Ausbaustrecke Emmerich-Oberhausen Bindeglied für Europa - Die Basis der Zukunft. DB Netze.
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Ausbaustrecke
Emmerich–Oberhausen
Bindeglied für Europa
Vorwort
Zentrale Verkehrsachse in Europa
Das Projekt im Überblick
Grundlagen der Planung
Schall- und Erschütterungsschutz
Schutz von Umwelt und Natur
Die Basis der Zukunft. DB Netze.
Vorwort
Attraktive Reise- und Transportzeiten, Zuverlässigkeit Die Ausbaustrecke Emmerich–Oberhausen ist ein Bin-
und Umweltverträglichkeit sind wichtige Kriterien bei deglied des wichtigsten europäischen Güterverkehrs-
der Wahl des Verkehrsmittels. Immer häufiger fällt korridors von Rotterdam nach Genua. Die beiden Städte
die Entscheidung dabei zugunsten der Bahn, was die mit ihren bedeutenden Häfen bilden die Endpunkte
wachsenden Zahlen im Personen- und Güterschienen- des Korridors. Zwischen Nordsee und Mittelmeer ver-
verkehr belegen. Die Prognosen der Verkehrsexperten läuft dieser auf einer Länge von 1.300 Kilometern durch
weisen darauf hin, dass sich dieser politisch gewünschte das industrielle Herz Europas.
Trend – ungeachtet der aktuellen wirtschaftlichen
Lage – fortsetzt und die Bahn weitere Marktanteile Die vom Bund zur Verfügung gestellten Finanzmittel
gewinnt. für Neu- und Ausbaumaßnahmen setzt die DB Netz AG
gezielt zur Beseitigung von Engpässen in der Infra-
In einem insgesamt wachsenden Verkehrsmarkt sind struktur ein. Das Projekt ABS 46/2 Emmerich–Ober-
daher Modernisierung und rechtzeitiger Ausbau der hausen sichert die Kapazität und Qualität nachhaltig:
Verkehrsinfrastruktur die Voraussetzungen zur Siche- Mit dem Ausbau der Strecke werden die Verbindungen
rung der Mobilität. Neben den umfassenden Maßnah- des internationalen Schienenverkehrsnetzes in der
men im Bestandsnetz sind Neu- und Ausbaustrecken Nord-Süd-Relation gestärkt und eine weitere Lücke im
zentrale Bausteine für den Schienenverkehr von morgen. Transeuropäischen Verkehrsnetz geschlossen.
Oliver Kraft
Vorstandsvorsitzender der DB Netz AG
Nieder-
2020
lande
Amsterdam
Baren- Umeä
drecht/Vork Kijfhoek
ABS Emmerich—Oberhausen Emmerich
Deutschland Oberhausen
St. Petersburg
Oslo Helsinki
Belgien
Köln
Tallin
Stockholm
Moskva
Göteborg
Riga
Glasgow Edinburgh
København
Vilnius
Gdansk
Dublin Minsk
Karlsruhe Hamburg
Amsterdam Hannover Berlin
ABS/NBS Warszawa
Karlsruhe—Basel London Kiev
Offenburg Bruxelles Lviv
Köln
Praha Katowice
Luxembourg Frankfurt
Rennes Nürnberg
Wien Bratislava Chisinau
Frankreich Paris
Budapest
Schweiz München
Österreich
Olten Zürich
Arth-Goldau Zagreb
Lyon Genf Milano Beograd
Erstfeld NEAT Ljubljana
Bordeaux Bucuresti
Gotthard-Tunnel Bologna
NEAT Genova
Lugano NEAT Ceneri-Tunnel Sarajewo Istanbul
Lötschberg-Tunnel Marseille Skopje Ankara
Porto
Potenziamento Potenziamento Madrid Bari
Sempione Sesto Calende Luino Barcelona
Roma Tirana
Napoli
Novara Lisboa
Valencia
Alessandria Athina
Arquata
Ovada Italien
Malaga
Neubaustrecken
Infrastrukturprojekte
Ausbaustrecken
ABS Emmerich–Oberhausen
Korridor Rotterdam—Genua Die Ausbaustrecke Emmerich—Oberhausen im Transeuropäischen Netz (TEN)
Zentrale Verkehrsachse in Europa
Die zweigleisige rund 73 Kilometer lange Güterverkehrsstrecken der Welt zählt. schen verbindet der Korridor wichtige
Strecke Emmerich–Oberhausen stellt Die Betuwe-Linie verläuft vom Rotterda- Industriestandorte der Niederlande,
die direkte Schienenverbindung von der mer Nordseehafen Europoort bis an die Deutschlands, der Schweiz und Italiens.
