Ladeinfrastruktur für Berlin - Förderung - der Praxis-leitfaden für Berliner - Berliner Agentur für ...
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Ladeinfrastruktur
für Berlin Fakten, Fa
hrplan,
Praxis-
– der
Förderung
tf a d e n f ü r Berliner
le i
2 Herausgeber Berliner Agentur für Elektromobilität eMO Berlin Partner für Wirtschaft und Technologie GmbH Ludwig Erhard Haus | Fasanenstraße 85 | 10623 Berlin Tel +49 30 46302-351 | info@emo-berlin.de eMO ist eine Agentur des Landes Berlin, die von der Berlin Partner für Wirtschaft und Technologie GmbH getragen und maßgeblich von der Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe gefördert wird. Partner sind das Land Brandenburg sowie Unternehmen und Institutionen aus Wirtschaft und Wissenschaft. eMO bündelt die Kompetenzen aus Wirtschaft, Wissenschaft, Politik und Verwaltung, vernetzt die Akteure und unterstützt die Entwicklung, Durchführung und Vermarktung regionaler, nationaler und internationaler Innovationsprojekte im Bereich intelligenter Mobilität. © 02 / 2020 Diese Broschüre wurde durch die Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe gefördert. Dieses Produkt ist auf FSC-zertifiziertem Papier gedruckt.
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Ladeinfrastruktur für Berlin
Fakten, Fahrplan, Förderung – der Praxisleitfaden für Berliner
4 Verkehrswende braucht Elektromobilität
5 Elektromobilität braucht Ladeinfrastruktur
6 Faktencheck Elektroauto
7 Faktencheck Ladeinfrastruktur
8 Ladearten
10 Laden am Arbeitsplatz
12 Öffentliches Laden auf privaten Parkflächen
14 Laden zu Hause
16 Förderung und Beratung
18 Nützliche Tipps
19 Weiterführende Links
4 Verkehrswende braucht Elektromobilität
Verkehrswende braucht Elektromobilität
Der Klimawandel macht auch eine Verkehrswende Die Elektrifizierung des Verkehrs bietet die Mög-
immer drängender. Berlin hat sich als Antwort lichkeit, sowohl Treibhausgas- als auch lokale
auf die Herausforderungen des globalen Klima- Schadstoffemissionen deutlich zu reduzieren. Da-
wandels das Ziel gesetzt, bis 2050 klimaneutral mit ist die Umstellung auf Elektromobilität ein
zu sein. Der Verkehr steht hierbei in besonderem zentraler Baustein im Berliner Klimaschutzpro-
Fokus, mit einem Anteil von rund einem Fünftel gramm.
an den gesamten Treibhausgas-Emissionen. Im
Berliner Klimaschutzgesetz und dem Mobilitäts- Stetig steigende Neuzulassungszahlen batterie-
gesetz hat das Land Berlin daher klare Zielstellun- elektrischer Fahrzeuge und der Anstieg der
gen für die Verkehrswende formuliert und diese Produktionskapazitäten lassen zukünftig hohe
im Berliner Energie- und Klimaschutzprogramm Anteile elektrischer Fahrzeuge im Berliner Stadt-
2030 mit konkreten Maßnahmen hinterlegt. bild erwarten. Aktuellen Prognosen zufolge, wird
in 10 Jahren jedes 2. neuzugelassene Fahrzeug in
Berlin elektrisch sein!
Markthochlauf Elektro-PKW in Berlin
10.000 300.000
Heute 2030
Nicht nur gut für die Berliner Luft 5
Elektromobilität braucht Ladeinfrastruktur
Die Zahl batterieelektrischer Antriebe in Berlin Die Elektromobilität befindet sich derzeit in der
steigt stetig. Mit der steigenden Nachfrage nach Markthochlaufphase.
