MAI POKAL REVIVAL 11 - 13. Mai 2018 - www.klassik-motorsport.com - Classic-Motorrad
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Hockenheimring
MAI POKAL REVIVAL
11. – 13. Mai
2018 Offizielles Programmheft
3,– Euro
www.klassik-motorsport.com
REIFEN - MADE IN GERMANY
In den Siebzigern fing alles mit
Wes Cooley, Kenny Roberts,
Eddy Lawson und Mike
Baldwin in den USA an.
Die Siebziger wiederholen sich...
und wir sind dabei!
Wilbers Products GmbH
Frieslandstr. 10 · 48527 Nordhorn
Telefon: +49 (0)5921 72717-0
Telefax: +49 (0)5921 74099
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www.wilbers.de
Grußworte 3
Traditionell – das Mai Pokal Rennen
Hockenheim und Motorradrennen,
das hat Tradition. Schon 1932 fand im
Mai das erste Rennen für Motorräder
in Hockenheim statt. Die Tradition mit
dem Termin im Mai wurde lange Zeit
beibehalten, was sich schließlich im
Veranstaltungstitel wiederfand: Mai Po-
kal Rennen auf dem Hockenheimring.
Wurden in den ersten Jahren die Ren-
nen noch auf den größtenteils unbe-
festigten Waldwegen des Hardtwaldes
gefahren, bauten die Verantwortlichen
1938 eine verkürzte Variante des als Kurpfalzring bezeichneten Kurses. Die Streckenführung war charakteristisch für
die später in Hockenheimring umbenannten Strecke: Zwei lange Geraden mit einer leicht überhöhten Kurve im Osten
und der legendären Stadtkurve am Feuerwehrhaus.
Dem langjährigen Präsidenten des BMC Hockenheim und Geschäftsführer der Hockenheimring GmbH, Wilhelm Herz,
ist der Aufschwung in den 50er- und 60er-Jahren zu verdanken. Durch die Weltmeisterschaftsläufe für Motorräder kam
die Strecke zu weltweitem Bekanntheitsgrad. Mit dem Umbau durch den Autobahnbau Mitte der 60er-Jahre und dem
damit verbundenen Bau des Motodroms stieg die nordbadische Spargelmetropole in die Championsliga des Motor-
sports auf. Große Preise und Weltmeisterschaftsläufe für die Formel 1, Motorräder, Superbike und weitere internatio-
nale Events von Rang und Namen trugen zum Bekanntheitsgrad bei.
Nach dem Jim Clark Revival für Rennwagen bekommen nun endlich auch die Freunde des Motorradsports mit dem Mai
Pokal Revival ihre Traditionsveranstaltung zurück. Damit bleibt besonders bei den jüngeren Rennfans die Erinnerung
an die Ursprünge des Motorradsports in Hockenheim erhalten, der wesentlich Mitte des vergangenen Jahrhunderts zur
Bekanntheit der Strecke und der Stadt Hockenheim beitrug.
Einige der Teilnehmer der Klassik Trophy starteten hier schon vor 30 oder 40 Jahren und die noch älteren Fahrer des
Treffens der ehemaligen Aktiven erinnern sich gerne an die Windschattenspiele auf den rund 3 Kilometer langen Gera-
den des alten Kurses zwischen Stadt- und Ostkurve.
Wir wünschen den Organisatoren des Mai Pokal Revival für diese Veranstaltung bestes Gelingen. Möge dieser Event
in Zukunft zum festen Veranstaltungsbestandteil im Terminkalender des Hockenheimring gehören, das traditionell
am Muttertag stattfindet. Die älteren Fahrer schwelgen gerne in den alten Zeiten und erzählen von den Rennen und
Zweikämpfen, die sie hier ausgetragen haben. Die jüngeren Piloten, die die alte Strecke nicht mehr selbst erfahren
konnten, können stolz darauf sein, an solch einer historischen Stelle mit dabei zu sein.
Bei den Zuschauern werden bestimmt viele Erinnerungen wach. Motorräder, die man vielleicht selbst mal besessen
hat, rufen die alten Zeiten wieder ins Gedächtnis zurück. Genießen Sie dieses Wochenende zusammen mit den
Fahrern in dem für die Besucher frei zugänglichen Fahrerlager, drei Tage Motorradsport im Kreise der ewigen jungen
Klassiker hautnah erleben.
Dieter Gummer Georg Seiler Jörg Bensemann
Oberbürgermeister Geschäftsführer Präsident
Stadt Hockenheim Hockenheim-Ring GmbH BMC Hockenheim
Inhalt
Grußworte 3, 4 Abschied von „Mister Superbike“
Orgaplan 4 Peter Rubatto 18, 19
Zeitplan 5 GP Zweitakt, GP 125 S3,
Streckenlayout Hockenheimring, GP 250 S3 + Open, GP Open 20
Impressum 6 Klassik 750 + Open, YT Senior 22
Klassenübersicht Klassik Trophy 8 GP Zweitakt, GP 125 S1 + S2,
Seitenwagen 9 GP 250 S1 + S2, GP 350 24, 25
Klassik 83 350, 750, BMW Boxer 10 Twins 26
Dieter Braun – Botschafter des Supersport, Superbike Open 28
Mai Pokal Revival 12, 13 MZ Skorpion, YT, MoMBikes 30
50cc Euro Cup 14 Klassiker on Tour 31
Superbike Klassik, Superbike 90 16 Parade 32
Veranstaltungen 2018 17 Geschichte des Mai Pokals 33, 34
Pool Partner 35
4 Grußworte, Organisation
Liebe Teilnehmer der Klassik Trophy,
mit dem Mai Pokal Revival wird eine alte Traditionsveranstaltung des Motorradsports wieder
belebt. Noch bestens in Erinnerung bei den älteren Rennfans sind die Weltmeisterschafts-
läufe und die mit internationalen Spitzenfahrern besetzen Rennen auf dem alten Kurs, vor
und nach dem Umbau 1965 im Motodrom. Tausende von rennbegeisterten Zuschauern,
nicht nur aus der Region, zogen in die nordbadische Spargelmetropole. Doch dann wurde
es still um diese Veranstaltung, die nun ihre Auferstehung feiert.
Traditionell zum Muttertag Anfang Mai treffen sich die Piloten der Klassik Trophy zu ihrem
zweiten Wertungslauf der Saison 2018, die bereits an Ostern in Italien begann. Mittlerweile
hat diese Rennserie für ältere Supersportmotorräder und Rennmaschinen bis zur Millenni-
umswende ihren festen Platz im Kalender der älteren und jungen Piloten gefunden. Fahrer
aus allen Teilen Europas setzen ihre Maschinen von damals ein oder haben sich ihren Traum
von damals neu zugelegt.
Der überwiegende Teil der nicht mehr ganz so jungen Teilnehmer genießt es, im gesetzteren
Alter noch einmal das zu tun, was sie früher zu aktiven Zeiten getan haben: Rennatmosphäre
schnuppern, ein paar flotte Runden auf den schönsten Rennkursen Europas drehen, ein Wo-
chenende mit allem drum und dran erleben, ganz wie damals. Jetzt aber ohne Druck, irgend
jemand noch etwas beweisen zu müssen.
Auch die Zuschauer sollten dieses Wochenende genießen, zusammen mit den Fahrern ein
Stück Vergangenheit miterleben. Und sei es nur für drei Tage,
euer Orga-Team von Klassik Motorsport
Manfred John
Organisation
Die Veranstaltung ist europaoffen ausgeschrieben
und genehmigt von der FIM Europe unter der Treffpunkt für Alle – Kongress-Pavillion
Reg.-Nr. EMN 10/490 und K-06/18 des DMSB.
Veranstalter Er steht zentral mitten im Fahrerlager – der Kongress-Pavillion. Dorthin
laden wir alle Besucher ein, sich auf eine Zeitreise um das Thema Mai
Veranstaltergemeinschaft
Pokal Rennen ins vergangene Jahrhundert zu machen. Bilder, Plakate,
BMC Hockenheim e.V.; Klassik Motorsport e.V. Filme vereinzelter Rennen, Exponate und Berichte lassen die damalige
Organisationsleitung Zeit wieder lebendig werden.
