Niederlassung Hamburg des Deutschen Wetterdienstes - Deutscher Wetterdienst vor Ort - DWD
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Deutscher Wetterdienst vor Ort
Niederlassung Hamburg
des Deutschen Wetterdienstes
Über Wasser
Unter Wasser
150 Jahre maritime Dienste
150 Jahre maritime Dienstleistung und Forschung in Deutschland Liebe Gäste der Ausstellung „Über Wasser –
Unter Wasser“ im Internationalen Maritimen
Museum Hamburg,
liebe Leserinnen und Leser,
„Zentralanstalt zur Förderung der maritimen Meteo-
rologie“ – so beginnt Meyers Großes Konversations-
lexikon in seiner Ausgabe von 1905 seine Beschrei-
bung über die Deutsche Seewarte.
Wenn wir als Deutscher Wetterdienst als eine der Prof. Dr. Gerhard Adrian, Präsident des Deutschen Wetterdienstes
beiden Nachfolgeorganisationen der Norddeutschen
und Deutschen Seewarte auf ihre Anfangszeit zu- Die Themeninseln, die wir in dieser Ausstellung
rückblicken, können wir die Weitsicht entdecken, für Sie zusammengestellt haben, laden Sie zu einer
mit der die Gründerväter die Forschungen in Tour d’Horizon über die vielfältigen Aufgaben der
Meteorologie und Klimatologie gefördert und voran- Norddeutschen und Deutschen Seewarte ein. Wir
▲ Das „Domizil“ der Norddeutschen Seewarte im Seemannshaus
getrieben haben. Hier in der Seewarte wurde ab schlagen dabei auch den Bogen in die Gegenwart.
(heute Hotel Hafen Hamburg). Quelle: DWD/BSH
16. Februar 1876 die erste tägliche Wetterkarte her- Denn wir erbringen viele der damaligen Aufgaben in
ausgegeben. Die Seewarte hat beispielsweise bei der der Wettervorhersage, im Warnmanagement und bei
Beobachtung und Erfassung der meteorologischen den Klimadienstleistungen heute noch. Das eingangs
Daten oder bei der Vereinheitlichung der Wetter- erwähnte Konversationslexikon von 1905 gibt es im
nachrichten Standards gesetzt, die bis heute wirken. Übrigen auch in digitaler Form. Und so nutzen auch
wir moderne und innovative Technologie zur Verbes-
Mit Stolz kann der Deutsche Wetterdienst auf die serung und Weiterentwicklung unserer gesetzlich
wertvollen und nachhaltigen Errungenschaften der festgelegten Dienstleistungen.
Seewarte zurückblicken, aber auch mit Zuversicht
die meteorologischen und klimatologischen Auf- Ich wünsche Ihnen viel Freude sowie neue Einblicke
gaben für die Zukunft angehen. Wir haben dieses in die Geschichte und Gegenwart der maritimen
Erbe nicht nur verwaltet, sondern tatkräftig, nutz- Dienstleistungen insgesamt
bringend und zukunftsfähig weiterentwickelt. Die
Niederlassung Hamburg des Deutschen Wetterdiens- Gerhard Adrian
tes mit ihren Standorten am Flughafen Fuhlsbüttel,
▲ 1881 bezog die Deutsche Seewarte auf dem Stintfang ihr neues Gebäude, das 1945 zerstört
in Sasel und Pinneberg sowie dem Seewetteramt
und nicht wieder aufgebaut wurde. Quelle: DWD/BSH
bilden die Schnittstelle zum Bevölkerungsschutz an
den Küsten, zum Küstenschutz insgesamt sowie zur
maritimen Klimatologie und Meteorologie.
◆◆◆
Inhaltsverzeichnis
Grußworte Prof. Dr. Gerhard Adrian, Präsident des Deutschen Wetterdienstes S. 3
Begleitinformationen zu den Themeninseln des Deutschen Wetterdienstes S. 4
(Dauer der Ausstellung: 2. Juni 2018 bis voraussichtlich 31. August 2018)
Niederlassung Hamburg des Deutschen Wetterdienstes S. 22
▲ Das Seewetteramt des DWD, das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) in Hamburg,
das Hotel Hafen Hamburg, oberhalb der Landungsbrücken (heute). Quelle: DWD/BSH
2 3
Blick in einen Bereich der Meteorologischen
▼ Abteilung der Seewarte um 1925
tet. Die ersten Höhenmessungen mit Drachen wer-
den durchgeführt, um Daten aus den höheren Luft-
schichten zuerhalten. Die Seewarte entwickelt sich
zur deutschen Zentralstelle für Meteorologie und
zur ersten Drehscheibe des internationalen Daten-
austausches von meteorologischen Beobachtungen.
1919 wird die Deutsche Seewarte dem Reichsver-
kehrsministerium zugeordnet, der Flugwetterdienst
▲ Deutsche Seewarte 1881 nimmt seinen Betrieb auf. Zudem unterstützt die
Seewarte die deutsche Polarforschung. 1935 schließ-
▼ Seewetteramt des Deutschen Wetterdienstes heute lich die Teilung der Aufgaben: Der Wetterdienst
Themeninsel – Deck 1
wird dem Reichsluftfahrtministerium, Nautik und
Hydrographie der Marine unterstellt. In den letzten
Historie von Seewarte und Nachfolgeorganisationen
Tagen des Zweiten Weltkrieges wird das Gebäude
„Zeit ist Geld“ – schreibt Benjamin Franklin 1748 in
der Seewarte zerstört.
seinem Buch „Ratschläge für junge Kaufleute“. Ob ▼ Meteorologisches Amt für Nordwestdeutschland 1946
dies Wilhelm von Freeden antreibt, als er 1868 mit
Als Wetterdienst in der britischen Zone erbringt ab
der Unterstützung der Handelskammern Hamburg
1946 das Meteorologische Amt für Nordwestdeutsch-
und Bremen sowie 28 Reedern die Norddeutsche
land (MANWD) meteorologische Dienstleistungen.
Seewarte eröffnet, ist nicht bekannt. Überliefert ist,
Hier entsteht 1951 die erste Fernsehwetterkarte,
dass er die Initiative von Marine-Leutnant Matthew
auf dem Schiff MEERKATZE wird die erste Bord-
Fontaine Maury aufgreift. Mit seinen individuellen
wetterwarte eingerichtet. Das MANWD übernimmt
Segelanweisungen verkürzt von Freeden die Reise-
die Wetternachrichtenzentrale Quickborn und die
zeiten der von ihm beratenen Schiffe beträchtlich:
Wetterfunksendeanlage Pinneberg zum Austausch
7,1 Tage bei der Ausfahrt, 4 Tage bei der Heimreise.
meteorologischer Daten. Zum 1. Januar 1953 wird
das MANWD schließlich in den neu gegründeten
Das Geheimnis seines Erfolgs: Erkenntnisse über die
Deutschen Wetterdienst (DWD) integriert. Die Zen-
Wind- und Strömungsverhältnisse auf den Weltmee-
trale des DWD befindet sich in Offenbach am Main.
ren. Wetterbeobachtungen auf See, von Schiffsbesat-
Die Niederlassung Hamburg mit dem Seewetteramt
zungen in meteorologischen Journalen dokumentiert,
ist heute der zweitgrößte DWD-Standort.
werden systematisch ausgewertet und liefern den
Grundstein für die maritime Meteorologie. Die See- Geeichte Instrumente sind die Grundlage für exakte meteorologische Messungen, damals wie heute:
schifffahrt wurde dadurch sicherer und schneller. ▼ Windkanal im Hamburger Instrumentenamt des DWD 1955 (links) und am DWD-Standort Hamburg-Sasel 2018 (rechts)
▼ Nautische Abteilung der Deutschen Seewarte um 1925
Als die Norddeutsche Seewarte in das 1875 gegrün-
dete Reichsinstitut „Deutsche Seewarte“ als Ab-
teilung für Seefahrt integriert wird, zieht sich von
Freeden zurück. 27 Jahre steht Georg von Neumayer
als erster Direktor der Seewarte vor, deren Aner-
kennung und Aufgaben stetig wachsen. Unermüdlich
treibt er die meteorologische, ozeanographische und
nautische Forschung voran. Ab 16. Februar 1876
veröffentlicht die Seewarte tägliche Wetterkarten.
