OPEL OLYMPIA REKORD PORTRÄT EINES ERFOLGREICHEN AUTOMOBILS
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PORTRÄT EINES ERFOLGREICHEN AUTOMOBILS:
OPEL OLYMPIA REKORD
Selbst in unserer an grandiose Zahlen dem x-beliebigen Modell mit recht mittel- seine fahrwerksmäßigen Qualitäten keines-
und lebhaft steigende Produktionsziffern mäßigen Qualitäten an den Mann bringen. wegs die der Konkurrenz übertreffen, so
gewohnten Zeit erscheint es noch höchst Doch derart imponierende Stückzahlen, wie muss man aus dem allem logischerweise
bemerkenswert, wenn von einem immerhin sie Opel aufzuweisen hat, bedingen nicht schließen, dass es doch in erster Linie die
mittelgroßen, durchaus für gehobene etwa nur einen aufnahmefähigen Markt so- Wirtschaftlichkeit ist, die dem Opel-Rekord
Ansprüche bestimmten Personenwagen wie eine entsprechende Kapazität des Wer- auf dem deutschen und dem internationa-
Tag für Tag, Monat für Monat so viele ge- kes, sie setzen vielmehr, was weit wichtiger len Markt eine Spitzenposition sichert. Nun
baut werden wie vom Opel Olympia Re- ist, das Vertrauen der Kaufinteressenten zu weisen hier interessanterweise wiederum
kord, dem zweifellos erfolgreichsten Modell der betreffenden Marke bzw. dem jene Faktoren, nach denen gemeinhin die
seiner Klasse. Es ist eine wahrhaft stolze jeweiligen Modell voraus. Und die Wirtschaftlichkeit eines Wagens beurteilt
Bilanz, die ausweist, dass vom damaligen entscheidenden Merkmale, die ein Auto wird, ebenfalls völlig normale Größenord-
Opel Olympia ab 1935 bis März 1953 rund braucht, um dieses Vertrauen zu gewinnen nungen auf, denn der Rekord ist weder im
330000 Stück gebaut wurden, die verschie- und zu erholten, besitzt der Opel Rekord in Verbrauch viel sparsamer noch in der
denen Rekord-Modelle aus der Zeit von so weitgehender Vollständigkeit, wie man Steuer oder Versicherung wesentlich
April 1953 bis Juli 1957 brachten es auf sie eben nur selten findet. billiger als vergleichbare Wagen, und selbst
über 580 000 Stück und vom jetzigen Olym- Typisch für diesen Wagen ist es, dass der Anschaffungspreis, wiewohl er
pia Rekord verließen einschließlich seiner keine seiner Eigenschaften, soweit sie sich zweifellos verhältnismäßig günstig liegt,
Nebentypen seit August 1957 bis Jahres- definitiv in Zahlen ausdrücken lassen, be- bietet gegenüber der Konkurrenz keinen
ende 1959 über 650000 Wogen das Werk sonderes Aufsehen erregen könnten. Die entscheidenden Anreiz. Dennoch ist sein
in Rüsselsheim, das sind von ollen bishe- Fahrleistungen beispielsweise entsprechen Ruf besonderer Wirtschaftlichkeit
rigen Modellen der Olympia-Reihe insge- durchaus dem heute in dieser Klasse übli- wohlbegründet, und zwar vor allem durch
samt etwa 1,6 Millionen Fahrzeuge. chen Durchschnitt, das gleiche gilt für den Umstände, die zahlenmäßig nicht erfasst
So viele Autos wollen jedoch nicht nur Kraftstoffverbrauch, und ebenso fallen die werden können. Da ist zunächst die schon
gebaut, sondern auch verkauft werden. konstruktiven Merkmale nicht weiter aus sprichwörtliche Zuverlässigkeit der Opel-
Kleine Serien kann man schließlich von je dem Rahmen. Wenn man bedenkt, dass Wagen, denen noch so ungünstige
auch Betriebsverhältnisse nichtsanhaben, da ist die Lebensdauer des Wa- Verkaufszahlen tun das schon eher, der leicht besser aus Mehrschichten-Verbund-
gens und vor allem des Motors, in der er spätere Wiederverkaufspreis aber offenbart glas statt aus einschichtigem Hartglas be-
erfahrungsgemäß bei einiger richtiger Be- es schonungslos, ob man sich lediglich eine stehen. Dos würde zwar mehr kosten, ver-
handlung, vom Volkswagen abgesehen, al- Liebhaberei, einen - unter Umständen spräche aber unserer Oberzeugung nach
le anderen deutschen Marken zu übertref- vielleicht notwendigen oder wenigstens be- einen höheren Grad von Sicherheit. Als
fen pflegt, da ist die hervorragend ausge- absichtigten - Luxus leistete oder ob man Sonderausstattung, Mehrpreis über 100
baute Kundendienst-Organisation, die an- sich von einem Auto trennt, dessen Betrieb DM, ist sie übrigens lieferbar.
