IHRE REIFENWAHL, BITTE! - RADtouren Magazin
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TEST REIFEN
IHRE REIFENWAHL, BITTE!
20 TREKKINGREIFEN IM TEST
Speed- und Cityreifen, Anti-Platt- und Reisepneus. Die Auswahl an Trekkingreifen wird immer größer.
Doch welcher ist für wen der Richtige? Der RADtouren-Test von 20 Modellen gibt Antworten.
Text: Jan Gathmann / Fotos: René Marks Viel Leistung für wenig Geld eine Rolle. Ein leichtes Reifenpaar kann über
ein Kilogramm weniger wiegen als ein sehr
In der Formel 1 kann die richtige Reifenwahl Dass die Entwicklung bei den Reifen immer schweres Modell. Das macht sich beim Be-
über Sieg und Niederlage entscheiden und die noch Sprünge macht, kann Radfahrer nur freu- schleunigen unmittelbar bemerkbar, weil weni-
Hersteller geben Millionenbeträge für die Ent- en. Wie mit kaum einem anderen Bauteil kann ger Masse in Bewegung gesetzt werden muss.
wicklung aus. Nun ist ein Trekkingrad kein man mit Reifentuning für vergleichsweise we- Ebenfalls sofort spürbar ist eine Verbesserung
Rennwagen. Die physikalischen Gesetze, die nig Geld den Charakter eines Rades stark ver- der Geländeeigenschaften. Wer von einem Rei-
einen Reifen schnell oder langsam, rutschig ändern. Bestes Beispiel: der Komfort. Während fen mit Negativprofil auf ein Modell mit stär-
oder eher klebrig machen, gelten in weit ge- ein 47 mm breiter Pneu schon gute Dämpfungs- keren Seitenstollen umsteigt, kommt auf Feld-
ringerem Maße. Aber sie wirken. So werden eigenschaften bietet, spürt man mit einem prall und Waldwegen in den Genuss besserer Trak-
selbst unter Trekkingradlern bei Gesprächen gefüllten 28-mm-Modell jede Rille auf der Fahr- tion und hat mehr Kurvenhalt.
über die Reifenwahl Begriffe wie Slick, Nega- bahn. Dabei sparen „Dicke“ auch noch Energie.
tivprofil und Gummimischung diskutiert. Und Bei gleichem Luftdruck und Tourengeschwin-
auch die Hersteller investieren in die Ent- digkeit (20 km/h) verbraucht das 47-mm-
Alles außer Alleskönner
wicklungsarbeit. Seit unserem letzten Reifen- Modell ca. 8 Watt weniger Leistung – was sich Über eines sollte man sich bei der Reifenwahl
test (RADtouren 1/06) sind einige neue Spezi- in etwa so anfühlt, als hätte man den Seiten- klar sein: Bestleistungen in Einzeldisziplinen
alreifen auf den Markt gekommen. Neues hat läuferdynamo abgeschaltet. Viel Kraft lässt sich lassen sich nur durch Abstriche in anderen
sich vor allem beim Pannenschutz getan, der übrigens auch durch regelmäßige Kontrolle des Sparten erzielen. So steht etwa eine lange
für viele das A und O beim Reifenkauf ist. Luftdrucks sparen. Wer einen mit nur 2 Bar be- Haltbarkeit, die über eine harte Gummimi-
Nicht nur hat fast jeder große Hersteller inzwi- füllten Reifen spazieren fährt, verbraucht schon schung erreicht wird, einer optimalen Haftung
schen spezielle Reifen im Programm, die dau- über 12 Watt mehr Leistung als bei einer kor- entgegen, die nach einer weichen Mischung
erhafte Defektfreiheit für sich in Anspruch rekten Einstellung um die 4 Bar Luftdruck. verlangt. Ein anderes Beispiel: Mit dem Profil
nehmen. Im Radreisebereich führt der Einsatz Ähnlich hoch ist das Tuningpotenzial durch für eine sehr gute Traktion im Gelände muss
der Kunstfaser Vectran zu Reifen, die Leich- einen Modellwechsel. Rund 10 Watt weniger man Abstriche im Kurvenverhalten auf der
tigkeit mit einem besseren Pannenschutz ver- verbrauchen Trekkingreifen mit geringem Roll- Straße machen. Deshalb haben wir auf ein ab-
binden sollen. Gleichzeitig versprechen neue widerstand gegenüber eher schwer laufenden schließendes Testurteil bei den einzelnen Rei-
Gummimischungen bessere Haftung. Modellen. Nicht zuletzt spielt auch das Gewicht fen verzichtet (siehe „So testet RADtouren“).
28 RADTOUREN 6/07
REIFEN TEST
Was es sehr wohl gibt, ist ein Reifen, der RADREISE ALL-TERRAIN: All-Terrain-Rad- GELANDE LEICHT: In dieser Kategorie lie-
genau der Richtige für ihren speziellen Ein- reisereifen sind die Wahl für Reisen, die über gen sie richtig, wenn im Alltag und auf
satzzweck ist. Zur ersten Orientierung bei der unbefestigte oder schlechte Wege führen. Ge- Tour längere Passagen über unbefestigte
Reifenwahl dienen unsere Kategorien, die fragt ist ein vielseitiges Profil, das im Gelän- Wege anstehen. Das Motto: Gute Eigen-
sowohl auf Empfehlungen der Hersteller als de gute Haftung und Traktion bietet, doch schaften im leichten Gelände bei brauch-
auch auf der Redaktionserfahrung aus Tests, leicht auf Asphalt rollt. Hier paart sich nied- barem Leichtlauf auf der Straße. Komforta-
Fahrpraxis und Radreisen beruhen. riges Gewicht (460–570 Gramm) mit eher bel und recht gut vor Defekten geschützt
hohen Preisen (30–43 Euro). Auffallend: Nur sollen die Pneus natürlich auch sein, weni-
RADREISE: Reisereifen werden Höchstleistun- der Schwalbe Marathon XR ist in vielen ger zählt das Gewicht (550– 840 Gramm).
gen abverlangt. Faltbarkeit und geringes Ge- Größen für 26- und 28-Zoll-Räder lieferbar. Preislich liegen die Drahtreifen eher im
wicht spielen eine Rolle bei der Nutzung als unteren Bereich (18 bis 28 Euro).