Die Küsten werden vermessen, die Schiffe erhalten
geeichte Instrumente für ihre meteorologischen
Beobachtungen und Nautik. Es werden Handbücher
für egler und Dampfer, Windkarten oder Witterungs-
berichte für die Landwirtschaft herausgegeben. Der
Windstau- und Sturmflutwarndienst wird eingerich-
4 5
Wilhelm von Freeden Georg von Neumayer Wladimir Köppen Alfred Wegener
(*12.05.1822, Norden; +11.11.1894, Bonn) (*21.06.1826, Kirchheimbolanden; +25.05.1909, (*25.09.1846, St. Petersburg; +22.06.1940, Graz) (*01.11.1880, Berlin; +vermutl. 16.11.1930,
Neustadt an der Weinstraße) Grönland)
Auch wenn Wilhelm von Aufgaben und Ruf der Wladimir Köppen darf Die erste berufliche
Freeden Sohn eines Ka- Seewarte nehmen unter als einer der berühm- Station der Brüder
pitäns war, ist er nie zur Neumayers 27-jähri- testen und profiliertes- Alfred und Kurt Wege-
See gefahren. Dennoch ger Ägide national und ten Meteorologen der ner: das Aeronautische
zeigt er sich durch sein international signifikant Deutschen Seewarte Observatorium Linden-
„Handbuch der Nautik“ zu. Zur Förderung der bezeichnet werden, er berg*, 1905 von Richard
(1864) als Kenner der Seefahrt werden u. a. gilt als „Spiritus Rector“ Aßmann gegründet. Die
Materie. Auch befasst meeresphysikalische, der meteorologischen Erkundung der höheren
er sich viele Jahre mit maritim-meteorologi- und klimatologischen Luftschichten mit Dra-
meteorologischen Beob- sche und erdmagneti- Forschung dort. Die chen und Fesselballonen
achtungen. Durch seine sche Beobachtungen Herausgabe der täg- ist ihr Forschungsge-
Tätigkeit an der Naviga- durchgeführt, nautische lichen Wetterkarte, biet. Historisch ist eine
tionsschule kennt er die Instrumente geprüft, von Windkarten und ihrer Ballonfahrten. Am
Bedürfnisse der See- Segelhandbücher her- Segelhandbüchern, die 5. April 1906 steigen die
fahrt. Er bringt sein Privatvermögen mit ein, leitet ausgegeben. Mit Georg von Neumayer untrennbar Entwicklung der Wettervorhersage und des Sturm- Brüder mit ihrem mit 1 200 m³ Wasserstoff gefüllten
die Norddeutsche Seewarte sieben Jahre und erstellt verbunden ist die deutsche Polarforschung. 1871 warndienstes, die Studien über den Tagesgang Ballon in Reinickendorf bei Berlin auf. Sie wollen
eigenhändig fast 850 Segelanweisungen. Er schreibt plädiert er für eine Wiederbelebung der Antarktis- des Windes, über Wolken und Nebel oder über die meteorologische Daten aus der höheren Atmosphäre
sie in echter Seemannssprache und bezieht Eigen- forschung.1879 tagt die Internationale Polarkommis- Dynamik von Böen und Gewittern, die Einrichtung gewinnen und die Methode der astronomischen Orts-
heiten der Schiffe sowie Erfahrungen der Kapitäne sion in Hamburg. Die Internationalen Antarktisjahre einer Drachenstation – dies sind nur einige seiner bestimmung auch nachts testen. Nach 52-stündiger
mit ein. 1870 veröffentlicht er eine Studie über die zu Beginn des 20. Jahrhunderts krönen Neumayers Verdienste. Insgesamt zeichnet Köppen als Autor Fahrt bringen sie den Ballon bei Laufach (Landkreis
Dampferwege im Nordatlantik, die die schon zurück- Bemühungen: Expeditionen aus England, Schottland, von über 500 Aufsätzen, Abhandlungen und wissen- Aschaffenburg) zur Landung – Weltrekord. Die Brüder
erhaltenen Journale verwertet, Windkarten sowie Schweden und Deutschland steuern gleichzeitig die schaftlichen Ergebnissen. In jedem Schulatlas fin- rechnen mit keiner langen Fahrt, nehmen nur eine
von ihm entwickelte Windrosen enthält. Antarktis an. Deutschland setzt dem Forscher mit det sich heute Wladimir Köppens Name: Die Eintei- Orange, Schokolade, ein Kotelett mit Brot, eine kleine
der Neumayer-Station in der Antarktis ein Denkmal. lung der Welt in Klimazonen geht auf ihn zurück. . Flasche Wasser mit. Alfred Wegeners Theorie der
Wichtige Stationen: Kontinentalverschiebung bestätigt sich posthum.
Studium der Mathematik, Naturwissenschaften, neu- Wichtige Stationen: Wichtige Stationen:
ere Sprachen in Göttingen und Bonn Studium der Ingenieurswissenschaften in München Studium der Naturwissenschaften in St. Petersburg, Wichtige Stationen:
1856-1867: Lehrer und Rektor der staatlichen Groß- 1852-1854: Erste Reise nach Australien Heidelberg, Leipzig Studium der Physik, Meteorologie, Astronomie in
herzoglichen Oldenburgischen Navigations 1857-1865: Zweite Reise nach Australien und Aufbau 1872-1873: Assistent am Zentralobservatorium in Berlin, Heidelberg, Innsbruck
schule in Elsfleth des Observatoriums in Melbourne für mag- St. Petersburg 1905: Assistent bei Richard Aßmann am
01.01.1868: Eröffnung der Norddeutschen Seewarte netisch-meteorologische Beobachtungen 1875: Ernennung zum Abteilungsleiter für Wetter- Observatorium in Lindenberg (Brandenburg)
1871: Einzug in den Reichstag als nationalliberaler 1872: Ernennung zum „Hydrograph der Admiralität“ telegraphie, Sturmwarnungswesen und Küs 1913: Hochzeit mit Else Köppen, Tochter von
Abgeordneter 1875: Berufung zum Direktor der Deutschen tenmeteorologie an der Deutschen Seewarte W. Köppen
09.01.1875: Gründung der Deutschen Seewarte als Seewarte durch Georg v. Neumayer 1919: Ernennung zum Abteilungsleiter in der
Reichsinstitut durch Reichsgesetz; 1900: Erhebung in den Adelsstand 16.02.1876: Erstellung der ersten täglichen Wetter- Deutschen Seewarte
von Freeden verkauft Inventar und Dokumente 30.06.1903: Verabschiedung in den Ruhestand karte 1924: Wechsel auf den Lehrstuhl für Meteorologie
an das Institut, Umzug nach Bonn 1896: Mitglied der neu gegründeten Kommission für und Geophysik in Graz
ab 1877: Herausgeber der „HANSA. Zeitschrift für Wladimir Köppen über Georg von Neumayer: die Erforschung der freien Atmosphäre 1930: Start einer eigenen Grönland-Expedition
Deutsches Seewesen“ „Denn er gehörte weniger zu jenen Gelehrten, die in 1906: Einführung des Begriffes „Aerologie“ für die
der Stille der Studierstube Gesetze finden oder im Meteorologie der freien Atmosphäre, wie ihn August Schmauß über Alfred Wegener: „Was zum
Aus dem Nachruf zu Wilhelm von Freeden in der Laboratorium durch Experimente und Beobachtung Köppen vorgeschlagen hatte Ruhme eines Mannes gesagt werden kann, muss von
Zeitschrift „HANSA“: „Wo immer Bestrebungen zur neue Tatsachen suchen, als zu jenen, die nach gro- 1919: Pensionierung Alfred Wegener gesagt werden. Kraft und Kühnheit
Hebung der deutschen Schifffahrt zu Tage traten, da ßen Gesichtspunkten die wissenschaftliche Arbeit 1924: Übersiedlung nach Graz waren in ihm, ließen ihn neue Wege suchen und
wurde von Freedens Name mitgenannt, da war er organisieren und durch ihre Schöpfungen sich einen finden – neue Wege im Reiche der Wissenschaft und
die treibende Kraft.“ dauernden Platz in der Geschichte der Wissenschaft Reinhard Süring über Wladimir Köppen: in der Eiswelt Grönlands. Aber es war eine Kraft, ge-
sichern.“ „Wir Meteorologen müssen uns glücklich schätzen paart mit Güte, verbunden mit größter Bescheiden-
einen Köppen in unseren Reihen gehabt zu haben. heit. Äußerer Erfolg war ihm nichts, die Sache alles.“
Wir werden ihm immer dankbar sein, dass er so viel
zum Ansehen und zur Förderung unserer Wissen- * heute: Meteorologisches Observatorium / Richard-
schaft beigetragen hat.“ Aßmann-Observatorium des DWD
6 7
viduell für jede Reise erstellten Segelanweisungen
nahmen daher stark ab.
