Kfz-Parken und Radverkehrsplanung - Flächenpotenziale, Konflikte, Lösungen Seminar 2 der Fahrradakademie des Difu - Nationaler ...
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Literatur aus der Difu-Datenbank ORLIS
Kfz-Parken und
Radverkehrsplanung
Flächenpotenziale, Konflikte, Lösungen
Seminar 2 der Fahrradakademie des Difu
Kommunalwissenschaftliches
InformationszentrumLiteraturdatenbank zum Thema Radverkehr im Internet: www.nationalerradverkehrsplan.de/ literaturdatenbank/ © Difu, Berlin 2019 Alle Rechte sind vorbehalten. Insbesondere sind die Überführung in maschinenlesbare Form sowie das Speichern in Informationssystemen auch auszugsweise nur mit schriftlicher Genehmigung des Difu gestattet. Deutsches Institut für Urbanistik gGmbH (Difu) Zimmerstraße 13–15 D-10969 Berlin Telefon: 030/39001-132 Telefax: 030/39001-160 E-Mail: difu@difu.de Internet: http://www.difu.de
1
Literaturdatenbank Benutzungshinweis
im Fahrradportal nrvp.de Die folgende Literaturauswahl enthält relevante neuere
Dokumente und Praxisbeispiele zum Thema
Seit 2004 betreibt das Deutsche Institut für Urbanistik
Radverkehrsplanung sowie grundlegende Literatur der
(Difu) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr
Radverkehrsförderung.
und digitale Infrastruktur das Fahrradportal zum
Die Auswahlbibliographie mit direktem Zugriff auf die
Nationalen Radverkehrsplan nrvp.de (www.nationaler-
eingefügten Links steht Ihnen als PDF-Download auf
radverkehrsplan.de/).
der Seite der Veranstaltungsreihe unter
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an der Radverkehrsförderung beteiligten Akteure und
Einige Literaturnachweise enthalten den Hinweis
Akteurinnen. Neben aktuellen Informationen aus EU,
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/. Bei
Bund und Ländern, Terminen und Neuigkeiten der
diesen kann der Volltext des Dokuments im PDF-
Radverkehrsförderung sowie Praxisbeispielen enthält
Format direkt durch Anklicken aus der
das Fahrradportal eine Literaturdatenbank mit
Literaturdatenbank abgerufen werden.
zahlreichen Publikationen zum Thema Radverkehr.
Inhaltsverzeichnis
A. StVO, VwV-StVO und technische Regelwerke...................................................................................................2
B. Grundlagen der Radverkehrsförderung................................................................................................................4
C. Publikationen zum Seminarthema........................................................................................................................6
D. Praxisbeispiele...................................................................................................................................................14
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 20202
A. StVO, VwV-StVO und technische Regelwerke
1 5
Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club -ADFC-, Bremen Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
(Hrsg.); Vereinigung für Stadt-, Landes- und -FGSV-, Arbeitsgruppe Straßenentwurf, Köln (Hrsg.)
Regionalplanung -SRL-, Berlin (Hrsg.) Gwiasda, Peter (Projlt.); Bracher, Tilman (Projlt.)
ADFC-Information zu Änderungen der StVO. Empfehlungen für Radverkehrsanlagen. ERA 2010.
Gegenüberstellung bisherige und neue StVO. (dt.) (dt.)
Bremen (2012); 9 S.; Abb. Köln (2010); 95 S.; Abb., Tab.; ISBN 978-3-941790-63-
Graue Literatur; Elektronisches Dokument 6 Graue Literatur
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
6
2
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
Bundesregierung (Hrsg.); -FGSV-, Arbeitsgruppe Verkehrsmanagement, Köln
Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur (Hrsg.)
Straßenverkehrs-Ordnung (VwV-StVO): Vom 22. Richtlinien für Lichtsignalanlagen. RiLSA.
Oktober 1998 in der Fassung vom 22. September Lichtzeichenanlagen für den Straßenverkehr.
2015. (dt.) Ausgabe 2015. (dt.)
Berlin (2015) Köln (2015); 90 S.; Abb., Tab., Reg.; ISBN 978-3-
Graue Literatur; Rechtsbezogene Literatur; 939715-91-7 (FGSV; 321: R1)
Elektronisches Dokument Graue Literatur
www.verwaltungsvorschriften-im-internet.de
7
3
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
Deutsches Institut für Urbanistik -Difu-, Berlin (Hrsg.) -FGSV-, Arbeitsgruppe Verkehrsplanung, Köln (Hrsg.)
Bracher, Tilman (Verf.); Bührmann, Sebastian (Verf.); Hinweise zur Anwendung der Richtlinien für
Hanke, Stefanie (Verf.); Hertel, Martina (Verf.); Weber, integrierte Netzgestaltung. RIN. (dt.)
Thomas (Verf.) Köln (2018); 86 S.; Abb., Tab., Reg.; ISBN 978-3-
Grundlegender Änderungsbedarf im Straßen- und 86446-223-8 (FGSV; 121/1)
Straßenverkehrsrecht. Anforderungen des Monographie
Radverkehrs und Änderungsvorschläge. (dt.)
Berlin (2018); 10 S. (Sonderveröffentlichung)
Graue Literatur; Elektronisches Dokument
www.verwaltungsvorschriften-im-internet.de
4
Erste Verordnung zur Änderung der
Straßenverkehrs-Ordnung. Vom 30. November 2016.
In: Bundesgesetzblatt, Teil I, vom 13. Dezember 2016,
Bonn (2016); Nr. 59; S. 2848-2849
Rechtsbezogene Literatur; Zeitschriftenaufsatz
www.bgbl.de
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 20203
B. Grundlagen der Radverkehrsförderung
"Radverkehr in Deutschland. Zahlen, Daten, Fakten"
gibt in gebündelter Form einen Überblick über
1 wesentliche Eckdaten der Radverkehrsentwicklung in
Deutschland sowie Informationen zur
Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Verkehrssicherheit und zum volkswirtschaftlichen
Wohnungswesen, Referat UI 31 Personenverkehr, Nutzen des Radverkehrs.
Öffentliche Verkehrssysteme, Radverkehr, Berlin Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
(Bearb., Hrsg.); Deutsches Institut für Urbanistik -Difu-,
Bereich Mobilität und Infrastruktur, Berlin (Bearb.)
Nationaler Radverkehrsplan 2020. Den Radverkehr
gemeinsam weiterentwickeln. (dt.) 4
Berlin (2012); 82 S.; Abb., Lit.
Graue Literatur; Plan/Programm/Projekt; Elektronisches -ivm- Integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement
Dokument Region Frankfurt-RheinMain (Hrsg.); R+T Ingenieure
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ für Verkehrsplanung, Darmstadt (Bearb.)
Franz, Matthias (Verf.); Könighaus, Dominik (Verf.);
Müller, Sascha (Verf.)
Förderung des Rad- und Fußverkehrs.
2 Kosteneffiziente Maßnahmen im öffentlichen
Straßenraum. (dt.)
Bundesministerium für Verkehr und digitale Frankfurt/Main (2014); 113 S.; Abb., Tab., Lit.
Infrastruktur, Berlin (Auftr., Hrsg.); Institut für (Schriftenreihe der ivm; 3)
Raumentwicklung und Kommunikation –raumkom-, Graue Literatur; Elektronisches Dokument
Trier (Bearb.); Prognos, Berlin (Bearb.)
