NIEDERÖSTERREICH 2018-2022 - MOBILITÄTSPAKET - Land Niederösterreich
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MOBILITÄTSPAKET NIEDERÖSTERREICH 2018–2022 MOBILITÄT, PENDELN, VERKEHR, TECHNIK, MORGEN, INNOVATION, VIELFALT, NACHHALTIG, SCHIENE, STRASSE, IMPULSE, ELEKTROMOBILITÄT, VERNETZUNG, REGIONAL, LEISTBAR, ENTWICKLUNG, DIGITALISIERUNG
MOBILITÄTSPAKET NIEDERÖSTERREICH 2018–2022 Mobilitätspaket Niederösterreich 2018–2022 Stand: September 2017 Impressum: Medien und Herausgeber: Amt der Niederösterreichischen Landesregierung Gruppe Raumordnung Umwelt und Verkehr Tel: +43 2742 9005 14971 E-Mail: post.ru7@noel.gv.at Gruppe Straße Tel: +43 2742 60110 E-Mail: post.st1@noel.gv.at Landhausplatz 1, 3109 St. Pölten Redaktion: Rosinak & Partner ZT GmbH Alle personenbezogenen Bezeichnungen gelten gleichermaßen für Personen weiblichen und männlichen Geschlechts.
INHALT
1 Rückblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2 Herausforderungen . . . . . . . . . . . . . . . 6
3 Was ist bereits auf dem Weg? . . . . . . . . . 8
4 Schwerpunkte 2018–2022 . . . . . . . . . . . 12
5 Zukunftsprojekte einleiten . . . . . . . . . . 20
6 Innovative Mobilität fördern . . . . . . . . . 24
7 Eine neue Qualität der Zusammenarbeit . . 26
VORWORT
Ein Blick auf die Landkarte reicht, um zu sehen, dass Niederösterreich das größte aber auch
vielfältigste Bundesland ist. Neben alpinen Regionen und weiten Landschaften, haben wir auch
Grenzregionen und Ballungszentren. Daher ist es auch so schwierig wie nirgends sonst, einen
attraktiven Öffentlichen Verkehr und die passende Straßeninfrastruktur sicherzustellen.
Daher haben wir in Niederösterreich mit dem Mobilitätskonzept 2030+ einen innovativen
Zukunftsweg eingeschlagen, bei dem Multimodalität im Vordergrund steht. Neben dem Ausbau
der Verkehrsinfrastruktur – sowohl auf der Straße als auch der Schiene – und der Verstärkung
des öffentlichen Verkehrsangebotes, werden alle Verkehrsmittel intelligent verknüpft.
Mit dem vorliegenden Mobilitätspaket 2018-2022 setzen wir daher einen großen Schritt in ein
neues Zeitalter in unserem Bundesland.
LH Johanna Mikl-Leitner LR Ludwig Schleritzko LR Karl Wilfing
4
1
RÜCKBLICK
5
EINE KONSEQUENTE UND
ERFOLGREICHE VERKEHRSPOLITIK.
Rückblick auf eine lange Tradition
Niederösterreich hat eine lange Tradition konsequenter Ver-
kehrsplanung und Verkehrspolitik: Die Verkehrskonzepte
1991 und 1997 – zwischenzeitlich mehrfach aktualisiert – sowie
die Strategie 2010, vor allem aber das aktuelle Mobilitäts-
konzept Niederösterreich 2030+, das im Juni 2015 beschlossen
wurde, sorgten für eine kontinuierliche Entwicklung der Ver-
kehrsinfrastruktur – ganz nach dem Leitsatz: „Mobilität in ihrer
Vielfalt sichern, zukunftsfähig gestalten und fördern.“
Diese Konzepte waren nicht nur verkehrspolitische Maßnah-
menbilanzen, sie reagierten vor allem auch auf absehbare
Trends und neue Rahmenbedingungen. So wird im aktuellen
Mobilitätskonzept 2030+ etwa auf demografische Verände-
rungen, die Differenzierung der Lebensstile und die damit
verbundenen Konsequenzen auf die Mobilität eingegangen –
all das erfordert neue Schwerpunkte und Maßnahmen, inklusive
der Verschränkung von öffentlichem Verkehr und Individual-
verkehr. Das Mobilitätskonzept 2030+ stellt damit einen
längerfristigen Handlungsrahmen dar, ebenso wichtig aber
sind konkrete nächste Schritte: deshalb das Mobilitätspaket
Niederösterreich 2018–2022.
1991 1997 2010 2015 2017
Mobilitätspaket Niederösterreich 2018–2022
6
2
HERAUS-
FORDERUNGEN
7
HERAUSFORDERUNGEN UND
ANSPRUCHSVOLLE ZIELE.
Handlungsschwerpunkte des Mobilitätskonzeptes 2030+
Die Verkehrspolitik Niederösterreichs
ist mit mehreren Herausforderungen
konfrontiert: Es gibt anspruchsvolle
Ziele, einen heterogenen Verkehrsraum
mit Zentren, Achsen und dem ländlichen
Raum, aber auch Perspektiven der Mo-
bilität, die sich nur teilweise abschätzen
lassen. Diese Herausforderungen prägen
die generellen Handlungsschwerpunkte
des Mobilitätskonzeptes 2030+:
■■ Im öffentlichen Verkehr werden
Angebots- und Nachfragestandards
entwickelt, um für Niederösterreich
attraktive, effiziente und finanzier-
bare Angebote zu schaffen.
■■ Die Verkehrssicherheit soll durch
eine konsequente Verkehrssicher-
heitsarbeit mit differenzierten
Initiativen weiter erhöht werden.