Ersatzreifen und um das Gesamtgewicht niedrig CITY-TOURING: Reifen für den Alltag und
zu halten. Gleichzeitig ist bei den Laufeigen- gemäßigte Touren auf wenig anspruchsvol- Im Test, so viel sei vorweggenommen, beein-
schaften der bestmögliche Kompromiss zwi- lem Terrain. Perfekter Pannenschutz und gu- druckten einige Reifen mit hervorragenden
schen einem sehr gutem Pannenschutz und te Haltbarkeit stehen an erster Stelle. Aber Qualitäten in mehreren Disziplinen und emp-
leichtem Lauf plus Top-Haftung gefragt. auch Komfort und unkomplizierte Fahreigen- fahlen sich damit für einen großen Einsatzbe-
Deshalb betreiben die Hersteller mit dem Ein- schaften sind gefragt. Im Testfeld sind nur reich. Eine weitere positive Überraschung war
satz von hochwertigen Gummimischungen und Modelle vertreten, die den Pannenschutz die gestiegene Leistungsdichte. Echte Patzer
durchstichfesten Kunstfasern wie Vectran und über eine dicke Lage Kautschuk unter der mit miserablem Pannenschutz oder schlechtem
Kevlar als Pannenschutzeinlagen einen hohen Lauffläche gewährleisten (siehe Schnittbild). Leichtlauf fanden wir nicht.
technischen Aufwand. Diese einfache, aber effektive Methode des
Dieser schlägt sich allerdings auch im Preis nie- Pannenschutzes hält den Preis der Reifen
der: Bis zu 50 Euro kosten die Highendreifen. niedrig (19–32 Euro), sorgt allerdings für ein
Leichtlauf: keine Bremser
Wegen der zunehmenden Spezialisierung haben höheres Gewicht (660–950 Gramm). Fangen wir mit dem Leichtlauf an. Beim Fahr-
wir die bisherige Kategorie „Radreise“ in zwei test entpuppte sich keiner der Reifen als Brem-
Rubriken unterteilt: SPEED-TREKKING: Leichter Lauf, schnelle ser, alle erhielten von den Testern mindestens
Beschleunigung und sehr gute Haftung auf befriedigende Noten. Dabei lief selbst ein eher
RADREISE STRASSE: Straßenreisereifen Asphalt sind die Stärken von Speed-Trek- schlechterer Reifen wie der Maxxis Overdrive
sollen neben den Grundtugenden vor allem king-Reifen. Guter Pannenschutz ist von Protect Pro gefühlt recht gut. In der Kombina-
einen sehr geringen Rollwiderstand und Vorteil, dagegen sind Geländetauglichkeit tion aus Labor und Praxis schälten sich die
eine gute Haftung auf Asphalt bringen. Hier und Komfort zweitrangig. Hier treten die Spitzenreiter in der Speed-Trekking-Kategorie
finden sich die teuersten Reifen im Testfeld im Schnitt leichtesten Reifen des Tests an heraus. Alle Spezialisten außer dem Vredestein
(30–50 Euro) mit einem sehr niedrigen Ge- (430–570 Gramm), je nach Preislage (20– Girando verbrauchten weniger als 24 Watt auf
wicht (460–570 Gramm). 33 Euro) als Falt- oder Drahtreifen. dem Rollenprüfstand. Zum Vergleich: Die City-
SO TESTET RADTOUREN
Jeder Reifen wird vermessen, gewogen und durch- Pannenschutz
läuft einen Labor- und einen Praxistest. Der Labor- Die Bewertung wurde gegenüber dem letzten Rei-
teil findet nach unseren Vorgaben auf den Prüf- fentest (RADtouren 1/06) optimiert. Hintergrund:
ständen des Reifenherstellers Schwalbe statt. Die Pannenschutzreifen mit dicken Kautschuklagen
praktischen Tests (ca. 80 km/Reifen) durchlaufen sind bei einem kraftorientierten Durchstichtest
alle Testkandidaten nach einem festen Standard- benachteiligt. Der neue Test trägt der Fahrpraxis
programm (1 Rad/2 Teststrecken) mit verschie- Rechnung, in der ein kleiner Fremdkörper oft gar
denen Fahrsituationen (Asphalt, Pflaster, Schotter, nicht bis zum Schlauch vordringen kann. Er setzt
unbefestigter Waldboden, Bordsteine/Steigung, sich zusammen aus einer Note für die Dicke der
Gefälle, Gerade, Kurven). Ermittelt werden: Lauffläche sowie drei verschiedenen Durchstich-
werten. Bei einem Durchschlagtest wird außerdem
Leichtlauf ermittelt, wie gut der Reifen dem Aufprall gegen ein
Im Labortest läuft jeder Reifen mit 20 km/h und Hindernis standhält (Bordsteinkante, Schlagloch).
einer Belastung von 50 kg auf einem Rollenprüf-
stand. Dabei haben die Reifen je nach Kategorie Montage
unterschiedliche Luftdrücke (Radreise 4,5 Bar / Jeder Reifen wird dreimal von je zwei Testern mit
City-Touring 4 Bar / Speed 4,8 Bar / Gelände 4,3 unterschiedlicher Erfahrung (Laborleiter Schwal-
Bar). Das ermöglicht einerseits, den Vorgaben der be, Redakteur) montiert. Kategorien reichen von
Hersteller zu entsprechen, andererseits wird da- einfach (wenig Kraft, ohne Reifenheber) über mit-
mit auch das typische Nutzungsverhalten im All- tel (etwas Kraft und Geschicklichkeit, mit/ohne
tag simuliert. Außerdem fließt das Gewicht als In- Reifenheber) bis schwer (Kraft und Geschicklich-
dikator für die Beschleunigung mit in den Test ein. keit, Reifenheber).
Im Praxisteil beurteilen verschiedene Tester den
Leichtlauf und die Beschleunigung nach subjekti- Bewertung
vem Empfinden. Bewusst vergeben wir kein abschließendes Testur-
teil, denn die Reifen der einzelnen Kategorien sind
Haftung / Komfort zu unterschiedlich ausgelegt. Anhand der Tester-
Ausschließlich Praxiswerte. Dazu werden die Ein- gebnisse in den einzelnen Disziplinen und der Top-
schätzungen der Tester zu verschiedenen Fahrsi- 10-Ranglisten können Sie aber schnell den Reifen
tuationen ausgewertet. finden, der für Ihren Einsatzzweck geeignet ist.
Nicht alle dick: Pannenschutzschichten im Querschnitt
RADTOUREN 6/07 29
TEST REIFEN
Komfort: durch dick oder dünn
TOP 10 LEICHTLAUF
Dick oder dünn, das ist die entscheidende Fra-
ge, wenn es um den Reifenkomfort geht. Wer
sich viel Abrollkomfort wünscht, sollte deshalb
zunächst einen Blick auf die Größentabellen
werfen. Nur bei Reifen, die in Breiten über 40
mm zu haben sind, stellt sich der gewünschte
Dämpfungseffekt ein. Weil längst nicht alle
Reifen in großen Dimensionen angeboten wer-
den, musste RADtouren aus Gründen der Ver-
gleichbarkeit zu schmalen 37 mm Testreifen
greifen. Ärgerlich ist, dass die Angabe der Her-
steller nur selten mit der von uns gemessenen
Breite übereinstimmt. Ganze 7 Millimeter war
etwa der Kenda Khan schmaler als der Auf-
druck auf der Flanke ausweist. Will man einen
echten „Breitreifen“, ist es deshalb oft ratsam,
eine Nummer größer zu wählen. Annähernd
maßhaltig ist der Vredestein Carraterra, der
auch den besten Komfort im Test vermittelte.
Touring-Reifen lagen – mit Ausnahme des Ein Ergebnis, das sie ihrer sehr dicken Lauf- Noch gut vor Stößen geschützt fühlten sich die
überraschend leicht laufenden Schwalbe Mara- fläche mit Kautschukeinlage einerseits (9,5 bzw. Tester mit dem Hutchinson Urban-Tour sowie
thon Plus – sämtlich über 30 Watt. Die beste 8,9 mm) und Topnoten beim Durchschlagschutz den beiden Vittoria-Modellen Randonneur
Leichtlaufleistung insgesamt erbrachte der andererseits verdanken. Eine negative Überra- Cross-Pro und Randonneur Trail.