Grundlagenuntersuchung zur Situation des In Deutschland werden in großen Städten immer
Radverkehrs in Deutschland. Kurzdarstellung der häufiger statt des eigenen PKW der Öffentliche
Forschungsergebnisse. FuE-Nr. 70.0895/13. (dt.) Nahverkehr, das Fahrrad oder die eigenen Füße genutzt,
Berlin (2016); 82 S.; Tab., Lit. Carsharing boomt. Diese Trends können genutzt werden,
Graue Literatur; Bericht; Forschungsbericht; Elek- um die Städte lebenswerter zu machen. Das Handbuch
tronisches Dokument zeigt vor dem Hintergrund knapper finanzieller
Ressourcen vorhandene Handlungs- und
Der Bund hat eine Grundlagenuntersuchung beauftragt Gestaltungsspielräume auf. In Praxis-Beispielen werden
in der aktuelle Daten und Fakten zur Situation des Elemente der Straßenraumgestaltung vorgestellt. Neben
Radverkehrs in Deutschland zusammengestellt werden. infrastrukturellen Maßnahmen enthält das Handbuch
Neben einem Überblick zu den im Nationalen darüber hinaus zahlreiche Anregungen für effektive
Radverkehrsplan definierten Handlungsfeldern wird temporäre und kommunikative Maßnahmen.
auch die ökonomische Dimension des deutschen Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
Radverkehrs dargestellt. Es werden zu fördernde
Potenzialfelder benannt, über die schnell die
Fahrradnutzung ausgedehnt werden kann sowie der noch
ausstehende Erkenntnislücken im Bereich Radverkehr. 5
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
i.n.s. - Institut für innovative Städte, Röthenbach/Pegnitz
(Hrsg.); Graf, Thiemo (Verf.)
Handbuch: Radverkehr in der Kommune.
3 Nutzertypen, Infrastruktur, Stadtplanung,
Marketing. Das Hygge-Modell, Ergänzungen zur
Deutsches Institut für Urbanistik -Difu-, Berlin (Hrsg.); ERA. (dt.)
Bundesministerium für Verkehr und digitale Röthenbach/Pegnitz: Thiemo Graf Verl. (2016); 407 S.;
Infrastruktur, Berlin (Hrsg.) Abb., Tab., Kt., Lit.; ISBN 978-3-940217-19-6
Bracher, Tilman (Hrsg.); Hertel, Martina (Hrsg.) Verlagsliteratur
Radverkehr in Deutschland. Zahlen, Daten, Fakten.
(dt.) Die Wahl des Verkehrsmittels wird wesentlich von
Berlin (2014); 44 S.; Abb., Tab., Lit.; ISBN 978-3- psychologischen Prozessen beeinflusst: subjektiven
88118-533-2 Empfindungen, Gewohnheiten und Routinen sowie der
Graue Literatur; Elektronisches Dokument Wahrnehmung von Umwelt und Raum. Das Handbuch
zeigt praxisnah auf, was Menschen vom Radfahren
abhält und mit welchen Maßnahmen Kommunen den
Modal Split-Anteil des Radverkehrs nachhaltig erhöhen
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 20204
können. Dafür werden vier klassische Nutzertypen mit
ihren jeweiligen Bedürfnissen beschrieben sowie die
kommunalen Handlungsfelder in den einzelnen 8
Fachbereichen verständlich aufbereitet (interdisziplinäre
Perspektive). Grundlage ist das vom Institut für team red Deutschland, Berlin (Hrsg.); Deutscher Städte-
innovative Städte auf Basis wissenschaftlicher Studien und Gemeindebund -DStGB-, Berlin (Bearb.);
und umfassender Praxiserfahrungen entwickelte Hygge- Bundesministerium für Verkehr und digitale
Modell mit seinem integrativen Ansatz. Das Handbuch Infrastruktur, Berlin (Förd.); Böhmer, Thomas (Projlt.,
dient als ideale Ergänzung zu bestehenden Regelwerken Verf.); Möller, Thomas (Bearb.)
wie der ERA (Empfehlungen für Radverkehrsanlagen) Daten zum Radverkehr in Städten und Gemeinden.
und macht es zu einem Standardwerk für Stadt- und Handbuch Kommunale Radverkehrsberichte. (dt.)
Verkehrsplaner sowie Entscheider aus Politik und Berlin (2018); 79 S.; Abb., Tab., Lit.
Verwaltung Graue Literatur; Elektronisches Dokument
Das Dokument ist Ergebnis des Projektes "Erstellung
eines Leitfadens für kommunale Fahrradberichte". Der
6 Leitfaden und die begleitenden Musterberichte aus
unterschiedlichen Städten sollen eine
Meschik, Michael (Verf.) Arbeitserleichterung zur Erstellung von
Planungshandbuch Radverkehr. (dt.) (Zus.: dt.) Radverkehrsberichten schaffen. Empfehlungen für eine
Wien: Springer (2008); XI, 223 S.; Abb., Tab., Lit.; einheitliche Datenstruktur ermöglichen zudem eine
ISBN 978-3-211-76750-4 Vergleichbarkeit der Radverkehrsverhältnisse in den
Monographie; Plan/Programm/Projekt Kommunen.
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
Der Radverkehr kann wesentlich und nachweisbar zur
Lösung innerörtlicher Verkehrsprobleme und zum
Klimaschutz beitragen. Das Planungshandbuch bietet
relevante Grundlagen und technische Details zur Wahl
und Dimensionierung einer funktionierenden
Infrastruktur für den Radverkehr.
7
Österreich, Bundesministerium für Verkehr, Innovation
und Technologie, Wien (Hrsg.)
Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des
Radverkehrs in Gemeinden. 4. Aufl. (dt.)
Wien (2017); 70 S.; Abb., Tab., Lit.
Graue Literatur; Elektronisches Dokument
Der Leitfaden möchte auf lokaler Ebene
Handlungsempfehlungen geben, wie die Kombination
von geringen finanziellen Mitteln einerseits und
gestiegenen Anforderungen zur Förderung des
Radverkehrs andererseits gelingen kann.
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank
C. Publikationen zum Seminarthema
Graue Literatur; Forschungsbericht; Elektronisches
Dokument
1 Die Agentur für clevere Städte und Studierende der
Agentur für clevere Städte, Berlin (Hrsg.) Best-Sabel-Hochschule Berlin haben knapp 200 Berliner
Strößenreuther, Heinrich (Hrsg.) Straßen vermessen. Das Ziel war, zu ermitteln, für
Wem gehört die Stadt? Der Flächen-Gerechtigkeits- welche Verkehrsteilnehmer*innen (Fußgänger, Rad- und
Report. Mobilität und Flächengerechtigkeit. Eine Pkw-Fahrer*innen) wie viel Verkehrsfläche reserviert ist
Vermessung Berliner Straßen. (dt.) und in welchem Verhältnis diese Flächen zu deren
Berlin (2014); 18 S.; Abb., Tab., Lit. Verkehrsanteil stehen.
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 20205
Carsharing mit seinen nachgewiesenen
Entlastungseffekten. Das Gutachten gliedert sich in zwei
2 Teile. Teil A liefert einen exemplarischen Überblick
über wesentliche Maßnahmen des
Agora Verkehrswende, Berlin (Auftr., Hrsg.); Deutsches Parkraummanagements und die Förderung von
Institut für Urbanistik -Difu-, Berlin (Bearb.); Carsharing-Angeboten sowie über den
tippingpoints - Agentur für nachhaltige gesetzgeberischen Handlungsbedarf. Damit richtet er
Kommunikation, Berlin (Bearb.); Klein-Hitpaß, Anne sich an all diejenigen, die sich ein besseres Verständnis
(Verf., Projlt.); Aichinger, Wolfgang (Verf.); Bauer, Uta der aktuellen Handlungsoptionen und der recht
(Bearb.); Hertel, Martina (Bearb.); Rausch, Rosa komplizierten Gesetzeslage wünschen. In Teil B wird
(Bearb.); Sedlak, Robert (Bearb.); Kirsch-Bauer, Julia der Rechtsrahmen in den Bereichen
(Bearb.) Parkraummanagement und Carsharing im Detail
Umparken - den öffentlichen Raum gerechter erläutert. Er wendet sich speziell an Rechtsanwender in
verteilen. Zahlen und Fakten zum Kommunen und stellt die relevanten rechtlichen
Parkraummanagement. 2. Auflage. (dt.) Grundlagen für ihre Entscheidungen umfassend dar.
