchWillDenAssi@bag.bund.de Internet: www.bag.bund.de
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