Manfred John mit Team Klassik Motorsport Und nicht zu vergessen, das Treffen der ehemaligen Rennfahrer. Nach-
stehend einige Fahrer, die kommen werden: Dieter Braun, Fritz Muckle,
Rennsekretär Willi Stein, Lothar John, Walter Koschine, Lorenzo Puzzo, Franz Haubl,
Volker Kammlodt Heinz Ilzhöfer, Edmund Janson, Hubert Luttenberger, Karl Fluhrer, Albert
Rennleiter Handermann, Rudi Reinhard, Wolfgang Reinhard, Heinrich Rosenbusch,
Hans Georg Seib, Heiner Vester, Friedhelm Oehmig, Willi Bertsch,
Günter Hessel
Marlow Sturm, Siegfried Maier, Botho Knipp, Erwin Neumayer,
Sportkommissar Andreas Klaus, Helmut Diemer, Friedel Bleifuß,
Matthias Schneider Siggi Richter, Harry Mieth, Georg Neumann,
Streckensicherung Fritz Koch …
Marshal Club
Technik-Check
Peter Bonow mit Team
Rettungswesen
DRK Hockenheim
Zeitnahme
SDO Timing, Bernd Jung
Freitag, Samstag, Sonntag, Zeitplan 5
11.05.2018 12.05.2018 13.05.2018
Training Gruppe Training Gruppe Rennen 1
09:00 – 09:20 1 09:00 – 09:20 1 09:00 – 09:30 9
09:20 – 09:40 2 09:20 – 09:40 2 09:30 – 10:00 10
09:40 – 10:00 3 09:40 – 10:00 3 10:00 – 10:30 11
10:00 – 10:20 4 10:00 – 10:20 4 Rennen 2
10:20 – 10:40 5 10:20 – 10:40 5 10:30 – 11:00 1
10:40 – 11:00 6 10:40 – 11:00 6 11:00 – 11:30 2 Einteilung der Klassen in die Startgruppen
11:00 – 11:20 7 11:00 – 11:20 12 11:30 – 12:00 3 Gruppe 1 Seitenwagen SC1, SC2
11:20 – 11:40 8 11:20 – 11:40 7 12:00 – 12:20 12 Gruppe 2 Klassik 350, 500, BMW-Boxer
11:40 – 12:00 9 11:40 – 12:00 8 Pause Gruppe 3 50cc EuroCup, Classic, Freetech
12:00 – 12:20 10 12:00 – 12:20 9 13:05 – 13:35 4 Gruppe 4 Superbike, SBK Klassik, SBK 90
12:20 – 12:40 11 12:20 – 12:40 10 13:35 – 14:05 5 Gruppe 5 Zweitakt Klassik 125 S1+S2, GP 250 S1 + S2, GP 350
Pause 12:40 – 13:00 11 14:05 – 14:35 6 Gruppe 6 Klassik 750, Open, Youngtimer Senior
13:10 – 13:35 1 Pause 14:35 – 15:05 7 Gruppe 7 Zweitakt Grand Prix 125 S3, GP 250 S3 + Open, GP Open
13:35 – 14:00 2 Rennen 1 15:05 – 15:35 12 Gruppe 8 Twins, Top Twins, Big Twins
14:00 – 14:25 3 13:30 – 14:00 1 15:35 – 16:05 8 Gruppe 9 Superbike Open, Supersport
14:25 – 14:50 4 14:00 – 14:30 2 16:05 – 16:35 9 Gruppe 10 MZ Skorpion, MoMBikes, Youngtimer Junior
14:50 – 15:15 5 14:30 – 15:00 3 16:35 – 17:05 10 Gruppe 11 Seitenwagen, SC3, SC4, SC Open
15:15 – 15:40 6 15:00 – 15:30 4 17:05 – 17:35 11 Gruppe 12 Parade
15:40 – 16:05 7 15:30 – 15:50 12
16:05 – 16:30 8 15:50 – 16:20 5
16:30 – 16:55 9 16:20 – 16:50 6
16:55 – 17:20 10 16:50 – 17:20 7 www.klassik-motorsport.com
17:20 – 17:45 11 17:20 – 17:50 8
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6 Streckenplan
Spitzkehre
Parabolika
Mercedes-Tribüne
Bernie Ecclestone-Kurve
8
1
Innentribüne
5 6
2 4 MOTODROM
11 Sachskurve
RAVENOL-Kurve 3
7 12 9 10
Südkurve P
Start/Ziel
Nordtribüne
Oberrang
Haupttribüne
Südtribüne
N
1 Zufahrt und Kontrolle, 7 Einfahrt Trainingsläufe
Eingang Fahrerlager
8 Ausfahrt nach Abwinken,
2 Fahrerlager 1 Training und Rennen
für alle Teilnehmer
9 Aufstellung Vorstart für Rennläufe
3 Fahrerlager 2
reserviert für Teilnehmer mit Warm-In-Lap
10
angemieteten Boxen Kurzvariante zur Startaufstellung
4 Organisationsbüro, Doku-Check 11 Kongress- und Eventhalle,
MotorMusic am Samstag
5 Technik-Check, technische Abnahme
12 Industrie für Reifenservice
6 Parkplatz
PKW, Gäste, Motorräder
Impressum
Herausgeber Gestaltung Gesamtleitung: Hendrik Nöbel
Klassik Motorsport HB-Werbung und Verlag Koordination: Thorsten Horn
Manfred John GmbH & Co. KG Grafik/Layout: Britt Claußner
F.-Nansen-Weg 81 Schenkenberg 40 Druck: Limbacher Druck
68291 Mannheim 09125 Chemnitz
E-Mail: info@hb-werbung.de Mitarbeiter (Fotos/Texte):
www.klassik-motorsport.com www.hb-werbung.de Thomas Hattwig, Chris Sass, Denise
Kraft, Michael Dichtl, Hermann Rüger,
Heike Schüssler, Manfred John
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8 Klasseneinteilung Zwar liegt der Schwerpunkt der Klassen bei der Klassik Trophy auf den Rennmaschinen der älteren Baujahre, aber das ist kein Alteisen. So sind in den Zweitaktklassen Rennmaschinen bis zu deren Ende 2011 im Grand-Prix-Sport vertreten. Auch bei den Viertaktern starten in der Superbike-Lux, zumindest bei einigen Veranstaltungen, die modernen Superbikes. Bei den Twins sind gar die aktuellen Baujahre vertreten. Für die oftmals gemeinsam gestarteten Klassen gibt es Sonderwertungen für die einzelnen Baujahre und Epochen. Somit ist die Chancengleichheit und Fairness größtenteils hergestellt. Klassik – das muss keineswegs alt bedeuten. Zweitaktklassen mit Sonderwertungen Grand Prix 125 S1 bis 1987, Ein- und Zweizylindermotoren S2 1988 – 1994, S3 ab 1995 beides mit Einzylindermotoren Grand Prix 250 S1 Einzylindermotoren luft- oder flüssigkeitsgekühlt und Zweizylindermotoren luftgekühlt, S2 bis 1984; S3 1985 – 1990, Open nach 1990 Grand Prix 350 alle Modelle Grand Prix Open offen ab 247 cm³ bis 750 cm³ Viertaktklassen Klassik 83 Motorräder bis Baujahr 1983 Stahlrohrrahmen, Profilreifen, Hubraumklassen 350 cm³, 500 cm³, 750 cm³, über 750 cm³ Klassik Supersport nach dem internationalen Reglement bis 2000 600 cm³ Vierzylinder-, 675 cm³ Dreizylinder-, 750 cm³ Zweizylindermotoren Klassik Superbike Superbike 90 nach dem internationalen Reglement bis 2001 (Vierzylinder 750 cm³, Dreizylinder 900 cm³, Zweizylinder 1000 cm³), Klassik 1985 – 1992 (gleiche Hubraumeinteilung wie Superbike 90), Open (luftgekühlt, Hubraum freigestellt) Twins nur Zweizylinder Top Twins Zweiventilmotoren luftgekühlt bis 990 cm³ oder Vierventilmotoren flüssigkeits- gekühlt bis 650 cm³ Big Twins Zweiventilmotoren luftgekühlt über 990 cm³ (Ausnahme Yamaha TRX-Modelle) Youngtimer bis Baujahr 2003 4 Zylinder bis 400 cm³ oder 2 Zylinder bis 550 cm³ oder 1 Zylinder unter 700 cm³, Sonderwertung für Junioren von 14 bis 18 Jahren, Senioren über 18 Jahre Seitenwagen SC 1 bis Baujahr 1967, max. 2 Zylinder, 750 cm³ Hubraumklassen SC 2 Frontausstieg und SC 3 Heckausstieg für die Baujahre 1968 – 1983, Motoren gleich, bis 1000 cm³, luftgekühlt SC 4 bis 1999, Motoren bis 600 cm³ SC Open nach 1999, Motoren über 600 cm³ Marken-Klassen BMW Boxer Trophy offen für BMW Zweiventil-Boxermodelle Boxer Open, bis Baujahr 1986, Boxer 1 über 800 cm³, Boxer 2 bis 800 cm³ Hubraum MoMBike-Trophy Motocross-Modelle der Hersteller ab dem Modelljahr 2006 mit Viertaktmotoren aller Hersteller und maximal 450 cm³ Hubraum Gast-Klassen Bei einigen Veranstaltungen fahren im Rahmen der Klassik Trophy einige Gastklassen mit. MZ Skorpion 660 mit dem vor 20 Jahren gebauten Modell Euro-Cup 50 mit Classic 50, Motorräder bis zu deren Ende 1982, Freetech mit technischer Freiheit und modernen Motoren bis 50 cm³
Teilnehmer >> Seitenwagen 9
Den älteren Gespannen mit dem klassischen Frontausstieg sind die präsentiert von:
Klassen Sidecar 1 und 2 vorbehalten. Das heißt, der Beifahrer muss
richtig arbeiten und sich in den Kurven weit hinaus lehnen. In der SC 1
starten die Dreirädrigen bis Baujahr 1967 mit 2 Zylindern. Stark vertreten sind die mit
BMW-Boxer-Motoren ausgerüsteten Gespanne mit maximal 750 cm³ Hubraum.
