INTERKOMMUNALES ELEKTROMOBILITÄTSKONZEPT - 03EMK204 Förderkennzeichen - RegioENERGIE-Netzwerk
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INTERKOMMUNALES
ELEKTROMOBILITÄTSKONZEPT
Förderkennzeichen
03EMK204
Herausgeber:
RegioENERGIE GbR
Schulstraße 3
76470 Ötigheim
Projektleitung:
Gemeinde Ötigheim Gemeinde Steinmauern
Herr Sascha Maier Herr Robert Gärtner
Leiter Finanz- und Personalverwaltung Leiter Finanzwirtschaft
Schulstraße 3 Hauptstraße 82
76470 Ötigheim 76479 Steinmauern
Konzeption, Redaktion, Layout:
EnBW Energie Baden-Württemberg AG
Kommunale Beziehungen & Stadtwerke
Nachhaltige Stadt
Adolf-Pirrung-Str. 7
88400 Biberach
Verfasser: M. Eng. Ilona Schust
Dr. Jörg Scholtes
Ladeinfrastrukturanalyse:
RBS wave GmbH
Engineering / Team Energietechnik
Ludwig-Erhard-Str. 2
76275 Ettlingen
Verfasser: Dipl.-Wi.-Ing. Susanne Ruf
M.Sc. Raphael Hering
Biberach, im Januar 2019
Aus Gründen der Lesbarkeit wurde in diesem Bericht nicht bei allen Textstellen eine geschlechtsneutrale Sprache verwandt.
Selbstverständlich sind immer beide Geschlechter gemeint, selbst wenn nur die männliche Form gewählt wurde.
Die Veröffentlichung und Vervielfältigung bedarf unserer vorherigen schriftlichen Zustimmung. Wir weisen darauf hin, dass eine
Verletzung unseres Urheberrechts zivilrechtliche Schritte bis hin zum Schadensersatzanspruch zur Folge hat.
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis ................................................................................................................. I
Abbildungsverzeichnis ....................................................................................................... III
Tabellenverzeichnis ............................................................................................................ IV
Abkürzungsverzeichnis ....................................................................................................... V
Einheitenverzeichnis .......................................................................................................... VI
1 Bestandsanalyse .......................................................................................................... 7
Daten und Fakten .................................................................................................... 7
Verkehr .................................................................................................................... 8
Infrastruktur ............................................................................................................. 9
2 Treibhausgasbilanz für den Verkehrssektor ............................................................. 10
3 Ladeinfrastrukturanalyse ........................................................................................... 11
Standorte für öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur ........................................... 11
Laden beim Arbeitgeber ........................................................................................ 21
Kartenmaterial ....................................................................................................... 22
4 Erneuerbare Energien und E-Ladeinfrastruktur ....................................................... 24
5 Flottenanalyse............................................................................................................. 25
Kostenvergleich ..................................................................................................... 25
5.1.1 VW up!............................................................................................................ 26
5.1.2 Opel Antara / Grandland X.............................................................................. 26
5.1.3 Fiat Ducato ..................................................................................................... 27
Weitere Fahrzeuge ................................................................................................ 29
5.2.1 Fahrzeug Bürgermeister ................................................................................. 29
5.2.2 Piaggio (3x) .................................................................................................... 30
5.2.3 Radlader JCB ................................................................................................. 30
5.2.4 Renault Master ............................................................................................... 31
5.2.5 Peugeot Boxer 250 ......................................................................................... 31
5.2.6 VW T5 ............................................................................................................ 31
5.2.7 Citroen Jumper Maxi Kipper ........................................................................... 32
5.2.8 Traktor von John Deere (3x) ........................................................................... 32
5.2.9 MAN Lkw ........................................................................................................ 32
5.2.10 Friedhofsbagger ............................................................................................. 32
5.2.11 Sonstige Fahrzeuge........................................................................................ 32
Erneuerbare Energien-Potenzial ............................................................................ 33
6 Bürgerbeteiligung/-information ................................................................................. 34
25.01.2019 I
Inhaltsverzeichnis
Check-In ................................................................................................................ 34
Ideen und Maßnahmensammlung.......................................................................... 35
7 Maßnahmen ................................................................................................................. 37
Bisherige Maßnahmen ........................................................................................... 37
Priorisierung Maßnahmenkatalog .......................................................................... 38
8 Anhang ........................................................................................................................ 41
II 25.01.2019
Abbildungsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1-1: Anteil der Personen in den einzelnen Altersklassen, Durmersheim im
Vergleich zum RegioENERGIE-Netzwerk zum Landkreis Rastatt und
zum Land Baden-Württemberg Ende 2016 (Datenquelle: Statistisches
Landesamt Baden-Württemberg) ........................................................... 7
Abbildung 1-2: Vom Statistischen Landesamt für 2015 ermittelten Verkehrsleistungen in
Durmersheim ......................................................................................... 8
Abbildung 2-1: Nach dem Territorialprinzip ermittelte verkehrsbedingte Emissionen in
Durmersheim für das Jahr 2015 ........................................................... 10
Abbildung 2-2: Anteile der einzelnen Verkehrsträger an den über das
Verursacherprinzip ermittelten Treibhausgasemissionen des Verkehrs 10
Abbildung 3-1: Bestehende Ladesäulen am Rathaus und in der Hauptstraße in
Durmersheim ....................................................................................... 15
Abbildung 3-2: Parkplätze an der St. Dionyskirche in Durmersheim............................. 16
Abbildung 3-3: Ortsnetzstation beim Parkplatz an der St. Dionyskirche in
Durmersheim ....................................................................................... 16
Abbildung 3-4: Senkrechtparkplätze und Fahrradstellplätze am Bahnhof
Durmersheim ....................................................................................... 17
