INTERKOMMUNALES ELEKTROMOBILITÄTSKONZEPT - 03EMK204 Förderkennzeichen - RegioENERGIE-Netzwerk
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Herausgeber: RegioENERGIE GbR Schulstraße 3 76470 Ötigheim Projektleitung: Gemeinde Ötigheim Gemeinde Steinmauern Herr Sascha Maier Herr Robert Gärtner Leiter Finanz- und Personalverwaltung Leiter Finanzwirtschaft Schulstraße 3 Hauptstraße 82 76470 Ötigheim 76479 Steinmauern Konzeption, Redaktion, Layout: EnBW Energie Baden-Württemberg AG Kommunale Beziehungen & Stadtwerke Nachhaltige Stadt Adolf-Pirrung-Str. 7 88400 Biberach Verfasser: M. Eng. Ilona Schust Dr. Jörg Scholtes Ladeinfrastrukturanalyse: RBS wave GmbH Engineering / Team Energietechnik Ludwig-Erhard-Str. 2 76275 Ettlingen Verfasser: Dipl.-Wi.-Ing. Susanne Ruf M.Sc. Raphael Hering Biberach, im Januar 2019 Aus Gründen der Lesbarkeit wurde in diesem Bericht nicht bei allen Textstellen eine geschlechtsneutrale Sprache verwandt. Selbstverständlich sind immer beide Geschlechter gemeint, selbst wenn nur die männliche Form gewählt wurde. Die Veröffentlichung und Vervielfältigung bedarf unserer vorherigen schriftlichen Zustimmung. Wir weisen darauf hin, dass eine Verletzung unseres Urheberrechts zivilrechtliche Schritte bis hin zum Schadensersatzanspruch zur Folge hat.
Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis ................................................................................................................. I Abbildungsverzeichnis ....................................................................................................... III Tabellenverzeichnis ............................................................................................................ IV Abkürzungsverzeichnis ....................................................................................................... V Einheitenverzeichnis .......................................................................................................... VI 1 Bestandsanalyse .......................................................................................................... 7 Daten und Fakten .................................................................................................... 7 Verkehr .................................................................................................................... 8 Infrastruktur ............................................................................................................. 9 2 Treibhausgasbilanz für den Verkehrssektor ............................................................. 10 3 Ladeinfrastrukturanalyse ........................................................................................... 11 Standorte für öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur ........................................... 11 Laden beim Arbeitgeber ........................................................................................ 21 Kartenmaterial ....................................................................................................... 22 4 Erneuerbare Energien und E-Ladeinfrastruktur ....................................................... 24 5 Flottenanalyse............................................................................................................. 25 Kostenvergleich ..................................................................................................... 25 5.1.1 VW up!............................................................................................................ 26 5.1.2 Opel Antara / Grandland X.............................................................................. 26 5.1.3 Fiat Ducato ..................................................................................................... 27 Weitere Fahrzeuge ................................................................................................ 29 5.2.1 Fahrzeug Bürgermeister ................................................................................. 29 5.2.2 Piaggio (3x) .................................................................................................... 30 5.2.3 Radlader JCB ................................................................................................. 30 5.2.4 Renault Master ............................................................................................... 31 5.2.5 Peugeot Boxer 250 ......................................................................................... 31 5.2.6 VW T5 ............................................................................................................ 31 5.2.7 Citroen Jumper Maxi Kipper ........................................................................... 32 5.2.8 Traktor von John Deere (3x) ........................................................................... 32 5.2.9 MAN Lkw ........................................................................................................ 32 5.2.10 Friedhofsbagger ............................................................................................. 32 5.2.11 Sonstige Fahrzeuge........................................................................................ 32 Erneuerbare Energien-Potenzial ............................................................................ 33 6 Bürgerbeteiligung/-information ................................................................................. 34 25.01.2019 I
Inhaltsverzeichnis Check-In ................................................................................................................ 34 Ideen und Maßnahmensammlung.......................................................................... 35 7 Maßnahmen ................................................................................................................. 37 Bisherige Maßnahmen ........................................................................................... 37 Priorisierung Maßnahmenkatalog .......................................................................... 38 8 Anhang ........................................................................................................................ 41 II 25.01.2019
