Strahlende Aussichten in Nordamerika - H125: Neuentwicklungen für Arbeitseinsätze Mechaniker: Bereitschaft ist ihre Mission - Airbus
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Nr. 118 - JANUAR/FEBRUAR 2020
AIRBUS HELICOPTERS
RUND UMS PRODUK T
H125:
Neuentwicklungen
für Arbeitseinsätze
IM PROFIL
Mechaniker:
Bereitschaft
ist ihre Mission
KEIN LIMIT
BladeSense
Strahlende Aussichten
in Nordamerika
© Dianne Bond
P O RTFOL I O
AIR GREENLAND WÄHLT H225 FÜR SAR-MISSIONEN
Für bessere Chancen im Wettbewerb um den Zuschlag als Grönlands Such- und Rettungsdienst hat
Air Greenland zwei umgebaute H225 aus der Öl- und Gasindustrie geordert. Die beiden Maschinen
werden die bisherige SAR-Flotte aus S-61-Hubschraubern ersetzen.
Neben umfassenden Wartungs- und Supportleistungen wird Airbus auch die Piloten- und
Crewausbildung übernehmen.
© Anthony Pecchi
Unbegrenzt
© Éric Raz
2 3
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
© Airbus Helicopters / Patrick Heinz
VSR700-PROTOTYP ABSOLVIERT ERSTFLUG
ERSTER NH90 SEA LION FÜR DEUTSCHLAND Der Prototyp des unbemannten Drehflüglers VSR700 hat seinen Erstflug in einem Drohnen-Testzentrum
Airbus Helicopters hat den ersten NH90 Sea Lion an die Bundeswehr ausgeliefert. Der deutsche Kunde hat in Südfrankreich absolviert. Am Freitag, den 8. November führte die VSR700 mehrere Starts und Landungen
insgesamt 18 Exemplare für seine Marine bestellt. Insgesamt wurden bereits mehr als 400 NH90-Hubschrauber durch, der längste Flug dauerte zehn Minuten.
an Kunden weltweit ausgeliefert. In Absprache mit der zuständigen Luftfahrtbehörde wurde die VSR700 zur Sicherung der Flugtestzone
mit 30 Meter langen Seilen am Boden befestigt. In den nächsten Phasen des Testprogramms
wird die VSR700 nun für den freien Flug vorbereitet.
P O RTFOL I O
© Austria’s Ministry of the Interior
© Anthony Pecchi
Sicherheit
4
ÖSTERREICHISCHES VERTRAG ÜBER GLOBAL SUPPORT
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
INNENMINISTERIUM ÜBERNIMMT H125 FÜR TIGER-HUBSCHRAUBER
Das österreichische Innenministerium (BMI) hat Airbus Helicopters und die OCCAR (1) haben einen
offiziell zwei H125 von Airbus in den Dienst gestellt, trilateralen Global-Support-Vertrag unterzeichnet, um
die mit umfangreicher Zusatzausrüstung für die Verfügbarkeitsrate der Tiger-Hubschrauber der
Polizei- und Rettungsaufgaben ausgestattet sind. deutschen, französischen und spanischen Streitkräfte
Die beiden Hubschrauber ergänzen die H135- zu steigern. Diese langfristige Vereinbarung stellt NEUE ACH130 IN ASTON MARTIN-DESIGN
und AS350-Flotten des BMI und werden für das sicher, dass der Tiger mindestens die nächsten Die stilvolle Sonderedition der ACH130 ist in vier verschiedenen Innenausstattungen und Designs von
Bundesland Tirol von Innsbruck und Salzburg zehn Jahre einsatzbereit ist und über die nötigen Aston Martin verfügbar. Auslieferungen der ACH130 Aston Martin beginnen ab Anfang diesen Jahres.
© Anthony Pecchi
aus Einsätze in Tirol und anderen Bergregionen Supportressourcen verfügt.
Österreichs absolvieren.
(1) Organisation Conjointe de Coopération en matière
d‘Armement / Gemeinsame Organisation für Rüstungskooperation
I N HALT
09
08 24
PA NORAMA RU N D U M S
Neuigkeiten und Events bei P RO D U KT
Airbus Helicopters in Zahlen H125: NEUENTWICKLUNGEN
FÜR ARBEITSEINSÄTZE
© Dianne Bond
D O S S IER
16 Strahlende Aussichten
W EI TWINKE L
in Nordamerika
26
Die H145 von Airbus KEIN L IM IT Bruno Even, CEO von Airbus Helicopters
ist der offizielle Hubschrauber BladeSense: Gründlicher
der Dallas Cowboys. Check für Rotorblätterer
„Wir wollen unserer angestrebten Rolle
© Anthony Pecchi
als Ihr verlässlicher Partner gerecht werden.“
18 28
I M EI NSAT Z IM P RO F IL
Trotz der aktuellen Situation auf dem Hubschrauber- erweitern, damit die mehr als 3.000 Betreiber
Echte STARS Mechaniker: Bereitschaft ist
am Himmel ihre Mission markt freut sich Airbus Helicopters auf ein weiteres unserer Hubschrauber ihre Einsätze in Zukunft
aufregendes Jahr an Ihrer Seite. noch effektiver als bisher durchführen können.
Dank unseres Geschäftsmodells, das auf einem Eines der zahlreichen Beispiele hierfür ist die neue
ausgewogenen Verhältnis von Produkten H145 mit Fünfblattrotor, die Sie bereits kennen,
und Dienstleistungen für den zivilen und den sowie die verbesserte H125 für Luftarbeiten, die wir
20 30 militärischen Markt basiert, konnten wir diese Ihnen auf den folgenden Seiten vorstellen möchten.
I M EI NSAT Z IM EIN S AT Z
schwierigen Zeiten gestärkt überwinden. Zweitens planen wir, so genannte „Technologie
Im Land der unendlichen Die RNLAF in die Bahamas
Wir wissen aber auch, dass es damit nicht getan bausteine“ zu entwickeln und zur Marktreife zu
Möglichkeiten
für die H225
ist. In unserem Geschäft geht es um mehr als bringen – potentiell disruptive Forschungsbereiche,
nur um Produkte und Dienstleistungen. Es geht die uns dabei unterstützen sollen, die Welt
um Menschen, die anderen Menschen helfen, des Vertikalflugs unter Berücksichtigung von
wie Romain Trapp in diesem Heft ausführt. Und drei Leitprinzipien zu revolutionieren: Sicherheit,
wir müssen ein tiefgreifendes Verständnis für ihre Autonomie und Umweltverträglichkeit.
6
22 Herausgeber: Yves Barillé,
Chefredakteurin: Belén Morant
(Kontakt zur Redaktion: contact.
Prioritäten, operativen Anforderungen und täglichen Dazu implementieren wir einen kollaborativen 7
I M EI NSAT Z rotor-magazine.ah@airbus.com), Schwierigkeiten entwickeln, um unserer angestrebten Innovationsansatz, der es uns ermöglicht, mit
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
Landung auf dem Gipfel Verantwortlich für Bilder: Jérôme
Deulin, Übersetzung: Burton, Rolle als verlässlicher Partner gerecht zu werden. den Besten unserer Branche zusammenzuarbeiten
der Anden Van Iersel & Whitney, Klein Wolf
Peters, Munich/Amplexor. Verlag: Deshalb möchte ich nicht verleugnen, wie hoch und von ihnen zu lernen.
