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CHECKPOINT TEST ADVENTURE-REIFEN
GETESTETE REIFEN
• AVON TRAILRIDER
• BRIDGESTONE BATTLAX A41
LUSTAUF
• CONTINENTAL TKC 70 ROCKS
• DUNLOP TRAILMAX MERIDIAN
• METZELER TOURANCE NEXT
• MITAS TERRA FORCE-R
SCHOTTER?
• PIRELLI SCORPION RALLY STR
DER MOTORRADMAGAZIN-REIFENTEST 2021 ENTLOCKT SIEBEN REIFENPAARUNGEN DER
ADVENTURE-KLASSE IHRE GEHEIMNISSE. UNTER DEN KUNDIGEN HÄNDEN ZWEIER
KTM-WERKSFAHRER UND UNSERES MOTORRADMAGAZIN-OFFROAD-SPEZIALISTEN KLÄREN
WIR, MIT WELCHEM GUMMI MAN AUF ASPHALT UND SCHOTTER AM BESTEN UNTERWEGS IST.
Text: Markus.Reithofer@motorrad-magazin.at | Fotos: Studio Pinter
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CHECKPOINT TEST ADVENTURE-REIFEN
Wegen des relativ gro
ßen Negativanteils der
Lauffläche schlägt sich
der Michelin Anakee
Adventure im Gelände
wacker, die Selbst
reinigung wurde
ebenfalls optimiert.
Die Testfahrten waren „ver
blindet“: Die Fahrer wurden
mit verbundenen Augen zu
den Motorrädern geführt
und haben erst nach ihrer
letzten Bewertung erfahren,
Auch die lungsarbeit, bei der die Gummi
mischungen ebenso optimiert wurden
stolligere Gummis dabei, um näher
auf die Frage einzugehen, wie stark
Allfällige Vorurteile der Tester in
Bezug auf Reifenmarken haben wir
mit welchen Reifen sie
gefahren sind.
Reifenhersteller wie zahlreiche Details beim Aufbau der
Karkasse und der Profilierung.
sie sich vom asphaltorientierten Mit
bewerb unterscheiden.
ausgeschlossen. Die Reihenfolge der
Testreifen erfolgte zufällig und die
sind nicht ohne Einschnitte durch die Ganz ohne Kompromisse geht es na Als Testfahrzeuge haben wir uns für Fahrer wurden – wie bei unseren
Pandemie gegangen. Entwicklungs türlich nicht. Auch im Jahr 2021 muss zwei KTM 890 Adventure entschieden. Reifentests üblich – mit verbundenen
arbeiten, Testfahrten und Marktein man sich überlegen, was man seinem Eine davon war ausschließlich am Augen zum Testmotorrad geführt.
führungen mussten zum Teil deutlich A sphalt des ÖAMTC Fahrtechnik Alle Fahrer wurden erst nach Ab
verschoben werden, was sich auch auf Zentrums Wachauring unterwegs, schluss ihrer schriftlichen Bewertung
die aktuell verfügbaren Adventure- während das zweite Bike für die Tests über die Reifenmodelle informiert.
Reifen ausgewirkt hat. Als Fahrer muss im Offroad-Betrieb eingesetzt wurde.
uns das aber nicht schrecken, weil die Geleitet wurde der Test von Bernhard Und welcher Reifen ist der beste?