Abbildung 3-5: Unbefestigte Stellflächen am Bahnhof Durmersheim ........................... 17
Abbildung 3-6: Parkplätze mit Ortsnetzstation am Bahnhof Durmersheim Nord ........... 18
Abbildung 3-7: Fahrradstellplätze am Bahnhof Durmersheim Nord .............................. 18
Abbildung 3-8: Parkplätze am Bickesheimer Platz in Durmersheim ............................. 19
Abbildung 3-9: Parkplätze beim Gemeindehaus Durmersheim-Würmersheim ............. 19
Abbildung 3-10: Parkplätze beim Friedhof Durmersheim-Würmersheim ........................ 20
Abbildung 3-11: Ladebedarfsraster 2030 für öffentlich zugängliches Laden in
Durmersheim ....................................................................................... 22
Abbildung 3-12: Ausbauempfehlung für öffentlich zugängliche Standorte und Potenzial
für Laden beim Arbeitgeber in Durmersheim bis 2030.......................... 23
Abbildung 6-1: Ergebnisse der Blitzlichtbefragung zum Intro der
Informationsveranstaltung .................................................................... 34
Abbildung 6-2: Informationsveranstaltung, Wo liegen die Hemmnisse der
Elektromobilität? .................................................................................. 35
Abbildung 6-3: Informationsveranstaltung, Was müsste passieren, damit das Auto öfter
stehen bleibt? ...................................................................................... 36
Abbildung 6-4: Informationsveranstaltung, Was erwarten Sie von Ihrer Kommune? .... 36
25.01.2019 III
Tabellenverzeichnis
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1-1: Bevölkerungsdichte Ende 2016 (Datenquelle: Statistisches Landesamt
Baden-Württemberg) .............................................................................. 7
Tabelle 1-2: Einwohnerzahlen und Vorausberechnung (Datenquelle: Statistisches
Landesamt Baden-Württemberg, Hochrechnungsbasis Jahr 2014) ........ 7
Tabelle 1-3: Elektromobilität innerhalb der Verwaltung .............................................. 8
Tabelle 1-4: Kraftfahrzeugbestand nach Fahrzeugkategorien zum 01.01.2017
(Datenquelle: KBA) ................................................................................ 8
Tabelle 1-5: Über die Zulassungszahlen ermittelte Fahrleistungen für Durmersheim in
Mio. km. ................................................................................................. 9
Tabelle 1-6: Eingetragene Park + Ride-Plätze in Durmersheim (Quelle:
Mobilitätsportal Landkreis Rastatt, TechnologieRegion Karlsruhe) ......... 9
Tabelle 1-7: Haltepunkte in Durmersheim (Quelle: KVV) ........................................... 9
Tabelle 3-1: Ladepotenzial öffentlich zugänglicher Standorte in Durmersheim ........ 12
Tabelle 3-2: Empfohlener Ladeinfrastrukturausbau in Durmersheim bis 2030 ......... 15
Tabelle 3-3: Potenzielle Standorte für privates Laden beim Arbeitgeber in
Durmersheim ....................................................................................... 21
Tabelle 4-1: Potenzial zur Installation von Photovoltaikanlagen in räumlicher Nähe
zur vorgeschlagenen Ladeinfrastruktur in Durmersheim ...................... 24
Tabelle 5-1: Kostenvergleich Verbrennerfahrzeug gegenüber ausgewählten
Elektrofahrzeugen ................................................................................ 25
Tabelle 5-2: Potenzial zur Installation von Photovoltaikanlagen in räumlicher Nähe zu
den Standorten der Flottenfahrzeuge Durmersheim ............................. 33
IV 25.01.2019
Abkürzungsverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis
BMVI Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
EW Einwohner
BHKW Blockheizkraftwerk
KBA Kraftfahr-Bundesamt
Kfz Kraftfahrzeug
Kräder Krafträder
KVV Karlsruher Verkehrsverbund
kW p Kilowatt-Peak
LIS Ladeinfrastruktur
LNF Leichte Nutzfahrzeuge
Lkw Lastkraftwagen
LUBW Landesanstalt für Umwelt Baden-Württemberg
MwSt. Mehrwertsteuer
NEFZ Neuer Europäischer Fahrzyklus
ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr
Pkw Personenkraftwagen
PV Photovoltaik
25.01.2019 V
Einheitenverzeichnis
Einheitenverzeichnis
Größe Bezeichnung Verwendete Einheit
Energie Wattstunden Wh (≙ 3.600 Joule [J])
Kilowattstunden kWh (≙ 1.000 Wh)
Megawattstunden MWh (≙ 1.000.000 Wh)
Flächeninhalt Quadratmeter m²
Hektar ha (≙ 10.000 m²)
Quadratkilometer km² (≙ 1.000.000 m²)
Länge Zentimeter cm (≙ 0,01 m)
Meter m
Kilometer km (≙ 1.000 m)
Leistung Watt W
Kilowatt kW (≙ 1.000 W)
Megawatt MW (≙ 1.000.000 W)
Masse Gramm g
Kilogramm kg (≙ 1.000 g)
Scheinleistung Voltampere VA
Kilovoltampere kVA (≙ 1.000 VA)
Spannung (elektrisch) Volt V
Stromstärke Ampere A
Volumen Liter l
Währung Cent ct (≙ 0,01 €)
Euro €
Zeit Sekunde s
Minute min (≙ 60 s)
Stunde h (≙ 3.600 s)
Jahr a
VI 25.01.2019
Bestandsanalyse
1 Bestandsanalyse
Daten und Fakten
Tabelle 1-1: Bevölkerungsdichte Ende 2016 (Datenquelle: Statistisches Landesamt Baden-Württem-
berg)
Gemeindegebiet Bevölkerung Bevölkerungsdichte
[km²] Anzahl [EW/km²]
Durmersheim 25,97 12.195 470
RegioENERGIE 172,17 64.849 377
65 und mehr
40 bis unter 65
25 bis unter 40
18 bis unter 25
Durmersheim
15 bis unter 18
RegioENERGIE
Rastatt
unter 15
Baden-Württemberg
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Abbildung 1-1: Anteil der Personen in den einzelnen Altersklassen, Durmersheim im Vergleich zum Re-
gioENERGIE-Netzwerk zum Landkreis Rastatt und zum Land Baden-Württemberg Ende
2016 (Datenquelle: Statistisches Landesamt Baden-Württemberg)
Tabelle 1-2: Einwohnerzahlen und Vorausberechnung (Datenquelle: Statistisches Landesamt Ba-
den-Württemberg, Hochrechnungsbasis Jahr 2014)
2014 2020 2025 2030 2035
Durmersheim 11.994 12.385 12.457 12.459 12.453
RegioENERGIE 63.545 65.238 65.543 65.534 65.499
25.01.2019 7
Bestandsanalyse
Tabelle 1-3: Elektromobilität innerhalb der Verwaltung
JA
Gibt es Elektrofahrzeuge in der Verwaltung?
NEIN
JA
Gibt es elektrische Arbeitsgeräte in kommunalem Besitz?
NEIN
Heckenschere, Säge,
zwei Rasenmäher,
zwei Laubbläser
Verkehr
Tabelle 1-4: Kraftfahrzeugbestand nach Fahrzeugkategorien zum 01.01.2017 (Datenquelle: KBA)
Kfz Davon …
insge- Zugma- Krafträ- Sons-
samt Pkw Lkw
schinen der tige Kfz
Durmersheim 9.258 7.750 456 265 766 21
RegioENERGIE 50.901 41.625 1.803 2.186 4.639 215
In Durmersheim waren Anfang 2017 insgesamt 759 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner zugelas-
sen. Der Pkw-Bestand lag bei 636 Fahrzeugen je 1.000 Einwohner. Im RegioENERGIE-Netz-
werk betrug die durchschnittliche Pkw-Dichte 642 und im Land Baden-Württemberg 585 Pkw
je 1.000 Einwohner.
35 Summe: 59,02 Mio. km
Mio. Fahrzeugkilometer
30
25
20
15
10
5
0
LNF
LNF
LNF
Lkw/Busse
Lkw/Busse
Lkw/Busse
Pkw
Kräder
Pkw
Pkw
Kräder
Kräder
2015
innerorts außerorts Autobahn
Abbildung 1-2: Vom Statistischen Landesamt für 2015 ermittelten Verkehrsleistungen in Durmersheim
8 25.01.2019Bestandsanalyse
Tabelle 1-5: Über die Zulassungszahlen ermittelte Fahrleistungen für Durmersheim in Mio. km.
Fahrzeuge
Krafträder
Sonstige
u. Mofas
schinen
Summe
Zugma-
Pkw
Lkw
Durmersheim 3,07 104,35 9,61 3,80 0,30 121,13
RegioENERGIE 17,98 564,74 50,19 31,48 3,87 668,26
Infrastruktur
Tabelle 1-6: Eingetragene Park + Ride-Plätze in Durmersheim (Quelle: Mobilitätsportal Landkreis
Rastatt, TechnologieRegion Karlsruhe)
bedienende S-Bahn
Haltepunkte Stellplätze
Linien
Bahnhof 20 S7, S8
Durmersheim
Nord 43 S7, S8
Tabelle 1-7: Haltepunkte in Durmersheim (Quelle: KVV)
Haltepunkte
Auer Straße (Würmersheim)
Bahnhof Nord Durmersheim
Badener Straße (Würmersheim)
Raiffeisenplatz
Bahnhof Durmersheim
Rathausplatz (Würmersheim)
Chennevieres-Platz
Durmersheim Rastatter Straße
Friedhof
Speyerer Straße
Gymnasium
Südliche Hauptstraße
Hans-Thoma-Straße
Würmersh. Str.