Segelanweisung
Da die Routenempfehlungen ausschließlich auf kli-
matologischen Erkenntnissen beruhten, wird dieses
Für Kapitän G.H. Müller, Führer des Schiffes
Verfahren heute als klimatologische Navigation
„Gustav Adolph“, zu einer Reise von Hamburg
bezeichnet.
über Melbourne nach den Südsee-Inseln / Apia
für Sydney und zurück nach dem Kanal.
Die Randbedingungen haben sich seither grundle-
gend geändert. Während die Segler den Wind noch
Es wird vorausgesetzt, dass das Schiff in der
als Antriebskraft benötigten, bieten für maschinen-
ersten Hälfte October den Ausgang des Kanals
getriebene Schiffe schwache oder achterliche Winde
erreichen wird.
die günstigste Fahrtbedingung. 1959 begann das
Im October weht der Wind an der Küste von
Seewetteramt des Deutschen Wetterdienstes, ver-
Portugal nicht mehr so beständig wie in den
suchsweise Routenempfehlungen für die Schifffahrt
früheren Monaten aus nördlicher Richtung;
herauszugeben. Sie beruhten nicht mehr nur auf
vielmehr kommt es nicht selten vor, daß
klimatologischen Erfahrungen, sondern bezogen
schrale westliche Winde bis jenseits 30°N.Br. ▲ Fallbeispiel Routenberatung: auch die aktuelle Großwetterlage ein (Witterungsna-
anhalten. Es empfiehlt sich deshalb, wenn man nicht immer ist die kürzeste Route auch die wirtschaftlichste vigation).
beim Verlassen des Kanals günstigen Wind
antrifft, gut westlich hinaus zu steuern, in der
Zunächst beschränkte sich der Dienst auf eine
Weise etwa, daß 10°W in 47°30’N und 45°N in
Kursempfehlung um Schottland oder durch den
13°W geschnitten wird. Von letzterer Position
Englischen Kanal. Trotz noch großer Unsicherheiten
aus verfolge man, wenn der Wind anhaltend
Mercator‘s Projektion“ von Prof. Hermann Berghaus wurden beachtliche Erfolge erzielt. Dieser Arbeits-
günstig bleibt, den direkt nach der Westseite
geschrieben und nach Reiseabschnitten geglie- bereich entwickelte sich erheblich durch die Ein-
der Kapverden – 17°N.Br. und 26°30’WLg -
dert. Auf der Vorderseite wurden später der Weg führung der numerischen, d. h. rechnergestützten
führenden Kurs.
der Aus- und Heimreise eingetragen. Mit großem Vorhersage Ende der 1960er-Jahre. Weltweite, auch
...
Einfühlungsvermögen formulierte von Freeden in längerfristige Prognosen waren jetzt möglich.
Seemannssprache und berücksichtigte Eigenheiten
des Schiffes und Erfahrung des Kapitäns. Ab 1991 konnten numerische Seegangsvorhersagen
▲ Erste Seite einer Segelanweisung von Kapitän Dinklage, ▲ Transkription der ersten beiden Absätze
einbezogen werden. Der Seegang ist der wichtigs-
ab 1877 Leiter der Abteilung Nautische Meteorologie der Seewarte
Die Arbeit von Freedens wurde auch nach seinem te Faktor, der zu einer Fahrtverminderung führen
Ausscheiden aus der Seewarte systematisch wei- kann. Hohe Wellen reduzieren die Geschwindigkeit
terentwickelt. Neumayer hatte die Notwendigkeit besonders stark und stellen eine Gefahr für die
Themeninsel – Deck 2 Ab 1851 erstellte er Segelanweisungen und Erläute- erkannt, die Sicherheit und Wirtschaftlichkeit in Schiffe dar. Auch technische Größen beeinflussen die
rungen, die zum Teil ganz neue Routen empfahlen. der Seeschifffahrt durch naturwissenschaftliche Fahrt, wie z. B. Größe und Tiefgang eines Schiffes
Von der Segelanweisung zur Routenberatung Erkenntnisse zu erhöhen. So beschäftigte er in der und seine Ladung. Die Berücksichtigung aller Fakto-
Sicherheit und Wirtschaftlichkeit waren von jeher Diesen Ansatz verfolgte auch Wilhelm von Free- Deutschen Seewarte Wissenschaftler und Nautiker. ren ermöglicht heute die Berechnung sicherer sowie
eine wichtige Forderung in der Seeschifffahrt. Schon den, als er mit der Unterstützung von Reedern und Ihre Zusammenarbeit und der Umgang mit von den zeit- und brennstoffoptimierter Routen.
1686 gab der Astronom und Geophysiker Edmond Handelskammern die Norddeutsche Seewarte in Reisen heimkehrenden Segelschiffsführern brachten
Halley die erste meteorologische Karte der Welt mit Hamburg gründete. Das zunächst private Institut große Horizont-Erweiterungen und waren für eine
dem Titel „Winde der Meere“ heraus. Er hatte sie stellte den Kapitänen standardisierte Vorlagen zur Wetterdienstinstitution einzigartig.
nach Befragungen von Seefahrern entworfen. Als in Verfügung, in die sie ihre meteorologischen Beob-
der Mitte des 19. Jahrhunderts in den Vereinigten achtungen eintrugen und an die Norddeutsche See- Ab 1885 wurden Handbücher für Segler und nachfol-
Staaten die Clipper – schnelle Frachtsegler – auf- warte übergaben. Die Daten wurden ausgewertet. gend auch für Dampfer sowie Monatskarten heraus-
kamen, begann der US-Marine-Leutnant Matthew Auf dieser Basis entstanden die Segelanweisungen gegeben. Die Handbücher waren wissenschaftliche
Fontaine Maury damit, Logbücher systematisch der Norddeutschen Seewarte. Bis auf wenige Aus- Werke, die die Auswertungen der Beobachtungen
auszuwerten, neue Beobachtungen planmäßig durch- nahmen wurden sie eigenhändig durch von Freeden durch die Schiffsbesatzungen und die Ergebnisse al-
führen und sammeln zu lassen. Ab 1845 brachte er verfasst. Die Anweisungen waren auf die Rücksei- ler Forschungen auf dem Gebiete der Ozeanographie
Wind- und Strömungskarten der Ozeane heraus. te eines Exemplars der „Allgemeinen Seekarte in und maritimen Meteorologie enthielten. Die indi-
8 9
Heute kommen auf Schiffen vermehrt automatische
initiierte die Brüsseler Konferenz 1853, die erfolg-
Wetterstationen zum Einsatz. Im Zuge einer Koope-
reich zu der Konvention führte, nach der Marinen
ration wurde die derzeit modernste Automatische
verpflichtet und Handelsschiffer aufgefordert wur-
Bordwetterstation „EUCAWS“ (European Common
den, vierstündlich meteorologische Beobachtungen
Automatic Weather Station) entwickelt. Erste Serien-
in Journale einzutragen. Beobachtungsjournale deut-
systeme sind bereits installiert.
scher Schiffe gingen zunächst nach Washington.