Abbildungsverzeichnis Abbildungsverzeichnis Abbildung 1-1: Anteil der Personen in den einzelnen Altersklassen, Durmersheim im Vergleich zum RegioENERGIE-Netzwerk zum Landkreis Rastatt und zum Land Baden-Württemberg Ende 2016 (Datenquelle: Statistisches Landesamt Baden-Württemberg) ........................................................... 7 Abbildung 1-2: Vom Statistischen Landesamt für 2015 ermittelten Verkehrsleistungen in Durmersheim ......................................................................................... 8 Abbildung 2-1: Nach dem Territorialprinzip ermittelte verkehrsbedingte Emissionen in Durmersheim für das Jahr 2015 ........................................................... 10 Abbildung 2-2: Anteile der einzelnen Verkehrsträger an den über das Verursacherprinzip ermittelten Treibhausgasemissionen des Verkehrs 10 Abbildung 3-1: Bestehende Ladesäulen am Rathaus und in der Hauptstraße in Durmersheim ....................................................................................... 15 Abbildung 3-2: Parkplätze an der St. Dionyskirche in Durmersheim............................. 16 Abbildung 3-3: Ortsnetzstation beim Parkplatz an der St. Dionyskirche in Durmersheim ....................................................................................... 16 Abbildung 3-4: Senkrechtparkplätze und Fahrradstellplätze am Bahnhof Durmersheim ....................................................................................... 17 Abbildung 3-5: Unbefestigte Stellflächen am Bahnhof Durmersheim ........................... 17 Abbildung 3-6: Parkplätze mit Ortsnetzstation am Bahnhof Durmersheim Nord ........... 18 Abbildung 3-7: Fahrradstellplätze am Bahnhof Durmersheim Nord .............................. 18 Abbildung 3-8: Parkplätze am Bickesheimer Platz in Durmersheim ............................. 19 Abbildung 3-9: Parkplätze beim Gemeindehaus Durmersheim-Würmersheim ............. 19 Abbildung 3-10: Parkplätze beim Friedhof Durmersheim-Würmersheim ........................ 20 Abbildung 3-11: Ladebedarfsraster 2030 für öffentlich zugängliches Laden in Durmersheim ....................................................................................... 22 Abbildung 3-12: Ausbauempfehlung für öffentlich zugängliche Standorte und Potenzial für Laden beim Arbeitgeber in Durmersheim bis 2030.......................... 23 Abbildung 6-1: Ergebnisse der Blitzlichtbefragung zum Intro der Informationsveranstaltung .................................................................... 34 Abbildung 6-2: Informationsveranstaltung, Wo liegen die Hemmnisse der Elektromobilität? .................................................................................. 35 Abbildung 6-3: Informationsveranstaltung, Was müsste passieren, damit das Auto öfter stehen bleibt? ...................................................................................... 36 Abbildung 6-4: Informationsveranstaltung, Was erwarten Sie von Ihrer Kommune? .... 36 25.01.2019 III
Tabellenverzeichnis Tabellenverzeichnis Tabelle 1-1: Bevölkerungsdichte Ende 2016 (Datenquelle: Statistisches Landesamt Baden-Württemberg) .............................................................................. 7 Tabelle 1-2: Einwohnerzahlen und Vorausberechnung (Datenquelle: Statistisches Landesamt Baden-Württemberg, Hochrechnungsbasis Jahr 2014) ........ 7 Tabelle 1-3: Elektromobilität innerhalb der Verwaltung .............................................. 8 Tabelle 1-4: Kraftfahrzeugbestand nach Fahrzeugkategorien zum 01.01.2017 (Datenquelle: KBA) ................................................................................ 8 Tabelle 1-5: Über die Zulassungszahlen ermittelte Fahrleistungen für Durmersheim in Mio. km. ................................................................................................. 9 Tabelle 1-6: Eingetragene Park + Ride-Plätze in Durmersheim (Quelle: Mobilitätsportal Landkreis Rastatt, TechnologieRegion Karlsruhe) ......... 9 Tabelle 1-7: Haltepunkte in Durmersheim (Quelle: KVV) ........................................... 9 Tabelle 3-1: Ladepotenzial öffentlich zugänglicher Standorte in Durmersheim ........ 12 Tabelle 3-2: Empfohlener Ladeinfrastrukturausbau in Durmersheim bis 2030 ......... 15 Tabelle 3-3: Potenzielle Standorte für privates Laden beim Arbeitgeber in Durmersheim ....................................................................................... 21 Tabelle 4-1: Potenzial zur Installation von Photovoltaikanlagen in räumlicher Nähe zur vorgeschlagenen Ladeinfrastruktur in Durmersheim ...................... 24 Tabelle 5-1: Kostenvergleich Verbrennerfahrzeug gegenüber ausgewählten Elektrofahrzeugen ................................................................................ 25 Tabelle 5-2: Potenzial zur Installation von Photovoltaikanlagen in räumlicher Nähe zu den Standorten der Flottenfahrzeuge Durmersheim ............................. 33 IV 25.01.2019
Abkürzungsverzeichnis Abkürzungsverzeichnis BMVI Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur EW Einwohner BHKW Blockheizkraftwerk KBA Kraftfahr-Bundesamt Kfz Kraftfahrzeug Kräder Krafträder KVV Karlsruher Verkehrsverbund kW p Kilowatt-Peak LIS Ladeinfrastruktur LNF Leichte Nutzfahrzeuge Lkw Lastkraftwagen LUBW Landesanstalt für Umwelt Baden-Württemberg MwSt. Mehrwertsteuer NEFZ Neuer Europäischer Fahrzyklus ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr Pkw Personenkraftwagen PV Photovoltaik 25.01.2019 V
Einheitenverzeichnis Einheitenverzeichnis Größe Bezeichnung Verwendete Einheit Energie Wattstunden Wh (≙ 3.600 Joule [J]) Kilowattstunden kWh (≙ 1.000 Wh) Megawattstunden MWh (≙ 1.000.000 Wh) Flächeninhalt Quadratmeter m² Hektar ha (≙ 10.000 m²) Quadratkilometer km² (≙ 1.000.000 m²) Länge Zentimeter cm (≙ 0,01 m) Meter m Kilometer km (≙ 1.000 m) Leistung Watt W Kilowatt kW (≙ 1.000 W) Megawatt MW (≙ 1.000.000 W) Masse Gramm g Kilogramm kg (≙ 1.000 g) Scheinleistung Voltampere VA Kilovoltampere kVA (≙ 1.000 VA) Spannung (elektrisch) Volt V Stromstärke Ampere A Volumen Liter l Währung Cent ct (≙ 0,01 €) Euro € Zeit Sekunde s Minute min (≙ 60 s) Stunde h (≙ 3.600 s) Jahr a VI 25.01.2019
