Meistens Montagefehler - Auto Service Praxis
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Meistens Montagefehler
Bremsenschäden | Komfortprobleme wie Rubbeln und Quietschen an Bremsen werden
am häufigsten von Kunden beanstandet. In einigen Fällen sind es jedoch auch mechanische
Schäden, die durch Verschleiß, Umwelteinflüsse oder falsche Montage entstehen.
W
elche Werkstatt kennt das nicht:
Der Kunde kommt nach dem
Wechsel der Bremsbeläge zu-
rück in die Werkstatt und bemängelt ein
Rubbeln oder Quietschen. Solche Rekla-
mation machen einen Großteil der Pro-
bleme mit Bremsen aus (siehe Interview
mit Volker Birkholz auf S. 23).
Verschiedene Ursachen möglich
In den seltensten Fällen sind jedoch me-
chanische Schäden an den Bremsen zu
finden. Diese treten jedoch oft als Folge
auf, wenn bei der Montage Fehler gemacht
Foto: Adobe Stock/corepics
werden. Auch Verschleißschäden und
Schäden durch Umwelteinflüsse wie durch
Öl und Streusalz können auftreten. Das
Spektrum ist dabei groß: Durch asymme-
trischen Verschleiß und ungleichmäßig Bremsen-Check: Werkstätten sollten sich bei der Bremse Zeit für die Inspektion nehmen und beim
starke Abnutzung wird die Verschleiß- Austausch von Bremsbelag oder Scheibe gründlich die Komponenten reinigen und entrosten.
grenze des Belags schneller erreicht und
die Bremswirkung lässt nach. Ebenso gibt
es häufiger den Fall, dass die Bremsbeläge tung. Durch einen langanhaltenden, engen Andere typische Schäden an Bremsschei-
auf der einen Seite eines Fahrzeugs nahezu Kontakt von Bremsbelag und Bremsschei- ben sind Auswaschungen, die das
verschlissen sind, während die Brems- be kann das Bremssystem überhitzen, es Bremsverhalten verschlechtern und zu
beläge auf der anderen Seite kaum Abnut- können Hitzerisse in der Bremsscheibe Vibrationen beim Bremsen führen kön-
zungen aufweisen. Was zudem viele ken- entstehen oder die ganze Bremse kann im nen. Zudem treten an Bremsscheiben
nen, sind Riefen, die sich an den Bremsbe- schlimmsten Fall ausfallen. häufiger sogenannte Hotspots auf. Sie ent-
lägen ebenso wie an den Bremsscheiben
bilden können. Das führt nicht nur zu
einem unangenehmen Bremsgeräusch,
sondern auch zur Beeinträchtigung der
Bremsfähigkeit der Beläge. Ein weiterer
typischer Schaden: thermische Überlas-
Kurzfassung
Die meisten Schäden an Bremsen ent-
stehen durch Montagefehler oder
Foto: TMD Friction
Foto: TMD Frcition
durch fehlende Überprüfung der Peri-
pherie. Aber auch Umwelteinflüsse
oder Verschleiß können die Komponen-
ten der Bremse schädigen. Rubbelflecken deuten auf eine Überhitzung Bei Rissen im Bereich des Bremsscheibentop-
der Bremsscheibe hin. fes ist dringend eine neue Bremsscheibe fällig.
22 AUTO SERVICE PRAXIS 12/2020 www.autoservicepraxis.de
Volker Birkholz
Technical Sales Manager & Trainer bei der TMD Friction Services GmbH
in Leverkusen
Foto: TMD Friction
asp: Herr Birkholz, was sind die häufigsten
Schäden an Bremsbelägen?
Der Bremsbelag ist korrodiert und zeigt ein V. Birkholz: Zunächst einmal sind mechanische
fehlerhaftes Tragbild. Schäden an Bremsbelägen relativ selten, da die
Qualität der Produkte sehr hoch ist. Die meisten
Reklamationen in der Praxis, ich würde sagen über
stehen bei unregelmäßiger Belastung und 90 Prozent, betreffen Komfortprobleme wie Quiet-
Foto: TMD Friction
machen sich beim Bremsvorgang in Form schen und Rubbeln. Schäden am Bremsbelag ent-
von leichten Schlägen im Lenkrad, einem stehen hauptsächlich durch Montagefehler oder
pulsierenden Bremspedal und verminder- Versäumnisse. Aber auch Umwelteinflüsse sind bei
ter Bremskraft bemerkbar. Schäden zu beobachten.