Produktzyklen zwar immer kürzer wer Hörmann aus der Entwicklungsabtei Auch bei diesem Test müssen wir das
den, aber noch immer länger sind als lung für Räder und Bremsen bei KTM, mit einem „Kommt darauf an“ beant
bei den Motorrädern. Auch ein Reifen, der mit seinem Kollegen Salim Michor worten. Dass die grobstolligeren Mo
der schon vor einigen Jahren erstmals die Sensoren und die Messtechnik delle im Gelände besser funktionieren
vorgestellt wurde, kann daher nach wie vorbereitet und ausgewertet hat. als auf Asphalt, ist zunächst keine
vor konkurrenzfähig sein und Spitzen Überraschung. Interessant ist, dass sie
werte erzielen, wenn es um seine Leis Bei den Fahrern haben wir diesmal bei Nässe deutlich schlechter bremsen,
tungsfähigkeit geht. wieder auf das Urteil von Profis ver dafür aber auf trockenem Asphalt
traut. Luca Grünwald ist Tester für mehr Reserven bieten, als man ihnen
Das Segment der Adventure-Reifen ist KTM und hat direkt vor unserem Test zutrauen würde. Den Alleskönner für
so interessant, weil die Hersteller dort einen Silberpokal von der Superbike- jede Gelegenheit haben wir auch dies
das Kunststück schaffen müssen, sehr IDM nachhause gebracht. Er hat für mal nicht gefunden, aber als bester
widersprüchliche Eigenschaften mitein uns alle Messfahrten und subjektiven Kompromiss für beide Welten hat sich
ander zu verbinden. Schon bei reinen Eindrücke auf Asphalt gesammelt. tatsächlich die Erstausstattung Avon
Straßenreifen stellt sich die Frage, wie Im Offroad-Abschnitt war Rudolf TrailRider herausgestellt.
man maximalen Grip, Handling, Kom Motorrad und sich selbst im Gelände Bauer, ebenfalls KTM-Testfahrer und Wer vor allem auf Asphalt unter
fort und Langlebigkeit so verknüpft, wirklich zutrauen will und welche ehemaliger Supermoto-Staatsmeister, wegs ist, hat mit dem Dunlop Trail
dass alles möglichst auch bei nasser Abstriche man dafür auf normalem für das Erfühlen der feinen Unter max Meridian einen exzellenten Be
Fahrbahn funktioniert. In der Adven Asphalt in Kauf zu nehmen bereit ist. schiede zwischen Drift und Traktion gleiter. Wer öfter Schotter bevorzugt,
ture-Klasse soll zudem die Traktion in Im Gegensatz zu unserem Adven zuständig. Damit wir für die Gelände bekommt mit dem Pirelli Scorpion Salim Michor von KTM
leichtem Gelände, auf Staubstraßen ture-Reifen-Test vor zwei Jahren haben qualitäten auch die Meinung eines am Rally STR sehr gute Traktion, sollte kümmerte sich um
und Schotter Sicherheit vermitteln. wir daher eine breitere Palette an Un bitionierten Alltagsfahrers präsentieren es aber auf nassem Asphalt etwas den fachgerechten
Einbau der Räder,
Reifenkonstrukteuren treibt das terklassen des eigentlich nicht exakt können, der die Reifenqualitäten unter langsamer angehen.
damit Luca Grünwald,
zunächst einmal tiefe Furchen auf die definierten Begriffs „Adventure“ auf etwas weniger extremen Bedingungen Mit unseren Wertungsdiagrammen Rudi Bauer und
Stirn. Dass diese Aufgabe mittlerweile genommen. Mit dem Pirelli Scorpion beurteilt, war auch unser Motorrad und Tabellen kann man sich den Rei Andreas Halsmayer
erstaunlich gut bewältigt wird, ist das Rally STR und dem Continental TKC magazin-Offroad-Tester Andreas Hals fen suchen, der am ehesten den per sorglos Gas geben
Ergebnis jahrzehntelanger Entwick 70 Rocks sind erstmals auch grob mayer auf derselben Strecke unterwegs. sönlichen Anforderungen entspricht. konnten.
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CHECKPOINT TEST ADVENTURE-REIFEN
DAS TESTFAHRZEUG DIE TESTSTRECKE
KTM 890 ADVENTURE ALLES VOR ORT
Als Weiterentwicklung der 790 Adventure ist
die KTM 890 Adventure die aktuelle Antwort
aus Mattighofen, wenn es um die reisefreu
dige Mittelklasse mit starken Offroad-Quali
täten geht. Das Vorderrad mit 21 Zoll, vorn
und hinten 200 Millimeter Federweg und der
20-Liter-Tank weisen den Weg nach Afrika.