Auch Höhensondierungen wurden von Schiffen aus
Die Norddeutsche Seewarte stellte den Kapitänen
seit Beginn des 20. Jahrhunderts durchgeführt,
standardisierte Vorlagen zur Verfügung, in die sie
zunächst mit Drachen, dann mit Ballonen. Wladimir
ihre meteorologischen Beobachtungen eintrugen
Köppen hatte 1903 eine Drachenstation in Groß-
und wieder an das Institut übergaben. Neben Para-
Borstel eingerichtet. Hier erfand er auch den be-
metern wie Windrichtung und -stärke, Luftdruck,
rühmten „Diamant-Drachen“. 1905 und 1906 gab er
Temperatur und Wetterzustand wurden Notizen zu
mehreren Handelsschiffen „Pilotballonen“ mit, so
besonderen Phänomenen, z. B. Vulkanausbrüchen
dass auf dem Atlantik Höhenwindmessungen vorge-
niedergeschrieben. In der Seewarte wurden die
nommen werden konnten.
Daten ausgewertet; auf ihrer Basis entstanden die
Segelanweisungen und Karten, später Handbücher
▲ Dem Hurrikan ins Auge geschaut: Heute befinden sich weltweit rund 20 so genannte
für Segler und Dampfer.
Satellitenaufnahme von Hurrikan IRMA im September 2017 ASAP-Stationen (Automated Shipboard Aerological
Programme) an Bord von Schiffen. 18 von ihnen ge-
Themeninsel – Deck 2 1874 führten 163 Schiffe meteorologische Journa-
hören zur europäischen E_ASAP-Flotte. Sie führten
le für die Deutsche Seewarte. Sowohl die Zahl der ▲ Automatischer Start einer Radiosonde
z. B. 2016 rund 4 200 Sondierungen mit Wetterballo- von einem Schiff
Wetterbeobachtung auf See Schiffe als auch die der meteorologischen Journale
nen bis zu einer Höhe von rund 20 Kilometern durch.
stieg stetig. Bis 1940 kamen gut 37 000 Journale zu-
Zwei Drittel der Erde sind mit Wasser bedeckt, doch
sammen, die derzeit beim DWD digitalisiert werden.
gehörten die Ozeane in Bezug auf Wetterbeobach- Seite aus dem meteorologischen Journal der Viermastbark PEKING
Die schätzungsweise 21 Millionen meteorologischen
tung lange Zeit zu den datenarmen Gebieten. Zusätz- ▼ auf ihrer Jungfernfahrt von Hamburg nach Valparaiso 1911
Daten werden qualitätsgeprüft, in der Klimadaten-
lich zu den Wettermeldungen von Schiffen und Bojen
bank erfasst und weltweit zur Verfügung gestellt.
liefern heute Wettersatelliten in hoher zeitlicher und
räumlicher Auflösung zahlreiche Daten: Geostationä-
re Satelliten stehen in einer Höhe von rund 36 000
Kilometern ortsfest über dem Äquator, während po-
larumlaufende Satelliten in einer Höhe von etwa 850 Aufstieg eines Drachen zur Messung von
Kilometern die Erde über die Pole umrunden und ▼ Höhenwinden auf dem Schiff Planet um 1906
scannen. Beide Systeme ergänzen sich. Sie liefern
Daten und Bilder in zahlreichen Spektralbereichen.
Durch die Kombination mehrerer Spektralbereiche
können eine Vielzahl von meteorologischen Para-
metern abgeleitet werden. Doch Wettersatelliten
messen nur indirekt und liefern keinen Luftdruck.
Daher sind In-situ-Messungen, wie sie auf Schiffen
und Bojen erhoben werden, als Ankerpunkte in der
Wetteranalyse und zum Aneichen der Satellitenmes-
sungen weiterhin wichtig.
Die Anfänge der Wetterbeobachtung auf See
waren zunächst bescheiden. Zu Beginn des
19. Jahrhunderts befanden sich Barometer und
Thermometer auf Schiffen, doch das planmäßige
Beobachten und Sammeln meteorologischer Daten
auf Schiffen startete erst um 1830. Maury (s. Seie 8)
10 11
Themeninsel – Deck 1
Wie wird das Wetter?
Wettervorhersage tungen von Luftdruck, Temperatur, Feuchte, Wind,
Seit Jahrtausenden beschäftigen sich Menschen mit Wolken - synoptische Analysen genannt – hatte
dem Wetter. Doch erst im 19. Jahrhundert begann Köppen am Zentralobservatorium in St. Petersburg
die wissenschaftliche Forschung damit, die Gesetz- durchgeführt. Er ließ alle zeitgleich auf dem Kon-
mäßigkeiten in den Natur- bzw. Wetterphänomenen tinent erhobenen und telegraphisch übermittelten
zu ergründen. Die Deutsche Seewarte wurde Wettermeldungen einholen und veröffentlichte am
zu einer zentralen Stelle für die meteorologische 16. Februar 1876 die erste tägliche Wetterkarte
und klimatologische Forschung in Deutschland, die Deutschlands. Es dauerte nahezu 60 Jahre, bis 1934
international große Anerkennung genoss. Bis zur erstmals eine Höhenwetterkarte veröffentlicht wur-
Einführung der numerischen, rechnergestützten de, 1938 gelangten erstmals Frontensysteme in die
Wettervorhersage im Deutschen Wetterdienst Mitte Analyse einer Bodenwetterkarte. Aussagen über die
der 1960er-Jahre schätzte der Meteorologe die Wet- weitere Wetterentwicklung blieben problematisch,
tervorhersage für die nächsten 12 bis 24 Stunden da sich aus den Karten zwar Verlagerungen und
mithilfe von Regeln, die aus der Erfahrung aufge- Änderungstendenzen, nicht aber die Entstehung von
stellt wurden, und bestimmten Verfahren ab. Druckgebieten ableiten ließen.
Gleich nach seiner Amtsübernahme holte von Neu- 1904 legte der norwegische Physiker und Meteorolo-
mayer 1875 Wladimir Köppen zur Deutschen See- ge V. Bjerknes den Grundstein für neue Vorhersage-
warte mit der Aufgabe, das Sturmwarnungswesen verfahren. Seine Erkenntnis: „Wenn es wahr ist, was
und die Synoptik aufzubauen. Die Zusammenschau jeder Wissenschaftler glaubt, dass sich der zukünf-
Insbesondere in den 1960er-Jahren revolutionierten ▲ Qualitätsentwicklung der Vorhersage
des Wetters aller gleichzeitig erhobenen Beobach- tige Zustand der Atmosphäre nach physikalischen Die Grafik zeigt, wie sich die Qualität der numerischen
die Daten von Wettersatelliten, die Entwicklung von
Gesetzen aus dem vorherigen Zustand entwickelt, Wettervorhersage beim DWD für das Gebiet Nordatlantik
Großrechnern und die Einführung der numerischen
dann reichen für das Problem der meteorologischen und Mitteleuropa seit 1968 verbessert hat. So ist heute die
Wettervorhersage die Wettervorhersage insgesamt. Vorhersage für sieben Tage im Voraus zutreffender als die
Vorhersagen die folgenden beiden Bedingungen für
Heute ist es den Meteorologen dank einer Vielzahl für einen Tag im Jahr 1970. In der Vertikalen ist die so
eine objektive Lösung aus: Man muss mit hinrei-
FAKTEN chender Genauigkeit den Zustand der Atmosphäre zu
von modernen Beobachtungsmethoden, wie z. B.
Daten von zahlreichen Wettersatelliten oder vom
genannte Tendenzkorrelation zu sehen. Eine Korrelation
von 0,6 bedeutet, dass die Vorhersage noch brauchbar ist,
einer gewissen Zeit kennen sowie die Gesetze, nach eine Korrelation von 1 steht für eine perfekte Vorhersage..
flächendeckenden Niederschlagsradar, möglich,
DWD Mess- und Beobachtungsnetz denen sich der eine atmosphärische Zustand aus
mithilfe von modernen und effizienten Großrechnern
dem anderen entwickelt.“
die Wettervorhersage stetig zu verbessern.