Berlin (2018); ca. 6 S.; Abb., Tab. Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
Graue Literatur; Elektronisches Dokument
In vielen Städten ist das Parken eines der brennendsten
Themen der Verkehrspolitik. Der Umgang mit knappem 4
öffentlichem Raum sollte rational erfolgen, diese Logik
gilt auch für Kfz-Stellplätze. Autos werden Agora Verkehrswende, Berlin (Auftr., Hrsg.); Deutsches
durchschnittlich nur eine Stunde pro Tag bewegt, Institut für Urbanistik -Difu-, Berlin (Bearb.);
manche Fahrzeuge stehen sogar wochenlang ungenutzt tippingpoints - Agentur für nachhaltige
herum - die von ihnen belegten Parkplätze können nicht Kommunikation, Berlin (Bearb.); Klein-Hitpaß, Anne
anderweitig genutzt werden. Um die legitimen (Verf., Projlt.); Aichinger, Wolfgang (Verf.); Bauer, Uta
Ansprüche aller zu berücksichtigen, ist eine gerechte (Bearb.); Hertel, Martina (Bearb.); Sedlak, Robert
und effektive Verteilung der vorhandenen Fläche (Bearb.)
notwendig. Parkraummanagement lässt den Parkdruck Parkraummanagement lohnt sich! Leitfaden für
sinken, nützt der lokalen Wirtschaft, reduziert das Kommunikation und Verwaltungspraxis. (dt.)
Unfallrisiko im Straßenverkehr und macht öffentliche (Zus.:dt.)
Räume wieder frei für Menschen, die zu Fuß gehen oder Berlin (2019); ca. 71 S.; Abb., Tab., Lit.
mit dem Fahrrad unterwegs sind. Diese Graue Literatur; Elektronisches Dokument
Veröffentlichung stellt Zahlen und Fakten zum Thema
Parkraummanagement vor. In vielen Städten ist Parken eines der umstrittensten
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ Themen der Verkehrspolitik. Immer mehr
Einwohner*innen und Autos lassen den Platz knapp
werden. Zusätzlicher Wirtschaftsverkehr verschärft das
Problem. Handlungsbedarf ergibt sich auch aus den
3 nicht erreichten Klimaschutzzielen und Vorgaben zur
Luftreinhaltung, die in vielen Städten die bisherigen
Agora Verkehrswende, Berlin (Auftr., Hrsg.); Klein- autoorientierten Prioritäten der Verkehrspolitik in Frage
Hitpaß, Anne (Verf., Projlt.); Ringwald, Roman (Verf.); stellen. Die Reduktion und Bewirtschaftung von
Wyl, Christian de (Verf.); Schmidt, Sophia (Verf.) Parkraum ist ein zentraler Hebel, um städtische
Öffentlicher Raum ist mehr wert. Ein Verkehrsprobleme zu entschärfen. Der Leitfaden gibt
Rechtsgutachten zu den Handlungsspielräumen in Auskunft über den richtigen Umgang mit Widerständen
Kommunen. (dt.) bei der Umsetzung. So werden gängige Einwände gegen
Berlin (2018); 65 S.; Abb., das Parkraummanagement entkräftet als auch Hinweise
Graue Literatur; Gutachten; Elektronisches Dokument für die Planung, Umsetzung und Kommunikation von
Vorhaben zur Verknappung und Bepreisung von
Agora Verkehrswende hat sich die Frage gestellt, was Parkraum gegeben. Dabei werden sowohl
Kommunen tun können, um den öffentlichen Raum verwaltungsinterne Prozesse als auch die
besser in Wert zu setzen und bedarfsgerechter zu Kommunikation mit den Bürgern thematisiert.
verteilen. Erstens: Platz zu schaffen für mehr Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
Öffentlichkeit im Sinne des sozialen Miteinanders.
Zweitens: Die moderne Stadt fit zu machen für die
Erreichung der Klimaschutzziele bei gleichzeitiger
Gewährleistung sämtlicher Mobilitäts- und 5
Verkehrsbedürfnisse. Denn auch die dafür erforderliche
Mobilitätswende braucht Raum. Eine zentrale Rolle Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Kommunen in
spielt dabei das Parkraummanagement, aber auch die Baden-Württemberg -AGFK-BW-, Stuttgart (Hrsg.);
Förderung von Mobilitätsdienstleistungen, die Ministerium für Verkehr und Infrastruktur des Landes
Alternativen zum privaten Auto schaffen, wie Baden-Württemberg -MVI-, Stuttgart (Förd.)
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 20206
Gutachten zum Einsatz und zur Wirkung von In: Mietermagazin, Berlin: Berliner Mieterverein; 64
einseitigen, alternierenden und beidseitigen (2016); Nr. 6; S. 22-23; Abb.; ISSN 0723-2418
Schutzstreifen auf schmalen Fahrbahnen innerorts. Zeitschriftenaufsatz
Kurzfassung. (dt.)
Stuttgart (2013); 4 S.; Abb., Tab. Mehr als 1,5 Millionen Wege werden von den Berlinern
Graue Literatur; Elektronisches Dokument täglich mit dem Fahrrad zurückgelegt - Tendenz
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ steigend. Bis 2020 wird der Anteil des Radverkehrs am
gesamten Verkehrsaufkommen der Hauptstadt 20
Prozent betragen. Bereits jetzt ist das Fahrrad in der
Innenstadt das schnellste Verkehrsmittel. Der Senat hat
im November 2004 die erste Radverkehrsstrategie für
Berlin beschlossen, 2008 folgte ein Leitfaden für die
6 Planung "Fahrradparken in Berlin", 2013 eine neue
Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Radverkehrsstrategie. Von den rund 80 vorgesehenen
Städte, Gemeinden und Kreise in NRW -AGFS-, Maßnahmen wurden bisher jedoch nur einige wenige
Krefeld (Hrsg.); Bundesministerium für Verkehr und umgesetzt.
digitale Infrastruktur, Berlin (Förd.)
Parken ohne Ende? Eine AGFS-Broschüre zum
Thema Nahmobilität und Autoparken. (2. Aufl.) (dt.)
Krefeld (2015); 68 S.; Abb., Lit.
Graue Literatur; Elektronisches Dokument 9
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
BSV Büro für Stadt- und Verkehrsplanung (Bearb.), CS
Planungs- und Ingenieurgesellschaft mbH (Bearb.);
Kunst, Friedemann (Pro.leit.); Senatsverwaltung für
Stadtentwicklung –VII- (Hrsg.)
7 Leitfaden Parkraumbewirtschaftung (dt.)
Blees, Volker (Verf.); Molter, Uli (Verf.); Steinhauer, Berlin (2004); 44 S.; Abb., Tab., Kat., Lit.;
Ina (Verf.) Graue Literatur, Elektronische Ressource
Modifizierung der Stellplatzsatzung als Beitrag zu
nachhaltigerem Verkehr. Der innovative Ansatz der Verkehrs- und Parkraumplanung sind wichtige
Stadt Oberursel (Taunus). (dt.) Bestandteile einer integrierten Stadtentwicklung. Die
In: Internationales Verkehrswesen, Baiersbronn: Trialog Parkraumplanung umfasst die Struktur, die räumliche
Publishers; 71 (2019); Nr. 3; S. 27-30; Abb., Lit.; ISSN Verteilung, den Umfang und die Steuerung des
0020-9511 Parkraumangebotes. Durch die Art und Weise der
Zeitschriftenaufsatz Parkraumbereitstellung kann in erheblichem Maß
Einfluss genommen werden auf die Ziel- und
Zweckentfremdeter Parkraum auf Privatgrund, Verkehrsmittelwahl, auf die Qualität des
ungenutzte Tiefgaragenstellplätze, überlastete Verkehrsablaufes und teilweise sogar auf die einzelne
öffentliche Parkflächen: Nicht nur Großstädte haben mit Flächennutzung. Oberstes verkehrspolitisches Ziel ist es,
solchen Problemen zu kämpfen. Auch die im Taunus die zum Teil widersprüchlichen Ansprüche an die
gelegene Mittelstadt Oberursel (46.000 Einwohner) steht Effizienz des Verkehrssystems, an seine Stadt- und
vor der Herausforderung einer Mobilitäts- und Umweltverträglichkeit und an seine Leistungsfähigkeit
Verkehrswende, die nur durch viele, miteinander in sozialer Hinsicht zu einem vernünftigen Ausgleich zu
verzahnte Bausteine erreicht werden kann. Einer dieser bringen. Einem umfassenden Parkraummanagement
Bausteine ist die Neuausrichtung der kommunalen kommt in diesem Zusammenhang eine zentrale
Stellplatzsatzung als Teil eines ganzheitlichen Bedeutung zu.
