Reifen-Spezial - jkj - VerkehrsRundschau
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
jkj
Guter Kontakt vom
Fahrzeug zur Straße
Neue Reifen, neue Regeln
Die kommenden CO2-Grenzwerte der EU nehmen
auch die Reifenentwickler in die Pflicht
Reifen-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 36 | 2020
Seite 2
Reifen-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 36 | 2020
Die Quadratur
des Kreises
Reifenentwickler können einem leidtun. Sie sollen 3 Neue Regeln
schaffen, was mathematisch unmöglich ist: die Die neue „Winterreifen-Verordnung“ und
die CO2-Grenzwerte der EU beeinflussen
Quadratur des Kreises berechnen. Die EU for- Jan Scheutzow/VerkehrsRundschau
künftig die Reifenwahl
dert bis 2025 beziehungsweise 2030 eine signi-
fikante Verringerung der CO2-Emissionen im 4 Interview
Straßenverkehr. Neben verbesserten Antriebs- Welche Rolle Reifendruck-Kontroll
systeme und deren Einbindung in die
strängen und optimierter Aerodynamik müs- Fahrzeugtelematik spielen.
sen Reifen ihren Beitrag leisten. Auch wenn ihr
monetärer Anteil an den Fahrzeugkosten eher 6 News
Die neuen Nutzfahrzeugreifen
gering ist, so ist er bei den Betriebskosten signi-
fikant. Rund ein Drittel beim Betrieb eines 7 Continental
Nutzfahrzeugs entfallen auf das Thema Kraft- Gerhard Grünig Mit neuer Reifenlinie, Runderneuerung
und Reifenmanagementlösung zum
stoff. Davon wiederum ein Drittel beeinflusst Chefredakteur nachhaltigen Fuhrpark
der Rollwiderstand.
Praxistests der jüngsten Vergangenheit haben gezeigt, dass sich 8 News
mit sehr guten rollwiderstandsoptimierten Reifen gegenüber Hilfreiche Fakten zum Thema Reifen
Standard-Pneus bis zu 8,5 Prozent Kraftstoff sparen lassen! 9 ECR-Solutions
Zudem haben diese Reifen die letzten Jahre in puncto Laufleis- Digitales Reifenmanagement spart
tung und Fahrverhalten ebenfalls zugelegt. Niedriger Verbrauch Kosten und reduziert CO2
heißt also – die Quadratur des Kreises – nicht gleichzeitig hoher
Verschleiß und schlechtes Nässe- oder Bremsverhalten. Als
Fuhrparkverantwortlicher muss man sich aber auch darauf ein-
stellen, dass man die Potenziale der Reifen durch Nachschneiden
und Runderneuern besser ausnutzen muss. Und dass man künf-
tig in der kalten Jahreszeit auch auf der Vorderachse Winterrei-
fen braucht, macht weder die Disposition noch das
Kraftstoffsparen einfacher.
Viel Vergnügen bei der Lektüre
Ihre Redaktion
Impressum:
Verlag: Springer Fachmedien München GmbH, Projektkoordination: Andrea Volz Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
Verlag Heinrich Vogel Layout: Lena Amberger, Sabine Spanner ausdrücklicher Genehmigung der Springer Fachmedien München GmbH.
Aschauer Straße 30, 81549 München Titelfotos: Continental, TÜV SÜD Für unverlangt eingesendete Manuskripte und Bilder übernimmt die
Telefon: +49 (0) 89/20 30 43-23 87 Druck: F&W Druck- und Mediencenter GmbH, Holzhauser Redaktion keine Haftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben
Redaktion: Gerhard Grünig (verantwortlich), Feld 2, 83361 Kienberg die Meinung der Autoren wieder. Diese muss nicht mit der Auffassung der
Fabian Faehrmann, Jan Burgdorf Redaktion übereinstimmen. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.
Reifen-Kennzeichnung Seite 3
Reifen wird in Bezug auf
Sicherheit und Kraftstoffver-
brauch eine wichtige Funktion
unterstellt. Ein Grund, warum
sich 2020 einiges ändert in
Bezug auf die Gummi-Rund-
linge. Noch haben sich die
Neuerungen nicht überall
TÜV SÜD
Reifen müssen künftig ihre Wintereignung in
einem geeigneten Prüfverfahren nachweisen
herumgesprochen.
