Sichere Landung Ein gerechter Übergang vom Flugverkehr zur klimafreundlichen Mobilität - Stay Grounded
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DISKUSSIONSPAPIER
FEBRUAR 2021
Sichere Landung
Ein gerechter Übergang vom Flugverkehr zur
klimafreundlichen Mobilität
Corona hat den Flugverkehr fast vollständig zum Erliegen Millionen von Zufluchtsuchenden, wenn wir nicht jetzt einen
gebracht. In von der Pandemie stark betroffenen Ländern klimagerechten Wandel in die Wege leiten.
sank die Zahl der Flüge über Monate hinweg auf unter 10 %
im Vergleich zum Vorjahr.¹ Die Luftfahrtindustrie selbst geht Im Jahr 2018 waren die Emissionen aus dem zivilen Luft-
davon aus, dass sie in den nächsten drei bis fünf Jahren verkehr für rund 6 % der globalen Klimaerhitzung verant-
mit gedrosselter Kapazität in Betrieb sein wird.² Auch die glo- wortlich, Tendenz steigend.8 Diese Emissionen werden von
bale Tourismusbranche sieht sich mit einer langanhaltenden einer kleinen globalen Minderheit verursacht. Da für die
Krise konfrontiert.³ Beschäftigte in der Flugindustrie und im nächsten Jahrzehnte keine realistischen technologischen
Tourismus gehören zu den davon am härtesten Betroffenen. Möglichkeiten für umweltfreundliche Linienflüge in Sicht
sind, ist ein schneller Übergang zu einer klimaschonen-
Angesichts der anhaltenden Corona-Krise, wegen weiterer den Mobilität erforderlich. Dabei muss es sich jedoch um
unvermeidlicher Veränderungen in diesen Branchen durch einen »gerechten Übergang« handeln, ein Strukturwandel
Automatisierung und Digitalisierung4 und natürlich wegen ohne verheerende Auswirkungen für Menschen und Re-
der Klimakrise müssen wir realistisch sein: Die Luftfahrt gionen, die vom derzeitigen auf fossilen Brennstoffen ba-
und der Tourismus werden sich wandeln: »by design or sierenden System abhängig sind. Berechtigte Ängste vor
by desaster«, mit oder ohne die Mitgestaltung durch die Arbeitslosigkeit und dem Verlust von Existenzgrundlagen
Beschäftigten. Dieses Diskussionspapier erörtert, wie ernst zu nehmen und entsprechend darauf zu reagieren, ist
eine langfristige Sicherheit für die Beschäftigten und be- der einzige Weg, um breite Unterstützung für Klimaschutz-
troffene Gruppen gewährleistet werden kann, ohne zum maßnahmen zu gewinnen. Es ist ein zentraler Bestandteil
Modell vor Corona zurückzukehren. Diesen Zeitpunkt für von »Klimagerechtigkeit«.
einen solchen Wandel zu nutzen, ist die beste und einzig
realistische Möglichkeit, die wir haben: Alle Branchen müs- Die Forderung nach einem »gerechten Übergang« wurde
sen sich an den Pariser Klimazielen ausrichten – und die von Gewerkschaften und der Klimagerechtigkeitsbe-
Wissenschaft warnt eindringlich, dass es zu spät sein wird, wegung entwickelt. Zum einen zielt sie darauf ab, Be-
wenn dies nicht in den nächsten Jahren geschieht. schäftigte und Teile der Bevölkerung zu schützen, die
derzeit von der fossilen Brennstoffindustrie abhängig
Wenn wir alle Reduktionsversprechen der Nationalstaaten sind. Zum anderen geht es aber auch um einen um-
zusammenrechnen und davon ausgehen, dass diese einge- fassenden Prozess, der dazu beiträgt, die Zukunft von
halten werden, sind wir immer noch auf dem Weg zu einer Beschäftigten und der Bevölkerung insgesamt sowie
Erhöhung der globalen Durchschnittstemperatur um 3,2 °C unsere natürlichen Lebensgrundlagen zu erhalten. Ein
über dem vorindustriellen Niveau.5 Falls keine Maßnahmen gerechter Übergang ist kein Argument dafür, dringend
ergriffen werden, befindet sich die Welt auf dem Kurs in notwendige Veränderungen zu verzögern, sondern
Richtung von mindestens 4 °C.6 Das sind Temperaturen, dafür, diese wirkungsvoll, fair und demokratisch zu
die das Erreichen von Kipppunkten unausweichlich werden gestalten. Vor dem Hintergrund der drohenden Klima-
lassen – Schwellenwerte, deren Überschreitung das Klima katastrophe und des aktuellen Massenaussterbens
in einen völlig neuen Zustand versetzen könnte.7 Dazu ge- kann ein Übergang nur dann wirklich »gerecht« sein,
hören abschmelzende Eisschilde und auftauender Perma- wenn er auch schnell genug ist, um die schlimmsten
frost, Veränderungen im Monsunsystem und Waldsterben. Folgen zu verhindern.
Die Welt sieht sich immer härteren Krisen ausgesetzt,
weiteren Pandemien, extremen Wetterereignissen und
STAY GROUNDED & PCS | Diskussionspapier, Februar 2021 1/9
Ein gerechter Übergang muss Lösungen für Millionen von rechtigkeitsbewegung, Beschäftigten im Luftfahrtsektor,
Menschen finden, die in der Luftfahrtindustrie, im Touris- Gewerkschafter*innen, indigenen Gruppen und Akademi-
mus und in damit verbundenen Sektoren tätig sind. Gleich- ker*innen. Angestoßen wurde es durch das globale Netz-
zeitig darf dabei nicht auf die Milliarden von Menschen werk Stay Grounded. Das Ziel ist eine Zukunftsvision zu
vergessen werden, die von klimabedingten Katastrophen zeichnen, sowie Wege und Kriterien für einen gerechten
betroffen sind, welche im Fortbestehens eines auf fossilen Übergang dorthin. Dazu werden Widersprüche angespro-
Brennstoffen und Wachstum basierenden Wirtschaftssys- chen und Fragen gestellt, um weitere Debatten anzuregen
tems wurzeln. Die Zahl solcher Extremwetterereignisse ist – in der Hoffnung, dass dieses Papier einer von vielen An-
in den letzten zwei Jahrzehnten stark angestiegen.9 stößen für einen tiefgreifenden gerechten Übergang des
Luftfahrtsektors ist, und gleichzeitig Übergangsprozesse
Dieses Diskussionspapier ist das Ergebnis eines kollek- weiterer Sektoren inspiriert.