■■ Das Verkehrssystem und die
Siedlungsentwicklung sind abzu-
stimmen.
■■ Das Fahrrad ist ein Verkehrsmittel,
das im Alltagsverkehr immer
wichtiger wird. Schnelle und
komfortable Radverbindungen
sollen geschaffen werden.
■■ Ein Großteil der Straßen in Nieder-
österreich, auf denen im Übrigen
40 % des öffentlichen Verkehrs –
mit Bussen – abgewickelt werden,
kommt in die Jahre und bedarf
einer Generalinstandsetzung.
Die Straßenerhaltung ist daher
zu sichern.
■■ Die Organisation im Verkehrssystem
soll optimiert werden.
■■ Die E-Mobilität soll forciert werden. ZIELE
Eine zusätzliche Herausforderung er- ■■ Mobilitätschancen verbessern
wächst durch den Trend zur Multi- ■■ verkehrsbedingte Klima- und Umweltbelastungen minimieren
modalität, auch die Digitalisierung ■■ das Verkehrssystem effizienter machen
wird die Mobilität verändern. ■■ einen sicheren Betrieb der Infrastruktur gewährleisten
Aus diesen Schwerpunkten sind die
konkreten Maßnahmen des Mobilitäts-
paketes 2018–2022 abgeleitet.
8
3
WAS IST
BEREITS AUF
DEM WEG?
9
EINE ZUKUNFTSWEISENDE
MOBILITÄT.
Voraussetzungen
Eine zukunftsweisende Mobilität setzt
mehrere zusammenhängende Hand-
lungsfelder voraus:
■■ eine leistungsfähige Infrastruktur
für den Umweltverbund (öffentlicher
Verkehr, Fußgänger, Radverkehr)
VERKEHRS-
und den motorisierten Individual-
INFRASTRUKTUR
verkehr (mIV),
■■ attraktive, verkehrsmittelübergrei-
fende Angebote, die den Trend zur
Multimodalität – einer situativen MULTIMODALE SCHNITTSTELLE UND
Nutzung jeweils passender Verkehrs- ANGEBOTE KOOPERATIONEN
mittel – unterstützen,
■■ effiziente Schnittstellen zwischen
den Verkehrsmitteln,
INNOVATIVE IMPULSE
■■ Impulse zur Förderung und Verbrei-
terung von neuen Formen der
Mobilität (Teilen statt Besitzen,
Elektromobilität, Sharing-Systeme,
autonomes Fahren usw.).
Infrastruktur-Ausbau
Auf der Schiene ist die Schaffung Für den Ausbau der Franz-Josefs-Bahn
einer leistungsfähigen intermodalen liegt eine gemeinsam mit den ÖBB ent- PROJEKTE
Verkehrsinfrastruktur bei den wichtigen wickelte Studie mit folgenden Teilpa-
Verkehrsachsen längst im Gange. keten vor:
Noch im Jahr 2017 geht die Güterzug- ■■ Ausbau der Bestandsstrecke,
umfahrung St. Pölten in Betrieb. ■■ Direktanbindung Horn und
PROJEKTE SCHIENE FERTIG-
■■ selektive Errichtung von Neubau- STELLUNG
abschnitten
Nordbahnausbau 2026
Ausbau des
2019–2023
Marchegger Astes
Ausbau der
2019–2023
Pottendorfer Linie
Semmering-Basistunnel 2026
10
Bundesstraßenprojekte
Die Straßeninfrastruktur umfasst die Die Bundesstraßenprojekte (A+S) wer-
Projekte im hochrangigen Autobahn- den nach den Zeitplänen der ASFINAG
und Schnellstraßennetz, die von der realisiert. Allerdings müssen beglei-
PROJEKTE ASFINAG betrieben werden, und die tende Maßnahmen im untergeordneten
Maßnahmen des Landes, mit drei Straßennetz und bei Maßnahmen im
Schwerpunkten: kombinierten Verkehr (Park & Ride,
■■ Verbesserung der Verkehrssicherheit Park & Drive) frühzeitig berücksichtigt
PROJEKTE STRASSE FERTIG-
■■ Schonender Umgang mit werden.
STELLUNG
Ressourcen
A5, Nord Autobahn, ■■ Sanierung von Landesstraßen
2017
Schrick – Poysbrunn
und Brücken
A5, UF Drasenhofen 2019
S3, Weinviertler
Schnellstraße, 2020
Hollabrunn – Guntersdorf
A4, Ost Autobahn,
Fischamend – Bruck 2021
2 x3 Fahrstreifen
A22, Stockerau Ost –
2021
Kn. Stockerau (3-streifig)
S8, Marchfeld Schnell-
2021
straße, Abschnitt West
S34, Traisental
2021/2023
Schnellstraße
A4, Ost Autobahn,
Bruck – Neusiedl , 2022
2 x3 Fahrstreifen
S3, Weinviertler
Schnellstraße,
2025
Guntersdorf –
Kleinhaugsdorf
S1, Donauquerung Lobau 2025 © Land NÖ / Gruppe Straße
A5, 4-streifiger Ausbau, 1)
Poysbrunn – Staatsgrenze
S8, Marchfeld Schnell- 1)
straße, Abschnitt Ost
A2, Kottingbrunn –
Wiener Neustadt 1)
(4-streifig)
S5, Jettsdorf – Krems, 1)
4-streifig
Diverse Anschlussstellen 1)
1)
gemäß Ausbaukonzept der ASFINAG11
Landesstraßenprojekte
Insgesamt soll das Straßennetz Nieder- Die Tabelle zeigt einen Auszug aus
österreich sicher und in hoher Betriebs- Landesstraßenprojekten, die bis 2021
qualität benutzbar sein. Mehrere umgesetzt werden sollen. Weitere
Straßenprojekte des Landes werden Maßnahmen am Landesstraßennetz PROJEKTE
im Jahr 2017 verkehrswirksam: sind im NÖ Mobilitätskonzept 2030+
■■ Umfahrung Zwettl dargestellt.