Schwarz, breit – und
immer wichtiger
Auch wenn wir uns aktuell eher mit (zu) „Alpine-Symbol“, dem „3-Peak-Mountain- der Reifen-Typgenehmigung durch die Typ-
hohen Temperaturen plagen, kommt der Symbol“, gekennzeichnet sind. genehmigungsbehörde.
nächste Winter ganz bestimmt. Und mit der Diese Kennzeichnung erfordert für neue Auch das neue Vehicle Energy Consump-
kalten Jahreszeit heißt es für Fuhrparkleiter sowie runderneuerte Reifen eine Leistungs- tion Calculation Tool (VECTO), das von der
ab diesem Jahr: umdisponieren. Denn prüfung auf Schnee durch einen Techni- EU-Kommission eingeführt wurde, wirft in
gemäß der 52. Verordnung zur Änderung schen Dienst, wie etwa dem TÜV SÜD – Bezug auf künftige Reifengenerationen seine
straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften trat plus einer Erweiterung der Typgenehmi- Schatten voraus. VECTO soll sicherstellen,
mit Wirkung zum 1. Juli 2020 eine Ver- gung des Reifens durch die entsprechende dass die ehrgeizigen Ziele zur CO2-Reduk-
schärfung der im Volksmund Winterreifen- Typgenehmigungsbehörde, zum Beispiel das tion erreicht werden.
pflicht genannten Verordnung in Kraft. Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA). Das Klimaschutzabkommen von Paris mit
Kraftfahrzeuge der Klassen M2*1, M3*2, N2*3 der daraus resultierenden ersten Kohlendi-
und N3*4 müssen künftig bei winterlichen Reifen müssen helfen, CO2 zu sparen oxidemissions-Verordnung für neu zugelas-
Straßenverhältnissen nicht nur auf den per- Auch die von der EU forcierten CO2-Grenz- sene schwere Nutzfahrzeuge (EU-Verord-
manent angetriebenen Achsen, sondern werte fließen vermehrt ins Thema Reifen ein. nung 2019/1242) fordert eine Senkung der
auch auf den vorderen Lenkachsen Reifen So dürfen ab 1. November 2020 wegen der durchschnittlichen CO2-Emissionen bei
montiert haben, die mit dem sogenannten stufenweisen Implementierung der EU-Ver- neuen schweren Nutzfahrzeugen um 15 Pro-
ordnung 661/2009 Reifen für Nutzfahrzeuge, zent bis 2025 beziehungsweise um 30 Pro-
die ab diesem Zeitpunkt hergestellt werden, zent bis 2030. Bezugszeitraum sind die zwölf
nur noch in den Markt gebracht werden, Monate von Juli 2019 bis Juni 2020.
wenn sie die verschärften Grenzwerte für die Diese Verordnung gilt momentan für 4x2-
Kraftstoffeffizienz (Reifenrollwiderstands- und 6x2-Lkw mit einem zulässigen Gesamt-
Beiwert der Stufe 2) erfüllen. gewicht von mehr als 16 Tonnen. Eine künf-
Reifen, die diese Grenzwerte erfüllen, tragen tige Erweiterung seitens der EU-Kommis-
gemäß der EU-Reifenkennzeichnungsver- sion auf rechnerischer Basis für alle Lkw
ordnung („Reifenlabel“) mindestens die wird derzeit diskutiert – mit dem Ergebnis,
Nfz-Reifen müs- Kraftstoffeffizienzklasse „D“ oder besser – dass dem Rollwiderstand künftig ein noch
sen künftig – beziehungsweise mindestens „E“, wenn sie größerer Stellenwert zukommt. gg
sofern keine mit dem Alpine-Symbol gekennzeichnet
Winterreifen, sind. Auch in diesem Fall erfolgt der Nach- : Busse (über 8 Sitzplätzen, bis zu 5 t zGm), Wohnmobile
*1
mindestens das weis auf dem Rollwiderstandsprüfstand im : Busse (über 8 Sitzplätzen, über 5 t zGm)
*2
Effizienzlabel „D“ Labor eines Technischen Diensts mit nach- : Fahrzeuge zur Güterbeförderung (über 5 bis 12 t zGm)
*3
erreichen folgender Erweiterung oder Neuerteilung : Fahrzeuge zur Güterbeförderung (über 12 t zGm)
*4
Seite 4
Im Interview erläutert Dieter
Schölling, warum der Einsatz
eines Reifendruckkontrollsys-
tems ein Muss ist und wie
Fuhrunternehmen durch die
richtige Wahl von Dimension
und Reifentyp Nutzlast und
Fahrkomfort gewinnen.
Reifen sind bekanntlich ein großer Kos-
tenfaktor, der oftmals unterschätzt wird.
Was empfehlen Sie Ihren Kunden für ein
möglichst langes Reifenleben? Welche
technischen Hilfsmittel bieten Sie an,
Stichwort Reifendrucküberwachung?