Grafik:
S PI, N ° I S S N 116 9 - 9 515 zufrieden wir mit dem Ergebnis von 7,8 in unserer Wie Sie sehen, starten wir mit vielen neuen Ideen
(Copyright Airbus Helicopters
2020, alle Rechte vorbehalten). Logos und die Namen letzten Kundenzufriedenheitsumfrage sind. und großem Enthusiasmus ins neue Jahr.
von Produk ten und Ser viceleistungen sind
eingetragene Warenzeichen von Airbus Helicopters. Diese Verbesserung um 0,88 Punkte legt nahe, Ich habe das Glück, ein Team aus Menschen
Die Zeitung ist auf FSC ®-zertifiziertem Bilderd ruc-
kpapier gedruck t, welches aus nachhaltiger dass sich die Mühe gelohnt hat und wir auf um mich zu haben, die an das glauben, was
Forstwirtschaft gewonnen wird.
dem richtigen Weg sind. sie tun, und die tun, was sie sagen – und wir freuen
Diesen Kurs wollen wir auch 2020 beibehalten uns darauf, gemeinsam mit Ihnen in diesem
Weitere Fotos
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auf Rotor Online unter
www.airbus.com/Helicopters
twitter/AirbusHeli facebook/AirbusHelicopters youtube/AirbusHelicopters sorgen: Erstens möchten wir unsere Produktpalette Vielen Dank für Ihr Vertrauen.
DO S S I E R
PANORA MA
6
WARTUNGSEMPFEHLUNGEN
40% Strahlende Aussichten in Nordamerika
160
erstellt Flyscan, Airbus Helicopters‘
Service für vorausschauende Wartung,
durchschnittlich je Hubschrauber
jährlich. Dies erspart Kunden
bis zu zwei AOGs im Jahr. VETERANEN 2019 war für Airbus Helicopters in Nordamerika ein bedeutsames Jahr. Während
40% der Belegschaft der
beiden Produktionsstandorte
das US-amerikanische Kundenzentrum Airbus Helicopters Inc. sein 50-jähriges Bestehen
für die H125 und UH-72A feierte, knallten auch bei Airbus Helicopters Canada und dem Produktionsstandort
STREITKRÄFTE
W E LT W E I T
Zur Steigerung der Lakota in Columbus,
in Mississippi zum 35. bzw. 15. Betriebsjahr die Korken.
setzen Hubschrauber Maschinenverfügbarkeit Mississippi, sind
ehemalige Angehörige
von Airbus ein.
haben Airbus Helicopters der US-Streitkräfte.
und sein Partner
Heli-Union einen
Global-Support-Vertrag Mehr als
45 km 26 Cougar
für die 560 NH90
Kabel
und 18 Caracal
wurden an 14 Länder verkauft.
Der erste Sea Lion der
stecken in jeder Super
Bundeswehr war zugleich
Puma. Dieses Model
umfasst je nach Version der französischen der 400. ausgelieferte
NH90. Insgesamt hat die
zwischen 15.000 und
20.000 Basiskomponenten. Armee und Luftwaffe globale NH90-Flotte über
230.000 Flugstunden absolviert.
unterzeichnet.
Damit verantwortet
Z
Airbus Helicopters Ein fünfstündiger
den gesamten
© Anthony Pecchi
HUBSCHRAUBERCHARTER-
8 Über 300 Support dieser Flotte.
SERVICE
für die Offshore-Wartung von
9
ROTOR - No. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
Windturbinen kostet genauso viel wie
ROTOR - No. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
AIRBUS-
6.000
der 24-stündige Ausfall einer
HUBSCHRAUBER SIND
6-Megawatt-Turbine in einem Windpark.
IN CHINA IM EINSATZ.
Mit 150 Maschinen ist die Zusammen bilden die USA und Kanada die Region Nordamerika, in der sich
Ecureuil-Familie die größte
Modellflotte des Landes. 8 der 10 Airbus Helicopters einen Anteil von 70 Prozent am zivilen und halbstaatlichen
Markt sichern konnte. Doch auch nach einem halben Jahrhundert
größten zivilen und halbstaatlichen hat der unangefochtene Marktführer seinen Biss nicht verloren.
Kunden von Airbus Helicopters haben Was hinter diesem langjährigen Erfolg steckt? Rotor verrät es Ihnen.
PASSAGIER- UND FRACHTTÜREN ihren Sitz in den USA oder Kanada.
FÜR FLUGZEUGE Mit über 150.000 Flugstunden jährlich
produziert Airbus Helicopters führt Air Methods die Top Ten an.
jedes Jahr.
D OS SI ER
1: Am Standort in Columbus,
Mississippi arbeiten mehr
als 250 Mitarbeiter.
Über die vergangenen 50 Jahre hinweg hat in den letzten 15 Jahren von einem unserer drei Dort wird die UH-72A Lakota
und die H125 produziert.
sich Airbus Helicopters als wichtiger Akteur des Hauptstandorte in Grand Prairie (Texas), Columbus
2: Mit 153.800 Flugstunden
nordamerikanischen Markts etabliert – nirgendwo (Mississippi), oder Fort Erie (Ontario)“, erklärt Will für EMS-Einsätze im Jahr
anders verbuchen seine Flotten mehr Flugstunden Fulton, Marketingchef von Airbus Helicopters North 2019 ist Air Methods der
als hier. America. Betreiber mit den meisten
Flugstunden weltweit.
Aktuell haben acht der zehn Top-Zivilkunden des „Wenn wir uns die einzelnen Märkte genauer
3: Über 450 UH-72A Lakota
Unternehmens (gemessen an den Flugstunden) anschauen, sieht man, dass unsere H125 und wurden frist-, kosten- und
ihren Sitz in Nordamerika. Über 3.000 H130 seit Mitte der 2000er Jahre den EMS-Markt, qualitätsgerecht an die U.S.
Hubschrauber sind hier für knapp 800 Kunden wo unser Anteil bei 71 Prozent liegt, dominieren. Army ausgeliefert.