Bestandsanalyse 1 Bestandsanalyse Daten und Fakten Tabelle 1-1: Bevölkerungsdichte Ende 2016 (Datenquelle: Statistisches Landesamt Baden-Württem- berg) Gemeindegebiet Bevölkerung Bevölkerungsdichte [km²] Anzahl [EW/km²] Durmersheim 25,97 12.195 470 RegioENERGIE 172,17 64.849 377 65 und mehr 40 bis unter 65 25 bis unter 40 18 bis unter 25 Durmersheim 15 bis unter 18 RegioENERGIE Rastatt unter 15 Baden-Württemberg 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% Abbildung 1-1: Anteil der Personen in den einzelnen Altersklassen, Durmersheim im Vergleich zum Re- gioENERGIE-Netzwerk zum Landkreis Rastatt und zum Land Baden-Württemberg Ende 2016 (Datenquelle: Statistisches Landesamt Baden-Württemberg) Tabelle 1-2: Einwohnerzahlen und Vorausberechnung (Datenquelle: Statistisches Landesamt Ba- den-Württemberg, Hochrechnungsbasis Jahr 2014) 2014 2020 2025 2030 2035 Durmersheim 11.994 12.385 12.457 12.459 12.453 RegioENERGIE 63.545 65.238 65.543 65.534 65.499 25.01.2019 7
Bestandsanalyse Tabelle 1-3: Elektromobilität innerhalb der Verwaltung JA Gibt es Elektrofahrzeuge in der Verwaltung? NEIN JA Gibt es elektrische Arbeitsgeräte in kommunalem Besitz? NEIN Heckenschere, Säge, zwei Rasenmäher, zwei Laubbläser Verkehr Tabelle 1-4: Kraftfahrzeugbestand nach Fahrzeugkategorien zum 01.01.2017 (Datenquelle: KBA) Kfz Davon … insge- Zugma- Krafträ- Sons- samt Pkw Lkw schinen der tige Kfz Durmersheim 9.258 7.750 456 265 766 21 RegioENERGIE 50.901 41.625 1.803 2.186 4.639 215 In Durmersheim waren Anfang 2017 insgesamt 759 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner zugelas- sen. Der Pkw-Bestand lag bei 636 Fahrzeugen je 1.000 Einwohner. Im RegioENERGIE-Netz- werk betrug die durchschnittliche Pkw-Dichte 642 und im Land Baden-Württemberg 585 Pkw je 1.000 Einwohner. 35 Summe: 59,02 Mio. km Mio. Fahrzeugkilometer 30 25 20 15 10 5 0 LNF LNF LNF Lkw/Busse Lkw/Busse Lkw/Busse Pkw Kräder Pkw Pkw Kräder Kräder 2015 innerorts außerorts Autobahn Abbildung 1-2: Vom Statistischen Landesamt für 2015 ermittelten Verkehrsleistungen in Durmersheim 8 25.01.2019
Bestandsanalyse Tabelle 1-5: Über die Zulassungszahlen ermittelte Fahrleistungen für Durmersheim in Mio. km. Fahrzeuge Krafträder Sonstige u. Mofas schinen Summe Zugma- Pkw Lkw Durmersheim 3,07 104,35 9,61 3,80 0,30 121,13 RegioENERGIE 17,98 564,74 50,19 31,48 3,87 668,26 Infrastruktur Tabelle 1-6: Eingetragene Park + Ride-Plätze in Durmersheim (Quelle: Mobilitätsportal Landkreis Rastatt, TechnologieRegion Karlsruhe) bedienende S-Bahn Haltepunkte Stellplätze Linien Bahnhof 20 S7, S8 Durmersheim Nord 43 S7, S8 Tabelle 1-7: Haltepunkte in Durmersheim (Quelle: KVV) Haltepunkte Auer Straße (Würmersheim) Bahnhof Nord Durmersheim Badener Straße (Würmersheim) Raiffeisenplatz Bahnhof Durmersheim Rathausplatz (Würmersheim) Chennevieres-Platz Durmersheim Rastatter Straße Friedhof Speyerer Straße Gymnasium Südliche Hauptstraße Hans-Thoma-Straße Würmersh. Str. Kirche (Würmersheim) 25.01.2019 9
Treibhausgasbilanz für den Verkehrssektor 2 Treibhausgasbilanz für den Verkehrssektor 6.000 Summe: 13.687Tonnen Treibhausgase [Tonnen] 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 LNF LNF LNF Lkw/Busse Lkw/Busse Lkw/Busse Pkw Pkw Pkw Kräder Kräder Kräder 2015 innerorts außerorts Autobahn Abbildung 2-1: Nach dem Territorialprinzip ermittelte verkehrsbedingte Emissionen in Durmersheim für das Jahr 2015 Pro Kopf betragen die verkehrsbedingten Emissionen 1,11 t in Durmersheim und 3,2 t im Re- gioENERGIE-Netzwerk. Werden diese Kennwerte nach dem Verursacherprinzip ermittelt, liegt der Wert in Durmersheim bei 2,72 t je Einwohner und das Mittel der Netzwerkkommunen bei 2,96 t. Bahnverkehr; 517; Flugverkehr; Emissionen 1% 1.954; 6% Durmersheim Zweiräder; 333; 1% 2015 Sonstige Fahrzeuge; 202; 1% Nutzfahrzeuge; 8.738; 26% PKW; 21.429; 65% Summe 33.172t Abbildung 2-2: Anteile der einzelnen Verkehrsträger an den über das Verursacherprinzip ermittelten Treibhausgasemissionen des Verkehrs 10 25.01.2019
Ladeinfrastrukturanalyse 3 Ladeinfrastrukturanalyse Standorte für öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur Für die Gemeinde Durmersheim ergibt sich auf Basis des Szenarios „Mittel“ hinsichtlich des Zieljahrs 2030 im Ortszentrum ein hoher und über das Gemeindegebiet ein flächendeckend mittlerer Ladebedarf an öffentlich zugänglichen Standorten (siehe Abbildung 3-11). Die Schwerpunkte liegen hier zunächst im Bereich rund um die St. Dionysiuskirche, beim Rathaus, entlang der Hauptstraße, am Bahnhof Nord sowie im Bereich der Supermärkte Aldi, dm, Edeka und Lidl im nördlichen Teil Durmersheims. Außerdem findet sich ein mittlerer Ladebedarf im Bereich Gemeindehaus / Friedhof in Würmersheim. Die Übertragung der Ladebedarfsraster auf die identifizierten Standorte in Durmersheim (vgl. Abbildung 3-12) ergibt ein Potenzial für bis zu vier Ladepunkte an folgenden Standorten: › Kirche St. Dionysius › Heimatmuseum › Diverse Parkplätze entlang der Hauptstraße, insbesondere Parkplatz zwischen Haupt- straße 75 und 81 mit bestehender Ladesäule Des Weiteren besteht ein Potenzial von zwei Ladepunkte an insgesamt 17 Standorten, darun- ter: › Rathaus Durmersheim mit bestehender Ladesäule › Bickesheimer Platz › Bahnhof Nord / Hardtsporthalle › Festhalle / Federbachstadion › Supermärkte Aldi, dm, Edeka und Lidl › Friedhof Würmersheim Die vollständige Liste der untersuchten Standorte, der abgeschätzte Ladebedarf im Jahr 2030 sowie das Potenzial an Ladepunkten in Durmersheim ist Tabelle 3-1 zu entnehmen. 25.01.2019 11
Ladeinfrastrukturanalyse Tabelle 3-1: Ladepotenzial öffentlich zugänglicher Standorte in Durmersheim Potenzial Potenzial Potenzial Park- Lade- Lade- Lade- Nr. Standort Adresse plätze bedarf punkte punkte 2030 22 kW 3,7 kW Kirche 1 Poststraße 1 hoch 4 0 St. Dionysius 2 Zentrum Hauptstraße 81 16 hoch 4 0 3 Heimatmuseum Ritterstraße 16 3 hoch 4 0 4 Zentrum Hauptstraße 49 hoch 4 0 5 Zentrum Hauptstraße 67 hoch 4 0 Rathaus Durmers- 6 Rathausplatz 1 24 mittel 2 0 heim Bickesheimer 7 Hauptstraße 168 mittel 2 0 Platz 8 Hardtsporthalle Triftstraße 30 mittel 2 0 9 Bahnhof Nord Triftstraße mittel 0 4 10 Festhalle Grenzstraße 31 mittel 2 0 Weißenburger 11 Federbachstadion 100 mittel 2 0 Straße Schulzentrum 12 Schulstraße 4a 30 mittel 2 0 Hardtschule Auf den Heilberg 13 dm mittel 2 0 11 Auf den Heilberg 14 ALDI mittel 2 0 13 Karlsruher Straße 15 Edeka mittel 2 0 27 b Karlsruher Straße 16 Lidl mittel 2 0 27 Villa Dietrich-Bonhoef- 17 3 mittel 2 0 Regenbogen fer-Straße 18 18 Friedhof Haydnweg 1 mittel 2 0 Speyerer Straße 19 Friedrichschule 15 mittel 2 0 18 Vereinsheim "Altes Speyerer Straße 20 13 mittel 2 0 Kino" 58a Little Hampton 21 Lammstraße 16 20 mittel 2 0 Halle 12 25.01.2019