■■ Umfahrung Laa/Thaya
PROJEKTE STRASSE FERTIG-
■■ Umfahrung Pyburg Ein weiterer Schwerpunkt ist die Ge-
STELLUNG
staltung von Straßenräumen sowie der
konsequente Ausbau von Fußwegen L9, UF Gänserndorf Süd 2018
und Radwegen für den Alltagsradver- L88, Westspange 2018
kehr zu Gunsten der Verkehrssicherheit. Seitenstetten
B25, Umfahrung 2020
Wieselburg
L120, UF Königstetten 2020
B30, Spange Guntersdorf 2020
B17, Ostumfahrung 2021
Wiener Neustadt
B233, Umfahrung 2021
Zwölfaxing
B3, UF Groß-Enzersdorf 2021
L11a, UF Raasdorf 2021
B8, UF Gänserndorf Ost 2021
L5181, Spange Wörth 2021
B123, Donaubrücke 1)
Mauthausen
B10 / B60 Airport-Region 1)
B6 UF Harmanns- 1)
© Land NÖ / Gruppe Straße dorf-Rückersdorf
L179, Westumfahrung 1)
St. Pölten
B2 / B4, Stockerau – laufend
Gmünd
(Sicherheitsausbau)
B37/B38/B36, Krems laufend
– Zwettl – Gmünd
(Sicherheitsausbau)
Eisenbahn-Unter- bzw. laufend
Überführungen
1)
Zeitpunkt der Fertigstellung noch offen12
4
SCHWER-
PUNKTE
2018–202213
SCHWERPUNKTE
2018–2022
Übersicht
Die Entwicklung hochrangiger Infra- Für die Verbesserung der Angebots- ■■ Modernisierung von Bahnhöfen als
strukturprojekte für Straße und Schiene qualität im öffentlichen Verkehr, für intermodale Schnittstellen
findet in Abstimmung zwischen Bund die Landesstraßen und die Entwick- ■■ Bedarfsorientierte Verkehrsangebote,
und Land statt. Bei den Straßeninfra- lung eines Radverkehrsnetzes ist das die den öffentlichen Linienverkehr
strukturprojekten leiten sich für die Land zuständig. Daraus leiten sich für (Bahn & Bus) ergänzen („Mikro-ÖV“)
nächsten Jahre folgende Schwerpunkte die nächsten Jahre folgende Schwer- ■■ Gemeindeübergreifende Radwege-
ab: punkte ab: netze auf Basis der Radgrundnetze
■■ Ausbau der Straßenprojekte ■■ Verbesserung der Verknüpfung (Alltagsradverkehr)
entlang der Verkehrsachsen bzw. ÖV – IV
Zubringer zu Verkehrsachsen ■■ Park & Ride-Offensive Insgesamt zielen diese Schwerpunkte
■■ Projekte im ländlichen Raum zur ■■ Park & Drive-Offensive darauf ab, multimodales Verhalten bei
regionalen Entwicklung ■■ Schnittstelle Radverkehr – ÖV den täglichen Wegen der Bevölkerung
■■ Lückenschluss im hochrangigen ■■ Taktverdichtungen auf den Bahn- zu unterstützen.
Straßennetz nach Tschechien und strecken in den Stadtregionen
in die Slowakei (z.B. nördlich der ■■ Einsatz von Neufahrzeugen im
Donau – Marchquerung) Schienenpersonennahverkehr
■■ Prüfung weiterer Donauquerungen – derzeit sind bereits 65 Cityjet-
zur besseren Vernetzung der Züge unterwegs, bis Ende 2019
Regionen kommen noch 95 Cityjet-Züge dazu
■■ Prüfung einer höherrangingen – ab 2020 erfolgt die Finanzierung
Straßenverbindung, z.B. einer im Rahmen des neuen Vekehrs-
Autobahn im Waldviertel dienstevertrages durch das Land
■■ Stärkung des Wirtschaftsraumes NÖ und den Bund
Niederösterreich durch Nutzung ■■ Im Rahmen von 19 Gebietslosen
von Chancen bei der Vernetzung werden die Busleistungen in NÖ seit
des Raumes Wien – Brünn – Bratislava 2009 europaweit ausgeschrieben.
Damit werden konsequent das
Angebot und die Qualität verbes-
sert, und es stehen ab 2012
landesweit barrierefreie Regional-
busse im Einsatz.