deutsch-niederländischen Grenze zum deutsch-niederländische Grenze.
westlichen Ruhrgebiet her. Sie wird über Wegen ihrer hohen wirtschaftlichen
wiegend für den Güterverkehr genutzt, Als Bestandteil des europäischen Güter- Bedeutung ist die Strecke Rotter-
ist jedoch zugleich Teilstrecke des inter- verkehrskorridors Rotterdam–Genua dam — Genua ein durch die EU-Verkehrs-
nationalen Hochgeschwindigkeitsnetzes. findet die Strecke Emmerich–Oberhau- politik definierter TEN-Korridor, wobei
Im Nahverkehr verbindet sie die Region sen ihre Fortsetzung nach Süden über TEN für Transeuropäische Netze steht.
des nördlichen Niederrheins mit den Köln und Basel bis nach Norditalien. Diese integrierten Netze mit modernster
Großstädten der Rheinschiene und des Technologie sollen Europa näher zusam-
Ruhrgebiets. Korridor zwischen Nordsee und menbringen und die europäische Wirt-
Mittelmeer schaft stärken. Deshalb wird auf der
Im Netz der Deutschen Bahn AG hat die Ausbaustrecke Emmerich–Oberhausen
Strecke eine herausragende Funktion für Der Korridor Rotterdam–Genua ist die als Leit- und Sicherungstechnik das
den internationalen Reise- und Güterver bedeutendste europäische Verkehrs- European Train Control System (ETCS)
kehr. Nach Norden verbindet sie den achse für den Schienengüterverkehr: Die eingebaut, um den grenzüberschreiten-
Ballungsraum Rhein/Ruhr mit den Nieder 1.300 Kilometer lange Strecke führt von den Verkehr und den Betrieb effektiver
landen und den Nordseehäfen und bildet den großen Nordseehäfen Antwerpen, abzuwickeln.
den Anschluss zur niederländischen Rotterdam und Amsterdam zu den nord
Betuwe-Linie, die zu den modernsten italienischen Mittelmeerhäfen. Dazwi-
3
Die Verbindungskurve von Oberhausen-Sterkrade nach Oberhausen-West … Das Projekt im Überblick Die Zunahme des Schienengüterverkehrs eröffnet der Ausbau Chancen zur Weiter Kapazitätsausbau in mehreren Stufen nach der Inbetriebnahme der Betuwe- entwicklung der Nahverkehrskonzep Linie Ende 2007 wirkt sich auch auf die tionen. Für die Erweiterung der Streckenkapazi- Anschlussstrecke zwischen Emmerich tät sind mehrere Maßnahmen in unter- und Oberhausen aus. Durch die stetig Für den Reisenden ergeben sich kürzere schiedlichen Umsetzungsphasen vorge- wachsenden Verkehrsströme auf der Reisezeiten, eine geringere Anzahl von sehen. Um die betrieblichen Abläufe zu Nord-Süd-Achse sowie die Steigerung Verspätungen sowie ein verbessertes verbessern, wird vor dem Bau des dritten des schienengebundenen Personennah Reiseangebot. Dies bedeutet für die Bür- Gleises in einem ersten Schritt die Leit- verkehrs in Duisburg, Oberhausen und ger in der Region mehr Lebensqualität und Sicherungstechnik durch Einbau eines weiteren Mittelzentren hat die Strecke durch erweiterte Mobilität. neuen Elektronischen Stellwerks (ESTW) die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit er- reicht. Ziele des Projekts Das Projekt Ausbaustrecke Landes- grenze D/NL–Emmerich–Oberhausen (ABS 46/2) umfasst den durchgehenden dreigleisigen Ausbau der bestehenden Strecke. Ziel ist es, einen reibungslosen und pünktlichen Betrieb auch bei der er- warteten Zunahme des Verkehrs zu ge- währleisten, die Kapazität zu erweitern und die Qualität der Strecke zu verbes- sern. Die Erhöhung der Leistungsfähig- keit ergibt sich nicht nur aus dem zu- sätzlichen Gleis, sondern auch aus der Möglichkeit, langsame und schnelle Ver- … im Knoten Oberhausen ist bereits fertiggestellt kehre zu entmischen. Darüber hinaus 4
NL
PFA 3.3
Emmerich
PFA 3.2
Emmerich Bocholt
Praest Millingen
PFA 3.5 Empel-Rees
PFA 3.4 Haldern
Rees PFA 2.3
Kleve
Mehrhoog
Hamminkeln
PFA 3.1 3
PFA 2.2
Rhein Wesel-Feldmark
Wesel E35
Wesel
57
Friedrichsfeld PFA 1.4
PFA 2.1 Voerde
Voerde Dinslaken
E31 Dinslaken
PFA 1.2
PFA 1.3
D
OB-Holten
OB-Sterkrade
NL PFA 1.1
OB Hbf
Moers Oberhausen
E34 Duisburg
40
Venlo 3
Streckenkarte des Projekts Ausbaustrecke Emmerich—Oberhausen, Darstellung Planfeststellungsabschnitte
modernisiert. Mit der sogenannten Block Der zentrale Bestandteil des Projekts ist kurve von Oberhausen-Sterkrade in
verdichtung – dadurch können mehr daher der dreigleisige Ausbau der Stre- Richtung Grafenbusch soll zeitgleich zum
Züge in kürzeren Abständen hinter cke. Die Planungen berücksichtigen eine Bau des dritten Gleises realisiert werden.
einander fahren – wird der Betriebsfluss Höchstgeschwindigkeit von 160 Kilome- Die Verbindungskurve von Oberhausen-
deutlich entspannt und die Strecken ter pro Stunde im späteren Betrieb. Für Sterkrade in Richtung Oberhausen-West
kapazität erhöht. Beide Maßnahmen die Zukunft wird zudem die Anhebung wurde bereits 2004 fertiggestellt.
tragen bereits wesentlich zur Optimie- der Geschwindigkeit auf 200 Kilometer
rung der Betriebsabläufe bei; langfristig pro Stunde geprüft. Vorgesehen für die nächsten Jahre ist auch
lässt sich eine ausreichende Strecken die Verlegung des Stromsystemwechsels
kapazität hierdurch jedoch nicht sicher- In das Projekt integriert ist der Ausbau von Emmerich in Richtung der deutsch-
stellen. des Knotens Oberhausen. Der Bau der niederländischen Grenze. Zurzeit berei-
zweigleisigen, niveaufreien Verbindungs ten die Planer der Deutschen Bahn AG
5
Die Brückenbauwerke entlang der Strecke müssen ebenso an den
Insgesamt 55 Bahnübergänge werden beseitigt und teilweise durch Brücken ersetzt dreigleisigen Ausbau angepasst werden …
die Entwurfs- und Genehmigungsplanung In der Zukunft werden die jeweils außen gänge beseitigt, die durch voraussicht-
inklusive der Planung der Schallschutz liegenden Gleise in der Regel durch den lich 34 weitere Brücken ersetzt werden.
