In die Röhre gucken - Gordon Detels. Texte und Ideen.
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SICHER & MOBIL REPORTAGE
In die Röhre
gucken
Seit gut 20 Jahren führt Dr. Dieter Tetzner im Auftrag des ADAC europaweit
Tunneltests durch. Seine erste Reise führte ihn im Jahr 1999 in den
österreichischen Tauerntunnel – wo es wenig später zu einer tragischen
Katastrophe kam. Ein Besuch dort, wo damals alles begann
Text Gordon Detels Fotos Dirk Bruniecki
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SICHER & MOBIL REPORTAGE
24.000 Fahrzeuge sind Eine Lüfterkaverne
im Jahresschnitt pro Tag im Berg mit riesigen
im Tauerntunnel unterwegs Zu- und Abluftrohren
Bei Stromausfall können
Batterien für eine Stunde
den Tunnel elektrifizieren
42 Monitoren zeigen in der
In Fahrtrichtung Salzburg steht Dieter Tetzner und Verkehrsmanagementzentrale Dieter Tetzner und Klaus Mühllechner, Displays weisen an
eine Statue der Heiligen Barbara, der Betriebstechniker St. Michael im Lungau bis Regionalleiter Operating Nord, schauen den Tunneleinfahrten auf
Schutzpatronin der Tunnelbauer Simon Bliem im Gespräch zu 216 Videos gleichzeitig an durch eine Abluftklappe auf die Fahrbahn Einschränkungen hin
Es ist 15 Grad kalt, nass und windig in Über 400-mal zündete sich. Er hatte 24.000 Spraydosen Zum einen haben die meisten langen Brände können Trotz all dieser Sicherheitsmaßnahmen
der Röhre – jedes Mal, wenn ein Lkw mit geladen. „Die schossen wie Raketen
einem 100 km/h starken Sog vorbeifährt. testete der ADAC durch die Röhre“, erklärt Mühllechner,
Tunnel zwei Röhren und trennen den
Verkehr, auch der Tauerntunnel. Zwi- auf acht Meter haben viele Leute nach wie vor ein mul-
miges Gefühl im Tunnel. „Das ist aller-
„Ach, das geht schon“, sagt Dieter Tetzner
grinsend, „ich war schon bei 20 Grad we-
in den letzten „manche fand man noch zwei Kilometer
entfernt.“ Zwölf Menschen kamen beim
schen den Röhren gibt es Querschläge,
durch die Menschen flüchten können
genau geortet dings total irrational“, erklärt Betriebstech-
niker Simon Bliem auf dem Weg durch die
niger unterwegs.“ Der 63-Jährige steht in 20 Jahren Tunnel Brand von 16 Lkw und 24 Pkw ums Leben, und in denen Überdruck herrscht, sodass werden Gänge der Anlage, „nirgendwo ist ein Au-
einer Haltebucht des 6,54 Kilometer lan- 42 wurden schwer verletzt. Tetzner, der Feuer und Rauch nicht eindringen. „Und tofahrer so sicher und unter Kontrolle wie
gen Tauerntunnels und hat ein Klemm- te nach dem Brand im französischen als letzter Experte vor dem Unglück vor Brände können gezielter bekämpft, Tun- malien wie ein liegen gebliebenes Auto, im Tunnel. Hier guckt immer jemand zu
brett unter dem Arm. Neben ihm: Klaus Montblanc-Tunnel im Auftrag des ADAC Ort war, gab mit dem ADAC eine Presse- nel effektiver entraucht werden“, erklärt Geisterfahrer oder Qualm, werden in und überwacht die Sicherheit.“ Tetzner er-
Mühllechner (47), Regionalleiter Opera- erstmals im Tauerntunnel. Er sollte ihn konferenz – und stieg in den Jahren da- Tetzner. Im Tauerntunnel gibt es Brand- der Verkehrsmanagementzentrale der klärt, wie man im Notfall handeln sollte:
