ERGEBNISSE DER MOTORRADLÄRMSTUDIE AUSSERFERN - CHRISTOPH LECHNER / DAVID SCHNAITER
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Freitag, 17.05.2019 Bernau LÄRMARME MOBILITÄT: WIE KANN ES IM SCHWARZWALD WIEDER RUHIGER WERDEN? ERGEBNISSE DER MOTORRADLÄRMSTUDIE AUSSERFERN CHRISTOPH LECHNER / DAVID SCHNAITER EIN PROJEKT DES LANDES TIROL IN KOOPERATION MIT DEM ÖSTERREICHISCHEN ARBEITSRING FÜR LÄRMBEKÄMPFUNG
2
Einleitung
Ausgangslage und
Problemstellung
Problematik im Außerfern
Wissen um Ausmaß der Belastung und Belästigung
Grundlage für Entscheidungen über mögliche
Maßnahmen
Gesamtbericht ↔ Kurzfassung
Interaktive Lärmkarten:
https://tirol.gv.at/motorradlaerm-reutte
© LECHNER / SCHNAITER 20193
Lärmsituation nach Art der Lärmquelle
Mikrozensus 2015 Statistik Austria
▫ 40% der Österreicher und Österreicherinnen fühlen sich durch Lärm gestört, davon 50% durch Verkehr
16% geben PKW, 9% Motorräder als vordringlichste an
Aber: 72,2% der Kfz sind Pkw, nur 7,7% Motorräder4
Der Stand des Wissens
größte Abweichungen über alle Abschnitte
Berechnung ΔL SSA06_19 ΔL SSO06_19 ΔL SW06_19 ΔLDEN
nach CNOSSOS_EU 1,2 dB 2,3 dB 1,1 dB5 Verwaltung handelt auf Basis von Gesetzen
und Verordnungen StVO§ 43. Verkehrsverbote,…
(2) Zur Fernhaltung von Gefahren oder Belästigungen,
insbesondere durch Lärm, Geruch oder Schadstoffe, hat die
Behörde, wenn und insoweit es zum Schutz der Bevölkerung
oder der Umwelt oder aus anderen wichtigen Gründen
erforderlich ist, durch Verordnung
a)für bestimmte Gebiete, Straßen oder Straßenstrecken für alle oder
für bestimmte Fahrzeugarten oder für Fahrzeuge mit bestimmten
Ladungen dauernde oder zeitweise
Verkehrsbeschränkungen oder Verkehrsverbote zu
erlassen6
Studie oder Gutachten?
Was ist die bessere Strategie?
Studie ist erforderlich
zur Erfassung des Ausmaßes der spezifischen Belastung
zur Beschreibung des Ausmaßes der spezifischen Belästigung
zur Sondierung der Ursachen und damit
Ableitung geeigneter Maßnahmen
Design Querschnittsstudie
das heißt gleichzeitige Beobachtung von Exposition und Wirkung ohne
Intervention der Studienbetreiber7
Lärmdaten Ausgangslage
Geländemodell gesamter Bezirk Reutte: komplette Gebäudekartierung (7974 gültige
Messprogramm und Adresspunkte mit ausgewiesener Wohnnutzung)
Berechnung Verkehrsstärken Geschwindigkeiten Fahrbahnoberflächen
Brücken, Tunnel und
Lärmschutzwände
übergeordnetes Straßennetz (Bundes- und Landesstraßen), getrennt in Verkehrsklassen
Belastung Verkehrslärm
Personenkraftwägen Lastkraftwägen, Autobusse und Traktoren Motorräder
Belastung Motorradlärm nach Zeitabschnitten verteilt auf Wochentage / Tageszeiten / Jahreszeiten
Werktage (Mo. – Fr.) Samstage Sonntage 7-Tage-Woche
Untertags (06.00 – 19.00 Uhr) Abends (19.00 – 22.00 Uhr) Nachts (22.00 – 06.00 Uhr)
Motorraddifferenz-
Ganzjähriges Verkehrsaufkommen Verkehrsaufkommen in den Sommermonate Juni bis September
lärmpegel ∆L
10 verschiedene Punkte entlang stark befahrenen Motorradstrecken im
flächenhafte Juli 2018, zeitgleich schalltechnische Messungen und Verkehrszählungen
Darstellung B198 Lechtalstraße B199 Tannheimer Straße L21 Namlos-Berwanger-Straße L266 Bschlaber Straße
Elmen Nesselwängle Stanzach Bschlabs
Stanzach Westende Haldensee Namlos
Weißenbach 1 Anrauth
Weißenbach 2
© LECHNER / SCHNAITER 20198
Lärmdaten - Schalltechnische Messungen
Messprogramm und
Berechnung
Belastung Verkehrslärm
Belastung Motorradlärm
Motorraddifferenz-
lärmpegel ∆L