in zahlreichen Missionen unterwegs, sei es für Mittlerweile geht der Trend in Richtung von
die Luftrettung, Polizei- und Arbeitseinsätze, den Hubschraubern wie der H135 und H145, die
Tourismus, die Öl- und Gasindustrie oder Privat- neben zwei Triebwerken auch bessere Fähigkeiten
© Dianne Bond
und Geschäftsflüge. gerade in kritischen Missionen bieten. Wir sind
2
also sehr zuversichtlich, dass der Start der H160 in
FÜHREND IN VIER DER FÜNF GRÖSSTEN Nordamerika ein großer Erfolg sein wird.“
MARKTSEGMENTE „Bei den Polizeihubschraubern kommt jede
„Wenn man hier einen Hubschrauber am Himmel zweite einmotorige Maschine aus dem Hause
© Ted Carlston
sieht, stehen die Chancen gut, dass er von Airbus. Die H125 ist dank ihrer Leistungsfähigkeit
Airbus stammt. In Nordamerika kam jeder zweite und Zuverlässigkeit seit jeher die erste Wahl insbesondere SWAT-Einsätze ist auch die H145
Hubschrauber für zivile oder halbstaatliche Zwecke für Polizeikräfte. Für Spezialmissionen und sehr gefragt, da sie eine höhere Nutzlastkapazität
und bessere Fähigkeiten aufweist.“
„Bei den Arbeitsmaschinen beträgt unser
Marktanteil 65 Prozent. Das ist auch wenig
überraschend, denn die Kunden wollen
1 AUF EINEN BLICK:
das beste Verhältnis zwischen Kosten und
AIRBUS HELICOPTERS NORTH AMERICA
Über 1.000 Mitarbeiter in den USA und Kanada
Transportkapazitäten, und in diesem Punkt ist die
Knapp 800 Betreiber H125 unschlagbar. In der Kategorie der schweren
Mehr als 3.100 Hubschrauber im Betrieb Hubschrauber wird die H225 auch außerhalb der
Ausbildung von jährlich über 2.000 Piloten und Mechanikern Öl- und Gasindustrie als hocheffektive Lösung für
Zwei Produktionsstandorte für die UH-72A Lakota und H125 zivile und militärische Missionen immer beliebter.“
„Auch im Privat- und Geschäftssegment sind
wir mit unseren Hubschraubern in Nordamerika
schon lange sehr erfolgreich. Bei Besitzern von
Privatjets konnten wir ein verstärktes Interesse
für den Hubschrauber wecken, sodass fast 40%
aller Bestellungen der vergangenen vier Jahre
auf Neukunden entfallen. Letztes Jahr lag Airbus
Helicopters‘ Anteil bei den Bestellungen von
Privat- und Geschäftshubschraubern bei mehr
als 80 %. 2020 werden wir zudem die erste
11
H160 in Konfiguration für Privatzwecke an einen
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
US-amerikanischen Kunden liefern, dessen Name 3
aber nicht genannt wird.“
DIE LAGE IM MILITÄRSEGMENT
Daneben unterstützt Airbus in den USA die innere Im US-amerikanischen Militärmarkt ist die Lakota ein
Sicherheit – mit über 450 UH-72A Lakota als wichtig Akteur: Im Rahmen der Partnerschaft zwischen
Schulungs- und Rettungsmaschine der U.S. Army, Airbus und der U.S. Army wurden mit ihr knapp 1.500
knapp 100 H125 bei Zoll und Grenzschutz und angehende Militärpiloten ausgebildet, die U.S. National
100 MH-65 Dauphin bei der Küstenwache. Auch in Guard setzt die vielseitige Maschine aber auch im
© Dianne Bond
Kanada sind zehn Airbus-Hubschrauber bei der Royal Kampf gegen Drogenhandel, zum Grenzschutz und im
Canadian Mounted Police im Einsatz. Katastrophenfall ein.
D OS SI ER
Wie hat Airbus den US-Markt
für Hubschrauber verändert?
Romain Trapp, President von Airbus Helicopters Inc. und Leiter der Region Nordamerika, erläutert für
Rotor die Eigenarten dieses Markts und das Geheimnis hinter der 50-jährigen Erfolgsgeschichte von
Airbus in Nordamerika.
EIN EINZIGARTIGER MARKT Servicespektrum, darunter Simulatorschulungen
„Die USA und Kanada können aus entscheidenden im neuen Helisim Simulation Center, das aktuell
Gründen als gemeinsamer Absatzmarkt betrachtet erweitert und bald auch einen Level-D-FFS (Full Flight
werden: Zunächst ist Nordamerika weltweit der Simulator) für die H145 sowie später einen H160-
ausgereifteste und – was die jährlichen Flugstunden FFS umfassen wird. Unser Standort in Columbus,
unserer Hubschrauber angeht – auch der aktivste Mississippi, beschäftigt 250 Mitarbeiter und ist unser
Markt. Entscheidend für unseren Vertrieb ist, dass in Kompetenzzentrum für Montage und Customizing.
beiden Ländern zuverlässige Maschinen für Einsätze Dort werden die Lakota und die H125 für den „Jeden Tag helfen unsere
in abgelegenen Gebieten sehr gefragt sind. Unsere nordamerikanischen Markt gebaut. Hubschrauber dabei,
Kunden stellen sehr hohe Ansprüche an den Service. Unser Werk in Fort Erie, Ontario, hingegen ist ein
Menschen zu retten, zu
Das ist in diesem Teil der Welt gang und gäbe und zeigt anerkanntes Kompetenzzentrum für Komponenten aus
sich schon im Supermarkt oder beim Autohändler: Der Verbundwerkstoffen und beschäftigt 280 Mitarbeiter. Hier
beschützen und sicher
Kunde ist hier König, den lässt man nicht warten. Zudem fertigt unser sehr kompetentes und konkurrenzfähiges von A nach B zu bringen.
ist das Customizing für unsere Kunden sehr wichtig. Team exklusiv spezielle Verbundwerkstoffkomponenten Das ist es, was ich an
Dass zwei identische Hubschrauber hintereinander für acht Airbus-Hubschrauberplattformen, die auf der unserem Geschäft liebe
unsere Endmontagelinie verlassen, kommt äußerst ganzen Welt verwendet werden. Von dem, was wir und auch alle unsere
selten vor. Eines unserer Erfolgsgeheimnisse besteht in Nordamerika tun und erreichen, profitiert Airbus Mitarbeiter antreibt. Ich
darin, dass wir genau wissen, welchen Hubschrauber Helicopters weltweit. Darüber hinaus haben wir die kann mir sicher sein, dass
jeder einzelne unserer Kunden will. In Kanada sind 700 zusätzliche Musterzulassung für die neue Avioniksuite
alles, was ich tue, einem
Zivilhubschrauber im Einsatz, 90 Prozent davon als der H125, das Garmin TXi, entwickelt, die ab diesem
Arbeitsmaschinen. Die 1.900 Zivilhubschrauber in den Jahr in allen neuen H125 eingebaut wird. Auch die
höheren Zweck dient.”
USA jedoch sind auf verschiedene Segmente verteilt: Kabelschneider der H125, H135, H145, H175 und
Luftrettung, Arbeitseinsätze, Polizeiaufgaben, Privat- und demnächst auch der H160 wurden in Fort Erie entwickelt
Geschäftsreisen, Tourismus und Öl- und Gasindustrie. und hergestellt. Viele unserer Kompetenzen, über die wir
Das ist der Hauptunterschied zwischen diesen beiden weltweit verfügen, stammen aus den USA und Kanada.
Märkten.
DAS ERFOLGSGEHEIMNIS
12
DER WEG NACH OBEN Unsere Hubschrauber mit ihren unglaublichen
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
Als wir 1969 mit 43 Mitarbeitern und 17 Hubschraubern Fähigkeiten haben uns in dieser Region zwar den Weg
starteten, nahm uns keiner ernst. Heute haben wir drei zum Erfolg geebnet, unsere Position als Marktführer
Hauptwerke in Nordamerika und über 1.000 Mitarbeiter, verdanken wir aber unseren Mitarbeitern. Am Ende
betreuen eine Flotte mit mehr als 3.000 Hubschraubern geht es bei unserem Geschäft um eine Partnerschaft
– und sind Marktführer. von Mensch zu Mensch. Wir versuchen stets, noch
Wie Airbus Helicopters setzen wir zur Verbesserung bessere Dienstleistungen anzubieten, und greifen auf
unserer Fähigkeiten und Effizienz auf die Spezialisierung das Feedback unserer Kunden zurück, um uns ihren
unserer Standorte. Rund 500 Menschen arbeiten Anforderungen anzupassen.
an unserem Hauptsitz in Grand Prairie, Texas, wo Das Geheimnis hinter unserem 50-jährigen Erfolg
unser Kompetenzzentrum für Support und Services ist ganz klar das Engagement, die Expertise und
untergebracht ist. Dort bieten wir ein sehr breites Leidenschaft unserer Mitarbeiter.“
© Dianne Bond
I N EI GENEN WORT E N
DAS WACHSAME Piloten und einem Flugoffizier, der den Einsatz leitet.