Mit 105 PS und 100 Nm ist der Reihen-Zwei
zylinder mehr als ausreichend motorisiert
und bringt seine Leistung dank zeitgemäßen
elektronischen Fahrhilfen exzellent sowohl
auf den Asphalt als auch in den Schotter. Wer
es im Gelände noch ernster meint, greift zum
entsprechend aufgerüsteten R-Modell. Das ÖAMTC Fahrtechnik Zentrum Wachauring bei Melk
Für die Tests auf Asphalt wurde eine unserer bietet nicht nur für Reifentests ein exzellentes Umfeld,
beiden 890er von einem Entwicklerteam von der professionelle Rundkurs verfügt über großzügige
KTM in ein elektronisches Messlabor verwan Sturzräume und wird auch für Wettbewerbe genutzt. Die
delt. Zahlreiche Zusatzsensoren und ein ex Strecke kann abschnittsweise bewässert werden und im
trem genaues GPS lieferten den Technikern
einen Datensatz, mit dem das Verhalten der
Infield gibt es zahlreiche Möglichkeiten für Fahrtrainings
mit Autos und Motorrädern. Zusätzlich existiert eine
Kart-Strecke mit 750 Meter Länge, die auch für Kurse
DAS WURDE OFFROAD
EXTREM
SPURSTABILITÄT
GERADEAUS
GEMESSEN
Reifen in unterschiedlichsten Situationen
beurteilt werden kann. verwendet werden kann.
SPURSTABILITÄT
Wir haben die Eigenschaften der Reifen in die Ka SICHERHEIT KURVEN
tegorien „Asphalt“, „Offroad normal“ und „Offroad BEIM BREMSEN
DIE TESTFAHRER extrem“ unterteilt. Extrem bedeutet dabei, dass der
Ex-Staatsmeister Rudi Bauer die Reifen auf Schot
ter an ihre Grenzen gebracht und danach beurteilt AVON
hat. Bei „normal“ haben wir den Motorradmaga- DUNLOP
PIRELLI
zin-Testfahrer Andreas Halsmayer g ebeten, die METZELER
Eigenschaften der Reifen mit einem Blick auf Krite MITAS
CONTINENTAL
rien für ambitionierte Hobbyfahrer zu bewerten. BRIDGESTONE
BESCHLEUNIGEN HINAUSBESCHLEUNIGEN
KURVEN KURVEN
ASPHALT
LUCA GRÜNWALD RUDOLF BAUER ANDREAS HALSMAYER
STABILITÄT
GERADEAUS
Der 26-jährige Waldkraiburger Luca Grün Der 39-jährige Oberösterreicher Rudolf „Halsi“ ist seit zehn Jahren Offroad-Tester OFFROAD SPURSTABILITÄT
GERADEAUS
wald startete seine Rennkarriere im deut „Rudi“ Bauer ist eine Ikone in der öster für das Motorradmagazin und seit seiner NORMAL
schen Minibike-Cup, wo er 2006 Meister reichischen Supermoto-Szene. Schon 1990 Kindheit im Gelände unterwegs. Als ambi
wurde. 2010 holte er seinen ersten IDM-Titel begann er eine Motocross-Karriere, bis er tionierter Hobbyfahrer hat er sich auch ein
und 2014 fuhr er in der Moto3-Weltmeister nach einer schweren Verletzung auf Super GRIP IN STABILITÄT
paar ernstere Bewerbe gegönnt und dabei
SCHRÄGLAGE KURVEN SICHERHEIT SPURSTABILITÄT
schaft. Ein Jahr später wechselte er in die moto umstieg. Nach mehreren Erfolgen im etwa eine Silbermedaille bei der Sixday-Na BEIM BREMSEN KURVEN
IDM Superbike, die er mit einem siebenten Grenzlandcup und in der Klasse S2 wurde tionenwertung geholt, war Amateurmeister
Gesamtrang beendete. 2016 eroberte er die er 2011 Vizestaatsmeister in der S1. Nach Enduro und fuhr auf den 5. Platz in der
Vizemeisterschaft bei der IDM Superstock drei weiteren Vizestaatsmeistertiteln holte Enduro-ÖM. Auch wenn das schon länger
1000 und 2020 gelang ihm der Aufstieg er sich 2016 den Goldpokal und war mit zurückliegt, vergeht keine Woche, in der er
zum Meister in der IDM Supersport 600. seiner KTM Staatsmeister in der Supermoto- nicht in irgendeinem Geländeabschnitt den
In der aktuellen Saison fährt er in der Klasse S1. Gasgriff auf Enduros oder Crossern dreht.