VERKEHRS-
INFRASTRUKTUR
MULTIMODALE SCHNITTSTELLE UND
ANGEBOTE KOOPERATIONEN
INNOVATIVE IMPULSE14
SCHWERPUNKTE
2018–2022
Mehr Leistung im Öffentlichen Verkehr
Attraktive Intervalle S1: Gänserndorf–Wien S7: Wien–Flughafen
in der Wiener Stadtregion (–Flughafen Wien–Wolfsthal) Schwechat
Während der innerstädtische motori- In der Hauptverkehrszeit (5–9 Uhr und Durch eine Verdichtung der S-Bahn
sierte Individualverkehr Wiens stag- 15–19 Uhr) kommen zwischen Gän- von zwei auf bis zu vier Züge pro Stunde
niert, nimmt er im Wiener Umland serndorf und Wien zwei zusätzliche und Richtung auf der Strecke Florids-
weiter zu. Um diesem Trend entgegen- S1-Sprinter-Züge mit Halten in Strass- dorf (Wien)–Rennweg–Flughafen (NÖ)
zuwirken sind auf den radialen Schie- hof und Deutsch-Wagram zum Einsatz. können zu besonders nachgefragten
nenstrecken dichte Angebote im Nah- Dadurch können zusätzliche Kapazitä- Zeiten zusätzliche Sitzplätze für bis zu
verkehr (REX, S-Bahn) erforderlich. ten von bis zu 800 Sitzplätzen pro 800 Fahrgäste pro Stunde und Rich-
Derartige Taktverdichtungen, wie etwa Stunde und Richtung angeboten wer- tung geschaffen werden. Vorgesehen
mit dem Fahrplanwechsel 2016 auf der den. Die Züge werden Richtung Flug- ist dabei der Einsatz von Sprinter-Zügen
Schnellbahnlinie S3 zwischen Wien hafen Wien/Wolfsthal durch Wien zur Kapazitätserweiterung, also be-
und Stockerau und in der Nebenver- durchgebunden. schleunigte Züge, die besonders stark
kehrszeit bis Korneuburg, ziehen deut- nachgefragte Stationen bedienen.
liche Fahrgastzuwächse nach sich. Zwei Züge verkehren bis Flughafen
Weitere Pakete für den Schienenper- Wien mit allen Halten und zwei Züge
sonen-Nahverkehr (SPNV) sowie die bis Flughafen Wien beschleunigt und
Umsetzung des NÖ-Regionalbahnpakets ab Flughafen Wien bis Wolfsthal mit
sollen das Angebot für die Pendler allen Halten. Dadurch reduziert sich
weiter verbessern. die Reisezeit für Pendler ab Wolfsthal
nach Wien morgens und abends bei
zwei Verbindungen pro Stunde um ca.
zehn Minuten. Hier sollen ausschließ-
lich die neuen barrierefreien Cityjet-
Züge zum Einsatz kommen.
© Paul Gregor Liebhart15
Mehr Leistung im Öffentlichen Verkehr
S40: S60: Ostbahn: Westbahn:
Franz-Josefs-Bahn Wien Meidling–Wien Haupt- Wien Westbahnhof–St. Pölten
Für den Abschnitt Franz-Josefs-Bahn- bahnhof–Bruck/Leitha Das REX-Angebot soll ganztägig aus-
hof–Klosterneuburg–Kritzendorf kön- Im Abschnitt Wien Hauptbahnhof– geweitet werden, mit barrierefreien
nen ab 2021 mit der Schaffung eines Bruck an der Leitha sollen auf der Zügen. Das zusätzliche Angebot ist
Wendegleises in St. Andrä-Wördern zu S-Bahnlinie S60 werktags zusätzliche wegen der stark steigenden Nachfrage
den morgendlichen und abendlichen Züge geführt werden. Von Montag bis erforderlich. Ziel ist, dass alle Pendler
Hauptverkehrszeiten zusätzliche S- Freitag wird ganztägig ein 30-Minu- einen Sitzplatz vorfinden, schließlich
Bahn-Sprinterzüge angeboten werden. ten-Takt der S-Bahn zwischen Wien können nur attraktive Angebote den
Außerdem wird das S-Bahn-Angebot und Bruck an der Leitha angeboten. Modal Split zu Gunsten des öffentli-
bis zum Regionalbahnhof Tullnerfeld chen Verkehrs verbessern.
auf einen täglichen 60-Minuten-Takt Im Abschnitt Wien Hauptbahnhof–
ausgeweitet, sowie täglich auf einen Bruck an der Leitha (mit Halten in Gra- Auch nach 2017 sind Verbesserungen
30-Minuten-Takt von Wien FJB nach matneusiedl und/oder Götzendorf) im ÖV-Angebot vorgesehen, und zwar
Tulln an der Donau, es werden REX- sollen im schnellen Nahverkehr täglich auf der Ostbahn, der inneren Aspang-
Taktlücken geschlossen und die Kapa- zusätzliche REX-Züge verkehren. Teil- bahn und der Schnellbahnlinie S2 von
zität wird erweitert. weise werden die Nahverkehrszüge bis Wien Meidling nach Mistelbach bzw.
Neusiedl am See oder Bratislava- Laa/Thaya.
Petržalka verlängert. Damit sind zu
den Hauptverkehrszeiten im Abschnitt
Bruck an der Leitha–Wien Hauptbahn-
hof pro Stunde zusätzlich bis zu 500
zusätzliche Sitzplätze vorhanden.
An Wochenenden wird durchgängig ein
60-Minuten-Takt statt bisher 120-Mi-
nuten-Takt beim REX angeboten.
