SECTION CONTROL Tempodisziplin durch Überwachung - BVST
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SECTION CONTROL Tempodisziplin durch Überwachung
UNFALLSTATISTIK ÖSTERREICH
UNFALLSTATISTIK ASFINAG
ENTWICKLUNG DER GETÖTETEN AUF AUTOBAHNEN
ABSOLUT 2001 BIS 2020
Getötete auf Autobahnen und Schnellstraßen
(Quelle Statistik Austria, BMI)
200
Stetige und positive
180
160
140 Entwicklung in allen
120
Bereichen
Achsentitel
100
80
60
40
20
0
2004
2005
2001
2002
2003
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
4
ASFINAG VERKEHRSSICHERHEITSPROGRAMM 2030
ASFINAG VERKEHRSSICHERHEITSPROGRAMM 2030
http://verkehrssicherheit.asfinag.at/
Aufbau :
Motivation
Ziele
Aktionsprogramme und
Maßnahmen
6
ASFINAG VERKEHRSSICHERHEITSPROGRAMM 2030
ENTWICKLUNG DER GETÖTETENRATE AUF AUTOBAHNEN
UND SCHNELLSTRASSEN 2001 BIS 2020
Getötetenrate
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
Zielwert VSP 2030
1,0
0,5
0,0
2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030
7
ASFINAG VERKEHRSSICHERHEITSPROGRAMM 2030
KENNZAHL UNFALLRATE UND SCHWERVERLETZTE
Die stetige Reduzierung der Unfälle und Zahl der Verletzten bestätigt die systematische Arbeit im Bereich der
Verkehrssicherheit.
8
SAFE SYSTEM
FATAL ACCIDENTS ON THE FRENCH MOTORWAYS IN 2015
2% 1% C=18%
I=17%
road infrastructure (I)
human (H) 5%
7%
vehicle (V)
traffic conditions (C)
6% 2% 2% V=20%
3%
2%
54% 12%
Inconnu
H=90% 4%
CEREMA 2021
ASFINAG VERKEHRSSICHERHEITSPROGRAMM 2030
13 HANDLUNGSFELDER „VERKEHRSSICHERHEIT“
12
ASFINAG VERKEHRSSICHERHEITSPROGRAMM 2030
AKTUELLE MASSNAHMEN
„VERKEHRSSICHERHEIT“ – 8 THEMENFELDER
Maßnahmen Beispiele:
Risiko-Sicherheits-Parcour, Begleitwegekonzept,
Schaffung von Platz für mobile Absicherung,
schwenkbare stationäre Verkehrszeichen
IMIS, C-ITS, TM Salzburg
Kampagnen, blogs, newsletter, Quiz
Verkehrsüberwachungsanlagen, Technische
Unterwegskontrolle, VKP 2.0
Farbleitkonzepte, Grundflächensicherung
Entwicklung automatischer Abstandsmessung
Qualitätsoffensive bei Planung, Bau und Betrieb,
Mitarbeiterschulung
13SECTION CONTROL
STATUS ÖSTERREICH
Wir setzen seit 18 Jahren auf die
Section Control
Derzeit betreiben wir
6 stationäre (fixe) Anlagen
10 mobile Anlagen für 20 Relationen
15SECTION CONTROL
GRUNDLAGEN
Zu hohes Tempo zählt zu den 3 häufigsten Unfallursachen
Einsatzgebiete: Unfallbereiche, Baustellenbereiche, Tunnel
Einsatz: fix eingebaut oder mobil
Ziele:
Verkehrsfluss läuft harmonischer ab (weniger Spurenwechsel)
Verkehrsteilnehmer fahren durchschnittlich 10 km/h langsamer
PKWs um 15 km/h Quelle:Vucsina-Valla, A. (2020) Die Section Control: Warum sie das Erfolgsrezept für mehr Verkehrssicherheit ist
16SECTION CONTROL
ERFOLGE DURCH DIE SECTION CONTROL
2003 auf der A22 (Wien) erste
Section Control Anlage im
Kaisermühlentunnel
Seither keine tödlichen Unfälle
mehr!