182 hauptamtliche Messstellen
1 761 nebenamtliche Wetter- und
Niederschlagsstationen
1 149 phänologische Beobachtungsstellen
2 hauptamtliche Bordwetterwarten auf
Forschungsschiffen
30 automatische Bordwetterstationen
434 Wettermeldestellen auf Handelsschiffen
5 fest installierte Bojen in Nord- und Ostsee
4 automatische aerologische Stationen
auf See
18 Wetterradarstandorte in Deutschland
2 Meteorologische Observatorien
10 Radiosonden-Stationen mit jährlich rund
7 000 Ballonaufstiegen
48 Stationen mit Radioaktivitätsmessung Moderne Wettervorhersage ▶
3 Mobile Messeinheiten meteorologischer Arbeitsplatz
◀ Erste tägliche Wetterkarte NinJo: Vorhersage des Mittel-
Zudem nutzt der DWD die Daten von derzeit windes, Ausschnitt aus dem
der Deutschen Seewarte vom
ca. 15 Wettersatelliten. 16. Februar 1876, herausgege- Modellvorhersagesystem ICON
ben von Wladimir Köppem des DWD
12 13
Warndienst und Kommunikationssysteme
Was nutzt eine Warnung, wenn sie nicht bei den be- über die DWD-WarnWetter-App oder die Internet-
troffenen Personen ankommt und sie nicht mögliche Seite direkt für die Bevölkerung und die Einrich-
Vorkehrungen treffen können? Bei der Herausgabe tungen des Bevölkerungsschutzes und der Katastro-
und Verbreitung der Warnungen vor gefährlichen phenvorsorge veröffentlicht. Durch den technischen
Wettererscheinungen ist Schnelligkeit entscheidend. Fortschritt konnten seit dem 19. Jahrhundert die
Heute, im digitalen Zeitalter, werden die aktuellen Warnungen kontinuierlich schneller verbreitet
Warnungen des DWD in Bruchteilen von Sekunden werden.
Stürme bedeuten für die Schiff fahrt, deren Besat-
zungen wie auch für die Küsten und deren Bewoh-
ner eine große Gefahr. Ab Mitte der 1860er-Jahre
wurden Sturmwarnungen herausgegeben, die aber
nur selten zutrafen. Daher richtete die Norddeut-
sche Seewarte gleich nach ihrem Start einen Sturm-
warndienst ein, in den sie ab 1873 telegraphische
Wetterberichte aus England mit einbezog. Ab 1876
baute Wladimir Köppen das Sturmwarnnetz neu auf.
Entlang den deutschen Küsten von Ostfriesland bis
▲ Heute keine Wettervorhersage und keine Warnungen mehr ohne ihn: Hochleistungsrechner in der DWD-Zentrale in Offenbach
nach Ostpreußen wurden insgesamt 164 Signalstel-
len errichtet, an denen Wettermeldungen erhoben
und durch optische Signale an Masten Warnungen genannte NAVTEX-System verbreitet. NAVTEX steht
vor Starkwind und Sturm angezeigt wurden. für NAVigational warnings by TEleX. Es ist ein welt-
▲ Fernsehwetterkarte 1952 in der weit verbreitetes Verfahren, meteorologische und
Tagesschau, präsentiert vom DWD- Nach der Erfi ndung der drahtlosen Telegraphie nautische Warnnachrichten, Seewettervorhersagen
Meteorologen Dr. Gerd Roediger
konnten ab 1909 Wetterbeobachtungen von Seeschif- oder Seenotmeldungen an Schiff e zu übermitteln.
fen an Landstationen vermittelt werden. Dadurch Grundlage ist das internationale SOLAS-Abkommen Antenne an der Wetterfunksendestelle (WFS)
wurden Analysen der Wetterlage über den Ozeanen (Safety Of Life At Sea) zur Sicherung menschlichen ▼ Pinneberg des DWD
erst möglich und die Wettervorhersagen wesent- Lebens auf See.
lich verbessert. Die Seewarte richtete einen Funk
Sturmwarndienst ein und versuchte, regelmäßig Ausgestrahlt werden internationale NAVTEX-Sen-
Ozean-Funkwetterberichte abzusetzen. 1910 wur- dungenin englischer Sprache auf 518 kHz, in deut-
de sie „Zentrale für den Funk-Wetternachrichten- scher Sprache als nationales NAVTEX auf 490 kHz.
dienst“. Ab 1928 wurden täglich Telegramme über Schiff sführer ausrüstungspfl ichtiger Schiff e und
Norddeich-Radio ausgestrahlt, die das Zeichnen von Freizeitskipper verwenden diesen sicherheitsrele-
Wetterkarten an Bord ermöglichten. 1932 wurde vanten Service zur Routenplanung und Navigation.
der „Fischdampfer-Wettermeldedienst“ eingerichtet. Durch internationale Koordination ist gewährleistet,
Eine Verbreitung dieser Wetterberichte fand über dass sich Sender benachbarter Staaten nicht gegen-
den Deutschen Hochseerundfunk statt. Der Deutsch- seitig stören.
landsender verbreitete ab 1932 zweimal täglich
den „Funktelephonischen Seewetterbericht“. Diese Auf dem Areal der WFS befi nden sich insgesamt
Entwicklungen markierten den Beginn des heutigen 14 Kurzwellensender mit Leistungen von 1 kW bis
Seewetterdienstes des DWD. 20 kW für die Übertragung von Wetterdaten und
Wetterkarten. Dazu kommt ein 20 kW-Langwellen-
Für die Küstenbereiche gibt es heute Sturmflutwar- sender für Funkfernschreiben, der zusätzlich die
nungen, die das Bundesamt für Seeschiff fahrt und Versorgung der Schiffe im Nahfeldbereich, also
Hydrographie (BSH) in enger Zusammenarbeit mit bis rund 3 000 Kilometer Radius, übernimmt. Ein
▲ Signalstelle zur Verbreitung dem DWD herausgibt. Für die Schiffe auf der Nord „direkter Draht“ geht zu den Forschungsschiffen
von Warnungen auf dem Dach und Ostsee werden Warnungen von der Wetterfunk- METEOR und POLARSTERN, wo immer sie sich
der Deutschen Seewarte
sendestelle (WFS) Pinneberg des DWD über das so aufhalten.
14 15
digitalisiert und geprüft / digitised and controlled
215 Stationen / stations
in Bearbeitung / in progress
73 Stationen / stations
noch nicht digitalisiert / not yet digitised
1165 Stationen / stations !
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Stand / Status: 03/2018 ! !
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▲ Die Überseestationen der Deutschen Seewarte, Stand der Digitalisierung März 2018
Themeninsel – Deck 5 .
Überseestationen Meteorologische Aufzeichnungen der Deutschen
Die Deutsche Seewarte betreute weltweit über 1 500 disierten Anleitungen durch und trugen die Mess- Seewarte am Beispiel Kamerun (deutsches Ko- ▼ Meteorologische Hauptstation Buea (Kamerun) 1913
Klimastationen, die sich überwiegend in den ehema- werte in verschlüsselter Form in Formulare ein. Die lonialgebiet von 1884-1919)
ligen deutschen Kolonien befanden. Im Hamburger handschriftlichen Aufzeichnungen wurden per Schiff
Archiv des DWD lagern Daten dieser Stationen aus an die Seewarte zurückgeschickt. Die ersten Messungen aus Kamerun stammen vom
dem Zeitraum 1830 bis 1943. Dezember 1885 von der heutigen Station Duala.