© Paul Gregor Liebhart16 SCHWERPUNKTE 2018–2022 Mehr Leistung im Öffentlichen Verkehr Taktverdichtungen ab 2019 Nach Fertigstellung der mittelfristigen Moderne Bahnhöfe Mit Dezember 2019 besteht die Mög- Infrastrukturprojekte (ab 2023) wird als multimodale Knoten lichkeit das SPNV-Angebot auf weiteren ein weiteres ÖV-Maßnahmenpaket er- Im Rahmen eines Konjunkturpaketes S-Bahn-Strecken zu verdichten. Im forderlich sein, mit Angebotsverdich- wurden bis 2015 insgesamt 18 Bahn- Einzelnen handelt es sich um die Achse tungen auf der Ostbahn (Marchegger höfe modernisiert, vom darauf folgen- der S50 Wien Westbahnhof – Tullner- Ast), der Pottendorfer Linie der Süd- den Infrastrukturpaket für 16 Bahnhöfe bach-Pressbaum, der S2 von Wien bahn (Wien – Wiener Neustadt–Payer- sind – außer den Bahnhöfen Tulln, St. nach Wolkersdorf, der inneren Aspang- bach-Reichenau bzw. Mürzzuschlag Andrä-Wördern und Hadersdorf am bahn von Wien nach Felixdorf sowie durch den Semmeringbasistunnel). Kamp – alle fertiggestellt. Derzeit wird Maßnahmen auf den NÖ Regionalbahnen ein weiteres Bahnhofspaket vorberei- (Traisentalbahn, Erlauftalbahn, Kamptal- Projekte wie eine viergleisige Südbahn tet, es betrifft die innere Westbahn, die bahn, Puchbergerbahn, Gutensteiner- Wien–Mödling und die neue Ostbahn Pottendorfer Linie, den Marchegger bahn, Leobersdorfbahn) mit einem vom Flughafen Wien-Schwechat nach Ast sowie einige Bahnhöfe auf Regional- 30-Minuten-Takt in der Hauptverkehrs- Bruck/Leitha werden nach 2030 ver- bahnstrecken. zeit sowie einem täglichen 60-Minuten- kehrswirksam. Takt auf allen niederösterreichischen Regionalbahnen für eine bessere Er- reichbarkeit. © Land NÖ, RU7 / Theo Kust
17
18
SCHWERPUNKTE
2018–2022
Bahnhöfe und P&R-Ausbau
Die Schnittstelle Bahn–Bus ist für die Park & Ride-Offensive P & R-Plätze errichtet – im Jahr 2017
Erreichbarkeit des ländlichen Raumes, Fast die Hälfte aller Wien-PendlerInnen insgesamt 220 Stellplätze.
der zwischen den Verkehrsachsen im öffentlichen Verkehr nutzt Park &
liegt, besonders wichtig. Als Buskno- Ride. Seit der Ausweitung der Park- Das Park & Ride-Angebot soll bis zum
tenpunkte sind kurzfristig vorgesehen: raumbewirtschaftung in den westli- Jahr 2025 auf 50.000 Pkw-Stellplätze
■■ Bushaltestelle Wullersdorf als chen Bezirken Wiens sind mehr Pend- und 30.000 Zweirad-Stellplätze erwei-
Anbindung zum Bahnhof Hetz- lerInnen mit der Bahn und dem Bus zur tert werden.
mannsdorf–Wullersdorf (2017) Arbeit unterwegs, sie nutzen vermehrt
■■ Busbahnhof Gänserndorf die rund 38.500 kostenlosen Park & Park & Drive-Offensive
■■ Busbahnhof Groß-Enzersdorf Ride-Stellplätze in Niederösterreich.
Um Pendlern die Möglichkeit zu bieten
Generell werden Bahnhöfe als multi- Die meisten Park & Ride-Anlagen sind Fahrgemeinschaften zu bilden, haben
modale Schnittstellen aufgerüstet, mit stark ausgelastet, auch die Nachfrage das Land Niederösterreich und die AS-
■■ Park & Ride-Angeboten wird zunehmen. Bis zum Jahr 2020 FINAG Ende 2007 ein Rahmenüberein-
■■ gesicherten und wettergeschützten sollen deshalb weitere 4.000 Pkw- kommen zur Errichtung von Park &
Bike & Ride-Stellplätzen mit Rad- Stellplätze an den Bahnhöfen und Hal- Drive-Anlagen in Niederösterreich ge-
routen aus dem Umfeld zum Bahnhof testellen des öffentlichen Verkehrs schlossen.
■■ Zweirad-Abstellplätzen errichtet werden. Aktuelle Ausbauvor-
haben sind die Anlagen in Platt, Bad Derzeit gibt es rund 1.600 Pkw-Ab-
Zusätzlich ist geplant, an ausgewählten Vöslau, Krems, Gänserndorf, Kritzen- stellplätze. In den kommenden Jahren
Knoten-Bahnhöfen – Mödling, Krems, dorf, Haag, Loosdorf, Hennersdorf, sollen entlang wichtiger Hauptver-
St. Pölten, Wolkersdorf – gebühren- Achau und Münchendorf. kehrsachsen 400 weitere Park & Drive-
pflichtige Abstellanlagen mit Fahrrad- Stellplätze errichtet werden. Diese An-
boxen und Schließfächern für das Die Parkraumbewirtschaftung in Wien lagen sollen möglichst multimodal
sichere Abstellen hochwertiger Fahrrä- wird im September 2017 im Zuge der geplant werden, mit
der vorzusehen. Bahnhöfe und Halte- U1-Süd-Eröffnung auf den 10. Bezirk ■■ kombinierten Park & Drive-Anlagen
stellen werden seitens der ÖBB laufend ausgeweitet. Um den Pendlerinnen mit Pendlerparkplätzen und
barrierefrei gemacht, bis zum Jahr und Pendlern aus Niederösterreich Bushaltestellen,
2025 sollen Stationen mit mehr als auch weiterhin ausreichend P & R- ■■ E-Tankstellen für Pkw,
1.000 Fahrgästen pro Tag barrierefrei Stellplätze zur Verfügung stellen zu ■■ wetterfesten, komfortablen
sein. können, wurden und werden im Wiener Radabstellanlagen zum Aufladen
Umland verstärkt P & R-Anlagen aus- von E-Bikes.
gebaut. So werden im Sinne einer lau-
fenden Bedarfsoptimierung zusätzliche
© NÖ.Regional.GmbH/Theo Kust © NÖ.Regional.GmbH/Theo Kust19
Bedarfsorientiert und leistbar
Bedarfsorientierte Leistbare Mobilität ■■ Stichstrecken, Überlappungsbereiche
ÖV-Angebote Seit 2017 gibt es das Top-Jugendticket und andere Ausnahmeregelungen
Für die Bevölkerung im ländlichen in den Bundesländern Wien, Niederös- fallen weg.