Internationale Zahlen - 30%
weniger Unfälle
Bei schweren Unfällen - 50 %
Quelle:Vucsina-Valla, A. (2020) Die Section Control: Warum sie
das Erfolgsrezept für mehr Verkehrssicherheit ist
17SECTION CONTROL
EVALUATION WIRKSAMKEIT, M. WINKELBAUER 2016
Vier verschiedene Unfallrelativzahlen werden benützt
Unfalldichte, Unfallrate, Verunglücktenrate und Unfallkostenrate
Diese Punkte hängen stark von den Größen und Eingangsparameter, aber
auch von anderen Eigenschaften wie (Kurvigkeit, Witterungsbedingungen,
Straßenzustand, Getötetenrate, usw.) abSECTION CONTROL
WIRKSAMKEIT BEI TUNNELANLAGEN
Die Tunnel mit fixen SC-
Analgen erwiesen sich deutlich
sicherer als jene ohne
19SECTION CONTROL
WIRKSAMKEIT VON MOBILEN SECTION-CONTROL
ANLAGEN IN BAUSTELLEN
Unfälle werden reduziert. Daher auch aus wirtschaftlicher Sicht sehr
sinnvoll (Unfälle mit Personenschaden und Verunglückte nehmen ab)
20SECTION CONTROL
EINSATZKRITERIEN
Streckenlänge und -charakteristik
Unter einem Kilometer ist eine punktuelle
Geschwindigkeitsmessung vorzuziehen
Geschwindigkeitsniveau und Tempolimit
Voraussetzung: homogene
Geschwindigkeitsbeschränkung
Auf- und Abfahrten
Unfallparameter
21SECTION CONTROL
DATENSCHUTZ
Die ASFINAG hat keinen Zugriff auf die
aufgezeichneten Daten
Wir halten sämtliche datenschutzrechtlichen
Bestimmungen ein
Die aufgezeichneten Daten werden der Polizei (bzw.
dem Magistrat oder der Bezirkshauptmannschaft )
zur Strafverfolgung übermittelt
Jeweilige Verwaltungsbehörde verhängt die Strafe
22SECTION CONTROL
WAS PASSIERT MIT DEN EINNAHMEN DURCH DIE
STRAFEN ?
Straßenbetreiber (Länder/Gemeinden)
erhalten 80% der Strafgeldeinnahmen nach
(StVO)
Wir investieren diesen Erlös in Sanierungen, neue
Autobahnen und Schnellstraßen und natürlich in
die Verkehrssicherheit
20% gehen an die Polizei
23SECTION CONTROL Rahmenbedingungen für Einsatz von Section Control und Methodik zur Auswahl der Messstrecken
SECTION CONTROL
RECHTLICHE GRUNDLAGEN
§ 98a Straßenverkehrsordnung
„(1) Wenn es zur Erhöhung oder Gewährleistung der Verkehrssicherheit
oder zur Fernhaltung von Gefahren und Belästigungen,
insbesondere durch Lärm, Geruch oder Schadstoffe und zum Schutz der
Bevölkerung oder der Umwelt dringend erforderlich erscheint,
darf die Behörde zur automationsunterstützen Feststellung einer
Überschreitung einer ziffernmäßig festgesetzten zulässigen
Höchstgeschwindigkeit bildverarbeitende technische Einrichtungen
verwenden,
mit denen die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeuges
auf einer festgelegten Wegstrecke gemessen werden kann.“SECTION CONTROL
RECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN
§ 98a Straßenverkehrsordnung
„(2) Die dabei gewonnenen Daten dürfen über den Zeitpunkt der
Feststellung der durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeit auf einer
festgelegten Wegstrecke hinaus nur im Überschreitungsfall und nur
insoweit verwendet werden,
als dies zur Identifizierung eines Fahrzeuges oder eines Fahrzeuglenkers
erforderlich ist, und zwar ausschließlich für Zwecke eines
Verwaltungsstrafverfahrens wegen der Überschreitung der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit.