Schwalbe Marathon Racer, dicht gefolgt vom schung in dieser Hinsicht war der Hutchinson
Conti Contact-ExtraLight und den beiden Urban-Tour, dessen Lauffläche (4,6 mm) trotz
Drahtreifen Schwalbe Kojak und Conti Sport- Kautschukeinlage dünner ist als bei einigen
Haftung: Gelände oder Straße?
Contact. Die beiden Letzteren sind eine klare Speed-Reifen. Dagegen beeindruckte ein Speed- Wie sicher fühlt man sich mit einem Reifen in
Preis-Leistungs-Empfehlung, wenn Sie Ihr Rad Reifen, der Schwalbe Marathon Racer, hier mit schnell gefahrenen Kurven? Wie gut ist sein
schneller machen wollen. Einen guten Leicht- erstaunlichen Testresultaten: Besonders der Bremsverhalten? Klare Antwort: Trekkingrad-
lauf erzielten auch die Radreisereifen für die gute Schutz vor Durchstichen konnte überzeu- ler sind keine Rennfahrer. Alle getesteten Rei-
Straße, namentlich der Continental Top-Contact gen. Echte Überraschung in der Kategorie Rad- fen haben für jede alltägliche Fahrsituation
sowie der Schwalbe Marathon Supreme setzen reise Straße: Der Maxxis Overdrive Kevlarbelt- mehr als genug Reserven. Um Unterschiede zu
sich nach vorne ab. Und eine echte Überra- Silkworm konnte nicht nur mit den besten spüren, muss vor allem auf der Straße extremer
schung gab es in der Kategorie Gelände leicht: Pannenschutzreifen im Test mithalten, sondern gefahren werden. Entscheidend für die Haftung
Der Schwalbe Marathon Cross rollt mit seinem lieferte beim Durchschlagtest sogar einen Top- auf Asphalt ist die Gummimischung, nicht das
durchgehenden Mittelstreifen genauso leicht wert (105 cm) ab. Bei den All-Terrain-Reifen Profil. So finden sich unter den Reifen, die den
wie ein guter Speed-Trekking-Reifen. machte der Schwalbe Marathon XR, der vor besten Eindruck auf der Straße machen, sowohl
allen Defekten gut schützt, den besten Eindruck. Modelle ohne Profil wie der Continental Sport-
Positiv: Continental gibt auf alle Reifen im Test Contact oder der Schwalbe Kojak als auch Rei-
Pannenschutz: zwei Welten eine einjährige Pannenschutzgarantie. Durch fen mit leichtem Profil wie der Schwalbe Mara-
Wenn es darum geht, wie man Platten und normalen Gebrauch defekt gewordene Reifen thon Supreme und der Conti Top Contact.
andere Defekte verhindert, teilt sich der Rei- werden in diesem Zeitraum vom Händler Verstecken müssen sich die Radreisereifen da-
fentest in zwei Welten. Auf der einen Seite ste- kostenlos ersetzt.
hen die City-Touring-Reifen mit ihren dicken
Pannenschutzeinlagen. Hier soll eine massive
Lage aus Kautschuk unter der Lauffläche ver- TOP 10 PANNENSCHUTZ
hindern, dass Fremdkörper erst gar nicht bis
zum Schlauch vordringen können. Die andere
Seite verkörpern die Modelle, die eine eher
dünne, aber äußerst stabile Gewebelage direkt
unter der Lauffläche tragen. Der neueste Pan-
nenschutz dieser Art, die Hightechfaser Vec-
tran, sitzt in den Reisemodellen Conti Top-Con-
tact sowie Schwalbe Marathon Supreme und
XR. Aber auch hochwertige Kevlar-Varianten
(Maxxis) und engmaschige Nylongewebe kom-
men zum Einsatz.
Insgesamt am resistentesten gegen Defekte prä-
sentierten sich erwartungsgemäß zwei Reifen
der City-Touring-Kategorie: der Khenda Khan K-
Shield-Plus und der Schwalbe Marathon Plus.
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REIFEN TEST
bei nicht hinter den beiden Speed-Reifen. Nega- ben auf der Reifenseite, die zum Teil von den auch in der Speed-Kategorie locker mithalten
tiv fiel uns der Vittoria Randonneur Trail auf, Reflexstreifen überdeckt werden, machten es könnte. Bei beiden muss das Leistungsplus
der durch seine weichen Stollen in Kurven schwer, den korrekten Reifendruck zu finden. allerdings auch recht teuer bezahlt werden.
schwammig wirkte und wegen seines ausge- Eine positive Überraschung und ein Tipp für
prägten Längsprofils Rillen im Straßenbelag schwere Radler ist der preisgünstige Maxxis
förmlich hinterherlief. Ganz anders verhält es
Fazit Overdrive Kevlarbelt-Silkworm, der besonders
sich im Gelände. Auf unbefestigtem Unter- Seit unserem letzten Reifentest hat sich viel beim Pannenschutz auftrumpfte. Erneut bestens
grund sind stark ausgeprägte Profile oder Stol- getan. Die Modellvielfalt ist größer geworden bewährt haben sich die Fernreiseklassiker
len gefragt, die sich mit dem Boden verzahnen. und neue Materialien wie Vectran sind hinzu- Schwalbe Marathon XR und Continental Travel
Gute Traktion boten hier der Reiseklassiker gekommen. Das Spektrum reicht vom günsti- Contact, wobei die Größenauswahl ein klares
Conti Travel Contact, der Vredestein Carraterra gen Allrounder mit viel Pannenschutz für Plus für den Marathon XR ist.
und der Schwalbe Marathon Cross. Eine positi- knapp 22 Euro wie dem Kenda bis zum knapp Die Referenz für Alltag, City und Kurztour ist
ve Überraschung waren die befriedigenden Ge- 50 Euro teuren High-Tech-Reifen für die Reise immer noch der mittelpreisige Schwalbe Ma-
ländequalitäten der Asphaltspezialisten Conti auf Asphalt wie dem Conti Top Contact. Für rathon Plus mit den insgesamt besten Pannen-
Top Contact und Contact ExtraLight. Trekkingradler erfreulich ist, dass der Fort- schutzwerten bei überraschend leichtem Lauf.
schritt auch wirklich erfahrbar ist. Viele Rei- Wer weniger Wert auf die Leichtlaufeigenschaf-
fen laufen sehr leicht und bieten dank guter ten legt, ist mit dem günstigeren, aber schwere-
Montage: unter Spannung Haftung trotzdem ein sicheres Fahrgefühl. Die ren Kenda Khan K-Shield-Plus gut beraten. Wer
Wie leicht ein Reifen zu montieren ist, spielt in Leistungsdichte besonders beim Leichtlauf ist richtig Gas geben will, findet im mittelpreisigen
der Praxis vor allem bei Defekten eine Rolle. dabei enorm. Ebenfalls lobenswert ist das Schwalbe Marathon Racer den besten Asphalt-
Gut, dass die einzigen Reifen, die etwas mehr hohe Niveau beim Pannenschutz, besonders partner, der Fahreigenschaften vom Feinsten
Geschick bei der Montage verlangen, sich unter im Reise- und City-Touring-Bereich, wobei die mit noch guten Pannenschutzwerten verbindet.
