STADT DENKEN 5 IM GEDENKEN AN PAUL BÖRSCH - (1965 -2021)
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
STADT DENKEN
5
IM GEDENKEN AN PAUL BÖRSCH
(1965 –2021)
Wasmuth & Zohlen
Verlag
STADT DENKEN 5 – DIGITALISIERUNG UND ZEITPOLITIK
INHALTSVERZEICHNIS
103 Digitalisierung als kommunales
Geschäftsmodell
4 EDITORIAL Jens Libbe
Julian Wékel
111 Zwangsentschleunigung als Chance?
GRUNDSATZ Überlegungen zur zeitgerechten Stadt
Caroline Kramer und Dietrich Henckel
11 Gesundheit, Resilienz und Krisenvorsorge
– nicht nur in Zeiten der Pandemie
Sabine Baumgart ORDNUNG UND GESTALT
21 Wie Deutschland bis 2035 klimaneutral 122 Zur Geschichte der Deutschen Akademie
werden kann für Städtebau und Landesplanung – Einführung
Sascha Samadi, Georg Kobiela, Paul Börsch, Tilman Harlander
Impressum Thorsten Koska, Jenny Kurwan, und Johann Jessen
Steven März, Dietmar Schüwer,
STADT DENKEN 5 Annika Tönjes 124 Verantwortung für die Vergangenheit
und für die Zukunft
Hinweis:
32 Nachhaltigkeit in Zeiten von Tilman Harlander und Johann Jessen
Rechtschreib-, Grammatik- und Zeichensetzungsfehler wurden durch ein Lektorat korrigiert. Um Geschlechterstereotype so weit wie möglich zu
Globalisierung und Digitalisierung
umgehen, wurde in den meisten Fällen das generische Maskulinum verwendet. Begriffe wie z. B. „Stadtplaner“ und „Architekten“ stehen für
Tilman Santarius und Steffen Lange 130 Statements in der Diskussion des Beitrags
Personen aller Geschlechter. Regina Sonnabend, Martin zur Nedden,
Friedemann Kunst, Monika Thomas,
Copyright:
LEITBILDKORREKTUREN Sophie Wolfrum
Das Copyright für die Texte liegt bei den Autoren.
Das Copyright für die Abbildungen liegt bei den Fotografen /Inhabern der Bildrechte.
Alle Rechte vorbehalten. 41 Stadt suffizient planen und bauen – 134 Kontinuitäten und Brüche in der Akademie
ein neues Nachhaltigkeitsverständnis Johann Jessen
Herausgeber: Hilmar von Lojewski
im Auftrag des Präsidiums vom Wissenschaftlichen Sekretär 140 Die großen Themen
der Deutschen Akademie für Städtebau und Landesplanung (DASL)
55 Landschafts- und Freiraumentwicklung: Sophie Wolfrum
Julian Wékel
Basis suffizienter Stadtentwicklung?
Berlin, 2021
Undine Giseke und Andrea Gebhard 148 Landesplanung und Robert Schmidt
Michael von der Mühlen
Redaktion und Koordination:
Irene Gaus, Andrea Gebhard, Susan Grotefels, Johann Jessen, Regina Sonnabend, Uta Volkmann, Julian Wékel
KOMMUNALE PFLICHTAUFGABEN UND RAUM 156 Städtebaurecht und Bodenreform
Martin zur Nedden
Lektorat:
Fritz Doenges 67 Städte unter
Pandemiebedingungen 164 Leseeindrücke einer Zeitzeugin
Gestaltung und Satz: Dorothee Dubrau Irene Wiese-von Ofen
Tion Kudlek, Uta Volkmann, Justine Wiethan
77 Der Boden als Klima-Akteur
Verlag:
Stefan Rettich 168 EPILOG – eine Schlussrede
Wasmuth & Zohlen Verlag UG
Paul Börsch
Quedlinburger Straße 11
10589 Berlin
89 Klimaschutz braucht eine neue
www.wasmuth-verlag.de
Bescheidenheit! 172 Nachruf auf Paul H. Börsch
Dieter von Lüpke Iris Reuther
ISBN: 978 3 8030 2222 6
Autorenbild von Jenny Kurwan: © Rechte liegen bei der Autorin
weitere Autorenbilder: © Wuppertal Institut / S. Michaelis / J. Winkler
von links:
Sascha Samadi
Georg Kobiela
Die vom Wuppertal Institut für
Thorsten Koska
Fridays for Future durchgeführten Jenny Kurwan
Analysen legen nahe, dass das Erreichen
von CO²-Neutralität bis 2035 aus techni- Steven März
scher und ökonomischer Sicht zwar extrem Dietmar Schüwer
anspruchsvoll wäre, grundsätzlich aber Annika Tönjes
möglich ist. Diese Zielsetzung wäre in allen
Sektoren mit großen Herausforderungen
verbunden und würde beispiellose politi-
sche Anstrengungen erfordern.
Die Autor*innen
des Wuppertal Instituts
Die Autor*innen sind am Wuppertal Institut in den Abteilungen „Zukünftige Energie- und Industrie-
systeme“ und „Energie-, Verkehrs- und Klimapolitik“ tätig. Sie haben an der Studie „CO² -neutral bis 2035:
Eckpunkte eines deutschen Beitrags zur Einhaltung der 1,5-°C-Grenze“ für Fridays for Future Deutschland
mitgearbeitet, die im Oktober 2020 erschienen ist. Im Rahmen der Studie war Dr. Sascha Samadi für
das Kapitel zur Energiewirtschaft verantwortlich. Dr. Georg Kobiela leitete das Projekt. Thorsten Koska hat
das Kapitel zum Verkehr verfasst. Jenny Kurwan und Annika Tönjes haben in der Studie abgeleitet, was
die Ziele des Pariser Klimaabkommens für das deutsche CO² -Restbudget bedeuten könnten und haben
eine Metaanalyse bestehender Klimaschutzszenarien durchgeführt. Für das Kapitel zu den Gebäuden waren
Dr. Steven März und Dietmar Schüwer zuständig.
Wie Deutschland bis 2035 klimaneutral werden kann
1. Einleitung und verfügbares CO² -Budget
„Wie kann Deutschland einen gerechten Beitrag Der vorliegende Beitrag fasst wesentliche Ergeb-
zur Begrenzung der globalen Erwärmung auf 1,5 nisse der Studie „CO²-neutral bis 2035: Eckpunk-
Grad Celsius leisten?“ Anfang 2020 bat Fridays for te eines deutschen Beitrags zur Einhaltung der
Future Deutschland das Wuppertal Institut, diese 1,5-Grad-Grenze” (Wuppertal Institut 2020) zu-
Frage aus wissenschaftlicher Sicht zu beantworten. sammen.