fallende Wartungs- und Reparaturarbeiten per Saldo unter gegebenen Verhältnissen Eine spezielle Annehmlichkeit des Opel
relativ billig ausführt, und da ist nicht zuletzt als wirtschaftlich oder schlechthin als Rekord dürfte vermutlich ebenfalls der
die erfreuliche Aussicht, den Wagen später unwirtschaftlich zu betrachten war. Panoramascheibe zu verdanken sein,
wieder zu einem recht anständigen Preis Der große Erfolg des Opel-Rekord dürfte zumal sich bei amerikanischen Wagen
weiterverkaufen zu können. freilich kaum allein auf Überlegungen wirt- entsprechende Beobachtungen machen
Dieser letzte Punkt ist besonders wichtig. schaftlicher Art beruhen. Bezeichnenderwei- lassen: trotz voll geöffnetem Türfenster
Die Relation zwischen dem Anschaf- se wendet sich die Sympathie des Auto- bleibt es bis etwa 80 km/h für die vorn
fungspreis eines Wagens und seinem vor- käufers mehr und mehr solchen in techni- Sitzenden nahezu völlig zugfrei. Die
aussichtlichen Wiederverkaufswert wird scher Hinsicht gar nicht ambitiösen Wagen drehbaren Lüftungsscheiben braucht man
von den Autokäufern oft viel zu wenig be- viel stärker zu als anderen, viel aufwendi- infolgedessen nur gelegentlich. Voll
rücksichtigt, obschon gerade darin der wirk- geren Konstruktionen. Die Leute interessie- herunterkurbeln lassen sich die Türfenster,
liche Gebrauchswert eines Fahrzeugs zum ren sich heutzutage hauptsächlich für das nach auswärts stellen die hinteren
Ausdruck kommt. Schließlich sagen die Li- Aussehen, für die Form eines Wagens, und Seitenscheiben bei der zweitürigen
stenpreise der Industrie herzlich wenig über gefällt sie, dann wird er ziemlich vorbe- Limousine. Das viertürige Modell besitzt
tatsächlichen Wert und Qualität der je- haltlos akzeptiert, insbesondere wenn er auch hinten Kurbelfenster, was natürlich
weiligen Modelle aus, die Produktions- und einen gut eingeführten Markennamen trögt. noch vorteilhafter ist. Zur serienmäßigen,
leider nach wie vor nicht im Listenpreis
inbegriffenen Ausstattung gehört eine
wirkungsvolle und schön, weil in sinnfälliger
Einfachheit regelbare Heiz- und
SCHÖNE ANSICHT - GUTE AUSSICHT Lüftungsanlage, für deren volle Ausnutzung
ein elektrisches, zweistufiges (!) Gebläse
sorgt. Die dafür notwendige Frischluft wird
In der Tat findet die überzeugende Form- als auch nach oben haben großen prakti- über eine Torpedoklappe vor der Wind-
gebung des Opel Rekord allgemeinen An- schen Wert. Demgegenüber ist die Beein- schutzscheibe hergeholt. Das hat man beim
klang. Sie war seinerzeit, als das heutige trächtigung des Einstiegs zwar unbestreit- Rekord rein optisch befriedigend gelöst, es
Modell erschien, geradezu mustergültig und bar, aber insofern fast belanglos, weil sich ist praktisch, weil man die Stellung dieser
wegweisend. Inzwischen entspricht sie auch groß gewachsene Leute rasch darauf Luftklappe jederzeit weiß bzw. sieht, und es
zwar nicht mehr absolut der jüngsten Auto- einstellen, dass man beim Einsteigen mit stellt insofern immer noch die zweck-
mode, die im Zeichen des flachen statt des dem Knie ein wenig Vorsicht walten lassen mäßigste Anordnung dar, weil an dieser
gewölbten, in der hinteren Partie abfallen- muss. Im Bereich der starken Scheiben-
den Daches steht, aber dieser Umstand biegung, wo also sonst die Pfosten stehen,
entwertet in keiner Weise die klare Linie lassen sich bei ganz genauer Beobachtung
dieses schönen, ansehnlichen Wagens. gelegentlich Sichtverzerrungen feststellen,
Ebenso markantes wie bisweilen umstrit- die jedoch so geringfügig bleiben, daß sie
tenes Merkmal der Karosserie ist hier die auf keinen Fall etwa einer korrekten Ab-
Panorama-Windschutzscheibe. Wiewohl sie schätzung der Verkehrslage hinderlich wä-
in erster Linie ein modisches Attribut dar- ren. Ohnehin ist eine ganz leicht verzerrte
stellt, wäre es verkehrt, sie nur als solches Sicht immer noch besser als gar keine, wie
zu betrachten, denn entschieden bessere man es sonst an dieser Stelle hat. Nur sollte Stelle am ehesten damit gerechnet werden
Sichtverhältnisse sowohl nach den Seiten die Panorama-Windschutzscheibe viel kann, dass die einströmende Luft nicht allzu
viel Staub und Auspuffgase von vor-
ausfahrenden Wagen enthält.