den sehr pannensicheren City-Touring-Modellen einjährige Austauschgarantie von Conti bei Wer nicht nur auf der Straße schnell sein will,
befinden. Grund: die Kautschukeinlage hält die Defekten immer noch Servicemaßstäbe setzt. sollte zum Conti Contact ExtraLight greifen, der
Lauffläche unter Spannung und drückt den Rei- Eine rundum gute Leistung gaben im Test be- auch auf Schotter- und Parkwegen gut zurecht-
fen bei der Montage immer wieder aus dem Fel- sonders die Radreisereifen ab. Voll überzeu- kommt. Die größte Überraschung zum Schluss:
genbett. Negativbeispiel: der sehr steife Kenda- gen konnte hier der Conti Top Contact, der Der Schwalbe Marathon Cross entpuppte sich
Reifen, der schwer zu montieren ist. Sehr leicht, sich als sehr guter Allrounder präsentierte als echter Leichtläufer bei gleichzeitig guten
ganz ohne Reifenheber und mit wenig Kraft, und in keiner Disziplin schwächelte. Knapp Geländeeigenschaften und ist damit eine klare
sind dagegen die meisten Faltreifen zu montie- dahinter liegt der Schwalbe Marathon Supre- Empfehlung für alle, die einen vielseitigen Rei-
ren. Letzter Kritikpunkt: Schlecht lesbare Anga- me, der mit sehr guter Haftung und Leichtlauf fen für möglichst wenig Geld wollen.
RADREISE
STRASSE
TIPP! TIPP!
Hersteller / CONTINENTAL MAXXIS Overdrive SCHWALBE VITTORIA
Modell Top Contact Kevlarbelt-Silkworm Marathon Supreme Randonneur Pro
Preis (Stück) 49,90 Euro (Draht: 44,90 Euro) 29,90 Euro 42,90 Euro 31,90 Euro
Verfügbare Größen 26 Zoll: 50 26 Zoll: 47 26 Zoll: 50 26 Zoll: 40
28 Zoll: 28, 32, 37, 42, 47 28 Zoll: 37, 40, 42, 47 28 Zoll: 32, 37, 42, 50 28 Zoll: 32, 37
Vertrieb / Internet Continental, Tel. (0 56 31) 58 1179, Bikemarketing, Tel. (08 21) 5 67 14 60, Schwalbe, Tel. (0 22 65) 10 90, Vittoria, Tel. (0 4105) 67 09 90,
www.conti-fahrradreifen.de www.maxxistires.de www.schwalbe.com www.vittoria.com
DATEN
Testreifen 37 x 622, Faltreifen 37 x 622, Drahtreifen 37 x 622, Faltreifen 37 x 622, Faltreifen
Luftdruck max. 6 bar max. 5,1 bar min. 3,5 / max. 6 bar max. 5 bar
Reifenbreite/-dicke 34,6 mm / 5,43 mm 32,6 mm / 5,08 mm 34,1 mm / 3,92 mm 32,6 mm / 4,73 mm
Gewicht (1) 550 Gramm (548 / 557) 570 Gramm (551 / 574) 459 Gramm (456 / 461) 459 Gramm (455 / 468)
Besonderheiten Reflexstreifen, Dynamotauglich, Reflexstreifen, dynamotauglich Reflexstreifen, nicht dynamotauglich Reflexstreifen, dynamotauglich
1-Jahr-Garantie
LABORWERTE
Rollwiderstand (2) 25,4 Watt 31,5 Watt 25,5 Watt 29,9 Watt
Durchstich (3) 0,41 Nm 0,6 Nm 0,41 Nm 0,38 Nm
Durchschlag (4) 50 cm 105 cm 55 cm 50 cm
BEWERTUNG
schlecht sehr gut schlecht sehr gut schlecht sehr gut schlecht sehr gut
Leichtlauf
Haftung Straße
Haftung Gelände
Komfort
Pannenschutz
Montage einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer
(1) 4 Reifen gewogen: Testreifen Mittelwert (geringstes/höchstes Gewicht) (2) kleinerer Wert besser (3), (4) größerer Wert besser
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TEST REIFEN
RADREISE
ALL-TERRAIN
CITY-
TOURING
TIPP! TIPP!
Hersteller / CONTINENTAL SCHWALBE VITTORIA CONTINENTAL
Modell Travel Contact Marathon XR Randonneur Cross Pro Touring Plus
Preis (Stück) 29,90 Euro (Draht: 27,90 Euro) 42,90 Euro (Draht: 36,90 Euro) 31,90 Euro 29,90 Euro
Verfügbare Größen 26 Zoll: 47 26 Zoll: 42, 47, 57 26 Zoll: nein 26 Zoll: 47
28 Zoll: 37, 42 28 Zoll: 37, 42, 50 28 Zoll: 32, 37 28 Zoll: 28, 32, 37, 42, 47
Vertrieb / Internet Continental, Tel. (0 56 31) 58 1179, Schwalbe, Tel. (0 22 65) 10 90, Vittoria, Tel. (0 4105) 67 09 90, Continental, Tel. (0 56 31) 58 1179,
www.conti-fahrradreifen.de www.schwalbe.com www.vittoria.com www.conti-fahrradreifen.de
DATEN
Testreifen 37 x 622, Faltreifen 37 x 622, Faltreifen 37 x 622, Faltreifen 37 x 622, Drahtreifen
Luftdruck max. 6 bar min. 3,5 / max. 6 bar max. 5 bar max. 5 bar
Reifenbreite/-dicke 33,4 mm / 4,5 mm 35 mm / 5,25 mm 31,7 mm / 5,06 32,6 mm / 6,71 mm
Gewicht (1) 468 Gramm (465 / 474) 569 Gramm (564 / 571) 465 Gramm (463 / 480) 749 Gramm (747 / 762)
Besonderheiten keine Reflexstreifen, dynamotauglich, Reflexstreifen, dynamotauglich Reflexstreifen, dynamotauglich Reflexstreifen, dynamotauglich
1 Jahr Garantie
LABORWERTE
Rollwiderstand (2) 28,2 Watt 27,9 Watt 30,6 Watt 38,1 Watt
Durchstich (3) 0,30 Nm 0,46 Nm 0,33 Nm 0,51 Nm
Durchschlag (4) 50 cm 65 cm 50 cm 50 cm
BEWERTUNG
schlecht sehr gut schlecht sehr gut schlecht sehr gut schlecht sehr gut
Leichtlauf
Haftung Straße
Haftung Gelände
Komfort
Pannenschutz
Montage einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer
(1) 4 Reifen gewogen: Testreifen Mittelwert (geringstes/höchstes Gewicht) (2) kleinerer Wert besser (3), (4) größerer Wert besser
CITY-
TOURING
TIPP! TIPP!