Kirche (Würmersheim)
25.01.2019 9Treibhausgasbilanz für den Verkehrssektor
2 Treibhausgasbilanz für den Verkehrssektor
6.000
Summe: 13.687Tonnen
Treibhausgase [Tonnen]
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
LNF
LNF
LNF
Lkw/Busse
Lkw/Busse
Lkw/Busse
Pkw
Pkw
Pkw
Kräder
Kräder
Kräder
2015
innerorts außerorts Autobahn
Abbildung 2-1: Nach dem Territorialprinzip ermittelte verkehrsbedingte Emissionen in Durmersheim für
das Jahr 2015
Pro Kopf betragen die verkehrsbedingten Emissionen 1,11 t in Durmersheim und 3,2 t im Re-
gioENERGIE-Netzwerk. Werden diese Kennwerte nach dem Verursacherprinzip ermittelt, liegt
der Wert in Durmersheim bei 2,72 t je Einwohner und das Mittel der Netzwerkkommunen bei
2,96 t.
Bahnverkehr; 517; Flugverkehr; Emissionen
1% 1.954; 6% Durmersheim
Zweiräder; 333;
1% 2015
Sonstige
Fahrzeuge; 202;
1%
Nutzfahrzeuge;
8.738; 26%
PKW; 21.429; 65%
Summe 33.172t
Abbildung 2-2: Anteile der einzelnen Verkehrsträger an den über das Verursacherprinzip ermittelten
Treibhausgasemissionen des Verkehrs
10 25.01.2019Ladeinfrastrukturanalyse
3 Ladeinfrastrukturanalyse
Standorte für öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur
Für die Gemeinde Durmersheim ergibt sich auf Basis des Szenarios „Mittel“ hinsichtlich des
Zieljahrs 2030 im Ortszentrum ein hoher und über das Gemeindegebiet ein flächendeckend
mittlerer Ladebedarf an öffentlich zugänglichen Standorten (siehe Abbildung 3-11). Die
Schwerpunkte liegen hier zunächst im Bereich rund um die St. Dionysiuskirche, beim Rathaus,
entlang der Hauptstraße, am Bahnhof Nord sowie im Bereich der Supermärkte Aldi, dm, Edeka
und Lidl im nördlichen Teil Durmersheims. Außerdem findet sich ein mittlerer Ladebedarf im
Bereich Gemeindehaus / Friedhof in Würmersheim.
Die Übertragung der Ladebedarfsraster auf die identifizierten Standorte in Durmersheim (vgl.
Abbildung 3-12) ergibt ein Potenzial für bis zu vier Ladepunkte an folgenden Standorten:
› Kirche St. Dionysius
› Heimatmuseum
› Diverse Parkplätze entlang der Hauptstraße, insbesondere Parkplatz zwischen Haupt-
straße 75 und 81 mit bestehender Ladesäule
Des Weiteren besteht ein Potenzial von zwei Ladepunkte an insgesamt 17 Standorten, darun-
ter:
› Rathaus Durmersheim mit bestehender Ladesäule
› Bickesheimer Platz
› Bahnhof Nord / Hardtsporthalle
› Festhalle / Federbachstadion
› Supermärkte Aldi, dm, Edeka und Lidl
› Friedhof Würmersheim
Die vollständige Liste der untersuchten Standorte, der abgeschätzte Ladebedarf im Jahr 2030
sowie das Potenzial an Ladepunkten in Durmersheim ist Tabelle 3-1 zu entnehmen.
25.01.2019 11Ladeinfrastrukturanalyse
Tabelle 3-1: Ladepotenzial öffentlich zugänglicher Standorte in Durmersheim
Potenzial Potenzial Potenzial
Park- Lade- Lade- Lade-
Nr. Standort Adresse
plätze bedarf punkte punkte
2030 22 kW 3,7 kW
Kirche
1 Poststraße 1 hoch 4 0
St. Dionysius
2 Zentrum Hauptstraße 81 16 hoch 4 0
3 Heimatmuseum Ritterstraße 16 3 hoch 4 0
4 Zentrum Hauptstraße 49 hoch 4 0
5 Zentrum Hauptstraße 67 hoch 4 0
Rathaus Durmers-
6 Rathausplatz 1 24 mittel 2 0
heim
Bickesheimer
7 Hauptstraße 168 mittel 2 0
Platz
8 Hardtsporthalle Triftstraße 30 mittel 2 0
9 Bahnhof Nord Triftstraße mittel 0 4
10 Festhalle Grenzstraße 31 mittel 2 0
Weißenburger
11 Federbachstadion 100 mittel 2 0
Straße
Schulzentrum
12 Schulstraße 4a 30 mittel 2 0
Hardtschule
Auf den Heilberg
13 dm mittel 2 0
11
Auf den Heilberg
14 ALDI mittel 2 0
13
Karlsruher Straße
15 Edeka mittel 2 0
27 b
Karlsruher Straße
16 Lidl mittel 2 0
27
Villa Dietrich-Bonhoef-
17 3 mittel 2 0
Regenbogen fer-Straße 18
18 Friedhof Haydnweg 1 mittel 2 0
Speyerer Straße
19 Friedrichschule 15 mittel 2 0
18
Vereinsheim "Altes Speyerer Straße
20 13 mittel 2 0
Kino" 58a
Little Hampton
21 Lammstraße 16 20 mittel 2 0
Halle
12 25.01.2019Ladeinfrastrukturanalyse
Pfarrzentrum/ Kin- Speyerer Straße
22 mittel 2 0
dergarten 55
Obere Bahnhof-
23 Bahnhof gering 0 2
straße 23
Gemeindezentrum
24 Beethovenstraße 4 28 gering 2 0
Würmersheim
25 Bauhof Pilgerstraße 6 20 gering 2 0
Wilhelm-Hausen- Weißenburger
26 60 gering 2 0
stein-Gymnasium Straße 42
Sporthalle Fried-
27 Friedrichstraße 5 gering 2 0
rich-schule
Penny Robert-Bosch-
28 gering 2 0
Würmersheim Straße 6
Friedhof
29 Mozartstraße 15 gering 2 0
Würmersheim
Rathaus
30 Badner Straße 57 10 gering 2 0
Würmersheim
Kindergarten Schwarzwald-
31 30 gering 2 0
Villa Kunterbunt straße 7a
Weissenburger
32 Gymnasium gering 2 0
Straße 52
33 Grundschule Friedhofstraße 7 6 gering 2 0
Robert-Bosch-
34 Sonstige gering 2 0
Straße 2
TUS/TC/
35 Am Oberwald gering 2 0
Schützenhaus
Weißenburger sehr
36 Jugendzentrum 20 0 0
Straße 9 gering
Villa Sonnen- Weißenburger sehr
37 10 0 0
schein (KiGa) Straße 40/1 gering
sehr
38 Schwimmbad Grenzstraße 60 0 0
gering
Mühlburger sehr
39 Campingplatz 0 0
Straße 7 gering
Germania Wür- Badener sehr
40 0 0
mersheim Straße 1 a gering
sehr
41 Neuer Friedhof Am Oberwald 0 0
gering
sehr
42 Sonstige Pilgerstraße 100 0 0
gering