In Großeinsätzen wie bei Hurrikan Harvey werden die
Flugzeuge zur Koordination der Hubschrauber auf
DIE WARTUNG – DER ENTSCHEIDENDE
FAKTOR
Während es schließlich doch zu regnen beginnt,
AUGE DES GESETZES niedrigeren Flughöhen verwendet.
Zu unserer Überraschung setzt sich Chefpilot Stacy
Holland am gleichen Tag ebenso selbstverständlich
kehren auch die H125 in den Hangar zurück.
Dort werden sie von den Mechanikern des Texas
Department of Transportation – Flight Services, die
erst in einer H125 und später in einem Flugzeug diese Maschinen bereits seit 38 Jahren warten, in
hinter den Steuerknüppel. „Alle Piloten in unserer Empfang genommen. „Unser Wartungsteam gehört
Rotor Magazine unterwegs: ein Tag mit dem Texas Department Division sind zweifach zertifiziert, haben also zu den Besten unseres Bereichs und ist einer der
of Public Safety (DPS) Fluglizenzen für ein- und zweimotorige Hubschrauber Hauptgründe für unseren Erfolg. Unser Leben hängt
sowie Flugzeuge“, erläutert Holland. „So sind wir vom Zustand der Hubschrauber und damit von
Autorin: Belén Morant – Fotos: Jonny Carroll bei unseren Einsätzen effizienter und können unsere unseren Mechanikern ab. Ohne sie und ihre gute
Piloten breiter einsetzen. Welche Ressourcen wir Arbeit wären wir aufgeschmissen und könnten keine
verwenden, hängt von der Art der Mission ab.“ Leben retten“, bringt Holland es auf den Punkt.
IAustin, Texas, 8 Uhr morgens: Der Himmel ist Mit dem modernen Funksystem an Bord der H125
dunkelbewölkt, ein Gewitter hängt in der Luft. kann der Flugoffizier jederzeit mit Lokal-, Landes-
Tim Ochsner, Chefpilot des Texas DPS, und sein und Bundesbehörden kommunizieren und dank TEXAS DPS
Team bereiten eine Routineübung vor, bei der ein ihrer Infrarotkamera die Bodentruppen bei Tag wie
Hubschrauber mit Winde über einem See einen bei Nacht mit Echtzeit-Aufnahmen versorgen. Für • 12 Stationen mit jeweils mindestens einem Hubschrauber
Rettungseinsatz absolvieren soll. Nur fünf Minuten die Einsatzkräfte am Boden ist das Texas DPS damit • 24 Luftfahrzeuge (14 H125, 1 EC145 und 9 Flugzeuge)
brauchen sie im Schnitt, bis sie nach Eingang eines zum „fliegenden Aussichtsposten“ geworden.
• 11.300 Flugstunden jährlich
Notrufs in einer ihrer vier mit Winden ausgestatteten
• 7.500 Flugeinsätze jährlich
H125 starten können. Das sichert dem Bundesstaat
Texas einzigartige SAR-Fähigkeiten für Not- • 7.000 Organisationen unterstützt
und Krisenfälle. Die Rettungsübung mit dem • 45 Piloten und 40 Flugoffiziere
Hubschrauber verläuft wie geplant, die H125 • 45 pilots and 40 tactical flight officers
nehmen den „Schiffbrüchigen“ im See auf und
setzten ihn sanft am Ufer ab. Dieses Vorgehen
beherrscht das Team perfekt – als Hurrikan Harvey 1: Das Texas DPS
2017 massive Überschwemmung auslöste, war das betreibt fünf H125
© FAB
1 Texas DPS mittendrin im Geschehen. Der perfekten 3 für SAR- und
Polizeimissionen.
Koordination mit 100 verschiedenen Organisationen 2: Die H125 sind
und ihrem gründlichen Trainingsprogramm ist sowohl für Tag- als
es zu verdanken, dass sie in den Wochen der auch Nachteinsätze
Überschwemmungen in 490,5 Flugstunden 244 ausgerüstet.
2 3: Das Texas
Rettungsmissionen absolvieren konnten. DPS trainiert den
Rettungseinsatz
EFFEKTIVER DURCH VIELSEITIGKEIT über einem See.
Während der 15
„Teil unseres Auftrags ist es, nicht nur die
Überschwemmungen
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
Landespolizei von Texas, sondern alle nach Hurrikan
Polizeibehörden auf lokaler, Landes- und Harvey absolvierte
Bundesebene zu unterstützen“, erklärt Ochsner. „Mit das Team 244
unseren Luftfahrzeugen unterstützen wir sämtliche Einsätze.
Einsätze am Boden: bei der Vermisstensuche,
SAR- und Verfolgungseinsätzen, Tatortaufnahmen,
Beobachtung ... also allem, wo ein wachsames Auge
am Himmel erforderlich ist“, erklärt Ochsner.“
Neben den Hubschraubern betreibt die Aircraft
Operations Division auch neun Flugzeuge. In beiden
Fällen besteht die Crew üblicherweise aus einem
16
ROTOR - No. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
W EI TW I NKEL
der Dallas Cowboys.
Die H145 von Airbus
ist der offizielle Hubschrauber
© Dianne Bond
17
ROTOR - No. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
I M EI NSATZ Calgary stationiert, wo er als Mitglied einer vierköpfigen
Crew aus zwei Piloten, einem Intensivpfleger und einem
Rettungssanitäter zu Einsätzen in die Rockies und darüber
hinaus ausrückt. „Die Ostseite der kanadischen Rockies
ist bekannt für den Chinook, einen warmen Fallwind,
der uns die Arbeit manchmal ganz schön erschwert, vor
allem nachts“, berichtet Carson. „Das H145-Cockpit mit
seinen Nachtsichtgeräten bietet eine fantastische Sicht;
der 4-Achsen-Autopilot erleichtert dem Piloten die Arbeit
in bestimmten Situationen. Das HTAWS (Helicopter
Terrain Awareness System) und das synthetische
Bildverarbeitungssystem verbessern Lageübersicht und
KANADA Sicherheit. Wenn wir in den Bergen unterwegs sind, sind
diese Ausrüstungen unschlagbar.“
E C H T E S TA R S DIE BESTE DER BESTEN
„Auch im einmotorigen Betrieb hält die H145 die
3
AM HIMMEL
Dienstgipfelhöhe. Das ist natürlich toll, auch wenn wir
das nicht unbedingt selbst erleben müssen“, schmunzelt
Carson. „Bei Nachteinsätzen von Calgary aus kommt es
durchaus vor, dass einige Streckenabschnitte auf einer STARS (Shock Trauma Air Rescue Service)
1
Höhe von 10.000 Fuß oder darüber liegen. Sollte dann ein
Autorin: Heather Couthaud – Foto: STARS air ambulance
Triebwerk ausfallen, können wir mit der H145 direkt über Hauptsitz: Calgary, Alberta (Kanada)
den Gipfel fliegen, sofern die Bedingungen passen.“ Gründung: 1985
Der Luftrettungsdienst STARS wurde von zwei Ärzten* gegründet, STARS steht bei drei Provinzregierungen als Stützpunkte: Calgary, Edmonton, Grande Prairie, Regina,
die aufgrund ihrer persönlichen Erfahrung von den Vorteilen Rettungsdienst unter Vertrag. Die Organisation sichert die Saskatoon, Winnipeg
medizinische Überwachung und ist dafür verantwortlich,
des luftgestützten Patiententransports überzeugt waren. die Patienten in die passende Einrichtung zu bringen.