Hersteller / HUTCHINSON KENDA MAXXIS SCHWALBE
Modell Urban-Tour Protect Air Khan K-Shield Plus Overdrive Protect Pro Marathon Plus
Preis (Stück) 18,60 Euro 21,95 Euro 29,90 Euro 31,90 Euro
Verfügbare Größen 26 Zoll: nein 26 Zoll: nein 26 Zoll: 47 26 Zoll: 35, 47
28 Zoll: 32, 37 28 Zoll: 35, 40, 45 28 Zoll: 37, 40, 42, 47 28 Zoll: 28, 32, 37, 40, 47
Vertrieb / Internet Tri-Dynamic, Tel. (0 83 87) 92 44 20, Messingschlager, Tel. (09544) 94 44 45, Bikemarketing, Tel. (0 82 1) 5 67 14 60 Schwalbe, Tel. (0 22 65) 10 90
www.hutchinson.fr www.kenda.messingschlager.com www.maxxistires.de www.schwalbe.com
DATEN
Testreifen 37 x 622, Drahtreifen 40 x 622, Drahtreifen 37 x 622, Drahtreifen 37 x 622, Drahtreifen
Luftdruck min. 3,5 / max. 6 bar min. 3,5 / max. 6 bar max. 5,1 bar min. 3,5 / max. 6 bar
Reifenbreite/-dicke 34,6 mm / 4,58 mm 33,1 mm / 9,44 mm 32 mm / 7,89 mm 33 mm / 8,86 mm
Gewicht (1) 681 Gramm (675 / 682) 950 Gramm (938 / 953) 656 Gramm (647 / 659) 871 Gramm (868 / 878)
Besonderheiten Reflexstreifen, dynamotauglich Reflexstreifen, dynamotauglich Reflexstreifen, dynamotauglich Reflexstreifen, dynamotauglich
LABORWERTE
Rollwiderstand (2) 30,2 Watt 32,4 Watt 36,8 Watt 28,5 Watt
Durchstich (3) 0,37 Nm 0,63 Nm 0,33 Nm 0,63 Nm
Durchschlag (4) 50 cm 85 cm 65 cm 85 cm
BEWERTUNG
schlecht sehr gut schlecht sehr gut schlecht sehr gut schlecht sehr gut
Leichtlauf
Haftung Straße
Haftung Gelände
Komfort
Pannenschutz
Montage einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer
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REIFEN TEST
SPEED-
TREKKING
TIPP!
Hersteller / CONTINENTAL SCHWALBE VREDESTEIN SCHWALBE
Modell Contact ExtraLight Marathon Racer Girando Kojak
Preis (Stück) 29,90 Euro 32,90 Euro (Draht: 24,90 Euro) 30,95 Euro (Draht: 27,95 Euro) 19,90 Euro
Verfügbare Größen 26 Zoll: 47 26 Zoll: 40 26 Zoll: nein 26 Zoll: 35, 50
28 Zoll: 37, 42 28 Zoll: 30, 35, 40 28 Zoll: 28, 32, 37, 42, 47 28 Zoll: 35
Vertrieb / Internet Continental, Tel. (0 56 31) 581179, Schwalbe, Tel. (0 22 65) 1090, Vredestein, Tel. +31 (53) 4 88 88 88, Schwalbe, Tel. (0 22 65) 1090,
www.conti-fahrradreifen.de www.schwalbe.com www.vredestein.com www.schwalbe.com
DATEN
Testreifen 37 x 622, Faltreifen 40 x 622, Faltreifen 37 x 622, Faltreifen 35 x 622, Drahtreifen
Luftdruck max. 6 bar min. 3,5 / max. 6 bar min. 3,8 / max. 5,5 bar min. 4 / max. 6,5 bar
Reifenbreite/-dicke 33,3 mm / 5,02 mm 37,7 mm / 4,08 mm 34,3 mm / 4,7 mm 31,3 mm / 4,01 mm
Gewicht (1) 469 Gramm (461 / 481) 426 Gramm (423 / 429) 564 Gramm (562 / 566) 450 Gramm (449 / 451)
Besonderheiten Reflexstreifen, dynamotauglich, Reflexstreifen, dynamotauglich Reflexstreifen, dynamotauglich keine Reflexstreifen,
1 Jahr Garantie nicht dynamotauglich
LABORWERTE
Rollwiderstand (2) 23,8 Watt 20,5 Watt 26,5 Watt 21,8 Watt
Durchstich (3) 0,33 Nm 0,59 Nm 0,31 Nm 0,49 Nm
Durchschlag (4) 45 cm 70 cm 55 cm 50 cm
BEWERTUNG
schlecht sehr gut schlecht sehr gut schlecht sehr gut schlecht sehr gut
Leichtlauf
Haftung Straße
Haftung Gelände
Komfort
Pannenschutz
Montage einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer
(1) 4 Reifen gewogen: Testreifen Mittelwert (geringstes/höchstes Gewicht) (2) kleinerer Wert besser (3), (4) größerer Wert besser
SPEED-
TREKKING
GELANDE
LEICHT
TIPP! TIPP!
Hersteller / CONTINENTAL SCHWALBE VREDESTEIN VITTORIA
Modell Sport Contact Marathon Cross Carraterra Randonneur Trail
Preis (Stück) 21,90 Euro 21,90 Euro 27,95 Euro 18,20 Euro
Verfügbare Größen 26 Zoll: 32, 42 26 Zoll: 47 26 Zoll: 50 26 Zoll: 47
28 Zoll: 28, 32, 37 28 Zoll: 40 28 Zoll: 32, 37, 42 28 Zoll: 37, 40
Vertrieb / Internet Continental, Tel. (0 56 31) 581179, Schwalbe, Tel. (0 22 65) 1090, Vredestein, Tel. +31 (53) 4 88 88 88, Vittoria, Tel. (0 4105) 67 09 90,
www.conti-fahrradreifen.de www.schwalbe.com www.vredestein.com www.vittoria.com
DATEN
Testreifen 37 x 622, Drahtreifen 40 x 622, Drahtreifen 42 x 622, Drahtreifen 37 x 622, Drahtreifen
Luftdruck max. 6 bar 4 bar (min. 3,5/max. 6 bar) 4 bar (min. 2,8/max. 4,5 bar) 4 bar (min. 4/max. 6 bar)
Reifenbreite/-dicke 32,9 mm / 3,7 mm 38,5 mm / 4,16 mm 41,6 mm / 4,47 mm 35,8 mm / 5,18 mm
Gewicht (1) 497 Gramm (483 / 528) 550 Gramm (549 / 550) 841 Gramm (839 / 854) 779 Gramm (754 / 781)
Besonderheiten keine Reflexstreifen, dynamotauglich, Reflexstreifen, dynamotauglich Reflexstreifen, dynamotauglich Reflexstreifen, dynamotauglich
1 Jahr Garantie
LABORWERTE
Rollwiderstand (2) 22,8 Watt 23,6 Watt 25,9 Watt 26,8 Watt
Durchstich (3) 0,28 Nm 0,33 Nm 0,28 Nm 0,28 Nm
Durchschlag (4) 55 cm 45 cm 70 cm 75 cm
BEWERTUNG
schlecht sehr gut schlecht sehr gut schlecht sehr gut schlecht sehr gut
Leichtlauf
Haftung Straße
Haftung Gelände
Komfort
Pannenschutz
Montage einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer einfach / mittel / schwer
RADTOUREN 6/07 33
TEST REIFEN
DIE REIFENMACHER
Seit knapp 120 Jahren rollen Radler auf luftgefüllten Reifen dahin. Inzwischen ist aus dem Pneu von
einst ein Hightechprodukt geworden – in dem immer noch jede Menge Handarbeit steckt. Wie ein
Reifen gemacht wird, beobachtete RADtouren für Sie im Continental-Werk in Korbach.