Nach unseren Erfahrungen ist der Kos-
tenfaktor Reifen nicht so hoch, wie man Dieter Schölling ist Sales General
Goodyear
oft glaubt. Tatsächlich entfallen nur rund Manager Commercial D-A-CH
drei Prozent der Anschaffungskosten bei Goodyear
eines Fahrzeuges auf den Reifen. Doch
Reifen können einen großen Einfluss auf
die Gesamtbetriebskosten haben, und
Überwachen beugt
zwar mehr als 40 Prozent. Der Schlüssel
zur Optimierung der Gesamtbetriebskos-
ten liegt in einem auf den Kunden passge-
nau zugeschnittenen Gesamtkonzept.
dem Ausfall vor
Allein durch die Wahl des richtigen Rei-
fens, durch die entsprechende Wartung
und den Service entstehen dem Kunden
große Einsparungspotenziale.
Reifendruckkontrollsysteme haben in
diesem Gesamtkontext einen maßgebli-
chen Einfluss. Sie ersetzen nicht nur klas- Lkw und die Lieferverzögerung beim hoher Genauigkeit, wie viele Kilometer
sische Wartungstätigkeiten wie das regel- Kunden vermieden. Zudem empfehlen mit einem Reifen gefahren wurden. Da-
mäßige Überprüfen des Reifendrucks, wir für ein möglichst langes Reifenleben durch können Flottenmanager und Servi-
und sparen damit die Kosten und Stand- unser „Vier-Leben-Konzept“, dabei wird cebetriebe den optimalen Zeitpunkt zum
zeit der Lkw. Prädiktiv arbeitende RDKS der Reifen, wenn sein Profil abgefahren Nachschneiden, Runderneuern oder zum
können zudem die Mobilität einer Flotte ist, nachgeschnitten, später runderneuert Austausch der Reifen bestimmen und so
sicherstellen, weil sie helfen können, Be- und dann ein zweites Mal nachgeschnit- die Gesamtbetriebskosten senken.
schädigungen, die zu einem Ausfall des ten. Im Allgemeinen kann eine Flotte die Außerdem lassen sich Wartungs- und
Fahrzeuges führen, von vornherein zu Kilometerleistung ihrer Lkw-Reifen um Wechseltermine mit dem Fleet Tracker
vermeiden. Mit unserem Reifendruck- circa 25 Prozent steigern. Die Kosten sind exakt prognostizieren und planen, sodass
kontrollsystem Goodyear TPMS lässt sich dabei durch die Runderneuerung um ca. der Flottenbetrieb reibungslos weiterlau-
schon heute die Zahl der Fahrzeugaus- 10 Prozent niedriger, als wenn ausschließ- fen kann. Abgefahrene Reifenprofile wer-
fälle, die auf Reifenprobleme zurückzu- lich Neureifen verwendet werden. den so rechtzeitig ersetzt, dass die Kar-
führen sind, um durchschnittlich 85 Pro- kasse intakt und für zukünftige Runder-
zent reduzieren. Ein neues „Werkzeug“ bei Goodyear ist neuerungen nutzbar bleibt. Der Fleet
Die Spedition spart hier mehrfach: Neben die Tracing-Lösung. Welche Vorteile hat Tracker ist der jüngste Neuzugang in un-
den Kosten für Neureifen fallen keine der Anwender dadurch? serer Goodyear Proactive Solutions-Fa-
Aufwendungen für einen Reifennotdienst Unser Fleet Tracker lokalisiert Fahrzeuge, milie, unserem Servicepaket intelligenter
und die Straßenmeisterei an. Darüber hi- Trailer und Güter und hilft, das Reifen- Lösungen für Flottenmanager. Dazu ge-
naus werden eventuelle Folgeschäden am management zu verbessern. Er erfasst mit hören außerdem das zuvor schon er-
Interview Seite 5
wähnte TPMS, ein prädiktiv arbeitendes nen mehr als der 315/70er in der High- deren Umgestaltung beizutragen. Dies
Reifendruckkontrollsystem, das den Rei- Load-Ausführung. Die Größe 315/70 bie- führte im Oktober 2018 zur Gründung
fendruck über einen an der Felge ange- tet diese Vorteile nicht, ist aber preisgüns- der Globalen Plattform für nachhaltigen
brachten Sensor misst, und der Drive- tiger. Naturkautschuk, kurz GPSNR, zu deren
Over-Reader (DOR), der den Reifen- Prioritäten die Verbesserung der Achtung
druck mittels im Boden montierter Problematisch ist der Naturkautschuk. der Menschenrechte, die Verhinderung
Sensorplatten erfasst. Forscht Goodyear an Alternativen? von Landraub und Entwaldung, der
Bei unserem TPMS analysieren von Wir achten auf nachhaltige Praktiken in Schutz der biologischen Vielfalt und der
Goodyear eigens entwickelte Algorith- Bezug auf Naturkautschuk und suchen Wasserressourcen, die Verbesserung der
men das Risiko eines zu niedrigen Luft- gleichzeitig aktiv nach Alternativen, die Erträge und die Erhöhung der Transpa-
drucks, von Luftverlust oder anderen Be- die gleiche oder eine bessere Produktqua- renz und Rückverfolgbarkeit der Liefer-
schädigungen am Reifen. In Folge ver- lität und -leistung bieten. Ein solches Ma- kette gehört.