Elektrofahrzeugen erhöht sich jedoch auch der
Bedarf an Ladeinfrastruktur. Arbeitgeber, Händler, Immobilienunternehmen,
Tankstellen-, Sportstätten-, Hotel- oder Gast-
Seit mehreren Jahren unterstützt das Land Berlin gewerbebetreiber mit Parkraum sind gefragte
mit dem Projekt “be emobil“ den Aufbau von Partner für Ladeinfrastrukturanbieter. Ihr Park-
Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum. raum ist das A und O für den Aufbau von Lade-
infrastruktur. Zudem erhöhen sie ihre Attraktivi-
Daneben ist die Ausschöpfung der Potenziale in tät bei Kunden, Mitarbeitern und Dienstleistern,
privaten Räumen öffentlich und nicht-öffentlich wenn sie die Möglichkeit zum Laden von Elektro-
zugänglich in Berlin von besonderer Bedeutung autos anbieten.
für den Aufbau von Ladeinfrastruktur. Dazu
unterstützt die Senatsverwaltung für Wirtschaft, Mit dieser Broschüre möchten wir Ihnen den
Energie und Betriebe mit dem Programm „Wirt- Einstieg in den Aufbau von Ladeinfrastruktur mit
schaftsnahe Elektromobilität“ (WELMO) gezielt Hilfe von Informationen und nützlichen Tipps zu
die Elektromobilität und den Aufbau von Lade- Anlaufstellen und Fördermöglichkeiten erleich-
punkten im Gewerbe. tern.
6 Verkehrswende braucht Elektromobilität
Faktencheck Elektroauto
Häufig werden in der öffentlichen Debatte Argu- Elektroautos sind nicht umweltfreund-
mente angeführt, die gegen die Elektromobilität licher als Benzin- oder Diesel-Fahrzeuge
sprechen – was steckt dahinter? – Stimmt das?
Es gibt immer wieder Berichte in den Medien, wel-
Zu geringe Reichweite – Stimmt das? che die CO2 Bilanz von Elektrofahrzeugen von der
Nahezu alle heute erhältlichen Elektroautos haben Herstellung, dem Betrieb und das Recycling kri-
eine Reichweite von mindestens 150 km. Aktuelle tisieren (Energieaufwand und kritische Rohstoffe
Batterien ermöglichen Fahrten von 300 km und bei der Herstellung der Batterien, Ladestrom
mehr mit einer Stromladung. Im Alltag sind aus Kohlekraftwerken etc.). Aber: Selbst kritische
dagegen 90 % aller Fahrten mit dem Pkw im Studien kommen zu dem Schluss, dass Elektro-
Durchschnitt deutlich kürzer als 100 km. Für die autos eine bessere Klimabilanz haben, wenn sie
langen Strecken werden immer mehr Schnell- mit Strom aus erneuerbaren Energien geladen
Ladestationen in Städten und an Autobahnen und werden. Das ist heute fast überall der Fall und der
Bundesstraßen errichtet. Anteil erneuerbarer Energien am Stromverbrauch
wächst beständig (2018 bereits auf 38 %).
Zu teuer – Stimmt das?
Wenn man sich nur die Kauf- oder Leasing-
preise ansieht, sind Elektroautos im gegenüber
vergleichbaren Verbrennern heute noch oftmals
höher in den Anschaffungskosten. Allerdings sind
die Betriebskosten erheblich geringer (Fahrstrom
statt Benzin, deutlich weniger Verschleiß und
Wartung/Reparaturen). Daneben gibt es Zu-
schüsse von der Bundesregierung und zusätzlich
für Berliner kleine und mittelständische Gewerbe-
treibende beim Umstieg auf Elektromobilität.
Reichweite
90% der Alltagsfahrten + < 100 km -
fast alle E-Autos heute + 150 km -
neuste Batterien + 300 km
Nicht nur gut für die Berliner Luft 7
Faktencheck Ladeinfrastruktur
Zu wenig Lademöglichkeiten – Zu unübersichtliches Angebot –
Stimmt das? Stimmt das?
Rund 80 % aller Ladevorgänge finden ohnehin zu Viele Elektroautos haben Ladesäulen bereits in
Hause oder am Arbeitsplatz statt, wo eine lange die Navigationsgeräte integriert und berechnen
Parkdauer gegeben ist. Öffentlich zugänglich zudem, ob die Restladung der Batterie ausreicht,
sind in Berlin und Brandenburg heute schon über um die jeweilige Station anzusteuern. Zusätzlich
1.300 Ladepunkte und es werden ständig mehr. bieten zahlreiche Anbieter für Ladeinfrastruktur
Aktuell teilen sich somit acht Elektroautos einen Apps, die die eigenen Ladesäulen anzeigen.