Peripherie muss geprüft werden asp: Was für Schäden treten auf und wie lassen sie sich erkennen?
V. Birkholz: Am Bremsbelag sieht man meistens wenig, eher an der
Typische Fehler in der Montage sind bei- Bremsscheibe. Es gibt jedoch Fälle. Gut zu erkennen ist beispielsweise eine
spielsweise auf eine mangelnde Sauberkeit thermische Überbelastung des Bremsbelags, die man anhand einer grauen
zurückzuführen. Werden die Teile schon oder bräunlichen Verfärbung des Belags, hervorgerufen durch Asche, erken-
verschmutzt verbaut, sind eine verminder- nen kann. Das wird wiederum durch eine hohe Dauertemperatur eines Belags
te Bremskraft und Schäden wie Rillen und hervorgerufen, die 450 Grad nicht überschreiten sollte. In der Spitze sind 700
Riefen vorprogrammiert. „Auch die Peri- Grad kein Problem, jedoch nicht als Dauerbelastung.
pherie muss bei der Montage sorgfältig
geprüft werden. So kann sichergestellt wer- asp: Welche Verschleißschäden an Bremsen gibt es?
den, dass keine anderen Bauteile rund um V. Birkholz: Ein Schrägverschleiß am Bremsbelag lässt sich gut erkennen.
die Bremse zur unnötigen Beschädigung Auch sehr offensichtlich ist ein Differenzverschleiß, das heißt, die Beläge auf
der Bremsenkomponenten beitragen“, er- den Achsen sind unterschiedlich stark verschlissen. Das Ablösen der Kanten
klärt Frank Schmidt, Leiter Technischer ist auch ein typischer Schaden an Bremsbelägen. Teilweise löst sich der Belag
Service des Geschäftssegments OE & von der Trägerplatte ab. Ursache ist, dass der Belag nicht vernünftig in seinen
Aftermarket Services bei Continental. Führungen läuft. Beim Bremsen kann es nun sein, dass der Bremskolben die
Ein weiterer Grund für spätere Schä- Trägerplatte durchbiegt. Dadurch kann sich der Belag an den Kanten ablösen.
den ist eine falsche Sparsamkeit bei der
Bremsenmontage. So sollte beispielsweise asp: Was hat das für Auswirkungen?
mit dem Tausch des Bremsbelags auch die V. Birkholz: Durch das Lösen der Kanten oder durch Risse des Belags kann
ähnlich verschlissene Bremsscheibe aus- Feuchtigkeit den Belag unterwandern. Es entsteht Rost zwischen Reibbelag
getauscht werden. Wird das nicht ge- und Trägerplatte, sodass sich der Reibbelag schließlich komplett von der Trä-
macht, verschleißt nicht nur der Bremsbe- gerplatte lösen kann.
lag an der alten Scheibe womöglich unnö-
tig schnell, auch die Bremskraft ist von asp: Wie lässt sich das verhindern?
Anfang an nicht voll gegeben. V. Birkholz: Schwergängige oder schlecht gleitende Bremsbeläge sind oft ein
Die Ursachen für Schäden an Bremsbe- Ergebnis falscher Montage. Hierbei ist es wichtig, darauf zu achten, dass die
lägen und -scheiben finden sich jedoch Bremssättel und Belagführungen richtig sauber gemacht werden. Durch
auch außerhalb der Montage. Ein ganz Schmiermittel lässt sich ein vernünftiges Gleiten sicherstellen. Das Schmier-
typischer Grund für Bremsenschäden ist mittel schützt aber auch vor Korrosion.
Korrosion, die durch Witterung und lange
Standzeiten eines Fahrzeugs entstehen asp: Haben Sie einen Tipp für Werkstätten, damit Schäden an den Brem-
kann. Korrorionsschäden vermindern die sen möglichst vermieden werden können?