ting Nord der österreichischen Autobahn- anhand eines neu konzipierten Tests auf nach zum gefragten Fachmann auf. meldekabel an der Decke, die Tempera- Autobahnmeisterei St. Michael im Lun- „Es ist wichtig, nicht panisch zu werden,
gesellschaft Asfinag, und Betriebstechni- mögliche Mängel untersuchen. turschwankungen erkennen und den gau sofort die Bilder des Abschnitts groß sondern aktiv. Dann heißt es raus aus dem
ker Simon Bliem (38). Beide haben ihre Tetzner war nach dem Besuch besorgt. Hunderte Tests in ganz Europa Brand auf acht Meter genau orten kön- auf der Monitorwand angezeigt. Manche Auto und auf zum Notruftelefon oder im
Jacken bis unters Kinn geschlossen. Tetz- Nicht nur, weil es (wie damals üblich) nur Der ADAC testete in den letzten 20 Jah- nen. Durch Deckenklappen alle 96 Meter Tunnel können zum Beispiel sogar hören Brandfall den Notausgang benutzen.“
ner trägt Sakko und ADAC Warnweste. eine Röhre mit Gegenverkehr gab. Da war ren, unter anderem im Auftrag der Euro- wird Qualm abgesaugt und über einen und erkennen das Geräusch eines plat-
Ein Tunneltester friert wohl nicht. diese Baustelle. Auf einer Spur standen päischen Gemeinschaft, über 400-mal 700-Meter-Kamin abgeleitet. Da dieser zenden Reifens. Milliarden für die Sicherheit
die Autos im Freien vor dem Nordportal, Tunnel in Europa – und leistet so einen mittig geteilt ist, strömt durch ihn gleich- Die Einführung einiger Schutzmaßnah- Das Verhältnis zwischen Tunneltester
Ein Lkw und 24.000 Spraydosen der Gegenverkehr aber wurde per Ampel wichtigen Beitrag zur Sicherheit. Mehr zeitig bei Bedarf Frischluft ein. men in Deutschland geht auf Tetzner zu- und Tunnelverantwortlichen ist, logi-
Kurz vor Rentenbeginn nächstes Jahr be- im Tunnel gestoppt. Am Nachmittag des als 100-mal war Tetzner über das Leipzi- rück. Zum Beispiel die Bordsteinkan- scherweise, nicht immer spannungsfrei.
sucht Tetzner heute den Ort, der mit dem 28. Mai 1999 schickte Tetzner seinen Be- ger Büro der Firma DMT für den ADAC im Kameras mit Ohren ten-Beleuchtung. „Als ich das vor vielen Tetzner und Mühllechner lernten sich
einschneidendsten Erlebnis seiner Kar- richt mit Kritikpunkten an den ADAC. Am Einsatz. „Die überwiegende Mehrheit der Aber vor allem haben Tunnel heute Jahren mal bei einem Vortrag vorgeschla- 2005 kennen. Und? „Ich war locker, ich
riere als Brandschutz- und Tunnelexperte nächsten Tag passierte es: Ein Lkw raste Anlagen heute hat mit der Realität von Augen: Erkennt die Software, die die 100 gen habe, wurde ich ausgelacht“, erinnert wusste ja, dass wir in Österreich super
verbunden ist: 1999 war er wenige Mona- auf die im Tunnel stehenden Autos, ent- damals nichts mehr zu tun“, sagt Tetzner. Kameras im Tauerntunnel steuert, Ano- er sich. Heute ist es Standard. Tunnel haben“, scherzt Mühllechner, >
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Dieser Text
zeigt evtl. Pro-
SICHER & MOBIL bleme beim
Text an
Manchmal lassen
Betreiber die Tester Dieter Tetzner
in einer Haltebucht
nicht in den Tunnel Richtung Salzburg
fährt dann aber ernst fort, „immerhin
wurden landesweit seit der Katastrophe
von 1999 an die 5,6 Milliarden Euro in die
Tunnel investiert.“ Aber ja, etwas ange-
spannt sei er schon gewesen.