Flotte: 11 Hubschrauber
Crew: über 100 Sanitäter, Intensiv- und Krankenpfleger;
Mit ihren 11 Hubschraubern ist die gemeinnützige Organisation Zudem betreibt STARS sein eigenes Koordinations- und
über 80 Piloten; Kommunikationsspezialisten in der rund
Notrufzentrum, das rund um die Uhr erreichbar ist. Auch
in mittlerweile vier Provinzen im Westen Kanadas unterwegs. Schulungen erfolgen inhouse: Den Wechsel der Crews
um die Uhr besetzten Notleitstelle von STARS
Einsätze seit Gründung: Über 42.000
auf die neue H145 begleiten beispielsweise erfahrene
Einsätze 2018–2019: 1.434
mitunter keinen Zugang zu Krankenhäusern Piloten wie John Carson. „Ich finde es beeindruckend, wie
haben, insbesondere solchen mit Intensivpflege“, professionell unser Team arbeitet und wie ernst sie das Missionen täglich (durchschnittlich): 8
2
fährt Robertson fort. „In Kanada bedeutet die Thema Sicherheit nehmen“, bekräftigt Robertson. „Dieser Verteilung Missionsarten: 60 % Verlegungstransporte,
hubschraubergestützte Luftrettung einen schnellen großartige Hubschrauber war ein echter Glücksgriff 40 % Notfälle (z. B. Straßen-, Freizeit- oder Arbeitsunfälle,
Zugang zu wichtiger Hilfe, egal, wo man ist.“ Für für uns. Es bedeutet zwar viel Arbeit, mit der nötigen Traumata, Lawinen etc.)
Einsätze in abgelegenen Gebieten setzt STARS Sicherheit auf eine neue Maschine zu wechseln, doch
auf die 11 Hubschrauber in seiner Flotte. Vor unserem kompetenten Team wird das bestimmt gelingen.“
sechs Jahren suchte die Organisation nach einem
passenden Luftfahrzeug für ihre sechs Stützpunkte. * Gründer von STARS: Dr. Greg Powell, Dr. Rob Abernathy
Die Wahl fiel auf die H145, von der STARS bis
1: STARS fliegt
2022 neun Maschinen erhalten wird. „Wir wollten
in vier Provinzen
eine einzige Plattform, das gilt als Best Practice 4 in West-Kanada.
18 19
für Organisationen unserer Größe. Mit Blick auf 2: Andrea Robertson,
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
Betrieb, Sicherheit und Effizienz war das die beste Präsident und
Geschäftsführer
Entscheidung“, erläutert Robertson.
von STARS.
VIPs – so heißen die Patienten bei STARS. Denn 3: Die Piloten und
der HEMS-Anbieter sieht in ihnen nicht einfach nur PERFEKT FÜR JEDES TERRAIN Crews von STARS
Patienten, sondern „Very Important Patients“. Bei seinen Einsätzen kommt der Rettungsdienst durch zeichnen sich durch
Training, Erfahrung
„Wir nehmen unseren Job sehr ernst und tragen Gebiete mit verschiedensten Topografien, von den
und Einsatz aus.
enorme Verantwortung“, sagt Andrea Robertson, Canadian Prairies im Osten zu den zerklüfteten Rocky 4: STARS hat sich
President und CEO von STARS. „Wir wollen Mountains im Westen. „Bei uns sind Flugprofile mit für die H145 als
sicherstellen, dass wir unsere Patienten bestens einfachen Strecken von 100 NM keine Seltenheit. Flottenhubschrauber
entschieden – bis
versorgen. Im Grunde sind wir eine fliegende In diesem Aktionsradius kann die H145 aufgrund
2022 werden neun
Intensivstation für sie.“ „Kanada ist gekennzeichnet ihrer hohen Geschwindigkeit so richtig brillieren“, Maschinen geliefert.
durch weite Flächen und Bevölkerungsteile, die erklärt STARS-Pilot John Carson. Carson ist inI M EI NSATZ
„Wir möchten uns
breiter aufstellen und
USA auf mindestens fünf
3 oder sechs Märkten
IM LAND DER UNENDLICHEN aktiv werden.
Die H225 ist der
Schlüssel für diese
MÖGLICHKEITEN Diversifikation. Sie
wird voraussichtlich
FÜR DIE H225 rund 75 Prozent
unserer Expansion
in neue Märkte
tragen.“
17 umgebaute Hubschrauber, früher bei Offshore-Einsätzen in der Öl- und Gasindustrie John Bean,
5
unterwegs, wird Air Center Helicopters Inc. (ACHI) künftig für Arbeitseinsätze verwenden Chief Operations Officer
von ACHI.
Autorin: Belén Morant – Fotos: Dianne Bond
Richtung. Die Zusammenarbeit mit Airbus hat sich sehr
gelohnt, da wir nun über den nötigen Engineering- und
Techniksupport und die MRO-Kapazitäten verfügen.“
„Viele Vertragsoptionen, die wir uns angesehen
haben, umfassten sehr alte, so um die 30 bis 40 „DIE H225 BIETET SCHUTZ“
Jahre alte Maschinen. Das bedeutet, dass sie in „Bevor ich vor zwei Jahren zu ACHI wechselte,
Sachen Zuverlässigkeit und Kundenanforderungen bin ich mit der H225 acht Jahre in der Öl- und
den Ansprüchen nicht mehr genügen“, erklärt John Gasindustrie von Malaysia geflogen. Sie ist und bleibt
Bean, Chief Operations Officer von ACHI. „Deshalb mein Lieblingshubschrauber“, bestätigt Stan Kartes,
haben wir uns nach einem modernen Hubschrauber Chefpilot und Ausbildungsleiter von ACHI. Warum
umgesehen, der leicht im Support ist und eine höhere er der H225 seither die Treue hält? „Mich begeistern
Nutzlast sowie Reichweite bietet, denn das sind ihre Sicherheit und Fähigkeiten in verschiedensten
im Utility-Markt die bestimmenden Faktoren für die Wetterlagen. „Die H225 fliegt quasi von selbst. Sie ist
Kundenzufriedenheit. In dieser Hinsicht ist die H225 eine tolle Plattform für Instrumentalflüge bei schlechter
einzigartig.“ Sicht und den Einsatz von Nachtsichtgeräten. Als
hochautomatisierter Hubschrauber bietet sie einen
NEUE KARRIERE FÜR DIE H225 hohen Schutz. Sie hält die Geschwindigkeit, die
1 Der Umbau von H225 in Öl&Gas-Konfiguration für Höhe ... Wenn Sie bei schlechtem Wetter Probleme
Arbeitseinsätze ist zwar ein ungewöhnlicher Schritt, für haben, drücken Sie einfach ein paar Knöpfe und sie
ACHI jedoch eine echte Geschäftschance: Denn da 1: Im Oktober 2019 übernimmt!“ Dank ihrer Reichweite von bis zu fünf
ihr Kaufpreis aufgrund der in der Öl- und Gasindustrie unterzeichnete Stunden und ihrer Verfügbarkeit von knapp 99 Prozent
ACHI einen HCare-
üblichen Abnutzung deutlich gesunken war, erwarb – seit Oktober 2019 garantiert durch einen HCare-
Smart-Vertrag.