tiven Schreibprozesses von Menschen aus der Klimage-
CORONA HAT DEN FLUGVERKEHR REDUZIERT –
WESHALB ER SO NIEDRIG BLEIBEN MUSS
Die Covid-19-Pandemie hat eine plötzliche weltweite Krise bei den restlichen Geldern um Subventionen (z. B. für Löhne),
ausgelöst, welche die Luftfahrt und den Tourismus hart ge- Eigenkapitalfinanzierung, Zuschüsse, Aufschub und/ oder
troffen hat. Im Versuch, ihre Kosten rasch zu senken, ent- Erlass von Steuern sowie von Gebühren, Verstaatlichun-
ließen Unternehmen große Zahlen von Mitarbeiter*innen. gen und Unternehmensbeteiligungen.¹³ Allein in Europa
Vor der Pandemie beschäftigte die globale Luftfahrtindust- haben sich die Regierungen darauf geeinigt, den Fluggesell-
rie nach eigenen Angaben bis zu 10,2 Millionen Menschen schaften bis November 2020 staatliche Rettungspakete in
direkt bei Fluggesellschaften, an Flughäfen und in der Flug- Höhe von 37 Milliarden Euro zukommen zu lassen.¹4
zeugherstellung.¹0 Das entspricht in etwa der Anzahl an Be-
schäftigten im Bereich der erneuerbaren Energien.¹¹ In die- Diese Gelder wurden ohne wirksame soziale oder ökologi-
sen Zahlen sind die indirekten und die mit dem Flugverkehr sche Auflagen vergeben, ungeachtet weltweiter Proteste,
zusammenhängenden Arbeitsplätze – wie zum Beispiel im wie jenen für eine »grüne Erholung« von Covid-19 und der
Tourismus – nicht mitberücksichtigt. Stay-Grounded-Kampagne #SavePeopleNotPlanes, die von
etwa 350 Organisationen und über 100.000 Einzelpersonen
Die Fluggesellschaften (mit 2,7 Millionen Stellen weltweit) unterstützt wurde.¹5 Führende Ökonom*innen stellten fest,
forderten umgehend staatliche Unterstützung und betonten dass bedingungslose Rettungspakete für Fluggesellschaf-
ihre Relevanz für den Arbeitsmarkt.¹² Bis August 2020 hat- ten den im Vergleich zu anderen Maßnahmen geringsten
ten Regierungen oder staatlich gestützte Einrichtungen wirtschaftlichen Nutzen aufweisen würden.¹6
aus 57 Ländern den Fluggesellschaften insgesamt € 137
Milliarden an Finanzhilfen zugesagt, welche letztlich von Aufgrund der geringen sozialen Auflagen, welche an die
Steuerzahler*innen bezahlt werden (die Summe entspricht Rettungsmaßnahmen geknüpft wurden, haben viele Flug-
38 % der für das Jahr 2020 prognostizierten Umsatzeinbu- gesellschaften einen großen Teil ihrer Angestellten entlas-
ßen der Fluggesellschaften). Während nur etwa die Hälfte sen.¹7 Mindestens 400.000 Beschäftigte wurden bereits
davon zur Rückzahlung fällige Kredite sind, handelt es sich entlassen oder sind davon bedroht, und zahlreiche andere
Nur 1% der
Weltbevölkerung
ist für 50% der
Emissionen aus der
kommerziellen Luft-
fahrt verantwortlich,
während über 80%
der Weltbevölkerung
noch nie geflogen
sind.
STAY GROUNDED & PCS | Diskussionspapier, Februar 2021 2/9
sehen sich mit dauerhaften Lohnkürzungen sowie geän- weltweit am Boden ist und die Luftfahrtindustrie Regierun-
derten Arbeitsverträgen mit schlechteren Bedingungen gen um Hilfe bittet, bietet diese Krise eine Gelegenheit, die
konfrontiert. Nicht wenige Betriebe versuchen, die Krise Branche auf einen für die Menschen und den Planeten ver-
auszunutzen, um Auflagen durchzusetzen, die ihre Be- träglichen Kurs zu bringen.
schäftigten weiter benachteiligen.¹8
Ein zentrales Problem der Luftfahrtindustrie ist, dass kei-
Im Hinblick auf die verschwindend wenigen Fälle, in denen ne ausgereiften technologischen Lösungen für eine Ökolo-
die staatlichen Rettungsaktionen auch mit ökologischen gisierung des Flugverkehrs existieren: Die Elektrifizierung
Auflagen verbunden waren – wie beispielsweise in Frank- der Luftfahrt stellt in den kommenden Jahrzehnten keine
reich und Österreich – zeigt eine detaillierte Analyse auf, plausible Option dar²4, und Ersatzstoffe für fossiles Kero-
dass die »grünen Bedingungen« bestenfalls unverbindlich sin wie Biokraftstoffe und E-Treibstoffe werden schädliche
und im schlimmsten Fall nicht von der gewohnten Ge- Folgen mit sich bringen, wenn sie in den enormen Mengen
schäftspraxis vor Corona zu unterscheiden sind.¹9 hergestellt werden, die für den bisherigen Flugverkehr er-
forderlich wären. Es würde höchstwahrscheinlich zu noch
Der Flugverkehr ist das klimaschädlichste Transportmittel verheerenderen Megaprojekten, Regenwaldzerstörung und
und war vor der Pandemie auch die am schnellsten wach- Landrechtsverletzungen führen.²5 Um Flugverkehrsemis-
sende Quelle von Treibhausgasen. Die Emissionen der Zivil- sionen zu reduzieren, braucht es daher einen deutlichen
luftfahrt, sowohl CO2 als auch Nicht-CO2-Effekte²0, beliefen Rückgang der Flüge gegenüber dem Niveau vor der Pande-
sich im Jahr 2018 auf 5,9 % der gesamten vom Menschen mie. Eventuelle Zukunftstechnologien dürfen keine Ausre-
verursachten Erderhitzung. Die Hälfte dieser Auswirkun- de für sofortiges Handeln sein. Die Frage ist also: Wie kann
gen lässt sich auf 1 % der Weltbevölkerung zurückführen, ein solcher Übergang zu einer klimaschonenen Mobilität
also auf einige wenige Vielflieger*innen.²² Gleichzeitig ha- schnell und auf gerechte Weise gestaltet werden?