25.01.2019 13Ladeinfrastrukturanalyse Dem Szenario „Mittel“ folgend sollten in Durmersheim bis zum Jahr 2025 13 öffentliche Lade- punkte installiert werden. Am Rathaus (11 kW) sowie in der Hauptstraße 75-81 (Ladeleistung unbekannt) ist bereits je ein Ladepunkt installiert (siehe Abbildung 3-1), jedoch ist hier die Zugänglichkeit nur eingeschränkt: Der Ladepunkt am Rathaus kann nur mit dem Schlüssel des Anbieters P&C genutzt werden, der Ladepunkt in der Hauptstraße ist nach Auskunft eines Teilnehmers der Informationsveranstaltungen nur für Mitglieder eines Vereins zugänglich. Es wird daher empfohlen, die beiden bestehenden Ladepunkte jeweils durch eine diskriminie- rungsfreie, durchgehend zugängliche 2 x 22 kW-Ladesäule zu ersetzen. Ebenfalls sollte auf dem Parkplatz bei der St. Dionysiuskirche eine 2 x 22 kW-Ladesäule errichtet werden (siehe Abbildung 3-2). Da auf dem südwestlich gelegenen Parkplatz eine Ortsnetzstation vorhanden ist, wird empfohlen, die Ladesäule aus Wirtschaftlichkeitsgründen in direkter räumlicher Nähe dazu aufzustellen (siehe Abbildung 3-3). Anzustreben wäre zudem, dass mindestens einer der Supermärkte Aldi, dm, Edeka oder Lidl eine 2 x 22 kW-Ladesäule auf seinen Parkflächen in- stalliert. Außerdem sollte der Bahnhof Durmersheim Nord (siehe Abbildung 3-6) mit vier Lade- punkten zu je 3,7 kW und der Bahnhof Durmersheim (siehe Abbildung 3-4 bzw. Abbildung 3-5) mit zwei Ladepunkten zu je 3,7 kW für Berufspendler oder Ausflügler ausgestattet werden. Aktuell sind die vorgeschlagenen Maßnahmen in den Bereichen St. Dionysiuskirche, Rathaus, Hauptstraße und den Supermärkten aus Sicht des Stromnetzbetreibers umsetzbar. Bei den Bahnhöfen sind nur noch geringere Netzkapazitäten verfügbar, die jedoch durch die vorge- schlagenen kleineren Anschlussleistungen nicht ausgeschöpft werden, sodass auch hier die Umsetzung der Empfehlungen netzseitig möglich ist. Sollte sich der Markthochlauf der Elektromobilität annähernd wie im Szenario „Mittel“ entwi- ckeln, ergibt sich für das Jahr 2030 ein geschätzter Bedarf von 37 Ladepunkten in Durmers- heim. Zum weiteren, bedarfsgerechten Ausbau der Ladeinfrastruktur wird empfohlen, diese Anzahl zum einen durch die Erweiterung der bis dahin etablierten Standorte und zum anderen durch die Erschließung neuer Standorte in der Fläche anzustreben. Für Durmersheim emp- fiehlt es sich daher im Hinblick auf das Jahr 2030, die Standorte Rathaus, Hauptstraße und St. Dionysiuskirche um je zwei 2 x 22 kW-Ladepunkte aufzustocken und zwei weitere Säulen mit 2 x 22 kW am Bickesheimer Platz vorzusehen (siehe Abbildung 3-8). Zudem bietet es sich an, je eine 2 x 22 kW-Säule an den vier Supermärkten bzw. je nach Bereitschaft der Betreiber mehrere an einem der Märkte zu installieren. An den Bahnhöfen sollte, je nach Netz- und Parkplatzkapazität, die Anzahl der Ladepunkte aus 2025 verdoppelt werden. Schließlich bietet es sich für einen flächendeckenden Ausbau an, in Würmersheim im Bereich Gemeindehaus / Friedhof (siehe Abbildung 3-9 und Abbildung 3-10) eine 2 x 22 kW-Ladesäule aufzustellen o- der die Installation einer solchen Säule beim Penny-Markt zu initiieren. Die Standortempfehlungen für Durmersheim in den Ausbauschritten 2025 und 2030 sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst. 14 25.01.2019
Ladeinfrastrukturanalyse
Tabelle 3-2: Empfohlener Ladeinfrastrukturausbau in Durmersheim bis 2030
Bis 2025
• Rathaus: 2 x 22 kW
• Hauptstraße 75-81: 2 x 22 kW
• St. Dionyskirche: 2 x 22 kW
• Aldi / dm / Edeka / Lidl: 2 x 22 kW
• Bahnhof Nord: 4 x 3,7 kW
• Bahnhof: 2 x 3,7 kW
Bis 2030
• Rathaus: 4 x 22 kW
• Hauptstraße 75-81: 4 x 22 kW
• St. Dionyskirche: 4 x 22 kW
• Bickesheimer Platz: 4 x 22 kW
• Aldi / dm / Edeka / Lidl: 8 x 22 kW
• Gemeindehaus/Friedhof Würmersheim: 2 x 22 kW
• Bahnhof Nord: 8 x 3,7 kW
• Bahnhof: 4 x 3,7 kW
© Aufnahme RBS wave © Aufnahme RBS wave
Abbildung 3-1: Bestehende Ladesäulen am Rathaus und in der Hauptstraße in Durmersheim
25.01.2019 15Ladeinfrastrukturanalyse
© Aufnahme RBS wave
Abbildung 3-2: Parkplätze an der St. Dionyskirche in Durmersheim
© Aufnahme RBS wave
Abbildung 3-3: Ortsnetzstation beim Parkplatz an der St. Dionyskirche in Durmersheim
16 25.01.2019Ladeinfrastrukturanalyse
© Aufnahme RBS wave
Abbildung 3-4: Senkrechtparkplätze und Fahrradstellplätze am Bahnhof Durmersheim
© Aufnahme RBS wave
Abbildung 3-5: Unbefestigte Stellflächen am Bahnhof Durmersheim
25.01.2019 17Ladeinfrastrukturanalyse
© Aufnahme RBS wave
Abbildung 3-6: Parkplätze mit Ortsnetzstation am Bahnhof Durmersheim Nord
© Aufnahme RBS wave
Abbildung 3-7: Fahrradstellplätze am Bahnhof Durmersheim Nord
18 25.01.2019Ladeinfrastrukturanalyse
© Aufnahme RBS wave
Abbildung 3-8: Parkplätze am Bickesheimer Platz in Durmersheim
© Aufnahme RBS wave
Abbildung 3-9: Parkplätze beim Gemeindehaus Durmersheim-Würmersheim
25.01.2019 19Ladeinfrastrukturanalyse
© Aufnahme RBS wave
Abbildung 3-10: Parkplätze beim Friedhof Durmersheim-Würmersheim
20 25.01.2019Ladeinfrastrukturanalyse
Laden beim Arbeitgeber
In Durmersheim konnten elf Arbeitgeber mit 20 oder mehr Mitarbeitern identifiziert werden
(siehe Tabelle 3-3). Daraus ergibt sich ein langfristiges Potenzial von mindestens rund
70 - 100 Ladepunkten bei Arbeitgebern.
Tabelle 3-3: Potenzielle Standorte für privates Laden beim Arbeitgeber in Durmersheim
Anzahl Lade-
PLZ Ort Adresse Arbeitgeber
Mitarbeiter punkte
Heidelberger
Durmers- Malscher
76448 Kalksandstein 20-49 3-4
heim Straße 17
GmbH
KM AUTO TECH-
Durmers-
76448 Wagnerstraße 22 NIK Kary + 20-49 3-4
heim
Mangler GmbH
KÜBEL + PART-
Durmers- NER GmbH DIE
76448 Hauptstraße 2c 20-49 3-4
heim NEUE EINRICH-
TUNG
B-S-Technic
Durmers- Obere Bahnhof-
76448 GmbH Blitz- 20-49 3-4
heim straße 21
schutz-Bauteile
Durmers- JEB - Maschinen-
76448 Dieselstraße 7 20-49 3-4
heim bau GmbH
Durmers- Robert-Bosch- Diamant-Bohren
76448 20-49 3-4
heim Straße 4 + Sägen GmbH
Durmers- KTK Kühlturm
76448 Schlosserstraße 5 50-99 5-9
heim Karlsruhe GmbH
Durmers- Raiffeisenbank
76448 Hauptstraße 47 50-99 5-9
heim Südhardt e.G.