Die deutsche Nationalfahne, daneben die Wor- Profil muss nicht nur funktionieren. Radfahrer rungsschutzmittel sowie Öle und Harze hinein.
te „handmade in Germany“. So weist Continen- sollen an ihm auch sofort die Eigenschaften Wie ein Teig werden sie maschinell zusam-
tal auf den Flanken seiner Reifen auf die ein- des Reifens erkennen.“ Ob beides stimmt, wird mengeknetet. Das Backrezept, also wie lange
heimische Produktion hin. „Germany“ steht an einem 3-D-Modell geprüft. Erst wenn das geknetet wird, bei welcher Temperatur und
dabei für Korbach, eine Mittelstadt an den öst- gut aussieht, gibt man eine teure Stahlform in welche Mengen genommen werden, bleibt ein
lichen Ausläufern des Sauerlandes. Seit genau Auftrag, in der Prototypen hergestellt werden Werksgeheimnis. „Die Mischung entscheidet
hundert Jahren rollen an diesem Standort Fahr- können. Haben die Prototypen dann auch noch maßgeblich über die späteren Haftungseigen-
radreifen aus den Werkstoren. Zunächst noch erfolgreich Labor- und Fahrtests bestanden, schaften, den Rollwiderstand und die Alte-
aus dem Werk der Mitteldeutschen Gummiwa- geht der Reifen in die Serienproduktion. rung des Reifens“, erklärt Sawitzki den Grund,
renfabrik Louis Peter AG, das später von Conti- warum die Küche für Besucher geschlossen
nental übernommen wurde. Heute ist man im bleibt. Im Werk lagern Tausende harter Mat-
Fahrradbereich der Continental AG, dem rund
Die Mischung macht’s ten aus fertiger Mischung. Diese sogenannten
250 von über 87.000 Mitarbeitern des multina- Die Produktion beginnt mit der Mischung. Mit „Mischungsfelle“ werden ja nach Reifentyp
tionalen Konzerns angehören, stolz, dass die „Mischung“ meinen die Experten einen Mix gewählt. Zum Beispiel eher harte Mischungen
Reifen nach wie vor „handmade in Germany“ aus einzelnen Komponenten, der im Volks- für lange Haltbarkeit und guten Rollwider-
sind. Denn Fahrradreifenproduktion ist weitge- mund auch als Gummi durchgehen würde. stand oder weiche Mischungen für gute Haf-
hend Handarbeit und damit ein potenzieller Das entsteht aber erst beim Vulkanisieren. Die tung bei Regen. Die „Mischungsfelle“ wandern
Kandidat für die Auslagerung in Niedriglohn- Zutaten der Mischung sind immer ähnlich: in einen Extruder, wo Walzen zunächst das
länder. Auch bei Continental in Korbach bauen Neben Elastomeren, dem Hauptbestandteil, Material weich kneten und aufwärmen, bevor
die Beschäftigten deshalb nur hochwertige kommen Ruß, Silica, Schwefel, Farbstoffe, Alte- es weiterverarbeitet wird.
MTB- und Rennradreifen sowie das Topmodell Wie dann aus der Mischung ein Fahrradreifen
der Trekkingradlinie, den Top-Contact. wird, ist auf unseren Bildern zu sehen. Unser
Vor der Handarbeit steht die Denkarbeit. „Ein Schnittmodell hilft vorab, den Aufbau des Rei-
Reifen wie der Top-Contact hat ungefähr ein fens besser zu verstehen. Gut erkennbar sind
Jahr Entwicklungszeit“, beziffert Christoph ein Draht- oder Kunstfaserkern (grün) an den
Sawitzki die Vorleistung. Als Produktmanager äußeren Seiten und die durchgehende dünne
bei Conti entscheidet Sawitzki im Team mit Karkasse aus Gewebe (rot). Ein Gewebeschutz-
anderen Entwicklern zunächst, für welchen band (blau) verhindert, dass die Felge die Kar-
Einsatzzweck ein Reifen bestimmt sein soll. kasse beschädigt. Auf der Karkasse sitzt bei
Dann machen Designer, die auch die Automo- manchen Reifen noch eine Pannenschutz-
bilreifen der Marke gestalten, die ersten Ent- schicht (orange). Den Abschluss bildet die Lauf-
würfe des Profils. Die Erfahrung der Designer fläche aus Gummi (schwarz), auf der der Reifen
ist für uns wichtig“, erklärt Sawitzki, „denn das Reifenaufbau im Schnittmodell rollt. Die Produktion beginnt mit der Karkasse.
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REIFEN TEST
1. VORSTUFE
1.1 Karkassen-Gewebe beschichten 1.2 Lauffläche walzen
Die Karkasse entsteht in einem sogenannten Kalander. Durch die Die Mischung für die Lauffläche kommt ebenfalls in einen Kalander. Er
Maschine läuft ein breites Band Nylongewebe, das von beiden Seiten ist etwas kleiner und seine Walzen sind austauschbar. Es gibt verschiede-
mit der Mischung beschichtet wird. Es funktioniert wie beim Teigaus- ne Laufstreifen-Konturwalzen für die verschiedenen Reifen (Bild). Reifen
rollen, nur dass das Gewebe der Tisch ist und von beiden Seiten die mit dickeren Profilen wie MTB-Pneus brauchen auch dickere Roh-Lauf-
Mischung aufgerollt wird. Dazu laufen Gewebe und Mischung durch flächen als etwa schmale Rennradpneus. Übrigens: Da es im Produktions-
riesige Walzen (Bild). Am Ende der rund vierzig Meter langen Maschi- prozess oft unwirtschaftlich ist, die Mischung zu tauschen, hat mancher
ne wird das beschichtete Gewebe zu Ballen zusammengerollt. günstige Pneu das gleiche Rohmaterial wie teurere Modelle.
1.3 Karkasse schneiden 1.4 Drahtkern fertigen
Damit aus gummibeschichtetem Nylongewebe eine Karkasse werden Der Kern verhindert, dass der Reifen unter dem Felgenhorn heraus-
kann, muss die Stoffbahn zugeschnitten werden. In der Schneidema- rutscht, wenn man ihn aufpumpt. Es gibt Drahtreifen und Faltreifen
schine (Bild) fährt ein großes Messer diagonal über das Material. Je (siehe Interview). Die Drahtkerne (Bild) werden bei Continental aus je
nach Reifen in einem anderem Winkel. Weil dadurch ein Streifen mit zwei Drähten gefertigt. Bei Faltreifen übernimmt ein leichterer und fle-
diagonal laufenden Gewebefäden entsteht, heißen Fahrradreifen auch xibler Aramidkern die Haltefunktion.
Diagonalreifen. Im Gegensatz zu Radialreifen (z.B. modernen Autorei-
fen) ist ihre Lauffläche flexibler und sie sind dehnbarer.