Ladeinfrastrukturanalyse Pfarrzentrum/ Kin- Speyerer Straße 22 mittel 2 0 dergarten 55 Obere Bahnhof- 23 Bahnhof gering 0 2 straße 23 Gemeindezentrum 24 Beethovenstraße 4 28 gering 2 0 Würmersheim 25 Bauhof Pilgerstraße 6 20 gering 2 0 Wilhelm-Hausen- Weißenburger 26 60 gering 2 0 stein-Gymnasium Straße 42 Sporthalle Fried- 27 Friedrichstraße 5 gering 2 0 rich-schule Penny Robert-Bosch- 28 gering 2 0 Würmersheim Straße 6 Friedhof 29 Mozartstraße 15 gering 2 0 Würmersheim Rathaus 30 Badner Straße 57 10 gering 2 0 Würmersheim Kindergarten Schwarzwald- 31 30 gering 2 0 Villa Kunterbunt straße 7a Weissenburger 32 Gymnasium gering 2 0 Straße 52 33 Grundschule Friedhofstraße 7 6 gering 2 0 Robert-Bosch- 34 Sonstige gering 2 0 Straße 2 TUS/TC/ 35 Am Oberwald gering 2 0 Schützenhaus Weißenburger sehr 36 Jugendzentrum 20 0 0 Straße 9 gering Villa Sonnen- Weißenburger sehr 37 10 0 0 schein (KiGa) Straße 40/1 gering sehr 38 Schwimmbad Grenzstraße 60 0 0 gering Mühlburger sehr 39 Campingplatz 0 0 Straße 7 gering Germania Wür- Badener sehr 40 0 0 mersheim Straße 1 a gering sehr 41 Neuer Friedhof Am Oberwald 0 0 gering sehr 42 Sonstige Pilgerstraße 100 0 0 gering 25.01.2019 13
Ladeinfrastrukturanalyse Dem Szenario „Mittel“ folgend sollten in Durmersheim bis zum Jahr 2025 13 öffentliche Lade- punkte installiert werden. Am Rathaus (11 kW) sowie in der Hauptstraße 75-81 (Ladeleistung unbekannt) ist bereits je ein Ladepunkt installiert (siehe Abbildung 3-1), jedoch ist hier die Zugänglichkeit nur eingeschränkt: Der Ladepunkt am Rathaus kann nur mit dem Schlüssel des Anbieters P&C genutzt werden, der Ladepunkt in der Hauptstraße ist nach Auskunft eines Teilnehmers der Informationsveranstaltungen nur für Mitglieder eines Vereins zugänglich. Es wird daher empfohlen, die beiden bestehenden Ladepunkte jeweils durch eine diskriminie- rungsfreie, durchgehend zugängliche 2 x 22 kW-Ladesäule zu ersetzen. Ebenfalls sollte auf dem Parkplatz bei der St. Dionysiuskirche eine 2 x 22 kW-Ladesäule errichtet werden (siehe Abbildung 3-2). Da auf dem südwestlich gelegenen Parkplatz eine Ortsnetzstation vorhanden ist, wird empfohlen, die Ladesäule aus Wirtschaftlichkeitsgründen in direkter räumlicher Nähe dazu aufzustellen (siehe Abbildung 3-3). Anzustreben wäre zudem, dass mindestens einer der Supermärkte Aldi, dm, Edeka oder Lidl eine 2 x 22 kW-Ladesäule auf seinen Parkflächen in- stalliert. Außerdem sollte der Bahnhof Durmersheim Nord (siehe Abbildung 3-6) mit vier Lade- punkten zu je 3,7 kW und der Bahnhof Durmersheim (siehe Abbildung 3-4 bzw. Abbildung 3-5) mit zwei Ladepunkten zu je 3,7 kW für Berufspendler oder Ausflügler ausgestattet werden. Aktuell sind die vorgeschlagenen Maßnahmen in den Bereichen St. Dionysiuskirche, Rathaus, Hauptstraße und den Supermärkten aus Sicht des Stromnetzbetreibers umsetzbar. Bei den Bahnhöfen sind nur noch geringere Netzkapazitäten verfügbar, die jedoch durch die vorge- schlagenen kleineren Anschlussleistungen nicht ausgeschöpft werden, sodass auch hier die Umsetzung der Empfehlungen netzseitig möglich ist. Sollte sich der Markthochlauf der Elektromobilität annähernd wie im Szenario „Mittel“ entwi- ckeln, ergibt sich für das Jahr 2030 ein geschätzter Bedarf von 37 Ladepunkten in Durmers- heim. Zum weiteren, bedarfsgerechten Ausbau der Ladeinfrastruktur wird empfohlen, diese Anzahl zum einen durch die Erweiterung der bis dahin etablierten Standorte und zum anderen durch die Erschließung neuer Standorte in der Fläche anzustreben. Für Durmersheim emp- fiehlt es sich daher im Hinblick auf das Jahr 2030, die Standorte Rathaus, Hauptstraße und St. Dionysiuskirche um je zwei 2 x 22 kW-Ladepunkte aufzustocken und zwei weitere Säulen mit 2 x 22 kW am Bickesheimer Platz vorzusehen (siehe Abbildung 3-8). Zudem bietet es sich an, je eine 2 x 22 kW-Säule an den vier Supermärkten bzw. je nach Bereitschaft der Betreiber mehrere an einem der Märkte zu installieren. An den Bahnhöfen sollte, je nach Netz- und Parkplatzkapazität, die Anzahl der Ladepunkte aus 2025 verdoppelt werden. Schließlich bietet es sich für einen flächendeckenden Ausbau an, in Würmersheim im Bereich Gemeindehaus / Friedhof (siehe Abbildung 3-9 und Abbildung 3-10) eine 2 x 22 kW-Ladesäule aufzustellen o- der die Installation einer solchen Säule beim Penny-Markt zu initiieren. Die Standortempfehlungen für Durmersheim in den Ausbauschritten 2025 und 2030 sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst. 14 25.01.2019
Ladeinfrastrukturanalyse Tabelle 3-2: Empfohlener Ladeinfrastrukturausbau in Durmersheim bis 2030 Bis 2025 • Rathaus: 2 x 22 kW • Hauptstraße 75-81: 2 x 22 kW • St. Dionyskirche: 2 x 22 kW • Aldi / dm / Edeka / Lidl: 2 x 22 kW • Bahnhof Nord: 4 x 3,7 kW • Bahnhof: 2 x 3,7 kW Bis 2030 • Rathaus: 4 x 22 kW • Hauptstraße 75-81: 4 x 22 kW • St. Dionyskirche: 4 x 22 kW • Bickesheimer Platz: 4 x 22 kW • Aldi / dm / Edeka / Lidl: 8 x 22 kW • Gemeindehaus/Friedhof Würmersheim: 2 x 22 kW • Bahnhof Nord: 8 x 3,7 kW • Bahnhof: 4 x 3,7 kW © Aufnahme RBS wave © Aufnahme RBS wave Abbildung 3-1: Bestehende Ladesäulen am Rathaus und in der Hauptstraße in Durmersheim 25.01.2019 15
Ladeinfrastrukturanalyse © Aufnahme RBS wave Abbildung 3-2: Parkplätze an der St. Dionyskirche in Durmersheim © Aufnahme RBS wave Abbildung 3-3: Ortsnetzstation beim Parkplatz an der St. Dionyskirche in Durmersheim 16 25.01.2019
Ladeinfrastrukturanalyse © Aufnahme RBS wave Abbildung 3-4: Senkrechtparkplätze und Fahrradstellplätze am Bahnhof Durmersheim © Aufnahme RBS wave Abbildung 3-5: Unbefestigte Stellflächen am Bahnhof Durmersheim 25.01.2019 17
Ladeinfrastrukturanalyse © Aufnahme RBS wave Abbildung 3-6: Parkplätze mit Ortsnetzstation am Bahnhof Durmersheim Nord © Aufnahme RBS wave Abbildung 3-7: Fahrradstellplätze am Bahnhof Durmersheim Nord 18 25.01.2019
Ladeinfrastrukturanalyse © Aufnahme RBS wave Abbildung 3-8: Parkplätze am Bickesheimer Platz in Durmersheim © Aufnahme RBS wave Abbildung 3-9: Parkplätze beim Gemeindehaus Durmersheim-Würmersheim 25.01.2019 19
Ladeinfrastrukturanalyse © Aufnahme RBS wave Abbildung 3-10: Parkplätze beim Friedhof Durmersheim-Würmersheim 20 25.01.2019