maßnahmen vor. Die Ergebnisse fließen Nah- und Güterverkehr genutzt, während Von den 14 Bahnhöfen und Haltepunk-
in die sogenannten Planfeststellungsver- das mittlere Gleis dem Güter- und Fern- ten entlang der Strecke werden 11 Ver-
fahren ein. Für den Planfeststellungsab- verkehr zur Verfügung steht. Auf der freien kehrsstationen umgebaut. In den Bahn-
schnitt 3.1 in Rees-Haldern wurde das Strecke sowie in den Bahnhöfen ermög- höfen Oberhausen-Sterkrade, Dinslaken,
erste Verfahren Ende 2009 beantragt. lichen Überleitverbindungen eine flexi- Wesel, Mehrhoog und Empel-Rees sind
Der Baubeginn für das dritte Gleis ist ble und bedarfsgerechte Betriebsführung. Überholgleise für 750 Meter lange Güter
abhängig vom Verlauf der Planfeststel- züge vorgesehen. Die Bahnsteige aller
lungsverfahren. Mit der Bauausführung Insgesamt 47 Brückenbauwerke müssen Verkehrsstationen werden an die neue
wird zeitnah nach Vorliegen der Plan- im Zuge der Baumaßnahmen für das dreigleisige Streckenführung angepasst,
feststellungsbeschlüsse (Baurecht) dritte Gleis angepasst oder neu errichtet zudem werden die Verkehrsstationen im
begonnen. Die Bauzeit für die ersten werden. Weiterhin werden im Rahmen Zuge der Baumaßnahmen barrierefrei
Abschnitte wird auf etwa zwei Jahre ver- des Projekts 55 bestehende Bahnüber- ausgebaut.
anschlagt.
Die Baumaßnahmen im Detail
Für den durchgängigen dreigleisigen
Ausbau ist im überwiegenden Teil der
Strecke ein zusätzliches Gleis parallel zu
den beiden bereits vorhandenen geplant.
In einigen Abschnitten ist aufgrund der
örtlichen Gegebenheiten zusätzlich ein
viertes Gleis erforderlich. Insgesamt
wird auf einer Länge von 46 Kilometern
das dritte Gleis neu gebaut; auf 22 Kilo-
metern erfolgt ein kompletter Strecken
umbau mit dem Neubau von drei Glei-
sen. Auf weiteren rund 3 Kilometern
Länge werden ein drittes und viertes … wie die Bahnhöfe und Haltepunkte
Gleis neu gebaut.
6
Grundlagen der Planung
Der Ausbau der Strecke von der Landes- Die Grundlagen für die Planung sind der Planfeststellungsverfahren
grenze Niederlande/Deutschland über Bundesverkehrswegeplan (BVWP) und
Emmerich nach Oberhausen ist eine der Bedarfsplan zum Bundesschienen- Mit dem in den Paragrafen 18ff des All-
betrieblich notwendige und verkehrs wege-Ausbaugesetz (BSchwAG). Um den gemeinen Eisenbahngesetzes (AEG) ge-
politisch gewünschte Maßnahme. Das künftigen Verkehrsentwicklungen, den setzlich vorgesehenen, förmlichen Ver-
Projekt ABS 46/2 ist als vordringliches steigenden Ansprüchen an die Verkehrs- waltungsverfahren der Planfeststellung
und internationales Vorhaben im Bun- infrastruktur und einer umweltfreund- werden alle rechtlich relevanten Aspekte
desverkehrswegeplan 2003 (BVWP) lichen Gestaltung der Verkehrsabläufe überprüft und neu geregelt. Dabei werden
enthalten. Demnach wird der Strecken- Rechnung zu tragen, liegen den Planun die öffentlichen und privaten Belange
ausbau über Finanzmittel der Bundesre gen die Zugzahlen nach Überprüfung gegeneinander abgewogen und auch die
publik Deutschland finanziert. Das Land des Bedarfsplans im Jahr 2010 mit der Einwendungen von Betroffenen geprüft.