Parkraummanagements. Ein auf örtliche Gegebenheiten https://nbn-resolving.de
reagierender Stellplatzschlüssel und Regelungen, die den
Umweltverbund fördern, können bereits in der
Siedlungsentwicklung einen dauerhaften Beitrag zu
einer nachhaltigeren Mobilität leisten. Oberursel ist 10
diesen Weg gegangen. Seit dem 8. Juni 2019 ist die neue
Stellplatzsatzung in Kraft.
Deutsches Institut für Urbanistik -Difu-, Berlin (Hrsg.)
8 Bracher, Tilman (Verf.); Bührmann, Sebastian (Verf.);
Hanke, Stefanie (Verf.); Hertel, Martina (Verf.); Weber,
Bratfisch, Rainer (Verf.)
Thomas (Verf.)
Abstellen und anschließen - fragt sich nur: wo?
Radfahren in Berlin. (dt.)
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 20207
Grundlegender Änderungsbedarf im Straßen- und Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
Straßenverkehrsrecht. Anforderungen des
Radverkehrs und Änderungsvorschläge. (dt.)
Berlin (2018); 10 S. (Sonderveröffentlichung)
Graue Literatur; Elektronisches Dokument
12
Die Kommunen sehen dringenden und grundlegenden
Änderungsbedarf im Bereich des Straßenverkehrsrechts
und Straßenrechts. Der derzeitige Rechtsrahmen enthält
erhebliche Hemmnisse für eine nachhaltige Stadt- und
Verkehrsentwicklung sowie insbesondere für einen Dürholt, Klaus-Peter (Verf.); Klumpp, Günther (Verf.);
sicheren und komfortablen Radverkehr. Vor diesem Alexander, Rolf (Verf.)
Hintergrund soll diese Veröffentlichung einen Beitrag Nicht immer die richtige Lösung: Park-and-Ride.
zur Diskussion über den grundlegenden Umparken als Gesamtstrategie: Müssen P+R-
Änderungsbedarf bei Straßen- und Straßenverkehrsrecht Flächen zugunsten des umweltfreundlichen
liefern. So schlagen die Autoren ein Mobilitätsgesetz Nahverkehrs bewirtschaftet werden? (dt.) (Zus.:dt.,
vor, das die Verkehrsarten neben dem Kfz stärker in den engl.)
Blick nimmt, und machen konkrete In: Der Nahverkehr, Hamburg: DVV Media Group; 34
Verbesserungsvorschläge bezüglich Rechtsrahmen und (2016); Nr. 12; S. 58-63; Abb.; ISSN 0722-8287
Vollzug für den Radverkehr. Zeitschriftenaufsatz
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
Parken-und-Reisen (P+R) ist ein wesentlicher
Bestandteil des Umweltverbunds. Aber gerade in
Regionen, welche an Oberzentren grenzen, besteht
zunehmend ein Konflikt zwischen Nachfrage und
11 Angebot. Dies wiegt umso schwerer, wenn Bahnhöfe
auch mit Fahrrad und Buslinien gut erreichbar sind.
Deshalb wurde für den Kreis Unna für die Qualifzierung
und Aufwertung intermodaler Schnittstellen eine
umfangreiche Erhebung und Befragung auch der P+R-
Nutzer vorgenommen, um Möglichkeiten zur besseren
Deutsches Institut für Urbanistik -Difu-, Berlin (Hrsg.) Steuerung von P+R-Angeboten zu finden. Neben dem
Bracher, Tilman (Verf.); Hertel, Martina (Verf.); Stein, wichtigen Thema der Bewirtschaftungsmöglichkeiten
Thomas (Verf.) sind auch alternativen wie Abstellmöglichkeiten für den
Straßen und Plätze neu entdecken. Verkehrswende Radverkehr, Organisation und bauliche Anordnung der
gemeinsam gestalten. Dokumentation der einzelnen Angebot wichtig.
Fachtagung "kommunal mobil 2018" am 7./8. Juni
2018 in Dessau-Roßlau.
Berlin (2018); 90 S.; Abb., Kt.
Graue Literatur; Elektronisches Dokument
13
In Zeiten städtischen Wachstums gewinnen Straßen über
die reine Verkehrsabwicklung hinaus an Bedeutung.
Veränderte Ansprüche an die Nutzung und
Flächenverteilung im öffentlichen Raum treffen auf
konstant steigendes Verkehrswachstum und die Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft
Notwendigkeit einer Verkehrswende. Dieses -GDV-, , Berlin (Hrsg.)
Spannungsfeld stellt kommunale Stadt- und Sicherheit und Nutzbarkeit markierter
Verkehrsplanung vor eine große Herausforderung. Bei Radverkehrsführungen. (dt.)
der (Um-)Gestaltung von Straßen und Plätzen sind die Berlin (2019); 16 S.; Abb., Lit. (Unfallforschung
Wünsche der Bürgerinnen und Bürgern oft facettenreich. kompakt; 89)
Die Ideen und das Engagement zu nutzen und mit dem Graue Literatur; Elektronisches Dokument
tatsächlichen Handlungsspielraum von Politik und
Verwaltung in Einklang zu bringen, ist Herausforderung Für den Radverkehr wurden in den letzten Jahren
und Chance moderner Stadt- und Verkehrsplanung vermehrt Schutzstreifen oder Radfahrstreifen markiert.
gleichermaßen. Dabei gilt es, das Engagement der Während Radfahrstreifen ausschließlich dem
Bevölkerung vor Ort als Ressource zu begreifen und für Radverkehr vorbehalten sind, dürfen Schutzstreifen auch
die städtischen Zielstellungen zu nutzen. Gute Ansätze, von anderen Verkehrsteilnehmern bei Bedarf mitgenutzt
Projekte und Erfahrungen, die die Verkehrswende in werden. Auf den Schutzstreifen ist auch das Halten von
deutschen Kommunen sowohl von "oben" als auch von Fahrzeugen gestattet, nicht jedoch das Parken. In Bezug
"unten" erfolgreich vorantreiben, wurden auf der auf deren subjektive und objektive Verkehrssicherheit
Fachtagung "kommunal mobil 2018" diskutiert und sind werden beide Führungsformen oft kontrovers diskutiert.
in diesem Band dokumentiert Den Argumenten einer guten Sichtbarkeit der Radfahrer
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 20208
auf den Streifen für die Kraftfahrzeug-Fahrer steht oft
mangelndes Sicherheitsempfinden der Radfahrer auf
diesen Anlagen gegenüber. In einem Forschungsprojekt 16
der Unfallforschung der Versicherer wurde durch das
Fachgebiet Straßenplanung und Straßenbetrieb der TU Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft,
Berlin die Verkehrssicherheit dieser markierten Unfallforschung der Versicherer -GDV-, Berlin (Hrsg.)
Radverkehrsanlagen nun umfassend untersucht. Planung verkehrssicherer Infrastruktur für den
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ zukünftigen Radverkehr. (dt.)
Berlin (2015); 14 S.; Abb., Tab., Lit. (Unfallforschung
kompakt; 48)
Graue Literatur; Elektronisches Dokument
14 Auch bei einem Anstieg des Radverkehrsaufkommens,
schnelleren und älter werdenden Radfahrender sind die
heute vorhandenen Führungsformen grundsätzlich dazu
geeignet, den Radverkehr in Zukunft sicher
abzuwickeln. Wesentlich dabei ist jedoch die strikte
European Cyclists' Federation -ECF-, Brussels (Hrsg.), Einhaltung der Vorgaben der aktuellen Regelwerke.