schickt das System eine Warnmeldung, terial ist beispielsweise Löwenzahnkaut-
sodass der Flottenmanager proaktiv den schuk. Wir sind Teil des PENRA-Pro- Stichwort Nutzlastoptimierung: Fragen
notwendigen Service veranlassen kann. gramms, einem Exzellenzprogramm für Kunden konkret nach dem Gewicht
Die entsprechenden Vorteile habe ich be- Naturkautschuk-Alternativen, das die eines Reifens? Welcher wäre bei Good
reits weiter oben beschrieben. Durchführbarkeit der Beschaffung von year die richtige Wahl, wenn es im Fern-
Naturkautschuk aus russischem Löwen- verkehr besonders auf ein niedriges
Für welche Fahrzeugklassen – Lkw, zahn erforscht. Kautschukbäume benöti- Gewicht ankommt?
Transporter – ist Tracing anwendbar? gen normalerweise sieben Jahre, um den Nehmen wir einmal das Beispiel
Unsere klassische Zielgruppe sind die für die Kautschukproduktion benötigten Glastransporter. Hier zählt bei der Er-
Lkw ab 7,5 Tonnen. Grundsätzlich kann Latex zu produzieren, während Löwen- mittlung des Fahrzeuggesamtgewichtes
der Fleet Tracker jedoch universell einge- zahn alle sechs Monate geerntet werden jedes einzelne Gramm. Durch die Aus-
setzt werden, da er batteriebetrieben ist kann. Russischer Löwenzahn ist zudem wahl des entsprechenden Reifentyps kön-
und einfach angebracht werden kann. In widerstandsfähig und kann in gemäßig- nen bis zu 115 Kilogramm Reifengewicht
ersten Gesprächen haben unsere Kunden ten Klimazonen und auf kargen Böden eingespart werden. Als Berechnungsbasis
beispielsweise über eine Nutzung an wachsen. für diesen Anwendungsfall haben wir
einem Kran oder Baucontainer nachge- Ein weiteres Beispiel ist unsere Innova- einen 12-fach bereiften Sattelzug ange-
dacht. tion auf dem Gebiet des synthetischen nommen, der mit Goodyear Fuelmax
Empfehlenswert ist der Einsatz des Fleet Kautschuks, der herkömmlicherweise aus Performance-Reifen anstelle von bei-
Trackers, wenn wertvolle Güter transpor- erdölbasierten Materialien hergestellt spielsweise Fuelmax oder Kmax Gen-2
tiert werden: Im Falle eines Diebstahls wird. In einem gemeinsamen Programm ausgestattet wurde.
kann die Fahrthistorie damit nachvollzo- mit DuPont Industrial Biosciences haben Die Entscheidung muss im jeweiligen
gen werden. Auch für kommunale Fahr- wir das biobasierte Monomer BioIsop- Einzelfall sorgfältig abgewägt werden,
zeuge wie Müllautos oder Busse im öf- rene™ entwickelt und patentiert, das denn diese Gewichtseinsparungen kön-
fentlichen Nahverkehr kann die Routen- Goodyear dabei helfen kann, hochwerti- nen nur auf Kosten anderer Leistungs-
verfolgung einen zusätzlichen Mehrwert gen synthetischen Kautschuk herzustel- kennwerte realisiert werden. Möglicher-
bieten, zum Beispiel, um sicherzustellen, len, ohne auf einen Rohstoff auf Erdölba- weise leidet die Kilometerleistung, dafür
dass die geplanten Routen eingehalten sis angewiesen zu sein. Dank dieser Fort- wird jedoch die Verbrauchseffizienz ver-
werden. schritte beim Synthesekautschuk bessert. jb
verwenden wir heute
An der Vorderachse von Fernverkehrs- 10 Prozent weniger
Lkw wird der 385/55 R 22,5 immer po- Naturkautschuk in un-
pulärer. Wann sollte der Kunde Ihrer seren Produkten als
Meinung nach zum 385er greifen und vor zehn Jahren.
