AUSBAU ZUR VIERGLEISIGEN WESTBAHN - LÜCKENSCHLUSS ST. PÖLTEN - LOOSDORF (GZU) NOVEMBER 2009
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Ausbau zur viergleisigen Westbahn
Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU)
November 2009
Von der Europäischen Union kofinanziert
Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)
2 Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU)
Verkehr in Europa
Qualität und Leistungsstärke der die gesteigerte Mobilität und den Prioritäres Projekt Nr. 17
Verkehrsinfrastruktur stehen in engem erhöhten Bedarf für den Personen-
Zusammenhang mit der Wirtschafts- und Güterverkehr ist der Ausbau der Das Prioritäre Projekt Nr. 17 ist die
entwicklung eines Landes. Ein grenz- Westbahn von höchster Bedeutung. Eisenbahnachse Paris - Straßburg -
freier europäischer Binnenmarkt mit Stuttgart - München - Wien - Bratislava.
zunehmenden Ansprüchen im Güter- Um einen langfristig gesicherten Per- Der österreichische Abschnitt des
transport und wachsendem Mobilitäts- sonen- und Güterverkehr innerhalb der TEN 17 ist die Donauachse. Sie verläuft
bedürfnis im Reiseverkehr erfordert Europäischen Union zu garantieren, die von der deutschen Grenze bei Salzburg
eine entsprechend leistungsfähige Wettbewerbsfähigkeit zu erhöhen und über Linz, St. Pölten und Wien bis zur
Verkehrsinfrastruktur. neue Wirtschaftsräume zu erschließen, slowakischen Grenze bei Bratislava.
wurden in den Bereichen Verkehr, En-
Die Westbahn ist nicht nur eine der ergie und Telekommunikation die tran- Der Ausbau der Westbahn zur Vier-
wichtigsten Hauptverkehrsachsen seuropäischen Netze (TEN) definiert. gleisigkeit ist damit ein wesentlicher
Österreichs, sondern hat auf Grund Für den Auf- und Ausbau dieser Netze Teil des Prioritären Projektes 17.
ihrer Lage im „Donau-Korridor“ auch wurden vorrangige Achsen festgelegt,
eine vorrangige Bedeutung innerhalb die umgesetzt werden sollen (Prioritäre Die ÖBB-Infrastruktur AG leistet mit
der Europäischen Union. Durch die Projekte). Planung und Bau dieser Pro- dem Ausbau der Donauachse einen
Erweiterung der EU Richtung Osten, jekte werden von der EU gefördert. wesentlichen Beitrag zur Mobilität.
Prioritäres Projekt 1
Berlin - Palermo
Berlin - München -
Verona/Mailand -
Bologna - Neapel -
Messina - Palermo
Brenner Achse
Kufstein - Wörgl -
Innsbruck
Prioritäres Projekt 17
Paris - Bratislava
Paris - Straßburg - Stutt-
gart - München - Wien
- Bratislava
Donau Achse
Salzburg - Linz - Wien
Prioritäres Projekt 23
Danzig - Wien
Danzig - Warschau -
Brünn/Bratislava - Wien
Pontebbana Achse
Bernhardsthal - Wien
Prioritäres Projekt 22
Athen - Nürnberg/
Dresden
Athen - Sofia - Budapest
- Wien - Prag - Nürn-
berg/Dresden
Pyhrn/Schober -
Donau Achse
Summerau - Linz - Wien
Das Transeuropäische Schienennetz
Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU) 3
Die Westbahn –
Hauptverkehrsachse Österreichs
Die Westbahn ist eine der wichtigsten
Bahnstrecken Österreichs, die heute
bereits in vielen Abschnitten bis zur
Kapazitätsgrenze ausgelastet ist.
Mit dem Ausbau der Westbahn stel-
len wir künftigen Generationen eine
moderne, leistungsfähige und um-
weltfreundliche Verkehrsinfrastruktur
für den Fern- und Nahverkehr zur
Verfügung, die eine zunehmende Ver-
lagerung des Verkehrs von der Straße
auf die Schiene ermöglicht.