Zur tadellosen Sicht tragen außer der
Panoramascheibe und der Rundumvergla-
sung die tiefliegende, flach nach vorn ab-
fallende Motorhaube sowie die großen, weit
herabgezogenen Seitenfenster bei. Fast
könnte man meinen, gar nicht in einer Li-
mousine zu sitzen, weil der Ausblick nach
allen Seiten so unbehindert, der Wagen
prima durchlüftet und innen so hell und
freundlich ausstaffiert ist, dass nicht eine
Spur jener beklemmenden Beengtheit auf-
kommt wie zuweilen noch selbst in viel
größeren Automobilen. Die markanten
Konturen der vorderen Kotflügel erleichtern
das genaue Fahren, und ebenso ist es für
die rückwärtige Orientierung gut, daß vom
Lenkrad aus beide Heckflossen zu sehen
sind. Sowohl der Innen- als auch der
Außenspiegel (beide sind eben, letzterer
kreisrund mit 110 mm 0) erfüllen gut ihren
Zweck. Der Innenspiegel, der anfangs bei
diesem Modell über der Armaturentafel
stand, wanderte mittlerweile wieder nach
oben, weil dies, wie es heißt, viele Kunden
wünschten. Das ist tatsächlich vorteilhafter,
sofern hinten drei Personen sitzen,
ansonsten und im allgemeinen aber zog der
Tester die ursprüngliche Anordnung vor,
weil sich der ziemlich große Spiegeljetzt ausgerechnet in Augenhöhe befindet Da sind einmal die an allen vier Wagen- gemäß, denn die schwarzen Räder
und solcherart zuweilen störend ins Sicht- ecken ausgebuchteten Stoßstangen, die blieben so phantasielos und unschön wie
feld gerät. Dazu wird bei Schlechtwetter der noch dazu im Querschnitt ein für diesen eh und je.
Ausblick durch die gegenläufigen Zweck wenig günstiges Dreieckprofil Möglicherweise würden sie das Auge
Scheibenwischer (Schmetterlings- aufweisen. Gewiss sollen Stoßstangen zum weniger kränken, wenn die Wagen sonst
Anordnung) eingeengt, die ein großes guten Aussehen eines Wagens beitragen, nicht über geschmacklich und qualitativ so
Dreieck in der Scheibenmitte ungereinigt was aber ihrer sinnvollen Gestaltung besonders hervorragende Lackierungen
lassen. Allerdings sind alte Opel-Fahrer keineswegs abträglich zu sein braucht. Zum verfügten. Auch die ausgezeichnete
dafür dankbar, dass diese (beim Rekord anderen muss jedem ästhetisch Verchromung sei in diesem
seit März 1958) nicht mehr motorabhängig, empfindenden Menschen missfallen, dass Zusammenhang erwähnt. Der Rekord ist
sondern in üblicher Weise elektrisch nun schon seit Jahren alle Opel-Wagen derzeit in 12, teilweise recht lebhaften
angetrieben werden. Die Schaltung über grundsätzlich mit schwarzen Rädern Farbtönen lieferbar, die auf Wunsch mit
einen Widerstand erlaubt sogar die geliefert werden. Sicherlich macht das Werk einem anders lackierten, meist
Regulierung in zwei dadurch im Laufe der Zeit erhebliche alabastergrauen Dach kombiniert werden
Wischgeschwindigkeiten, und selbstver- Einsparungen, die vielleicht wichtigeren können. Als drei für dieses Modell beson-
ständlich kehren die Wischer nach der Ab- Dingen zugute kommen. Bei vernünftiger ders typische Farben führten sich korallen-
schaltung selbst in ihre Endstellung zurück. Überlegung wird auch niemand etwas rot, türkisgrün und saharagelb ein, obschon
So hat es zwar lang gedauert, bis Opel dagegen haben, wenn für alle Wogen, die größere Zahl von Käufern die grauen
einem oft geäußerten Wunsch entsprach, gleich welcher Farbe, einheitlich lackierte und blauen Farbtöne vorzieht, die dann
dafür aber wird jetzt mit zwei Radfelgen verwendet werden. Renault bei- allerdings im Straßenbild weniger auffallen.