20 21
Verkehrsstau in der Stadt
© Pixabay / Wolfgang EckertMit dem Pariser Klimaschutzabkommen verpflich- CO² ausgestoßen werden, um die 1,5-Grad-Grenze Die Klimaziele der Bundesregierung im Verhältnis zum deutschen CO2-Budget
tete sich die internationale Staatengemeinschaft mit einer Wahrscheinlichkeit von 50 Prozent einzu-
Ende 2015 völkerrechtlich verbindlich, den Anstieg halten (IPCC 2018).1
der durchschnittlichen Erdtemperatur auf deutlich
unter 2 °C und möglichst auf 1,5 °C zu begrenzen. Die Frage, wie dieses globale CO²-Budget auf die
Das Intergovernmental Panel on Climate Change einzelnen Länder der Erde gerecht verteilt werden
(Zwischenstaatlicher Ausschuss für Klimaänderun- kann, lässt sich wissenschaftlich nicht eindeutig
gen IPCC, wird in Deutschland meist als „Weltklima- beantworten. Die Antwort hängt davon ab, was als
rat“ bezeichnet) zeigte 2018 in einem Sonderbericht, gerecht empfunden wird. Das Wuppertal Institut
dass auch eine Begrenzung der Erderwärmung auf orientiert sich hierzu am Sachverständigenrat für
unter 2 °C mit massiven Bedrohungen für das Le- Umweltfragen (SRU). Der SRU ermittelte in sei-
ben auf der Erde verbunden ist (IPCC 2018). Unter nem Umweltgutachten 2020 ein CO²-Budget für
anderem ist die Wahrscheinlichkeit, unwiderrufli- Deutschland auf Basis der Annahme, dass das ver-
che Kipppunkte im Klimasystem auszulösen, be- bleibende globale CO² -Budget ab dem Zeitpunkt
deutend höher als bei einer Erwärmung um 1,5 °C. der Verabschiedung des Pariser Klimaabkommens
Deshalb fordert Fridays for Future, dass die deut- gleichmäßig auf alle Menschen der Erde aufge-
sche Klimapolitik an der 1,5-Grad-Grenze ausge- teilt wird. Um die 1,5-Grad-Grenze mit einer Wahr-
richtet werden soll. scheinlichkeit von 50 Prozent nicht zu überschrei-
SRU CO²-Budget für 1,75 °C (67% Wahrscheinlichkeit)* SRU CO²-Budget für 1,5 °C (50% Wahrscheinlichkeit)
ten, bliebe Deutschland gemäß dem SRU ab dem
Klimaziele der Bundesregierung (alle THG-Emissionen**) Prognostizierte Minderung der energiebedingten CO²-
Gleichzeitig ermittelte der IPCC in seinem Bericht Jahr 2020 noch ein Restbudget von 4.200 Millionen Emissionen 2020***
von 2018, wie viel CO² weltweit noch emittiert wer- Tonnen CO² (SRU 2020).
den darf, um die Erderwärmung mit verschiedenen Abb. 2:
Beispielhafter Emissionspfad zur Einhaltung des deutschen 1,5-Grad-Budgets
Wahrscheinlichkeiten (33, 50 bzw. 67 Prozent) auf 1 Laut IPCC berücksichtigen diese Budgets mögliche Rückkopp- © Wuppertal Institut 2020, basierend auf SRU 2020
lungs- und Verstärkungseffekte im Erdsystem, wie z. B. die
bestimmte Temperaturanstiege (unter anderem 1,5 °C zusätzliche Freisetzung von Kohlenstoff durch das Tauen der
bzw. 1,75 °C) zu begrenzen. Demnach durften welt- Permafrostböden oder die Freisetzung von Methan aus Feucht-
gebieten nicht. Ihr Einbezug könnte die Budgets um weitere ca.
weit ab 2018 noch maximal 580 Milliarden Tonnen 100 Milliarden Tonnen CO mindern (IPCC 2018).
²
Dieses Budget ist nur dann einzuhalten, wenn Klimaziele der Bundesregierung, die eine Reduk-
1,5-Grad-kompatible CO2-Emissionsentwicklung in Deutschland Deutschland bis zum Jahr 2035 CO² -neutral wird tion der Treibhausgas-Emissionen um 55 Prozent
und die Emissionen in den unmittelbar vor uns lie- bis 2030 und eine weitgehende Treibhausgasneu-
genden Jahren besonders stark sinken (vgl. Abb. 1). tralität bis 2050 vorsehen, bei Weitem nicht aus,
SRU CO²-Budget für 1,5°C (50% Wahrscheinlichkeit), konstante Emissionen
Binnen der nächsten fünf bis sechs Jahre müssen um einen nach der Perspektive des SRU gerechten
SRU CO²-Budget für 1,5°C (50% Wahrscheinlichkeit), lineare Reduktion sich die deutschen Treibhausgasemissionen dem- Beitrag zur Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze zu leis-
Beispielhafter 1,5-Grad-kompatibler Reduktionspfad bis 2035 nach etwa halbieren, was einer mittleren Reduk- ten. Selbst die derzeit diskutierte Verschärfung des
tion von 60 bis 70 Millionen Tonnen CO² pro Jahr Minderungsziels auf minus 65 Prozent würde das
entspricht. Ein Vergleich mit der durchschnittlichen Budget noch erheblich überschreiten (vgl. Abb. 2).2
jährlichen Reduktion der CO² -Emissionen in den
Abb. 1: Jahren 2010 bis 2018 von nur 10 Millionen Tonnen 2 Hierbei ist zu beachten, dass die Klimaziele alle THG-Emissionen
Beispielhafter Emissions- umfassen, während das Emissionsbudget ausschließlich CO be-
pfad zur Einhaltung des (UBA 2020) zeigt, dass hierfür tiefgreifende Ver- ²
inhaltet, wodurch sich eine Ungenauigkeit im Vergleich ergibt.
deutschen 1,5-Grad-Budgets änderungen unseres Energie- und Wirtschaftssys- Da CO allerdings im Jahr 2018 für 88 Prozent der deutschen
© Wuppertal Institut 2020, ²
THG-Emissionen verantwortlich war (UBA 2020), erscheint der
basierend auf SRU 2020 tems notwendig sind. Auch reichen die aktuellen Vergleich dennoch in erster Näherung aussagekräftig.