Karl Reichenbach
Durmers- Ges. mit be-
76448 Triftstraße 7 50-99 5-9
heim schränkter Haf-
tung
Durmers- Malscher ROOS Spedition
76448 200-249 20-24
heim Straße 19 GmbH
Durmers- Rathausplatz- Gemeinde
76448 200-249 20-24
heim straße 1 Durmersheim
25.01.2019 21Ladeinfrastrukturanalyse
Kartenmaterial
Abbildung 3-11: Ladebedarfsraster 2030 für öffentlich zugängliches Laden in Durmersheim
22 25.01.2019Ladeinfrastrukturanalyse
Abbildung 3-12: Ausbauempfehlung für öffentlich zugängliche Standorte und Potenzial für Laden beim
Arbeitgeber in Durmersheim bis 2030
25.01.2019 23Erneuerbare Energien und E-Ladeinfrastruktur
4 Erneuerbare Energien und E-Ladeinfrastruktur
Tabelle 4-1: Potenzial zur Installation von Photovoltaikanlagen in räumlicher Nähe zur vorgeschlage-
nen Ladeinfrastruktur in Durmersheim
potenzielle potenzielle/
Gebäude LIS-Emp- Solar-
Modul- installierte
LIS-Standort mit Solar- fehlung potenzial
fläche Leistung
potenzial 2030 [kW] LUBW
LUBW [m²] [kWp]
St. Dionysius (Kirche) 4 x 22 kW (sehr gut) (390) (59)
Bickeshei-
Sparkasse 4 x 22 kW sehr gut 71 11
mer Platz
dm dm 2 x 22 kW sehr gut 649 97
Bestand
ALDI 2 x 22 kW gut 592 89
ALDI
Rathaus
Bestand gut /
Durmers- 4 x 22 kW 213 32
Feuerwehr sehr gut
heim
Edeka 2 Ge- gut /
Edeka 2 x 22 kW 1.116 167
bäude sehr gut
Lidl Lidl 2 x 22 kW gut 964 145
Gebäude gut /
Zentrum 4 x 22 kW 89 13
Hauptstr. 75 sehr gut
Bestand
Bahnhof Realschule gut / 223 10
8 x 3,7 kW
Nord Potenzial sehr gut 575 19
Hallendach
Senioren-
Bahnhof 4 x 3,7 kW zu prüfen zu prüfen zu prüfen
domizil
Gemeinde-
gut /
Friedhof zentrum/ 2 x 22 kW 350 53
sehr gut
Kindergarten
24 25.01.2019Flottenanalyse
5 Flottenanalyse
Kostenvergleich
Im Kostenvergleich werden die jährlichen Elektrifizierungsmehrkosten mit dem Vorzeichen „+“
angegeben. Lässt sich die Umstellung von Verbrennerfahrzeug auf Elektrofahrzeug wirtschaft-
lich realisieren, dann sind die Elektrifizierungsmehrkosten durch das Vorzeichen „-“ gekenn-
zeichnet. Eine Elektrifizierung würde in diesem Fall eine Minderung der betrachteten jährlichen
Gesamtkosten bedeuten.
Genauere Informationen zur Berechnungsgrundlage der Flottenanalyse sind im Elektromobi-
litätskonzept in Kapitel 8.2 (Methodik Flottenanalyse) zusammengestellt.
Tabelle 5-1: Kostenvergleich Verbrennerfahrzeug gegenüber ausgewählten Elektrofahrzeugen
Verbrenner- Fahrzeug- Elektrifizierungs-
jährliche mehrkosten (+)
fahrzeug klasse Schätzfahr- E-Fahrzeug
leistung 1) ohne Förderung
(Kraftstoff) (Einsatz) 2) mit Förderung
1) +1.110 €/Jahr
VW e-up!
2) -1.140 €/Jahr
1) +1.179 €/Jahr
Kleinstwagen Citroën C-Zero
VW up! 2) -501 €/Jahr
(Allgemein 6.500 km
(Benzin)
Ordnungsamt) 1) +907 €/Jahr
Peugeot iOn
2) -600 €/Jahr
1) +589 €/Jahr
smart forfour
2) -863 €/Jahr
Kia Soul EV 1) -199 €/Jahr
Plug (30 kWh) 2) -2.037 €/Jahr
SUV, Untere
Opel Antara* Nissan Leaf 1) -99 €/Jahr
Mittelklasse 6.100 km**
(Diesel) (40 kWh) 2) -2.118 €/Jahr
(Bauhof?)
1) +5.938 €/Jahr
Jaguar I-Pace
2) +2.773 €/Jahr
Kleinbus Nissan e-
Fiat Ducato NV200 Evalia 1) +451 €/Jahr
(Allgemein 6.500 km
(Diesel)*** (40 kWh), 2) -2.202 €/Jahr
Bauamt) 7-Sitzer
* Hinweis: Baureihenende des Opel Antara im Jahr 2015, daher Berechnung mit Opel Grandland X
** Hochrechnung der zurückgelegten Kilometer von Januar bis Ende September 2018 auf ein Jahr
*** Der Nissan e-NV200 Evalia ist von den Maßen etwas kleiner als der Fiat Ducato und die maximale Sitzplatz-
anzahl liegt nicht bei neun Sitzplätzen sondern nur bei sieben Sitzen. Darüber hinaus waren keine Restwertanga-
ben und detaillierten Kosten für den Fiat Ducato verfügbar, weshalb nur eine ungefähre Kostenberechnung durch-
geführt werden konnte.
25.01.2019 25Flottenanalyse
5.1.1 VW up!
Bei einer (Schätz-)Fahrleistung von 6.500 km/Jahr liegen die Gesamtkosten
› beim Kauf eines VW e-up! (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 1.110 €/Jahr und mit
Förderung -1.140 €/Jahr über denen eines VW up! 1.0 move up! (Verbrennerfahrzeug).
Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 30.300 km/Jahr liegen.
› beim Kauf eines Citroën C-Zero (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 1.179 €/Jahr und
mit Förderung -501 €/Jahr über denen eines VW up! 1.0 move up! (Verbrennerfahr-
zeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 36.130 km/Jahr liegen.
› beim Kauf eines Peugeot iOn Active (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 907 €/Jahr
und mit Förderung -600 €/Jahr über denen eines VW up! 1.0 move up! (Verbrenner-
fahrzeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 29.400 km/Jahr liegen.
› beim Kauf eines smart forfour electric drive (Elektrofahrzeug) ohne Förderung
589 €/Jahr und mit Förderung -863 €/Jahr über denen eines VW up! 1.0 move up!
(Verbrennerfahrzeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 19.640 km/Jahr lie-
gen.
Bei allen vier betrachteten Fahrzeugen sind die täglichen Reichweiten unter den gewählten
Parametern elektrisch realisierbar. Allerdings ließe sich die Umstellung von Verbrennerfahr-
zeug auf Elektrofahrzeug unter diesen Umständen bei den Elektrofahrzeugen nur mit Förde-
rung wirtschaftlich realisieren (siehe Anhang 8-1).
5.1.2 Opel Antara / Grandland X
Da die Baureihe des Opel Antara im Jahr 2015 zu Ende ging, wurde als Alternative der Opel
Grandland X für die Berechnung herangezogen.
Bei einer (Schätz-)Fahrleistung von 6.100 km/Jahr liegen die Gesamtkosten
› beim Kauf eines KIA Soul EV Plug (30 kWh) (Elektrofahrzeug) ohne Förderung
-199 €/Jahr und mit Förderung -2.037 €/Jahr über denen eines Opel Grandland X 1.5
Diesel Selection (Verbrennerfahrzeug).