Ladeinfrastrukturanalyse Laden beim Arbeitgeber In Durmersheim konnten elf Arbeitgeber mit 20 oder mehr Mitarbeitern identifiziert werden (siehe Tabelle 3-3). Daraus ergibt sich ein langfristiges Potenzial von mindestens rund 70 - 100 Ladepunkten bei Arbeitgebern. Tabelle 3-3: Potenzielle Standorte für privates Laden beim Arbeitgeber in Durmersheim Anzahl Lade- PLZ Ort Adresse Arbeitgeber Mitarbeiter punkte Heidelberger Durmers- Malscher 76448 Kalksandstein 20-49 3-4 heim Straße 17 GmbH KM AUTO TECH- Durmers- 76448 Wagnerstraße 22 NIK Kary + 20-49 3-4 heim Mangler GmbH KÜBEL + PART- Durmers- NER GmbH DIE 76448 Hauptstraße 2c 20-49 3-4 heim NEUE EINRICH- TUNG B-S-Technic Durmers- Obere Bahnhof- 76448 GmbH Blitz- 20-49 3-4 heim straße 21 schutz-Bauteile Durmers- JEB - Maschinen- 76448 Dieselstraße 7 20-49 3-4 heim bau GmbH Durmers- Robert-Bosch- Diamant-Bohren 76448 20-49 3-4 heim Straße 4 + Sägen GmbH Durmers- KTK Kühlturm 76448 Schlosserstraße 5 50-99 5-9 heim Karlsruhe GmbH Durmers- Raiffeisenbank 76448 Hauptstraße 47 50-99 5-9 heim Südhardt e.G. Karl Reichenbach Durmers- Ges. mit be- 76448 Triftstraße 7 50-99 5-9 heim schränkter Haf- tung Durmers- Malscher ROOS Spedition 76448 200-249 20-24 heim Straße 19 GmbH Durmers- Rathausplatz- Gemeinde 76448 200-249 20-24 heim straße 1 Durmersheim 25.01.2019 21
Ladeinfrastrukturanalyse Kartenmaterial Abbildung 3-11: Ladebedarfsraster 2030 für öffentlich zugängliches Laden in Durmersheim 22 25.01.2019
Ladeinfrastrukturanalyse Abbildung 3-12: Ausbauempfehlung für öffentlich zugängliche Standorte und Potenzial für Laden beim Arbeitgeber in Durmersheim bis 2030 25.01.2019 23
Erneuerbare Energien und E-Ladeinfrastruktur 4 Erneuerbare Energien und E-Ladeinfrastruktur Tabelle 4-1: Potenzial zur Installation von Photovoltaikanlagen in räumlicher Nähe zur vorgeschlage- nen Ladeinfrastruktur in Durmersheim potenzielle potenzielle/ Gebäude LIS-Emp- Solar- Modul- installierte LIS-Standort mit Solar- fehlung potenzial fläche Leistung potenzial 2030 [kW] LUBW LUBW [m²] [kWp] St. Dionysius (Kirche) 4 x 22 kW (sehr gut) (390) (59) Bickeshei- Sparkasse 4 x 22 kW sehr gut 71 11 mer Platz dm dm 2 x 22 kW sehr gut 649 97 Bestand ALDI 2 x 22 kW gut 592 89 ALDI Rathaus Bestand gut / Durmers- 4 x 22 kW 213 32 Feuerwehr sehr gut heim Edeka 2 Ge- gut / Edeka 2 x 22 kW 1.116 167 bäude sehr gut Lidl Lidl 2 x 22 kW gut 964 145 Gebäude gut / Zentrum 4 x 22 kW 89 13 Hauptstr. 75 sehr gut Bestand Bahnhof Realschule gut / 223 10 8 x 3,7 kW Nord Potenzial sehr gut 575 19 Hallendach Senioren- Bahnhof 4 x 3,7 kW zu prüfen zu prüfen zu prüfen domizil Gemeinde- gut / Friedhof zentrum/ 2 x 22 kW 350 53 sehr gut Kindergarten 24 25.01.2019
Flottenanalyse 5 Flottenanalyse Kostenvergleich Im Kostenvergleich werden die jährlichen Elektrifizierungsmehrkosten mit dem Vorzeichen „+“ angegeben. Lässt sich die Umstellung von Verbrennerfahrzeug auf Elektrofahrzeug wirtschaft- lich realisieren, dann sind die Elektrifizierungsmehrkosten durch das Vorzeichen „-“ gekenn- zeichnet. Eine Elektrifizierung würde in diesem Fall eine Minderung der betrachteten jährlichen Gesamtkosten bedeuten. Genauere Informationen zur Berechnungsgrundlage der Flottenanalyse sind im Elektromobi- litätskonzept in Kapitel 8.2 (Methodik Flottenanalyse) zusammengestellt. Tabelle 5-1: Kostenvergleich Verbrennerfahrzeug gegenüber ausgewählten Elektrofahrzeugen Verbrenner- Fahrzeug- Elektrifizierungs- jährliche mehrkosten (+) fahrzeug klasse Schätzfahr- E-Fahrzeug leistung 1) ohne Förderung (Kraftstoff) (Einsatz) 2) mit Förderung 1) +1.110 €/Jahr VW e-up! 2) -1.140 €/Jahr 1) +1.179 €/Jahr Kleinstwagen Citroën C-Zero VW up! 2) -501 €/Jahr (Allgemein 6.500 km (Benzin) Ordnungsamt) 1) +907 €/Jahr Peugeot iOn 2) -600 €/Jahr 1) +589 €/Jahr smart forfour 2) -863 €/Jahr Kia Soul EV 1) -199 €/Jahr Plug (30 kWh) 2) -2.037 €/Jahr SUV, Untere Opel Antara* Nissan Leaf 1) -99 €/Jahr Mittelklasse 6.100 km** (Diesel) (40 kWh) 2) -2.118 €/Jahr (Bauhof?) 1) +5.938 €/Jahr Jaguar I-Pace 2) +2.773 €/Jahr Kleinbus Nissan e- Fiat Ducato NV200 Evalia 1) +451 €/Jahr (Allgemein 6.500 km (Diesel)*** (40 kWh), 2) -2.202 €/Jahr Bauamt) 7-Sitzer * Hinweis: Baureihenende des Opel Antara im Jahr 2015, daher Berechnung mit Opel Grandland X ** Hochrechnung der zurückgelegten Kilometer von Januar bis Ende September 2018 auf ein Jahr *** Der Nissan e-NV200 Evalia ist von den Maßen etwas kleiner als der Fiat Ducato und die maximale Sitzplatz- anzahl liegt nicht bei neun Sitzplätzen sondern nur bei sieben Sitzen. Darüber hinaus waren keine Restwertanga- ben und detaillierten Kosten für den Fiat Ducato verfügbar, weshalb nur eine ungefähre Kostenberechnung durch- geführt werden konnte. 25.01.2019 25
Flottenanalyse 5.1.1 VW up! Bei einer (Schätz-)Fahrleistung von 6.500 km/Jahr liegen die Gesamtkosten › beim Kauf eines VW e-up! (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 1.110 €/Jahr und mit Förderung -1.140 €/Jahr über denen eines VW up! 1.0 move up! (Verbrennerfahrzeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 30.300 km/Jahr liegen. › beim Kauf eines Citroën C-Zero (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 1.179 €/Jahr und mit Förderung -501 €/Jahr über denen eines VW up! 1.0 move up! (Verbrennerfahr- zeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 36.130 km/Jahr liegen. › beim Kauf eines Peugeot iOn Active (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 907 €/Jahr und mit Förderung -600 €/Jahr über denen eines VW up! 1.0 move up! (Verbrenner- fahrzeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 29.400 km/Jahr liegen. › beim Kauf eines smart forfour electric drive (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 589 €/Jahr und mit Förderung -863 €/Jahr über denen eines VW up! 1.0 move up! (Verbrennerfahrzeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 19.640 km/Jahr lie- gen. Bei allen vier betrachteten Fahrzeugen sind die täglichen Reichweiten unter den gewählten Parametern elektrisch realisierbar. Allerdings ließe sich die Umstellung von Verbrennerfahr- zeug auf Elektrofahrzeug unter diesen Umständen bei den Elektrofahrzeugen nur mit Förde- rung wirtschaftlich realisieren (siehe Anhang 8-1). 