Nordrhein-Westfalen beteiligt sich mit Prognose 2025 zugrunde. Diese wird bei
36 Prozent an der Finanzierung, weiter- der Dimensionierung des Schall- und Die Deutsche Bahn erstellt als soge-
hin fließen EU-Fördergelder in das Vor- Erschütterungsschutzes sowie bei der nannte Vorhabenträgerin die Unterlagen
haben ein. Beurteilung der Umweltverträglichkeit für die einzelnen Planfeststellungsan-
und der Fauna-Flora-Habitat (FFH)- träge und reicht diese beim Eisenbahn-
Bauherr des Projekts ist die DB Netz AG, beziehungsweise Artenschutzverträg Bundesamt (EBA) ein. Das EBA als zu-
die vom Bund mit der Umsetzung beauf- lichkeit berücksichtigt. ständige Genehmigungsbehörde des
tragt wurde. Planung und Realisierung Bundes erlässt auch die am Ende der
des Vorhabens liegen in der Verantwor- Verfahren stehenden Planfeststellungs-
tung der DB ProjektBau GmbH. beschlüsse, welche die öffentlich-recht-
liche Zulässigkeit des Vorhabens regeln.
Zuvor werden durch die Bezirksregierung
Ablauf eines Planfeststellungsverfahrens Düsseldorf die Anhörungsverfahren und
die sich daran anschließenden Erörterungs
DB AG (Vorhabenträgerin) erstellt Unterlagen für den Planfeststellungsantrag
termine durchgeführt.
Antrag wird beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht
(= Beginn des Verfahrens nach Vollständigkeitsprüfung)
Aufgrund der Streckenlänge und der un-
Anhörungsverfahren durch die zuständige Behörde terschiedlichen örtlichen Verhältnisse
(Regierungspräsidium oder Bezirksregierung) wird die ABS 46/2 in drei Planungs- und
Öffentliche Auslegung der Unterlagen für einen Monat weiter in insgesamt zwölf Planfeststel-
(Beginn der Veränderungssperre)
Einreichen von Einwendungen von Privatpersonen und Naturschutzverbänden
lungsabschnitte unterteilt. Diese Auftei
(bis zu zwei Wochen nach Auslegung) lung ist bei Eisenbahnvorhaben üblich:
Stellungnahme von Trägern öffentlicher Belange Sie schafft überschaubarere Teilstrecken
(bis zu zwei Monate nach Auslegung)
Erwiderungen zu den Einwendungen und Stellungnahme durch die DB AG
und entsprechend übersichtlichere Plan-
Erörterungstermin mit Einwendern, Fachbehörden, Trägern öffentlicher Belange, DB AG feststellungsunterlagen. Die Anfangs-
Abschließende Stellungnahme der Anhörungsbehörde und Endpunkte der einzelnen Planfest-
stellungsabschnitte orientieren sich an
Eisenbahn-Bundesamt prüft alle Sachverhalte
den kommunalen Grenzen der insgesamt
Eisenbahn-Bundesamt erlässt Planfeststellungsbeschluss beteiligten sieben Städte und Kommu-
(Zustellung und Offenlage der Unterlagen bei der Anhörungsbehörde)
nen.
7
Beispielhafte Lärmschutzwand als aktive Schallschutzmaßnahme
Schall- und Erschütterungsschutz
Neben einer leistungsfähigen Infrastruk- Technik vermeidbar sind“. Von diesem die Veränderung durch die Baumaß-
tur ist eine leise Bahn – mit hoher Akzep Grundsatz kann nur dann abgewichen nahme errechnet. Dabei basieren die
tanz bei den Anwohnern – entscheidend werden, wenn die Kosten der Schutz- Berechnungen auf den aktuellen Ver-
für die Zukunft des Verkehrsträgers Schie maßnahmen in keinem angemessenen kehrsprognosen, die dem Bundesver-
ne. Die Deutsche Bahn ist sich ihrer Ver- Verhältnis zum Schutzzweck stehen. Mit kehrswegeplan zugrunde liegen. Die in
antwortung im Hinblick auf den Schall- der Lärmvorsorge erfüllt die Bahn die der 16. Verordnung zur Durchführung
schutz bewusst und arbeitet intensiv seit 1974 gültigen gesetzlichen Bestim- des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
daran, Lärmemissionen zu minimieren. mungen des Schallschutzes. (16. BImSchV) zu bestimmten Tages-
Sie hat sich das anspruchsvolle Ziel ge- und Nachtzeiten festgelegten Schallim-
setzt, den Schienenverkehrslärm von Aktive und passive Schallschutz missionsgrenzwerte sind für die Bemes-
2000 bis 2020 zu halbieren. maßnahmen sung der Schallschutzmaßnahmen
verbindlich.