Wir schaffen Voraussetzungen für die
dringend benötigte Erhöhung der Ka-
pazität und der Leistungsfähigkeit im
Personen- und im Güterverkehr. Die Viergleisige Westbahn
neue Hochleistungsstrecke bietet vor
allem im Fernreiseverkehr eine ent-
scheidende Verkürzung der Fahrzeit. Im Bereich des Güterverkehrs bringt Damit können die steigenden Anfor-
Das Ziel ist, die Strecke Wien – Salz- der viergleisige Ausbau der Westbahn derungen der Wirtschaft im Hinblick
burg in etwa zwei Stunden zurückle- zwischen Wien und Wels eine Kapazi- auf Betriebsqualität und Pünktlichkeit
gen zu können. tätserhöhung auf etwa das Doppelte. erfüllt werden.
Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU)
Der Ausbau der Westbahn ist in Nie- wurfsgeschwindigkeit von 120 km/h Bestandstrecke und an die Neubau-
derösterreich nahezu abgeschlossen. geplant und umfährt das Stadtzen- strecke Wien - St. Pölten erfolgt im
Die letzte Engstelle bildet der Bahnhof trum der Landeshauptstadt St. Pölten Osten im Knoten Wagram. Im Westen
St. Pölten, der in seiner Funktion als im Süden, eng gebündelt mit der S 33 wird die Trasse im Knoten Rohr wie-
Knotenbahnhof ein beachtliches Ver- und der A 1. Die Anbindung an die der mit der Westbahn verknüpft.
kehrsaufkommen bewältigen muss.
Um den Bahnhof vom Güter- und
Projektziele
Durchgangsverkehr zu entlasten,
wurde eine 24,7 km lange Umfahrung – Durch die zweigleisige Neubaustrecke wird eine wesentliche Kapazitätssteige-
geplant - der Lückenschluss St. Pölten rung vorwiegend für den Güterverkehr erreicht.
– Loosdorf (GZU).
– Die betriebliche Entlastung des Bahnhofes St. Pölten vom Güterverkehr schafft
die Voraussetzungen für ein attraktives Angebot im Personenverkehr.
Dieses Projekt ist ein wesentlicher
Bestandteil des Westbahnausbaues – Mehr Verbindungen und schnellere Reisezeiten beim Personenverkehr sowie
und wird als Teil des Prioritären Projek- verlässliche Just-in-time Lieferungen im Güterverkehr sind wesentliche Faktoren
tes 17 im Transeuropäischen Netz von für die Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene.
der Europäischen Union kofinanziert. – Die Verlagerung des Güterverkehrs auf die neue Strecke führt zu einer Verbes-
serung der Lebensqualität im Stadtzentrum und zu einer deutlichen Entspan-
Das Projekt wurde als zweigleisige nung der Lärmsituation für die Anrainer.
Hochleistungsstrecke mit einer Ent-
4 Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU)
Bahnhof St. Pölten
Rückblick einzelnen Abschnitte wurden zwi- im Oktober 2008 ein Konjunkturpaket
schen Juli und Dezember 1999 erteilt. zur Belebung der Wirtschaft beschlos-
Mit der Planung des Projektes Güter- Mit den Bauarbeiten an den ersten sen. Mit einem zusätzlichen Investiti-
zugumfahrung St. Pölten (nunmehr Brückenobjekten wurde noch im De- onsvolumen von 700 Millionen Euro
Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf) zember 1999 im Abschnitt West und konnte dadurch die Realisierung bau-
wurde 1991 begonnen. Die Güterzug im Februar 2000 im Stadtbereich St. reifer Schieneninfrastrukturprojekte
umfahrung war das erste Eisenbahn- Pölten begonnen. des Rahmenplanes auf die Jahre 2009
projekt, das in Österreich einer Um- – 2012 vorgezogen werden. Eines
weltverträglichkeitsprüfung nach dem Im Mai 2000 wurde die Fertigstellung dieser Projekte ist der Lückenschluss
UVP-Gesetz unterzogen wurde. Nach des Projektes zeitlich zurückgestellt, St. Pölten – Loosdorf (GZU).
der positiv abgeschlossenen UVP er- da ein erhöhter Kapazitätsbedarf im
folgte 1997 die Trassengenehmigung. Knoten St. Pölten erst mit der Fertig- Nach der Evaluierung der Projekts-
stellung der Neubaustrecke Wien – St. unterlagen und der Ausschreibung
1998/1999 wurden die Einreichpla- Pölten gegeben ist. der Bauarbeiten kann im November
nungen zum Eisenbahnrechtlichen 2009 ein neuerlicher Baubeginn für
Baugenehmigungsverfahren durch- Vor dem Hintergrund der Finanzmarkt- das Projekt Lückenschluss St. Pölten –
geführt. Baugenehmigungen für die krise wurde von der Bundesregierung Loosdorf (GZU) erfolgen.