Daten, die keine Überschreitungsfälle betreffen, sind unverzüglich und in
nicht rückführbarer Weise zu löschen.“SECTION CONTROL
RECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN
§ 98a Straßenverkehrsordnung
„(3) Soweit die bildgebende Erfassung von Personen außer dem
Fahrzeuglenker technisch nicht ausgeschlossen werden kann, sind
diese Personen ohne unnötigen Verzug in nicht rückführbarer
Weise unkenntlich zu machen.“
„(4) Beginn und Ende der mit einer technischen Einrichtung gem.
Abs. 1 überwachten Messstrecke sind anzukündigen.“SECTION CONTROL RECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN Land als Verkehrsbehörde für Datenschutzmeldung und Einhaltung der datenschutzrechtlichen Bestimmungen verantwortlich Land hat Dienstleisterverträge mit ASFINAG und Polizei abgeschlossen Dienstleister verpflichtet sich zur Einhaltung der Bestimmungen des Datenschutzgesetzes Anlage und Funktionsweise bzw. Prozess von externem Gutachter auf Datenunsicherheiten geprüft Kennzeichnung Beginn und Ende der Kontrolle
SECTION CONTROL
AUFGABENVERTEILUNG
Errichtung und Instandhaltung der Anlage durch
Autobahnbetreiber ASFINAG und dessen Auftragnehmern
Aktivierung der Anlage und Einstellung Toleranzen
ausschließlich durch Landespolizeidirektion
Messstreckenverordnung durch oberste Verkehrsbehörde
Bundesministerium für Verkehr, Innovation u. TechnologieSECTION CONTROL
METHODIK ZUR AUSWAHL VON MESSSTRECKEN
Es werden nur Abschnitte mit bestehenden
Geschwindigkeitsbeschränkungen berücksichtigt: „gelinderes
Mittel“!
Keine Überwachung der Regelgeschwindigkeit (130 km/h)
Ein Zusammenhang zwischen Unfallgeschehen und
Geschwindigkeit oder anderen relevanten Parametern (z.B. Lärm)
muss gegeben sein (verkehrstechnisches Gutachten)
Technische Machbarkeit der Abschnitte muss gegeben sein
Ein- und Ausfahrten => Multi-Section
Homogene GeschwindigkeitsbeschränkungSECTION CONTROL
METHODIK ZUR AUSWAHL VON MESSSTRECKEN
Bildung von Einsatzkategorien
1. Verkehrssicherheit – Unfallhäufungsstellen (UHS) und
Unfallraten
2. Verkehrssicherheit – Tunnelabschnitte
3. Verkehrssicherheit – Baustellen
4. (Lärm)
5. (Strecken mit Verkehrsbeeinflussungsanlagen)SECTION CONTROL FUNKTIONSWEISE
Kennzeichenerfassung und Beginn der Messung bei
Einfahrt - Vorhalten des Fotos
Kennzeichenerfassung bei Ausfahrt, Ende der
Zeitmessung und Berechnung der
automatisiert
Durchschnittsgeschwindigkeit
Speicherung des Datensatzes bei Überschreitung,
ansonsten Verwerfen/Löschen des Datensatzes
Online-Übermittlung des verschlüsselten
Datensatzes online an Polizei
Entschlüsselung und weitere Bearbeitung durch
LandespolizeidirektionSECTION CONTROL PILOTANLAGE TUNNEL WIEN KAISERMÜHLEN (SEIT 2003)
SECTION CONTROL
EVALUIERUNG SC TUNNEL KAISERMÜHLENSECTION CONTROL
EVALUIERUNG SC TUNNEL KAISERMÜHLEN