IDM Superbike für das Team Kiefer Racing.
EIGENDÄMPFUNG HANDLING
BESCHLEUNIGEN HINAUSBESCHLEUNIGEN
KURVEN KURVEN
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Motorradmagazin
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ÖSTERREICH
S ZEITSCHRIFT
FÜR SCHRÄ
GES LEBEN
CHECKPOINT TEST ADVENTURE-REIFEN
EMPFEHLUNG
trocken ALLROUND
160 nass
AVON
Michelin
140 TRAILRIDER
BREMSWERTE
Anakee Adventure
120
NASS UND TROCKEN 100
80
Bei den Bremswerten haben wir für einen besseren Vergleich
den kürzesten Bremsweg auf trockenem Asphalt auf 100 Prozent 60
normiert und die Reifen danach sortiert. Die Bremswerte bei Nässe
40
stehen jeweils rechts daneben. Lesebeispiel: Der Pirelli hat trocken
um 14 Prozent mehr Bremsweg als der Mitas. Der Avon hat nass 20
um 7 Prozent mehr Bremsweg als der Mitas trocken.
0
MITAS AVON BRIDGESTONE DUNLOP CONTINENTAL METZELER PIRELLI
Der TrailRider ist die aktuelle Original
bereifung auf der 890 Adventure, soll Stabi
lität und Grip auf allen Untergründen bieten
und zeichnet sich durch die neueste Kar
kassenkonstruktionstechnologie zusammen
mit einem Tri-Compound-Profil aus.
TESTERGEBNISSE
Der Avon tritt unter den asphaltorientierten
Reifen unseres Tests relativ grobstollig auf.
Auf Asphalt kann er sich nur vor den noch
gröberen Profilen von Pirelli und Continental
platzieren, überzeugt dort aber mit exzellen
ten Bremswerten. Keiner bremst bei Nässe
besser. Offroad sind die Plätze vertauscht und
KEINE
er muss sich nur den grobstolligen Kollegen
geschlagen geben. Unser Tester Halsmayer
REIFENMASSEN meint dazu: „KTM hat bei der Auswahl der
VERLIERER
Erstbereifung offenbar auf den besten Kom
Legt man die Reifen auf die Waage, ergeben sich durchaus nen promiss aus On- und Offroad gesetzt. Er ist
nenswerte Unterschiede. Am Hinterrad ist das nicht weiter wichtig, nirgends der beste, aber überall dabei.“
aber vorn beeinflusst es das Handling stärker als Massenunter
schiede bei den Felgen. Wir haben die Massen in Gramm und nach
ihren prozentuellen Unterschieden aufgelistet. Lesebeispiel: Der
Unsere Wertungen
Metzeler ist vorn um 11 Prozent schwerer als der Continental. basieren auf einer Punkteskala von 1 bis 10, wobei 10 der höchste theoretisch
erreichbare Wert ist. Da es sich um dimensionslose Zahlen handelt, geben sie die ASPHALT
Eigenschaften der Reifen nur relativ zueinander an. Alle in den Punktelisten ge GRIP IN SCHRÄGLAGE.......................................7
120 HANDLING.......................................................6,5
nannten Werte wurden direkt von den Testfahrern im Anschluss an ihre Bewer
STABILITÄT GERADEAUS................................ 7,5
106%
111% tungsfahrten erstellt – sie wussten zu diesem Zeitpunkt also noch nicht, welche
100 104 % 104 % STABILITÄT KURVEN...........................................7
101 % 103 % Reifen sie eigentlich getestet hatten.