Ladepunkt. Damit ist die Hauptstadtregion heute Zudem gibt es unabhängige Plattformen die
schon recht gut aufgestellt. Die Alternative Fuel anbieterübergreifend Ladesäulen, Preise und ver-
Infrastructure Directive (AFID) der EU-Kommission fügbare Anschlusstypen anzeigen.
sowie der Nationalen Plattform Elektromobili-
tät (NPE) empfiehlt ein Verhältnis von 1:10. Der Stromnetz Berlin hat am Standort Eichen-
Ausbau geht weiter voran, was auch notwendig straße in der Tiefgarage eine Ladeinfrastruk-
tur mit über 30 Pkw-Stellplätzen aufgebaut.
ist aufgrund der schnell wachsenden Anzahl an
Neben herkömmlichen Ladeboxen mit 11 kW
Elektrofahrzeugen. Leistung steht auch ein DC/AC-Schnelllader
mit maximal 50 kW Leistung bereit.
Zu lange Ladedauer – Stimmt das?
Ja, ein Ladevorgang dauert länger, als das
tanken von Benzin oder Diesel. Viele Hersteller
von Ladetechnik und Fahrzeugen arbeiten an
neuen, schnellen Verfahren, die den Ladevorgang
deutlich verkürzen. Allerdings ist dieses Schnell-
laden technisch anspruchsvoll, teurer als das so
genannte Langsamladen und auch nicht in jedem
Fall sinnvoll.
© FreelensFotograf www.weisflog.net
Eine gute Übersicht zu Ladesäulen europaweit bietet
das Stromtankstellenverzeichnins von GoingElectric:
https://www.goingelectric.de/stromtankstellen
8 Verkehrswende braucht Elektromobilität
Ladearten
Langsames Laden / Low-Power Normal-Laden / Medium-Power (AC)
Immer dort, wo ein Elektroauto über mehrere Ladesäulen im öffentlichen Raum bieten meist
Stunden steht und nicht genutzt wird – also zu entweder 11 oder 22 Kilowatt Leistung in Form
Hause oder am Arbeitsplatz – kann die vorhan- von Wechselstrom (AC = Englisch; Alternating Cur-
denen Elektro-Infrastruktur genutzt und durch rent). Allerdings können nicht alle Elektroautos
Wallboxen ergänzt werden. Hier laden die meisten diese Menge an Energie laden. Viele Modelle kön-
Autos mit 2,6-3,7 Kilowatt. Das bedeutet für ein nen mit der doppelten Kraft wie an einer Wallbox,
mittelgroßes Auto mit einer Batteriekapazität von also mit rund 8 Kilowatt laden. Dadurch verkürzt
34 Kilowattstunden eine Ladedauer von zehn bzw. sich der Ladevorgang schon erheblich.
13 Stunden, wenn die Batterie komplett leer ist,
was bei normalem täglichem Gebrauch eines PKW Abrechnung: Der Strom an einer öffentlichen
selten der Fall ist. Ladesäule ist teurer als der aus der heimischen
Steckdose, da es sich um einen Service der Be-
Abrechnung: Wenn zu Hause der übliche Haus- treiber handelt. Der Betreiber trägt die Kosten für
haltsstrom genutzt wird, fallen keine weiteren die Errichtung, den Betrieb und die Wartung der
Gebühren an und der Preis entspricht dem Kilo- Ladesäule sowie die Bereitstellung des Stroms.
wattpreis des Stromanbieters, heute im Durschnitt Der Zugang zur Benutzung einer Ladesäule, zum
30 Cent pro Kilowattstunde. Dies bedeutet bei Messen der Strommenge und der anschließenden
einem durchschnittlichen Verbrauch von 15 bis Abrechnung wird durch sogenannte RFID-Karten,
17 Kilowattstunden pro 100 Kilometer Kosten von Apps oder per Direktbezahlung mit Kreditkarte
4,50 bis 5,10 Euro pro 100 Kilometer. oder anderen Zahlmethoden geregelt. Mittlerweile
sind viele Ladeeinrichtungen so gut ausgestattet,
Stecker: die Regel ist der so genannte Typ-2-Ste- dass kein vorheriger Vertragsabschluss mit einem
cker. Im Ausnahmefall reicht auch der herkömm- Stromanbieter nötig ist.
liche Schuko-Stecker, wenn dieser ausreichend
abgesichert ist. Beide Kabelvarianten werden bei Einige Anbieter, wie Energiedienstleister oder Su-
den meisten Fahrzeugen mitgeliefert. permarkt- oder Baumarktketten verschenken den
Strom an ihre Kunden.
Stecker: In der Regel kann an diesen Ladesäulen
mit dem Typ-2-Stecker geladen werden.