2 das Unternehmen gleich 17 dieser Hubschrauber. 2: Mit der H225 Smart-Vertrag – konnte das Unternehmen letzten
Um ihr Gewicht zu reduzieren und Platz für die kann ACHI bis Herbst nach Hurrikan Dorian auf den Bahamas eine
20 21
nötigen neuen Ausrüstungen zu schaffen, wurden alle zu fünf Stunden außergewöhnliche Mission absolvieren, bei der die
fliegen.
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
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typischen Ausstattungen der Öl&Gas-Konfiguration H225 mit nahezu hundertprozentiger Verfügbarkeit
3: Stan Kartes,
(wie Notfall-Schwimmersystem) ausgebaut, sodass Chefpilot und glänzte. „Wir haben mit der H225 auf den Bahamas
die Maschinen für Passagier- und Frachttransporte der Ausbildungsleiter geholfen, wo wir konnten, beim Transport von Gütern,
US-Regierung angepasst werden konnten. von ACHI. der Beförderung von Rettungsteams usw. Als sich der
4: ACHIs H225
„12 Modifizierungen waren erforderlich, um unsere Premierminister der Bahamas einen Überblick über das
war nach Hurrikan
Hubschrauber speziell an unsere Missionen Dorian auf den Ausmaß der Schäden verschaffen wollte, konnten wir
anzupassen. Aus technischer Sicht war das mitunter Bahamas im auch das ermöglichen“, erinnert sich Kartes. „Diese
ziemlich anspruchsvoll“, berichtet Bean. „Airbus Einsatz. Mission war wirklich sehr hart, und das nicht nur
5: John Bean,
wusste, was wir brauchen, da sie bereits mit der wegen der langen, anstrengenden Arbeitsstunden.
4 Chief Operations
militärischen Variante der H225 viel Erfahrung Officer von ACHI. Aber dass wir so vielen Menschen helfen konnten, hat
gesammelt hatten. Unser Bedarf ging in eine ähnliche es wieder wett gemacht!“M
I MI S ESI INOSNA T Z
Winde vorhersagte. „Dort oben entstehen durch 1: Am 25. September
die Winde, die über die Felsen fegen, starke Wirbel. 2019 landete die
Wenn man da hindurchfliegt ist es schwer, den H145 auf dem
Aconcagua – als
Hubschrauber unter Kontrolle zu halten“, erklärt Van
erster zweimotoriger
Gent. „Bei einem Erkundungsflug mit Horacio ‚El Hubschrauber in
Duro‘ Freschi, einem ortsansässigen H125-Piloten, solcher Höhe.
absolvierte Alex mehrere Schwebemanöver über 2: Flugversuchs
ingenieur Antoine
dem Berg. Die Maschine ließ sich perfekt steuern und
Van Gent (links) und
die Leistungsmargen waren mehr als ausreichend. Alexander Neuhaus,
Die letzten 50 Meter waren aber problematisch. Denn Testpilot der H145.
steht der Wind ungünstig zum Landeplatz, erschwert 3: Der Hubschrauber
startete in der
dies das Manöver.“
argentinischen
Stadt Mendoza, flog
ARGENTINIEN SPEKTAKULÄRE AUSSICHT 30 Minuten zum Fuß
des Aconcagua und
Am Tag X bot das Wetter schließlich nur ein kleines
begann dann mit
LANDUNG AUF
Fenster für eine erfolgreiche Mission. Nachdem die
dem Aufstieg.
Luftwirbel am Morgen zu heftig gewesen waren, 4: Nach 15 Minuten
startete die Crew am frühen Nachmittag einen Steigflug landete 3
DEM GIPFEL DER ANDEN
zweiten Versuch – und konnte endlich für acht die H145 bei einer
Temperatur von
Sekunden die Kufen aufsetzen. „Immerhin hatten
-22 °C um 13:45 Uhr
wir noch Flugtestinstrumente mit 130 Kilogramm an auf dem Gipfel – ein
Bord. Später haben wir uns überlegt, dass wir im echter Teamerfolg!
1 Sommer bei weniger Wind vielleicht sogar mehrmals
Autorin: Heather Couthaud – Fotos: Anthony Pecchi hätten landen und starten und locker zwei weitere
Passagiere an Bord nehmen können“, sagt Neuhaus.
„Ich war so damit beschäftigt, die passende
Strategie für die Landung auf dem Gipfel zu finden,
Am 24. September setzte eine fünfblättrige H145 von Airbus ihre dass ich immer nur kurz mal einen Blick auf die
Landekufen auf den höchsten Berg der Anden: den Aconcagua. Landschaft werfen konnte. Wir fühlten uns wie auf
dem Thron der Anden. Wenige Sekunden später
Nie zuvor war ein zweimotoriger Hubschrauber in solcher Höhe starteten wir bereits den nächsten Versuch. Als wir
gelandet – ein beispielloser Meilenstein für die neue Fünfblatt-H145. uns nach der Landung auf den Weg zurück zur Basis
machten, waren wir sehr erleichtert und konnten
endlich den Ausblick genießen.“ „Auch wenn letztlich
Die Anden verlaufen von Chile nördlich entlang denn die Winde seien zu stark“, berichtet nur wir zwei bei der Landung dabei waren, war das
4
der Westküste Südamerikas. Der Juwel dieser Flugversuchsingenieur Antoine Van Gent. Ganze eine Teamleistung“, betont Van Gent. „Wir
Gebirgskette ist der Aconcagua, dessen möchten allen danken, die uns bei der erfolgreichen
schneebedeckter Gipfel mit 6.962 Metern selbst GUT GEPLANT IST HALB GEWONNEN Landung auf dem Aconcagua unterstützt haben.“
für lokale Rettungspiloten für eine Landung zu hoch Zehn Tage vor dem Versuch machte
ist. Im September landete hier nun eine H145. sich ein Gebirgstrupp der argentinischen
Hochgebirgsrettungspatrouille der Polizei von
JAHRESZEIT MIT TÜCKEN Mendoza auf, um sich in 5.500 Metern Höhe für einen 2
22 23
Das Abenteuer begann, als der H145-Prototyp möglichen Rettungseinsatz zu akklimatisieren.
„Ich war wirklich
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nach einer Höhentestkampagne in Südamerika Bei Windgeschwindigkeiten von 100 km/h
froh, bei Alex an nach Hause zurückkehren sollte. und -22 °C wäre schließlich größte Eile geboten,
Bord zu fliegen, Nach einigen Testwochen in Bolivien, in denen um Neuhaus und Van Gent im Notfall zu bergen.
denn eine Landung Alexander Neuhaus, Testpilot der H145, die Leistung Logistische Unterstützung kam von verschiedenen
des Hubschraubers bei großer Dichtehöhe geprüft Seiten, unter anderem der Verwaltung des Parque
unter solchen
hatte, war er überzeugt, dass die Maschine diese Provinicial Aconcagua und von Argentiniens
Bedingungen ist Höhen meistern kann. Weniger sicher war jedoch, Luftstreitkräften, die für einen potenziellen
kein alltägliches ob eine Landung angesichts der starken Luftwirbel Rettungseinsatz zwei Hubschrauber vom Typ Lama
Manöver für einen auf dem Aconcagua möglich sein würde. bereitstellten und im Hangar zusammenrückten,
Piloten.“ „Wir haben lange diskutiert, ob es einen Versuch um für die H145 Platz zu machen.