Küster, Fabian (Verf.); Peters, Malte (Verf.) Radwege sind zwar auf der Strecke relativ sichere
Making buildings fit for sustainable mobility. Com- Anlagen, haben aber im Bereich von Kreuzungen und
paring regulations for off-street bicycle and car Zufahrten deutliche Sicherheitsnachteile. Insbesondere
parking in Europe. (engl.) (Zus.:engl.) bei hohen Radverkehrsstärken innerorts kommt daher
Brüssel (2018); 46 S.; Abb., Tab., Lit. der Einrichtung von Fahrradstraßen sowie der Führung
Graue Literatur; Elektronisches Dokument auf der Fahrbahn zukünftig eine besondere Bedeutung
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ zu.
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
15
17
Henderson, Jason (Verf.); Gulsrud, Natalie Marie (Verf.)
Street fights in Copenhagen. Bicycle and car politics
Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft in a green mobility city. (engl.)
e.V. -GDV-, Unfallforschung der Versicherer -UDV-, London: Routledge (2019); 202 S.; Abb., Tab., Lit.;
Berlin (Hrsg.); TU Berlin, Fachgebiet Straßenplanung ISBN 978-1-138-31753-6 (Advances in Urban Sustain-
und Straßenbetrieb (Bearb.) ability)
Sicherheit und Nutzbarkeit markierter Verlagsliteratur
Radverkehrsführungen (Forschungsbericht 59), (dt.)
(Zus.:dt., engl.) With 29 percent of all trips made by bicycle, Copen-
Berlin (2019); 112 S.; Abb., Tab., Lit. hagen is considered a model of green transport. The
Graue Literatur; Elektronisches Dokument book considers the underlying political conditions that
enabled cycling to appeal to such a wide range of citi-
Ziel des Forschungsvorhabens war es, die in deutschen zens in Copenhagen and asks how this can be replicated
Kommunen verbreitete Radverkehrsführung auf der elsewhere. Despite Copenhagen's global reputation, its
Fahrbahn mittels Radfahrstreifen und Schutzstreifen success has been a result of a long political struggle and
näher zu untersuchen. Die durchgeführten is far from completely secure. Car use in Denmark is in-
Untersuchungen, die auch eine Befragung von 141 creasing, including in Copenhagen's suburbs, and new
Kommunen und 1370 Radfahrenden sowie eine developments in Copenhagen include more parking for
Analyse von Radverkehrsunfällen beinhalten, münden cars. There is a political tension in Copenhagen over the
vor allem in der Empfehlung, die Sicherheitsabstände spaces for cycling, the car, and public transit. In consid-
zum ruhenden Verkehr am Fahrbahnrand und dem ering examples of backlashes and conflicts over street
fließenden Verkehr auf den Kfz-Fahrstreifen zu space in Copenhagen, this book argues that the kinds of
vergrößern und somit sowohl die objektive debates happening in Copenhagen are very similar to the
Sicherheitslage auf den linienhaft markierten debates regularly occurring in cities throughout the
Führungsformen als auch die subjektive Wahrnehmung world. This makes Copenhagen more, not less, compara-
positiv zu beeinflussen ble to many cities around the world, including cities in
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ the United States.
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 20209
18 20
Industrie- und Handelskammer zu Köln (Hrsg.); Leben, Jörg (Verf.); Schwedes, Oliver (Vorw.)
Soénius, Ulrich S. (Hrsg.) Rad Fahrende. Wer sie sind und was sie brauchen.
Die Ladezone im Blickpunkt. Anforderungen an die Zusammenhänge von Anforderungen Rad
Güterversorgung in Köln und Leverkusen (dt.) Fahrender an die Verkehrsinfrastruktur und ihrem
Köln (2018); 87 S.; Abb., Tab., Lit., Kart. Handeln bei der Verkehrsteilnahme. Empirische
Graue Literatur; Elektronisches Dokument Generierung einer Typologie (dt.) (Zus.:dt.)
Berlin: Lit (2016); IX, 342 S.; Abb., Tab., Lit.; ISBN
Der Lieferverkehr ist für die Versorgung von Wirtschaft 978-3-643-13575-9 (tech. Diss.; TU Berlin 2015)
und Bevölkerung in Städten von großer Bedeutung. (Mobilität und Gesellschaft; 7)
Steigender Online-Handel, zunehmender Kostendruck Verlagsliteratur; Hochschulschrift
auf den stationären Handel und fortschreitende
Arbeitsteilung lassen für den innerstädtischen Mit Zunahme des Radverkehrs nehmen in vielen Städten
Lieferverkehr hohe Wachstumsraten erwarten. Als die Konflikte zu. Vor allem das Regelverhalten der
wesentlicher Problempunkt in der Abwicklung der Radfahrer*innen wird kritisiert. Doch das Verhalten hat
Letzte-Meile-Verkehre wird die Be- und Entladung beim seine Gründe. Welche sind dies und welche
Empfänger bzw. Versender von Wirkmechanismen stecken dahinter? Sind die
Waren angesehen. Die von der IHK Köln beauftragte Radfahrer*innen das Problem, oder liegen die Ursachen
Studie „Ladezonen im Blickpunkt“ untersucht für die für die Konflikte ganz woanders? Welche Konsequenzen
Städte Köln und Leverkusen Umfang und Struktur des ergeben sich daraus für die Verkehrspolitik und -
Lieferverkehrs und die Probleme auf der letzten Meile. planung? Mit einem qualitativen Forschungsansatz
Auf Basis von empirischen Erhebungen und Interviews nähert sich das Buch diesen Fragen. Dazu wurden in
mit Beteiligten werden Handlungsempfehlungen Berlin Radfahrer*innen interviewt und beobachtet.
abgeleitet. Anhand einer empirisch generierten Typologie der
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ Radfahrer*innen werden die Zusammenhänge
dargestellt und erklärt.
19 21
i.n.s. - Institut für innovative Städte, Röthenbach/Pegnitz Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg (Hrsg.);
(Hrsg.), Graf, Thiemo (Verf.) Assmann, Tom (Verf.); Müller, Florian (Verf.); Bobeth,
Einrichtung von Fahrradstraßen. (dt.) Sebastian (Verf.); Baum, Leonard (Verf.)
Röthenbach/Pegnitz: Thiemo Graf (2018); 168 S.; Abb., Planung von Lastenradumschlagsknoten. Ein
Tab., Lit.; ISBN 978-3-940217-21-9 (Die Blaue Reihe - leitfaden für Kommunen und Wirtschaft zur
Praxiswissen kompakt; 1) Planung von Umschlagspunkten für neue, urbane
Verlagsliteratur Logistikkonzepte. (dt.)
Magdeburg (2019); 53 S.; Abb., Tab., Lit.;
Mit der Rechtsgrundlage zur Ausweisung von Graue Literatur, Elektronisches Dokument
Fahrradstraßen hat der Gesetzgeber ein attraktives
Instrument bereitgestellt, mit dem Städte und Das interdisziplinäre Forschungsteam des Projekts
Gemeinden für Radfahrende vergleichsweise einfach ein "Lastenraddepot" hat am 25.10.2019 im Rahmen der 1.
durchgängiges Verkehrsnetz entwickeln können. In der Nationalen Radlogistik-Konferenz den
Praxis ergeben sich für die Verantwortlichen in den Planungsleitfaden für Lastenradumschlagsknoten
Kommunalverwaltungen bei der Planung und vorgestellt. Er soll Kommunen und
Umsetzung jedoch zahlreiche Fragestellungen - darunter Wirtschaftsunternehmen bei der Planung von
zu rechtlichen Themen, zur sicheren Gestaltung, zur sogenannten Mikro-Hubs für den Einsatz von
Führung des Kfz-Verkehrs, zur Vorfahrtsregelung oder Lastenrädern in innerstädtischen Bereichen unterstützen.
zum ruhenden Verkehr. Dazu gibt das Buch Das Besondere an dem Leitfaden ist, dass er sowohl
praxisorientierte Antworten und Entscheidungshilfen zur einen umfänglichen Werkzeugkasten für den
"richtigen" Einrichtung von Fahrradstraßen bei Neubau Planungsprozess bietet als auch weitgehende Einblicke
und im Bestand. Das Buch enthält konkrete in die Akzeptanz und bürger*innengerechte Gestaltung
Planungsvarianten für die sichere Gestaltung der der Umschlagsknoten ermöglicht. Er gibt darüber hinaus
Strecken und Knotenpunkte, die anhand von Empfehlungen für die lastenradgerechte Gestaltung von
Planskizzen, Querschnitten, Maßangaben und Stadtstraßen. Der Leitfaden vermittelt ein grundlegendes
Entscheidungstabellen dargestellt werden. Zahlreiche Überblickswissen zur Radlogistik in der letzten /ersten
Praxisbeispiele aus dem In- und Ausland sowie eine Meile von Logistikketten; einen generellen
Fallstudie zur Bürgerbeteiligung ergänzen den Band. Planungsprozess für die Umsetzung von
Umschlagspunkten als Blaupause für die kommunale
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 202010
Planung mit Logistiker*innen zu definieren. Dabei Aus Eins mach' Zehn. Nicht nur Auto-, auch
fokussiert sich der Leitfaden auf den stark wachsenden Fahrrad-Stellplätze planen. (dt.) (Zus.:dt.)