ben mehr als 80 % der Menschheit noch nie ein Flugzeug
betreten.²³ Vor dem Hintergrund, dass die Anzahl der Flüge
VISION FÜR EINEN GERECHTEN ÜBERGANG IN DER LUFTFAHRT
UND VERBUNDENEN SEKTOREN
Eine wesentliche Reduktion des Flugverkehrs und seiner
Emissionen, insbesondere in Ländern des Globalen Nor-
dens, kann durch eine Kombination von politischen und
wirtschaftlichen Maßnahmen erreicht werden. Diese um-
fassen: eine Verringerung der Anzahl von Flughäfen und
das Einstellen von Ausbauten; eine Begrenzung der Flug-
hafenslots; ein Werbeverbot sowie Einschränkungen der
Lobbyarbeit seitens der Luftfahrtindustrie; stärkere Lärm-
schutzvorschriften; realisierbare Maßnahmen zur Minde-
rung von Nicht-CO2-Effekten wie die Vermeidung von Kon-
densstreifen; das Streichen unfairer Subventionen; eine
Kerosinsteuer, und eine Vielflieger*innenabgabe. Die meis-
ten dieser Maßnahmen sind in dem Stay-Grounded-Bericht
»Destination Degrowth – Flugverkehr gerecht reduzieren« WIE KÖNNTE EINE KLIMAGERECHTE MOBILITÄT
näher beschrieben.²6 AUSSEHEN?
Die oben genannten Maßnahmen können – und werden In einer klimagerechten Zukunft wird sich der verbleiben-
– jedoch nur in der Breite zum Tragen kommen, wenn sie de Flugverkehr innerhalb der planetaren und länderspezifi-
in einen gerechten Übergang für den Sektor und die dazu- schen Grenzen des Emissionsbudgets abspielen. Flüge für
gehörigen Industrien eingebettet sind. Deshalb ist es aus- den dringlichen Gebrauch werden priorisiert, zum Beispiel
schlaggebend, dass diese Beschränkungen auf eine Art für humanitäre Notfälle oder bei einem akuten Mangel an
und Weise umgesetzt werden, welche die Gerechtigkeit alternativen Transportmitteln. Die pandemiebedingte brei-
gegenüber den Beschäftigten, den bereits jetzt unter den te Einführung von Online-Konferenzen wird auch weiter-
Auswirkungen der Klimakrise leidenden Teilen der Bevöl- hin viele Geschäftsreisen ersetzen. In einer Umfrage unter
kerung, sowie den auf Tourismus angewiesen Regionen in Führungskräften der 500 größten US-Unternehmen gaben
den Mittelpunkt stellt. 91 % an, dass Geschäftsreisen seltener und durch Video-
konferenzen verdrängt werden würden.²7 Entschleunigte
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Lebensstile und neue Arbeitszeitmodelle, wie beispielswei- noch wichtig sein – aber regionale Kreislaufwirtschaft
se flexiblere und reduzierte Erwerbsarbeitsstunden oder kann sowohl eine Vielfalt an ortsnahen Arbeitsplätzen als
die Möglichkeit von Sabbatjahren, werden es den Men- auch den Konsum von lokaleren Gütern ermöglichen und
schen ermöglichen, sich Zeit zum Reisen zu nehmen, die- so die »Lebensmittelmeilen« sowie die Abhängigkeit von
se bewusst zu erleben und mit der lokalen Bevölkerung in Luftfracht verringern.²8 Während der Umfang des Touris-
Kontakt zu kommen. Die Verringerung der Arbeitszeit kann mus insgesamt abnimmt, wird sich eine andere Form des
auch eine Möglichkeit sein, einen gerechten Rückbau von Reisens herausbilden.
Industrien zu unterstützen: Anstatt einen Teil der Beschäf-
tigten zu entlassen, könnte die verbleibende Arbeitszeit bei
gleichbleibendem Einkommen (zumindest für Niedriglohn- TEIL EINER UMFASSENDEN TRANSFORMATION
sektoren) umverteilt werden.
Der Flugverkehr ist ein wichtiger Bestandteil des globali-
Je nach Region und lokalen Gegebenheiten wird eine Reihe sierten, hypermobilen Kapitalismus: Geschäftsflüge und
von komfortablen, bezahlbaren und klimafreundlichen Ar- weltweiter Warentransport, Massentourismus für eine
ten des Reisens gefördert, insbesondere Nachtzüge, Busse kurze Auszeit von hektischen Lebensstilen²9 und militäri-
sowie moderne Segel- und Solarschiffe. Kinderbetreuung sche Luftfahrt sind dafür zentral.³0 Die Umgestaltung des
wird an Bord von Zügen und an Bahnhöfen mit bequemen Flugverkehrs muss daher Teil einer gesamtgesellschaft-
Warteräumen und Spielplätzen angeboten. Integrierte und lichen Transformation sein, die andere Lebensweisen sowie
grenzüberschreitende Reisemöglichkeiten und Fahrplä- neue Formen der Arbeit, Produktion und des Konsums mit
ne werden verbessert. Globale Netzwerke werden immer sich bringt. Die Frage nach der Art, wie wir konsumieren,
GRUNDSÄTZE FÜR EINEN GERECHTEN ÜBERGANG IN DER LUFTFAHRT
UND VERBUNDENEN SEKTOREN
Um auf einen 1,5-ºC-Kurs zu kommen, sind effektive Rück- • Ein Ausbildungs- und Anstellungsstopp für den Luft-
baupläne für Flughäfen, Fluggesellschaften, Flugzeug- fahrtsektor, um sicherzustellen, dass Menschen, die in
bauer sowie Massentourismusgebiete notwendig. Dafür den Ruhestand gehen oder den Arbeitsplatz wechseln,
braucht es einen klar umrissenen demokratischen Über- nicht ersetzt werden. Finanzielle Unterstützung von
gang, bei dem der gesellschaftliche Dialog mit Beschäftig- Auszubildenden in der Luftfahrtbranche, die bereits
ten und betroffenen Teilen der Bevölkerung in allen Phasen hohe Schulden angehäuft haben und keine Aussicht
und auf allen Ebenen von grundlegender Bedeutung ist auf einen Einstieg oder eine Fortsetzung ihrer Karriere
und Folgendes umfassen sollte: in diesem Sektor haben.