Antoine Van-Gent, wert ist. Ein lokaler Pilot sagte uns, dass es Seit Ankunft in Mendoza erhielt das Team täglich
Flugversuchsingenieur dafür einfach nicht die richtige Jahreszeit wäre, per E-Mail den neuesten Wetterbericht, der starkeR U ND UMS PROD U KT
H125: 50 m
164 ft KIT FÜR MAXIMALE SICHT
NEUENTWICKLUNGEN AUSSENLASTEN IN JEDER SITUATION
BESSER IM BLICK
F Ü R A R B E I T S E I N S ÄT Z E Das Kit aus der Entwicklung von Swiss Rotor Solutions
vergrößert das Sichtfeld des Piloten, insbesondere im
Bereich unterhalb des Hubschraubers. So können Piloten
Außenlasten und Lasthaken genauer beobachten,
was die Präzision, Effektivität und Sicherheit bei solchen
Die H125, bestätigte Kundenfavoritin für Arbeitseinsätze, kann nun ab Werk mit Einsätzen deutlich verbessert. Ab 2020 ist das Kit ab Werk
vier zusätzlichen Musterzulassungen geliefert werden, die ihre Eignung für die sehr für Neumaschinen erhältlich.
spezifischen Anforderungen dieser anspruchsvollen Missionsart noch verbessert. Weitere Informationen auf Rotor Online
Autorin: Belén Morant – Infographik: Beatriz Santacruz
FASTFIN Kit für Standard-
maximale fenster
HÖHERE NUTZLASTKAPAZITÄT, RUHIGERER FLUG Sicht im Boden
1.200 m2 120 m2 10 m
BLR Aerospace hat ein System entwickelt, das die
12.900 ft2 1290 ft2 32 ft
Aerodynamik am H125-Heckausleger modifiziert: FastFin
reduziert durch einen geänderten Luftstrom die Belastung
des Triebwerks, die durch den Hauptrotor entsteht.
Direkte Vorteile des als zusätzliche Musterzulassung
erhältlichen Systems sind u. a. eine um bis zu 55 kg
höhere Nutzlastkapazität beim Schwebeflug außerhalb
des Bodeneffekts, ein ruhigeres Flugverhalten besonders
bei Schwebemanövern und eine Entlastung des
Piloten. Das FastFin-Kit besteht aus einem modernen
aerodynamischen Heckausleger-Gehäuse (Advanced
Tailboom Aerodynamic Cowling, ATAC), einem Tailboom
Strake und Wirbelgeneratoren. Das System wurde bereits
von der EASA, der FAA und den Luftfahrtbehörden von
Weitere Informationen auf Rotor Online
vier weiteren Ländern zertifiziert. Aktuell ist das Kit in über
40 Hubschraubern integriert und ist für Neumaschinen DIE UNANGEFOCHTENE
sowie als Retrofit erhältlich. NUMMER 1 IM ARBEITSMARKT
Zwischen 2014 und 2019 wurden weltweit 270 H125
für Arbeitseinsätze ausgeliefert. Damit sichert sie sich
einen Marktanteil von 43 % unter allen Kategorien
24 LEAN INSTRUMENT und von 56 % unter den einmotorigen Maschinen. 25
PANEL Einer der Gründe für ihren durchschlagenden
FLI REMOTE DISPLAY
(1)
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
Erfolg: Sie kann schnell und einfach mit zahlreichen
ALLE WICHTIGEN INFORMATIONEN Zusatzausrüstungen neukonfiguriert werden. DIE RICHTIGEN DATEN AM RICHTIGEN ORT
KOMPAKT IM BLICK Der Hubschrauber eignet sich für Missionen in sehr
heißen und hochgelegenen Gebieten und verfügt über Die H125 in Arbeitskonfiguration kann nun auch mit einem
Das Lean Instrument Panel verbessert die Sicht nach vorne, eine beeindruckende Außenlast-Aufnahmekapazität FLI-Remotedisplay auf dem Smartphone oder Tablet des
ohne dass Piloten auf Informationen verzichten müssten. von 1.400 kg. Zu Arbeitsmissionen gehören Kunden ausgerüstet werden, das per Bluetooth unkompliziert
Neben weiteren Verbesserungen umfasst das Panel ein beispielsweise Kranarbeiten, Brandbekämpfung, über FLI-Leistungsgrenzen informiert, ohne dabei die Sicht
PFD G500H TXi Touchscreen von Garmin (GDU 700P), ein Inspektion von Stromleitungen, Austragung von auf die Außenlast zu behindern. Durch die frei wählbare
Multifunktionsdisplay und zwei USB-Ports (Typ-A und -C)
220 mm 109 mm Spritzmitteln, Berichterstattung, Fallschirmeinsätze, Positionierung des Remotedisplays haben Piloten alle
geologische Untersuchungen, Beobachtung
an beiden Seiten des Cockpits. Das Lean Instrument Panel Fluginformationen im Blick und können sich gleichzeitig
von Wildtieren, landwirtschaftliche Einsätze
wurde von Airbus Helicopters UK entwickelt und ist ab ganz auf ihre Mission konzentrieren.
und Fischfang.
Anfang 2020 für neue Hubschrauber verfügbar. (1) First limit indicator1
K EI N L I MI T
VÖLLIG NEUE MÖGLICHKEITEN
BladeSense setzt auf die innovative Nutzung faseroptischer
Instrumente, die durch ihr geringes Gewicht sowie eine hohe
Ein Projekt, vier Top-Partner
Zuverlässigkeit, Ausdauer und Wetterbeständigkeit zahlreiche Für BladeSense stellte Projektleiter Airbus Helicopters UK eine
Vorteile bieten. Dank ihres geringen Gewichts können die H135 mitsamt Rotorblättern zur Systemausrüstung bereit und
faseroptischen Sensoren über die gesamte Länge des Rotorblatts koordinierte die statischen wie auch dynamischen Tests. Die
eingezogen werden und auffällige Deformationen ermitteln, die auf Cranfield University in Großbritannien verantwortete die Konzeption
eine Verschlechterung des Blattzustands hinweisen. Besonders und Entwicklung der faseroptischen Instrumente sowie die
nützlich ist BladeSense, weil das System Deformationen in mathematischen Modelle zur Positionierung der Sensoren. Helitune
verschiedenen Blattabschnitten präzise erkennt. Bei Feldversuchen stellte das HUMS und die Datenrekorder bereit und integrierte sie in
mit einem Hubschrauber wurden die Daten in einem Messinstrument der H135. Die auf Fluidtechnik spezialisierte BHR Group lieferte das
an der Spitze des Rotormastes gespeichert und drahtlos an eine mathematische Modell zur Prognose der mechanischen Belastung
Bodenstation übertragen, wo sie in Echtzeit überprüft werden und der durch aerodynamische Strömungen entstehenden
konnten. Seit Projektstart wurden vier H135-Rotorblätter mit dem Rotordeformationen.
System ausgerüstet und sechs bodengestützte Messkampagnen
mit einer Gesamtlaufzeit von vier Stunden durchgeführt. Nach der
Datenanalyse könnte BladeSense dann in die Flugerprobung gehen.