22 23Das Budget, das vom SRU für Deutschland ermit- zi et al. 2018, Low & Schäfer 2020) und bedarf noch möglichst ohne dabei jedoch den städtebaulichen Um eine neue Dynamik hin zu einem klima
telt wurde, erscheint im direkten Vergleich mit aktu- erheblicher Forschungsanstrengungen. Charakter der Quartiere negativ zu beeinflussen. neutralen Gebäudebestand bis 2035 zu entwi-
ellen politischen Zielsetzungen sehr knapp. Dabei Der Wohnraum soll ferner alten- und familien ckeln, gilt es gesellschaftlich tragfähige Antworten
sollte aber nicht vergessen werden, dass es durch- In den folgenden Kapiteln wird skizziert, welche gerecht und damit Heimat für Jung und Alt sein auf die folgenden drei Fragen zu finden:
aus Argumente dafür gibt, warum sogar ein noch weitreichenden Änderungen in den Sektoren Ge- und vor allem bezahlbar bleiben. Dabei sollen die
geringeres Restbudget angesetzt werden könnte. bäude, Verkehr, Industrie und Energiewirtschaft Maßnahmen für die Immobilieneigentümer jedoch • Wie viel Wohnfläche ist genug?
Einerseits bietet das hier verwendete Budget ledig- voraussichtlich umgesetzt werden müssen, damit stets wirtschaftlich bleiben (März 2019). Klima • Wie energieeffizient sollten die Gebäude sein?
lich eine 50-prozentige Chance auf die Einhaltung diese Sektoren bis 2035 CO²-neutral werden können. neutralität im Gebäudesektor muss daher stets un- • Wie sollten die Gebäude beheizt werden?
der 1,5-Grad-Grenze und berücksichtigt zudem kei- ter Abwägung energetischer, städtebaulicher und
ne Rückkopplungseffekte im Erdsystem (siehe Fuß- Dafür führte das Wuppertal Institut eine Meta- sozioökonomischer Belange diskutiert werden. Die Pro-Kopf-Wohnfläche ist in Deutschland in den
note 1). Andererseits bleiben bei der hier gewählten analyse verschiedener Klimaschutzszenarien für letzten Jahrzehnten kontinuierlich angestiegen,
Pro-Kopf-Zuteilung des Budgets auf die Weltbevöl- Deutschland4 durch, die auf Basis von Energiesys- Der Gebäudesektor war 2018 für ca. 30 Prozent von rund 19 m² Anfang der 1960er Jahre auf 35 m²
kerung ab dem Jahr 2016 historische Emissionen temmodellen Pfade hin zu (weitgehender) Treib- der direkten (Gas und Öl) sowie indirekten (Strom im Jahr 1990 und knapp 47 m² im Jahr 2018. Viele
unberücksichtigt. Früh industrialisierte Länder wie hausgasneutralität bis 2050 skizzieren. Mittels des und Fernwärme) deutschen Treibhausgasemissi- Energieszenarien gehen für die Zukunft von einem
Deutschland, die historisch bereits einen großen so gewonnenen Verständnisses, wie nach heuti- onen verantwortlich (UBA 2020). Am Endenergie- weiteren Anstieg aus. Klimaneutralität bis 2035
Teil der Erderwärmung verursacht haben, werden gem Wissensstand ein klimaneutrales Energiesys- verbrauch haben Wohn- und Nichtwohngebäude wird jedoch voraussichtlich nur möglich sein, wenn
so nicht verstärkt in die Verantwortung gezogen. tem grundsätzlich aussehen könnte, wurden Pfade sogar einen Anteil von rund 40 Prozent, mit einem das Pro-Kopf-Flächenwachstum gestoppt oder bes-
Andererseits könnte argumentiert werden, dass entwickelt, wie die verschiedenen Sektoren durch Verbrauch von gut 1000 TWh im Jahr 2018. Rund ser noch umgekehrt werden kann.
das Budget größer ausfallen könnte, wenn der in- beschleunigte und intensivierte Maßnahmen bis zwei Drittel entfallen dabei auf den Wohn- und ein
ternationale Emissionszertifikate-Handel und die 2035 (statt bis 2050) CO²-neutral werden können. Drittel auf den Nichtwohngebäudebestand (AG Eine Schlüsselrolle hin zu einem klimaneutralen
Umsetzung negativer Emissionen zukünftig neue Dabei liegt der Fokus auf der Transformation des Energie bilanzen 2020). In Bezug auf den Klima- Gebäudebestand kommt der Energieeffizienz zu.
Spielräume eröffneten. Die Umsetzbarkeit und deutschen Energie- und Industriesystems, das für schutz hat der Gebäudesektor seit 1990 durchaus Eine Steigerung der energetischen Sanierungs-
ethische Vertretbarkeit eines internationalen Han- annähernd 100 Prozent des deutschen CO² -Aussto- Erfolge zu verzeichnen. So sind die CO² -Emissi- rate sowie der Sanierungstiefe reduziert den
dels mit Emissionsrechten, bei denen Industrie ßes und für knapp 90 Prozent der deutschen Treib- onen im Gebäudesektor zwischen 1990 und 2019 Endenergie bedarf von Gebäuden. Insbesonde-
nationen Emissionsrechte von ärmeren Ländern hausgasemissionen verantwortlich ist (UBA 2020). um rund 40 Prozent gesunken (UBA 2020). Dieser re die Neubaustandards bleiben weit hinter den
zukaufen können, ist allerdings umstritten (Bum- Nicht diskutiert wird damit die ebenfalls notwendi- Emissionspfad flachte jedoch seit 2010 deutlich ab, technischen Potenzialen zurück und sollten sich
pus & Liverman 2010, Cabello & Gilbertson 2012, ge Transformation der Landwirtschaft. Dies bleibt sodass sich der Raumwärme- und Warmwasser- am KfW-40- oder Passivhausstandard orientieren.