Kurier-, Express- und Paketmarkt (KEP) und seine In: AKP. Fachzeitschrift für Alternative
logistischen Akteure. Kommunalpolitik, Bielefeld: Alternative
Volltext:www.nrvp.de/literaturdatenbank/ Kommunalpolitik; 38 (2017); Nr. 1; S. 45-46; Abb., Lit.;
ISSN 0941-9225
Zeitschriftenaufsatz
Die Verkehrs- und Stadtplanung steht vor einer
kniffligen Aufgabe: Sie muss für den Rad- und
22 Fußverkehr Platz schaffen, der eigentlich schon für den
Push&Pull Consortium (Hrsg.); Carvalho, Marta motorisierten Verkehr vergeben ist. Lösungen zeigt das
(Verf.); Hertel, Martina (Verf.); Mingardo, Giuliano Projekt "Mehr Platz fürs Rad!" des Verkehrsclubs
(Verf.); Posch, Karl Heinz (Verf.); Pressl, Robert Deutschland e.V. (VCD).
(Verf.); Rye, Tom (Verf.); Thiemann-Linden, Jörg
(Verf.)
16 gute Gründe für Parkraummanagement (dt.)
(2015) ; 16 S.; Abb.; Lit. 25
Graue Literatur, Elektronisches Dokument
Thiemann-Linden, Jörg (Verf.)
Das PUSH&PULL-Projekt zielt darauf ab, die Mobilität Mehr Fahrräder auf den Straßen. Ausblick auf
in europäischen Städten durch Parkraumbewirtschaftung kapazitätsorientierte Radverkehrsplanung. (dt.)
und Mobilitätsmanagement zu verbessern Diese (Zus.:dt.)
Broschüre liefert das nötige Wissen und triftige In: Verkehrszeichen, Mülheim/Ruhr: Kalwitzki; 28
politische Argumente mit dem Ziel, die Parkprobleme zu (2012); Nr. 1; S. 7-12; Abb., Lit.; ISSN 0179-535X
mindern und damit nachhaltigen Verkehr zu fördern. Sie Zeitschriftenaufsatz
sollte die Position von Politikern, Entscheidungsträgern
und Multiplikatoren wie Journalisten bei Wie sieht die Straßenraumgestaltung für die postfossile
Entscheidungen stärken, die auf den ersten Blick Zukunft aus? Wird es bei deutlich mehr Radverkehr
unpopulär sein mögen, aber in Wirklichkeit vernünftig nicht zu eng auf den schmalen Radwegen? Und wie
und nachhaltig das Parken auf und abseits öffentlicher gehen wir mit dem zunehmenden Mengenproblem beim
Straßen lenken. Die Argumente werden in Form von Fahrradparken um? Der Beitrag fasst den aktuellen
Fakten und Zahlen und mithilfe von Bildern oder Stand neuer Entwicklungen in Europa zusammen.
Diagrammen und leicht verständlichen Hinweisen
erläutert, die die Schlüsselargumente schnell
zusammenfassen. Bei komplexeren Fragen gibt es Links
zu ausführlicheren Beschreibungen.
http://www.push-pull-parking.eu
26
TU Berlin, Fakultät V - Verkehrs- und
Maschinensysteme, Fachgebiet Integrierte
Verkehrsplanung (Hrsg.)
23 Notz, Jos Nino (Verf.)
Die Privatisierung öffentlichen Raums durch
Lieb, Stefan (Verf.) parkende Kfz. Von der Tragödie einer Allmende -
Alles halb so schlimm! Parkende Kfz auf Geh- und über Ursache, Wirkung und Legitimation einer
Radwegen. (dt.) (Zus.:dt.) gemeinwohlschädigenden Regulierungspraxis. (dt.)
In: Mobilogisch! Zeitschrift für Ökologie, Politik & (Zus.:dt., engl.)
Bewegung, Berlin: Arbeitskreis Verkehr und Umwelt Berlin (2017); 112 S.; Abb., Tab., Lit.; ISSN 2197-6341
UMKEHR e.V.; 32 (2011); Nr. 1; S. 11-13; Abb.; ISSN (tech. Masterarbeit; TU Berlin 2017) (IVP-Discussion
1611-9169 Paper; 1/2017)
Zeitschriftenaufsatz Graue Literatur; Hochschulschrift; Elektronisches
Dokument
Der Artikel dokumentiert und kommentiert die Die Arbeit diskutiert das Thema der Bereitstellung
Antworten von 40 Fraktionen auf Kommunal- und öffentlichen (Straßen-) Raumes für das Parken privater
Landesebene auf Kleine Anfragen zum Thema "Parken Kfz vor dem Hintergrund der gesamtgesellschaftlichen
auf Geh- und Radwegen" durch FUSS e.V. Anforderungen an öffentlichen städtischen Raum. Die
dargelegte Analyse fokussiert die Praxis und
Institutionalisierung der Regulierung des ruhenden Kfz-
Verkehrs in Deutschland. Es wird erörtert, welche
Funktion und Bedeutung öffentlichen städtischen
24 (Straßen-)Raum in unserer Gesellschaft zukommt bzw.
Stanelle, Sabine (Verf.) zukommen sollte und wie demgegenüber durch seine in
der Regel kostenfreie Bereitstellung für das Parken von
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 202011
Kfz eine Übernutzung durch ruhenden Kfz-Verkehr Köln (2019); 59 S.; Abb., Tab., Lit.
verursacht wird. Es wird dargestellt, welche Folgen Graue Literatur; Elektronisches Dokument
diese Regulierungspraxis für die Gesellschaft als Ganzes
hat und inwieweit diesbezüglich Veränderungen Mit der am 21. Juli 2018 beschlossenen Novelle der
notwendig und möglich wären. Landesbauordnung Nordrhein- Westfalen erhalten die
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ 396 Städte und Gemeinden in unserem Bundesland seit
dem 01. Januar 2019 erstmals die Möglichkeit, eigene
Regelungen festzusetzen, wie und in welchem Umfang
bei Bauvorhaben Stellplätze für Kraftfahrzeuge und
Abstellplätze für Fahrräder geschaffen werden. Aus der
27 neuen Regelung ergeben sich für die Kommunen sowohl
Umweltbundesamt -UBA-, Dessau-Roßlau (Hrsg.) Möglichkeiten als auch Pflichten. So besteht die Chance,
Aichinger, Wolfgang (Verf.); Frehn, Michael (Verf.) Einfluss auf die Ausgestaltung von Bauvorhaben, auf die
Straßen und Plätze neu denken. (dt.) städtebauliche Entwicklung und auf die verkehrliche
Dessau-Roßlau (2017); 87 S.; Abb., Lit. Entwicklung zu nehmen. Um den Städten und
Graue Literatur; Elektronisches Dokument Gemeinden diese Aufgabe zu erleichtern und die
Anwendung landesweit zu harmonisieren, hat das
Die Gestaltung der Straßen und Plätze hat einen großen Zukunftsnetz Mobilität NRW in Zusammenarbeit mit
Einfluss auf die Umwelt- und Lebensqualität in unseren dem Städtetag NRW, dem Landkreistag NRW, dem
Städten und Gemeinden. Sie wirkt auf die Art der Städte- und Gemeindebund NRW, der
Nutzung und Mobilität ein sowie auf die Vielfalt der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher
Aktivitäten im öffentlichen Raum. Viele Kommunen Städte, Gemeinden und Kreise in Nordrhein-Westfalen
möchten die Attraktivität ihrer Straßenräume erhöhen, e. V. (AGFS) und gemeinsam mit kommunalen
denn auf attraktiven Plätzen mit Bepflanzung, Experten eine Musterstellplatzsatzung sowie den
angenehmen Sitzgelegenheiten, Sichtbeziehungen und Leitfaden zum Erstellen von Stellplatzsatzungen
Spielmöglichkeiten halten sich die Menschen gerne auf. erarbeitet.