Wischgeschwindigkeiten mehr geboten als spielsweise macht das genau so, aber man Darf hier der Tester seine persönliche Mei-
sonst noch üblich. wählte dort nicht tristes Schwarz, sondern nung sogen? Ich finde zweifarbige Lackie-
Kommen wir jedoch wieder auf die eine helle, gelbbraune Einheitslackierung für rungen bei halbwegs vernünftiger Farbkom-
äußere Form des Wagens zu sprechen. die Räder, die mit allen Standardfarben der bination und Flächenaufteilung zwar sehr
Dass deren gestreckte, klare Linienführung Karosserie, auch mit Schwarz und auch mit nett, ziehe aber für das eigene Auto im all-
als sehr ansprechend bezeichnet werden Elfenbein, lustig kontrastiert. Des Testers gemeinen die Einfarbigkeit vor, denn man
darf, steht fest. Trotz aller Bewunderung Vorschlag für die Opel-Räder wäre: alaba- sieht sich daran weniger rasch ab. Im Falle
hierfür fällt es jedoch immer wieder schwer, stergrau wie das Dach bei den zweifarbigen des Rekord würde ich jedoch unbedingt zur
sich mit zwei kleinen Schönheitsfehlern des Serienlackierungen. Zwar ist dieser Vor- Zweifarbenlackierung raten, denn sie bringt
sonst so gut durchdachten und eleganten schlag nicht neu, der Tester mochte ihn seine elegante Form und vor allem den
Opel Rekord abzufinden. schon vor Jahren, aber er ist nach wie vor attraktiven Dachspant vor dem Heckfenster
zeit erst richtig zur Geltung.GAR NICHT ALLTÄGLICHER dank des nicht so übertrieben niedrigen eben diesem Grunde erscheint es auch
Daches reichlich genug, dass ein hoch ge- recht unvernünftig, wenn sich vorn in den
ALLTAGSKOMFORT wachsener Mann sogar auf dem Rücksitz Rekord mehr als zwei Personen setzen.
Auch innen ist der Wagen ansehnlich und
den Hut noch aufbehalten kann. Vor allem Der Kofferraum, vorbildlich in Größe und
geschmackvoll ausgestaltet. Die Bezüge,
vorn, aber auch hinten sitzt man bemer- Gestaltung, sollte ruhig zuweilen von Kon-
Kunstleder und Stoff kombiniert, oder - zum
kenswert bequem. Die durchgewölbten strukteuren anderer Wogen aufmerksam
gleichen Preis - ganz aus Kunstleder,
Einzellehnen der Vordersitze geben dem betrachtet werden. Die Unterbringung des
passen hübsch zur Lackierung, man fühlt
Oberkörper ausgezeichnet festen Halt, und Reserverades senkrecht hinter dem rechten
sich richtig wohl in der hellen und freund-
auch der Oberschenkel liegt, wiewohl das Radkasten ist geradezu ideal, und die Glatt-
lichen Atmosphäre. Gewissermaßen wie zu
Sitzpolster nicht sonderlich tief ist, genü- flächigkeit des Kofferraumes weiß haupt-
Hause lebt man in diesem Wagen, was
gend auf, so dass die Beine auf langen sächlich derjenige recht zu schätzen, der
merkwürdigerweise bei anderen zuweilen
Autobahnfahrten kaum vorzeitig ermüden. sie unversehens bei irgendeinem anderen
nicht der Fall ist, obschon sie vielleicht
Erwähnt sei weiter die leichtgängige, auch Auto nicht mehr vorfindet. Nur schade, daß
vergleichsweise keineswegs billiger ausge-
während der Fahrt tadellos funktionierende der Rekord nicht mehr wie seine Vorgänger
stattet wurden. Doch gerade auch aus sol-
Verstellung der vorderen Sitzbank, die etwa die praktische Gummifilzmatte im Koffer
chen Dingen spricht eben die Erfahrung
10 cm weit verschoben werden kann. liegen hat. Auch erschien uns die Ent-
einer routinierten, seit Jahrzehnten im Bau
riegelung des Kofferdeckels bei dem frü-
großer Serien erfahrenen Automobilfabrik.
heren Modell sympathischer.
Kleines Beispiel: Warum wird heute noch
Für den Komfort jedes Wagens stellen die
bei so vielen Wagen der Boden mit einem
im Innenraum wahrnehmbaren Fahr-
schwarzen Gummiteppich belegt, statt, wie
geräusche ein maßgebendes Kriterium dar.