Ebenfalls als Frontaussteiger konstruiert, sind die Fahrzeuge der SC 2 bis Baujahr 1983.
Diese verwenden luftgekühlte Motoren mit maximal 1 Liter Hubraum. In dieser Seitenwagen-
klasse sind die sogenannten Heckaussteiger zusammengefasst. Dies sind die jüngeren Konstruk-
tionen, bei denen der Seitenwagen weitgehend seitlich geschlossen ist. Der Beifahrer kann sich
nur im hinteren Bereich, hinter dem Seitenwagenrad hinauslehnen.
Die Sidecar 3 ist den Gespannen bis Baujahr 1983 mit luftgekühlten Motoren und 1000 cm³
Hubraum vorbehalten. Schwachbrüstiger mit maximal 600 cm³ Hubraum mit Vergaser, aber
Motoren bis 1999 werden in der SC 4 verbaut. Offen dagegen ist das Reglement der Open
Klassen, in der Motoren über 600 cm³ und verwendet werden.
REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer / Beifahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Sidecar 1 (bis Baujahr 1967, max. Zweizylinder, min. 16-Zoll-Räder)
Sidecar 2 (1968 – 1983 Frontausstieg, Viertakt max. 1.000 cm³, Zweitakt max. 750 cm³)
10 Jean-Paul + William Steiner FRA/Wittelsheim Haller-BMW 1000 1976
13 Robert + Matthias Egolf CH/Meilen Sidecar Kawasaki H1R 1970
15 Thilo Wotzka/Tobias Fritz Sidecar Racing Wotzka Karlstein Haller-BMW 1000 1977
21 Peter + Markus Preisinger Allgäu Sidecarracing Team Marktoberdorf PRT Suzuki 1000 1977
24 Franz + Leonie Barnsteiner Allgäu Sidecarracing Team Peiting Haller BMW 1000 1975
33 Peter Konrad/Markus Härtl Allgäu Sidecarracing Team Durach PKR-BMW 1000 1972
34 Axel + Nadine Wenckstern Wenckstern Racing Norderstedt Wenckstern WR18 Suzuki 1980
61 Richard + Kathi Wiedemann Allgäu Sidecarracing Team Marktoberdorf Henle-Suzuki 1000 1978
65 Wener Köhle/Manuel Stadler AUT/Arzl Haller Moto Guzzi 1983
77 Bernd Nießner/Wolfgang Els Kiel BMW 970 1977
85 Frieder Drüppel/Katja Abt Schönaich Haller-BMW 1000 1976
90 Volker Helms/Jan Martin Wenckstern Racing Lamstedt Windle Eigenbau 1978
97 Klaus + Johannes Marquardt Michelbach Haller-BMW 980 1975
Sidecar 3 (1968 – 1983 Heckausstieg, Viertakt max. 1.000 cm³, Zweitakt max. 750 cm³)
10 Achim Kindermann/Stefan Kokkot Warmsen Kindermann-Guzzi 1976
66 Carsten Treske/Claudia Martens Brest Ireson Suzuki 1000 1978
89 Charly Suter/Janina Just CH Altdorf Windle 1000 1978
Sidecar 4 (bis Baujahr 1999 Heckausstieg, Vergaser-Viertakt-Motoren max. 1.100 cm³)
7 Hans Engels/Hertha Frimberger Motorradscheune Welling Welling Windle Yamaha F2 1982
8 Andreas + Pascal Genieser GSR Boppard Eigenbau F2 1999
34 Joachim + Timo Schumacher Sidecar Racing Team Schumacher Nordleda Ireson Honda F2 1980
76 Swen Köster/ ? Nordleda Ireson F2 1979
204 Wieland Knoop/Martin Eck Red Hot Racing Uchte Windle-Yamaha 600 1983
205 Heino Matthias/Mike Beckmann HM Sidecarracing Wurster Nordseeküste DMR-Honda F2 1985
Sidecar Open
4 Klaus Pickl/Malte Pecksen Racing Pickl Dachau Suzuki F2 2008
5 Ralf Maier/Danny Messing Maier Sidecar Racing Weil der Stadt RSR Suzuki F1 2008
50 Harry Barbutzki/Jürgen Seib Harry's Racing World Herne Baker Yamaha 1000 1998
55 Horst Kowalski/Marcel Reimann Team Kowalski Plaidt LCR Suzuki 1000 1988
56 Christian Steiner/Patrick Kristler CH/Sulgen LCR Yamaha 1000 2000
58 Bernd Krauß/Axel Braunshausen BKR Otterberg BKR-Kawasaki 1000 1998
144 Damian Birchler/Norbert Otto CH/Trachslau LCR Suzuki 1100 1990
Bis Baujahr 1983 bzw. Motorräder die vor diesem Zeitpunkt
10 Teilnehmer >> Klassik 83, BMW Boxer konstruiert und auf den Markt gekommen sind, fahren in den
kleinen Hubraumklassen ihre Rennen in dieser Startgruppe
aus. Während die 350-cm³-Maschinen vorwiegend einzylindrig
sind, tummeln sich bei den 500ern die verschiedensten Motorbauarten und Marken. Vom Einzylinder über den Zweizy-
linder, bis zum Vierzylinder-Motor ist alles vertreten, was es damals auf dem Markt zu kaufen gab.
Mit dabei sind die Piloten des BMW Marken-Cup, die mit ihren älteren luftgekühlten Zweiventil-Triebwerken starten.
Gemeinsam wird gestartet, aber getrennt gewertet.
REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Klassik 350 (bis 1983)
7 Volker Begert Meinersen Kawasaki 305 1983
9 Paul Stanick Salzgitter Ducati Corsa 350 1968
13 Richard van der Linden NED/Zuidveen Ducati Mark1 1967
21 Bernd Pöllmann Feucht Aermacchi 350 1968
34 Karl-Heinz Liebrandt Naila Morini 3 ½ 1976
69 Klaus Adler Naggisch Racing Odenwald Erbach Moto Morini 350 1980
84 Rudolf Weber HWE Motorsport KA Waldbronn Seeley-Ducati 350 1970
Klassik 500 (bis 1983)
2 Mathias Weichel Benelli Classic Racing Oelsnitz Benelli GP500 1972
6 Brett Randall GBR/Woodford Norton Manx 500 1962
14 Matthias Bestgen Ötisheim Honda CB400/4 1975
16 Werner Hennig Scuderia il ruggito del Cervo Erbach Ducati 435 1969
18 Franz Glauser CH/Münchenwiler Matchless G50 1970
30 Klaus Moeris Monschau Honda CB 400 N 1981
41 Ives Glauser CH/Münchenwiler Yamaha SR500 1979
59 Stephan Hochlenert Klassik Motorsport Edingen Suzuki GS 450 1983
64 Peter Höss Fun Racing Team Calw Stammheim Ducati Pantah 1977
85 Tobias Buschkönig Marktoberdorf Yamaha SR500 1979
86 Patrick Buschkönig Marktoberdorf Yamaha SR500 1979
97 Achim Egner Erbach Ducati 500 1969
113 Renate Häpe Fahrtwind Team Classic Racing Rheinau Drixton-Honda CB450 1968
117 Tilmann Runck Fahrtwind Team Classic Racing Rheinau Seeley-Matchless G50 1969
155 Karl-Heinz Jäger Mengen Honda CB450 1983
221 Rene Frey CH/Bern Arter-Matchless G50 1968
242 Hans Mühlbauer Single Power Racing Kraiburg SPR Honda FT500 1981
244 Franz Ramgraber Single Power Racing Burghausen Yamaha SR500 1981
254 Bernd Weißmann Witten Yamaha SR500 1978
323 Horst Helfer Mattstedt Honda RC162 Replica 1963
512 Horst Kieß Oberwaldach Honda XBR500 1983
561 Ulla Baumannn Tip Top Rennteam Rheda-Wiedenbrück Moto Guzzi V 50 1982
712 Andreas Gallo SR Manufactur Racing Team Tübingen Yamaha SR500 1978
BMW Boxer Trophy Open
7 Manfred Sieg Capelli Belli Wesel BMW R65BCD 1985
11 Rolf von der Weyden Ruhrpott Rookies Meerbusch BMW R100 Flat Twin 1988
17 Hans-Jörg Vollmer Aristo Timing Birkenfeld Michel-BMW 850 1985
55 Werner Lepuschitz Gsiberger Rennhoblfahrer Dornbirn BMW R100S 1987
116 Hans-Joachim Deiss Heiningen BMW R100 1975
169 Bernd Kraus Spiessen-Elversberg BMW R100RS 1977
BMW Boxer Trophy über 800 ccm3
1 Hans Schlotter Oettinger Classic Racing Oettingen BMW R 100 1977
15 Werner Smolarzyk Wolfsburg BMW R100CS 1983
22 Hans-Peter Loda Garagenteam Böblingen Neuhausen BMW R 100 1977
33 Joachim Brockmann Molinari Moto Club Wietzendorf Bals-BMW R90S 1975
50 Daniel Vangansbege Carlitos BEL/Tervuren BMW R100S 1978
66 Peter Kuhn Wasgau Erfweiler BMW R100RSR 1981
75 Rolf Janssen Karlsruhe BMW R100 1978
121 Christof Klonig Busenberg BMW R90 1973
139 Gregor Kraus Haar BMW R90S Tigerente 1973Wir sind in Hockenheim live auf der Rennstrecke
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Wenn einer der erfolgreichsten deutschen Motorrad-Renn-
fahrer in der Region beheimatet ist, wenn er lange Zeit
auch noch die sportlichen Geschicke des BMC Hocken-
heim leitete, dann übernimmt er gerne Titel den des Bot-
schafters für das Mai Pokal Rennen. Gerne erinnert sich
der gebürtige Schwabe, der jetzt im badischen Dielheim
wohnt, an die Rennen in Hockenheim: „Es war immer die
Ouvertüre für die sonnige Rennsaison, die meistens ein
oder zwei Wochen früher am Nürburgring begann. Dann
zog der Tross hierher, wo meistens frühsommerliches Wet-
ter herrschte, im Gegensatz zur oft winterlichen und fast
immer kalten Eifel am Nürburgring.“
Großen Respekt zollt der großgewachsene Schwabe auch
dem ehemaligen Rennleiter Wilhelm Herz, der viele Jahre
die Geschicke des Hockenheimrings leitete. „Der Wilhelm
machte als ehemaliger Fahrer seinem Namen alle Ehre und
Dieter Braun als Rennleiter beim BMC Hockenheimring
Ein Fachgespräch unter Weltmeistern:
Giacomo Agostini und Dieter Braun
1973 Siegerehrung auf dem Hockenheimring: John Dodds, 750er-Lauf im badischen Motodrom:
Stanley Woods, Dieter Braun und Barry Sheene Jack Findlay vor Barry Sheene und Dieter BraunDieter Braun 13 Auf der Yamaha YZF 750, 1994 hatte ein großes Herz für die Fahrer. Damals starteten wir neben den Weltmeisterschaftsläufen in ganz Europa bei den vielen internationalen Rennen. Dort gab es für uns immer ein ganz anständiges Antrittsgeld. Hockenheim, mit dem Mai Pokal Rennen, gehörte natürlich dazu, und praktisch startet die gesamte Weltelite hier.“ Dazu muss man wissen, dass damals der deutsche Motor- rad Grand Prix im Wechsel mit dem Nürburgring stattfand. Die Bezeichnung Mai Pokal wurde immer in den Jahren genutzt, in denen kein Weltmeisterschaftslauf stattfand. Bestens in Erinnerung ist Braun noch das Rennen der damaligen Formnel 750, die er mit seiner 350 cm³ kleinen Yamaha gegen die hubraumstarken 750er bestritt. Runden- lang kämpfte er gegen Barry Sheene und Stan Woods auf den Dreizylinder Suzukis, die gut und gerne 40 PS mehr hatten als die schwachbrüstige Yamaha. Am Ende musste er sich mit Rang drei doch geschlagen geben. Es war die Zeit, in der er das Aushängeschild des deut- schen Motorradsports war. Kein anderer war so erfolgreich, wie er. Zuvor hatte er schon 1970 den Weltmeistertitel in der 125-cm³-Klasse gewonnen, 1973 kam das Championat 2010 in Schotten in der heiß umkämpften 250er Klasse dazu. 1974 war zwar sehr erfolgreich, aber an den Weltmeistertitel schrammte er in der 250er- und 350er-Klasse nur knapp vorbei. Zweimal Vize – das war schon hart. Tragischerweise beendete ein nicht von ihm verschuldeter Sturz auf dem Salzburgring jäh seine Karriere. In einen Mas- sensturz zu Beginn des Rennens waren noch weitere Fahrer verwickelt, er zog sich Kopfverletzungen zu, die eine lange Genesungszeit erforderten. An eine Fortsetzung der Karriere war nicht mehr zu denken. Bis vor Kurzem war Dieter Braun immer noch in Aktion bei Klassik Veranstaltungen zu sehen. Doch irgendwann ist auch damit Schluss. Daher freut er sich als Botschafter des Mai Pokals weiterhin im Geschehen mit dabei zu sein.
14 Teilnehmer >> 50cc Euro Cup Wer von uns erinnert sich nicht an seinen ersten motorisierten zweirädrigen
Untersatz: Kreidler, Hercules oder Zündapp standen hoch im Kurs. Was lag
also näher, mit den 50ern auch Rennen zu fahren. 1959 schlug in Hocken-
präsentiert von: heim die Geburtsstunde der Moto Cup genannten Klassen. Später entwickelten sich da Renn-
maschinen mit Leistungen von gut über 20 PS.
Stark im Rennsport waren die Piloten aus den Niederlanden vertreten, die auch den 50cc Euro
Cup ins Leben riefen, der in zwei Kategorien eingeteilt ist. Die klassischen Renner bis Baujahr
1983 mit den Schmalspur-Reifen und der Technik der damaligen Jahre und die als Freetech mit
aktueller Technik modernen Maschinen. Aber alle mit 50 cm³ Hubraum.