• Die Bereitstellung von sozialer Absicherung, Zugang • Die Gewährleistung, dass wirtschaftliche Hilfspakete
zu Gesundheitsversorgung und Einkommenssicher- einen gerechten Übergang direkt unterstützen, anstatt
heit, damit Beschäftigte sowie im informellen Sektor dazu beizutragen, dass die Industrie wieder zum ge-
Arbeitende ihre Grundbedürfnisse abdecken können. wohnten Geschäftsmodell zurückkehren kann. Dazu
Bedarfsgerechte Investitionen in Bildungs- und Um- gehört eine umfangreiche finanzielle Unterstützung
schulungsmöglichkeiten und das Bereitstellen von der Länder des Globalen Südens durch die historisch
Weiter- oder Ausbildung, insbesondere in Zeiten der größten Emittenten (früh industrialisierte Länder und
Nichtbeschäftigung. Dabei muss berücksichtigt wer- Konzerne, die von der Förderung und Nutzung fossiler
den, dass diejenigen besondere Unterstützung zur Si- Brennstoffe profitiert haben und daher für erhebliche
cherung der Existenzgrundlagen erfahren, die erhöhten Emissionen verantwortlich sind), um einen selbstbe-
Risiken durch die Klimakrise ausgesetzt oder von Dis- stimmten gerechten Übergang zu ermöglichen und zu
kriminierungen betroffen sind, zum Beispiel aufgrund unterstützen.
von Geschlecht, Herkunft und Klasse.
Ein Übergang kann nur dann wirklich »gerecht« sein, wenn
• Die Förderung von alternativen Beschäftigungsmög- dieser auch schnell genug erfolgt, um die Klimakrise und
lichkeiten, insbesondere in den am stärksten betroffe- das Massenaussterben zu bremsen. Hinter den oben ge-
nen Regionen. Neue Arbeitsplätze sollen zur Verbes- nannten Grundsätzen steht die Erkenntnis, dass ein Wandel
serung der Klimaresilienz beitragen und gleichzeitig der fossilen Industrie umso ungerechter und schwieriger
menschenwürdige, sichere Arbeit mit vollen Rechten sein wird, je länger er dauert.
und gewerkschaftlicher Vertretung gewährleisten, in-
klusive Arbeits- und Gesundheitsschutz sowie das
Recht auf Tarifverhandlungen mit demokratischer Mit-
bestimmung oder Miteigentum.
STAY GROUNDED & PCS | Discussion Paper, Februar 2021 4/8
handeln und reisen, aber auch nach den Machtverhältnis- staaten, wo die Pandemie zu einem drastischen Rückgang
sen und dem Zugang zu Produktionsmitteln, Finanzen und des Tourismus führte. Beinahe 85 % der Tourismusbetrei-
Technologien, ist von entscheidender Bedeutung. ber*innen verloren rund 75 % ihres bisherigen Einkommens.
Was diesen heftigen wirtschaftlichen Einbruch zumindest
Ein gerechtes Mobilitätssystem wird mit der bestehenden teilweise abfederte, war die Rückkehr zu traditionellem
und weiterhin zunehmenden Schere zwischen Arm und Nahrungsmittelanbau sowie der Fischerei. Die Menschen
Reich nicht zu erreichen sein. Anstelle einer stetigen Ver- hatten Zugang zu gemeinschaftlich und gewohnheitsrecht-
billigung von Flugtickets, um das Fliegen zu »demokratisie- lich genutztem Land, auf dem sie Nahrungsmittel anbauen
ren« und es Menschen mit geringen Einkommen zu ermög- konnten, während Nachbar*innen, Klan- und Kirchenmit-
lichen (so lautet das Argument der Luftfahrtindustrie),ist glieder dabei mithalfen, diejenigen zu versorgen, die stärker
es notwendig, den Reichtum zu begrenzen und Armut zu betroffen waren.³6 Selbstverständlich werden Übergangs-
beseitigen. Maßnahmen wie ein Grundeinkommen werden prozesse in verschiedenen Weltregionen und ortsspezifi-
dafür diskutiert. Dieses könnte auch den Weg für einen not- schen Zusammenhängen sehr unterschiedlich sein.
wendigen Übergang von Arbeitsplätzen in den fossilen In-
dustriesektoren hin zu Sektoren ebnen, in denen das Wohl In den Bereichen des Flugzeugdesigns, der Fertigung sowie
von Mensch und Natur im Vordergrund steht. der Montage gibt es Präzedenzfälle, in welchen die Fähig-
keiten der Beschäftigten zur Veränderung der Produktion
Für die Größenordnung eines derart raschen, progressiven genutzt wurden. Bereits 1976 erstellten Beschäftigte von
und bewussten Wandels, welcher von ökologischen und Lucas Aerospace einen umfassenden Plan zur Umstellung
sozialen Notwendigkeiten angetrieben ist, gibt es noch auf die Produktion gesellschaftlich nützlicherer Güter, die-
kein Beispiel im globalen Maßstab³¹ – ein solcher Wandel ser wurde jedoch nie vollständig umgesetzt.³7 Zu Beginn
ist jedoch unerlässlich und mit koordinierten Anstrengun- der Corona-Pandemie wurde das Airbus-Werk im walisi-
gen auch möglich. Wir können uns dabei weder auf den schen Broughton umfunktioniert, um lebensrettende Beat-
Markt verlassen, um das Problem zu lösen, nicht auf zu- mungsgeräte herzustellen.³8 Inmitten des drohenden groß-
künftige Technologiesprünge setzen, noch darf solch ein flächigen Stellenabbaus bei den Herstellern gibt es derzeit
Wandel durch autoritäre Eingriffe und die Aushebelung der Initiativen von Beschäftigten, die solche Übergangspläne
Demokratie durchgesetzt werden. Stattdessen muss der entwickeln.
Übergang auf inklusiven öffentlichen Debatten aufbauen,
die insbesondere die marginalisierten Teile der Gesell- Auch kann Infrastruktur wiederverwertet werden: Mitten
schaft berücksichtigen. in Berlin dient der ehemalige Flughafen Tempelhof jetzt
als riesiger Freizeitpark mit langen Roll(schuh)bahnen,
Gemeinschaftsgärten, Freiräumen für Künstler*innen und
KONKRETE BEISPIELE FÜR GERECHTE ÜBERGÄNGE Habitaten für Vögel sowie Insekten.³9 Flughäfen könnten
auch zu Forschungszentren, Krankenhäusern oder anderen
Zu den Beispielen für einen Wandel in fossilen Industrie- nützlichen Zwecken umfunktioniert werden.
sektoren gehört die Einstellung des Kohlebergbaus in der
niederländischen Provinz Limburg, durch welche innerhalb Mitarbeiter*innen von Fluggesellschaften könnten direkt
eines Jahrzehnts 75.000 bergbaubedingte Arbeitsplätze bei der Bahn eingesetzt werden, deren Gesellschaften in
wegfielen, was Auswirkungen auf mehr als 200.000 Men- vielen Ländern schon jetzt nach Arbeitskräften suchen40
schen zur Folge hatte. Die Regierung lenkte den Übergang und wo aufgrund der Verlagerung von Flügen auf die Schie-
mit Begleitmaßnahmen, indem sie beispielsweise Förder- ne zukünftig noch mehr Arbeitsplätze benötigt werden.