Dehm 2016).Auch dürfte der Spielraum bei dem zukünftigen Studien vorbehalten. bedarf seitdem kaum merklich verringerte (dena Bei der Bestandssanierung sollten möglichst Stan-
geringen globalen 1,5-Grad-Restbudget ohnehin 2019). Effizienzgewinne wurden insbesondere von dards in Richtung KfW-55 oder Passivhaus einge-
eher klein sein. Die großmaßstäbliche Realisierung 2. Gebäude der zunehmenden Wohnfläche „aufgefressen“ (Re- halten werden. Hohe energetische Standards sind
negativer Emissionen3 muss aus heutiger Sicht als Gebäude sind Orte, an denen wir wohnen, leben bound-Effekt). Die energetische Sanierungsrate, vielfach auch Grundvoraussetzung für eine ener-
unsicher angesehen werden (Smith et al. 2016, Len- und arbeiten. Entsprechend unterschiedlich sind eine zentrale Steuerungsgröße hin zur Klimaneutra- gieeffiziente und wirtschaftliche Elektrifizierung der
die Anforderungen, die an sie gestellt werden. Der lität, bleibt seit vielen Jahren bei rund einem Prozent Beheizung durch Wärmepumpen, die in allen vor-
3 Grundgedanke negativer Emissionen ist, dass CO der Atmo-
Gebäudebestand soll für das Erreichen der Klima- pro Jahr deutlich hinter dem politischen Ziel von liegenden Klimaschutzszenarien, neben der „grü-
²
sphäre entzogen wird und hierdurch an anderer Stelle ent- ziele energetisch anspruchsvoll saniert werden, zwei Prozent zurück (Cischinsky & Diefenbach 2018; nen Nah- und Fernwärme“ (aus erneuerbarer Wär-
stehende Emissionen kompensiert werden, somit Netto ent-
sprechende Null-Emissionen entstehen. Technisch kann dies Diefenbach et al. 2010). Das Investitionsvolumen für me bzw. industrieller und kommunaler Abwärme),
beispielsweise durch eine Kopplung der Nutzung von Biomasse
mit fester Kohlenstoffabtrennung oder CO -Abtrennung und energetische Sanierungen stagniert und noch im- eine zentrale Rolle bei der Beheizung einnehmen.
²
Speicherung (CCS: Carbon Capture and Storage), durch eine 4 Analysiert wurden ausgewählte Klimaschutzszenarien, in denen
Kopplung von Verfahren der Abtrennung von CO aus der Um- die deutschen energiebedingten CO² -Emissionen bis 2050 um
mer werden neue Heizungsanlagen in knapp vier
²
gebungsluft (DAC: Direct Air Capture) mit CCS sowie durch die 95 bis 100 Prozent reduziert werden. Eine Auflistung der betrach- von fünf Fällen mit fossilen Energieträgern (vor al- Daraus ergeben sich vier zentrale Stellschrauben
Stärkung natürlicher Senken durch Wiedervernässung von Moo- teten Szenarien findet sich auf Seite 34 der Studie (Wuppertal
ren oder Aufforstungsmaßnahmen erreicht werden. Institut 2020). lem Erdgas und Heizöl) betrieben (dena 2019). für die nächsten 15 Jahre:
24 251. Förderung der Flächensuffizienz. Es gilt, den Damit ein klimaneutraler Gebäudebestand Realität Treibhausgasemissionen in Deutschland verant- Strategien der Verkehrswende
Flächenverbrauch von Wohn- und Gewerbe wird, braucht es eine neue ordnungs-, fiskal- und wortlich. Die notwendige massive Reduzierung der Treib-
flächen (z. B. spezifische Pro-Kopf-Wohnfläche) förderpolitische Rahmensetzung auf Bundes- und hausgasemissionen ist nur durch die Kombination
zu begrenzen bzw. zu reduzieren. Landesebene. Anlassbezogene Sanierungsver- Ein Grund für die unverändert hohen Emissionen verschiedener Strategieansätze erreichbar: eine Ver-
2. Erhöhung der energetischen Sanierungsrate pflichtungen (z. B. bei Vererbung oder Verkauf), ein ist der wachsende Personen- und Güterverkehr, der ringerung des Verkehrs, die Verlagerung auf effizi-
von heute 1 Prozent auf jährlich circa 4 Pro- rascher Anstieg des CO²-Preises, verbindliche ge- die in der Vergangenheit realisierten technischen ente und klimafreundliche Verkehrsmittel (Fuß- und
zent aller Gebäude bis 2035. Dies wäre ein his- bäudespezifische Sanierungsfahrpläne sowie ein Effizienzgewinne wieder zunichte gemacht hat. So Radverkehr, Öffentlicher Verkehr und Sharing-Mo-
torisch noch nie erreichter Umfang und läge Ausstiegsfahrplan für fossile Heizungssysteme, die ist die Fahrleistung von Pkw und Lkw zwischen bilität), Verbesserungen der Effizienz von Fahrzeu-
auch deutlich über dem politischen Ziel der Qualifizierung von Handwerkern und die Förderung 1990 und 2018 um rund 30 % von 574 auf 751 Mrd. gen und des Verkehrssystems sowie der Umstieg
Bundesregierung von 2 Prozent. Diese Zieler- des seriellen Sanierens,5 Sanierungsprozesse selbst km gestiegen (DIW et al. 2019). Größere Pkw mit auf erneuerbar betriebene Verkehrsmittel, darun-
reichung erfordert – neben einer erhöhten Ver- beschleunigen und damit die Einstiegshürde für höherem Gewicht und stärkerer Motorisierung tra- ter Elek tro
fahrzeuge und Brennstoffzellenantrie-
bindlichkeit – völlig neue Multiplikator-Ansätze eine ambitionierte energetische Sanierung senken.6 gen dazu bei, dass sich die Effizienzverbesserungen be. Ein alleiniger Fokus auf erneuerbare Antriebe
in der Umsetzung (z. B. serielles Sanieren, One- Sie können zudem Wärmeversorgungspläne zur in der Technik nicht in geringeren Energiebedarfen reicht nicht zur Erreichung der Klimaziele. Durch die
Stop-Shops, s. u.). Dabei sollten idealerweise strategischen Entwicklung grüner Nah- und Fern- und THG-Emissionen widerspiegeln – in den letzten Verkehrsverlagerung sind etwa deutlich größere
der KfW-Effizienzhaus 55- oder der Passivhaus- wärme oder eigene Förderprogramme entwickeln. 15 Jahren ist die Motorleistung neuer Pkw um 29 % Effizienzgewinne möglich als durch eine reine Fo-
standard eingehalten werden. Wichtig bei allen Maßnahmen ist eine stets trans- gestiegen (KBA 2020). Die THG-Emissionen werden kussierung auf Fahrzeugantriebe: Die Bahn ist (bei
3. Rasches Verbot der Neuinstallation fossil be- parente Kommunikation, um die Akzeptanz bei Be- durch den fast ausschließlich fossil betriebenen durchschnittlichem Besetzungs-/Auslastungsgrad)
triebener Heizungsanlagen. Die Bundesregie- wohnerinnen und Bewohnern sowie Eigentümer Straßenverkehr dominiert, der für über 90 % der um den Faktor 4,8 energieeffizienter als der Pkw
rung hat sich im Klimaschutzprogramm auf das innen und Eigentümern zu sichern. Emissionen verantwortlich ist. Elektrofahrzeuge und um den Faktor 5,6 effizienter als der Lkw (vgl.