flächenhafte
Darstellung
© LECHNER / SCHNAITER 20199
Schalltechnische Messungen
MR PKW
Messprogramm und 2x MR PKW
Berechnung
Belastung Verkehrslärm
Differenz der gemittelten Spitzenpegel 1,5 dB
Belastung Motorradlärm
PKW
Motorraddifferenz-
lärmpegel ∆L
+4 dB
flächenhafte Darstellung
MR
© LECHNER / SCHNAITER 201910
Verkehrslärmbelastungen im Außerfern insgesamt
Messprogramm und Stark belastet Mittelgradig belastet Gering belastet
Berechnung Lr > 55 dB Lr 45-55 dB Lr unter 45 dB
Zweispuriger Verkehrslärm ganzjährig untertags 16,5% 21,6% 62,0%
Belastung Verkehrslärm Motorradlärm ganzjährig untertags 1,6% 13,7% 84,7%
Belastung Motorradlärm
Differenzlärmpegel: Sonntag in den
Werktagsjahresmittelwert in dB (A)
3,84
Sommermonaten
Motorraddifferenz-
lärmpegel ∆L
1,24
flächenhafte 0,13 0,61 0,05
Darstellung
-0,03
Strassenlärm Motorradlärm Strassenlärm Motorradlärm Strassenlärm Motorradlärm in der
zweispurig untertags untertags zweispurig abends abends zweispurig in der Nacht
Nacht
© LECHNER / SCHNAITER 201911
Motorradlärmbelastung nach Gemeinden
Messprogramm und Zweispuriger Verkehr in sämtlichen Gemeinden auch an Sonntagen im Sommer zu allen
Berechnung Tageszeiten die dominante Lärmquelle. In Namlos und Berwang erreicht der Motorradlärm
untertags dieselben Durchschnittslärmwerte wie der zweispurige Verkehrslärm.
Belastung Verkehrslärm Motorradlärm im Sommer an Sonntagen untertags (LrT,13h) in dB (A)
50
46 45 45
44 44
45 43 43 42
42 42 41 41 41
Belastung Motorradlärm 41 40
39 38
40 37
36 36 35 35 35
35 34
35 33
32 31 30
Motorraddifferenz- 30
29
27
lärmpegel ∆L 25
25
20
14
flächenhafte 15
Darstellung 10
5
0
© LECHNER / SCHNAITER 201912
Motorradlärmbelastung nach Gemeinden
Motorradlärm im Sommer an Sonntagen untertags (LrT,13h) in db(A)
Messprogramm und 3,0
Pegelanstieg durch Motorradlärm im Sommer an Sonntagen untertags (DLrT,13h) in dB(A)
50
Berechnung
45
2,5
Belastung Verkehrslärm 40
35
2,0
Belastung Motorradlärm 30
1,5 25
Motorraddifferenz-
20
lärmpegel ∆L
1,0
15
flächenhafte 10
0,5
Darstellung
5
0,0 0
© LECHNER / SCHNAITER 201913 Gesamtverkehr an Sonntagen im Sommer untertags
Messprogramm und
Berechnung
Belastung Verkehrslärm
Belastung Motorradlärm
Motorraddifferenz-
lärmpegel ∆L
Pegelwerte
flächenhafte LrT,13h
in dB(A)
Darstellung 35 - 40
40 - 45
45 - 50
50 - 55
55 - 60
60 - 65
65 - 70
70 - 75
75 - 80
> 80
© LECHNER / SCHNAITER 201914 Zweispuriger Verkehr (PKW, Busse, LKW) an Sonntagen im Sommer untertags
Messprogramm und
Berechnung
Belastung Verkehrslärm
Belastung Motorradlärm
Motorraddifferenz-
lärmpegel ∆L
Pegelwerte
flächenhafte LrT,13h
in dB(A)
Darstellung 35 - 40
40 - 45
45 - 50
50 - 55
55 - 60
60 - 65
65 - 70
70 - 75
75 - 80
> 80
© LECHNER / SCHNAITER 201915 Motorradverkehr an Sonntagen im Sommer untertags
Messprogramm und
Berechnung
Belastung Verkehrslärm
Belastung Motorradlärm
Motorraddifferenz-
lärmpegel ∆L
Pegelwerte
flächenhafte LrT,13h
in dB(A)
Darstellung 35 - 40
40 - 45
45 - 50
50 - 55
55 - 60
60 - 65
65 - 70
70 - 75
75 - 80
> 80
© LECHNER / SCHNAITER 201916 Pegelanstieg durch Motorradverkehr an Sonntagen im Sommer untertags (ΔL)
Messprogramm und
Berechnung
Belastung Verkehrslärm
Belastung Motorradlärm
Motorraddifferenz-
lärmpegel ∆L
flächenhafte
Darstellung
Pegeldifferenz
LrT,13h
in dB(A)
1,017
Befragungen
Setting und
Untersuchungsumfang
Keine Imputations- /
Complete Case-Verfahren Rücklaufquote von insgesamt
90,9%
Durchgängige wurde erreicht!