mittel für neue Unternehmen bereitstellte, Gewerbe aus der Germanwings zum Beispiel riet seinen Flugbegleiter*innen,
Hauptstadt in die am stärksten betroffenen Regionen ver- Zugbegleiter*innen zu werden.4¹ Dies entspricht vielleicht
lagerte sowie Umschulungsprogramme durchführen ließ.³² nicht ihrem ursprünglichen Traumberuf, aber angesichts
Ähnliche Programme gibt es auch in anderen Regionen des Ausmaßes der Klimakrise ist es fraglich, ob das ein
– wie in Somerset, Massachusetts³³, oder in Südspanien. Argument sein sollte, um den dringend nötigen Wandel zu
Dort sieht ein »gerechter Übergangs-Plan« zur Schließung verzögern. In der Tat gibt es viele Beschäftigte im Luftfahrt-
aller Kohlebergwerke entsprechende Vorruhestandsre- bereich, die in andere Branchen übertragbare Fähigkeiten
gelungen für Bergleute über 48 Jahre, sowie ökologische mitbringen, darunter Angestellte im Verkauf, im Marketing,
Sanierungsarbeiten in den Grubengemeinden und Um- Management, Kundendienst, in der Logistik, der Datenana-
schulungsprogramme für jüngere Minenarbeiter*innen für lyse, im Ingenieurwesen, der Fertigung, der Reinigung oder
zukunftsweisende grüne Industriezweige vor.³4 in den Flughafengeschäften. Jedoch werden einige, die für
ihren jetzigen Job ein hohes Maß an Spezialisierung auf-
Die Beispiele für den Kohleausstieg zeigen, wie wichtig es weisen, auf dem zukünftigen Stellenmarkt als „ungelernte»
ist, neue Arbeitsplätze an betroffenen Standorten zu schaf- Beschäftigte gelten. Daher ist es zentral, sich um diese
fen, wie zum Beispiel in Flughäfennähe oder in Tourismus- Fachkräfte zu kümmern, ihnen angemessene Umschu-
regionen.³5 Beispielhaft dafür sind die pazifischen Insel- lungen anzubieten und sicherzustellen, dass die neuen
STAY GROUNDED & PCS | Diskussionspapier, Februar 2021 5/9Arbeitsplätze gute Bedingungen aufweisen, anständig be- Ausgehend von einer sinnvollen Stakeholder-Beteiligung
zahlt werden und gewerkschaftlich vertreten sind. könnten lokale, nationale und transnationale »Fonds für
einen gerechten Übergang« für folgende Aufgaben verant-
Die vor uns liegenden Herausforderungen erfordern ge- wortlich sein: das Übernehmen und Verwalten von Vermö-
meinsame Anstrengungen – und viel Arbeit. Es gibt un- genswerten und Steuereinnahmen aus der Luftfahrtindus-
zählige Möglichkeiten für das Schaffen von neuen Ar- trie sowie anderen fossilen Sektoren, das Koordinieren
beitsplätzen, darunter: der Aufbau eines klimagerechten und Finanzieren von Investitionen in die öffentliche und
öffentlichen Verkehrs, Recycling und Wiederverwertung kommunale Infrastruktur für eine neue, widerstandsfähi-
von Materialien und Infrastruktur, der Ausbau von erneu- ge Wirtschaft, die Finanzierung von (Um-)Schulungs- und
erbaren Energien, eine agrarökologische Landwirtschaft, Qualifizierungsprogrammen, und das Gewährleisten des
regionalisierte Produktion, um Frachtaufkommen zu redu- Lebensunterhalts von Beschäftigten in den betroffenen
zieren, Aufforstung, das Aufstocken von Gesundheits- und Sektoren.
Sozialdiensten, sowie die Fokussierung unserer Wirtschaft
auf gesellschaftliches Wohlergehen anstelle von Profit. Die Wichtig ist, dass die Länder des Globalen Nordens sowie
Finanzierungsmöglichkeiten hierfür sind vorhanden, nur fossile Industrieunternehmen ihr historisches Erbe der
fließen sie derzeit in hohe Subventionen, fehlenden Steuern Ausbeutung und des erzwungenen Transfers von Reich-
und enormen Rettungspakete für die fossile Industrie.4² tum und Rohstoffen über Jahrhunderte des Kolonialismus
und neokolonialer Politiken anerkennen, diese ausbeuteri-
schen Eingriffe beenden und sich zur Finanzierung des ge-
WER WIRD DEN ÜBERGANG PLANEN UND rechten Übergangs im Globalen Süden verpflichten. Dies
VERWALTEN? ermöglicht es Gemeinschaften, die vom Massentourismus
und den damit verbundenen Dienstleistungen abhängig ge-
Ein kritischer Dialog und die gemeinsame Planung eines worden sind, ihre Wirtschaft im Einklang mit einem 1,5-ºC-
gerechten Übergangs muss im Zusammenwirken zwi- Kurs auf selbstbestimmte Weise zu gestalten. Innerhalb
schen Gewerkschaften, Beschäftigten, Wissenschaft- dieses Szenarios muss die geforderte Selbstbestimmung
ler*innen, Klimagerechtigkeitsaktivist*innen, vom Touris- indigener Völker respektiert werden, was Selbstverwaltung,
mus abhängigen Regionen sowie nationalen und lokalen Autonomie und die »Verteidigung von Leben und indigenen
Regierungen stattfinden. Territorien« beinhaltet.
SCHRITTE HIN ZU EINEM STRUKTURWANDEL
Wenn diese Vision eines verringerten Flugverkehrs und MEHR RETTUNGSPAKETE SIND KEINE OPTION.