Raum sind neben dem konventionellen terreich und Burgenland. Fast 270.000 ■■ Neu im VOR-Ticketsortiment sind
öffentlichen Linienverkehr bedarfsori- Jugendliche nutzen dieses 60-Euro- Senioren- und Behinderten-Ver-
entierte Angebote – allgemein als Mikro- Ticket des Verkehrsverbundes Ost- günstigungen sowie Tageskarten.
ÖV bezeichnet – notwendig, um die Region (VOR). Für Studierende gibt es,
Erreichbarkeit auf der „letzten Meile“ vom Land gefördert, eine 30%-Ermäßi- Diese Tarifreform umfasst 900 Linien
sicherzustellen. Solche Angebote gibt gung von Monatskarten während der mit mehr als 18.000 km Verkehrsnetz-
es in Form von Anrufsammeltaxis auf Studienzeit September bis Juni, länge und betrifft fast 3,8 Mio. Men-
lokaler und regionaler Ebene (Gemein- Semestertickets werden derzeit mit schen.
debusse, ISTmobil usw.) bereits, sie bis zu 75 Euro unterstützt, ab dem
dienen der Erschließung in Nebenver- Wintersemester 2017/18 mit bis zu 100 Der Erfolg der Tarifreform bei den
kehrszeiten und als Zubringer zu den Euro. Pendlerinnen und Pendlern lässt sich
nächsten ÖV-Stationen. Das Land för- am Anstieg der verkauften Jahreskar-
dert derartige Systeme schon seit län- Am 1. Juli 2016 trat eine Tarifreform ten im VOR gut ablesen: plus 10.000
gerem; derzeit werden in 85 Gemeinden im VOR in Kraft, statt der Zonenrege- verkaufte Jahreskarten im ersten
etwa 130.000 Personen pro Jahr be- lung wird der Fahrpreis durch die kon- Jahr der Tarifreform (von 42.000 auf
fördert, das sind 15 % der Gemeinden krete Strecke bestimmt. Dieser neue 52.000).
und 10 % der Bevölkerung Niederös- Tarif hat mehrere Vorteile:
terreichs. Auch weiterhin unterstützt
das Land die Umsetzung bedarfsori- ■■ Erstmals gelten gleiche Preise für
entierter ÖV-Angebote, sowohl finanziell Bus und Bahn.
als auch durch einen Know-how-Transfer. ■■ Der Ticketpreis errechnet sich aus
den im Fahrplan angebotenen
Strecken von A nach B.
■■ Stadtverkehre sind im Ticketpreis
inkludiert.
© Amt der NÖ Landesregierung, RU7/Theo Kust © Paul Gregor Liebhart20
5
ZUKUNFTS-
PROJEKTE
EINLEITEN21
DIE ZUKUNFT
BEGINNT HEUTE.
Langfristige Infrastrukturprojekte
Für die langfristigen Infrastruktur- Stärkung des NÖ Insgesamt soll das SPNV-Angebot durch
projekte, die von der Idee bis zur Rea- Zentralraumes neue, barrierefreie Nahverkehrszüge
lisierung mehrere Jahrzehnte dauern Eine Verbesserung der Anbindung der mit modernem Fahrgastinformations-
können, beginnt die Zukunft heute. Voralpentäler (Ybbstal, Traisental, Er- system, WLAN und zusätzlichen Ange-
Deshalb ist es so wichtig, derartige lauftal) an das hochrangige Straßen- botsleistungen verbessert werden.
Projekte zeitgerecht einzuleiten, netz wird angestrebt. Auch die Ent-
auch wenn Probleme noch nicht ma- wicklung des Raumes um St. Pölten
nifest und Handlungsmöglichkeiten wird wesentlich von der Errichtung der
nicht absehbar sind. S34 Traisental Schnellstraße und der
Westumfahrung St. Pölten abhängen.
Infrastrukturausbau
an der Schnittstelle NÖ-Wien Attraktive Regionalbahnen
Mobilität muss immer auch langfristig Die Regionalbahnen schöpfen ihr Fahr-
und in Perspektiven gedacht werden. gastpotenzial längst nicht aus, sind im-
Der gesamte Verkehr im Großraum mer wieder in ihrer Existenz durch das
Wien–Niederösterreich wird auch län- ÖBB Zielnetz 2025 bedroht. Im Gegen-
gerfristig zunehmen, das schafft Ka- satz dazu wird beabsichtigt die ange-
pazitätsprobleme. führten Regionalbahnen, also die
■■ Kamptalbahn,
■■ S1-Donauquerung (Lobau) ■■ Traisentalbahn,
Die Errichtung der S1 mit der Donau- ■■ Puchbergerbahn,
querung sowie der S8 Marchfeld ■■ Erlauftalbahn und das
Schnellstraße wird ein wichtiger Faktor ■■ Schweinbarther Kreuz,
für die Entwicklung der Standort- zu attraktivieren. Gemeinsam mit den
qualität in der Stadt-Umland-Region ÖBB und dem BMVIT wurden Verbes-
NÖ-Wien sein. serungen bei der Infrastruktur und im
Betrieb entwickelt, die eine Steigerung
■■ Schnellbahn-Stammstrecke der täglichen Fahrgastzahlen von
Die Leistungsfähigkeit der Schnell- 6.500 auf 11.000, also um 40 %, er-
bahn-Stammstrecke ist derzeit schon warten lassen.