wann ist der 315/70 R 22,5 im Vorteil? Zudem haben wir uns
Die Reifengröße 385/55 bietet vor allem der verantwortungs-
Vorzüge in Sachen Fahrkomfort: Werden vollen Beschaffung
sie auf der Vorderachse gefahren, erhöht von Naturkautschuk
sich die Fahrstabilität der Zugmaschine, verpflichtet. Wir sind
insbesondere bei Fahrzeugen mit schwe- eines der Gründungs-
ren Lasten wie Tankaufliegern. Außerdem mitglieder des Tire In-
reagieren sie weniger empfindlich auf dustry Project (TIP),
Spurrillen als Reifen in der Dimension einer Initiative der 11
315/70. Und aufgrund ihres größeren Vo- weltweit größten Rei-
lumens können sie mit einem um circa fenhersteller, die ge-
1,2 bar geringeren Luftdruck gefahren meinsam mit anderen
werden, was ebenfalls den Fahrkomfort Interessengruppen in
steigert. der Naturkautschuk-
Die Traglast bleibt dabei übrigens gleich, Lieferkette zusam-
denn der 385/55er-Reifen trägt 0,5 Ton- menarbeiten, um zu Vier Reifenleben sparen Geld, bei erhöhter Laufleistung
Seite 6 Reifen-News
DUNLOP
Neuer Trailerreifen im
Portfolio
Dunlop bringt mit dem SP 247 einen
Pneuhage Unternehmensgruppe
neuen Ganzjahresreifen für Anhänger
auf den Markt, der sowohl für den Nah-
als auch für den Fernverkehr gedacht ist.
Er verfügt über ein Fünf- beziehungs-
weise Sechs-Rippenprofil und trägt
neben der M&S-Kennung
auch das Schneeflo-
ckensymbol und ist Das neue Portfolio in einer Reihe: Die zweite Generation an Lkw-Reifen von Westlake
somit komplett win-
tertauglich. Außer-
dem ist der Reifen
De-minimis
Zweite Generation von Westlake
förderfähig und Neue Serie wird ab sofort sukzessive die alten Modelle auf dem
runderneuerbar.
Verfügbar ist der Markt ablösen.
Dunlop in den
Größen 435/50 R Vor sechs Jahren hatte die Zhongce Rub- porteur der Reifen nach Deutschland
19.5, 385/65 R 22.5 ber Group aus China die erste Reihe an werden wird. Demnach gibt es eine kom-
und 385/55 R 22.5. Lkw-Reifen auf den europäischen Markt plette Überarbeitung aller Produktberei-
gebracht. Jetzt steht die zweite Generation che durch die Westlake 2er-Serie. Alle
an. Das vermeldet die Pneuhage-Gruppe, neuen Modelle sollen voll wintertauglich
Dunlop
Der SP 247 ersetzt die
SP 246-Serie die eigenen Angaben nach exklusiver Im- und runderneuerbar sein. ff
MICHELIN FIRESTONE
Neue Reifen für leichte Nfz und E-Vans Hersteller erweitert Van-
hawk-Serie um ersten
Ganzjahresreifen
Die speziell auf Transporter zugeschnit-
tene Vanhawk-Serie der Bridgestone-
Tochter Firestone erhält Zuwachs. Der
Multiseason ist der erste Ganzjahresrei-
fen in dem Segment. Er wird dem Unter-
nehmen zufolge in 19 verschiedenen
Größen zwischen 15 und 16 Zoll auf den
Markt kommen, drei davon werden den
Tragfähigkeitsindex 10PR für hohe Las-
ten tragen. Der Vanhawk
ist nicht laufrichtungs-
gebunden und voll
winter t aug lich.
Michelin
Seine Nasshaf-
tung liegt laut
Der neue Agilis 3 soll unter anderem deutlich umweltschonender sein als sein Vorgänger (Agilis +) Firestone in der
Kategorie B.