Lärmvorsorge bei Ausbau- und Die Vorkehrungen zum Schallschutz se-
Neubaustrecken hen eine Kombination von aktiven und
passiven Schallschutzmaßnahmen vor. Immissionswerte gemäß 16. BImSchV
Bei Ausbau- und Neubaustrecken wie dem Aktiv nennt man Maßnahmen, die direkt Immissionsgrenzwerte in dB (A)
Projekt ABS 46/2 müssen schädliche an den Verkehrswegen liegen. Beispiele Anlagen und Gebiete Tag Nacht
Umwelteinwirkungen durch Verkehrsge- hierfür sind Schallschutzwände und Krankenhäuser 57 47
räusche verhindert werden – hier tritt -wälle. Passive Maßnahmen sind dage- Schulen
die sogenannte Lärmvorsorge in Kraft. gen schalltechnische Verbesserungen an Kurheime
Sie basiert auf den gesetzlichen Bestim- Gebäuden wie zum Beispiel der Einbau Altenheime
mungen des Bundes-Immissionsschutz- von Schallschutzfenstern und schall- Reine Wohngebiete 59 49
gesetzes (BImSchG). In Paragraf 41 heißt dämmenden Lüftern. Grundsätzlich be- Allgemeine Wohngebiete
es, „dass beim Neubau oder der wesent- steht ein Vorrang der aktiven vor den Kleinsiedlungsgebiete
lichen Änderung von Verkehrswegen passiven Maßnahmen. In einem Schall- Kerngebiete 64 54
keine schädlichen Umwelteinwirkungen gutachten – von unabhängigen Gutach- Dorfgebiete
durch Verkehrsgeräusche hervorgerufen Mischgebiete
tern im Auftrag der Bahn erstellt – wer-
Gewerbegebiete 69 59
werden dürfen, die nach dem Stand der den die Schallimmissionswerte und
8
Besonders überwachtes Gleis: Der Schienenschleifzug im Einsatz Schienenstegdämpfer
Entlang der Strecke Emmerich—Oberhau meiden, führt die Bahn entsprechende zahlreiche neue Technologien des
sen wird sich die Schallsituation – auch technische Untersuchungen durch. Die Schall- und Erschütterungsschutzes in
nach dem dreigleisigen Ausbau – im Ver- Ergebnisse zeigen, dass in einigen Be- den nächsten Jahren auf ihre Praxistaug-
gleich zu heute in vielen Streckenab reichen Schutzmaßnahmen – wie die lichkeit untersucht werden. Zum Teil
schnitten deutlich verbessern. Für die Schwellenbesohlung – erforderlich sind. könnten diese Maßnahmen – wie unter
rund 73 Kilometer lange Strecke waren anderem Schienenstegdämpfer – auch
nach Abschluss der Vorentwurfsplanung Innovative Technologien auf der Strecke Emmerich — Oberhausen
insgesamt circa 74 Kilometer Schall- eingesetzt werden. Da ihre Wirkung je-
schutzwände vorgesehen. Diese Vorpla- Für einen möglichst leisen Verkehrsträ- doch noch nicht ausreichend erprobt
nungsergebnisse werden im Rahmen der ger Schiene erprobt und entwickelt die und in den Richtlinien festgehalten ist,
weiteren Planungsphasen bis zur Plan- Deutsche Bahn ständig innovative Tech- können sie derzeit nur ergänzend zu den
feststellung vertieft. nologien und Verfahren. Dank des Kon- gesetzlich vorgeschriebenen Maßnahmen
junkturprogrammes des Bundes können der Lärmvorsorge eingesetzt werden.