eines schnellen sowie gerechten Übergangs Form anneh-
men soll, dann muss jetzt inmitten der Corona-Krise ge- Staatliche Rettungsmaßnahmen mit sozialen und ökolo-
handelt werden. Welche praktischen Schritte sollten jetzt gischen Bedingungen zu verknüpfen, reicht nicht aus, um
eingeleitet werden? Da die Rettungspakete, welche die das Problem zu lösen: Es ist unrealistisch, dass dauerhaft
Luftfahrtindustrie bereits in der ersten Hälfte des Jahres jobsichernde Maßnahmen für die Branche festgelegt und
2020 erhalten hat, nicht für die andauernde Krise ausrei- umgesetzt werden. Denn es ergibt keinen Sinn, Fluggesell-
chen, fordern Fluggesellschaften, Flughäfen und Flugzeug- schaften und Flughäfen dafür zu bezahlen, dass sie noch
hersteller weiterhin Steuergelder.4³ In diesem Abschnitt über Jahre hinweg eine zu große Belegschaft aufrecht-
plädieren wir dafür, nicht länger eine Industrie zu stützen, erhalten. Das Festlegen von Umweltauflagen führt wieder-
die letztlich gezwungen sein wird, sich zu verkleinern. um zu Greenwashing, wie man in der ersten Runde der
Rettungspakete im Frühjahr 2020 gesehen hat. Solche Auf-
STAY GROUNDED & PCS | Diskussionspapier, Februar 2021 6/9lagen bauen auf der Grundannahme von »grünem Wachs- mitberücksichtigt werden. Die öffentlichen Ausgaben hin
tum« auf, also dass sich das Wachstum des Luftverkehrs zu einem gerechten Übergang umzulenken, sollte von den
von dessen Ressourcenverbrauch sowie Emissionen ent- oben bereits genannten Maßnahmen wie einer Kerosin-
koppeln ließe – was aus Sicht von Wissenschaftler*innen steuer, Beschränkungen für Kurzstreckenflüge sowie einer
für die kommenden Jahrzehnte eine Illusion bleiben wird.44 Vielflieger*innenabgabe begleitet sein. Von nun an muss
sich die Luftfahrtindustrie am 1,5-°C-Kurs orientieren.
Die Erforschung und Entwicklung von Zukunftstechnolo-
gien ist durchaus wichtig, aber solange diese nicht verfüg-
bar sind, dürfen notwendige Klimaschutzmaßnahmen nicht DIE EIGENTUMSFRAGE
aufgeschoben werden. Wären beispielsweise alle Flüge im
Jahr 2017 mit E-Treibstoffen (aus Strom hergestellte syn- Einige Stimmen sprechen sich dafür aus, die Privatisierung
thetische Kraftstoffe) betrieben worden, hätten sie mehr von Fluggesellschaften rückgängig zu machen bzw. diese
als den weltweit vorhandenen erneuerbaren Strom benö- zu verstaatlichen, anstatt sie bloß zu retten oder dem Kon-
tigt.45 Ein Senken der Nachfrage ist daher zentral. Wenn kurs zu überlassen. Staatseigentum könnte dabei mehrere
Fluggesellschaften überleben wollen, müssten die meisten Vorteile haben: Bei privaten Unternehmen liegt des Augen-
von ihnen ihr Geschäftsmodell verändern: zum Beispiel hin merk auf Profiten und Dividendenauszahlungen anstatt auf
zur Produktion von Solarpaneelen oder im Rahmen einer den Bedürfnissen der Bevölkerung. Die zunehmende Ausla-
Fusion mit Bahnunternehmen zu integrierten Transportan- gerung von Dienstleistungen, unsichere Vertragsbedingun-
bietern. gen, Leiharbeit und Sorgen um die Gesundheit, Sicherheit
und das Wohlergehen der Beschäftigten haben in den letz-
Es kann nicht länger eine Option sein, die Gelder von ten Jahren zu mehreren Streiks geführt.47 Staatseigentum
Steuerzahler*innen für die Rettung von umweltschädli- könnte hierbei mehr demokratische Kontrolle und Mitspra-
chen Fluglinien, Flughäfen, Flugzeugerstellern und ent- cherecht der Beschäftigten ermöglichen.
sprechenden Zulieferbetrieben zu verwenden. Statt-
dessen müssen Konjunkturpakete einen gerechten Die britische Gewerkschaft PCS fordert die Verstaatlichung
Übergang finanzieren: einen existenzsichernden Lohn des Sektors und schlägt vor, die Luftfahrt dabei in ein neues
und Sozialschutz für die ehemals in der Branche Be- integriertes öffentliches Verkehrssystem zu überführen.48
schäftigten, Umschulungsprogramme, das Schaffen Im Rahmen einer Verstaatlichung der Fluglinien könnten
von Arbeitsplätzen in klimaschonenden Sektoren und diese mit Bahnunternehmen zusammengelegt oder natio-
Alternativen zu Flügen und Massentourismus. Öffent- nale Mobilitätsunternehmen geschaffen werden, was so-
liche Gelder müssen Menschen retten, nicht Flugzeuge. wohl den Erhalt als auch die Verlagerung von Arbeitsplät-
zen erleichtern würde.49 Andere befürworten die Fusion von
Wenn die Luftfahrt keine öffentlichen Rettungsgelder mehr Fluglinien, zum Beispiel in Europa zu einer »EU-Airline«.50
erhält, könnte dies bedeuten, dass einige Unternehmen in Dies könnte dazu beitragen, den schädlichen Wettbewerb
Konkurs gehen, während sich andere auf ihre Reserven abzubauen, der auf dem Rücken der Beschäftigten und des
stützen. Wiederum andere wären in der Lage, private Kre- Planeten ausgetragen wurde. Eine zentrale Hauptflugge-
dite oder Fremdkapital über ihre Aktionär*innen aufzuneh- sellschaft könnte alle wirklich benötigten Flüge anbieten,
men. Das Ende öffentlicher Finanzstützen würde zu einer aber auf einer sicheren Basis, mit besteuertem Kerosin und
notwendigen Verringerung der Anzahl an Fluglinien und gewerkschaftlicher Vertretung.
Flughäfen führen – dies ist für den Klimaschutz unerläss- Es gibt jedoch keine Garantie dafür, dass verstaatlichte
lich. Sowohl Fluglinien als auch Flughäfen befinden sich in Unternehmen automatisch mehr Arbeitsrechte, langfristi-
einem stark wettbewerbsorientierten System, welches viel ge Beschäftigungssicherheit oder einen gerechten Über-
Druck ausübt auf die Preisstruktur, auf Kürzungsmaßnah- gang gewährleisten, insbesondere wenn eine autoritäre
men zulasten der Arbeitsbedingungen und auf das Wachs- Regierung im Amt ist und die jeweiligen Länder in kapita-
tum von Flug- und Passagierzahlen, um die wirtschaftliche listische Wettbewerbsstrukturen eingebettet sind. Bislang
Überlebensfähigkeit abzusichern. Vor Corona führte dies haben sich staatliche Fluglinien oder Flughäfen diesbezüg-
in vielen Regionen zu einem hochgradig gesättigten Markt, lich nicht als besser erwiesen als private. Zum Beispiel sind
der laut Lufthansa Überkapazitäten aufrechterhielt, verur- viele defizitäre Regionalflughäfen in staatlichem oder kom-
sacht durch Fluglinien, die erhebliche Verluste in Kauf zu munalem Besitz.5¹ Dort könnte – und sollte – bereits ein
nehmen bereit waren, um ihren Marktanteil zu vergrößern.46 geplanter Rückbau eingeleitet worden sein.