› beim Kauf eines Nissan Leaf (40 kWh) (Elektrofahrzeug) ohne Förderung -99 €/Jahr
und mit Förderung -2.118 €/Jahr über denen eines Opel Grandland X 1.5 Diesel Sel-
ection (Verbrennerfahrzeug).
› beim Kauf eines Jaguar I-Pace EV400 S AWD (Elektrofahrzeug) ohne Förderung
5.938 €/Jahr und mit Förderung 2.773 €/Jahr über denen eines Opel Grandland X 1.5
Diesel Selection (Verbrennerfahrzeug).
Im August 2018 begann der Baureihenstart des Hyundai Kona Elektro. Dieser ist daher noch
nicht in der Liste zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß 2.1.1
der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 enthalten. Die förderfähigen
Investitionsmehrausgaben wurden daher anhand des Hyundai Kona Elektro Trend im Ver-
gleich zum Hyundai Kona Trend geschätzt und mit einer Förderquote von 75 % bei Kommunen
im nicht wirtschaftlichen Bereich ermittelt. Da zudem für die Kostenanalyse die Wertverluste
gemäß ADAC-Autodatenbank berücksichtigt sowie die Kosten abhängig von der jährlichen
26 25.01.2019Flottenanalyse
Fahrleistung und der Nutzungsdauer ermittelt werden und diese für den Hyundai Kona Elektro
im Detail nicht vorlagen, konnte hier nur eine ungefähre Berechnung durchgeführt werden.
Verbrenner- Fahrzeug- Elektrifizierungs-
jährliche mehrkosten (+)
fahrzeug klasse Schätzfahr- E-Fahrzeug
leistung 1) ohne Förderung
(Kraftstoff) (Einsatz) 2) mit Förderung
SUV, Untere Hyundai Kona
Opel Antara* 1) +94 €/Jahr
Mittelklasse 6.100 km** Elektro
(Diesel) (39,2 kWh) 2) -2.006 €/Jahr
(Bauhof?)
* Hinweis: Baureihenende des Opel Antara im Jahr 2015, daher Berechnung mit Opel Grandland X
** Hochrechnung der zurückgelegten Kilometer von Januar bis Ende September 2018 auf ein Jahr
Bei einer (Schätz-)Fahrleistung von 6.100 km/Jahr liegen die Gesamtkosten beim Kauf eines
Hyundai Kona Elektro (39,2 kWh) Trend (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 94 €/Jahr und mit
Förderung -2.006 €/Jahr über denen eines Opel Grandland X 1.5 Diesel Selection (Verbrenn-
erfahrzeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 12.250 km/Jahr liegen.
Mit allen vier betrachteten Fahrzeugen sind die täglichen Reichweiten unter den gewählten
Parametern elektrisch realisierbar.
Die Umstellung von Verbrennerfahrzeug auf Elektrofahrzeug ließe sich unter diesen Umstän-
den für den KIA Soul EV Plug (30 kWh) und für den Nissan Leaf (40 kWh) auch ohne Förde-
rung sowie für den Hyundai Kona Elektro (39,2 kWh) Trend nur mit Förderung wirtschaftlich
realisieren. Selbiges gilt allerdings nicht für den Jaguar I-Pace EV400 S AWD. Für diesen ist
die Umstellung auch mit Förderung nicht wirtschaftlich realisierbar (siehe Anhang 8-2).
Ähnlich wie beim Jaguar I-Pace sind die Anschaffungskosten für den Tesla Model X wesentlich
höher, wodurch auch hier mit Förderung bei den angenommenen Parametern kein wirtschaft-
licher Betrieb möglich wäre.
Sowohl der Hyundai Kona Elektro, der Nissan Leaf (40 kWh) als auch der Kia Soul EV Plug
sind von den Maßen etwas kleiner als der Opel Antara / Opel Grandland X. Da hier ein wirt-
schaftlicher Betrieb möglich ist (für Hyundai Kona Elektro nur mit Förderung), muss abgewo-
gen werden, ob gegebenenfalls ein etwas kompakteres Modell für den Einsatz in der Kom-
mune infrage kommt.
5.1.3 Fiat Ducato
Für die Kostenanalyse werden die Wertverluste gemäß ADAC-Autodatenbank berücksichtigt
sowie die Kosten abhängig von der jährlichen Fahrleistung und der Nutzungsdauer ermittelt.
Diese Kosten lagen beim Fiat Ducato nicht im Detail vor, weshalb für diesen nur eine unge-
fähre Berechnung durchgeführt werden konnte.
Bei einer (Schätz-)Fahrleistung von 6.500 km/Jahr liegen die Gesamtkosten beim Kauf eines
Nissan e-NV200 Evalia (40 kWh) (7-Sitzer) (inkl. Batterie) (Elektrofahrzeug) ohne Förderung
451 €/Jahr und mit Förderung -2.202 €/Jahr über denen eines Fiat Ducato Kombi 33 L1H1 115
Multijet (Verbrennerfahrzeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 10.600 km/Jahr
25.01.2019 27Flottenanalyse
liegen. Die Umstellung von Verbrennerfahrzeug auf Elektrofahrzeug ließe sich unter diesen
Umständen nur mit Förderung wirtschaftlich realisieren (siehe Anhang 8-3).
Für das betrachtete Elektrofahrzeug sind die täglichen Reichweiten unter den gewählten Pa-
rametern elektrisch realisierbar.
Da – wie bereits erwähnt – in die Kostenanalyse beispielsweise die Instandhaltungskosten auf
Basis der jährlichen Fahrleistung und einer Nutzungsdauer von 5 Jahren gemäß ADAC-Da-
tenbank einfließen und diese als passendes Fahrzeug nur für den Nissan e-NV200
(7-Sitzer) verfügbar waren, wurde dieser für den Kostenvergleich ausgewählt.
Als Alternative kommt gegebenenfalls der E-Ducato in Frage. Die Firma emovum stattet den
Fiat Ducato mit einem Elektroantrieb aus, wobei die Reichweite des E-Ducatos auf bis zu
230 Kilometer (NEFZ) skaliert werden kann.
Der Fiat Ducato wurde als Pkw-Modell angegeben. Geht der Fahrzeugeinsatz dagegen in den
Nutzfahrzeugbereich, dann könnten beispielsweise auch nachfolgende Elektrotransporter ge-
eignet sein, für die allerdings zum Zeitpunkt der Erstellung ebenfalls keine detaillierteren Kos-
ten in der ADAC-Datenbank verfügbar waren, sodass ein Kostenvergleich mit dem Analysetool
nicht aufgestellt werden konnte:
Reichweite Grundpreis
Modell Ausführung Förderung*
(NEFZ) (inkl. MwSt.)
Renault Kangoo
Maxi Z.E. (33 kWh) Kastenwagen 270 km ca. 38.000 € 11.424 €
5-Sitzer
Aufbau-
Renault Master Z.E.
varianten: ab ca.
(33 kWh) – bis zu 200 km max. 30.200 €
Kastenwagen, 71.300 €
3 Längen, 2 Höhen
Fahrgestell
Aufbau-
StreetScooter varianten: ab ca.
187 km 16.476 €
Work L (40 kWh) Box, Chassis, 49.350 €
Pickup
Aufbau-
ca. 57.700 €
varianten:
(derzeit Lang-
SAIC MAXUS EV 80 Chassis, Hoch-
200 km zeitmiete über 22.768 €
(56 kWh) kasten, Prit-
Firma Maske
schen-
möglich)
wagen
* Auf Basis des Aufrufs zur Antragseinreichung zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß
2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 unter Ermittlung der förderfähigen Investitions-
mehrausgaben auf Grundlage der Excel-Datei „Anlage 1–Ermittlung förderfähiger Investitionsmehrausgaben“ und
einer zugrunde gelegten Förderquote von 75 % bei Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich. Beim Renault
Master aufgrund maximalen förderfähigen Ausgaben im Fahrzeugsegment Utilities (Nutzfahrzeuge N1) und einer
zugrunde gelegten Förderquote von 75 %.