Verbot der Installation von Ölheizungen ab 2026 machen erst 1,2 Prozent des Pkw-Bestands in BDI 2018).
verständigt (Bundesregierung 2019). Wird eine 3. Verkehrssektor Deutschland aus. Und auch der Luftverkehr trägt
gegenüber den Zielen der Bundesregierung Der Klimaschutz im Verkehr steht vor besonders in wachsendem Maße zu den Emissionen des Ver- Reduzierung von Verkehr
deutlich schnellere Reduktion der Treibhausgas großen Herausforderungen. Zum einen liegt das kehrs bei – in der letzten Dekade ist das Passagier- Verkehr, der gar nicht erst entsteht, ist per se am
emissionen angestrebt, muss dieses Verbot daran, dass das Verkehrssystem stark verflochten aufkommen um rund 40 % gewachsen. klima- und umweltfreundlichsten. Verkehrsvermei-
schnellstmöglich – und flankiert mit entspre- ist mit anderen Sektoren und Gesellschaftsberei- dung bedeutet die Reduzierung von Wegen – zum
chenden Unterstützungsmaßnahmen für die Ge- chen – von der Industrie bis zur Stadtplanung, vom Eine umfassende Verkehrswende hat nicht nur das Beispiel durch Homeoffice oder Videokonferenzen
bäudebesitzerinnen und -besitzer – vorgezogen täglichen Weg zur Arbeit bis zur Abwicklung des Potenzial, die Treibhausgase massiv zu reduzie- – aber auch deren Verkürzung: Wer beim gut sor-
und auch auf Erdgaskessel ausgeweitet werden. internationalen Handels. Zudem betrifft eine Ver- ren. Nachhaltige Mobilität ist aktiver Gesundheits- tierten Supermarkt um die Ecke einkaufen kann,
4. Versorgung von Restbeständen fossiler Hei- kehrswende unser aller tägliches Verhalten, dessen schutz, weil sie die Belastung mit Luftschadstoffen verursacht weniger Verkehr als mit einer Fahrt zum
zungsanlagen über synthetische Energieträger. Veränderung vielfältige Voraussetzungen hat. und den Verkehrslärm verringert und für mehr Einkaufscenter am Stadtrand. Verkehrsvermeidung
Je weniger Heizungskessel verbleiben und je Verkehrssicherheit sorgt: Heute sterben noch jähr- schränkt daher Mobilität nicht ein, sondern zielt da-
umfassender die Gebäudedämmung gelingt, Zum anderen stagnieren die Treibhausgas (THG)- lich 3000 Menschen auf deutschen Straßen. Eine rauf ab, die gleichen Bedürfnisse mit weniger Ver-
desto realistischer erscheint die Deckung des Emissionen im Verkehr seit 30 Jahren auf hohem andere Mobilität ist sozial gerecht, denn ein gut kehr befriedigen zu können.
verbleibenden Brennstoffbedarfs mit erneuer Niveau, während die anderen Sektoren ihre Emissi- ausgebauter öffentlicher Verkehr und für alle sicher
baren Energieträgern wie Wasserstoff oder onen in diesem Zeitraum deutlich senken konnten. nutzbare Fuß- und Radwege ermöglichen soziale Möglich wird dies u. a. durch eine kompakte Raum-
synthetisches Methan. Stark steigende Ein- Der Verkehr ist gegenwärtig für rund ein Fünftel der Teilhabe. Und schließlich ist die Verkehrswende und Siedlungsentwicklung, die quartiersorientierte
satzmengen biogener Energieträger dürften volkswirtschaftlich sinnvoll: Die externen Kosten Verdichtung von Versorgungsinfrastrukturen, eine
angesichts der Flächenkonkurrenzen sowie des Straßenverkehrs durch Unfälle, Umwelt- und deutliche Reduzierung beim Neu- und Ausbau von
5 Siehe das niederländische Vorbild des „Energiesprong-Prinzip“:
möglicher negativer ökologischer und sozialer www.energiesprong.de Klimabelastung summieren sich in Deutschland auf Straßen sowie die Förderung von Home-Office
Auswirkungen nicht zielführend sein. 6 www.proretro.eu/de 149 Mrd Euro jährlich (Infras 2019). und Telekonferenzen. Zusammengenommen kann
26 27der Verkehrsaufwand so um bis zu 20 % reduziert Effizienzverbesserung und Energiewende im usstieg für die Neuzulassung konventioneller
A Größenordnung von zusammen mindestens 25 bis
werden (UBA 2019). Auch die Entfernungen im
Verkehr Pkw und Lkw setzen. Mit einem Phase-Out fossiler 30 GW erfordern würde. Im Durchschnitt der Jahre
Güterverkehr können durch regionale Wirtschafts- Bei den Pkw-Antrieben ist Elektromobilität die ef- Kraftstoffe werden die verbliebenen Verbrennungs- 2018 bis 2020 wurden lediglich rund 6 GW pro Jahr
kreisläufe reduziert werden. Unter anderem kann fizienteste und klimaschonendste Alternative zu fahrzeuge für eine Übergangszeit mit erneuerbar zugebaut (BWE 2021, Energy-Charts 2021).
eine Erhöhung der Lkw-Maut Anreize dafür schaf- den konventionellen Antrieben: Die Energie wird erzeugten synthetischen Kraftstoffen betrieben.