Besonders überwachtes Gleis
Doch auch an der Schiene selbst nutzt Schallausbreitung an Schienenwegen
die Bahn die Möglichkeit, die Schallent-
Kein Schallschutz
stehung direkt an der Quelle zu reduzie-
ren: Beim „Besonders überwachten
Gleis“ (BüG) misst ein eigens hierfür
entwickelter Schallmesszug die Schall-
abstrahlung durch Unebenheiten auf der
Schiene. Überschreiten die Messwerte
die definierten Lärmpegel, werden die
Schienenoberflächen mit einem Schie-
nenschleifzug geglättet. Entlang der Schallschutzwand
Ausbaustrecke Emmerich–Oberhausen
ist der Einsatz des BüG in Teilabschnit-
ten vorgesehen.
Erschütterungsschutz
Der Schutz vor Erschütterungen ist eben
falls im Bundes-Immissionsschutzgesetz
geregelt. Um schädliche Umwelteinwir- Vergleich der Schallausbreitung:
Die Linien beschreiben die Verteilung gleicher Schalldruckpegel (Isophonen)
kungen durch Erschütterungen zu ver-
9
Anlage eines Artenschutzgewässers für Amphibien, Libellen und Brutvögel Schutz von Umwelt und Natur Der Schutz und Erhalt von Natur und Landschaftspflegerische Begleit Fauna-Flora-Habitat (FFH-Richtlinie) Umwelt ist nicht nur eine Frage des ge- planung und EU-Vogelschutzrichtlinie sowie zum sellschaftlichen Konsenses, sondern speziellen Artenschutz ein. auch eine rechtliche Verpflichtung, die Die LBP konkretisieren die in der UVS unter anderem im Bundesnaturschutz- genannten Vermeidungs- und Verminde- gesetz verankert ist und in vielen Aspek rungsmaßnahmen. Die Eingriffe in Natur ten auf EU-Recht beruht. Den verant- und Landschaft in Folge der Baumaß- wortungsvollen Umgang mit der Natur nahme werden detailliert erfasst und in nimmt die Deutsche Bahn AG sehr ernst, ihrer Wirkung beurteilt. Die LBP werden dies spiegelt sich auch in der langfri- jeweils für die einzelnen Planfeststel- stigen und sorgfältigen Planung wider. lungsverfahren durch die Deutsche Bahn Gerade bei großen Bauprojekten gelten AG erarbeitet und mit den fachlich zu- gesetzlich klar vorgegebene planungs- ständigen Behörden so abgestimmt, rechtliche Schritte. Wichtiges Instru- dass Natur und Landschaft weitgehend ment bei den vorbereitenden Planungen geschützt und die unvermeidbaren Ein- ist die Umweltverträglichkeitsstudie griffe durch Maßnahmen mit zumindest (UVS), die die Auswirkungen eines Bau- gleichwertigen ökologischen Funktionen vorhabens auf Menschen, Tiere, Pflan- kompensiert werden. Die LBP enthalten zen, Wasser, Boden, Klima, Luft, Land- eine konkrete Eingriffs- und Ausgleichs- schaftsbild sowie Kultur- und Sachgüter bilanz und bilden den umweltfachlichen beschreibt. Die UVS wird von unabhän- Teil der Planfeststellungsunterlagen. In gigen Gutachtern erstellt und bildet die die Landschaftspflegerische Begleitpla- Trockenmauern sind wertvolle Biotope Grundlage für die Landschaftspflege- nung fließen auch die Ergebnisse der für Reptilien und Kleinsäuger rischen Begleitpläne (LBP). Untersuchungen zur EU-Richtlinie 10
Wildacker-Rand
streifen mit Klatsch-
mohn, Kamille und
Kornblume
Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen turen für vom Eingriff betroffene Tierar-
ten wie Vögel, Fledermäuse oder Amphi-
Die bestehende Strecke bildet ein prä- bien. Die Deutsche Bahn AG bemüht sich,
gendes Element für Natur und Land- im Rahmen der weiteren Kompensations
schaft im Raum und hat aufgrund ihres planung auf eine Inanspruchnahme pri-
Bestandsalters die angrenzenden Nut- vater Flächen möglichst zu verzichten,
zungen und Strukturen in der Vergan- und Maßnahmen bevorzugt auf Flächen
genheit nachhaltig beeinflusst. Die ge- der öffentlichen Hand, in Schutzgebieten
plante Maßnahme erstreckt sich im oder im Rahmen von Ökokonten umzu-
Wesentlichen auf einen schmalen Gelän- setzen. Im trassenfernen Bereich werden
destreifen entlang der bestehenden zur Kompensation der Eingriffe beispiels
Strecke und greift auf voraussichtlich weise Aufforstungen, Entwicklungsmaß
circa 170 Hektar dauerhaft oder vorü- nahmen im Wald, Gewässerrenaturierungs
bergehend in bestehende Biotope und maßnahmen, Nutzungsextensivierungen Die aufgeforsteten Bäume erhalten
Tierlebensräume im Streckenrandbe- oder Biotopentwicklungsmaßnahmen einen Schutz vor Wildverbiss
reich ein. auf Brachflächen ehemaliger baulicher
Nutzungen vorgesehen.