Meilensteine
1991 Planungsbeginn
1997 Umweltverträglich-
keitsprüfung
1999/ Eisenbahnrechtlicher
2000 Baugenehmigungs
bescheid
1999 Beginn Brückenobjekte
2000 Baustopp
2008 Konjunkturpaket der
Regierung wird
beschlossen
2009 Fortsetzung der
Bauarbeiten
2017 Voraussichtliche
Inbetriebnahme
Brücke über die Mariazeller Bundesstraße
Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU) 5
Der Streckenverlauf des Lückenschlusses St. Pölten – Loosdorf (GZU)
Streckenverlauf S 33 in südlicher Richtung bis zur wieder in die in diesem Bereich bereits
Westautobahn. Danach quert die viergleisige Westbahn eingebunden.
Die Trassenführung zweigt im Osten Strecke das Traisental, die Mariazeller Durch die enge Bündelung der Trasse
beim Umspannwerk Pottenbrunn im Bundesstraße und führt durch den mit der S 33 bzw. der A 1 Westauto-
Knoten Wagram von der Neubau- Pummersdorfer Tunnel. Nach der Que- bahn in Dammlage fügt sich die neue
strecke Wien – St. Pölten bzw. der rung des Pielachtales folgt ein Frei- Bahnstrecke ohne Zerschneidungswir-
bestehenden Westbahn ab, quert die landabschnitt und der Radlleitentun- kung für die Siedlungen harmonisch in
S 33 und verläuft in Parallellage zur nel. Im Knoten Rohr wird die Strecke die bestehende Infrastruktur.
Die Bauabschnitte
Abschnitt Knoten Wagram se gegliedert, beginnt beim Knoten
Wagram im Osten und endet bei der
Der Knoten Wagram ist das eigent- Pielachquerung. In diesem rund 12,2
liche Verknüpfungsbauwerk, das die km langen Abschnitt werden insge-
Neubaustrecke Wien - St. Pölten, die samt 15 Brückenobjekte, der Pum-
bestehende Westbahn und die Güter- mersdorfer Tunnel und die dazwischen
zugumfahrung St. Pölten verbindet. liegenden freien Strecken errichtet.
Die erste Ausbaustufe wurde im De-
zember 2004 abgeschlossen. In der Das Baulos 1 umfasst die Stahlbeton-
zweiten Ausbaustufe erfolgt die Ein- brücken im Bereich der Stadtquerung
bindung der Neubaustrecke und in der St. Pölten sowie die Neugestaltung
dritten Ausbaustufe die Anbindung der Anschlussstellte St. Pölten Süd an
der Güterzugumfahrung St. Pölten. die Westautobahn.
Die Bahntrasse verläuft in Parallel-
Abschnitt Raum St. Pölten lage zur Westautobahn und wird
in Dammlage geführt. Bestehende
Dieser Bauabschnitt ist in vier Baulo- Unterführungen unter der Autobahn Traisenbrücke
6 Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU)
Knoten Wagram Knoten Rohr
finden daher bei der Bahntrasse ihre Abschnitt West wird in offener Bauweise errichtet
Fortsetzung. und ebenso wie die daran anschlie-
Der rund 7,3 km lange Abschnitt ßende Grundwasserwanne im Zuge
Das Baulos 2 beinhaltet die Stahlver- West beginnt unmittelbar östlich der von landschaftspflegerischen Maß-
bundbrücken im Bereich der Stadtque- Pielach und endet im Bereich der nahmen (Geländemodellierungen,
rung, wobei die beiden Objekte Trai- Bründlkapelle südlich des Knoten Bepflanzungen, Wildbrücke etc.) in
senbrücke und Unterführung der Rohr. das Landschaftsbild eingebettet.