es Opel schon im 1950er Olympia machte,
Dem Opel Rekord kann man bescheinigen,
mit einem hellen, der viel freundlicher und
daß er gerade in dieser Beziehung sehr
nicht immer schmutzig aussieht? übrigens
hohe Ansprüche zu erfüllen vermag. Ohne-
wäre vielleicht in den Rekord-Limousinen
hin leise, selbst in den höheren Drehzahl-
auch hinten drin, genau wie beim Caravan,
bereichen, arbeitet der Motor, der II. Gang
ein heller Gummibelag praktischer als der Medianismus der Vordersitz-Verstellung
singt gern ein wenig, ohne dass dies je
noch aus alten Zeiten überkommene
wirklich störend wäre, und das gleiche gilt
Boucle-Teppich. Erfreulicherweise hat Einseitige Sitzbelastung hat auf die Paral-
für ein gelegentliches Poltern, wie es auf
mittlerweile der viertürige Rekord lelverschiebung keinen Einfluss. Die ganze
schlechten Straßen vom Fahrwerk her kom-
serienmäßig eine Dachbespannung aus Geschichte geht einerseits so leicht dank
men kann. Von mehr oder weniger schwer
hellem, abwaschbarem Plastikmaterial statt der Lagerung auf Kugeln, andererseits in-
definierbaren Karosseriegeräuschen bleibt
der aus Tuch bekommen, während sie beim folge kräftiger Rückholfedern, die bei gelö-
der Rekord zuweilen nicht ganz verschont,
zweitürigen auf Wunsch (Aufpreis DM ster Arretierung die Sitzbank nach vorn
aber man darf ruhig sagen, dass sie bei ihm
13,75) erhältlich ist. ziehen wollen. Man sollte sie stets so weit
längst nicht so häufig und vielstimmig
Seit Herbst 1959 wird der Rekord mit zurückschieben, dass man bequem auf den
aufzutreten pflegen wie bei manchen seiner
etwas größeren Reifen (5,90-13 statt 5,60- Pedalen steht, dos Lenkrad aber nur mit
Konkurrenten. Ganz frei ist schließlich
13) ausgerüstet, womit er nunmehr auch ziemlich ausgestreckten Armen erreicht. Ge-
keiner unserer heutigen Wagen davon. Die
gewichts- bzw. belastungsmäßig zu einem rade der Opel gehört zu den Wogen, wo der
von vielen Leuten kaum empfundenen,
fünfsitzigen Wagen wurde. Platzmäßig war Fahrer möglichst viel Bewegungsfreiheit
dennoch so strapaziösen Dröhngeräusche,
er das schon von jeher, wenngleich für braucht, um in schwierigen Situationen
ebenfalls eine Krankheit fast aller moder-
längere Fahrten natürlich nur 4 Personen richtig reagieren zu können. Und aus
nen Autos, sind dem Rekord nahezu unbe-
wirklich ausreichende Bequemlichkeit und
kannt. Ebenso bleiben die Windgeräusche
Bewegungsfreiheit geboten wird. Bei
bei größerer Geschwindigkeit sehr mäßig.
angemessener Sitzbreite steht vorn und
Insgesamt sind also auch von dieser Seite
hinten ein genügend großer Fußraum zur
her günstige Voraussetzungen für nerven-
Verfügung und die Kopffreiheit blieb
schonendes Fahren gegeben.
Im Gegensatz zu den früheren Modellen
des Opel Rekord entsprechen die jetzigen
Türschlösser denen des Kapitän, so daß
man sich nicht mehr gar so leicht selbst aus
dem Wagen sperren kann. Möglich ist es
freilich schon noch, weshalb der kluge
Opel-Fahrer nach wie vor stets, etwa im
Geldbeutel, einen Reserveschlüssel dabei-
haben wird. Ein einziger Schlüssel betätigt
den Zünd-Anlaß-Schalter und sperrt beide
Vordertüren, Gepäckraum und Handschuh-
kasten. Wie logisch bei Opel die Funktionen
der Türschlösser und -Verriegelungen
durchdacht sind, darf im Hinblick auf dies-
bezügliche Unüberlegtheiten bei anderen
Fabrikaten betont hervorgehoben werden.
Dieses Lob gilt selbst bei Berücksichtigung
des Umstandes, daß man womöglich un-
achtsam den Wagen verriegelt, obwohl der
Schlüssel noch im Zündschloß steckt.
Wenn einem übrigens solches Malheur bei
allseits geschlossenen Fenstern passiert,
dann bleibt nichts anderes übrig, als die
linke Lüftungsscheibe mit einem Hammer
einzuschlagen. Die Behebung dieses Scha-
dens kostet vielleicht 6 oder 7 Mark, wo-
hingegen etliche Zehnmarkscheine zu be-
rappen sind, sollte man erst versuchen, mit
Schraubenzieher, Zange und roher Gewalt
ein Fenster oder die Tür auszuheben. Dem
früheren Rekord konnte man solcherart
verhältnismäßig leicht beikommen, nichtwerden können, besitzen eine Gummiraste anordnung. Unbestreitbar waren die
als Gegenhalterung. So lässt die sehr voll- Pedale des früheren Rekord bequemer und
ständige und wohlüberlegte Innenausstat- dazu besser aussehend.