100 % EIGENDÄMPFUNG..........................................6,5
80
Auf keinen Fall sollte man die Quersumme dieser Noten bilden und da- OFFROAD EXTREM
durch eine Art Gesamtsieger ermitteln. Nicht jede Einzeldisziplin ist für je STABILITÄT GERADEAUS....................................5
60 STABILITÄT KURVEN...........................................5
den Fahrer gleich wichtig. Asphaltfreunde werden andere Qualitäten zu schätzen
wissen als Leute, die ihr Adventure Bike oft und gern auf Schotter bewegen. Wel BESCHLEUNIGEN GERADEAUS........................5
40 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN........................5
cher Reifen für den persönlichen Einsatzzweck am geeignetsten ist, kann man
BREMSSICHERHEIT............................................ 6
daher auf Basis unserer Detailbewertungen selbst entscheiden. Ohne Kompro
20
misse geht es jedenfalls nicht. OFFROAD NORMAL
>>>
0 STABILITÄT GERADEAUS....................................7
CONTINENTAL DUNLOP MITAS PIRELLI AVON BRIDGESTONE METZELER STABILITÄT KURVEN.......................................... 6
BESCHLEUNIGEN GERADEAUS........................7
BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN....................... 6
BREMSSICHERHEIT.............................................7
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ÖSTERREICH ÖSTERREICH
S ZEITSCHRIFT S ZEITSCHRIFT
FÜR SCHRÄ FÜR SCHRÄ
GES LEBEN GES LEBEN
EMPFEHLUNG EMPFEHLUNG
ASPHALT OFFROAD
BRIDGESTONE CONTINENTAL DUNLOP METZELER MITAS PIRELLI
BATTLAX A41 TKC 70 ROCKS TRAILMAX MERIDIAN TOURANCE NEXT TERRA FORCE-R SCORPION RALLY STR
Der Scorpion Rally STR soll die besten
Seine 3LC-Technologie mit zwei Gummimi Der Rocks ist ein Übergang zwischen dem Der Trailmax Meridian bringt eine 2-Kompo Auch der Tourance Next bietet ein Bi-Com Mitas definiert den Terra Force-R als dyna Eigenschaften von Onroad- und Offroad-
schungen in drei Laufstreifen soll für Stabilität, noch geländelastigeren TKC 80 und dem nenten-Mischung und sorgt mit einer weichen pound-Laufflächendesign, wobei sehr gute mischen Reiseenduro-Reifen mit hoher Lauf Performance kombinieren. Als Stollenreifen
Spurtreue und hohe Laufleistung in der Lauf asphaltfreundlicheren TKC 70. Er verspricht Rayon-Karkasse für kurze Aufwärmzeiten und Leistungen bei Nässe und die Laufleistung im leistung und ausgewogenen Eigenschaften auf mit hohem Silica-Anteil verspricht er aus
flächenmitte sorgen, während die weiche Mi mehr Traktion im Gelände unter Erhalt der eine hohe Kontaktfläche. Das Eispickel-Profil Fokus der Entwickler standen. Ein neu paten Asphalt mit Reserven für gelegentliche Schot gezeichneten Grip auf Asphalt und die Reifen
schung an den Schultern hohen Grip verspricht. hohen Asphalt-Performance des TKC 70. design soll mehr Traktion auf unbefestigten tierter Mischungsprozess soll bei ihm ein terfahrten. Die 2-Komponenten-Mischung soll kontur ermöglicht ein für On- und Offroad
Kombiniert wird das mit „Cap & Base“-Schich Der Nassgrip soll beim Rocks sogar noch Straßen ermöglichen. besonders gleichmäßiges Abriebverhalten hervorragende Traktion auf nassen Straßen optimiertes Handling. Das Profildesign ist auf
ten. Die weichere äußere Gummimischung etwas besser sein. und eine hohe Lebensdauer ermöglichen. und hohe Laufleistungen ermöglichen. Er ist ein hohes Maß an Traktion und Stabilität für
(Cap) sorgt dabei für den Grip, die innere Mi TESTERGEBNISSE „High Dispersion“-Silica soll für exzellente übrigens die Erstausstattung der KTM 1290 unterschiedlichste Beläge und Untergründe
schung (Base) ist stabiler und bringt Steifigkeit. TESTERGEBNISSE Der Dunlop ist klarer Asphalt-Kaiser unseres Eigenschaften bei Nässe sorgen. Super Adventure S. ausgelegt.