Berücksichtigung höchster
Qualitäts- und
Datenschutzstandards
N: 571 Personen im Bezirk Reutte
Art: Repräsentative Telephonbefragung (geschulte InterviewerInnen)
Fragebogen: Geschlossene Fragen auf Basis eines standardisierten Fragebogens
Stichprobe: 3 Belastungsgruppen („Motorradlärmkorridore“), gestaffelt nach
demographischen Parametern (Alter, Geschlecht) und Gemeinden
Lärmwertzuordnung: Verschneidung aller Adresspunkte mit punktgenauen
Fassadenlärmpegeln
© LECHNER / SCHNAITER 2019 Karte: Joschi Täubler 2017, CC BY-SA 3.0Der Fragebogen
Zum Teil validierte u. erprobte Items/Skalen (ICBEN, LEF, Vorerhebungen etc.) teils selbst entwickelt
Inhalte Fragebogen im Überblick:
Demographie (Alter, Geschlecht, Bildungsniveau etc.) Belästigung / Störung durch Verkehrslärm
Mobilität im Alltag Meinungsbild zum Motorradverkehr
Zufriedenheit mit den eigenen Wohnbedingungen Störungsempfinden durch Motorradlärm im Vergleich
Gesundheitszustand Zeitabhängige Störung durch Motorradlärm
Lebensqualität Aktivitätenstörung durch Motorradlärm
Lärmempfindlichkeit Besonderheiten der Störung durch Motorräder
Auswirkungen von Lärm auf die Gesundheit Wirkung der Aktion „Bitte leise fahren!“
Einschätzung des eigenen Lärmbeitrags Befürwortung von Maßnahmen zur
Empfundene Veränderung der Motorradlärmreduktion im Außerfern
Straßenverkehrslärmbelastung insgesamt
Empfundene Veränderung der Lärmbelastung durch
Motorräder
© LECHNER / SCHNAITER 2019
1819
Lebensqualität
Ausgewählte 4,56
4,56
sehr gut
4,51
4,51
Ergebnisse 4,43
4,48
4,48 4,48
4,48
4,45
4,45
4,43 4,42
4,42
4,41
4,41
4,36
4,36 4,37
4,37
4,35
4,35 4,34
4,34 4,35
4,35
Knapp 90% schätzen ihre Lebensqualität
persönliche Lebensqualität sehr 4,26
4,26
gut oder gut ein, nur knapp 2% als 4,19
4,19
schlecht oder sehr schlecht. 4,17
4,17
Mittelwert
Mittelwert Strassenlärm
Strassenlärm zweispurig
zweispurig 4,13
4,13
Mittelwert
Mittelwert Motorradlärm
Motorradlärm
Die Lärmbelästigung zeigt
nicht gut
ausgeprägte Bezüge zur 3,95
3,95
3,97
3,97
Lebensqualität:
20dB
20dB 25dB
25dB 30dB
30dB 35dB
35dB 40dB
40dB 45dB
45dB 50dB
50dB 55dB
55dB 60dB
60dB 65dB
65dB
Je stärker sich Befragte belästigt
Verkehrslärmbelastung
Verkehrslärmbelastung im
im Sommer
Sommer an
an Sonntagen
Sonntagen untertags
untertags in
in 55 dB-Schritten
dB-Schritten nach
nach Quelle
Quelle
fühlen, desto geringer schätzen sie
ihre Lebensqualität ein
Während die „Schwellenwerte“ der Verkehrslärmbelastung, ab welchen die Einschätzung der
eigenen Lebensqualität im Mittel konstant abzusinken beginnt, beim zweispurigen
Verkehrslärm ab Beurteilungslärmpegeln von 55 dB schlagend werden, setzen sie beim
Motorradlärm bereits bei Pegeln ab 45 dB ein.