Lärm und Abgase nehmen ab, der öffentliche Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/
Straßenraum füllt sich mit Leben. Straßen, die auf zu
Fuß Gehende und Radfahrende einladend wirken, bieten
ein Umfeld für Begegnungen und Gespräche. Die
Publikation stellt Praxisbeispiele dafür vor, wie 30
Kommunen ihren öffentlichen Raum in diesem Sinne
attraktiver gestalten können. Zukunftsnetz Mobilität NRW, Köln (Hrsg.);
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ Planungsbüro VIA, Köln (Bearb.)
Befragung zu E-Bike-Fahrradboxen in den
Kommunen des Zukunftsnetz Mobilität NRW.
Bericht. ( dt.)
Köln (2018); 14 S.; Abb., Tab.
Graue Literatur; Elektronisches Dokument
28
Velokonzept Saade, Berlin (Hrsg.); fairkehr, Bonn 2017 führte das Zukunftsnetz Mobilität NRW eine
(Hrsg.); Arbeitsgemeinschaft ZEM, Bonn (Bearb.) schriftliche Befragung aller Mitgliedskommunen zum
Die Kampagne. Kopf an: Motor aus. Für null CO2 Themenfeld E-Bike-Boxen (Fahrradboxen mit E-Bike-
auf Kurzstrecken. (dt.) Ladeanschluss) durch. Mithilfe der Erhebung soll eine
Bonn (2011); 40 S.; Abb. empirische Datenbasis zu Angebot und Nachfrage von
Graue Literatur; Elektronisches Dokument E-Bike-Boxen ermittelt werden. In der Regel scheinen
Einrichtung und Betrieb von E-Bike-Boxen bei den
Die Publikation stellt die Kampagnenarbeit in den 9 befragten Gebietskörperschaften unproblematisch zu
Teilnehmerstädten Bamberg, Berlin, Braunschweig, sein. Ob die Lademöglichkeit aber tatsächlich genutzt
Dortmund, Freiburg, Halle a. d. Saale, Herzogenaurach, wird, ist nicht bekannt. Als Grund der Einrichtung von
Karlsruhe und Kiel vor. Die Evaluationsergebnisse E-Bike-Boxen wurden Anfragen von Nutzern genannt.
zeigen dabei, dass die Kampagne positive Wirkung auf Insgesamt muss aber auf die geringen Fallzahlen bei den
die Verkehrsmittelwahlerzielen konnte. Kommunen, die bereits E-Bike-Boxen installiert haben
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ hingewiesen werden, die eine Bewertung erschweren.
Die Publikation bietet eine ausführliche Auswertung der
Befragung.
Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank
29
Zukunftsnetz Mobilität NRW, Köln (Hrsg.); Nordrhein-
Westfalen, Ministerium für Verkehr, Düsseldorf (Förd.)
Kommunale Stellplatzsatzungen. Leitfaden zur
Musterstellplatzsatzung NRW. (dt.)
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 202012
D. Praxisbeispiele
Maßnahmen kostengünstig umgesetzt werden konnten
und im Falle einer negativen Bewertung reversibel
1 waren.
www.nationaler-radverkehrsplan.de/praxisbeispiele/
Deutschland, Berlin: Integration von Lärmaktions- und
Verkehrsplanung 2012
Umverteilung von Verkehrsflächen zugunsten des
Radverkehrs. Ein Beispiel für die Integration von 2
Lärmaktions- und Verkehrsplanung. (dt.)
Parkflächen für Lastenfahrräder im öffentlichen
Im Zuge der Berliner Lärmaktionsplanung wurde Straßenraum schaffen! 2019
festgestellt, dass die Gestaltung bestimmter Straßenzüge Erstellung eines Regelplans zum
stark auf den Kfz-Verkehr ausgerichtet ist, die Lastenfahrradparken. (dt.)
vorhandenen Fahrbahnbreiten jedoch für die gegebenen
Verkehrsstärken nicht immer erforderlich sind. Schon länger gehören Lastenfahrräder zum alltäglichen
Gleichzeitig wurden Defizite in der Führung des innerstädtischen Verkehrsgeschehen, doch zum Parken
Radverkehrs erkannt. Als Lösungsansatz wurde fehlt die entsprechende Infrastruktur. Als Folge
vorgeschlagen, die Flächen des Kfz-Verkehrs zugunsten behindern wahllos abgestellte Lastenfahrräder den
von Radfahrstreifen als "Angebotsstreifen für den Fußverkehr, zudem ist ein sicheres Abstellen an
Radverkehr" zu reduzieren, ohne dass es zu Zielorten wie Spielplätzen und Supermärkten nicht
Verdrängungseffekten im Kfz-Verkehr kommt. In den gegeben. Der Bezirk Neukölln hat sich das Ziel gesetzt,
planungsbegleitenden Arbeitskreisen wurde vereinbart, einen Lastenfahrradparkplatz für den öffentlichen Raum
diesen Ansatz zunächst an Beispielstrecken in der Praxis zu entwickeln, der einen nachhaltigen Verkehr fördern
zu testen und die Erfahrungen und Ergebnisse des und keine Fußverkehrsfläche beeinträchtigen soll. Mit
Praxisbetriebs begleitend zu erfassen und auszuwerten. der Idee einen gängigen Kfz-Stellplatz dafür zu nutzen,
Es wurden drei Beispielstrecken ausgewählt. Eine kann dieser effizienter genutzt werden, da mehrere
begleitende Studie klärte anhand von Vorher-Nachher- Lastenfahrräder anstelle eines Kfz dort Platz haben. In
Untersuchungen, inwiefern die zum Teil der Anfangsphase wurde im Zuge eines Präsentations-
konkurrierenden Anforderungen der verschiedenen und Diskussionstermins mit behördlichen Akteur*innen
Verkehrsarten durch die Umgestaltung der ein allgemeines Bewusstsein für die bestehende
Straßenräume beeinflusst werden und ob die Problematik und die Notwendigkeit von Stellplätzen
Maßnahmen geeignet sind, die Gesamtsituation in den geschaffen. Bei einem ersten Ortstermin wurde geprüft,
Straßenräumen zu verbessern. Für den fließenden Kfz- inwiefern die gängigen Fahrradstellplätze für
Verkehr standen an allen Beispielstrecken vor der Lastenräder ausreichend sind und in welcher
Umgestaltung jeweils zwei Fahrspuren pro Richtung zur Ausrichtung ein Lastenfahrrad (Mogool-Bikes) auf
Verfügung. Der Lärmaktionsplan sah vor, die beiden einen Kfz-Parkplatz in Längsaufstellung passt. Es stellte
Fahrstreifen auf einen überbreiten Fahrstreifen pro sich heraus dass es andere Anlehnbügel und einen
Richtung zu reduzieren. Der verbleibende Raum wurde größeren Abstand zwischen diesen braucht. Zudem kann
als Angebotsstreifen dem Radverkehr zugeordnet. In den ein Lastenfahrrad aufgrund seiner Länge nicht senkrecht
Knotenpunktbereichen wurden die vorhandenen auf einem gängigen Längsparkplatz aufgestellt werden
Spuraufteilungen weitgehend beibehalten. Die kann. Beim zweiten Ortstermin startete ein Pilotprojekt
Umgestaltung erfolgte im Wesentlichen durch bei dem Holzkonstruktionen als bewegliche Platzhalter
Fahrbahnmarkierungen. Dies hatte den Vorteil, dass die für den Fahrradbügel eingesetzt wurden. Zuletzt wurde
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 202013
ein Zusatzzeichen als Markierung den das Lastenrad- Radfahrer*innen und Fußgänger*innen werden
Stellplatz entwickelt. Auf einem gängigen Kfz-Parkplatz tagtäglich mit parkenden Autos auf Ihren Wegen
in Längsrichtung passen drei Lastenradstellplätze und konfrontiert. Zugestellte Straßeneinmündungen,
auf einem senkrecht angeordneten lediglich zwei. Das Lieferverkehr auf Radfahrstreifen und Radwegen prägen
Projekt wurde am Ende erfolgreich in einen Regelplan das Bild im Straßenverkehr und führen zu einer großen
überführt. In den kommenden Monaten sollen vier Unzufriedenheit der Betroffenen.