Michelin hat einen neuen Sommerreifen Kilogramm leichter als ihr Vorgänger. Verkaufsstart ist
für leichte Nutzfahrzeuge vorgestellt. Der Damit sei der Reifen auch für E-Fahr- für den diesjäh-
Agilis 3 ist in zwölf Dimensionen erhält- zeuge geeignet. Des Weiteren wirbt Mi- rigen Oktober
lich. chelin mit der Umweltfreundlichkeit vorgesehen. ff
Die neue Serie besticht dem Hersteller zu- seiner neuen Modelle: Auf 20.000 Kilo-
Bridgestone
folge unter anderem durch ihr Gewicht. metern sollen vier Reifen so viel CO2 wie Der Vanhawk Multi
Im Schnitt sei die Agilis 3-Reihe etwa ein drei Bäume pro Jahr einsparen. ff season für Transporter
Anzeige Seite 7
Continental entwickelt
wegweisende Technologien
und Dienste für eine
nachhaltige Mobilität
Continental
Nachhaltig auf der Straße
Die neue Lkw-Reifenlinie Conti EcoRegional, die Runderneuerung sowie die
Reifenmanagementlösung ContiConnect sind der qualifizierte Beitrag von Continental,
die CO2-Emissionen im Nutzfahrzeugbereich signifikant zu senken.
Das Geschäftsfeld Reifen des Technologie- Karkassenmanagement und Runderneue-
unternehmens engagiert sich seit vielen rung. Mit den Produkten ContiRe, der
Jahren im Bereich Nachhaltigkeit. Seit Premium-Heißrunderneuerung, und
April 2020 laufen alle Aktivitäten in einer ContiTread, der Kalterneuerung, setzt
neu geschaffenen Abteilung zusammen. Continental Maßstäbe in der Runderneu-
Im „Taraxagum-Lab Anklam“ forscht erung von Nutzfahrzeugreifen.
Continental intensiv an der Verwendung
von Löwenzahn als Alternative zum Na- Intelligente Reifenmanagementlösungen
turkautschuk – in Kooperation mit dem „Unsere Reifenmanagementlösung Conti-
Fraunhofer-Institut für Molekularbiologie Connect ist im Rahmen von Logistics 4.0
Continental
und angewandte Ökologie (IME). Für die- die ideale Verbindung zwischen Reifen u nd
ses Engagement ist das Unternehmen mit Flottenmanagement“, sagt Continentals
dem europäischen Umweltpreis „GreenTec Continental forscht an der Kautschuk Solution Managerin Silke Meier. „Die
Award“, dem „European Transport Award gewinnung aus Löwenzahn automatische Kontrolle des Reifen
for Sustainability“ für die „Reifen fülldrucks entlastet Fahrer und Fuhrpark-
innovation des Jahres“ und mit dem leiter, schafft Sicherheit, erhöht die
Joseph-von-Fraunhofer-Preis für ange- Die neue Reifenfamilie ist abgestimmt auf Reifenlebensdauer und spart Kraftstoff.
wandte Forschung ausgezeichnet worden. die neuen EU-Emissionsregularien für Alles Kriterien, die dazu beitragen, Flot-
Lkw-Hersteller im Rahmen des Vehicle tenkosten und CO 2-Emissionen zu
Neue Reifenlinie senkt Kosten und CO2 Energy Consumption Calculation Tool senken.“ Mit ContiConnect können die
Reduzierter Kraftstoffverbrauch und ver- (VECTO). Leistungspotenziale der Reifen hundert-
besserte Laufleistung sind die Stärken der prozentig abgerufen werden. Das redu-
neuen Lkw-Reifenlinie Conti EcoRegional. Runderneuerung und Alternativrohstoffe ziert den CO2-Ausstoß, verbessert die
Die Linie ermöglicht Flottenbetreibern, Im ContiLifeCycle-Werk in Hannover Laufleistung, verringert Reifenpannen
die Effizienz ihrer Fahrzeuge im Regional- werden Runderneuerung und die Gum- und verbessert die Kraftstoffeffizienz. Für
verkehr zu steigern und die CO2-Emissio- miwiederverwertung miteinander ver- diese Leistungen ist das System mit dem
nen zu reduzieren – ohne Einbußen bei bunden. Das ContiLifeCycle-Konzept Europäischen Nachhaltigkeitspreis ausge-
Laufleistung, Robustheit und Traktion. beschreibt den Kreislauf von Neureifen, zeichnet worden.
Seite 8 Reifen-News
GOODYEAR
Checkliste für Flotten
rehabilitation
Wegen des Coronavirus war die Auftrags-
lage für viele Transportunternehmen
dünn. Als Folge blieben einige Lkw und
Nutzfahrzeuge wochen-, vielleicht sogar
monatelang auf dem Hof und wurden
praktisch nicht bewegt. Deshalb sollten
Fahrzeuge und gegebenenfalls Anhänger
oder Aufbauten vor der nächsten Fahrt
auf Herz und Nieren geprüft werden. Für
solche Fälle hat der Reifenfabrikant Goo-
Nokian
dyear jetzt eine Checkliste veröffentlicht.