Nicht nur gut für die Berliner Luft 9
Schnell-Laden (DC) / High-Power Stecker: Für das Schnellladen muss kein eigener
Eine andere Art des Ladens ist das so genannte Stecker mitgebracht werden. Die Kabel inklusive
Schnellladen (DC = Englisch, Direct Current) mit Stecker sind fest mit der Ladeeinrichtung ver-
Gleichstrom. Die meisten Fahrzeuge sind mit bunden und können genutzt werden. Hier gibt es
entsprechender Ladetechnik ausgestattet. Diese zwei unterschiedliche Systeme. 1. der CCS (Combo)
ermöglicht eine Aufladung der Batterie mit Leis- Stecker, der für die Fahrzeuge westeuropäischer
tungen ab 50 bis weit über 100 Kilowatt (je nach und nordamerikanischer Hersteller verwendet
Fahrzeugtyp und -modell), so dass eine Aufladung werden kann und 2. Der CHAdeMO Ladestecker,
bis zu 80 Prozent der Batteriekapazität mitunter für Fahrzeuge die vorwiegend im asiatischen
in Minutenschnelle möglich ist. Raum hergestellt werden.
Schnellladeeinrichtungen finden sich an Autobah-
nen, um das Zurücklegen längerer Strecken ohne
lange Ladeunterbrechungen zu ermöglichen. Aber
auch in Berlin und Brandenburg gibt es bereits
einige Schnellladeeinrichtungen an Orten mit
kurzer Verweildauer wie touristische Standorte
oder an Einkaufsmöglichkeiten. Und es werden
immer mehr.
Steckertypen für Elektroautos
Typ-1- Typ-2- CCS / CHAdeMO- Schuko-
Stecker Stecker Combo Stecker stecker
Stecker
10 Verkehrswende braucht Elektromobilität Laden am Arbeitsplatz Durch das Angebot von Ladeinfrastruktur für Da der öffentliche Raum in Berlin begrenzt ist, Elektrofahrzeuge und die Umstellung der Dienst- leisten Unternehmen durch den Aufbau von wagenflotte auf elektrische Fahrzeuge haben Ladeinfrastruktur für Mitarbeiter und Dritte einen Unternehmer die Chance, die Verkehrswende wichtigen Beitrag zur Entwicklung der Elektro- aktiv mitzugestalten. Dabei handeln sie nicht nur mobilität. Durch Kooperationen mit Mobilitäts- umweltfreundlich, sondern verbessern auch ihr dienstleistern oder Logistikunternehmen sind Ansehen bei Kunden und Mitarbeitern. neue Geschäftsmodelle vorstellbar. Zurzeit pendeln rund 320.000 Beschäftigte aus Von Arbeitgeberseite muss zukünftig die Anpas- dem Umland nach Berlin. Um die teilweise langen sung der EU-Gebäudeeffizienzrichtlinie beachtet Strecken mit dem Elektrofahrzeug bewältigen zu werden. Neue und bestehende Nichtwohnge- können, sind die Pendler oft auf Lademöglich- bäude, die über eine gewisse Anzahl Parkplätze keiten angewiesen. Vor allem die Kombination verfügen, werden hierin zur Installation von der bereitzustellenden Ladeinfrastruktur mit Ladestationen für Elektromobilität verpflichtet. gewerblichen Flotten bietet die Möglichkeit einer [Nähere Details siehe Infobox Seite 12] schnellen Refinanzierung.
Nicht nur gut für die Berliner Luft 11
Gewerbliche Elektromobilität wird in Berlin mit
dem Förderprogramm „WELMO“ von der Senats-
verwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe
unterstützt (vgl. S. 17)
Neben über 30 Ladepunkten für Firmenfahrzeuge
bei Stromnetz Berlin in der Prinzregenstraße
werden dort technische Varianten der Ladeinfra-
struktur erprobt und weiterentwickelt.
© Leo Seidel12 Verkehrswende braucht Elektromobilität
Öffentliches Laden auf privaten Parkflächen
Das Laden in der Öffentlichkeit umfasst sowohl EU Gebäudeeffizienzrichtlinie für
das Laden im öffentlichen Raum z.B. am Straßen- Nichtwohngebäude:
rand als auch das Laden auf privaten Flächen,
die öffentlich zugänglich sind, wie beispielsweise Im Mai 2018 wurde im Rahmen des Paketes
auf einem Supermarkt-Parkplatz, an Tankstellen, „Saubere Energie für alle“ die EU Gebäudeef-
Sport- und Freizeitstätten oder Hotels und Gast- fizienzrichtlinie vom europäischen Parlament
höfen. verabschiedet.