Im Rahmen der Landschaftspflegerischen Die Anforderungen aus Sicht des Brand-
Begleitplanung werden Ausgleichs- und Sicherheitsaspekte und Katastrophenschutzes sind mit den
Ersatzmaßnahmen zur Kompensation Innenministerien der Länder und dem
dieser Eingriffe in Natur und Landschaft Die Eisenbahn ist eines der sichersten Eisenbahn-Bundesamt abgestimmt und
sowohl in Trassennähe als auch auf ent- Verkehrsmittel und weist im Vergleich werden bei der Planung, dem Bau und
fernten Flächen innerhalb des zulässigen zum Straßenverkehr ein erheblich gerin- dem Betrieb von Eisenbahnanlagen ent-
Kompensationsraumes vorgesehen. Im geres Gefährdungspotenzial auf. Trotz sprechend berücksichtigt.
Nahbereich der Trasse beziehen sich der systembedingten Vorteile gilt es, die
diese Maßnahmen überwiegend auf die höchstmögliche Sicherheit für Reisende Oberstes Ziel der Bahn ist es, Unfälle zu
Gestaltung und Einbindung der Bauwerke und Güter sowie die Anwohner entlang vermeiden. Für den seltenen Fall eines
in die Landschaft, die Wiederherstellung der Trassen zu gewährleisten. Dies ist solchen Ereignisses hat die Deutsche Bahn
und Aufwertung von bauzeitlich ohne- durch umfassende Regelwerke für den als größter deutscher Verkehrsdienstleis
hin beanspruchten Flächen sowie auf Betrieb von Eisenbahnen und den Trans- ter Vorsorge getroffen und hält ein um-
die Entwicklung von Lebensraumstruk- port von Gefahrgütern gesetzlich gesichert. fassendes Notfallmanagement bereit.
11Das Projekt wird gefördert mit
Mitteln der Europäischen Union
Impressum
Herausgeber:
DB ProjektBau GmbH
Regionalbereich West
Königsberger Allee 28
47058 Duisburg
Telefon: 0 30 297-62722
E-Mail: dbprojektbau@deutschebahn.com
www.deutschebahn.com
Konzeption und Gestaltung:
DB ProjektBau GmbH/Kommunikation
PRpetuum GmbH, Frankfurt
Fotos:
Georg Wagner (Titel), Andreas Mann
(S. 2), Udo Kampschulte (S. 4, oben und
unten), Armin Schürings (S. 6, oben
links und unten), Steffen Schneider
(S. 6, oben rechts), istockphoto/
Dirk Freder (S. 7, links), Lothar Mantel
(S. 7, rechts), Heiner Müller-Elsner
(S. 8; S. 9, links), Gaby Sommer
(S. 9, rechts), Sarina Pils (S. 10, oben),
Stefan Förster (S. 10, unten),
Gudrun Banf (S. 11, oben und unten)
Änderungen vorbehalten
Einzelangaben ohne Gewähr
Stand: September 2011Sie können auch lesen