Bremswirkung und führen zu Geräusch- V. Birkholz: Der Großteil der Reklamationen könnte vermieden werden,
bildung sowie Vibrationen. Aber auch der wenn sich Werkstätten mehr Zeit nehmen würden, das Umfeld und die Brem-
Verschleiß anderer Teile der Peripherie – se zu begutachten und zu reinigen. Bremsenträger sind oft nicht entrostet,
des Fahrwerks, Gummiteile oder weiterer die Bremssättel nicht gereinigt. Werkstätten sollten daher nicht nur nach
Bremsenteile – kann zu Schäden führen. Richtzeiten-Katalog gehen, sondern gerade bei älteren Fahrzeugen, die schon
Zu diesen Schäden zählen dann beispiels- 80.000 bis 100.000 Kilometer Laufleistung haben, eine halbe bis dreiviertel
weise Bremsenrubbeln oder Geräusche Stunde investieren, um den Bremssattel und die Bremsenträger zu reinigen
wie beispielsweise Quietschen. und zu prüfen. Das können sie auch entsprechend dokumentieren und
Alexander Junk ■ abrechnen.
www.autoservicepraxis.de AUTO SERVICE PRAXIS 12/2020 23
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Feder für weniger Verschleiß Foto
: Brem
bo
Brembo | Mit „Enesys“ hat Brembo eine zur Reduzierung von Emissionen bei, da
neue Bremsfedertechnologie präsentiert, der Verschleiß von Bremsbelag und
die das Restbremsmoment verringert. Bremsscheibe begrenzt wird. Auch die
Durch die Feder werden mögliche noch Menge des durch Restreibung entstehen-
vorhandene Kontakte zwischen Bremsbe- den Bremsstaubs wird verringert. Da-
lag und Bremsscheibe zu dem Zeitpunkt durch soll sich zudem der Wartungsbe-
reduziert, an dem der Fahrer die Bremse darf verringern und somit die Lebensdau-
nicht betätigt. Dadurch trägt die Lösung er der Bremse verlängern.
Breite Marktabdeckung
Delphi Technologies | Delphi Tech- zent aller Fahrzeuge in Europa erhöht. Seit
nologies hat das Bremsensortiment für 2019 hat Delphi Technologies mehr als
den europäischen Markt nochmals ausge- 130 neue Bremsbeläge und Bremsschei-
Foto: Delphi Technologies
baut. Mit der jüngsten Erweiterung wird ben ins Sortiment aufgenommen. Der
die Marktabdeckung des Bremsschei- Hersteller hat sich dabei besonders auf
ben-Sortiments auf 97 Prozent und des asiatische Fahrzeuge und Hybrid- und
Bremsbelag-Sortiments auf über 98 Pro- Elektrofahrzeuge konzentriert.
Richtig entlüften
KS Tools | Werkzeugspezialist KS Tools bei vielen Fahrzeugen nicht gut. Die Fol-
aus dem hessischen Heusenstamm hat ab ge: Es kann Luft ins Bremssystem gelan-
sofort als erster Hersteller einen Univer- gen, was gefährlich ist. Werkstätten kön-
sal-Entlüfterstutzen-Adapter im Pro- nen mit dem Adapter von KS Tools nahe-
gramm, mit dem sich Bremsen bei allen zu jede Bremse warten. Der verstellbare
Foto: KS Tools
Fahrzeugen gleich gut entlüften lassen. Universal-Entlüfterstutzen-Adapter hat
Denn der gängige Euro-Adapter schließt die Produktnummer „160.0718“.
Zweiteilige Bremsscheiben
ZF Af termarket | ZF Aftermarket hat teilige Design der Bremsscheiben besteht
das Portfolio an zweiteiligen Bremsschei- laut ZF aus einem Stahltopf, der mit dem
ben der Marke TRW erweitert: Sie sind Grauguss-Reibring verzahnt ist. Durch
nun auch für die C- und E-Klasse von diese spezielle Konstruktion wird die
Mercedes-Benz erhältlich. Bis Mitte 2021 Wärmeausdehnung beim Bremsen opti-
soll das Angebot auch für die S-Klasse miert, sodass sich die Scheibe durch die
Foto: ZF
und den GLC ergänzt werden. Das zwei- thermische Belastung nicht verformt.
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