Das Ende der öffentlichen Rettungsaktionen muss aller- Es gibt auch öffentliche Eigentumsmodelle jenseits des
dings mit Maßnahmen einhergehen, die sicherstellen, dass staatlichen und kommunalen Eigentums. Kooperativen
die überlebenden Fluglinien nicht auf Kosten der anderen oder Genossenschaften zum Beispiel arbeiten in der Regel
wachsen, indem sie einfach Vermögenswerte und Flugha- nicht mit dem Ziel, Wachstum und höhere Gewinne zu er-
fenslots von insolventen Unternehmen übernehmen. Daher wirtschaften. Aber auch wenn sie zwar nicht automatisch
müssten entsprechende Anpassungen des Konkursrechts ein schädliches Wachstumsmodell repräsentieren, sind sie
STAY GROUNDED & PCS | Diskussionspapier, Februar 2021 7/9auch nicht notwendigerweise nachhaltig. Ihre demokrati- ßen Kooperativen mit flachen Hierarchien in Venezuela5²,
sche, egalitärere und weniger profitorientierte Struktur er- Argentinien5³ oder Südkorea54. Aber auch innerhalb des
leichtert jedoch eine soziale und ökologische Ausrichtung. staatlichen Eigentumsmodells sind durchaus weitere Op-
Verschiedene Formen der Arbeiter*innenselbstverwaltung tionen möglich, die den Beschäftigten ein größeres Maß an
wurden bereits vorgeschlagen oder umgesetzt, vom oben Kontrolle über die künftige Produktion, die Entscheidungs-
erwähnten Beispiel von Lucas Aerospace bis hin zu gro- findung und die Änderung von Arbeitsweisen geben.
FAZIT
Dieses Diskussionspapier plädiert dafür anzuerkennen, dass den ist, muss dieser Übergang Teil einer umfassenden
staatliche Rettungspakete für die Luftfahrtindustrie aus ge- sozial-ökologischen Transformation unserer Gesellschaft
sellschaftlichen, wirtschaftlichen und ökologischen Gründen und Wirtschaft sein, der hinterfragt wie wir arbeiten, pro-
nicht mehr sinnvoll sind. Eine gewaltige Menge an Steuer- duzieren, konsumieren und leben. Unsere Vision ist eine
geldern würde vorwiegend in den Händen von bereits wohl- Welt, in der das Wohl und die Sorge um Mensch und Natur
habenden Aktionär*innen und Manager*innen landen. Dessen im Zentrum stehen, nicht der Profit.
ungeachtet würde die Branche aufgrund der andauernden
Corona-Krise, der Automatisierung sowie der Digitalisierung Bisher verhinderten die aktuellen Kräfteverhältnisse Schrit-
weiterhin Arbeitskräfte entlassen – ohne dass soziale Maß- te in Richtung eines gerechten Übergangs. Corona hat zu
nahmen, Umschulungsmöglichkeiten oder neue Arbeitsplätze Rissen in den vorherrschenden Strukturen geführt. Risse,
in zukunftsfähigen Branchen angeboten werden. In ein paar die ausgeweitet werden und den hier vorgeschlagenen Lö-
Jahren könnte die Luftfahrt möglicherweise wieder auf ihren sungen Raum geben können.
Wachstumspfad zurückkehren, inklusive noch schlechterer
Arbeitsbedingungen und größerer Klimaauswirkungen. Wird Um einen gerechten Übergang der Luftfahrt zu erreichen,
Klimaschutz weiter hinausgezögert, sind wir sehr bald mit ei- ist es daher zentral, dass die Zivilgesellschaft:
ner umso größeren Krise konfrontiert, bei der nichts verschont
bleiben wird. Den drohenden Klimakollaps weiter zu ignorieren, • Visionen für andere Formen der Mobilität und des Rei-
ist auch der wirtschaftlich unsicherste Weg. Für einige mag es sens breiter thematisiert, um dadurch einen kulturellen
wohl kurzfristig wünschenswert erscheinen, die Luftfahrtbran- Wandel einzuleiten;
che zu retten und diese zu ihren bisherigen Geschäftsmodel- • den Einfluss von Unternehmen auf Regierungsentschei-
len und dem vorgesehenen Wachstumskurs zurückkehren zu dungen begrenzt;
lassen. Dies würde jedoch bedeuten, dass man sich auf einen • Anstöße für kritische Debatten innerhalb der Gewerk-
nur noch größeren Absturz später einstellen müsste. schaften und unter den Beschäftigten schafft; und
• politischen Druck am Arbeitsplatz sowie auch mithilfe
Anstatt auf katastrophenbedingten Wandel zu warten, anderer Aktionen aufbaut, unter anderem durch Forde-
muss jetzt ein geplanter und gerechter Strukturwandel be- rungen an unwillige Politiker*innen, groß angelegte Pro-
ginnen. Der kontrollierte Rückbau von Flughäfen, Fluglinien teste, anwaltschaftliche Arbeit und auf anderen Wegen.
und Produktionskapazitäten muss mit einem starkem Sozi-
alschutz, dem Aufbau eines klimagerechten Mobilitätssys- Wenn diese Schritte eingeleitet und die oben genannten
tems sowie der Schaffung von nachhaltigen Arbeitsplätzen Grundsätze beachtet werden, können wir hoffentlich eine
einhergehen. Die oben ausgeführten Grundsätze für einen klimagerechte Erholung von der derzeitigen Krise er-
gerechten Übergang sollten dabei immer im Mittelpunkt reichen – eine, die uns widerstandsfähig gegen zukünftige
stehen. Was noch zur Diskussion steht, ist die Frage nach Krisen macht.
den Eigentumsverhältnissen in der Luftfahrtindustrie, wo-
bei die genauen Schritte je nach Region variieren können.