Der Continental ist neben dem Pirelli der Vergleichstests. Grip, Eigendämpfung und Sta
TESTERGEBNISSE Offroad-freundlichste Reifen in unserem bilität sind auf dem Niveau eines Straßenreifens TESTERGEBNISSE TESTERGEBNISSE TESTERGEBNISSE
Auf Asphalt liefert der A41 Bestwerte und Vergleich und schlägt dort alle Reifen mit und auf Schotter muss er sich unter den ande Auf Asphalt reiht sich dieser Metzeler bei unse Onroad liefert der Mitas hervorragende Leis Der grobstollige Pirelli gibt auf Asphalt ein
sichert sich einen soliden zweiten Platz. Bei Straßenorientierung klar. Auf Schotter muss ren asphaltorientierten Reifen nur dem Kom rem Test hinter Dunlop, Bridgestone und Mitas tungen und liegt in Summe nur hinter Dunlop erstaunlich gutes Bild ab, landet dort aber an
Eigendämpfung und Stabilität geradeaus er er sich diesem nur knapp geschlagen geben, promiss-Sieger Avon TrailRider geschlagen ein und überrascht mit unterdurchschnitt und Bridgestone, aber vor dem Metzeler. Vor gesichts der abgesehen vom Continental klar
reicht er die Spitzenwerte des Dunlop. Auch bringt aber dafür auf Asphalt die bessere geben. Laut Luca Grünwald kommt der zweit lichen Bremswerten. Ausgerechnet bei Nässe allem seine Bremswerte sind exzellent: Auf asphaltorientierten Konkurrenz trotzdem auf
die Bremswerte sind dort sehr gut. Offroad Leistung. Bei den Bremswegen unterbietet er platzierte Bridgestone A41 nur bei Eigendämp liegt er sogar knapp hinter dem wesentlich trockenem Asphalt ist er Bremsweg-Sieger dem letzten Platz. Vor allem bei den Brems
muss er in unserem Vergleich aber deutlich den Pirelli deutlich, insbesondere bei Nässe. fung und Geradeaus-Stabilität an den Dunlop grobstolligeren Continental. Offroad befindet und auch bei Nässe sind die Werte ausgezeich werten zeigt er sich, insbesondere bei Nässe,
Federn lassen. Der hohe Positivanteil seines Unsere Offroad-Tester haben unabhängig heran. Wer primär auf der Straße fährt, hat mit er sich eher auf den hinteren Plätzen. Luca net. Laut Luca Grünwald auf der Straße sicher deutlich abgeschlagen. Das macht er im Ge
Profils fordert dort seinen Tribut. Rudi Bauer: voneinander angemerkt, dass die Brems dem Trailmax Meridian reichlich Grip und auch Grünwald: „Der Metzeler bringt zwar keine eine Empfehlung und dort besser als die lände wieder wett, wo er in Summe der Wer
„Die eher straßenorientierten Reifen unter sicherheit am Hinterreifen einen Punkt besser noch den höchsten Dämpfungskomfort. Spitzenperformance, liefert auf Asphalt aber Originalbereifung. Auf Schotter sollte man tungen als Sieger hervorgeht. Rudi Bauer: „Der
scheiden sich auf Schotter nur wenig. Auch als am Vorderreifen ist, er hier also als einziger dennoch bessere Fahreigenschaften als die es mit ihm nicht übertreiben, dort sind seine Pirelli ist bei Stabilität und Bremssicherheit im
beim Bridgestone darf man sich da keine im Vergleich eine gewisse Asymmetrie im Originalbereifung. Nur beim Bremsen reiht Werte klar unter dem Durchschnitt. Gelände der beste Reifen in diesem Vergleich.“
Wunder erwarten.“ Grenzbereich zeigt. er sich eher hinten ein.“
ASPHALT ASPHALT ASPHALT ASPHALT ASPHALT ASPHALT
GRIP IN SCHRÄGLAGE...................................... 8 GRIP IN SCHRÄGLAGE...................................6,5 GRIP IN SCHRÄGLAGE...................................8,5 GRIP IN SCHRÄGLAGE................................... 7,5 GRIP IN SCHRÄGLAGE...................................... 8 GRIP IN SCHRÄGLAGE...................................... 6
HANDLING....................................................... 7,5 HANDLING.......................................................6,5 HANDLING.......................................................8,5 HANDLING....................................................... 7,5 HANDLING....................................................... 7,5 HANDLING.......................................................... 6
STABILITÄT GERADEAUS................................8,5 STABILITÄT GERADEAUS....................................7 STABILITÄT GERADEAUS................................8,5 STABILITÄT GERADEAUS................................... 8 STABILITÄT GERADEAUS................................... 8 STABILITÄT GERADEAUS....................................7
STABILITÄT KURVEN.......................................... 8 STABILITÄT KURVEN.......................................6,5 STABILITÄT KURVEN.......................................8,5 STABILITÄT KURVEN....................................... 7,5 STABILITÄT KURVEN.......................................... 8 STABILITÄT KURVEN.......................................... 6