Mit den gesammelten Informationen gewannen die Nach und nach wurden damals Messstationen in
Schon die Norddeutsche Seewarte hatte es sich ne- Wissenschaftler erstmals genaue Kenntnisse über Kamerun eingerichtet, so dass heute Beobachtun-
ben ihren maritimen Aufgaben zum Ziel gesetzt, die das globale Klima. Auch heute wird den Daten noch gen von 97 Stationen archiviert sind. Mit Ende der
Kenntnisse über das Klima in fernen Ländern, deren große Bedeutung beigemessen. Sie werden im DWD deutschen Kolonialbesetzung von Kamerun hören
Küsten und Hafenstädte zu erweitern. Die Deutsche Seite für Seite gescannt, um die historischen Un- die meteorologischen Beobachtungen der Seewarte
Seewarte intensivierte diese Aktivitäten durch die terlagen zu sichern. Die meteorologischen Daten auf. An den so genannten Klima-Stationen in Kame-
Einrichtung von Klimastationen in Übersee. Mit werden mit einem vom DWD entwickelten Programm run wurden morgens, mittags und abends Beobach-
der Ausweitung der deutschen Kolonien wuchs auch auf ihre Qualität geprüft, in Datenbanken integriert tungen verschiedener meteorologischer Elemente
das Stationsnetz rasch. Besonders in Afrika, Süd- sowie für Forschungszwecke zur Verfügung gestellt. durchgeführt. Dazu gehörten u. a. Temperatur, Nie-
und Mittelamerika, Ostasien und auf einigen Süd- Die nationalen Wetterdienste der Staaten, in denen derschlag, Wind, Luftdruck, Wettererscheinungen.
seeinseln richtete die Seewarte meteorologische Stati- sich diese früheren Überseestationen befanden, An Niederschlagsstationen wurde nur einmal am Tag
onen, stattete diese mit Instrumenten aus und schulte erhalten die Daten vom DWD ebenfalls in digita- gemessen. Die Daten von den Stationen in Kame-
freiwillige Mitarbeiter (Konsulatsangehöri- ler Form. Mit den Daten lassen sich die damaligen run liegen heute noch in Papierform im Archiv des
ge, Missionare, Ärzte, Lehrer, Kaufleute, Pflanzer). Klimaverhältnisse rekonstruieren und Aussagen zum Seewetteramtes vor. Sie werden zur Zeit digitalisiert
Diese führten Wetterbeobachtungen nach standar- Klimawandel treffen. und wissenschaftlich ausgewertet.
16 17
Themeninsel – Deck 6
Laderaum-Meteorologie ◀ Mögliche Gefahrenzonen auf den Weltmeeren
für Schiffsladungen
Aus Schaden wird man klug…
Auf den Seewegen durch verschiedene Klimazonen
besteht die Gefahr, dass Schäden an der Ladung beit mit Reedereien wieder aufgenommen. Ziel der
auftreten. Das Risiko ist besonders groß, wenn sich Untersuchungen war es, die Ursache von Lager- und
Lufttemperatur und/oder Luftfeuchte stark ändern Transportschäden an verschiedenen Gütern (Getrei-
und es im Laderaum zur Bildung von Schwitzwasser de, Kakao, Kaff ee, Holz, Maschinen) zu erforschen.
kommt. Um Schäden zu vermeiden, muss das Klima Nach der Auswertung der Ergebnisse wurden zur
in den Laderäumen überwacht werden. Verhütung von Schäden gezielte Lüftungsmaßnah-
men der Laderäume in Abhängigkeit von der Außen-
Bei Reisen unter Segeln ließ die langsame Fahrtge- luft erarbeitet.
schwindigkeit der Ladung im Allgemeinen genügend
Zeit, sich an die sich ändernden Klimabedingungen Durch die Entwicklung von speziellen Laderaum-
entlang des Seewegs anzupassen. Als mit den mo- ausstattungen und Containern mit Lüftungseinrich-
dernen P-Linern und dem Beginn der Dampfschiff- wasser im Laderaum. Waren verdarben, Stahl ros- erstmals systematische Messungen an Bord und in tungen sowie entsprechenden Verpackungen ist die
fahrt die Ladung größer und der Transport schneller tete, durch Selbstentzündung kam es zu Bränden. den Laderäumen durchgeführt. Die Auswertungen Gefahr von meteorologisch bedingten Schäden heute
wurde, änderte sich dies: Die fehlende Anpassung an Nach ersten Untersuchungen Ende der 1920er-Jah- gingen jedoch im Zweiten Weltkrieg verloren. Daher deutlich reduziert. Unterstützend berät der DWD
rasch wechselnde Außenbedingungen verursachte restartete die Deutsche Seewarte 1934 Forschungs- wurde die Forschungstätigkeit im Seewetteramt des heute die Schiff sführung mit Lüftungsempfehlungen
Schäden durch hohe Luftfeuchte oder gar Schwitz- fahrten auf Handelsschiffen. Auf diesen wurden Deutschen Wetterdienstes (DWD) in Zusammenar- während der Reise.
In den 1950er- bis 1970er-Jahren verwendete Mess-
instrumente zur Untersuchung der meteorologischen
Bedingungen im Laderaum und des Feuchtegehaltes Lufttemperatur in einem 20-Fuß-Container an
▼ Belüftung als ein Mittel der Wahl, um Schäden an Schiffsladungen zu vermeiden
▼ gefährdeter Ladung wie Holz und Getreide ▼ einem sonnigen Tag im Mai in Norddeutschland
45 Temperatur in °C
40
35
30
25
20
15
10
5 Südwand Container, innen
Außentemperatur im Schatten
0
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Uhrzeit
18 19▲ Fischereischutzboot (FSB) MEERKATZE ▲ Erste Bordwetterwarte auf FSB MEERKATZE
Themeninsel – Deck 7
Bordwetterwarte
Im Mai 1950 wurde das Fischereischutzboot (FSB)
MEERKATZE in Dienst gestellt. Seine Aufgabe war
es, den Fischdampfern in den Nordseefangplätzen ▲ Temperaturmessung auf dem Fischereiforschungsschiff (FFS) ANTON DOHRN
nautische, ärztliche und technische Hilfeleistung zu
geben. Auf der MEERKATZE befand sich die erste ferwelle, zunächst vom Meteorologischen Amt für Heute sind lediglich die beiden Forschungsschiffe Auf POLARSTERN versorgt der Meteorologe die
Bordwetterwarte Deutschlands. Der Bordmeteoro- Nordwestdeutschland (MANWD) und später vom METEOR und POLARSTERN mit Bordwetterwarten Piloten der beiden Hubschrauber mit Flugwettervor-
loge warnte vor schwerem Wetter, gab Vorhersagen Seewetteramt des DWD. Im Gegenzug gab das Schiff ausgestattet. Ihre Technik und Arbeitsweise unter- hersagen. Neben den hochauflösenden Satellitenbil-
für die verschiedenen Fanggebiete heraus und beriet Bordwettermeldungen an das Seewetteramt weiter, scheidet sich deutlich zu früher. Gleich geblieben dern sind in diesem Zusammenhang die Daten aus
den Kapitän des FSB. Die Informationen erhielt er die damals für die Wetteranalyse von besonders ist hingegen, dass der Bordmeteorologe detaillierte den aktuellen Radiosondenaufstiegen, die Messwerte
über Funk oder Funktelefon auf der Fischdamp- großem Wert waren. Der Wetterberatungsdienst Wettervorhersagen für das jeweilige Fahrt- und von Wolkenuntergrenze, Sichtweite sowie Tempera-
war nicht nur für die Sicherheit der Flotte, sondern Einsatzgebiet erstellt sowie die Schiffsführung und tur und Luftfeuchtigkeit von besonderem Interesse.
auch für die Fischerei von großer Bedeutung. Die die Fahrtleitung berät, die die Vielzahl der vorgese- Ermöglicht werden diese Aufgaben durch modernste
Windvorhersage war wichtig, da die Treibnetze in henen Forschungsaktivitäten koordiniert. Technik, insbesondere Satellitenübertragungen.
Richtung der zu erwartenden Windrichtung ausge-
FAKTEN setzt werden mussten und diese ab Windstärke 7
abrissen. Messinstrumente an Bord FS METEOR
Bordwetterwarten des DWD:.