ausgeschöpft, mit Zugfolgezeiten von
drei Minuten. Eine Perspektive für
eine zusätzliche radiale Trasse zur
Entlastung der Wiener S-Bahn-
Stammstrecke soll mit Wien gemein-
sam entwickelt werden. Städte wie
München und Zürich sind dabei Vorbil-
der. Für zusätzliche Angebote auf den
Korridoren Ost und Süd stellt Mödling
den maßgebenden Engpass dar. Des-
halb beteiligt sich Niederösterreich an
den Planungen für einen viergleisigen
Ausbau der Südbahn im Abschnitt
Meidling–Mödling.
Angesichts des langfristigen, prognosti-
zierten Bevölkerungswachstums müs-
sen auch Verlängerungen der Wiener
U-Bahn nach Niederösterreich unter-
sucht werden. © Paul Gregor Liebhart22
DIE ZUKUNFT
BEGINNT HEUTE.
Die niederösterreichische Elektromobilitäts-Strategie
„Elektromobilität in Niederöster-
Elektromobilität ist ein wichtiges Hand- Aufbau einer Infrastruktur
reich liefert einen wertvollen Beitrag
lungsfeld im Niederösterreichischen für E-Mobilität und für
zur CO2- und Energiereduktion, ist
Impulsgeber für ein neues Mobilitäts-
Klima- und Energieprogramm 2020, Wasserstoff-Fahrzeuge
das Aktivitäten des Landes in Überein-
verhalten und stärkt die Wirtschaft.“
stimmung mit der EU-Energie Das bestehende Versorgungsnetz für
effizienzrichtlinie und dem Klimagesetz E-Mobilität und Wasserstoffantriebe
Mit diesem Leitsatz verbunden sind des Bundes regelt und koordiniert. soll verdichtet werden.
drei Ziele, die bis zum Jahr 2020 er-
reicht werden sollen: Wesentliche Rahmenbedingungen und
■■ 5 % Elektromobilitätsanteil am Maßnahmen für die Elektromobilität
Pkw-Fahrzeugbestand in Nieder- sind Angelegenheit des Bundes, das
österreich Land kann aber die Verbreitung elekt-
■■ 25.000 Menschen nutzen Elektro- risch betriebener Fahrzeuge – im Lie-
fahrzeuge ferverkehr, von privaten Pkw und
■■ Überdurchschnittliche Steigerungs- Fahrrädern – fördernd und lenkend
raten von Wertschöpfung und mitgestalten.
Beschäftigung im Bereich Elektro-
mobilität
© Amt der NÖ Landesregierung, RU7/Theo Kust23
Nachhaltige Logistik, Autonomes Fahren und
Breitbandtechnologie als Standortfaktor
Nachhaltige Logistik Autonomes Fahren Zusätzlich wird eine flächendeckende
Demografische Veränderungen und Die Adaptierung der bestehenden Grobplanung durchgeführt, die Nieder-
komplexe Produktionsprozesse stellen Straßeninfrastruktur an die Anforde- österreichischen Gemeinden die Mit-
eine große Herausforderung für den rungen des autonomen Fahrens erfor- verlegung von Breitband-Leerverroh-
Güterverkehr dar: dert ein breites Spektrum an Maßnah- rung bei Straßen- und Infrastruktur-
■■ Die Individualisierung der Gesell- men im gesamten Straßennetz (z.B. arbeiten erleichtert.
schaft und der Trend zum Ampelanlagen, Leiteinrichtungen).
E-Commerce, Die Breitbandstrategie des Landes
■■ die technologischen Veränderungen Niederösterreich hat letztlich dazu
Breitbandtechnologie
in der Liefer- und Flottenstruktur geführt, dass sich der Wettbewerb bei
mit neuen Logistikkonzepten für
als Standortfaktor klassischen Breitbandanschlüssen
Ballungsräume und den ländlichen Eine hochwertige und leistungsfähige verstärkt.
Raum, Breitbandinfrastruktur ist die Schlüs-
■■ die abnehmende Akzeptanz des selinfrastruktur des 21. Jahrhunderts
Straßenverkehrs, verursacht durch und für die Absicherung des Wirt-
Lärm- und Schadstoffbelastungen schaftsstandortes unerlässlich. In
■■ erfordern neue Ansätze in der Niederösterreich soll daher leistungs-
Güterverkehrspolitik. starkes Breitband zur Verfügung stehen.
Diese Infrastruktur ist auch für einen
Das Projekt Nachhaltige Logistik Ausbau der nächsten Mobilfunkgene-
2030+ Niederösterreich-Wien (kurz: ration 5G notwendig.