Neben den oben gelisteten Fahrzeugen ist darüber hinaus eine elektrische Version des Vito
von Mercedes-Benz bestellbar.
28 25.01.2019Flottenanalyse
Weitere Fahrzeuge
5.2.1 Fahrzeug Bürgermeister
Bei dem Fahrzeug des Bürgermeisters handelt es sich um einen Kleinwagen (Benzin). Nähere
Informationen liegen nicht vor. Folgende E-Modelle der Fahrzeugklasse Kleinwagen sind der-
zeit verfügbar:
Reichweite Grundpreis
Modell Förderung*
(NEFZ) (inkl. MwSt.)
BMW i3
300 km ca. 37.500 € 6.113 €
(94 Ah / 27,2 kWh)
Hyundai KONA
289 km / 455 km ca. 34.600 € / 10.500 €**/
Elektro (39,2 kWh) /
(WLTP) ca. 39.000 € 13.800 €**
(64 kWh)
Kia Soul EV Plug
250 km ca. 29.500 € 9.188 €
(30 kWh)
Renault Zoe ca. 30.100 € / 10.958 €/
240 km / 400 km
(22 kWh) / (41 kWh) ca. 34.100 € 13.958 €
* Auf Basis des Aufrufs zur Antragseinreichung zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß
2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 unter Ermittlung der förderfähigen Investitions-
mehrausgaben auf Grundlage der Excel-Datei „Anlage 1–Ermittlung förderfähiger Investitionsmehrausgaben“ und
einer zugrunde gelegten Förderquote von 75 % bei Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich. Diese Förderung
gilt allerdings nicht für Privatfahrzeuge.
** Im August 2018 begann der Baureihenstart des Hyundai Kona Elektro. Dieser ist daher noch nicht in der Liste
zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß 2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des
BMVI vom 05.12.2017 enthalten. Die förderfähigen Investitionsmehrausgaben wurden daher anhand des Hyundai
Kona Elektro Trend im Vergleich zum Hyundai Kona Trend geschätzt und mit einer Förderquote von 75 % bei
Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich ermittelt.
Mit zunehmenden Zulassungszahlen an batterieelektrischen Fahrzeugen, wird in den kom-
menden Jahren auch der Gebrauchtwagenmarkt für Elektrofahrzeuge weiter anwachsen.
25.01.2019 29Flottenanalyse
5.2.2 Piaggio (3x)
Durmersheim hat drei Piaggio-Fahrzeuge im Einsatz. Piaggio bietet bereits elektrische Vari-
anten seiner Fahrzeuge an. Dabei sind die Aufbauvarianten als Chassis, Kasten, Kombi, Pi-
ckup oder Kipper verfügbar.
Reichweite Grundpreis
Modell Ausführung Förderung*
(NEFZ) (inkl. MwSt.)
Aufbau-
Piaggio Porter varianten:
Elektro-Modelle Chassis, Kas- 110 km ab ca. 26.800 9.214 €
(17 kWh) ten, Kipper,
Kombi, Pickup)
* Auf Basis des Aufrufs zur Antragseinreichung zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß
2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 unter Ermittlung der förderfähigen Investitions-
mehrausgaben auf Grundlage der Excel-Datei „Anlage 1–Ermittlung förderfähiger Investitionsmehrausgaben“ und
einer zugrunde gelegten Förderquote von 75 % bei Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich.
Lassen sich die täglichen Strecken auch elektrisch realisieren, dann kann hier der Austausch
durchaus sinnvoll sein.
Das in Durmersheim eingesetzte Piaggio-Fahrzeug mit der höchsten jährlichen Fahrstrecke
hat von Januar bis Ende September 2018 knapp 4.000 km zurückgelegt. Erfolgt eine Hoch-
rechnung der Kilometer auf das ganze Jahr, dann ergibt sich eine jährliche (Schätz-)Fahrleis-
tung von ca. 5.365 km. Wird ein Einsatz von 4 Tagen pro Woche und 42 Wochen im Jahr
unterstellt, dann ergibt sich eine tägliche Fahrstrecke von etwa 32 km. Diese Strecke liegt un-
ter einem Drittel der Reichweite nach NEFZ. Daher sollte die Reichweite des Piaggio Porter
Elektro-Modells auch bei einem hohen Verbrauch (z. B. im Winter) ausreichend sein.
5.2.3 Radlader JCB
Die Kommune setzt darüber hinaus einen Radlader JCB vom Typ 406 (Einsatzgewicht
5.082 Tonnen sowie einem Schaufelinhalt von 0,8 m³) ein.
Derzeit sind sehr wenige Elektro-Radlader auf dem Markt verfügbar. Neben der Firma Wacker
Neuson hat die Firma Kramer zwei elektrische Radlader im Sortiment – beispielsweise
den 5055e1, der sich in seinen technischen Daten allerdings etwas vom JCB Typ 406 un-
terscheidet.
Neben den verschiedenen Elektro-Radladern, die aktuell erworben werden können, plant zum
Beispiel auch Volvo einen Elektro-Radlader (Prototyp LX2).
Aufgrund der bereits vorhandenen Entwicklungen in diesem Bereich, lässt sich vermuten, dass
zukünftig vermehrt batterieelektrische Radlader zur Verfügung stehen werden.
1 Kramer Radlader 5055e, [Online] https://www.kramer-online.com/de/produkt/model/5055e/type/Description/
30 25.01.2019Flottenanalyse
5.2.4 Renault Master
Abhängig vom benötigten Transportvolumen kommen als batterieelektrische Alternative für
den Renault Master beispielsweise nachfolgende Elektrotransporter in Frage:
Reichweite Grundpreis
Modell Ausführung Förderung*
(NEFZ) (inkl. MwSt.)
Aufbau-
Renault Master Z.E.
varianten: ab ca.
(33 kWh) – bis zu 200 km max. 30.200 €
Kastenwagen, 71.300 €
3 Längen, 2 Höhen
Fahrgestell
Aufbau-
StreetScooter varianten: ab ca.
187 km 16.476 €
Work L (40 kWh) Box, Chassis, 49.350 €
Pickup
Aufbau- ca. 57.700 €
varianten: (derzeit Lang-
SAIC MAXUS EV 80
Chassis, Hoch- 200 km zeitmiete über 22.768 €
(56 kWh)
kasten, Prit- Firma Maske
schenwagen möglich)
* Auf Basis des Aufrufs zur Antragseinreichung zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß
2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 unter Ermittlung der förderfähigen Investitions-
mehrausgaben auf Grundlage der Excel-Datei „Anlage 1–Ermittlung förderfähiger Investitionsmehrausgaben“ und
einer zugrunde gelegten Förderquote von 75 % bei Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich. Beim Renault
Master aufgrund maximalen förderfähigen Ausgaben im Fahrzeugsegment Utilities (Nutzfahrzeuge N1) und einer
zugrunde gelegten Förderquote von 75 %.
5.2.5 Peugeot Boxer 250
Für den Peugeot Boxer 250 bietet sich als elektrische Alternative gegebenenfalls der "emovum
e-Ducato Transporter" an. Die Firma emovum stattet den Fiat Ducato mit einem Elektroantrieb
aus, wobei die Reichweite des E-Ducatos auf bis zu 230 Kilometer (NEFZ) skaliert werden
kann. Selbst wenn ein höherer Verbrauch angenommen wird und die Reichweite des emovum
e-Ducato im Winter nur noch 115 Kilometer erreicht, sollten die täglichen Reichweiten bei einer
Schätzfahrleistung von 13.300 Kilometer pro Jahr (Hochrechnung) elektrisch realisierbar sein.