Instrument Meteorologischer Parameter
FSB MEERKATZE (1): 1950 – 1974
FSB MEERKATZE (2) (ehemals FFS ANTON DOHRN) 2 Ultraschallanemometer (1 steuerbord, 1 back- Windstärke, Windrichtung
1972 - 1977 bord)
FSB MEERKATZE (3): 1977 – 2008 2 Temperatur-/Feuchtesensor (1 steuerbord, Lufttemperatur und
FSB POSEIDON: 1957 – 1981 1 backbord) relative Feuchte
FSB FRITHJOF (3): 1968 – 1997
2 Wassertemperaturfühler (1 steuerbord, 1 back- Wassertemperatur
FFS ANTON DOHRN (1): 1955 – 1972; ab 1972: ▼ Forschungsschiff (FS) METEOR
bord)
Umbenannt in FSB MEERKATZE (2)
FFS ANTON DOHRN (2): 1972 - 1986 1 Pyranometer Globalstrahlung
FFS WALTHER HERWIG (1): 1963 – 1986; ab 1972: 1 UV-Radiometer UVE- und UVA-Strahlung
Umbenannt in ANTON DOHRN (2)
FFS WALTHER HERWIG (2): 1972 – 1993 1 Pyrgeometer langwellige Strahlung
FS METEOR: 1964 – 1985 1 Digitalbarometer Luftdruck
FS METEOR (neu): seit 1986
1 Sonnenscheinsensor Sonnenscheindauer
FS POLARSTERN: seit 1982
1 Sichtweitenmesser Sichtweite
Abkürzungen: Je 1 Schiffsregenmesser, Niederschlagswächter, Niederschlag
FSB: Fischereischutzboot Disdrometer
FFS: Fischereiforschungsschiff
Radiosonden vertikale Profile von Temperatur,
FS: Forschungsschiff
Feuchte, Wind und Luftdruck
20 21Niederlassung Hamburg
des Deutschen Wetterdienstes
Deutscher Wetterdienst – Wetter und Klima Klimamodellierung wie auch für statistische Auswer-
aus einer Hand tungen, Gutachten und Auskünfte. Zurzeit arbeiten
Der Deutsche Wetterdienst (DWD) besitzt seit seiner rund 2 350 hochqualifizierte Beschäftigte – Wetter-
Gründung im Jahr 1952 die zentrale Kompetenz für beobachter, Meteorologen, Physiker, Ingenieure,
Wetter und Klima in der Bundesrepublik Deutsch- Verwaltungs- und IT-Spezialisten – beim DWD.
land. Seine vielfältigen Dienstleistungen für alle
Wirtschafts- und Gesellschaftsbereiche basieren auf Der DWD in Hamburg: Standort mit maritimem
einem gesetzlichen Informations- und Forschungs- Charakter
auftrag – dem „Gesetz über den Deutschen Wetter- Mit seiner Zentrale in Offenbach am Main und sei-
dienst“. Der DWD ist eine Anstalt öffentlichen Rechts nen großen Niederlassungen in Hamburg, Potsdam,
und als Bundesbehörde unmittelbar dem Bundes- Essen, Leipzig, Stuttgart, München und Freiburg
ministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur ist der DWD in jeder Region Deutschlands präsent.
unterstellt. Nach Offenbach ist die Niederlassung Hamburg mit
ihren Einrichtungen im Seewetteramt in St. Pauli,
Mit rund 2 000 meteorologische Messstellen be- am Flughafen Fuhlsbüttel, in Sasel und Pinneberg
treibt der DWD eines der dichtesten und leistungs- die zweitgrößte Dienststelle. Der Schwerpunkt der
fähigsten Messnetze zur Wetter- und Klimabeob- Aufgaben liegt hier auf der maritimen Meteorologie
achtung weltweit. Die kontinuierliche Erfassung der und Klimatologie.
Wetterdaten bildet die Grundlage für die Wetter-
analyse und Wettervorhersagen einschließlich der Vorhersagen und Warnungen für die Region ▲ Schiffsroutenberatung braucht beides: manuelles (links) und digitales (rechts) Arbeiten
Warnungen vor gefährlichen Wettererscheinungen. Tag und Nacht überwachen die Meteorologinnen und
Diese Daten dienen ferner der Erfassung des Klima- Meteorologen der Hamburger Regional-und Seewetter-
zustandes, regionaler Klimaänderungen und der zentrale (RSZ) die Entwicklung des Wetters auf See, in Schleswig-Holstein, Hamburg, Bremen und Nieder- denkt jeder sofort an hohe Wellen und Sturmflut-
sachsen. Sie erstellen bedarfsgerechte Vorhersagen gefahr. Auch heutzutage, in Zeiten von Container-
z. B. für das abendliche Open-Air-Konzert ebenso wie riesen und gigantischen Kreuzfahrtschiffen, begeben
für die Kranaufstellung an der Baustelle. Bei Sturm, sich Menschen „in Gottes Hand“, wenn sie ein Schiff
FAKTEN Starkregen, Gewitter, Glätte oder Schnee warnen
die DWD-Experten die Bevölkerung vor Wettergefah-
betreten. Das Meteorologen-Team der RSZ im See-
wetteramt trägt daher an sieben Tagen und rund um
Aufgaben des DWD: ren, bei noch kritischeren Ereignissen wie schweren die Uhr mit Seewettervorhersagen und -warnungen
▪ Wettervorhersage Gewittern, verbreitetem Glatteis oder Orkanböen für Nord- und Ostsee sowie die deutschen Küsten
▪ Herausgabe von amtlichen Warnungen vor werden Unwetterwarnungen herausgegeben. Für den zur Sicherheit der Seeschifffahrt bei. Im Übrigen
gefährlichen Wetterereignissen Fall einer Havarie in der Vorhersage- und Beratungs- ist der DWD gemäß seines gesetzlichen Auftrages
▪ Meteorologische Sicherung der Luft- und Seefahrt, zentrale Offenbach fungiert die RSZ als Back-Up. und des internationalen Schiffssicherheitsvertrages
der Verkehrswege sowie wichtiger Infrastrukturen International Convention for the Safety Of Life At Sea
insbesondere Energieversorgung und Die Wetter- und Unwetterwarnungen erreichen sofort (SOLAS) zu dieser Dienstleistung verpflichtet. Neben
Kommunikationssysteme die Lagezentren, die Rettungsleitstellen, Einsatzzen- der Berufsschifffahrt zählen auch viele Sport- und
tralen der Feuerwehr sowie Kunden aus Wirtschaft Freizeitkapitäne zu den Empfängern. Eine enge Zu-
▪ Klimaüberwachung
und Industrie. Zudem sind sie im Internet und über sammenarbeit besteht außerdem mit dem Sturmflut-
▪ Analyse und Projektion des Klimawandels und
die WarnWetter-App abrufbar und werden über die warndienst des Bundesamtes für Seeschifffahrt und
dessen Auswirkung
Medien verbreitet. Das Kompetenzzentrum für rege- Hydrographie (BSH).
▪ Klima- und Umweltberatung
nerative Energie unterstützt mit zeitlich und räumlich
▪ Internationale Zusammenarbeit hochaufgelösten Vorhersagen die Energieversorgungs- Eine Gruppe von Spezialisten ist im Seewetteramt
▪ Gewinnung, Management und Bereitstellung von unternehmen und Übertragungsnetzbetreiber. für die individuelle Seeschifffahrtsberatung zustän-
meteorologischen und klimatologischen Geodaten dig. Zur Zielgruppe dieser kostenpflichtigen Dienst-
und Dienstleistungen Meteorologische Sicherung der Seefahrt leistung gehören diejenigen Seefahrer, die eine spe-
▪ Überwachung der Atmosphäre auf radioaktive Die Nähe zum Meer und die Seefahrt haben die Men- zielle Aufgabe zu erfüllen haben: sei es, den Atlantik
Stoffe und deren Verfrachtung schen an den deutschen Küsten in besonderem Maße auf sicherer und wirtschaftlicher Route zu überque-
▪ Betrieb der erforderlichen Mess- und geprägt. Bei schlechtem Wetter auf und an der See ren, eine neue Windkraftanlage zu ihrem Offshore-
Beobachtungssysteme Standort zu schleppen oder einen Wochenendtörn
In der Regional- und Seewetterzentrale mit der Familie rund um Bornholm zu planen.