5.1.2 Opel Antara / Grandland X Da die Baureihe des Opel Antara im Jahr 2015 zu Ende ging, wurde als Alternative der Opel Grandland X für die Berechnung herangezogen. Bei einer (Schätz-)Fahrleistung von 6.100 km/Jahr liegen die Gesamtkosten › beim Kauf eines KIA Soul EV Plug (30 kWh) (Elektrofahrzeug) ohne Förderung -199 €/Jahr und mit Förderung -2.037 €/Jahr über denen eines Opel Grandland X 1.5 Diesel Selection (Verbrennerfahrzeug). › beim Kauf eines Nissan Leaf (40 kWh) (Elektrofahrzeug) ohne Förderung -99 €/Jahr und mit Förderung -2.118 €/Jahr über denen eines Opel Grandland X 1.5 Diesel Sel- ection (Verbrennerfahrzeug). › beim Kauf eines Jaguar I-Pace EV400 S AWD (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 5.938 €/Jahr und mit Förderung 2.773 €/Jahr über denen eines Opel Grandland X 1.5 Diesel Selection (Verbrennerfahrzeug). Im August 2018 begann der Baureihenstart des Hyundai Kona Elektro. Dieser ist daher noch nicht in der Liste zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß 2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 enthalten. Die förderfähigen Investitionsmehrausgaben wurden daher anhand des Hyundai Kona Elektro Trend im Ver- gleich zum Hyundai Kona Trend geschätzt und mit einer Förderquote von 75 % bei Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich ermittelt. Da zudem für die Kostenanalyse die Wertverluste gemäß ADAC-Autodatenbank berücksichtigt sowie die Kosten abhängig von der jährlichen 26 25.01.2019
Flottenanalyse Fahrleistung und der Nutzungsdauer ermittelt werden und diese für den Hyundai Kona Elektro im Detail nicht vorlagen, konnte hier nur eine ungefähre Berechnung durchgeführt werden. Verbrenner- Fahrzeug- Elektrifizierungs- jährliche mehrkosten (+) fahrzeug klasse Schätzfahr- E-Fahrzeug leistung 1) ohne Förderung (Kraftstoff) (Einsatz) 2) mit Förderung SUV, Untere Hyundai Kona Opel Antara* 1) +94 €/Jahr Mittelklasse 6.100 km** Elektro (Diesel) (39,2 kWh) 2) -2.006 €/Jahr (Bauhof?) * Hinweis: Baureihenende des Opel Antara im Jahr 2015, daher Berechnung mit Opel Grandland X ** Hochrechnung der zurückgelegten Kilometer von Januar bis Ende September 2018 auf ein Jahr Bei einer (Schätz-)Fahrleistung von 6.100 km/Jahr liegen die Gesamtkosten beim Kauf eines Hyundai Kona Elektro (39,2 kWh) Trend (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 94 €/Jahr und mit Förderung -2.006 €/Jahr über denen eines Opel Grandland X 1.5 Diesel Selection (Verbrenn- erfahrzeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 12.250 km/Jahr liegen. Mit allen vier betrachteten Fahrzeugen sind die täglichen Reichweiten unter den gewählten Parametern elektrisch realisierbar. Die Umstellung von Verbrennerfahrzeug auf Elektrofahrzeug ließe sich unter diesen Umstän- den für den KIA Soul EV Plug (30 kWh) und für den Nissan Leaf (40 kWh) auch ohne Förde- rung sowie für den Hyundai Kona Elektro (39,2 kWh) Trend nur mit Förderung wirtschaftlich realisieren. Selbiges gilt allerdings nicht für den Jaguar I-Pace EV400 S AWD. Für diesen ist die Umstellung auch mit Förderung nicht wirtschaftlich realisierbar (siehe Anhang 8-2). Ähnlich wie beim Jaguar I-Pace sind die Anschaffungskosten für den Tesla Model X wesentlich höher, wodurch auch hier mit Förderung bei den angenommenen Parametern kein wirtschaft- licher Betrieb möglich wäre. Sowohl der Hyundai Kona Elektro, der Nissan Leaf (40 kWh) als auch der Kia Soul EV Plug sind von den Maßen etwas kleiner als der Opel Antara / Opel Grandland X. Da hier ein wirt- schaftlicher Betrieb möglich ist (für Hyundai Kona Elektro nur mit Förderung), muss abgewo- gen werden, ob gegebenenfalls ein etwas kompakteres Modell für den Einsatz in der Kom- mune infrage kommt. 5.1.3 Fiat Ducato Für die Kostenanalyse werden die Wertverluste gemäß ADAC-Autodatenbank berücksichtigt sowie die Kosten abhängig von der jährlichen Fahrleistung und der Nutzungsdauer ermittelt. Diese Kosten lagen beim Fiat Ducato nicht im Detail vor, weshalb für diesen nur eine unge- fähre Berechnung durchgeführt werden konnte. Bei einer (Schätz-)Fahrleistung von 6.500 km/Jahr liegen die Gesamtkosten beim Kauf eines Nissan e-NV200 Evalia (40 kWh) (7-Sitzer) (inkl. Batterie) (Elektrofahrzeug) ohne Förderung 451 €/Jahr und mit Förderung -2.202 €/Jahr über denen eines Fiat Ducato Kombi 33 L1H1 115 Multijet (Verbrennerfahrzeug). Ohne Förderung würde der Schnittpunkt bei 10.600 km/Jahr 25.01.2019 27
Flottenanalyse liegen. Die Umstellung von Verbrennerfahrzeug auf Elektrofahrzeug ließe sich unter diesen Umständen nur mit Förderung wirtschaftlich realisieren (siehe Anhang 8-3). Für das betrachtete Elektrofahrzeug sind die täglichen Reichweiten unter den gewählten Pa- rametern elektrisch realisierbar. Da – wie bereits erwähnt – in die Kostenanalyse beispielsweise die Instandhaltungskosten auf Basis der jährlichen Fahrleistung und einer Nutzungsdauer von 5 Jahren gemäß ADAC-Da- tenbank einfließen und diese als passendes Fahrzeug nur für den Nissan e-NV200 (7-Sitzer) verfügbar waren, wurde dieser für den Kostenvergleich ausgewählt. Als Alternative kommt gegebenenfalls der E-Ducato in Frage. Die Firma emovum stattet den Fiat Ducato mit einem Elektroantrieb aus, wobei die Reichweite des E-Ducatos auf bis zu 230 Kilometer (NEFZ) skaliert werden kann. Der Fiat Ducato wurde als Pkw-Modell angegeben. Geht der Fahrzeugeinsatz dagegen in den Nutzfahrzeugbereich, dann könnten beispielsweise auch nachfolgende Elektrotransporter ge- eignet sein, für die allerdings zum Zeitpunkt der Erstellung ebenfalls keine detaillierteren Kos- ten in der ADAC-Datenbank verfügbar waren, sodass ein Kostenvergleich mit dem Analysetool nicht aufgestellt werden konnte: Reichweite Grundpreis Modell Ausführung Förderung* (NEFZ) (inkl. MwSt.) Renault Kangoo Maxi Z.E. (33 kWh) Kastenwagen 270 km ca. 38.000 € 11.424 € 5-Sitzer Aufbau- Renault Master Z.E. varianten: ab ca. (33 kWh) – bis zu 200 km max. 30.200 € Kastenwagen, 71.300 € 3 Längen, 2 Höhen Fahrgestell Aufbau- StreetScooter varianten: ab ca. 187 km 16.476 € Work L (40 kWh) Box, Chassis, 49.350 € Pickup Aufbau- ca. 57.700 € varianten: (derzeit Lang- SAIC MAXUS EV 80 Chassis, Hoch- 200 km zeitmiete über 22.768 € (56 kWh) kasten, Prit- Firma Maske schen- möglich) wagen * Auf Basis des Aufrufs zur Antragseinreichung zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß 2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 unter Ermittlung der förderfähigen Investitions- mehrausgaben auf Grundlage der Excel-Datei „Anlage 1–Ermittlung förderfähiger Investitionsmehrausgaben“ und einer zugrunde gelegten Förderquote von 75 % bei Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich. Beim Renault Master aufgrund maximalen förderfähigen Ausgaben im Fahrzeugsegment Utilities (Nutzfahrzeuge N1) und einer zugrunde gelegten Förderquote von 75 %. Neben den oben gelisteten Fahrzeugen ist darüber hinaus eine elektrische Version des Vito von Mercedes-Benz bestellbar. 28 25.01.2019