tung keine gewichtigen Wünsche offen. Instrumente und Kontrolleuchten sind, gut
Sauber und Obersichtlich gestaltet ist die im Blickfeld des Fahrers liegend, auf einem
Armaturentafel, die gut zum Gesamtbild des Tableau zusammengefasst. Außer dem
Wagens passt. Erfreulicherweise wurde Tachometer mit bemerkenswert korrekter
jetzt wenigstens bei der viertürigen Limou- Anzeige, aber ohne besonders deutliche 50
sine die Oberseite der Armaturentafel ab- km-Markierung, befinden sich dort der
gepolstert, während das für die zweitürige Kilometerzähler, die Benzinuhr, das
vorderhand noch als Sonderausstattung gilt. Kühlwasserthermometer und die Achttage-
Als Blickfang wirkt das Trommeltachometer, Zeituhr. Alle vier Kontrolleuchten (Lade-
bei dem die Geschwindigkeitsanzeige als strom rot, Öldruck orange, Fernlicht blau,
roter Balken über eine waagrechte Skala Blinker grün) sind mit T/2 cm 0 schön groß.
wandert. Da die jeweilige Anzeige hier Ein gesondertes rotes Kontrollicht für den
weniger sinnfällig ist, also kaum mit einem Startvergaserzugknopf besitzen nur die mit
flüchtigen Blick einigermaßen richtig automatischer Kupplung ausgerüsteten
abgelesen werden kann, dürfen solche Wagen, doch wäre es auch für die anderen
Trommeltachometer als eine Modeer- durchaus von Nutzen. Der Zünd-Anlaß-
scheinung bezeichnet werden, die leider mit Schalter und die 5 Bedienungsknöpfe für
den Jahren bei vielen Modellen Verbreitung Scheinwerfer, Nebellicht, Zigarrenanzün-
fand. Wenn freilich Opel-Verkäufer der, Vergaser-Luftklappe und Scheiben-
versichern, gerade dieses Instrument stelle wischer liegen, durch eine Schriftleiste mar-
bei vielen Interessenten ein zugkräftiges kiert, in einer Reihe nebeneinander.
Scheiben mittels eines Schneckentriebes
Verkaufsargument dar, dann muss man Gefällig, richtig liegend und griffig ist das
durch einen Drehknopf innen an der Türe
resigniert feststellen, dass unsere Autos of- Zweispeichenlenkrad des Rekord. Im
betätigt werden. Recht günstig zur Hand liegt
fenbar doch in mancher Beziehung genau Interesse des besseren Unfallschutzes für
dieser Knopf freilich nicht, aber der Wagen ist
so beschaffen sind, wie es ihre Käufer (nicht den Fahrer hat es eine versenkte Nabe,
damit wenigstens besser als früher gegen
besser) haben wollen. zwar längst nicht tief genug, aber immerhin
Einbruch und Diebstahl gesichert. Da der
Noch eine weitere „Mode" wurde da ein erfreulicher Anfang. Nun, die Zukunft
Rekord dennoch und verständlicherweise zu
übernommen, für die bislang noch kein gehört aller Voraussicht nach dem
den beliebtesten Objekten jenes lichtscheuen
Gesindels gehört, das sich gern fremde
Autos aneignet, sollte keinesfalls auf den
Einbau eines Lenkradschlosses verzichtet
werden, das die viertürige Limousine bereits
serienmäßig besitzt, während es für die
zweitürige DM 35- extra kostet. Es ist das
gleiche Lenkradschloss wie im Kapitän, es
kann übrigens bei gesperrter Lenkung auch
die Zündung nicht eingeschaltet werden.
Noch zweckmäßiger erschiene freilich, wie
man es sonst meistens kennt, ein mit dem
Zündschloss gemeinsam betätigtes
Lenkschloss, denn dann wäre ein
Sonderschlüssel für letzteres entbehrlich und
die Verriegelung erfolgte in einem Zuge mit
dem Abschalten der Zündung, was jetzt eben
nicht geschieht und deshalb aus
Bequemlichkeit oft genug den Fahrer auf die
Benutzung der Lenkradsperre verzichten
lassen wird, zumal sie hier sowieso nicht sehr
geschickt zur Hand liegt. Nette Idee bei Opel:
Die Schlüssel befinden sich hier in einer
Tasche aus selbst leuchtendem Kunststoff,
nachts ist das zuweilen vorteilhaft. Auch sei
darauf hingewiesen, dass bei abgeschalteter Mensch eine plausible Begründung zu ge- korbförmigen, dreispeichigen (!) Sicherheits-
Zündung, wie sich das gehört, Signalhorn, ben vermochte, nämlich die hängende lenkrad. Der heutige Rekord besitzt einen
Blinker und Scheibenwischer stromlos Pedal
bleiben.
Beide Türen sind von außen sperr- und von
innen verriegelbar. Eine Arretierung hält sie
offen und beide betätigen automatisch die
Innenbeleuchtung (mit Drei-fach-Schaltung).