fen, Transportwege zu verkürzen. Im Güterverkehr hierbei rund doppelt so effizient verwertet wie bei Aus einigen vorliegenden Klimaschutzszenarien
erscheint gegenüber heute eine Reduzierung um Brennstoffzellen-Fahrzeugen, die Wasserstoff tan- 4. Energiewirtschaft lässt sich auch ein niedrigerer jährlicher Ausbau-
10% realistisch. ken, und mehr als fünfmal so effizient wie bei syn- Die Energiewirtschaft ist der Schlüsselsektor für bedarf von rund 15 GW ableiten. Dies würde al-
thetischen Kraftstoffen, die mit erneuerbarer Ener- das Erreichen von CO²-Neutralität. Sie wird in Zu- lerdings einen sehr großen Import klimaneutraler
Verkehrsverlagerung auf den Umweltverbund gie erzeugt werden. Wenn ein Flottenaustausch hin kunft für die Endenergiesektoren Industrie, Verkehr Energieträger (wie zum Beispiel Wasserstoff) be-
Für die Verlagerung des Pkw- und Luftverkehrs auf zu E-Autos bis 2035 umgesetzt werden soll, müs- und Gebäude klimaneutralen Strom, klimaneu dingen. Ob ein solch großskaliger Import bereits
den Umweltverbund ist ein massiver Ausbau des sen – bei gleichzeitiger Verkleinerung der Flotte – 47 trale gasförmige und flüssige Energieträger sowie bis 2035 realisiert werden kann, muss aufgrund des
Öffentlichen Verkehrs notwendig, sowohl im Nah- Mio. konventionelle Pkw innerhalb von 15 Jahren klimaneutrale Wärme über Nah- und Fernwärme- hohen Zeitbedarfs für die Planung und Umsetzung
wie im Fernverkehr. Ein dichteres Streckennetz, durch 28 Mio. E-Autos ersetzt werden. Ab heute netze liefern (müssen). von Erzeugungsanlagen im Ausland und zugehöri-
häufigere und pünktlichere Fahrten und eine bes- müssten im Schnitt jährlich rund 2 Mio. E-Autos gen Transportinfrastrukturen als sehr unsicher an-
sere Abstimmung der Verbindungen im Rahmen ei- neu hinzukommen. Notwendig hierfür ist neben Eine ausreichende Bereitstellung von Strom auf gesehen werden. Aber selbst ein Zubau von 15 GW
nes „Deutschlandtaktes“ können den Öffentlichen einer vollständigen Umstellung der Fahrzeugfer- Basis erneuerbarer Energien wird dabei eine zen- pro Jahr wäre im Vergleich mit dem Zubau der letz-
Verkehr attraktiver machen. Rund die Hälfte des tigung ein Aufbau der nötigen Ladeinfrastruktur trale Rolle spielen, um die Endenergiesektoren in ten Jahre viel und immer noch mehr, als sich aus
noch verbleibenden Straßenverkehrs mit Pkw und sowie Standards zum gesteuerten, netzdienlichen einen klimaneutralen Zustand zu bringen. In diesen den aktuellen Zielen der Bundesregierung ableiten
Lkw kann auf die Schiene verlagert werden. Hier- Laden. Flottenemissions- und Effizienzregulierung, Sektoren wird zukünftig infolge neuer Anwendun- lässt (rund 10 GW pro Jahr bis 2030, nach Erneuer-
zu ist eine Beschleunigung geplanter Projekte im Bonus-Malus-Systeme für die Kfz-Steuer und eine gen wie Elektroautos und Wärmepumpen verstärkt baren-Energien-Gesetz, 2021).
Bundesverkehrswegeplan nötig, u. a. müssen stark Reform der Dienstwagenregelung können zudem Strom genutzt, um auf fossile Energieträger ver-
belastete Netzknoten ausgebaut und Überhol Anreize zur Antriebswende und zur Erhöhung der zichten zu können. In der Energiewirtschaft erfor- Aufgrund des in den letzten Jahren sehr langsamen
gleise geschaffen werden. Eine schnelle Digitali- Fahrzeugeffizienz setzen, die auch mit Downsizing dert die Transformation daher insbesondere einen Ausbaus der Windenergie an Land spricht vieles
sierung erhöht die Kapazitäten des Schienennetzes. von Fahrzeuggröße und Motorisierung einhergeht. schnellen Umbau der Stromerzeugung auf 100 dafür, in den kommenden Jahren eine Beschleu-
Auf lokaler Ebene kann ein dichteres ÖPNV-Ange- Prozent erneuerbare Energien. Dafür ist ein ge- nigung des Zubaus der Photovoltaik anzustreben,
bot durch On-Demand-Dienste ergänzt werden, Im Güterverkehr ist eine differenzierte Struktur der genüber den vergangenen Jahren deutlich schnel- um eine möglicherweise auch in Zukunft unzu-
die „Tür-zu-Tür-Mobilität“ in Verknüpfung mit dem Antriebstechnologien zu erwarten: Neben batterie- lerer Ausbau der Erneuerbare-Energien-Anlagen reichende Ausbaudynamik bei der Wind energie
Öffentlichen Verkehr anbieten und so p erspektivisch elektrischen Lkw sind vor allem für den Schwer- notwendig. Insbesondere gilt dies für den Ausbau kompensieren zu können. Dabei ist jedoch ein
eine „Haustüranschluss-Mobilität“ bieten. Intermo- last-Fernverkehr Brennstoffzellenantriebe sowie von Windenergie- und Photovoltaik-Anlagen, denn Mindestzubau der Windenergie an Land in jedem
dale Schnittstellen wie Mobilstationen im Personen Oberleitungs-Lkw mit kleinerer Batterie energetisch diese beiden Technologien werden aufgrund ihrer Fall nötig, der deutlich über den Werten der letzten
verkehr und automatisierte Hubs für den kombinier- und wirtschaftlich effiziente Optionen. Für letztere großen Potenziale und niedrigen Erzeugungskos- Jahre liegen sollte. Vorliegenden Studien (wie z. B.
ten Güterverkehr ermöglichen eine nahtlose Mobilität. müsste das Autobahnnetz mit Oberleitungen auf- ten den zukünftigen Strommix dominieren. Fath 2018) zufolge stellt das vorhandene Potenzi-
gerüstet werden. Darüber hinaus sind auch im Gü- al zur Stromerzeugung aus Photovoltaik-Anlagen
Durch eine Neuverteilung des Straßenraums, terverkehr Preisanreize über Kfz-Steuer, CO²-Steuer Auf Grundlage einer Analyse vorliegender Klima- keinen limitierenden Faktor dar. Insbesondere in
sichere Rad- und Fußwege und Tempolimits kön- und Lkw-Maut sowie Effizienzregulierung wichtige schutzszenarien gehen wir davon aus, dass das Bezug auf Dachanlagen bzw. gebäudeintegrierte
nen Rad- und Fußverkehr gefördert werden. In der Instrumente. Erreichen eines CO²-freien Energiesystem bis zum Anlagen weist die Photovoltaik zudem eine hohe
Fläche verfügbare Sharing-Angebote ergänzen den Jahr 2035 einen durchschnittlichen jährlichen Aus- gesellschaftliche Akzeptanz und kaum nachteilige
Umweltverbund. Die Autodichte in Städten könnte Zudem kann ein Phase-Out von Verbrennungs bau von Windenergieanlagen (auf dem Land und Effekte auf die Natur und den Flächenverbrauch
so auf ein Drittel des heutigen Niveaus sinken. motoren den Rahmen für einen schrittweisen auf dem Meer) und Photovoltaikanlagen in einer auf.