RADTOUREN 6/07 35
TEST REIFEN
2. AUFBAU
2.1 Karkasse schließen 2.2 Kern einbauen
Das Zusammensetzen des Reifens erfolgt von Hand an einer Aufbauma- Bis jetzt ist die Karkasse noch doppelt so breit wie am fertigen Reifen.
schine. Herz der Maschine ist die Aufbautrommel (Bildmitte). Der Umfang Das ändert sich beim Einbau der Draht- oder Aramidkerne. Der Arbeiter
der Trommel wird auf die benötigte Reifengröße eingestellt. Danach legt sie auf die Karkasse. Auf Knopfdruck klappt die Trommel dann die
bringt der Arbeiter die Einzelteile auf. Dazu kann er die Trommel mit überstehenden Seitenteile nach innen. Der Drahtkern wird quasi einge-
„Gaspedalen“ unterschiedlich schnell drehen, während er Lauffläche, packt und sitzt danach außen in der Karkasse. Die Karkasse hat jetzt zwei
Pannenschutzeinlage, Reflexstreifen und Karkasse von „Tesarollen“ dar- Gewebelagen. Vorteil: Je dichter das Gewebe, desto besser ist meist der
über abzieht. Zuerst wird die Karkasse um die Trommel gerollt und an Pannenschutz (siehe Interview). Zum Schutz des Drahtkerns vor der Felge
den Enden zusammengelegt. Die Enden haften von selbst aneinander. wird außen noch ein zusätzliches schmales Gewebeband aufgebracht.
3. VULKANISIEREN
2.5 Vulkanette und Reflexstreifen aufbringen 3.1 Die Form
Die letzten Arbeitsschritte vor dem Vulkanisieren. Zunächst kommen Bis jetzt ist der Reifen platt wie eine Flunder. Erst durch das Vulkani-
beim Top-Contact an beiden Seiten Reflexstreifen auf die Karkasse. sieren wird aus dem ringförmigen Band ein runder Gummireifen. Zum
Jetzt wird auch ein kleines Schild mit dem Reifennamen und dem Vulkanisieren wird er in eine Art industrielles Waffeleisen gelegt, das
Spruch „handmade in Germany“ angebracht. Wieder mithilfe einer je nach Reifen und Mischung unterschiedlich vorgeheizt wird. Zum „Ba-
Lasermarkierung. Per Hand wird das Ganze noch einmal angedrückt. cken“ wird der Deckel dicht verschlossen. Während des Backens drückt
Fertig. Ungefähr vier Minuten braucht ein Arbeiter, um einen Top- dann von innen eine Art umlaufender Airbag den Reifen mit Druck in
Contact komplett aufzubauen. Rund 5.000 Reifen pro Tag entstehen so die Form. Dadurch setzt sich das Gummi in das Negativ-Profil (im Bild
im Korbacher Werk. Rennradprofil) und die Lauffläche bekommt ihre endgültige Form.
36 RADTOUREN 6/07
REIFEN TEST
2.3 Pannenschutzband einlegen 2.4 Lauffläche aufbringen
Wenn der jeweilige Reifentyp eine Extralage für den Pannenschutz hat, Noch hat sie kein Profil. Wenn die Lauffläche aufgelegt wird (Bild), ist
wird sie jetzt aufgebracht. Im Trekkingreifen Top-Contact schützt ein sie ein glattes Band. Laserpunkte zeigen dem Arbeiter während der
dünnes Gewebe mit Vectranfasern vor Durchstichen. Es ist in der Mitte Montage genau, wo er den Laufstreifen platzieren muss. Wo die zwei
des Reifens platziert, im Bild das rote Band. Weil das Vectran-Material losen Enden überlappen, werden sie mit einer Rolle angedrückt. Zum
sehr teuer ist, muss der Arbeiter genau dokumentieren, wie viel er von Schluss streicht man noch ein Trennmittel auf den Reifen. Es verhin-
der Rolle nimmt und wie viel Abfall er produziert. Eine günstigere Vari- dert, wie die Margarine beim Backen, dass der Reifen beim Vulkani-
ante des Pannenschutzes sind Gewebe- oder dicke Kautschukeinlagen, sieren in der Form kleben bleibt. Am Neureifen sind oft noch Reste
die ebenfalls mittig unter der Lauffläche montiert werden. vorhanden, die den Reifen rutschig machen (siehe Interview).
4. PRUFEN
3.2 Das Backen 4 Die Sichtkontrolle
So lange wie ein Kuchen bleibt ein Reifen nicht in der Form. Aber eini- Bevor der Reifen in eine Verpackung kommt, unterzieht der Arbeiter ihn
ge Minuten dauert es, bis sich die Moleküle der Mischung verketten und noch einer gründlichen Sichtkontrolle. Grate oder andere Produktions-
so ihre elastischen Eigenschaften erhalten. Ein Arbeiter bedient immer fehler können so entdeckt werden. Auch die Mitarbeiter des hauseige-
mehrere Formen zugleich. Ist die „Backuhr“ abgelaufen, öffnen sie sich nen Labors nehmen ständig Stichproben aus der laufenden Produktion.
automatisch und der dampfende Reifen wird entnommen. Hier entstehen Sie prüfen unter anderem das Gewicht, ermitteln die Dauerhaltbarkeit
die kleinen Gumminoppen, die bei Neureifen oft auf dem Profil sitzen: oder nehmen Durchstichtests vor.
Die Form hat sehr kleine Löcher, aus denen die Luft beim Erhitzen ent-
weichen kann. Ist die Luft raus, drückt sich die Gummimischung hinein.
RADTOUREN 6/07 37TEST REIFEN
„AUCH DIE FELGE MUSS PASSEN!“
Nicht immer läuft bei der Reifenwahl alles rund. RADtouren fragte den Experten Christoph Sawitzki,
Produktmanager bei Continental, nach Tipps für Kauf, Montage und Pflege der Pneus.
RADtouren: Bei Verkaufsgesprächen spielt lichkeit, ihn kleinzufalten und zu verstauen. Sawitzki: In der Praxis steht „dünn“ für schnell
das Profil oft eine große Rolle. Wie wichtig ist Beides ist von Vorteil, wenn man auf längere und sportlich, „dick“ für mehr Federungskom-
das Profildesign aus Ihrer Sicht? Reisen geht, etwa beim Einsatz als Ersatzrei- fort. Sportlich sind die dünnen Reifen aber vor
Sawitzki: Das Profil entscheidet maßgeblich fen. Oft lässt sich ein Faltreifen einfacher mon- allem, weil sie leichter und schneller zu be-
über die Fahreigenschaften und Dynamik ei- tieren. Während der Fahrt kann man keinen schleunigen sind. Was viele nicht wissen: Bei
nes Reifens. Wir nehmen uns deshalb sehr Unterschied feststellen. gleichem Luftdruck rollt der dicke Reifen
viel Zeit für die Entwicklung. Ansehen kann sogar leichter. Wer lange Strecken fährt, even-
man den Reifen ihre Geländetauglichkeit oder RADtouren: Stichwort Fachjargon: Was bedeu- tuell mit Gepäck unterwegs ist, hat mit dem
ihren Rollwiderstand aber nicht. Nur bei den tet eigentlich die viel zitierte tpi-Angabe der breiten Reifen seine Freude, mehr Komfort und
Extremen ist die Sache klar: Eine ganz glatte Hersteller? einen höheren Durchschlagschutz. Eine belieb-
Lauffläche versagt im Gelände, während Rei- Sawitzki: Die Abkürzung tpi steht für den eng- te „Tuningmaßnahme“ aus dem Rennrad- und
fen mit dicken Stollen dort stark sind und da- lischen Begriff thread per inch und bezeichnet MTB-Bereich ist die Verwendung von sehr
für bei der Haftung auf der Straße Nachteile die Anzahl der Gewebefäden pro Zoll. Allge- leichten und dünnwandigen Butylschläuchen,
haben. Wir raten dazu, sich nach den Herstel- mein kann man sagen: Je feiner das Gewebe die noch leichter abrollen und sich besser be-
lerempfehlungen zu richten. ist, desto flexibler und durchstichfester wird schleunigen lassen.
der Reifen.