Durch die Gebäude- und Eigentumsstruktur Die Richtlinie macht Vorgaben zur verpflich-
besteht in Berlin ein relativ hoher Ladebedarf in tenden Installation von Ladestationen für
diesem Bereich. Inhaber privater Parkflächen sind Elektromobilität an Nichtwohngebäuden und
gefragte Partner für Ladeinfrastrukturanbieter. Wohngebäuden, damit der Markthochlauf der
Elektrofahrzeuge gelingt.
Die neuen Regelungen betreffen insbesondere:
•
Neue Nichtwohngebäude die über einen
Parkplatz mit mehr als 10 Stellplätzen verfü-
gen, müssen die Errichtung von mindestens
einem Ladepunkt gewährleisten sowie die
Leitungsinfrastruktur für mindestens 5 Stell-
plätze legen.
•
Bestehende Nichtwohngebäude mit mehr
als 20 Stellplätzen müssen ab 2025 eine
noch zu bestimmende Mindestanzahl von
Ladepunkten sicherstellen.
Die Richtlinie wird mit dem „Gesetz zum Auf-
bau einer gebäudeintegrierten Lade- und Lei-
tungsinfrastruktur für die Elektromobilität“
[Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-
Gesetz – GEIG] bis zum 2. Quartal 2020 in
nationales Recht überführt.Nicht nur gut für die Berliner Luft 13 Multi-Use-Konzepte – Die Mischung macht‘s Multi-Use-Konzepte sind ein gutes Mittel, um die Investitions- und Betriebskosten für Lade- infrastruktur auf mehrere Partner zu verteilen Leitfaden zum Thema Elektromobilität und gleichzeitig eine optimale Ausnutzung von für den Handel https://www.hde-klima- Stellflächen und Ladeinfrastruktur zu gewähr- schutzoffensive.de/de/themen/e-mobi- leisten. Ein mögliches Konzept wäre zum Beispiel, litaet tagsüber Ladeinfrastruktur für die Gäste des Schwimmbades bereitzustellen und den Stellplatz mit Ladeinfrastruktur nachts an Anwohner zu vermieten.
14 Verkehrswende braucht Elektromobilität
Laden zu Hause
Wohnungsbaugesellschaften als Treiber Wohnungsbauunternehmen nicht nur einen
der Verkehrswende Beitrag zur Minderung des CO2- und Schadstoff-
Studien und Umfragen zeigen, dass das Laden zu ausstoßes leisten, sondern auch die Attraktivität
Hause mit geringer Ladeleistung aus Nutzersicht von Quartieren erhöhen und sich neue Geschäfts-
das mit Abstand meist präferierte Laden darstellt. felder erschließen.
Es bietet eine sichere Verfügbarkeit und geringe
Bezugspreise bei Heimladeinfrastruktur. Mit dem Projekt „Wohnen leitet Mobilität“ bietet
der Verkehrsclub Deutschland (VCD) Praxisbei-
Im urbanen Raum kommt den Wohnungsbauge- spiele, nützliche Tipps und einen umfangreichen
sellschaften auf Grund der Gebäudestruktur mit Leitfaden für intelligente, umwelt- und sozialver-
ihrem hohen Anteil an Mehrfamilienhäusern eine trägliche Mobilitätkonzepte in Wohnquartieren,
Schlüsselrolle beim Aufbau von Ladeinfrastruktur inklusive dem Themenfeld Ladeinfrastruktur für
und somit für die Verkehrswende in der Stadt zu. Elektromobilität: https://www.vcd.org/themen/woh-
Mit alternativen Mobilitätsangeboten, wie etwa nen-und-mobilitaet/
der Bereitstellung von Ladeinfrastruktur, könnenNicht nur gut für die Berliner Luft 15
© Gewobag
Die landeseigene Wohnungsbaugesellschaft Gewobag
widmet sich bereits seit 2016 dem Thema Ladeinfra-
struktur in ihren Wohnquartieren. Ende 2020 werden
hier insgesamt über Berlin verteilt rund 60 Ladepunkte Richtlinie / Gesetzgebung zum Aufbau von
in Betrieb sein, Tendenz steigend. Die Vorgaben der EU Ladeinfrastruktur für Wohngebäude:
Gebäudeeffizienzrichtlinie werden damit schon früh-
zeitig berücksichtigt.