B 20, Bahn St. Pölten – Leobersdorf,
im Rohbau bereits fertig gestellt sind. Die Bahntrasse verläuft im Querungs- Im Zuge der Umgestaltung des We-
bereich der Pielach bis zur ersten genetzes wird die bestehende Be-
Das Baulos 3 beinhaltet sämtliche Überfahrtsbrücke in Dammlage mit triebsumkehr der Westautobahn
Brückenobjekte der Traisen-Hoch- Höhen bis zu 6,7 m über dem Gelän- A 1 aufgelassen und ca. 500 m weiter
terrasse entlang der S 33. Die An- de und in weiterer Folge - angepasst westlich bei einem bestehenden Weg
schlussstelle St. Pölten Ost der S 33 an das Bestandsgelände - in leichten neu errichtet.
wird ebenfalls neu gestaltet. Damm- bzw. Einschnittslagen.
Nach der Fertigstellung der Brückenob- Die vier bereits errichteten Straßen- Abschnitt Knoten Rohr
jekte der Baulose 1 bis 3 wird mit den brücken der Überführungen wurden
Bauarbeiten für den Pummersdorfer aus gestalterischen Gründen zu einer In den Gemeindegebieten von Hau-
Tunnel und der freien Strecke von km "Brückenfamilie" mit einheitlichem noldstein, Loosdorf und Hürm wird
3,000 bis 15,175 begonnen. Somit ist Erscheinungsbild zusammengefasst die zweigleisige Neubaustrecke
gewährleistet, dass die Massentrans- und prägen so das Landschaftsbild im Knoten Rohr mit der Westbahn
porte (Zulieferung der Baustoffe und zwischen Pielach und Sierning. verknüpft. Der Knoten Rohr wurde
Abtransport des Ausbruchmaterials bereits 2004 in einer ersten Ausbau-
aus dem Pummersdorfer Tunnel) weit- Die Querung der Sierning und der stufe teilweise fertig gestellt, die 2.
gehend auf der künftigen Bahntrasse beiden parallel verlaufenden Landes- Ausbaustufe wird im Rahmen des
beziehungsweise über die A 1 und straßen erfolgt mittels dreifeldriger Projektes Lückenschluss St. Pölten -
die S 33 abgewickelt werden können. Brückenobjekte; die Höhenlage der Loosdorf (GZU) realisiert.
Dadurch wird das untergeordnete Stra- Bahntrasse orientiert sich dabei an
ßennetz so wenig wie möglich belastet. jener der Westautobahn A 1. Die Baumaßnahmen im ca. 2 km lan-
gen Abschnitt umfassen einerseits
Der rund 3,5 km lange Tunnel wird Im Anschluss daran wechselt die Streckenausrüstungs- und Oberbauar-
als einröhrig-zweigleisiges Bauwerk Bahntrasse wieder in Einschnittslage beiten und andererseits die Errichtung
ausgeführt und mit modernster Sicher- und wird aus der Bündelung mit der des Bründlkapellentunnels, mit wel-
heitstechnik ausgestattet. Das Sicher- Westautobahn A 1 Richtung Nord- chem die Neubaustrecke von der Radl-
heitskonzept wurde in Abstimmung westen zur Bründlkapelle hin ver- leitenwanne kommend die Landesstra-
mit den zuständigen Behörden und schwenkt. ße L 5177 unterquert und an die bereits
dem Landesfeuerwehrverband nach in der ersten Baustufe errichtete Unter-
den neuesten Richtlinien überarbeitet. Der nun folgende Radlleitentunnel werfung der Westbahn anschließt.
Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU) 7
Bauen mit
Verantwortung
Jedes große Bauvorhaben bedeutet
einen Eingriff in die Natur und hat Aus-
wirkungen auf die Umwelt. Solche Pro-
jekte stehen daher auch im Mittelpunkt
des öffentlichen Interesses. Die ÖBB-
Infrastruktur AG ist sich der Verant-
wortung für einen sorgsamen Umgang
mit den Lebensräumen von Menschen
und Tieren bewusst. Umweltaspekte
werden daher von Beginn der Planung
eines Projektes an gleichrangig mit den
Themen Verkehr, Technik und Wirt- Bündelung der Trasse mit der Autobahn
schaftlichkeit berücksichtigt.
durchgeführt. Dabei wurde der Boden deckung bzw. Überbauung wird durch
Bürgerbeteiligungsmodell mit Metalldetektoren untersucht, um den Einbau eines Masse-Feder-Systems
Ephesos eventuell gefährdete Stellen bei den erreicht, dass Erschütterungen an der
nachfolgenden Erdbauarbeiten mit Oberfläche kaum spürbar sind.