Flottenanalyse Weitere Fahrzeuge 5.2.1 Fahrzeug Bürgermeister Bei dem Fahrzeug des Bürgermeisters handelt es sich um einen Kleinwagen (Benzin). Nähere Informationen liegen nicht vor. Folgende E-Modelle der Fahrzeugklasse Kleinwagen sind der- zeit verfügbar: Reichweite Grundpreis Modell Förderung* (NEFZ) (inkl. MwSt.) BMW i3 300 km ca. 37.500 € 6.113 € (94 Ah / 27,2 kWh) Hyundai KONA 289 km / 455 km ca. 34.600 € / 10.500 €**/ Elektro (39,2 kWh) / (WLTP) ca. 39.000 € 13.800 €** (64 kWh) Kia Soul EV Plug 250 km ca. 29.500 € 9.188 € (30 kWh) Renault Zoe ca. 30.100 € / 10.958 €/ 240 km / 400 km (22 kWh) / (41 kWh) ca. 34.100 € 13.958 € * Auf Basis des Aufrufs zur Antragseinreichung zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß 2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 unter Ermittlung der förderfähigen Investitions- mehrausgaben auf Grundlage der Excel-Datei „Anlage 1–Ermittlung förderfähiger Investitionsmehrausgaben“ und einer zugrunde gelegten Förderquote von 75 % bei Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich. Diese Förderung gilt allerdings nicht für Privatfahrzeuge. ** Im August 2018 begann der Baureihenstart des Hyundai Kona Elektro. Dieser ist daher noch nicht in der Liste zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß 2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 enthalten. Die förderfähigen Investitionsmehrausgaben wurden daher anhand des Hyundai Kona Elektro Trend im Vergleich zum Hyundai Kona Trend geschätzt und mit einer Förderquote von 75 % bei Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich ermittelt. Mit zunehmenden Zulassungszahlen an batterieelektrischen Fahrzeugen, wird in den kom- menden Jahren auch der Gebrauchtwagenmarkt für Elektrofahrzeuge weiter anwachsen. 25.01.2019 29
Flottenanalyse 5.2.2 Piaggio (3x) Durmersheim hat drei Piaggio-Fahrzeuge im Einsatz. Piaggio bietet bereits elektrische Vari- anten seiner Fahrzeuge an. Dabei sind die Aufbauvarianten als Chassis, Kasten, Kombi, Pi- ckup oder Kipper verfügbar. Reichweite Grundpreis Modell Ausführung Förderung* (NEFZ) (inkl. MwSt.) Aufbau- Piaggio Porter varianten: Elektro-Modelle Chassis, Kas- 110 km ab ca. 26.800 9.214 € (17 kWh) ten, Kipper, Kombi, Pickup) * Auf Basis des Aufrufs zur Antragseinreichung zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß 2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 unter Ermittlung der förderfähigen Investitions- mehrausgaben auf Grundlage der Excel-Datei „Anlage 1–Ermittlung förderfähiger Investitionsmehrausgaben“ und einer zugrunde gelegten Förderquote von 75 % bei Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich. Lassen sich die täglichen Strecken auch elektrisch realisieren, dann kann hier der Austausch durchaus sinnvoll sein. Das in Durmersheim eingesetzte Piaggio-Fahrzeug mit der höchsten jährlichen Fahrstrecke hat von Januar bis Ende September 2018 knapp 4.000 km zurückgelegt. Erfolgt eine Hoch- rechnung der Kilometer auf das ganze Jahr, dann ergibt sich eine jährliche (Schätz-)Fahrleis- tung von ca. 5.365 km. Wird ein Einsatz von 4 Tagen pro Woche und 42 Wochen im Jahr unterstellt, dann ergibt sich eine tägliche Fahrstrecke von etwa 32 km. Diese Strecke liegt un- ter einem Drittel der Reichweite nach NEFZ. Daher sollte die Reichweite des Piaggio Porter Elektro-Modells auch bei einem hohen Verbrauch (z. B. im Winter) ausreichend sein. 5.2.3 Radlader JCB Die Kommune setzt darüber hinaus einen Radlader JCB vom Typ 406 (Einsatzgewicht 5.082 Tonnen sowie einem Schaufelinhalt von 0,8 m³) ein. Derzeit sind sehr wenige Elektro-Radlader auf dem Markt verfügbar. Neben der Firma Wacker Neuson hat die Firma Kramer zwei elektrische Radlader im Sortiment – beispielsweise den 5055e1, der sich in seinen technischen Daten allerdings etwas vom JCB Typ 406 un- terscheidet. Neben den verschiedenen Elektro-Radladern, die aktuell erworben werden können, plant zum Beispiel auch Volvo einen Elektro-Radlader (Prototyp LX2). Aufgrund der bereits vorhandenen Entwicklungen in diesem Bereich, lässt sich vermuten, dass zukünftig vermehrt batterieelektrische Radlader zur Verfügung stehen werden. 1 Kramer Radlader 5055e, [Online] https://www.kramer-online.com/de/produkt/model/5055e/type/Description/ 30 25.01.2019
Flottenanalyse 5.2.4 Renault Master Abhängig vom benötigten Transportvolumen kommen als batterieelektrische Alternative für den Renault Master beispielsweise nachfolgende Elektrotransporter in Frage: Reichweite Grundpreis Modell Ausführung Förderung* (NEFZ) (inkl. MwSt.) Aufbau- Renault Master Z.E. varianten: ab ca. (33 kWh) – bis zu 200 km max. 30.200 € Kastenwagen, 71.300 € 3 Längen, 2 Höhen Fahrgestell Aufbau- StreetScooter varianten: ab ca. 187 km 16.476 € Work L (40 kWh) Box, Chassis, 49.350 € Pickup Aufbau- ca. 57.700 € varianten: (derzeit Lang- SAIC MAXUS EV 80 Chassis, Hoch- 200 km zeitmiete über 22.768 € (56 kWh) kasten, Prit- Firma Maske schenwagen möglich) * Auf Basis des Aufrufs zur Antragseinreichung zur Förderung von Fahrzeugen / Ladeinfrastruktur (06/2018) gemäß 2.1.1 der Förderrichtlinie Elektromobilität des BMVI vom 05.12.2017 unter Ermittlung der förderfähigen Investitions- mehrausgaben auf Grundlage der Excel-Datei „Anlage 1–Ermittlung förderfähiger Investitionsmehrausgaben“ und einer zugrunde gelegten Förderquote von 75 % bei Kommunen im nicht wirtschaftlichen Bereich. Beim Renault Master aufgrund maximalen förderfähigen Ausgaben im Fahrzeugsegment Utilities (Nutzfahrzeuge N1) und einer zugrunde gelegten Förderquote von 75 %. 5.2.5 Peugeot Boxer 250 Für den Peugeot Boxer 250 bietet sich als elektrische Alternative gegebenenfalls der "emovum e-Ducato Transporter" an. Die Firma emovum stattet den Fiat Ducato mit einem Elektroantrieb aus, wobei die Reichweite des E-Ducatos auf bis zu 230 Kilometer (NEFZ) skaliert werden kann. Selbst wenn ein höherer Verbrauch angenommen wird und die Reichweite des emovum e-Ducato im Winter nur noch 115 Kilometer erreicht, sollten die täglichen Reichweiten bei einer Schätzfahrleistung von 13.300 Kilometer pro Jahr (Hochrechnung) elektrisch realisierbar sein. Darüber hinaus ist aktuell eine elektrische Version des Vito von Mercedes-Benz bestellbar. 5.2.6 VW T5 Für den VW T5 kommt derzeit als elektrische Alternative ebenfalls der "emovum e-Ducato Transporter" oder der eVito von Mercedes-Benz in Frage. Zukünftig könnte auch die von Volkswagen geplante elektrische Version des T6 eine Alterna- tive darstellen. 25.01.2019 31