Darauf sind die wichtigsten Punkte beim Drei neue Nokian-Profile: Der Steer (l.), der Drive (M.) und der R-Truck Steer XL (r.)
Reifencheck aufgeführt, von der Profil-
tiefe über den richtigen Fülldruck bis hin
zu typischen Schadensbildern. Außerdem
gibt es noch einen Ab-
Neues von Nokian
schnitt, der sich dem Thema Der Hersteller erweitert sein Segment um zwei Reifen im Kurz-
Bremsen und zugehörige
Leitungen widmet. streckenbereich sowie ein Schwerlastmodell
Die Checkliste „Goodyear
Reifencheck-Leitfaden“ Auch aus Finnland gibt es Reifen-News im lassen, gibt es jeweils für Lenk- und An-
finden Sie auf der Home- Transportbereich: Nokian hat seine E- triebsachse ein speziell zugeschnittenes
page des Herstellers. ff Truck-Serie um zwei neue Modelle erwei- Modell.
https://www.goodyear.eu/ tert. Die Reifen mit der Kennung Steer Außerdem bringen die Finnen den R-
de_de/truck/ 17.5 und Drive 17.5 richten sich dem Un- Truck Steer XL auf den Markt. Der Lenk-
ternehmen nach speziell an leichtere achsreifen ist für schwere Bau- und
Die Liste finden Sie unter Transporter im Regional- und Stadtver- Transportmaschinen geeignet und wird
Goodyear
„Medien und Angebote“ kehr. Wie die Namen schon vermuten in der Größe 385/65 R22.5 angeboten. ff
BRIDGESTONE
Erster Ganzjahresreifen für leiNfz
Duravis All Season – so nennt sich der der Nasshaftung. Bridgestone hat eigenen
erste Ganzjahresreifen von Bridgestone, Angaben zufolge bei der Herstellung ein
der speziell für leichte Nutzfahrzeuge her- spezielles Hohlraumdesign verwendet,
gestellt wird. Das Modell ist seitenwand- um den Rollwiderstand (bei den meisten Der Duravis All
verstärkt, trägt das Schneeflockensymbol Modellen Klasse C) zu minimieren. Der
Bridgestone
Season ist seit Au-
sowie M+S-Kennung und erreicht dem Reifen wird in 23 Größen zwischen 15 gust 2020 auf dem
Hersteller nach das Label A im Bereich und 17 Zoll verfügbar sein. ff Markt erhältlich
CO N T I N E N TA L
Gesammelte Pannenhilfe
Eine Reifenpanne ist nervig. Wenn sie dann portstaaten berücksichtigt. Die Nutzer
auch noch im Ausland passiert, kann die finden darin auch die wichtigsten Telefon-
Suche nach dem richtigen Notfallproto- nummern in den jeweiligen Länder. Au-
koll zu einer echten Geduldsprobe wer- ßerdem gibt es eine Auflistung, ob in dem
den. Dieser Problematik versucht der betreffenden Land auf einem Fahrzeug
Hersteller Continental entgegenzuwirken. unterschiedliche Reifenmarken und -grö-
Jan Jansen/Fotolia
Das Unternehmen hat die unterschiedli- ßen sowie parallel verschiedene Laufflä-
chen Ablaufpläne aus 24 europäischen chen gefahren werden dürfen.
Ländern gesammelt, aufbereitet und auf https://www.continental-tires.com/
seiner Homepage zur Verfügung gestellt. transport/knowhow/european-break-
Bei einer Reifenpanne ist schnelle Hilfe nötig In der Liste sind die relevantesten Trans- down-regulations ff
Anzeige Seite 9
Siwakorn-deepagopi2011/stock.adobe.com
Reifen tragen bis zu 30 Prozent zum Treibstoffverbrauch
eines Lkw bei. Mit den digitalen Managementsystemen von ECR
können Kosten und CO2-Emissionen eingespart werden
CO2-Bilanz optimieren –
Fuhrparkkosten reduzieren
Um die Klimaziele der Bundesregierung zu erreichen, müssen Unternehmen ihre
CO2-Emissionen auch und gerade im Verkehrsbereich senken. Wie können betriebliche
Fuhrparks ihre CO2-Bilanz optimieren und gleichzeitig Kosten sparen? Digitales Reifen
management spielt dabei eine wichtige Rolle.