Mit 4 1/2 Umdrehungen der Fensterkurbeln
werden die Türscheiben hoch- bzw.
abgekurbelt, wobei die Kurbel in manchen
Stellungen das Knie des Fahrers etwas
inkommodiert. Vier Armlehnen dienen der
Sitzbequemlichkeit. Diejenige für den Fahrer
beeinträchtigt manchmal dessen
Bewegungsfreiheit, aber man möchte sie
dennoch nicht missen. An den Türen sind die
Armstützen vernünftigerweise als Ziehgriffe
geformt. Drei Aschenbecher und ein
Anzünder stellen den Raucher zufrieden.
Zwei Kleiderhaken sind vorhanden und die
beiden gepolsterten Sonnenblenden, die
auch nach der Seite geschwenktseine fahrtechnischen Grenzen annährend
kennen lernt. Beim einen dauert dies ein paar
hundert, beim zweiten ein paar tausend
Kilometer und ein dritter mag nie dazu
kommen, doch der lernt dann mit anderen
Autos ebenso wenig jemals richtig fahren.
(Schlimm ist nur, daß das diese Leutchen
selbst nur ganz selten einsehen.) Im übrigen:
Es schadet doch gar nichts, wenn einer, der
den Opel nicht kennt, jeweils von 100 an ein
leicht ungutes Gefühl in sich hochkrabbeln
spürt, obwohl objektiv noch längst kein
Anlass zur Besorgnis besteht. So was ist
schließlich weit harmloser als ein Auto, in
dem man sich noch bei 150 völlig sicher
aufgehoben fühlt, um dann auf einmal,
vielleicht gar bei einer Notbremsung, jäh zu
erkennen, dass es schon fast Zauberei
bedeutet, das plötzlich wild gewordene
Vehikel noch möglichst heil aus der Affäre zu
ziehen.
Signalring, der so innerhalb des Lenkrads In gewohnter Weise zeichnet sich auch Denn auch dos gehört zum Charakter
angebracht ist, dass er bequem, aber kaum dieser Opel wieder durch seine einfache des Opel-Rekord: kein einigermaßen ver-
ohne weiteres aus Versehen, betätigt wer- und mühelose Bedienbarkeit aus. Alle nünftiger und beherrschter Fahrer wird mit
den kann. Eine Lichthupe ist serienmäßig Griffe und Hebel liegen schön erreichbar, ihm nerven zerfetzende Überraschungen
leider noch nicht vorgesehen; beim Einbau für die Pedale braucht man relativ wenig erleben. Willig lässt er sich schnell fahren,
auf Wunsch wird sie über einen Knopf im Kraft und mit 2 2/3Lenkraddrehungen für wozu ihn ja hauptsächlich der günstige
Blinkerschalter bedient. den gesamten Radeinschlag ist die Drehmomentverlauf seines Motors
befähigt. Aber im Grunde sind seine 125
und mehr km/h nicht da, um überall, wo es
geht, voll ausgenutzt zu werden. 110 bis
LENKUNG KEINESWEGS SEHR INDIREKT 120 sind doch auch eine schöne, dem
Rekord recht gemäße
Autobahngeschwindigkeit. Dabei kommt
mag dos auch von manchen Leuten mit ge- die Lenkung schon gar nicht. In Wahrheit man, solcherart gleichmäßig fahrend, meist
radezu penetranter Sturheit nach wie vor läßt sich der Rekord genau so schnell und schneller, weniger müde und zudem billiger
behauptet werden. Nun stimmt es schon, sicher fahren wie mancher jener Konkur- an sein Ziel als die hektischen, nervösen
daß einem manchmal die Funktion der an renten, deren Kurvenfestigkeit an Auto- Gashebeldurchtreter. Schnell fahren kann
sich so weichen, leichtgängigen und gegen Stammtischen in hohem Ruhme steht. man mit dem Rekord ganz bestimmt, zum
Stöße bestens abgedämpften Lenkung Allerdings — und das sei unumwunden „sportlichen" Fahren freilich eignet er sich
nicht ganz exakt vorkommen mag, wenn zugegeben - kann niemand, der ihn nicht weniger. Ist das ein Mangel? Ich glaube es
man beispielsweise bei rascher Kurvenfahrt schon kennt, die Fahreigenschaften des nicht, denn in Wirklichkeit wollen doch nur
zuweilen den Eindruck gewinnt, es komme Rekord auf Grund der bei einer kurzen sehr wenige Leute „sportlich" fahren, und
gar nicht darauf an, das Lenkrad eine Vier- Probefahrt gewonnenen Eindrücke einiger- von diesen wenigen ist es wiederum nur
teldrehung mehr oder weniger einzuschla- maßen vernünftig beurteilen. Es braucht ein Bruchteil, der es wirklich kann und dann
gen. Das hat aber wirklich keine entschei- schon einige Gewöhnung, bis man das rich- auch tut. Fahrbequemlichkeit und
dende Bedeutung und indirekt ist deshalb tige Fahrgefühl für den Opel gewinnt und Fahrkomfort stehen heute bei den meisten
Autokäufern höher im Kurs.schneereichen Gebirgsgegenden vom Volks-
wagen angefangen alles, was noch große
Räder hat, sichtlich leichter tut als der Opel
samt seinen klein bereiften Leidens-
genossen.