Wir laden Leser*innen dazu ein, Feedback zu geben
Da der Flugverkehr eng mit anderen Bereichen wie Touris- und zu dieser Diskussion beizutragen:
mus, Geschäftsreisen, Gütertransport und Militär verbun- info@stay-grounded.org
STAY GROUNDED
PCS – Public and Commercial Services Union Neustiftgasse 36,
160 Falcon Road 1070 Wien, Österreich
London SW11 2LN, Great Britain www.stay-grounded.org
www.pcs.org.uk info@stay-grounded.org
tahir@pcs.org.uk Wir freuen uns über Spenden:
stay-grounded.org/donation/
STAY GROUNDED & PCS | Diskussionspapier, Februar 2021 8/9QUELLENANGABEN UND LITERATURHINWEISE ¹ OAG (2020): http://bit.ly/CovidAirS ³¹ Newell, P. et al. (2020): http://bit.ly/NewellP ² Timperley, J. (2020): http://bit.ly/bailcon ³² Sovacool, B. K. (2016): http://bit.ly/SovakoolBK ³ Weltbank (2020): http://bit.ly/WBCompet ³³ Siegner, K. (2019): http://bit.ly/CommunityResp 4 CBDD (2018): http://bit.ly/DigiAero ³4 Keeley, G. (2020): http://bit.ly/RiotFossil Pallini, T. (2020): http://bit.ly/AutoTakeoff ³5 Siehe hierzu beispielsweise den Vorschlag für eine andere Entwick- 5 UNEP (2020): http://bit.ly/EmisGap lung und Arbeitsplatzbeschaffung jenseits vom Massentourismus 6 Climate Action Tracker (September 2020): http://bit.ly/Tracktmp auf den Kanarischen Inseln: https://bit.ly/2McuAIE 7 Carbon Brief (2020): http://bit.ly/TiggerCC ³6 Schweyvens R./ Movono A. (2020): http://bit.ly/3nZe77O 8 Stay Grounded (2020): http://bit.ly/FSheet ³7 http://bit.ly/3o1kt6J 9 UNDRR (2020): http://bit.ly/DisRaises ³8 Deeside (2020): http://bit.ly/3c1D9Rs ¹0 ATAG (2020): http://bit.ly/GrowthEemp ³9 Welcome to Berlin (2020): https://bit.ly/39UwAxc Im Oktober 2020 korrigierte die ATAG diese Zahl nach oben auf 40 Vgl. beispielsweise ElPlural (2020): http://bit.ly/39UwEwW , 11.4 Millionen Arbeitsplätze: http://bit.ly/GSupEmp Airliners (2020): http://bit.ly/3sNnyef , Wüpper, T. (2020): https://bit. ¹¹ IRENA (2019): http://bit.ly/RnwJobs ly/36178F3 ; Zeit (2020): http://bit.ly/3ixromZ ¹² Vgl. Fußnote 8. 4¹ Travelbook (2020): http://bit.ly/3bX99WM ¹³ Abate, M. et al. (2020): http://bit.ly/Aftrm 4² Eine aktuelle Studie schätzt, dass das Abschaffen öffentlicher Sub- ¹4 T&E (2020): hhttp://bit.ly/BailTck ventionen für die fossile Brennstoffindustrie und das Einführen einer ¹5 Stay Grounded (2020): http://bit.ly/SavePlnt Steuer auf Umweltverschmutzung insg. 3,2 Billionen Dollar pro Jahr ¹6 Hepburn, C. et al. (2020): http://bit.ly/2YdoLxe; einbringen könnte, was sogar etwas mehr wäre als das, was für das The Conversation (2020): hhttp://bit.ly/UnpopEc Dekarbonisieren der Weltwirtschaft und das Bekämpfen der Klima- ¹7 Quantas (2020): http://bit.ly/OutsAus katastrophe erforderlich ist (ca. 1-3 Billionen Dollar/Jahr): https://bit. American Airlines: http://bit.ly/CutCo25m ly/2XYBF20 , S. 15, 22 United Airlines: http://bit.ly/UAlJobC 4³ Reuters (2020): http://reut.rs/3p5TmIX Europäische Fluggesellschaften: http://bit.ly/AirLJobCuts 44 Blas, E. et al. (2020): http://bit.ly/3sOxVhY ¹8 Kotoky, A. et al. (2020): http://bit.ly/AirCov Peeters, P. et al. (2017): http://bit.ly/2LWqILQ British Airways: http://bit.ly/RedPl and http://bit.ly/GovCondem 45 Stay Grounded (2020): https://bit.ly/394CjkU ¹9 T&E (2020): http://bit.ly/BailExp 46 Bugault, O. (2019): http://on.mktw.net/3paENUs RAC (2020): http://bit.ly/ClimatAer 47 For example http://bit.ly/2Nl0GSR Harvey-Scholes, C. (2020): http://bit.ly/BailGreen 48 PCS (2020): https://bit.ly/391qA6B ²0 Im November 2020 wurde von der Europäischen Union anerkannt, 49 In Deutschland schlägt Die Linke vor, eine staatliche Eisenbahn- dass die Nicht-CO2-Effekte des Flugverkehrs doppelt so klimaschäd- und Lufthansa-Gesellschaft ins Leben zu rufen, um die Verkehrswende lich sind wie die des CO2, siehe: http://bit.ly/AVCo2 besser aufzugleisen: : https://bit.ly/2M9A5HW ²¹ Stay Grounded (2020): http://bit.ly/FSClimateI 50 Morgan, S. (2020): http://bit.ly/3ixlgev ²² Gössling, S. et al. (2020): http://bit.ly/DistG 5¹ Siehe beispielsweise die Studie vom Bund für Umwelt und Natur- ²³ IEEP (2019): http://bit.ly/ClimJust schutz (BUND) (2020): http://bit.ly/363JLLj ²4 De Blas, I. et al. (2020): http://bit.ly/DecabLim 5² Soetens, A. (2015): http://bit.ly/39WeECe ²5 Stay Grounded (2017): http://bit.ly/GreenFlyR 5³ Vieta, M. (2013): http://bit.ly/361hZyY Stay Grounded (2020): http://bit.ly/AltFAv 54 Han, S. et al. (2013): https://bit.ly/3iAnpGe Allwood, J. et al. (2019): http://bit.ly/0Ab0 ²6 Stay Grounded (2019): http://bit.ly/DegAvR ²7 Horswill, I. (2020): http://bit.ly/ceovcon ²8 GreenhouseThinkTank (2020): http://bit.ly/Invest0C ²9 Responsible Travel (no date): http://bit.ly/OvrTourism ³0 Eindeutige Angaben zur militärischen Luftfahrt gibt es nicht; die entsprechenden Emissionen sind wahrscheinlich beträchtlich, aber werden so gut wie ignoriert. Der Wissenschaftsverbund Scientists for Global Responsibility schätzt, »dass der CO2-Ausstoß der weltweiten Streitkräfte sowie der angegliederten Rüstungsindustrie sich auf ca. 5 % der globalen Gesamtemissionen beläuft«: http://bit.ly/Military- FootPrint. Siehe dazu den Beitrag von Stay Grounded zum UNFCCC Talanoa Dialog, in welchem die Mitberücksichtigung von militäri- schen Luftfahrts-Emissionen in den Berichtssystemen gefordert wird (2018): http://bit.ly/TanDialog STAY GROUNDED & PCS | Diskussionspapier, Februar 2021 9/9
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