weitere Lastenradstellplätze in Berliner Bezirken Als Reaktion darauf hat der ADFC Niedersachsen mit
geschaffen werden der Landesverkehrswacht Niedersachsen e.V, die Aktion
www.nationaler-radverkehrsplan.de/praxisbeispiele/ "Bitte Freimachen – Parken Sie nicht auf Geh- und
Radwegen" ins Leben zu rufen.
Ziel war es die Verkehrsteilnehmenden über die
Gefahrenlage aufzuklären, wie z.B., dass
Radfahrer*innen durch rücksichtsloses Parkverhalten
3 gezwungen werden, sich in den fließenden Verkehr
einzuordnen, wodurch gefährliche Situationen mit
Kraftfahrzeugen entstehen können. Auch regelwidriges
Ausweichen auf den Gehweg kann zu Konflikten mit -
und zu Gefahren für - Fußgänger werden.
Deutschland: Landkreis Ludwigslust-Parchim, Auf der Vorderseite der Aktionspostkarte befindet sich
Landkreis Grafschaft Bentheim, Landkreis Northeim, ein Bild mit dem Aktionsmotto "Bitte Freimachen –
Landkreis Stormarn, Rhein-Erft-Kreis, Stadt Köln, Parken Sie nicht auf Geh- und Radwegen". Auf der
Fontanestadt Neuruppin 2013 Rückseite befindet sich ein Informationstext zum Thema
Schutzstreifen außerorts. Modellversuch zur falsch parken inklusive QR-Code, der zur Internetseite
Abmarkierung von Schutzstreifen außerorts und zur www.bitte-freimachen.de führt. Die Postkarten kann
Untersuchung der Auswirkungen auf die Sicherheit vorsichtig unter die Scheibenwischer solcher Fahrzeuge
und Attraktivität im Radverkehrsnetz. (dt.) geklemmt werde, die durch ihre Parkweise Geh-und
Radwege blockieren oder können direkt an deren
Gegenwärtig ist die Markierung von Schutzstreifen Besitzer ausgeteilt werden. Die Aktion wird überall dort
außerorts in Deutschland nach den Bestimmungen der durchgeführt, wo Fahrzeuge falsch parken.
StVO auf Grund fehlender Erkenntnisse nicht zulässig. Am Aktionstag verteilten ADFC-Aktive die Postkarten
Das Standardelement zur Führung des Radverkehrs dort, wo Falschparken auf Geh- und Radwegen häufiger
außerorts sind vielmehr gemeinsame Geh- und zu beobachten ist. Bei Gesprächen mit den
Radwege, für die nach den Regelwerken ab bestimmten Fahrzeugbesitzern wurde freundlich und aufklärend auf
Kfz-Verkehrsstärken eine Erforderlichkeit zur Sicherung das Fehlverhalten aufmerksam gemacht. Es geht bei der
des Radverkehrs gegeben ist. Jedoch gibt es in Aktion um die Sensibilisierung der Falschparkenden für
außerörtlichen Bereichen auch unterhalb dieser Schwelle das Thema, nicht um einen "Tadel" oder eine
einen Bedarf zur Sicherung des Radverkehrs sowie zur Verwarnung.
Verbesserung und Verdeutlichung der Alle 110 Orts- und Kreisverkehrswachten wurden über
Radverkehrsführung. Die bestehende Erkenntnislücke die gemeinsame Aktion informiert und können die
soll mit dem Projekt geschlossen werden. Das Vorhaben Postkarten dezentral für ihre individuellen
bezieht sich auf den Einsatz beidseitiger Schutzstreifen Veranstaltungen einsetzen.
auf Straßen bis zu einem Belastungsbereich von etwa www.nationaler-radverkehrsplan.de/praxisbeispiele/
4.000 Kfz/Tag. Untersucht werden Fahrbahnen, bei
denen nach Abmarkierung der beidseitigen
Schutzstreifen die verbleibende Kernfahrbahn (bei einer
Mindestbreite von 2,75 m) nur einstreifig zu befahren
ist, im Begegnungsfall Kfz/Kfz also die Schutzstreifen 5
in Anspruch genommen werden müssen.
www.nationaler-radverkehrsplan.de/praxisbeispiele/
Parkraumbewirtschaftung in Hannover Linden-Nord
4 Pilotquartier: Linden Nord
In Linden-Nord startete im Juli 2019 das erste
Pilotprojekt der Initiative Urbane Logistik Hannover zur
sicheren, emissionsschonenden und leisen Paketlogistik.
die Landeshauptstadt Hannover (LHH) zeigt mit einem
Vermeidung von Gefahrensituationen durch Kreis freiwilliger Partner*innen der Kurier, Express-
Falschparker 2017 und Paket-Branche modellhaft verschiedene Konzepte
Bitte Freimachen - Parken Sie nicht auf Geh- und der Belieferung eines Stadtteils und der effizienten
Radwegen Nutzung öffentlichen Raums auf. Neben
Elektrofahrzeugen kommen auch Lastenräder zur
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 202014
Zustellung zum Einsatz. Der Stadtteil Linden-Nord
eignet sich hervorragend als Pilotquartier aufgrund
seiner geografischen Lage und struktureller
Voraussetzung. Neben der guten Abgrenzbarkeit durch
die Leine im Norden, der Ihme im Osten, dem
Westschnellweg im Westen und der Fössestraße im
Süden, wird Linden-Nord lediglich eine Postleitzahl
zugeordnet (30451). Dies reduziert die Komplexität bei
der Umstellung auf innovative Zustellungskonzepte
durch die KEP-Dienstleister. Linden-Nord besitzt die
höchste Bevölkerungsdichte Hannovers, dies impliziert
einen erhöhten Handlungsdruck bei der Nutzung
öffentlicher Fläche. Zur Erhöhung der
Verkehrssicherheit sowie zur Sicherstellung des
Verkehrsflusses und zur effizienten Nutzung öffentlicher
Fläche, werden Logistikpunkte im Stadtteil eingerichtet.
Diese Logistikpunkte werden zwischen Montag und
Freitag im Zeitraum von 9:00 – 17:00 Uhr und samstags
von 9:00 – 14:00 Uhr für den Lieferverkehr freigehalten.
Insgesamt werden staffelweise 21 Lieferpunkte im
Stadtteil an strategisch günstig gelegenen Punkten
eingerichtet, auf denen die Zustellfahrzeuge halten
können. Dazu kommen zwei Umschlagsflächen, wo das
Umladen der Pakete vom Container auf Lastenräder
vollzogen werden kann. Mit dem Pilotprojekt sollen
innovative Logistikkonzepte sichtbar machen und ein
Bewusstsein für die Bedarfe einer emissionsfreien,
verkehrssicheren, leisen und zugleich verlässlichen
Paketbelieferung wecken. Die 21 Logistikpunkte werden
in zwei Phasen im Laufe des dritten Quartals eingeführt.
Die Umschlagsflächen in der Elisenstraße und
Windheimstraße wurden zum Projektstart eingerichtet.
www.nationaler-radverkehrsplan.de/praxisbeispiele/
© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin
Stand: Januar 2020Sie können auch lesen