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St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
50cc Euro Cup
6 Jaap Groot MIDAS NED/Andijk Garelli 50 1982
7 Ralf Schaum Rascha Petersberg Rascha-Somson 50 1978
14 Joachim Schadeck Wurzen Kreidler GP50 1978
15 Rolf Blatter CH/Burgdorf Van Veen Kreidler 50 1978
17 Gerhard Singer Leonberg Krauser-Kreidler 50 1982
19 Willem Heijkoop NED/Rotterdam Voskamp-Kreidler 50 1971
31 Sjaak Tepper NED/Hilversum Kreidler GP50 1968
34 Bert Smit Eurocup Classic 50 NED/Stadtskanaal Kreidler GP50 1978
35 Kees Koeleman Zechnisch Bureau Koeleman NED/Berkel Kreidler GP50 1978
48 Wim de Jong NED/Bleiswijk Hummel Kreidler 50 1976
52 Rene Schouten NED/Alnlasserdam Minarelli GP50 1972
56 Matthias Wetzig Billi Boy Colditz Krauser GP50 1983
58 Jürgen Brecht Zöllner Racing Team Windsbach Zöllner-Kreidler GP50 1978
60 Hans Scheidegger CH/Hünibach Van Veen Kreidler 50 1978
61 Stanko Markotic MK Senior Beograd RS/Subotica ZM-Kreidler 50 1978
78 Ivica Barkovic RS/Subotica Tomos GP50 1979
81 Karoli Kenyeres RS/Subotica Tomos GP50 1976
84 Johann Ehrensberger München Van Veen Kreidler 50 1977
85 Wil Doodeman NED/Blokker Doodeman-Kreidler 50 1972
95 Cor van Eijck BEL/Bocholt Hachmang-Kreidler 1983
97 Claas Noordervliet NED/Horn Minarelli 50 1972
311 Stephan Aurich Neunkirchen/Erz. Eigenbau 50 1981
Freetech 50
9 Chris Cain Wobben Racing Team Weilerswist Wobben 50 2013
16 Rienk van der Weide NED/Wommels Derbi 50 2004
20 Henrik Hoch Team 20 Kreidler HMS Durmersheim Kreidler HSR Hoch 50 1998
23 Niek Oosterhuis NED/Harkstede Beta OR50 2000
30 Robin Fick NED/Sint Anthonis Yamaha TZ50 2014
33 Robin Wittebrood NED/Obdam RW Special 50R 2018
41 Edwin Sweers NED/Weurt Edco 50 2012
43 Hein-Karel Smit NED/Siddeburen Yamaha TZR50RR 1988
49 Nils Eggink Team Eggink NED/Hengelo Derbi-Metrakit 50 2016
51 Sebastian Jonker Racing Family NED/Rouveen Derbi 50 2000
54 Geert Jellema Globe Racing NED/Staphorst Derbi 50 2014
55 Henri Tiben Team Emot NED/Ter Apel GRC-Tiben Derbi 50 2015
63 Herman Brinkman NED/Ommen Yamaha GRC 50 2018
73 Roland Wobben Wobben Racing Team NED/Hoogeveen WRT V1.2 2013
77 Orlando Heijkoop DCR Racing Team NED/Assen Aprilia RS50 2000
93 Marc Beltman NED/Lettele Derbi 50 2015Vor über 30 Jahren begann die Ära der großvolumigen Viertakter-Rennmaschi-
nen. Zunächst in Amerika als Klasse für die serienmäßigen, großvolumigen Ma-
16 Teilnehmer >> Superbike schinen gedacht, erkannten die japanischen Hersteller sehr schnell das Potenzial
dieser Klasse. Immer sportlicher kamen die Superbikes der folgenden Jahrgänge
daher. 1988 wurde erstmals die Weltmeisterschaft ausgetragen. Das Reglement schrieb bis 2001 eine Handicapformel
vor, in der Vierzylindermotoren bis 750 cm³ Hubraum gegen Zweizylinder mit 1000 cm³ fahren konnten. Genauso präsen-
tiert sich diese Klasse mit vielen Fahrern aus der damaligen Zeit aus der Pro Superbike Serie.
Peter Rubatto
Gedächtnis-Rennen REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Superbike 90 (1992 – 2002)
3 Jürgen Kible MCE Racing Team Argenbühl Yamaha YZF750 1995
04 Frank Krieger Pante Immobilien Racing TeamMannheim Kawasaki ZX7R 1997
6 Gerard Göhrum Reutlingen Honda VTR1000 2000
7 Patrick Schäfer BS7 Racing Bremerhaven Aprilia RSV Mille 1999
8 Herbert Hauf Bodo Schmidt Motorsport Riegelsberg Suzuki GSXR750Srad 1996
9 Reinhard Strack Colbe Honda VTR 1000 1999
10 Martin Blug Neunkirchen Suzuki GSXR750Srad 1996
12 Walter Öxler Hochstädt MV Agusta F4 2000
14 Bernd Kreuzer Friedrichshafen Kawasaki ZX7RR 1996
17 Jeroen Versteeg TrackDaysForAll NED/Smilde Honda RC45 1994
18 Martin Bähr IKM BÄHRacing Heidelberg Suzuki GSXR750Srad 1996
20 Harry Fath HF Racing Team Holzgerlingen Ducati 998 2002
25 Philip Scholl Frankfurt Aprilia Mille 2002
33 Frank Behrje Enperance Bremerhaven Ducati 996RS 2002
34 Kjell Landgren NILSSONSMC.SE SWE/Bjuv Honda VTR 1000 1998
45 Ingo Benndorf Merseburg Aprilia Mille 2002
48 Julian Dieterle Racing Team MSC Aichquelle Holzgerlingen Aprilia Mille 2000
50 Ralf Scholz Stolberg Yamaha YZF750 1993
53 Nicolai Kraft Racing Team Kraft Hockenheim Suzuki GSXR750Srad 1999
55 Rolf Karben Kelkheim Aprilia Mille RSV 1998
64 Harald Dieterle Racing Team MSC Aichquelle Holzgerlingen Ducati 998 2002
65 Andreas Kling-Kopp Fun Racing Team Calw Althengstett Ducati 996 2000
75 Geert Donker D.R.T. Kleve Suzuki TL1000R 1999
77 Boris Deißler Duc Dickel Altenesch Ducati 916RS 1997
90 Berhard Schick Befaster Ducati Hannover Waltenhofen Ducati 996RS 1997
99 Matthias Rinn Ebsdorfergrund Kawasaki ZX7R 1999
113 Michael Stöcker Sports Connectiom Fürth Fürth/Odw. MV Agusta F4 1999
116 Bastian Langner MAN on TRACK Landesbergen Kawasaki ZXR7R 1996
128 Michael Lutz TT-Motoräder Lüneburg Aprilia Mille RSV 2001
136 Ludwig Udo Hadel Marburg Honda VTR1000 1999
169 Thomas Meier RGS Team CH/Mumpf Kawasaki ZXR750 1993
264 Kurt Achenbach Hang over Racing Team Marburg Honda VTR1000 1998
440 Bernd Wetzel RSV Racing Bremerhaven Aprilla Mille RSV 2001
449 Martin Mehring Bissendorf Ducati 916SPS 1998
366 Dieter Bauernfeind Not gegen Elend Racing Team Ochsenfeld Aprilia Mille RSV 2002
569 Brian Glyngo Vagn Jensen Racing DEN/Horsens Yamaha YZR750SP 1993
Superbike Klassik (1984 – 1991)
2 Bernard Fau FRA/Ermont Yamaha FZR750R 1988
5 Michael Galinski MGM Racing Performance Cuxhaven Yamaha FZR750R 1988
11 Dirk Kühr RDD Racing Team Traben-Trabach Honda RC30 1988
15 Ralf Isermann RI Racing Team Schneverdingen Kawasaki ZXR750 1992
16 Dominik Leis Huglfing Moko SX750 1986
19 Manfred Fischer Hanau Honda RC30 1988
21 Michael Burkard Hanau Yamaha FZR750R 1989
24 Heinz Platacis H.P Superbike Racing Team Wuppertal Kawasaki ZXR750RR 1991
35 Ernst Staßen Aachen Ducati 888 1991
62 Bernd Wittgen Kaarst Kawasaki ZXR750 1992
63 Joachim Schiller Team 63 FRA/Filstroff Suzuki GSXR750RR 1989
73 Andreas Braun Brauny's Racing Team Essel Kawasaki ZXR750 1992
86 Thomas Schuler Bolipack Racing Team Trossingen Suzuki GSXR750 1985
111 Christian Ganter German Classic Endurance Team Wengen Honda RC30 1988
155 Robin Weiterschau Aichtal Kawasaki ZXR750RR 1991
165 Martin Huber Beringer Switzerland CH/Bleienbach Honda RC30 1988
177 Beat Wicki Nocki Classic Team CH/Retschwil Suzuki GSXR750LE 1986
701 Rene Frey Swiss Evo Team CH/Röschenz Suzuki GSXR750 1985
702 Pit Müller Swiss Evo Team CH/Grellingen Suzuki GSXR750 1985
704 Rene Schmid Swiss Evo Team CH/Seewen Honda VFR750 1988Veranstaltungen 2018 17
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REIFEN - MADE IN18 Peter Rubatto
Abschied von „Mister Superbike“ Peter Rubatto
Die Nachricht im Februar
kam für viele überra-
schend: Peter Rubatto ist
gestorben. War er doch
bis Ende des letzten Jah-
res auf vielen Klassik-Ver-
anstaltungen zu sehen,
fuhr seine Bimota-Yamaha
gekonnt um die Strecken,
so wie damals. Sportlich
aktiv, keine Anzeichen
von einer Krankheit. Und
doch, er war bereits
gekennzeichnet, ohne
dass er es wusste. Der
Krebs hatte ihn bereits
fest im Griff, die scheußli-
che Krankheit war bereits
sehr weit fortgeschritten.