EIGENDÄMPFUNG............................................. 8 EIGENDÄMPFUNG.......................................... 7,5 EIGENDÄMPFUNG............................................. 8 EIGENDÄMPFUNG..............................................7 EIGENDÄMPFUNG.......................................... 7,5 EIGENDÄMPFUNG..........................................6,5
OFFROAD EXTREM OFFROAD EXTREM OFFROAD EXTREM OFFROAD EXTREM OFFROAD EXTREM OFFROAD EXTREM
STABILITÄT GERADEAUS................................... 4 STABILITÄT GERADEAUS....................................7 STABILITÄT GERADEAUS................................... 4 STABILITÄT GERADEAUS................................3,5 STABILITÄT GERADEAUS................................... 4 STABILITÄT GERADEAUS....................................7
STABILITÄT KURVEN.......................................... 4 STABILITÄT KURVEN....................................... 7,5 STABILITÄT KURVEN.......................................... 4 STABILITÄT KURVEN.......................................3,5 STABILITÄT KURVEN.......................................... 4 STABILITÄT KURVEN.......................................... 8
BESCHLEUNIGEN GERADEAUS....................... 4 BESCHLEUNIGEN GERADEAUS.................... 7,5 BESCHLEUNIGEN GERADEAUS....................... 4 BESCHLEUNIGEN GERADEAUS....................... 4 BESCHLEUNIGEN GERADEAUS....................3,5 BESCHLEUNIGEN GERADEAUS........................7
BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN....................3,5 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN.................... 7,5 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN....................... 4 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN....................3,5 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN....................3,5 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN........................7
BREMSSICHERHEIT............................................ 4 BREMSSICHERHEIT......................................... 7,5 BREMSSICHERHEIT.............................................5 BREMSSICHERHEIT.........................................4,5 BREMSSICHERHEIT............................................ 4 BREMSSICHERHEIT............................................ 8
OFFROAD NORMAL OFFROAD NORMAL OFFROAD NORMAL OFFROAD NORMAL OFFROAD NORMAL OFFROAD NORMAL
STABILITÄT GERADEAUS................................... 6 STABILITÄT GERADEAUS................................... 9 STABILITÄT GERADEAUS................................... 6 STABILITÄT GERADEAUS....................................7 STABILITÄT GERADEAUS................................... 6 STABILITÄT GERADEAUS................................... 9
STABILITÄT KURVEN.......................................... 6 STABILITÄT KURVEN.......................................... 6 STABILITÄT KURVEN.......................................... 6 STABILITÄT KURVEN.......................................5,5 STABILITÄT KURVEN.......................................... 6 STABILITÄT KURVEN.......................................... 9
BESCHLEUNIGEN GERADEAUS....................... 6 BESCHLEUNIGEN GERADEAUS....................... 6 BESCHLEUNIGEN GERADEAUS........................7 BESCHLEUNIGEN GERADEAUS....................... 6 BESCHLEUNIGEN GERADEAUS....................... 6 BESCHLEUNIGEN GERADEAUS....................... 9
BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN........................5 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN........................5 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN....................... 6 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN........................5 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN....................... 4 BESCHLEUNIGEN AUS KURVEN....................... 9
BREMSSICHERHEIT.............................................5 BREMSSICHERHEIT.............................................5 BREMSSICHERHEIT.............................................5 BREMSSICHERHEIT.............................................5 BREMSSICHERHEIT............................................ 4 BREMSSICHERHEIT............................................ 9
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