28 29Städte können beim Ausbau der Photovoltaik eine rechnen. Nur im Falle weitgehender Lebensstil Ein angemessener Beitrag Deutschlands zur Ein- Gesellschaft nicht möglich. Hierfür bedarf es insbe-
wichtige Rolle spielen, z. B. indem sie Förder- und änderungen könnte der Bedarf niedriger liegen. haltung der 1,5-°C-Grenze ist vor allem ohne eine sondere einer gerechten, auf soziale Aspekte und
Beratungsprogramme initiieren, ihre eigenen Ge- Zum Vergleich: Gegenwärtig liegt der jährliche Be- breite Zustimmung, Mitwirkung und Teilhabe der Teilhabe achtenden Gestaltung der Zielerreichung.
bäude für Photovoltaik-Anlagen zur Verfügung darf an Erdgas und Mineralöl in Deutschland bei
stellen oder die Erfordernisse der Photovoltaik ex- zusammen rund 2.000 TWh (AG Energiebilanzen
plizit und frühzeitig bei der Umsetzung größerer 2021).
städtebaulicher Projekte berücksichtigen. Klima-Demonstrantin „Fridays for Future“ © Flickr / Ivan Radic
Zumindest ein Teil dieses Bedarfs kann zukünftig
Die notwendige starke Beschleunigung des Aus- über eine inländische Erzeugung von Wasserstoff Foto in gedruckter Ausgabe verfügbar
baus erneuerbarer Energien erfordert neue ener- mittels Elektrolyseuren gedeckt werden. Ökolo-
giepolitische Maßnahmen. Eine Belebung des gisch sinnvoll sind Importe auf Dauer nur aus
Ausbaus der Windenergie an Land wird nur über Ländern, die bereits eine vollständige eigene Be-
ein Bündel an Maßnahmen erreicht werden kön- darfsdeckung mit erneuerbaren Energien erreicht
nen, zu der eine stärkere Beteiligung der Anwoh- haben und die Wasserstoff bereitstellen können,
nerinnen und Anwohner sowie der Kommunen der aus erneuerbaren Energiequellen stammt.
am Betrieb von Windenergieanlagen bzw. an den Mit dem Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft in
von diesen generierten Einnahmen gehört. Im Be- Deutschland ließen sich auch entsprechende Wert-
reich der Photovoltaik könnte über eine Installa- schöpfungseffekte und Innovationsimpulse aus-
tions- bzw. Nutzungspflicht beim Neubau sowie lösen. Wird bis 2035 zumindest eine inländische
bei Dachsanierungen und beim Eigentümerwech- Bereitstellung von 150 bis 200 TWh Wasserstoff
sel nachgedacht werden. als notwendig angenommen, macht dies bis da-
hin den Aufbau einer Kapazität an Elektrolyseuren
Der Aus- und Umbau der Stromübertragungs- in Höhe von voraussichtlich mindestens 40 und
und -verteilnetze muss für die Realisierung ei- bis zu 90 GW erforderlich (unter anderem in Ab-
ner 100 Prozent erneuerbaren Stromversorgung hängigkeit der realisierbaren Volllaststunden der
stark beschleunigt und die zeitliche Flexibilität Elektrolyseure). Die Bundesregierung strebt im
der Stromnachfrage erhöht werden. Zudem müs- Rahmen ihrer Wasserstoffstrategie (Bundesregie-
sen Kurz- und Langzeitspeicher wie Batterien und rung 2020) hingegen gegenwärtig bis 2035 eine
Wasserstoffkavernenspeicher errichtet werden. entsprechende Kapazität in Höhe von nur maximal
10 GW an.
Eine klimaneutrale Stromversorgung ist zwar eine
notwendige, nicht jedoch eine hinreichende Be- 5. Fazit
dingung für ein klimaneutrales Energiesystem. Die vom Wuppertal Institut für Fridays for Future
Denn auch in Zukunft wird sich nicht der gesamte durchgeführten Analysen legen nahe, dass das
Energiebedarf über Strom decken lassen. In einem Erreichen von CO²-Neutralität bis 2035 aus tech-
klimaneutralen Energiesystem ist vorliegenden nischer und ökonomischer Sicht zwar extrem an-
Studien zufolge für Deutschland mit einem Bedarf spruchsvoll wäre, grundsätzlich aber möglich ist.
an Wasserstoff und gasförmigen sowie flüssigen Diese Zielsetzung wäre in allen Sektoren mit gro-
synthetischen Energieträgern in einer Größen- ßen Herausforderungen verbunden und würde
ordnung von etwa 400 bis 900 TWh pro Jahr zu beispiellose politische Anstrengungen erfordern.
30 31Literaturverzeichnis und Quellennachweise Abbildungsverzeichnis und Bildernachweise
Cischinsky, D. H., & Diefenbach, D. N. (2018): Lenzi, D., Lamb, W. F., Hilaire, J., Kowarsch, Umschlag Vorderseite:
Sascha Samadi, Georg Kobiela, Datenerhebung Wohngebäudebestand 2016. M., & Minx, J. C. (2018): Don’t deploy
Thorsten Koska, Jenny Kurwan, links: Medizinische Maske, Markt in Leipzig
Datenerhebung zu den energetischen negative emissions technologies without
Steven März, Dietmar Schüwer, Merkmalen und Modernisierungsraten im ethical analysis. Nature, 561 (7723), 303–305. © Roland Quester / Leipzig
Annika Tönjes: Wie Deutschland bis deutschen und hessischen Wohngebäude https://doi.org/10.1038/d41586-018-06695-5 oben: Starkregenereignis in Köln
2035 klimaneutral werden kann bestand. Institut Wohnen und Umwelt (IWU). © Pixabay
Low, S. & Schäfer, S. (2020):
Dehm, J. (2016): Carbon Colonialism or Is bio-energy carbon capture and storage unten: Mitglieder der Freien Deutschen Akademie des Städtebaus
Climate Justice: Interrogating the International (BECCS) feasible? The contested authority in Washington DC, Mount Vernon am 27. April 1925
AG Energiebilanzen (2020): Auswertungs
Climate Regime from a TWAIL Perspective. of integrated assessment modeling. (Internationale Städtebautagung New York)
tabellen zur Energiebilanz Deutschland – Daten
für die Jahre von 2019 bis 2018, Windsor Yearbook of Access to Justice, 33, 129. Energy Research & Social Science 60. © Aus: Stephan Prager, Die Deutsche Akademie für
https://www.ag-energiebilanzen.de/ https://doi.org/10.1016/j.erss.2019.101326 Städtebau und Landesplanung. Rückblick und Ausblick
dena (2019): Statistiken und Analysen zur 1922 –1955 (Schriftenreihe der DASL, Band 8), Tübingen 1955, S. 10
AG Energiebilanzen (2021): Bericht zum Energieeffizienz im Gebäudebestand März, S. (2019): Warum sollte ich
Energieverbrauch 2020, https://ag-energie (dena-Gebäudereport kompakt 2019). Deutsche meine Mietimmobilie energetisch sanieren? Umschlag Rückseite:
bilanzen.de/index.php?article_id=29&file Energie Agentur GmbH. https://www.dena.de/ Analyse und Multi-Level-Governance
fileadmin/dena/Publikationen/PDFs/2019/ quartiersbezogener und individueller oben: Ausgleichsflächen der Messe München:
Name=ageb_pressedienst_01_2021.pdf
dena-GEB AEUDEREPORT_KOMPAKT_2019.pdf Rahmenbedingungen zur Steigerung der Stellplatzanlage und artenreiche Blühwiese wechseln sich ab.