Das Kennenlernen nahm ein gutes Ende
– auch weil 2006 einer von Mühllechners
Tunneln (insgesamt ist er für 52 verant-
wortlich) ADAC Europasieger wurde. „Die
Urkunde hängt immer noch hinter mei-
nem Schreibtisch.“ Tetzner lacht: „Klar
gibt es manchmal atmosphärische Stö-
rungen. Ich wurde auch schon mal von
einem Tunnelbetreiber zum Rapport Die Hälfte fällt durch
nach Genua gebeten“, erinnert sich Tetz- Für die ADAC Tunnel-Inspektion 2020 wurden 16 Tunnel unter die
ner. Seit einigen Jahren lassen private Lupe genommen. Die Bilanz: je nach Land ganz unterschiedlich
italienische Tunnelbetreiber den ADAC
gar nicht mehr zum Testen in die Tunnel,
„darum haben wir die Methodik ange- Testverfahren ten, Feuerlöscher, Löschwasserhydranten
passt und für solche Fälle die Tunnel- Beim Tunneltest sendet der ADAC einen oder Notruftelefone, Fluchtwege liegen zu
durchfahrt als Testverfahren entwickelt“. Fragebogen an den Betreiber, dann weit auseinander. Sechs der Tunnel wer-
Dafür ist keine Genehmigung nötig. kommt die Begehung, bei der geprüft den von der Autostrade per l’Italia betrie-
5 % Preisvorteil beim Reifenkauf.
wird, ob alle Sicherheitsmaßnahmen um- ben. Das Unternehmen gerät wegen ma-
Eine letzte Fahrt gesetzt wurden. Die aktuellen Ergebnisse roder Infrastrukturen immer wieder in die
Um 14 Uhr ist Tetzners Abschiedsbesuch kamen so zustande: Mit einem speziell Kritik. ADAC Test-Leiter Robert Sauter
vorbei, die nächste Renovierung des Tau-
erntunnels in drei Jahren wird er als
präparierten Fahrzeug wurden Tunnel
durchfahren und dabei Sichtprüfungen
warnt davor, dass wegen fehlender Maut-
einnahmen während der Pandemie not-
Mit der ADAC Vorteilswelt.
Rentner erleben. „Aber es ist jetzt schon und Abstandsmessungen vorgenommen. wendige Sanierungen womöglich nicht
klasse, was hier alles für die Sicherheit ausreichend getätigt werden könnten. Le-
gemacht wurde“, erklärt er und steckt das Österreich bensrettende Maßnahmen bei der Tunnel-
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Klemmbrett weg. Die drei Männer verab- Die fünf Tunnel – Gleinalm, Hiefler, Os- sanierung dürften nämlich unter keinen
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schieden sich und Tetzner steigt ins Auto. waldiberg, Klauser und Perjen – glänzen Umständen verzögert werden, so Sauter.
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Eine letzte Fahrt durch die Röhre Rich- mit Sicherheitsvorkehrungen auf hohem
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Leipzig erwischen muss. Kann man nach getrennte Röhren, sodass sich Fahrzeuge Der zweitschlechteste Tunnel der ADAC
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schon“, sagt er, denkt nach, „na ja, meine macht und alle Vorgaben der EU umgesetzt. ßen Abstand, es gibt keine Notausgänge,
Frau und ich spielen unterwegs schon keine Lautsprecher und keine separaten
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bei der Durchfahrt, was sie sieht, und gibt Sieben von acht untersuchten Tunneln den anderen Röhren Konjsko und Sveta Tri
am Ende ihre Wertung ab. Meist stimme weisen erhebliche Mängel auf. Besonders Kralja sind dagegen in Ordnung.
ich ihrem Urteil zu.“ Dann öffnet Dieter große Schwachstellen haben die Tunnel
Tetzner das Fenster und schaut raus in Giovi, Les Cretes und Castelletto. Es fehl- Alle Ergebnisse im Detail unter
den Regen, kalte Luft strömt ein. ten vielerorts Notausgänge, Pannenbuch- adac.de/tunnelinspektion
Ein Tunneltester friert wirklich nicht. <
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