© LECHNER / SCHNAITER 201920
Besonderheiten der Störung durch Motorräder
Bei Motorrädern stört mich besonders …
83,4%
Ausgewählte 76,4%
Ergebnisse 66,5%
55,2%
44,8%
Weitere ausschlaggebende 33,5%
Faktoren für die 23,6%
Belästigungsreaktion neben der 16,6%
reinen Lärmbelastung
Hochtouriges Fahren („Aufheulen“) zu schnelles/rücksichtsloses Gruppen von Motorrädern Niederfrequentes „Brummen“
Anm.: In der einschlägigen Fachliteratur bei Beschleunigungs- und Fahren
wird von einem erklärenden Anteil der Bremsvorgängen
Belästigungsreaktion durch die tatsächlich Stört Stört nicht
gegebene Lärmbelastung von 20% bis
40% ausgegangen. Geräuschcharakteristik (Frequenz, Impulshaltigkeit, Tonfarbe u.a.m.) des Motorradlärms
Fahrverhalten von Motorrädern wird anders eingeschätzt.
Motorrädern wird von einer großen Mehrheit der Befragten – auch in Zusammenschau mit
anderen Variablen – ein aggressiveres Verhalten im Straßenverkehr vorgeworfen als
anderen Verkehrsteilnehmerinnen und –Teilnehmern.
© LECHNER / SCHNAITER 201921
Belästigung / Störung
40% Motorradlärm
Ausgewählte 33%
Straßenverkehrslärm gesamt
Lärm LKW und Reisebusse
Autolärm
Ergebnisse 29%
28%
25% 25%
26%
21% 23% 21%
19% 19%
18%
Über 70% empfinden sich in ihren 15% 15%
13%
12%
Aktivitäten vom Motorradlärm
8%
besonders gestört / belästigt: 6%
3%
8% bis 14% bei Indoor-
Aktivitäten (Schlafen, überhaupt nicht etwas mittelmäßig stark äußerst
Fernsehen, Musikhören, Ausmaß der Belästigung
Unterhaltungen, Lesen,
Besuche, Telefonate)
Motorradlärm 44,0% 56,0%
Zwei Drittel bei Aktivitäten im
Freien (etwa im eigenen Straßenverkehrslärm gesamt 25,7% 74,3%
Garten)
Lärm LKW und Reisebusse 21,5% 78,5%
Autolärm 15,8% 84,2%
stark belästigt nicht stark belästigt
© LECHNER / SCHNAITER 201922
Belästigung / Störung
100%
Ausgewählte 90%
Ergebnisse 80%
74%
70%
Vergleich der Expositions-
Wirkungs-Relation: 60%
48,7%
Starkbelästigte nach Motorrad-
50%
bzw. zweispuriger Straßen-
verkehrslärmbelastung 40%
30% 26,6%
(LrT,13h in den Sommermonaten an
Sonntagen untertags;
verallgemeinerbares lineares Modell, 20% 12%
adjustiert nach Alter, Geschlecht und
Einschätzung der Lärmempfindlichkeit, 10%
Konfidenzintervalle CI 95%)
0%
%HA Auto CI low CI up %HA Motorrad CI low CI up
© LECHNER / SCHNAITER 201923
Meinungsbild zum Motorradverkehr
73% Motorradfahren vermittelt ein Gefühl der Freiheit
Ausgewählte
Der Motorradverkehr verursacht hohe Belastungen für Mensch
Ergebnisse 68%
und Umwelt
Fahrverbote für Motorräder stellen eine unzulässige
55%
Diskriminierung dar
52% Ich fühle mich durch Motorräder im Straßenverkehr gefährdet
nicht
kritisch Der Ausflugverkehr durch Motorräder leistet einen positiven
49%
gegen Beitrag zum Tourismus
über
kritisch Motor- Motorräder verhalten sich im Straßenverkehr rücksichtsloser als
gegen 46%
rädern Autos
Motor-
rädern
Positiva zum Motorradverkehr Negativa zum Motorradverkehr
Das Gefühl der Freiheit, das Motorradfahren vermittelt, Im Motorradverkehr werden hohe Belastungen für Mensch
wird verstanden und nachempfunden. und Umwelt erkannt.