BDI (2018): Klimapfade für Deutschland. energetischen Sanierungstätigkeit privater © Philip Winkelmeier
The Boston Consulting Group (BCG), Prognos, Diefenbach, N., Cischinsky, H., Rodenfels, Kleinvermieter. Universität Duisburg-Essen.
unten: Bundesverwaltungsgericht / Harkortstraße in Leipzig
für den Bundesverband der Deutschen M., & Clausnitzer, K.-D. (2010): Datenbasis Essen.
© Roland Quester / Leipzig
Industrie. https://www.zvei.org/fileadmin/user_ Gebäudebestand: Datenerhebung zur
upload/Presse_und_Medien/Publikati energetischen Qualität und zu den Modernisie- Smith, P., Davis, S. & Creutzig,
onen/2018/Januar/Klimapfade_fuer_Deutsch- rungstrends im deutschen Wohngebäude F. et al. (2016): Biophysical and economic
land_BDI- Studie_/Klimapfade-fuer-Deutsch- bestand. Institut Wohnen und Umwelt (IWU), limits to negative CO2 emissions.
land-BDI-Studie-12-01-2018.pdf Bremer Energie Institut (BEI). Nature Climate Change 6, 42–50.
https://doi.org/10.1038/nclimate2870 Im Folgenden sind die Autorenfotos und Kapitelbilder aufgelistet.
Bumpus, A. G., & Liverman, D. M. (2010): DIW, DLR & KBA (2019): Verkehr in Zahlen Alle übrigen Abbildungen sind mit ihrer jeweiligen Bildunterschrift
10: Carbon colonialism? Offsets, greenhouse 2019 / 2020, 48. Jahrgang. Für das Bundes SRU (2020): Für eine entschlossene direkt im Beitrag gekennzeichnet und nachfolgend mit der Quellen
gas reductions, and sustainable development. ministerium für Verkehr und digitale Infrastruk- Umweltpolitik in Deutschland und angabe vervollständigt.
In R. Peet, P. Robbins, & M. Watts, Global tur (BMVI). https://www.bmvi.de/SharedDocs/ Europa [Umweltgutachten 2020].
Political Ecology (S. 203–224). Routledge. DE/Publikationen/G/verkehr-in-zahlen-2019-pdf. Sachverständigenrat für Umweltfragen.
pdf?__blob=publicationFile https://www.umweltrat.de/SharedDocs/
S. 20 Verkehrsstau in der Stadt
Bundesregierung (2019): Klimaschutz Downloads/DE/01_Umweltgutachten/
Energy-Charts (2021): Jährlicher Zu- und © Pixabay / Wolfgang Eckert
programm 2030 der Bundesregierung zur 2016_2020/2020_Umweltgutachten_
Umsetzung des Klimaschutzplans 2050, Rückbau an installierter Netto-Leistung in Entschlossene_Umweltpolitik.html
Deutschland, https://energy-charts.info/charts/ S. 21 Autorenbilder
https://www.bundesregierung.de/resource/
installed_power/chart.htm?l=de&c=DE&expan- UBA (2019): Wege in eine ressourcen © Wuppertal Institut / S. Michaelis / J. Winkler
blob/975226/1679914/e01d6bd855f09bf05c-
f7498e06d0a3ff/2019-10-09-klima-massnah- sion=installation_decommission schonende Treibhausgasneutralität:
Rescue Studie. Dessau-Roßlau. S. 21 Autorenbild von Jenny Kurwan
men-data.pdf?download=1
Fath, K. (2018): Technical and economic https://www.umweltbundesamt.de/rescue © Rechte liegen bei der Autorin
Bundesregierung (2020): Die Nationale potential for photovoltaic systems on buildings,
Wasserstoffstrategie, https://www.bmwi.de/ https://publikationen.bibliothek.kit. UBA (2020): Emission der von der S.22 Abb. 1:
Redaktion/DE/Publikationen/Energie/ edu/1000081498/14534279 UN-Klimarahmenkonvention abgedeckten Beispielhafter Emissionspfad zur Einhaltung
die-nationale-wasserstoffstrategie.pdf?__blob=- Treibhausgase. https://www.umweltbundes- des deutschen 1,5-Grad-Budgets
publicationFile&v=20 Infras (2019): Externe Kosten des Verkehrs in amt.de/indikator-emission-von-treibhausga- © Wuppertal Institut 2020, basierend auf SRU 2020
Deutschland. Straßen-, Schienen-, Luft- und sen#die-wichtigsten-fakten
BWE (2021): Windenergie in Deutschland – Binnenschiffverkehr 2017. Von Cuno Bieler und S. 23 Abb. 2:
Zahlen und Fakten, https://www.wind-energie. Daniel Sutter. Zürich. Wuppertal Institut (2020): CO -neutral
² Beispielhafter Emissionspfad zur Einhaltung
de/themen/zahlen-und-fakten/deutschland/ bis 2035: Eckpunkte eines deutschen
des deutschen 1,5-Grad-Budgets
IPCC (2018): Global Warming of 1.5 °C. An Beitrags zur Einhaltung der 1,5-°C-Grenze.
© Wuppertal Institut 2020, basierend auf SRU 2020
Cabello, J., & Gilbertson, T. (2012): A colonial IPCC special report on the impacts of global Bericht. Wuppertal
mechanism to enclose lands: A critical review warming of 1.5 °C above pre-industrial levels
and related global greenhouse gas emission S. 31 Klima-Demonstrantin „Fridays for Future“
of two REDD+-focused special issues. © Flickr / Ivan Radic
ephemera – theory & politics in organization, 12 pathways, in the context of strengthening the
(1/2), 162–180. global response to the threat of climate
change, sustainable development, and efforts
to eradicate poverty. Genf. http://www.ipcc.ch/
report/sr15/Sie können auch lesen