Logistik 2030+) bearbeitet diese Her-
ausforderungen mit der Entwicklung Die Umsetzung soll eine Infrastruk-
eines zukunfts- und umsetzungsorien- turgesellschaft, die NÖ Glasfaserinf-
tierten Aktionsplans. In einem breiten, rastrukturgesellschaft mbH (NÖGIG)
strukturierten Stakeholder-Prozess gemeinsam mit den etablierten
werden in einem ersten Schritt aktuelle Marktteilnehmern übernehmen. In
Handlungsfelder identifiziert und in vier Pilotregionen (Thayaland, Tries-
interdisziplinären Arbeitsgruppen be- tingtal, Ybbstal und Waldviertler
arbeitet. Darauf aufbauend werden StadtLand) wird dabei von Seiten der
mit einer Perspektive 2030+ Szenarien NÖGIG der Ausbau von Glasfasernetzen
entwickelt und mittelfristige Hand- bis Ende 2018 durchgeführt. Die Er-
lungsfelder abgeleitet. Gleichzeitig kenntnisse aus diesen Pilotregionen
werden Pilotprojekte eingeleitet, die werden die Basis für die weitere Um-
Erfahrungen für die Weiterentwick- setzung des Breitbandausbaus in NÖ
lung des Aktionsplanes liefern. bilden. Das NÖGIG-Modell wurde im
Übrigen beim „European Broadband
Award 2016“ ausgezeichnet.24
6
INNOVATIVE
MOBILITÄT
FÖRDERN25
NACHHALTIG UND
UMWELTSCHONEND.
Impulse für Innovationen
Wenn eine nachhaltige, umweltschonende Mobilität erreicht Informiert mobil
werden soll, müssen die vielfältigen, auf allen Ebenen vorhan- Multimodales Verhalten setzt eine umfassende Information
denen und entstehenden Ideen aufgegriffen und verknüpft über das Verkehrsangebot voraus. Das Land unterstützt des-
werden. Das Land versteht sich als operativer Impulsgeber halb Prozesse und Initiativen, die eine intermodale Verkehr-
solcher Innovationen – ein Beispiel dafür ist das Projekt: sauskunft sicherstellen, wie die Mobilitäts-App des Verkehrs
verbundes Ost-Region. Grundlage dieses Informationstools
Clever mobil ist die bundesweite Datenplattform zur Verkehrsauskunft
Österreich (VAO), für die Niederösterreich alle erforderlichen
Ziel ist, Gemeinden und Kleinregionen bei der Umsetzung von Daten zur Verfügung stellt.
Leuchtturmprojekten durch einen Wettbewerb im Rahmen
des Landesmobilitätskonzepts 2030+ zu unterstützen. Solche Auch Verhaltenstendenzen, die weniger Autobesitz bewirken
Leuchtturmprojekte haben innovativen Charakter und ge- – Carsharing, Teilen statt Besitzen usw. – sind auf vernetzte
währleisten, dass der Leitsatz „Mobilität in ihrer Vielfalt Informationen angewiesen.
sichern, zukunftsfähig gestalten und fördern“ in die niederös-
terreichischen Gemeinden wirkt. Die prämierten Projekte
sollen einen erkennbaren Nutzen, mit Qualitätsverbesserun-
gen für die beteiligten Gemeinden und AkteurInnen vor Ort,
erbringen.
Alle Mobilitätsgemeinden und Kleinregionen können an die-
sem Wettbewerb teilnehmen, wenn die geplante Aktivität
auf dem Gemeindegebiet einer Mobilitätsgemeinde stattfindet.
Das Preisgeld kann, je nach Projekt, von einer oder mehre-
ren Gemeinden gemeinsam beantragt werden.
Einreichfähig sind Projekte in den Kategorien:
■■ Multimodale Schnittstellen und deren Aufwertung
■■ Informationssysteme (innovative Leitsysteme)
■■ Ergänzende Mobilitätsangebote
■■ Insgesamt beträgt das Preisgeld 70.000 Euro.
© NÖ.Regional.GmbH/Theo Kust26
7
EINE NEUE
QUALITÄT DER
ZUSAMMEN-
ARBEIT27 SYSTEMATISCH UND KONTINUIERLICH. Entwicklungsperspektiven in der Stadtregion+ Eine nachhaltige Mobilität erfordert eine systematische, kontinuierliche Zusammenarbeit auf allen Ebenen: ■■ zur Schaffung zukunftsweisender Rahmenbedingungen auf Bundes- ebene, ■■ bei der Abstimmung von Infrastruk- turprojekten und Verkehrsangeboten in der Stadtregion Wien – im öf- fentlichen Verkehr, im motorisierten Individualverkehr und im Radverkehr, ■■ in den Regionen und Gemeinden zur Unterstützung bei der Umset- zung des Mobilitätskonzeptes 2030+, ■■ bei der Förderung der Initiativen aus der Wirtschaft und der Zivil- gesellschaft. ■■ Das Land wird auch in den nächsten Jahren derartige Kooperationen wahrnehmen und vertiefen. Besonders wichtig ist angesichts des erwartbaren Verkehrswachstums die Abstimmung von grenzüberschreiten- den Projekten, und zwar auf internati- onaler Ebene, aber auch mit den be- nachbarten Bundesländern.
AMT DER NIEDERÖSTERREICHISCHEN LANDESREGIERUNG Gruppe Straße Adresse: 3109 St. Pölten, Landhausplatz 1 Telefon: +43 2742 9005-60110 E-Mail: post.st1@noel.gv.at Internet: www.noe.gv.at AMT DER NIEDERÖSTERREICHISCHEN LANDESREGIERUNG Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr Adresse: 3109 St. Pölten, Landhausplatz 1 Das PDF zum Heft ist auf der Landeswebsite: Telefon: +43 2742 9005-149 71 www.noe.gv.at/mobilitaet unter den www.noe.gv.at E-Mail: post.st1@noel.gv.at Informationen zum Thema Internet: www.noe.gv.at Mobilitätspaket 2018–2022 zu finden.
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