Auch die Chemotherapie
half nicht mehr, am frühen
Sonntagmorgen des 18.
Februar verstarb er im
Alter von erst 62 Jahren.
Geboren wurde er als Pietro Rubatto
am 4. November 1955 in Südtirol in
Brixen. Das erklärte auch seine flie-
ßende Zweisprachigkeit. Bereits als
Fünfjähriger zog er mit seinen Eltern
nach Deutschland. Die Begeisterung
zum Rennsport kam durch seinen
Vater, der in den 50er-Jahren Seiten-
wagenrennen fuhr und später bei den
Tourenwagen startete.
1981 begann die Motorradkarriere
von Peter Rubatto bei Zuverlässig-
keits-Läufen auf dem Hockenheim-
ring. Danach ging es steil aufwärts.
Ein Jahr später belegte er zusammen
mit Rolf Rott den dritten Platz beim
Langstrecken-Weltmeisterschaftslauf
auf dem Nürburgring.
Weiter ging es von Erfolg zu Erfolg:
1983 Gewinn der deutschen Super-
Peter Rubatto und Freddie Spencer bike-Trophy, 1984 erneuter Gewinn
der Trophy mit elf Siegen bei zwölf
Rennen. Von da an wurde er in der deutschen Motorad-Rennsport-Szene nur noch „Mister Superbike“ genannt. Sein
Debüt auf der berüchtigten Tourist Trophy krönte er 1985 mit einem vierten Platz. 1986 und 1988 sprang jeweils ein
dritter Gesamtrang in der deutschen Meisterschaft heraus, 1987 der Vize-Meistertitel.
Nicht nur bei den Superbike-Weltmeisterschaftsläufen war er ab 1988 als Dauerstarter dabei. Doch die Krönung waren
am Saisonende die Rennen in der damaligen portugisischen Kronkolonie Macau. Insgesamt neun Mal startete er auf dem
berüchtigten Stadtkurs und wurde dreimal Zweiter. Gerne erinnerte er sich an das Jahr 1990. Als Dritter feierte abends
zusammen mit dem späteren Formel 1-Rekordweltmeister Michael Schumacher, der dort das Formel 3-Rennen gewann.
Nachdem er 1990 auf dem 8,7 Kilometer langen alten Sachsenring mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von
181,220 km/h den ewigen Rundenrekord im Superbike-Rennen mit seiner Bimota KB4 aufstellte, beendete er 1991
seine Karriere als aktiver Fahrer.Peter Rubatto 19
Peter Rubatto mit seiner Frau Ihr starker Partner
Anschließend gründete er sein eigenes Rennteam. Als Motoreninstand-
Teamchef gewann er 1995 mit seinem Fahrer Udo Mark die setzung von A-Z:
Thunderbike-Trophy, die im Rahmen der Motorrad Grand
Prix ausgefahren wurde. Als Teammanager bei MZ Racing
leitete er den Einsatz der Piloten.
In den letzten Jahren setzte er sich wieder selbst in den
Sattel seiner Bimota-Yamaha, die er in den Farben seines
Motoren
damaligen Sponsors Hein Gericke lackierte. Mit den tollen
Wheelies begeisterte er die Zuschauer, gab zahlreiche
Motorenteile
Autogramme, nahm sich für seine Fans Zeit und erzählte
seine Erlebnisse aus der Rennerei. Mechanische Teile
Peter hinterlässt seine Ehefrau Karin und seine Tochter
Jasmin. Er kümmerte sich bis zum Ausbruch seiner schweren Industrie – Honarbeiten
Krankheit liebevoll um die sportlichen Belange seines Enkel
Loris (14), der seinen Vornamen Loris Capirossi verdankt. Zylinderkopf – Instandsetzung
Peter zu Ehren drehen alle seine Freunde am Samstag
nach dem Training eine Runde auf dem Hockenheimring. Kurbelwellen- und
Im Kongress-Pavillion erzählen anschließend seine Tochter
und Freunde aus seinem Leben, verbunden mit einer kleinen
Zylinderschleiferei
Ausstellung. Fotos, Maschinen und einige persönliche Sa-
chen sind dort anzusehen, eingeladen sind alle, die ihm die
letzte Ehre erweisen wollen.
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www.lohnhonen.deBis Mitte des letzten Jahrzehnts beherrschten die Zweitakt-Maschinen die
20 Teilnehmer >> Zweitakt-Klassen Grand-Prix-Klassen. Dann verbot die internationale Motorsportbehörde die
Zweitakter im Grand-Prix-Sport. Nicht zuletzt aus Marketinggründen. Daher
präsentiert von: findet heute die Weltmeisterschaft ausschließlich mit Viertakt-Rennmaschinen statt. Überlebt haben
die schnellen Zweitakter bei uns in der Klassik Trophy, hier lebt die Historie weiter. In der Zweitakt-
klasse der modernen Maschinen bis zum Ende der Entwicklung etwa 2010 treten die 125er-,
250er- und 500er-Maschinen gegeneinander an. Doch fast immer sind es die kleinen wendigen
250-cm³-Maschinen, die den besten Kompromiss aus Leistung und Fahrverhalten darstellen.
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St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
GP 125 / S3 (ab 1995, Einzylinder)
10 Pascal Pfaucht Münchenbernsdorf Honda RS125 1997
13 Ole Wulf Reine Nervensache Cuxhaven Honda RS125 2000
19 Anne Höss Garagenteam Böblingen Weil der Stadt Honda RS125 2002
39 Dieter Sauer Team Stresa Waschenbach Yamaha TZ125 2002
54 Rene Dünki Moto Auto Center CH/Dälikon Honda RS125 1997
56 Matthias Wetzig Billi Boy Colditz Honda RS125 2002
88 Reiner Scheidhauer Saarbrücken Honda RS125 2002
91 Carlo Sieben Eich Honda RS125 2001
95 Sebastian Bader Kandel Honda RS125 2000
100 Peter Klaus Wörth/Isar Honda RS125 2002
174 Roland Stephan Altenberg Honda RS125 1997
GP 250 / S3 (1985 – 1990)
3 Guido Fiedler Welschenbach Suzuki RGV250 1989
7 Harald Merkl Motorrad Schneider Racing Putbus Yamaha TZ250A 1990
16 Kay Trumpler Biebertal Kawasaki K1RS 1990
17 Thomas Wittig T+L Racing Regensburg Yamaha TZ250W 1989
18 Stefan Tennstädt Rodewisch Rotax 250 1987
51 Werner Reuberger AUT/Hallein Yamaha TZ250A 1990
55 Gerd Schumacher Darmstadt Yamaha TZ250A 1990
83 Willi Bartsch Team Stresa Pulheim Suzuki RGV250 1988
96 Jörg Beisel JBS Racing Team Boppard Suzuki RGV250 1991
113 Ernst Abelein Feuchtwangen Suzuki RGV250 1991
126 Jimmy Lafineur FRA/Bethoune Yamaha TZ250U 1988
GP 250 Open Zweitakt (GP 250 nach 1990)
20 Rainer Marschallek Bitz Yamaha TZ250 1994
22 Hans-Peter Loda Garagenteam Böblingen Neuhausen Yamaha TZ250 1994
26 Jörg Rascher Team Stresa Burgstädt Aprilia RS250 1998
28 Daniel Wolf Hambrücken Suzuki RGV250 1991
48 Frank Koch F. Koch Rennsport Bechtheim Honda RS250R 2002
49 Carsten Schröter Raesfeld Yamaha TZ250 2002
65 Bernard Fau FRA/Ermont Yamaha TZ250 2000
67 Kenny Matthiesen MAT Racing/Team Stresa DEN/Grenaa Yamaha TZ250 2001
69 Manfred Weber Team Stresa Trier Aprilia RS250 1996
70 Moritz Holder Garagenteam Böblingen Gärtringen Suzuki RGV 250 1991
71 Tilman Gentner Garagenteam Böblingen Böblingen Aprilia RS250 1996
72 Thomas Heininger Garagenteam Böblingen Böblingen Aprilia RS250 1995
79 Jos van der Gaag NED/Maassluis Yamaha TZ250 1993
93 Timo Wurster Garagenteam Böblingen Holzgerlingen Suzuki RGV250 1991
99 Sebastian Schimmelschmidt Böllstein Yamaha TZ250 2002
125 Johann Claussen Dossenheim Yamaha TZ250 2002
127 Wolfram Aupperle Team Stresa Ludwigsburg Honda NSR250 1990
131 Michael Feldle Waghäusel Yamaha TZ250 2002
212 Jakob Fiume Durmersheim Aprilia RS250 2000
GP Open Zweitakt (über 250 cm3, F500, F750)
4 Bernd Herrmann St. Ilgen Suzuki RG500 1985
9 Gerhard Mitter Garagenteam Böblingen Böblingen Suzuki RG500 1986
11 Karl-Heinz Schröder Kösching Suzuki RG 500 1986
25 Dietmar Maier Garagenteam Böblingen Alfdorf Yamaha RD500 1984
60 Berthold Gudermann Team Stresa Weiler/Allgäu Suzuki RG500 1986
77 Hannes Gugenhan Garagenteam Böblingen Börtlingen Suzuki RG500 1985Formula 1
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allesamt mit Viertaktmotoren bis 750 cm³ oder darüber ausge-
22 Teilnehmer >> Klassik 83, Youngtimer rüstet, starten in dieser Klasse. Aus technischer Sicht ist diese
Kategorie besonders interessant: Vom Zweizylinder aller Zylin-
deranordnungen bis zu den Vierzylinder-Maschinen japanischer oder italienischer Hersteller ist alles vertreten.