Flottenanalyse 5.2.7 Citroen Jumper Maxi Kipper Der umgerüstete e-Ducato von emovum ist nicht nur als Transporter, sondern auch als Las- tenkipper verfügbar und könnte sich als Ersatz für den Citroen Jumper Maxi Kipper eignen. 5.2.8 Traktor von John Deere (3x) Die Verfügbarkeit elektrischer Traktoren beschränkt sich derzeit hauptsächlich auf Prototypen. Der Fendt e100 Vario beispielsweise wird im Jahr 2018 in einer begrenzten Stückzahl erstmals in ausgewählten Betrieben und in Kommunen eingesetzt. Auch Johne Deere hat einen Proto- typ (SESAM-Batterie-Traktor) im Einsatz. Ähnlich wie bei den Elektro-Radladern zeigt sich hier bereits eine Entwicklung hin zu elektrischen Alternativen, die auf serienmäßige Modelle in die- sem Bereich hoffen lässt. 5.2.9 MAN Lkw Serienmäßig sind elektrische Lastkraftwagen durch den chinesischen Anbieter BYD zwar ver- fügbar, werden allerdings auf dem europäischen Markt nicht angeboten. Dagegen befindet sich beispielsweise Mercedes-Benz mit seinem Elektro-Lkw eActros in der Kundenerprobung und MAN hat seinen eTruck (eTGM) ebenfalls in der Praxisphase. Nachdem an der RWTH Aachen schon der StreetScooter entstanden ist, haben dort Wissenschaftler nun den Prototyp eines E-Lkw, den LiVe1, präsentiert. Bis August 2020 sollen vier Varianten entwickelt werden. 5.2.10 Friedhofsbagger Ähnlich wie bei den E-Radladern sind insgesamt erst sehr wenige elektrische Minibagger auf dem Markt vorhanden. Sollte für den Friedhofsbagger ein Ersatz anstehen, könnte abhängig von den benötigten Anforderungen gegebenenfalls der vollelektrische Minibagger EZ17e von Wacker Neuson infrage kommen.2 Darüber hinaus hat JCB einen elektrisch angetriebenen Minibagger (19C-1 E-TEC) entwickelt, der sich für den Einsatz im Inneren von Gebäuden und in emissionskritischen Innenstadtgebieten eignet.3 5.2.11 Sonstige Fahrzeuge Zu den weiteren Fahrzeugen sind derzeit keine Aussagen über Elektrifizierungspotenziale möglich. Es empfiehlt sich, bei einem Fahrzeugtausch den Markt auf Alternativen zu überprü- fen. 2 Wacker Neuson Minibagger EZ17e, [Online] https://www.wackerneuson.de/de/aktuelles/news/ez17e/ 3JCB Minibagger 19C-1 E-TEC, [Online] https://www.jcb.com/de-de/aktuelle-news/2018/04/der-minibagger-mit- null-emissionen-von-jcb 32 25.01.2019
Flottenanalyse Erneuerbare Energien-Potenzial Tabelle 5-2: Potenzial zur Installation von Photovoltaikanlagen in räumlicher Nähe zu den Standorten der Flottenfahrzeuge Durmersheim Energieatlas LUBW eigene Abschätzung installierte potenzielle potenzielle potenzielle potenzielle Standort Leistung Kategorie Modul- Leistung Modul- Leistung [kW p] fläche [m²] [kW p] fläche [m²] [kW p] Bauhof 0 bedingt 978 109 503 56 Rathaus 29 gut 545 34 Feuerwehr Rathaus 0 gut 601* 60** 235 26 Rathaus Sit- 0 gut 172 19 132*** 15 zungs-saal * Rathausgebäude inklusive Feuerwehr aber ohne Sitzungsbereich ** Wert etwas zu hoch, da Flachdachanteile von LUBW nicht einzeln ausgewiesen werden *** nur nach Osten ausgerichteter Flächenanteil Die eigenen Abschätzungen basieren auf aktuellen Google-Karten. Die Ermittlung der Flä- chengröße erfolgt über die von Google zur Verfügung gestellten Werkzeuge aus den entspre- chenden Luftaufnahmen. Bei der Berechnung der möglichen Leistung einer PV-Anlage wer- den für Flachdächer 16 m2/kWh und für Satteldächer 9 m2/kWh als Flächenbedarf angenom- men. Neben dem oben gelisteten PV-Potenzial ist in Durmersheim im Bauhof noch ein BHKW mit einer installierten Leistung von 5,5 kW verfügbar, dessen Energie gegebenenfalls auch bei einer Fahrzeugumstellung genutzt werden kann. 25.01.2019 33
Bürgerbeteiligung/-information 6 Bürgerbeteiligung/-information Check-In Zur Heranführung an die Themenstellungen der Informationsveranstaltung hatten die Teilneh- merinnen und Teilnehmer zu Beginn der Veranstaltung die Möglichkeit ihre Position zu folgen- den drei Fragestellungen in Form von Klebepunkten auf Plakaten festzuhalten: › Wer kann den größten Beitrag zur Reduktion der Verkehrsemissionen leisten? › Wo sehen Sie die größten Potenziale zur Reduktion der Verkehrsemissionen? › Wie häufig nutzen Sie folgende Verkehrsmittel? Das Ergebnis ist Abbildung 6-1 zu entnehmen. Abbildung 6-1: Ergebnisse der Blitzlichtbefragung zum Intro der Informationsveranstaltung 34 25.01.2019
Bürgerbeteiligung/-information Ideen und Maßnahmensammlung Im Anschluss an die Präsentation zu verschiedenen Themen waren die Anwesenden in der Beteiligungsphase aufgefordert, Antworten auf die Schlüsselfragen: › Wo liegen die Hemmnisse der Elektromobilität? (Abbildung 6-2) › Was müsste passieren, damit das Auto öfter stehen bleibt? (Abbildung 6-3) › Was erwarten Sie von Ihrer Kommune? (Abbildung 6-4) zu geben. Die Vorschläge wurden von den Anwesenden auf Moderationskarten notiert und den Fragestellungen zugeordnet. Die folgenden Abbildungen dokumentieren die in der Veranstaltung zusammengetragenen Vorschläge in fotografischer Form und geben die Inhalte der Karten in Reinschrift wieder. Diese Inhalte sind zusammen mit den in der Veranstaltung präsentierten Vortragsfolien we- sentliche Bestandteile des Veranstaltungsprotokolls, das über die Netzwerkseite zum Down- load zur Verfügung gestellt wird. • Fahrzeugpreise / Anschaffungskosten (dreimal genannt), • Unwissenheit, • Bequemlichkeit (nur schwer Verzicht auf das eigene Auto), • (noch) mangelhafte Batteriekapazität, • Individualität geht verloren (Carsharing ermöglicht keine individuelle „Au- toausstattung/-gestaltung“), • Unsicherheit über ausreichende Anzahl an La- destationen, • lange Ladezeiten, • Netzinfrastruktur. Abbildung 6-2: Informationsveranstaltung, Wo liegen die Hemmnisse der Elektromobilität? 25.01.2019 35
Sie können auch lesen