2003 : 41.000 Anzeigen
2012 : 23.000 Anzeigen
2020 : 20.000 AnzeigenSECTION CONTROL
PILOTANLAGE WECHSELGEBIET (SEIT 2004)
A2 Südautobahn Niederösterreich – Streckenlänge 5,7 km
Kombination aus witterungsabhängiger Geschwindigkeitssteuerung
(Wechselverkehrszeichen) und Section Control
Grund: Auffallend hoher Anteil an Nässeunfällen
• bis zu 6 mal höheres Unfallrisiko auf nasser Fahrbahn
• 65% der Fahrzeuge überschreiten die erlaubte
Geschwindigkeit bei nasser FahrbahnSECTION CONTROL
EVALUIERUNG SC WECHSELGEBIET
UPS A2 RFB 2 km 67,1 - 73,6
25
Inbetriebnahme SC Baustelle
03/2003 ohne SC
20
15
10
5
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2014 2015 2016 2018 2019 2020SECTION CONTROL
EHRENTALERBERGTUNNEL (SEIT 2009) • Auf- und Abfahrten im
A2 Süd Autobahn Kärnten
Portalbereich
• Verflechtungszonen in
den Tunnel hinein
• hoher Anteil an
Fernverkehr
• ca. 26.000 Fahrzeuge/Tag
und Lkw-Anteil von circa
13%
• vermischt städtischer
Charakter und
FreilandcharakterSECTION CONTROL
EVALUIERUNG SC EHRENTALERBERGTUNNEL
UPS A2 Ehrentalerbergtunnel
9
8
2014 Baustelle mit
7 Rückstau in
Messbereich
6
Inbetriebnahme 07/2009
5
4
3
2
1
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Ø 3,6 Ø 1,8 (1,3)SECTION CONTROL
BAUSTELLENANLAGENGEPLANTE
(MOBILE) AGM UND PGM BEI BAUSTELLEN 2021
AGM – Abschnittsbezogene Geschwindigkeitsmessung (SC) S33 Inst. Kn. St. Pölten bis
St. Pölten Nord*
PGM – Punktuelle Geschwindigkeitsmessung A7 Instandsetzung Brücke M9 S5 Inst. Kn. Stockerau - Tulln
inkl. Neubau HASt. Auhof
A23 GE Hochstraße St. Marx**
A1/A25
Inst. Kn. Haid bis Weißenkirchen
ab vss. September 2021 A4 3-streifiger Ausbau
Fischamend – Bruck West**
A9 Instandsetzung TU Lainberg,
Waldnerberg A21 Inst. Alland - Mayerling
ab vss. Oktober 2021
A3 GE Hornstein - Kn. Eisenstadt
A10 Instandsetzung A9 Inst. Übelbach – Deutschfeistritz
Werfen Pongau** inkl. Schartnerkogeltunnel
ab vss. September 2021
A13 Luegbrücke
Begleitmaßnahmen Gewährleistung
Standsicherheit, derzeit in Evaluierung
A2 EM Tunnel Großliedl,
Übelskogel und P11, 13, 19
Instandsetzung UT-
Bettlerkreuz - UT-Haidach
* Technische Machbarkeit noch in Prüfung Stand November 2020
44SECTION CONTROL BAUSTELLE A23 HOCHSTRASSE ST. MARX
Einfahrt Ausfahrt Länge [m]
Absbergtunnel Landstr. Hptstr. (Gürtel) 1892
Absbergtunnel A4 3468
Absbergtunnel Knoten Prater (Hauptfahrbahn) 3333
Landstr. Hptstr. (Gürtel) Absbergtunnel 1795
Landstr. Hptstr. (Gürtel) A4 2118
Landstr. Hptstr. (Gürtel) Knoten Prater (Hauptfahrbahn) 1938
A4 Absbergtunnel 3282
A4 Landstr. Hptstr. (Gürtel) 1827
Knoten Prater (Hauptfahrbahn) Absbergtunnel 3335
Knoten Prater (Hauptfahrbahn) Landstr. Hptstr. (Gürtel) 1878FRAGEN?
WIR SIND FÜR SIE DA!
Ralf Fischer
ralf.fischer@asfinag.at
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