RADtouren: Was sind die Unterschiede zwi- RADtouren: Bei der Montage erweist sich so
schen Falt- und Drahtreifen – kann man die RADtouren: Durch den Speed-Trekking-Trend mancher Reifen – besonders Anti-Platt-Model-
beim Fahren spüren? sind dünne Reifen wieder stark im Kommen. le – als störrisch. Gibt es Tricks?
Sawitzki: Der Hauptunterschied eines Faltrei- Für wen sind die Schmalspurmodelle sinn- Sawitzki: Wenn es schwer wird, unbedingt
fens zum Drahtreifen liegt in seinem geringe- voll? Kann ich auch dicke Reifen schneller Reifenheber zur Hilfe nehmen. Am besten
ren Gewicht (ca. 50–60 Gramm) und der Mög- machen? drei. Vorsicht vor scharfen Kanten, diese kön-
38 RADTOUREN 6/07REIFEN TEST
nen den Schlauch und das Wulstschutzband sinnvoll den Luftdruck anzuheben, um den Sawitzki: Am wichtigsten ist, dass Felge und
des Reifens beschädigen. Ein probates Haus- Durchschlagschutz der Reifen zu erhöhen. Felgenband zueinander passen. Das Tiefbett
mittel, das den Reifen besser in die Felge rut- der Felge muss über die gesamte Felgenbreite
schen lässt, ist, die Flanken mit Wasser und RADtouren: Gibt es eine Gewichtsobergrenze abgedeckt werden. Im Prinzip passt jeder
Spülmittel einzustreichen. Wer es perfekt für Reifen? Trekkingreifen auf gewöhnliche Trekkingfel-
machen will, reibt den Schlauch mit Talkum – Sawitzki: Jedem Continental-Fahrradreifen gen. Problematischer kann es bei schmalen
etwa aus dem Baumarkt – ein. Das verhindert ordnen wir auch eine sogenannte Tragfähig- Felgen von Systemlaufrädern werden, wie sie
ein Festkleben von Reifen und Schlauch, das keit zu. Sie gibt Auskunft über die maximale in Trekking-Light-Rädern zu finden sind. Dort
wiederum zu Ventilabrissen führen kann. einen dicken Reifen mit 42 mm zu montieren
hat wenig Sinn, weil sich die Durchschlagge-
RADtouren: Wenn ich neue Reifen montiert fahr erhöht. Im Prinzip gilt: Je breiter der Rei-
habe, worauf muss ich achten? fen, desto breiter sollte auch die Felge sein. Im
Sawitzki: Die Reifen müssen nicht speziell von Einzelfall hilft der Fachhändler.
Produktionsmittelrückständen gereinigt wer-
den. Vor der ersten Ausfahrt sollte man jedoch RADtouren: Was tut man mit alten Reifen?
auf einige Kleinigkeiten achten, z.B., dass der Sawitzki: Abgenutzte und defekte Fahrradreifen
Schlauch ordentlich in den Reifen eingelegt können ohne Probleme im Hausmüll entsorgt
wurde, der Reifen gleichmäßig auf der Felge werden. Auch wenn der Fahrradhändler nicht
sitzt und das Ventil rechtwinklig zur Felge zur Rücknahme der Reifen verpflichtet ist, soll-
steht. Halten Sie sich bitte an die vom Her- te dies bei den meisten Händlern kein Problem
steller angegebenen Luftdruckangaben. Eine sein. Continental bietet deshalb zusätzlich für
Sichtkontrolle im aufgepumpten Zustand seine Fahrradhändler einen einfachen und wirk-
schließt die Montage ab. samen Entsorgungsservice für alte Reifen an.
RADtouren: Wie beeinflusst der Luftdruck das RADtouren: Wann muss ich einen Reifen aus-
Fahrverhalten? Muss ich den Druck wie beim tauschen; woran kann ich das erkennen?
Auto bei Beladung erhöhen? Sawitzki: Grundsätzlich sollten Reifen, deren
Sawitzki: Im Rahmen der Herstellerangabe auf Seitenwand beschädigt ist oder wo bereits die
der Reifenflanke sind kleine individuelle Ver- Karkasse unter dem Laufstreifen sichtbar
änderungen des Luftdruckes unkritisch. Hier zulässige Belastung des entsprechenden Rei- wird, umgehend getauscht werden. Auch Rei-
gilt, je geringer der Luftdruck, desto höher der fens, gemessen in Kilogramm bei maximalem fen und Schläuche, die deutlich älter als fünf
Komfort und die Gefahr von Durchschlägen. Je Luftdruck. Sie kann bei uns für jedes Modell Jahre sind, sollten ausgewechselt werden.
höher der Luftdruck, desto geringer der Roll- erfragt werden. Selbst wenn noch kein wirklich sichtbarer
widerstand und Komfort und die Gefahr von Verschleiß erkennbar ist, verliert das Gummi
Durchschlägen. Bei einer hohen Beladung bzw. RADtouren: Spielt die Felgenbreite oder das mit der Zeit seine Haftungseigenschaften, ver-
hohem Gesamtgewicht des Fahrrades ist es Felgenband eine Rolle? härtet, wird rissig und spröde.
ZUBEHOR RUND UM DEN REIFEN
FELGENBAND LUFTPUMPE / LUFTDRUCKPRUFER
Aus Kunststoff oder – hochwertiger – aus Tex- Leistungsstark sind Pumpen mit zwei Zylindern: Im Duo sorgen sie für viel
tilgewebe. Kunststoffbänder können leichter Volumen, im Alleingang für hohen Druck. Verfügbar sind Modelle mit Man-
verrutschen. Textilbänder werden festgeklebt ometer (CaneCreek Power Pump Pro) und mit integriertem Reifenheber
und halten einem höheren Druck stand. (Topeak Einstein). Als Ergänzung für andere Pumpen emp-
fiehlt sich ein separater Luftdruckprüfer (Schwalbe,
Topeak, SKS) mit Anzeige in PSI und Bar.
SCHLAUCH
Ein normaler Trekkingschlauch ist schwe- PANNENSCHUTZ
rer und pannensicherer als ein Leicht- Flickzeug gibt es in einer bedarfsgerecht für
schlauch, der dafür beim Rollwider- Trekkingradler gefüllten Spezialbox. Wer
stand und bei der Beschleunigung sich unterwegs nicht die Hände schmutzig
Vorteile bringt. machen will, greift zum Pannenschutzspray,
das kleine Löcher von innen stopft und sogar
beim Aufpumpen hilft (TipTop).
REIFENHEBER MONTAGEFLUSSIGKEIT
Kunststoffmodelle schonen die Felge und die Rei- Wird auf die Reifenflanke aufgetragen und lässt den
fenflanke. Gut ist eine Einhängevorrichtung für die Reifen leichter unters Felgenhorn rutschen. Das
Speichen und eine bruchsichere Ausführung. Zwei, erleichtert die Montage und sorgt für guten Rund-
besser drei Stück sind empfehlenswert. lauf (Schwalbe).
RADTOUREN 6/07 39Sie können auch lesen