Darüber hinaus ist aktuell eine elektrische Version des Vito von Mercedes-Benz bestellbar.
5.2.6 VW T5
Für den VW T5 kommt derzeit als elektrische Alternative ebenfalls der "emovum e-Ducato
Transporter" oder der eVito von Mercedes-Benz in Frage.
Zukünftig könnte auch die von Volkswagen geplante elektrische Version des T6 eine Alterna-
tive darstellen.
25.01.2019 31Flottenanalyse
5.2.7 Citroen Jumper Maxi Kipper
Der umgerüstete e-Ducato von emovum ist nicht nur als Transporter, sondern auch als Las-
tenkipper verfügbar und könnte sich als Ersatz für den Citroen Jumper Maxi Kipper eignen.
5.2.8 Traktor von John Deere (3x)
Die Verfügbarkeit elektrischer Traktoren beschränkt sich derzeit hauptsächlich auf Prototypen.
Der Fendt e100 Vario beispielsweise wird im Jahr 2018 in einer begrenzten Stückzahl erstmals
in ausgewählten Betrieben und in Kommunen eingesetzt. Auch Johne Deere hat einen Proto-
typ (SESAM-Batterie-Traktor) im Einsatz. Ähnlich wie bei den Elektro-Radladern zeigt sich hier
bereits eine Entwicklung hin zu elektrischen Alternativen, die auf serienmäßige Modelle in die-
sem Bereich hoffen lässt.
5.2.9 MAN Lkw
Serienmäßig sind elektrische Lastkraftwagen durch den chinesischen Anbieter BYD zwar ver-
fügbar, werden allerdings auf dem europäischen Markt nicht angeboten. Dagegen befindet
sich beispielsweise Mercedes-Benz mit seinem Elektro-Lkw eActros in der Kundenerprobung
und MAN hat seinen eTruck (eTGM) ebenfalls in der Praxisphase. Nachdem an der RWTH
Aachen schon der StreetScooter entstanden ist, haben dort Wissenschaftler nun den Prototyp
eines E-Lkw, den LiVe1, präsentiert. Bis August 2020 sollen vier Varianten entwickelt werden.
5.2.10 Friedhofsbagger
Ähnlich wie bei den E-Radladern sind insgesamt erst sehr wenige elektrische Minibagger auf
dem Markt vorhanden. Sollte für den Friedhofsbagger ein Ersatz anstehen, könnte abhängig
von den benötigten Anforderungen gegebenenfalls der vollelektrische Minibagger EZ17e von
Wacker Neuson infrage kommen.2 Darüber hinaus hat JCB einen elektrisch angetriebenen
Minibagger (19C-1 E-TEC) entwickelt, der sich für den Einsatz im Inneren von Gebäuden
und in emissionskritischen Innenstadtgebieten eignet.3
5.2.11 Sonstige Fahrzeuge
Zu den weiteren Fahrzeugen sind derzeit keine Aussagen über Elektrifizierungspotenziale
möglich. Es empfiehlt sich, bei einem Fahrzeugtausch den Markt auf Alternativen zu überprü-
fen.
2 Wacker Neuson Minibagger EZ17e, [Online] https://www.wackerneuson.de/de/aktuelles/news/ez17e/
3JCB Minibagger 19C-1 E-TEC, [Online] https://www.jcb.com/de-de/aktuelle-news/2018/04/der-minibagger-mit-
null-emissionen-von-jcb
32 25.01.2019Flottenanalyse
Erneuerbare Energien-Potenzial
Tabelle 5-2: Potenzial zur Installation von Photovoltaikanlagen in räumlicher Nähe zu den Standorten
der Flottenfahrzeuge Durmersheim
Energieatlas LUBW eigene Abschätzung
installierte potenzielle potenzielle potenzielle potenzielle
Standort Leistung Kategorie Modul- Leistung Modul- Leistung
[kW p] fläche [m²] [kW p] fläche [m²] [kW p]
Bauhof 0 bedingt 978 109 503 56
Rathaus
29 gut 545 34
Feuerwehr
Rathaus 0 gut 601* 60** 235 26
Rathaus Sit-
0 gut 172 19 132*** 15
zungs-saal
* Rathausgebäude inklusive Feuerwehr aber ohne Sitzungsbereich
** Wert etwas zu hoch, da Flachdachanteile von LUBW nicht einzeln ausgewiesen werden
*** nur nach Osten ausgerichteter Flächenanteil
Die eigenen Abschätzungen basieren auf aktuellen Google-Karten. Die Ermittlung der Flä-
chengröße erfolgt über die von Google zur Verfügung gestellten Werkzeuge aus den entspre-
chenden Luftaufnahmen. Bei der Berechnung der möglichen Leistung einer PV-Anlage wer-
den für Flachdächer 16 m2/kWh und für Satteldächer 9 m2/kWh als Flächenbedarf angenom-
men.
Neben dem oben gelisteten PV-Potenzial ist in Durmersheim im Bauhof noch ein BHKW mit
einer installierten Leistung von 5,5 kW verfügbar, dessen Energie gegebenenfalls auch bei
einer Fahrzeugumstellung genutzt werden kann.
25.01.2019 33Bürgerbeteiligung/-information
6 Bürgerbeteiligung/-information
Check-In
Zur Heranführung an die Themenstellungen der Informationsveranstaltung hatten die Teilneh-
merinnen und Teilnehmer zu Beginn der Veranstaltung die Möglichkeit ihre Position zu folgen-
den drei Fragestellungen in Form von Klebepunkten auf Plakaten festzuhalten:
› Wer kann den größten Beitrag zur Reduktion der Verkehrsemissionen leisten?
› Wo sehen Sie die größten Potenziale zur Reduktion der Verkehrsemissionen?
› Wie häufig nutzen Sie folgende Verkehrsmittel?
Das Ergebnis ist Abbildung 6-1 zu entnehmen.
Abbildung 6-1: Ergebnisse der Blitzlichtbefragung zum Intro der Informationsveranstaltung
34 25.01.2019Bürgerbeteiligung/-information
Ideen und Maßnahmensammlung
Im Anschluss an die Präsentation zu verschiedenen Themen waren die Anwesenden in der
Beteiligungsphase aufgefordert, Antworten auf die Schlüsselfragen:
› Wo liegen die Hemmnisse der Elektromobilität? (Abbildung 6-2)
› Was müsste passieren, damit das Auto öfter stehen bleibt? (Abbildung 6-3)
› Was erwarten Sie von Ihrer Kommune? (Abbildung 6-4)
zu geben. Die Vorschläge wurden von den Anwesenden auf Moderationskarten notiert und
den Fragestellungen zugeordnet.
Die folgenden Abbildungen dokumentieren die in der Veranstaltung zusammengetragenen
Vorschläge in fotografischer Form und geben die Inhalte der Karten in Reinschrift wieder.
Diese Inhalte sind zusammen mit den in der Veranstaltung präsentierten Vortragsfolien we-
sentliche Bestandteile des Veranstaltungsprotokolls, das über die Netzwerkseite zum Down-
load zur Verfügung gestellt wird.
• Fahrzeugpreise / Anschaffungskosten
(dreimal genannt),
• Unwissenheit,
• Bequemlichkeit (nur schwer Verzicht auf das
eigene Auto),
• (noch) mangelhafte Batteriekapazität,
• Individualität geht verloren
(Carsharing ermöglicht keine individuelle „Au-
toausstattung/-gestaltung“),
• Unsicherheit über ausreichende Anzahl an La-
destationen,
• lange Ladezeiten,
• Netzinfrastruktur.
Abbildung 6-2: Informationsveranstaltung, Wo liegen die Hemmnisse der Elektromobilität?
25.01.2019 35Sie können auch lesen