Bis zum Jahr 2050 soll der gesamte Ver- zusammen, dann schnellt der Kraftstoff- die Laufleistung eines Reifens erheblich
kehrssektor klimaneutral sein. Ein wichti- verbrauch in die Höhe und damit die verlängert werden. „Ein Reifen kann bei
ger Hebel dafür ist, den Kraftstoffverbrauch CO2-Emissionen.“ Wenn dann noch der guter Organisation durchaus drei Leben
der Fahrzeuge zu senken. Jedes eingesparte Luftdruck im Reifen nicht regelmäßig besitzen“, erklärt Schäfer. Gerade in der
Kilo Diesel beispielsweise reduziert die oder in Echtzeit überwacht werde, ver- Nutzfahrzeugbranche biete sich hier noch
CO2-Emissionen um drei Kilo. Fuhrpark- schlechtern sich die ökologische wie öko- großes Potenzial zum Einsparen von Kos-
betreiber können bereits mit der Auswahl nomische Bilanz weiter. Pannen seien ten und CO2-Emissionen.
der richtigen Reifen die Umweltbelastung vorprogrammiert, teure Störungen im „Den höchsten Grad der Effizienz und
verringern – und dabei noch Betriebskos- betrieblichen Ablauf die Folge. Nachhaltigkeit erreichen Fuhrparks, die
ten sparen. Schließlich tragen Reifen bis zu „Die Lösung liegt im Einsatz digitaler ihre eigenen Systeme in ein digitales
30 Prozent zum Treibstoffverbrauch eines Managementsysteme“, rät ECR-Chef Fuhrparkmanagement einbetten“, das zei-
Lkw bei. Das Europäische Parlament hat Schäfer. Im Bereich webbasierter Flotten- gen Großflotten wie CharterWay und
deshalb für neue, erweiterte Reifenkenn- managementsysteme inklusive Reifenma- Krone-Fleet, die dieses System bereits
zeichnungen gestimmt, die ab Mai 2021 nagement nimmt ECR als unabhängiger heute schon erfolgreich einsetzen. Zusam-
erstmals auch für schwere Nutzfahrzeuge Provider eine führende Stellung ein. Mit men mit den führenden Reifenpartnern
(sog. C3-Reifen) gelten. den smarten ECR-Tools lassen sich die bietet ECR für Fuhrparks jeder Größen-
gesamte Verwaltung und Organisation ordnung zukunftsfeste Lösungen an, die
Doch welcher Reifen ist der Richtige, unterschiedlicher Reifenmarken und ver- sogar unterschiedliche Telematik- und
schließlich ist die Auswahl riesig? schiedener Fahrzeugtypen auf Effizienz ERP-Systeme integrieren.
Fred Schäfer, CEO der ECR-Solutions und Nachhaltigkeit trimmen – dies unab-
Servicegesellschaft (ECR), nennt die Kon- hängig von der Fuhrparkgröße. So kann Weitere Informationen:
sequenzen: „Passen Einsatzzweck und z. B. durch das rechtzeitige Nachschnei- https://ecr-solutions.de/leistungen/fleet-
Fahrzeugtyp nicht optimal mit den Reifen den der Reifen oder das Runderneuern solutions/
xxxxxxxxx
NEUE
AUFLAG
E
Kompakt. Zusammengefasst.
Heribert Braun, Rainer Krautscheid
Die Hauptuntersuchung
Das Standardwerk für die regelmäßige technische Überwachung
Neben zentralen Richtlinien und Verordnungen enthält dieses Buch
zahlreiche Vorschriften zu technisch-rechtlichen Fragen rund um die
HU und berücksichtigt die nationalen und europäischen Vorgaben.
Das ist neu und aktualisiert:
• HU-Richtlinie (konsolidierte Fassung von Dezember 2019),
AU-Richtlinie, HU-Scheinwerfer-Prüfrichtlinie
• Richtlinie zum HU-Adapter/schreibenden Bremsmessgerät
• EU-Richtlinie 2014/45/EU und dazugehörige EU-Durchführungs-
VO 2019/621
Bestell-Nr.: 28001
Softcover, DIN A5 • EU-Richtlinie 2014/47/EU und darauf aufbauende TechKontrollV
766 Seiten, 23. Auflage 2020 • Rahmenlehrpläne für Prüfingenieure und amtlich anerkannte
€ 56,04 (€ 58,84 inkl. MwSt.) Sachverständige
Hinweis: Jede Werkstatt mit AU- und SP-Berechtigung
muss die einschlägigen Vorschriften der StVZO und die
dazu gehörenden Richtlinien in der aktuellen Fassung
vorhalten. In diesem Buch enthalten!
Jetzt gleich bestellen!
Service-Telefon: 089 / 20 30 43 – 1600
E-Mail: vertriebsservice@springernature.com
www.heinrich-vogel-shop.deSie können auch lesen