Mit dabei die Youngtimer. Das sind Maschinen mit 400 cm³ Hubraum und vier Zylindern neueren Datums bis etwa
Baujahr 2000. Gewertet wird getrennt nach Klassen.
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St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Klassik 750 (bis 1983 Zweizylinder bis 750 cm³, Mehrzylinder bis 550 cm³)
3 Marco Biegert Meißenheim Honda VF 500 1983
6 Brett Randall GBR/Woodford Triumph Trident 750 1968
7 Rainer Hilpert Desmo Classico Böttigheim Ducati TT 750 1983
10 Peter van der Velde Skorn NED/Borne Yamaha XS650 1978
11 Arjan van der Velde Skorn NED/Hengelo Yamaha XS650 1979
18 Johann Fürböck AUT/Neukirchen Seeley-Weslake 750 1970
43 Andreas Deissenrieder L2 Notzingen Ducati TT1 1983
65 Richard Piutti Wabern Honda VF500 1983
78 Mirko Hummler Löbau Ducati 750TT1 1983
87 Ernst Himmelsbach Schorndorf Bennelli Quattro 1974
88 Jochen Blume Bauer Motorsport Glauchau Wenz-Corse Pantah 1978
90 Matthias Bestgen Ötisheim Honda VF 500 1983
131 Peter Zimmer Sport Connection Fürth Fürth/Odw. Ducati TT750 1983
487 Armin Schulz Scuderia il ruggito del Cervo Oberzent Laverda 750SF2 1974
511 Lars Lindenberg Tip Top Renn Team Berlin Ducati TT 750 1981
707 Nicki v. Niewenhuizen Motorlyn Classic Race Team NED/Harderwijk Yamaha XS650 1979
Klassik Open (bis 1983)
4 Jens Hofmann Dynotec Klassik Guzzi Racing Monsheim Dynotec-Moto Guzzi 1979
5 Kenny Hink Fischereihafenrennen.de Ulsnis Kawasaki Z1000R 1980
8 Sebastian Köberl MC Schleching Raubling Ducati TT900 1979
44 Thomas Tippelt TT-Racing Oldenburg Oldenburg VH-Suzuki 750 1983
61 Matthias Garske Ahlerstedt Honda CB1100R 1978
71 Stefan Beck Gaggenau Egli-Japauto JHV 970 1978
77 Reinhard Peters Kühly`s Plan ''B'' Schneverdingen Kawasaki GPZ750RR 1983
113 Michael Stöcker Sports Connectiom Fürth Fürth/Odw. Laverda Setra Bus 1983
537 Ralf-Rüdiger Olbrich Selsingen Yamaha TR1 1981
562 Andreas Tappe Tip Top Renn Team Bielefeld Moto Guzzi Le Mans 1981
581 Harald Müller Scuderia il ruggito del cervo Michelstadt Ducati Pantah 1981
Klassik Youngtimer Senior (400 cm³/4Zyl.; 500 cm³/2Zyl.; 700 cm³/1Zyl.)
9 Uwe Kaßburg Glienicke MZ Skorpion 660 1995
46 Ralf Merten Lindlar Kawasaki ZXR400 1995
901 Rainer Nagel Rainer Nagel Zweirad Sport Darmstadt Kawasaki ZXR400 1990
911 Sandro Erber MSC Zeilarn Zeilarn Kawasaki ZXR400 1999
913 Bernd Fiebinger ART Racing Böbingen Kawasaki ZXR400 1993
914 Rainer Stäbe Wirscheid Kawasaki ZXR400 1996
916 Kay Trumpler Biebertal MZ 660 1995
917 Swen Hoffmann ALBracing Bitz Kawasaki ZXR 400 1991
918 Wilhelm Eßsl Klassik Linz Racing Team AUT/Linz Kawasaki GPZ500S 1986
919 Axel Jöst Team DMV Wetzlar Kawasaki ZXR400 1992
920 Felix Rehm Fun Racing Team Calw Ludwigsburg Kawasaki ZXR400 1995
925 Georg Helten Müllenbach Kawasaki ZXR400 1991
946 Christian Holderied ART Racing Königsbrunn Kawasaki ZXR400 1995
956 Jeroen Henrard BEL/Beerse Honda VFR400 1991
957 Ingo Benndorf Merseburg Honda CBR400RR 1992
959 Frank Dupont Hockenheim Kawasaki ZXR400 1993
978 Christophe Armeni FZR Racing Team LUX/Hosingen Yamaha FZR400 1986
998 Richard Stachon RS Racing Sachsen Ammelshain Kawasaki ZXR400 1994In dieser Startgruppe sind die älteren Zweitakt-Rennmaschinen ver-
treten. Eingeteilt und gewertet in die verschiedenen Hubraumklassen,
24 Teilnehmer >> Zweitakt Klassen fahren hier Rennmaschinen bis etwa Baujahr 1990, luftgekühlt oder
schon flüssigkeitsgekühlt mit 18-Zoll-Radgrößen und Stahlrohrrahmen.
Stark vertreten sind die 350-cm³-Yamahas, die damals die Klasse dominierten.
Lediglich die 125-cm³-Maschinen sind teilweise neueren Datums, nach dem international gültigen Reglement mit Einzylin-
der-Motoren. Gewertet wird nach den Baujahren, damit besteht weitgehend Chancengleichheit.
REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
GP 125 / S1 (bis 1987 Ein- und Zweiylinder)
37 Bernd Meyer Vintage Racing Thalheim Condor GP125 1976
133 Reiner Scheidhauer Saarbrücken Seel 80GP 1986
181 Johannes Hofmann Bad Friedrichshall Maico RS2 1972
GP 125 / S2 (ab 1988, Einzylinder)
19 Willem Heijkoop NED/Rotterdam Honda RS125 1994
20 Rene Voss MSC Münster Rosendahl Yamaha TZ125 1994
27 Gerhard Singer Leonberg Honda RS125 1991
31 Sjaak Tepper NED/Hilversum Honda RS125 1993
36 Harald Wurster Garagenteam Böblingen Holzgerlingen Aprilia RS125 1993
42 Bernd Krampe Breckerfeld Yamaha TZ125 1994
57 Rudi Brecht Gunzenhausen Honda RS125 1991
94 Max Faas Straubenhardt Honda RS125 1993
121 Bernd Pöllmann Feucht Honda RS125 1990
127 Jörg Rascher Team Stresa Burgstädt Aprilia RS125 1994
174 Roland Stephan Altenberg Honda RS125 1989
537 Ralf-Rüdiger Olbrich Selsingen Aprilia RS125 1996
741 Henry Kettner Rebesgrün Aprilia RS125 1999
GP 250 / S1 (bis 1973, Einzylinder und Zweizylinder luftgekühlt)
2 Siegfried Klar Schrauberbude/Team Stresa Castrop-Rauxel Yamaha RD250 1976
7 Martin Gürth Erkenbrechtsweiler Maico MD250WKCUP 1981
21 Olaf Kurbjuhn Team Stresa Backnang Yamaha RD250 1974
52 Gerold Rausch Weingarten Yamaha RD250 1978
71 Gerald Nestler Mittweida Yamaha RD250 1973
122 Lars Annemüller La Classic Racing Schwebheim Yamaha RD250 1973
125 Roland Rieser Team Stresa CH/Steckborn Jackson Special 250 1981
247 Raphael Fröhlich CH/Wallisellen Suzuki TR20 1969
GP 250 / S2 (bis 1984, Zweizylinder wassergekühlt)
1 Martin Wimmer Yamaha TZ250L 1984
3 Rik Jansen NED/Halle Yamaha TZ250J 1982
6 Peter Schenk Garagenteam Böblingen Balingen-Weilstetten Yamaha TZ250B 1975
11 Michael Wild M-Tech Racing Bonn Virus 250 1984
14 Leif A. Nielsen Alta Engineering DEN/Haslev Bartol 250 1984
22 Mark Rogers GBR/Woddsetton Yamaha TZ250L 1984
51 Werner Reuberger AUT/Hallein Bakker Rotax 250 1984
53 Peter Marquardt MSC Schotten/DM Racing Team Blumenfeld Yamaha TZ250K 1983Teilnehmer >> Zweitakt Klassen 25
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
GP 350
5 Manfred Schneider G-Team-2-Stroke Racing Feucht Yamaha TZ350G 1980
9 Günter Rapp Moto-Rapp Kapellen Yamaha TZ350F 1979
10 Claus Schram Bumblebee Racing DEN/Hinnerup Yamaha TZ350A 1973
13 Pieter Rogiers Carlitos BEL/Oud Heverlee Yamaha TZ350 1979
14 Leif A. Nielsen Alta Engineering DEN/Haslev Roll-Yamaha TZ350 1980
17 Uli Heuer Lengede Yamaha TZ350 1979
24 Wolfgang Reichert Hofheim BSR-Yamaha TZ350 1980
25 Poul-Eric Pedersen DEN/Erslev Yamaha TZ350 1979
41 Luke Notton Team BATTZ GBR/Warboys BAT-Yamaha TZ350 1979
45 Norbert Moser MRSC Gunskirchen AUT/Lambach Yamaha TZ350F 1979
54 Bernd Cohnen Protomotec Ahrweiler BCA-Yamaha TZ350 1981
58 Heinz W. Schmid Old Boys MSC Züribiet CH/Hedingen Harris-Yamaha TZ350 1979
72 Alex Dennemarck MAT Racing/Team Stresa Stuttgart Yamaha TR2 1969
74 Vitezslav Hatan CZE/Mirosov Yamaha TR3 1972
87 Tomas Jicha CZE/Dolni Brezany Yamaha TR3 1972
98 Günter Hinze DEKRA G-Team Racing Schöningen Yamaha TZ350 1979
99 Markus Zieger Bornitz Yamaha TZ350G 1980
115 Yves Jadouille BEL/Archennes Yamaha TZ350 1979
116 Peter Howarth Who ate all the pies GBR/Derby Yamaha TZ350F 1979
126 Jimmy Lafineur FRA/Bethune Yamaha TZ350 1979
158 Jimmy Ovaere BEL/Kain Yamaha TZ350 1979
170 Ronny Dejongh BEL/Wuustwezel Yamaha TZ350D 1977
227 Stefan Wollenweber Eberdingen Yamaha RD350 1983
334 Heiner Mohrhardt Babenhausen Yamaha TZ350 1978
395 Stefan Horwege Hamburg Spondon-Yamaha TZ350 1979
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Tel. 06205 6894 Mo. Ruhetag
oder 0151 50646582
E-Mail: hsv-restaurant@gmx.de
www.hsv-restaurant-amring.deDem kernigen Zweizylinder-Sound ist diese Klasse der Twins vorbehalten. Eingeteilt in
zwei Hubraumklassen, streiten sich die einstmals als Battle of Twins ins Leben gerufe-
26 Teilnehmer >> Twins nen Klassen. Bei den Top Twins starten die Rennmaschinen bis 990 cm³ mit boden-
ständiger luftgekühlter Technik gegen die mit jüngeren Konstruktionen ausgestatteten
650er, vorwiegend Suzuki SV-Modelle. Der Hubraumvorteil ist dabei nicht immer entscheidend. Die kleinen 650er zeigen
besonders auf kurvenreichen Strecken ihre Stärke.
Die Big Twins sind mit Motoren über 1000 cm³ ausgerüstet, vorwiegend Modelle italienischer Produktion. Aber auch hier
gibt es eine Ausnahme. Die mit modernerer Motorentechnik konstruierten Yamaha TRX-Modelle bis 900 cm³ streiten sich
mit den Italienerinnen.
REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Top Twin (Zweizylinder luftgekühlt bis 990 cm³)
6 Toni Eff Däschlein Racing Concept Arberg Ducati 900 SS 1993
8 Manuel Keller Limburg Suzuki SV650 2002
10 Uwe Zimmermann SSZ Racing Team Dorsten Suzuki SV 650 1999
14 Peter Mick sr. Schäfer Motorsport Bous Suzuki SV650 2002
15 Matthias Weichel Oelsnitz Suzuki SV650 2002
18 Georg Regele Classic Racing Team Ries Wallerstein Suzuki SV650 2002
24 Alex Michel Motor Michel Racing Dresden MZ 700 1999
25 Toni Auer Muggnbadscher Nürnberg Suzuki SV650 1999
28 Erwin Schreiber Classic Racing Team Ries Deiningen Suzuki SV650 1999
38 Rolf Jürgens Fun Racing Team Calw Ludwigsburg Ducati 900SSi.e. 2002
44 Steffen Serway Sachsenheim Suzuki SV650 2002
46 Valentino Frankenberger FVF Corse Thüngen Ducati Unico 900 V2 1996
47 Peter Mick jr. Schäfer Motorsport Bous Suzuki SV650 2002
55 Ralf Thomainsky FZR Forum Racing Team Misselberg Suzuki SV650 2002
57 Bernd Schäfer Bietigheim-Biss. Suzuki SV 650 2000
58 Martin Abele Team Stresa Bargau Suzuki SV650 2000
64 Peter Höss Fun Racing Team Calw Stammheim Ducati 900SSi.e. 2001
65 Jochen Schwind Klassik Motorsport Ellerstadt Suzuki SV650 2002
67 Carsten Weimer Fernwald Suzuki SV650 1999
76 Manfred Schneider G-Team-2-Stroke Racing Feucht Ducati 750 TT 1984
94 Jörg Beisel JBS Racing Team Boppard PS-Ducati 900SSie 1999
99 Torsten Müller Mohrkirch Suzuki SV650 1999
114 Christina Schories Nürnberg Suzuki SV650 1999
115 Stephan Hochlenert Edingen Ducati 900SSi.e. 1999
164 Stefan Thiel Oberasbach Suzuki SV650 1999
Big Twin (Zweizylinder luftgekühlt über 990 cm³)
3 Len Noteboom NED/Halsteren Ducati V2 Supertwin 2002
4 Jens Hofmann Dynotec Klassik Guzzi Racing Monsheim Dynotec-Little Guzzilla 1998
11 Raymond Wilhelm NED/Oss Ducati Monster 1100 2002
20 Harry Fath HF Racing Team Holzgerlingen Ducati 1100 2002
21 Fabio Frankenberger FVF Corse Thüngen Ducati Unico 1100 V2 2002
31 Marco Lummel FVF Corse Aschfeld Ducati Unico 1100 V2 2002
41 Sven Naumann FVF Corse Margetshöcheim Ducati Unico 1100 V2 2002
52 Dietmar Erhardt Herzogenaurach Ducati Unico 1100 V2 2002
72 Andreas Binder Weil im Schönbuch Moto Guzzi 1100 Sport 1998
96 Horst Ettenberger Wenz Corse Strasslach-Dingh. Ducati ST2/3 2002
481 Hubert Schulze-Welb. Bergwerkstatt Nottuln Yamaha TRX850 1996
525 Michael Hoheisel Sachsen Classicracing Lagesbüttel Ducati 1100 2002
555 Josef Schliwa Bendorf Yamaha TRX850 1997T E M
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