Wo sonst Einwendungen gegen die 13
Zoll-Räder laut werden, richten sie sich
freilich meistens gegen die oft zwangsläufig
zu knappen Bremsen.
In dieser Beziehung aber braucht man
beim Opel Rekord nicht zu klagen, denn sie
sind den doch immerhin respektablen Fahr-
leistungen absolut gewachsen. Sie erfordern
normalerweise einen durchaus gesunden,
doch keineswegs unmäßigen Kraftaufwand,
höchstens bei einer Notbremsung muss man
tüchtig durchtreten. Aber das schadet nichts,
ja es gehört sogar dazu, denn wir betrachten
es als Vorzug dieser Bremsen, dass sich ihre
Wirkung recht schön je nach Pedaldruck
dosieren lässt. Ferner leiden sie nicht an dem
weiteren, von vielen klein bereiften Wagen
her bekannten Fehler, alle Augenblicke mal
nach der einen, mal nach der anderen Seite
zu ziehen. Es kommt auch beim Rekord vor,
dass er einseitig zieht, aber wenn das
DIE SAGE VON DER ZU WEICHEN FEDERUNG behoben ist, darf man damit rechnen, für die
nächsten 10000 km wieder Ruhe zu haben,
während bekanntlich manche Typen kaum
von einer Inspektion zur nächsten ohne
aller Opel-Wagen geht immer noch und wohl wendeten Reifenprofils. Abgesehen davon Bremsennachstellung auskommen. Eine
auch weiterhin im Lande um. Dabei ist der erscheint es immer zweifelhafter, ob der (fast nachhaltigere Wirkung würde man sich
Rekord nach heutigen Begriffen, wo man allgemeine) Obergang auf die kleinen 13 Zoll- jedoch, wie leider noch bei fast allen Autos,
überall nach weich schwingenden Fede- Räder, selbst wenn man ihnen einige von der Handbremse wünschen, denn sie
rungen trachtet, längst kein besonders weich unbestrittene Vorzüge zugute hält, richtig war. sollte auch als Betriebsbremse brauchbar
gefedertes Auto mehr. Wie sich da die Gewiss wird man eines Tages wieder zu sein, falls die Fußbremse ausfällt. (Zweite
Verhältnisse geradezu umgekehrt haben, normalen Radgrößen zurückkehren. Derartige Möglichkeit;
kann man an jeder Großstadtkreuzung Gedanken pflegen sich dem Tester Man lässt die Handbremslein, wie sie sind,
beobachten: Wagentypen, denen kein hauptsächlich zur Winterszeit aufzudrängen, und teilt die Hydraulik in zwei Kreise auf!) Der
Mensch eine angeblich zu weiche Federung wenn er sieht, wie sich in Handbremshebel des Rekord, als Pistolen'-
vorwirft, machen beim Bremsen tiefe Ver- Zuggriff rechts neben der Lenksäule
beugungen, und beim Start strecken sie die
Nase in die Luft. Dem Opel hat man dies seit »•««EU 1ENKEI-
vielen Jahren abgewöhnt, aber immer noch
wird so darüber gesprochen, als habe sich
nichts geändert.
Manches Modell könnte froh sein, wenn es
in der Kurve ebenso spurfest wäre und sich
dabei ebenso wenig nach außen neigte wie
der Rekord. Oberhaupt darf seine
Spurhaltung auf guter und schlechter
Fahrbahn als durchaus zufrieden stellend
bezeichnet werden. Lediglich die Schienen-
empfindlichkeit bei Nässe, die sich auch gern
am Mittelstreifen der Autobahnen auswirkt,
erfordert weiterhin eine gewisse
Aufmerksamkeit. Diese mehr oder weniger
stark ausgeprägte Erscheinung steht unserer
Erfahrung nach in unmittelbarer Beziehung
zur spezifischen Eignung des jeweils ver
liegend, stört in keiner Stellung, kann be-
quem erreicht und notfalls auch von einem
Mitfahrer bedient werden. Übrigens ist beim
Rekord der Hauptbremszylinder in den
Motorraum links an die Stirnwand verlegt
und mit dem auch früher schon an diesem
Platz befindlichen Vorratsbehälter für die
Bremsflüssigkeit kombiniert worden. Diese
Zusammenfassung missfällt uns deshalb,
weil wir es richtig fänden, dass wie bei den
meisten französischen Wagen generell der
- dann notwendigerweise separate -
Bremsflüssigkeitsbehälter zum Zwecke der
jederzeitigen mühelosen Kontrolle aus
durchsichtigem Material bestehen sollte.Sie können auch lesen