Ausgehend vom berechtigten Interesse der gebotenen Vorsicht behandeln zu
der Gemeinden und der Anrainer wur- können.
de für dieses Projekt ein freiwilliges
Bürgerbeteiligungsmodell entwickelt.
Im Vorfeld der Umweltverträglich- Grundwasserschutz
keitsprüfung wurden Gemeindeforen
gebildet, um Anregungen und Wün- Schon vor Beginn der Bauarbeiten
sche aus der Region bereits in der wurde die Quantität und Qualität des
Planungsphase berücksichtigen zu Grundwassers im Projektsgebiet erho-
können. Begleitend dazu wurde die ben. Während der gesamten Bauzeit
Bevölkerung mittels Aussendungen, werden regelmäßig an vorgesehenen
Medienberichten, Informationsveran- Messstellen Wasseruntersuchungen
staltungen und Begehungen aktiv über durchgeführt, um eventuellen Beein-
das Projekt informiert. trächtigungen durch die Bauarbei-
ten sofort entgegen zu wirken. Das
Monitoring wird erst zwei Jahre nach
Archäologische Ausgrabungen der Fertigstellung der Erdbauarbeiten
abgeschlossen.
Zu einem verantwortungsvollen Lärmschutz
Umgang mit der Umwelt zählt auch
der Erhalt von Kulturgütern. Daher Lärm- und Erschütterungsschutz
Info
werden in Zusammenarbeit mit dem
Bundesdenkmalamt auf den festge- Beim Projekt Lückenschluss St. Pölten Die Bauarbeiten werden von der Örtli-
stellten Verdachtsflächen an der S 33 – Loosdorf (GZU) werden zahlreiche chen Bauaufsicht begleitet. Für Anfra-
gen zu den Bauarbeiten steht während
rechtzeitig vor Beginn der Bauarbei- Maßnahmen gesetzt, um die Lärm-
der gesamten Bauzeit das vor Ort täti-
ten archäologische Grabungen durch- und Erschütterungswerte durch den
ge Baumanagement zur Verfügung.
geführt. Bahnbetrieb auf ein Mindestmaß
zu reduzieren. Überall dort, wo sich
Baumanagement
Siedlungsgebiete in der Nähe befin-
Kelsengasse 10
Kriegsrelikte den, werden Lärmschutzwände oder
3100 St. Pölten
begrünte Lärmschutzdämme errichtet.
Tel.: 0664 88425776
Entlang der A 1 wurde vor Baubeginn E-Mail: christian.gugenberger@oebb.at
eine Sondierung nach Kriegsrelikten In Tunnelbereichen mit geringer Über-
Kontakt: ÖBB-Infrastruktur AG Stab Projektinformation Wilhelmstraße 64 1120 Wien Tel. +43 1 93000 45943 Abschnitt Raum St. Pölten Projektleitung Westbahn Ost 2 Sparkassaplatz 6 1150 Wien Tel. +43 1 93000 45741 Abschnitt Knoten Wagram Projektleitung Westbahn Ost 3 Sparkassaplatz 6 1150 Wien Tel. +43 1 93000 45751 Abschnitt West und Knoten Rohr Projektleitung Westbahn Ost 4 Sparkassaplatz 6 1150 Wien Tel. + 43 1 93000 45761 www.oebb.at/infrastruktur Impressum: ÖBB-CI&M Werbeagentur GmbH im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur AG Prod.Nr.: 31731619 Medieninhaber: ÖBB-Infrastruktur AG Text: ÖBB-Infrastruktur AG Fotos: ÖBB, Vogel AV, www.aufsichten.com Grafik: Irene Weichselbaumer Druck: Paul Gerin, PG-DVS, 1150 Wien
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