▲
22 23Das Forschungsschiff POLARSTERN
▲
Die Lücken verkleinern – Wetterbeobachtung auf See
Meteorologische Beobachtungsdaten sind die Grund-
lage der Wetteranalyse und -vorhersage. Ein dichtes
Stationsnetz ist dabei eine wichtige Voraussetzung.
Auf hoher See gibt es – anders als an Land – kaum
feste Wetterstationen, die regelmäßig Informationen
liefern. Satelliten können diese Datenlücke zum Teil
sehr gut schließen, die erforderlichen Messwerte
lassen sich aber meist nur indirekt ableiten. Zudem
können wichtige Parameter wie der Luftdruck nicht
vom Satelliten aus bestimmt werden. Hier liefern,
neben automatischen Messbojen und Flugzeugen,
Messungen an Bord von Schiffen einen entscheiden-
den Beitrag.
Der Meteorologische Hafendienst des DWD mit
Standorten im Seewetteramt Hamburg und an der
Außenstelle Bremerhaven betreut mehrere hundert
Verladung einer Startvorrichtung für Wetterballone
▲
▼ DWD-Hafendienst bei der Prüfung von Messtechnik
Maritim-meteorologische Beratung auf Forschungs- beraten sie, im Sinne einer sicheren und effizienten Schiffe. Deren Besatzungen erfassen Wetterdaten
schiffen und in der Antarktis Durchführung der Forschungsvorhaben, die Schiffs- auf den Meeren, steuern sie in das weltweite meteo-
Ihre Erfahrung in der maritimen Meteorologie be- führung, die wissenschaftliche Fahrtleitung und rologische Meldenetz ein und tragen so zur Wetter-
ziehen die Schiffsroutenberater des Seewetteramtes auf POLARSTERN auch die Helikopterpiloten. Die vorhersage und Klimaanalyse bei. Die Experten des
aus eigenen Seereisen mit den Forschungsschiffen Flugwetterberatung ist von besonderer Bedeutung DWD-Hafendienstes leiten die Beobachter an und
METEOR und POLARSTERN. Als Bordmeteorologen bei den Einsätzen von DWD-Meteorologen an der rüsten die Schiffe mit kalibrierten meteorologischen
Neumayer-Station im antarktischen Südsommer. Messinstrumenten aus. Zusätzlich werden auf
Hier arbeitet das Seewetteramt eng mit dem Alfred- Schiffen automatische Bordwetterstationen instal-
▼ Antennenmast an der Wetterfunksendestelle Pinneberg Wegener-Institut, Helmholtz-Zentrum für Polar- und liert, die autark arbeiten und die Daten unmittelbar
Meeresforschung zusammen. versenden.
Wetterfunksender Pinneberg Wetterbeobachtungen auf Schiffen finden in der
Die Warnungen und Seewetterberichte der Regio- Regel auf Höhe der Schiffsbrücke statt und beziehen
nal- und Seewetterzentrale gelangen auf unter- sich auf die unterste Luftschicht. Für eine umfassen-
schiedlichen Wegen zu den Kunden, z. B. über den de Erfassung des Wettergeschehens sind die phy-
öffentlich-rechtlichen Rundfunk, das Internet oder sikalischen Abläufe in der Atmosphäre bis zu einer
die WarnWetter-App des DWD. Schiffe auf hoher Höhe von 20 bis 25 Kilometern von großer Bedeu-
See können auf diese Medien in der Regel nicht tung. Deshalb haben einige Schiffe DWD-Systeme
zugreifen. Daher strahlt der DWD aktuelle See- an Bord, die Wetterballone mit Radiosonden starten,
wetterinformationen in Text, Bild- und Sprachform um Daten aus der Atmosphäre bis in 35 Kilometern
über die eigene Wetterfunksendestelle in Pinneberg über dem Meer zu gewinnen. Während eines solchen
auf Kurz-, Mittel- und Langwellenfrequenzen aus. Radiosondenaufstiegs erfassen die Messfühler stän-
Meldungen des BSH, z. B. Navigationswarnungen, dig Daten und senden sie an die Empfangseinheit auf
Seenotmeldungen oder Eisberichte werden ebenfalls dem Schiff. DWD-Experten in Hamburg betreuen
über den Sender verbreitet. Auch mit diesem Service diese Systeme im Rahmen des internationalen
kommt Deutschland seinen Verpflichtungen aus dem Automated Shipboard Aerological Programmes
SOLAS-Vertrag nach. (ASAP).
24 25Analysekarte
der globalen Klimaüberwachung
▲
Globale Schiffswettermeldungen im Auftrag der WMO
Über die Wettervorhersage hinaus sind Schiffswet-
termeldungen z. B. für klimatologische Analysen be-
deutend. Im Auftrag der Weltorganisation für Meteo-
rologie (WMO) betreibt der DWD eines von weltweit
zwei „Global Collecting Centres“. In diesen Daten-
zentren werden hochwertige globale Schiffswetter-
meldungen gesammelt, qualitätsgeprüft aufbereitet
und der Allgemeinheit zur Verfügung gestellt. Ins-
gesamt tragen der DWD und internationale Partner
so jährlich ca. eine Million Schiffswettermeldungen
zusammen und leisten einen bedeutenden Beitrag
für die globale Wetter- und Klimaüberwachung.
Hier laufen die Fäden zusammen: Maritime und
globale Klimaüberwachung
Mit dem umfangreichen Schiffsdatenarchiv und
langen Klimadatenreihen von Stationen auf allen
▲ Prüfung maritimer Messtechnik
▼ Manuelle Erfassung von Lufttemperatur und Feuchte auf einem Containerschiff
Kontinenten können die DWD-Experten nach einge-
hender Analyse und statistischen Auswertungen die
unterschiedlichsten Fragestellungen zu Wetter und
Klima auf den Weltmeeren, im Offshore-Bereich oder
im In- und Ausland beantworten. Wichtiger denn je
ist heute in Zeiten des Klimawandels die von den
Spezialisten im Seewetteramt kontinuierlich durch-
geführte globale Klimaüberwachung. Dazu betreibt
der DWD in Hamburg ein Archiv weltweiter Klima-
daten. Nach Abschluss jedes Monats werden die Kli-
madaten von rund 3 000 Stationen auf der ganzen
Welt empfangen, qualitätsgeprüft und statistisch
ausgewertet. Ergebnisse des globalen Klimamonito-
rings werden in monatlich erscheinenden Produkten
oder als Berichte zu Extremereignissen im Internet-
auftritt des DWD veröffentlicht.
Wetterdaten aus alter Zeit für die Klimaforschung
Eines der größten maritim-meteorologischen Archive ▲ Seite eines historischen Schiffstagebuches
der Welt befindet sich in der Hamburger DWD-
Niederlassung. Geschätzte 21 Millionen Wetterbeob-
achtungen aus mehr als 37 000 historischen Schiffs- deutschen Kolonialgebieten liegen historische
journalen von 1829 bis 1934 werden im Zuge der Wettertagebücher vor, die zu Zeiten der Deutschen
Initiative HISTOR in Handarbeit elektronisch erfasst Seewarte (1875 bis 1945) von entsendeten Beobach-
und geprüft. Da die Daten aus einer Zeit stammen, tern und einheitlichen Instrumenten fern der Heimat
in denen von den Weltmeeren kaum meteorologische sorgfältig aufgezeichnet wurden. Im Seewetteramt
Informationen vorhanden sind, haben sie für die werden sie digitalisiert, geprüft und Klimaforschern
Forschung einen unschätzbaren Wert. Auch von sowie den jeweiligen nationalen Wetterdiensten zur
mehr als 1 500 Landstationen aus den ehemaligen Verfügung gestellt.
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