Dichotomer Summenscore aus der
Absolute Fahrverbote speziell für Motorräder würden eine Eine Mehrheit fühlt sich durch Motorräder im
Faktorenanalyse unzulässige Diskriminierung darstellen. Straßenverkehr gefährdet.
Der positive Beitrag des Ausflugsverkehrs durch Das Verhalten von Motorrädern im Straßenverkehr wird als
Motorräder zum Tourismus wird anerkannt. rücksichtsloser im Vergleich zu Autos empfunden.
© Lechner / Schnaiter 201924
Wirkung der Aktion „Bitte leise fahren …“
Ausgewählte
35,6%
Ergebnisse 40%
35%
27,0%
30%
23,5%
25%
20%
15%
9,3%
10% 4,7%
5%
0%
zeigt große Wirkung zeigt geringe Wirkung zeigt keine Wirkung Aktion ist mir nicht weiß nicht / k.A.
bekannt
Meinungsanteile in etwa gedrittelt
Bekanntheits- und Auffälligkeitsgrad der Beschilderungsaktion gegeben
© LECHNER / SCHNAITER 201925
Maßnahmen zur Motorradlärmreduktion
Mehr und strengere Verkehrskontrollen für Motorräder 83,5%
Auch Befragte, die selbst
Motorrad fahren oder fuhren, Höhere Strafen für zu laute Motorräder 81,4%
sprechen sich mit sehr deutlicher Bewusstseinsbildung unter den Bikern zur Lärmvermeidung 80,6%
Mehrheit für Maßnahmen zur Fahrverbote für laute Motorräder 77,9%
Verminderung des Motorradlärms
Fahrverbote für Motorräder auf bestimmten Strecken 67,6%
im Außer-fern aus!
Zusätzliche Geschwindigkeitsbeschränkungen 52,2%
Anm.: Motorräder sind in Abhängigkeit von Motor
(Zylinderanzahl u.a.), Auspuffanlage, Generelle Überholverbote 44,7%
Normdrehzahlbereich etc. (speziell im Bereich der
Spitzenpegel) unterschiedlich „laut“ und emittieren Eine eigene Straßenbenützungsgebühr/Maut für Motorräder 44,1%
unterschiedliche Frequenzen. Aktuell sind bis zu 103
dB Nachfeldpegel und 73-77 dB im Verkehrsbauliche Maßnahmen (Verkehrsinseln etc.) 33,5%
Normdrehzahlbereich erlaubt. Besonders
Fahrverbote für Motorräder an Wochenenden 28,7%
Nachrüstungen der Auspuffanlagen für einen
„kräftigeren“ Sound oder mehr Leistung machen Generelle Fahrverbote für den Ausflugsverkehr 12,6%
zusätzlich deutliche Unterschiede aus. Die
Umsetzung der Geräuschvorschrift UNECE-R 41.04
greift erst ab 2020 (Zubehörauspuffanlagen-
Verordnung UNECE 92.01 tritt in Kraft) und gilt nicht Mit großer Mehrheit befürwortet werden: Geteilter Meinung sind die Befragten bei: Mit großer Mehrheit abgelehnt werden:
für bereits zugelassene Motorräder, wird also erst in Mehr und strengere Verkehrskontrollen für Zusätzlichen Geschwindigkeits-
Generelle Fahrverbote für den Ausflugsverkehr
3-5 Jahren spürbar werden. Motorräder beschränkungen
Generelle Fahrverbote für Motorräder an
Höhere Strafen für zu „laute“ Motorräder Generellen Überholverboten
Wochenenden
Maßnahmen zur Bewusstseinsbildung unter Einer Straßenbenützungsgebühr / Maut eigens Verkehrsbauliche Maßnahmen (Verkehrsinseln
den Bikern für Motorräder etc.)
Fahrverbote für „laute“ Motorräder
Fahrverbote für Motorräder auf bestimmten
© Lechner / Schnaiter 2019 StreckenVielen Dank!
Den Gesamtbericht finden Sie online unter: https://www.tirol.gv.at/arbeit-wirtschaft/esa/laerm/motorradlaermstudie-2019/
Die (zoombaren) Lärmkarten in höchster Auflösung unter: https://tirol.gv.at/motorradlaerm-reutte
DIPL.-HTL-ING. MAG. CHRISTOPH LECHNER christoph.lechner@tirol.gv.at
MAG. DR. DAVID SCHNAITER office@schnaiter.at
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