Laut EU Gebäudeeffizienzrichtlinie müssen
neue und umfassend renovierte Wohn-
gebäude mit mehr als zehn Stellplätzen für
jede Parkmöglichkeit Leitungsinfrastruktur
vorsorgen.
Ein „Gesetz zum Aufbau einer gebäudeinte-
grierten Lade- und Leitungsinfrastruktur für
die Elektromobilität“ [Gebäude-Elektromo-
bilitätsinfrastruktur-Gesetz – GEIG] befindet
sich im Gesetzgebungsverfahren.16 Verkehrswende braucht Elektromobilität
Förderung und Beratung
Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur werden
in Deutschland durch verschiedene Bundes- und
Landesprogramme gefördert. Prüfen Sie die Pro-
gramme der Bundesregierung auf den Seiten der
Förderberatung des Bundes sowie der Nationalen
Leitstelle Ladeinfrastruktur.
Auf einen Blick
• Förderung gibt es unter anderem für Elektroautos, Pedelecs, E-Bikes
und Ladesäulen
• Bundesförderprogramme für Ladeinfrastruktur finden Sie hier:
Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur https://www.now-gmbh.de/de
• Der „Umweltbonus“ ist die wichtigste Förderung für Elektroautos
• Zudem gibt es auch steuerliche Vorteile für E-Fahrzeuge
Umweltbonus
Das wichtigste staatliche Programm für Elektro- Folgende Fahrzeugtypen sind förderfähig: reine
autos ist der „Umweltbonus“ des Bundesamt für Batterieelektrofahrzeuge, von außen aufladbare
Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA). Der Kauf Hybridelektrofahrzeuge (Plug-In-Hybride), Brenn-
eines neuen reinen Elektroautos wird aktuell mit stoffzellenfahrzeuge und Fahrzeuge, die höchs-
einer Prämie von 6.000 Euro (3.000 Euro vom tens 50 Gramm CO2-Emissionen pro Kilometer
Bund und weitere 3.000 Euro vom Hersteller) ausstoßen.
gefördert. Fahrzeugtypen die sowohl über einen
Verbrennungs- als auch einen Elektromotor ver- Details: https://www.bafa.de/DE/Energie/
fügen, werden mit 4.500 Euro bezuschusst. Energieeffizienz/Elektromobilitaet/elektromobili-
taet_node.html
Prämien werden für Fahrzeuge mit einem maxi-
malen Listenpreis von 65.000 Euro gezahlt. Steuerliche Vorteile
Daneben gibt es auch steuerliche Vorteile: Elektro-
autos sind für zehn Jahre von der Kraftfahrzeug-
steuer (Kfz-Steuer) befreit. Nach den zehn Jahren
werden nur rund 50 Prozent fällig.Nicht nur gut für die Berliner Luft 17
Berlin – Förderung gewerblicher Ladeinfrastruktur/Netzanschluss
Elektromobilität auf betrieblichem Gelände
Mit dem Förderprogramm „Wirtschaftsnahe Elek- • Normalladepunkte
tromobilität“ WELMO unterstützt die Berliner • Schnellladepunkte
Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Be- • anteilige Förderung des Netzanschlusses
triebe kleine und mittelständische Unternehmen bei Installation von Ladeinfrastruktur
beim Einstieg in die Elektromobilität.
