Sicherheit des Schiffsverkehrs in der Ostsee - (Outcome of a HELCOM Working Group in connection with Offshore-Windfarms)
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Sicherheit des Schiffsverkehrs in der Ostsee
(Outcome of a HELCOM Working Group in connection with Offshore-
Windfarms)
Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Nord
Kapt. Raven Kurtz
Dipl.-Ing. Schiffsführung
Verkehrszahlen
Zeitraum: 01. Juli.06 bis 30. Juni 07
Fehmarnbelt:
43829
TSS Gedser:
57866
Kadetrinne total:
65884
TSS North of Ruegen:
29780
Geplante Offshore-Windparks
HELCOM Routeing - EWG
Am 1. Juli 2006 traten
die durch eine Expert-
Working- Group der
Ostsee
Anrainerstaaten
erarbeitete und im
vorangangenen Jahr
bei der IMO
vorgeschlagenen und
verabschiedeten
Schiffswegeführungs-
maßnahmen in der
Ostsee in Kraft.
Die neue Wegeführung wurde gleichzeitig als zusätzliche Schutzmaßnahme für
besonders schützenswerte Gebiete ( Particularly Sensitive Sea Areas, PSSA)
verabschiedet.
Identifizierung von Hot-Spots
- die gefahrenträchtigen Bereiche
identifizieren und den
Verkehrsablauf sicherer gestalten,
Trennung der Verkehrsstöme - die ost- und westgehenden Verkehre im westlichen Bereich der Ostsee voneinander trennen und
Implementierung von Wegeführungsmaßnahmen
- den Transitverkehr so führen, dass
er in einem ausreichend großen
Abstand zu den Küsten und um
Flachwassergebiete herumgeleitet
wird.
Risk Assessment und Sea Area Simulation
Die Auswirkungen auf
den Schiffsverkehr
wurden mit Hilfe von
Simulationsversuchen
an der Hochschule
Wismar in
Warnemünde im
Hinblick auf die
Wirksamkeit evaluiert.
Die neue Küstenverkehrszone „Fischland“
Im Zusammenhang mit dieser
Aufgabenstellung wurde eine
Küstenverkehrszone vor der Küste der
Halbinsel Fischland/ Darss eingerichtet.
Sie soll sicherstellen, dass der
Transitverkehr das
Verkehrstrennungsgebiet „South of
Gedser" benutzt und in sicherer
Entfernung vor der Küste Mecklenburg-
Vorpommerns verläuft.Verkehrssituation nach Einrichtung der
Küstenverkehrszone
Der Transitverkehr konzentriert sich
auf das VTG.
Kaum Verkehr in der ITZBündelung des Verkehrs und Trennung in Einbahnwege Das neue Verkehrstrennungsgebiet nördlich Rügen bündelt den Verkehr zwischen der Kadetrinne und dem Bornholmsgat und trägt durch die Trennung der gegenläufigen Verkehre in hohem Maßen zu einer Reduzierung der Kollisionsgefahr bei.
Seegebiet vor der Einrichtung des VTG
Seegebiet nach der Einrichtung des VTG North of Rügen
Gegenwärtige Situation mit Windparkplanungen
Visualisation von AIS-Tracks nördlich Rügen
Lateralverteilung des Schiffsverkehrs im VTG North of Rügen
Lateralverteilung des Schiffsverkehrs südlich Adlergrund
Schiffsverkehr und Offshore- Windparks
Im Rahmen der Genehmigungsverfahrens für OWP ist auszuschließen, dass es zu
unzumutbaren Behinderungen oder einer Gefährdung des Schiffsverkehrs kommt.
Richtlinie für Bau- u. Betrieb u.
Kennzeichnung
Risikoanalyse zum Nachweis der
Ungefährlichkeit
Festlegung von
Sicherheitsrichtwerten
Bei einer statistischen Kollisionsrate von unter 100 Jahren sind zusätzliche Maßnahmen
notwendig
VERKEHRSBEOBACHTUNG UND - ÜBERWACHUNGÜberwachung des Schiffsverkehrs in der Nähe von OWPs Zwischen dem BMVBS und den Wasser- und Schifffahrtsdirektionen Nordwest und Nord wurde abgestimmt, dass zum Erhalt der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs und zum Schutze der maritimen Umwelt bei Erfordernis rund um die in Planung befindlichen Windenergieparks eine von den Wasser- und Schifffahrtsverwaltung durchzuführende Verkehrsüberwachung stattfinden soll. Mit der Erstellung eines Fachkonzeptes wurden von den zuständigen Wasser- und Schifffahrtsdirektionen im Rahmen einer Arbeitsgruppe Grundsätze ge- schaffen, die bereits in die neueren Genehmigungen einfließen. (z.B. logistische und technische Voraussetzungen)
Zusammenarbeit mit den Betreibern
Vor dem Hintergrund der staatlichen Vorsorgeverpflichtung einerseits und der dem
Anlagenbetreiber obliegenden Verkehrssicherungspflicht andererseits ist zu prüfen, ob
und ggf. wie hinsichtlich der notwendigen Aufwendungen, die durch die
Verkehrsraumüberwachung verursacht werden, eine Lastenteilung möglich ist.
Seeraumbeobachtung im
Windpark
OWEA als Geräteträger
Möglichkeiten einer
Kostenteilung, z.B. für
Personal
Die Seeraumbeobachtung/ Verkehrsüberwachung ist bei
Erfordernis eine wichtige GenehmigungsvoraussetzungAdministrative Maßnahmen
Die wirkungsvolle Umsetzung eines Überwachungskonzeptes setzt einige
administrative Maßnahmen voraus, die rechtzeitig vor Betriebsbeginn festgelegt bzw.
umgesetzt werden müssen. Hierzu zählen insbesondere :
Einrichtung und Bekanntgabe von Sicherheitszonen
Entwicklung neuer Meldevorschriften und
Hörbereitschaftspflichten für die Schifffahrt in der Nähe
von OWEA
Festlegung und Bekanntmachung von UKW-
Sprechfunkkanälen
Anpassung von Vorschriften mit
Außenwirkung
Überarbeitung von
Verwaltungsvorschriften (z.B.
VV-WSV 2408)
Vertragsgestaltung mit den
BetreibernZusammenfassung
Grobkomponenten einer verkehrlichen Sicherheitsstruktur
Maritime Verkehrssicherung Überwachung des Schiffsverkehrs
durch WSV
Verkehrssiche- (Wirkt präventiv)
rungskonzept
der WSV
Einbindung der
Anlagenbetreiber
Schutzkonzept des Schutz- u.
WOP (z.B.
Sicherheitskonzep
Seeraumbeobachtung)
t (alle Maßnahmen)
(Maßnahmen bei Havarien und Notfällen)Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Dipl.-Ing. Raven Kurtz
Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord
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