Auf einen Blick
• Zuschuss bei Erwerb eines gewerblichen Elektrofahrzeugs:
max. 4.000 EUR je PKW /
max. 8.000 EUR je Nutzfahrzeug ab 2,25 t /
max. 500 EUR je elektrischem Zweirad
• 50% der Anschaffungs- und Installationskosten für Ladeinfrastruktur
• 50% der Kosten für die Anpassung des Netzanschlusses
• Förderung von Beratungsleistungen zum Thema Elektromobilität
Beratungsangebot zum Thema Weitere Informationen finden Sie auf
Elektromobilität www.welmo.de
• Potenzialberatung (für Elektrofahrzeuge und
Ladeinfrastruktur)
• Realisierungsberatung (Fuhrparkintegration,
Mobilitätsbedarfe, Netzanschluss, Sektoren-
kopplung, Versorgungssicherheit)
Elektrofahrzeuge
• PKW (M1) und leichte Nutzfahrzeuge (N1)
mit rein elektrischem, Plug-In-Hybriden (bis
50g CO2/km) oder Wasserstoff-Antrieb sowie
© Florida Eis
motorisierte Zweiräder
• Neufahrzeuge, Jahreswagen, Leasingfahrzeuge Florida Eis lädt seine E-Fahrzeuge auf dem Firmengelände
und bietet dort auch Lademöglichkeiten für seine Mitarbei-
• Bei Neuanschaffung eines Elektrofahrzeuges er-
ter an. Zudem engagiert sich Florida Eis als Praxisgeber in
halten Sie einen optionalen Abwrackbonus für einem BMU-Forschungsprojekt für die Entwicklung kleiner
Altfahrzeuge der Euro-Norm 4 oder niedriger. und mittlerer E-LKWs.18 Verkehrswende braucht Elektromobilität Nützliche Tipps Wir als eMO unterstützen den Mobilitätswandel in der Hauptstadtregion und helfen, Best Practice Lösungen nachhaltig umzusetzen. Unsere Mobili- tät soll sicherer, sauberer und nachhaltiger werden, um die Lebensqualität der Menschen in der Hauptstadtregion zu verbessern. Aus diesem Grund stellen wir gerne unser Knowhow zur Verfügung und hel- fen Ihnen, die richtigen Ansprechpartner und weiterführenden Institutionen für Ihr individuelles Anliegen zum Thema Elektromobilität und Ladeinfra- struktur zu finden. Nehmen Sie Kontakt mit uns auf: info@emo-berlin.de oder +49 30 46302-351 Beziehen Sie Stakeholder ein Nehmen Sie frühzeitig Kontakt zu ihrem örtlichen Stromnetzbetreiber auf, zur Prüfung Ihre Lade- punkte. Auch die Beteiligung von Bürgern und weiteren Interessierten, kann bei der Entschei- dungsfindung für den Aufbau Ihrer Ladepunkte nützlich sein, wenn Sie deren Präferenzen berück- sichtigen. Kriterien der Standorteignung • Geringer baulicher Aufwand • Geringer elektrotechnischer Aufwand • Geringer Aufwand in Verwaltungsverfahren • Attraktivität / Repräsentativität der Lage, Wahrnehmbarkeit für die Öffentlichkeit • Erweiterbarkeit • Erreichbarkeit, Erkennbarkeit, Zugänglichkeit
Nicht nur gut für die Berliner Luft 19 Weiterführende Links Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA); Details zum „Umweltbonus“ https://www.bafa.de/DE/Energie/Energieeffizienz/Elektromobilitaet/ elektromobilitaet_node.html Bundesnetzagentur: Ladesäulenkarte / -liste https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Sachgebiete/ElektrizitaetundGas/ Unternehmen_Institutionen/HandelundVertrieb/Ladesaeulenkarte/ Ladesaeulenkarte_node.html Ecomento: Ratgeber rund um das Thema Elektrofahrzeuge und Laden https://ecomento.de/ratgeber/ Electrive: Nachrichtenportal https://www.electrive.net/ ElektroInnung: Arbeitskreis Elektromobilität https://www.arbeitskreis-elektromobilitaet.de/wk/seite/ ak-elektro-mobilitaet-berlinbrandenburg.html GoingElectric: Stromtankstellenverzeichnis https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/ Handelsverband Deutschland: Leitfaden zum Thema Elektromobilität für den Handel https://www.hde-klimaschutzoffensive.de/de/themen/e-mobilitaet Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur https://www.now-gmbh.de/de Nationale Plattform Elektromobilität: Technischer Leitfaden, allgemeine nützliche Informationen http://nationale-plattform-elektromobilitaet.de/ Verkehrsclub Deutschland: Wohnen leitet Mobilität https://www.vcd.org/themen/wohnen-und-mobilitaet/
Berliner Agentur für Elektromobilität eMO Berliner Agentur für Elektromobilität eMO Berlin Partner für Wirtschaft und Technologie GmbH Berlin Partner für Wirtschaft und Technologie GmbH Ludwig Erhard Haus | Fasanenstraße 85 | 10623 Berlin Ludwig Erhard Haus | Fasanenstraße 85 | 10623 Berlin Tel +49 30 46302-351 Tel +49 30 46302-351 info@emo-berlin.de | www.emo-berlin.de info@emo-berlin.de | www.emo-berlin.de
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