BLADESENSE:
GRÜNDLICHER
CHECK FÜR
ROTORBLÄTTER
Mithilfe eines innovativen
Messinstruments will
das Projekt BladeSense
Deformationen an
Rotorblättern in Echtzeit
überprüfen. Das große Ziel ist
es, durch Beobachtung der
Rotorblätter im Betrieb ihren
Alterungsprozess besser im
Blick zu behalten, dadurch die
2 3
Flugsicherheit zu verbessern
ECHTZEIT-ÜBERWACHUNG VON ROTORBLÄTTERN: VERSCHIEDENE ANWENDUNGS
26
und Wartungskosten zu EINE KOMPLEXE AUFGABE MÖGLICHKEITEN IM FOKUS
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© Xxxx
reduzieren. Durch Schäden am Rotorblattprofil entstehen Schwingungen, In Kombination mit einem HUMS (Health
die Einfluss auf die Hubschrauberleistung und -steuerung haben. & Usage Monitoring System) kann diese
Autor: Alexandre Marchand Befindet sich der Schaden jedoch im Innern des Rotorblatts, bleibt Ausrüstungskomponente helfen, den Zustand
Foto: Steve Hampson/Airbus er womöglich unbemerkt. Die dadurch entstehende Deformation der Hauptrotorblätter besser zu beurteilen und
lässt sich nur sehr schwer erkennen und kann nur mithilfe komplexer Wartungsaufgaben genauer an den tatsächlichen
Tools in einer kontrollierten Umgebung lokalisiert werden. Im Projekt Bedarf anzupassen. Nicht nur ließen sich so die
BladeSense wollen Airbus Helicopters, die britische Cranfield University Wartungskosten um bis zu 40 % senken, auch die
und zwei weitere Partner (siehe Kasten) ein Instrument entwickeln, Leistung der Rotorblätter könnte verbessert und
das den Rotorblattzustand durch die präzise Inflight-Messung die Maschinenverfügbarkeit gesteigert werden.
© xxxxxxxxxxx
von Deformationen in Echtzeit prüfen kann. Die beiden größten Die neue Messtechnik könnte auch verwendet
Herausforderungen des Projekts: Zum einen sind die zu erfassenden werden, um die Auslegung von Flugsteuerungen
und verarbeitenden Daten von Natur aus sehr komplex, zum anderen ist und Rotorblättern durch optimierte mathematische
der Einsatz im Betriebsbereich aktiver Rotorblätter recht problematisch. Modelle zu unterstützen.I M P RO FI L
1 Randy Zumbahlen, elektronischen Komponenten wie Systeme zur
Mechaniker für die H125 und EC145 des Texas Department Funkkommunikation und -navigation, Instrumenten,
of Transportation (DPS) – Flight Services Dashboards etc.
Ich heiße Randy Zumbahlen und bin Wartungsleiter Zu Beginn meiner Laufbahn im Jahr 2005 beim
beim Texas Department of Transportation – Flight Militär war ich für die Puma SA330 und Super Puma
Services. Seit rund 24 Jahren bin ich beim Texas AS332 zuständig. Die Luftfahrt und besonders
DPS zusammen mit 16 weiteren Mechanikern für Hubschrauber haben mich schon immer fasziniert.
die Hubschrauberwartung zuständig. Heute bin ich zertifizierte Mechanikerin und
Begonnen haben wir mit der AStar B2 und B3, Avionikerin. Nach dem Austritt aus dem Militär habe
heute betreiben wir die H125 und die EC145. Da ich bei Héli-Union angefangen, wo ich mit einem
das DPS seine Hubschrauber intensiv nutzt, ist alle Mechaniker zusammenarbeite, der für die Zelle und
3
drei bis vier Wochen eine 100-Stunden-Inspektion mechanische Komponenten verantwortlich ist.
fällig. Zwischen diesen Inspektionen geht es Besonders gefällt mir das Troubleshooting, also
eher ruhig bei uns zu. Unsere Aufgabe besteht die Suche nach den Ursachen einer Fehlfunktion
darin, die Sicherheit und Einsatzbereitschaft der in der Avionik. Mir ist bewusst, dass meine Arbeit
1
Hubschrauber zu gewährleisten. Die Maschinen unmittelbare Auswirkungen auf die Flugsicherheit
des DPS können jederzeit für unterschiedlichste hat und es daher extrem wichtig ist, dass ich alle
Missionen angefordert werden, sie müssen also Vorschriften und Prozesse einhalte. Der kleinste
rund um die Uhr startklar sein – genau das ist Fehler meinerseits kann zu Ausfällen während des
2
unser Job. Wenn man die ersten AStar-Maschinen Betriebs führen. Natürlich setzt uns Mechaniker
mit den neuen Hubschraubern vergleicht, hat das ziemlich unter Druck, doch nach all den Jahren
sich die Wartung über die Jahre hinweg stark gehört der Umgang mit Druck für mich zum Alltag.
verändert. 3
Bruno Máximo González Silva,
2 Rachel Monville, Wartungstechniker für die H145
Avionikerin für die Super Puma AS332 von Héli-Union bei Servicios Aéreos de los Andes
Avioniker sind Spezialisten für die Wartung Mein Name ist Bruno Máximo González Silva, ich
von elektrischen Ausrüstungen (Kabeln, bin 37 und Wartungstechniker für Hubschrauber.
Verteilersystemen, Beleuchtung etc.) sowie Zwischen 2004 und 2007 habe ich an Flugzeugen
gearbeitet, seitdem kümmere ich mich um
Hubschrauber.
Als ich Teenager war, arbeitete mein Onkel bei
Mechaniker:
der Luftwaffe in der Hubschrauberwartung, das
hat mich als Jugendlicher sehr beeindruckt.
Also suchte ich nach Schulen, in denen ich eine
Ausbildung zum Luftfahrttechniker machen konnte,
Bereitschaft ist
28 „Ausfälle im Flugbetrieb und nach drei Jahren hatte ich schließlich meinen
29
„Unsere Aufgabe lautet, dürfen einfach nicht „Die richtigen Materialien
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ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
Abschluss in der Tasche. Hier bei Andes herrscht
die Sicherheit und passieren. Das setzt uns und Tools sowie eine sehr familiäre Atmosphäre, auch der Umgang
ihre Mission
Einsatzbereitschaft der Mechaniker natürlich unter aktuelle Handbücher mit den Mitarbeitern ist sehr gut.
Hubschrauber zu gewährleisten.“ Druck, doch nach all den sind ein Muss, um Bei uns arbeiten hochqualifizierte Profis, wir
Jahren gehört der Umgang Wartungsarbeiten sicher haben die nötigen Materialien und Tools, aktuelle
mit Druck für mich zum ausführen zu können.“ Handbücher und die passende Infrastruktur, um
Alltag.“ Der Zustand eines Hubschraubers liegt in der Hand Wartungsarbeiten sicher auszuführen.
Servicios Aéreos de los Andes legt höchsten Wert
des Mechanikers. Drei Mechaniker berichten, auf die Sicherheit. Wir versuchen jeden Tag, unsere
© Jonny Caroll
wie sie mit dieser Verantwortung umgehen. Wartungsverfahren noch besser zu machen, damit
© Éric Raz
© Andes
wir unseren Kunden maximale Sicherheit und
Autorin: Belén Morant Qualität bieten können.I M EI NS ATZ
1: In der
zweiwöchigen
Mission
transportierte die
THE BAHAMAS RNLAF 5.000 Liter
Kraftstoff zu den
ZUR RICHTIGEN ZEIT
Inseln.
2: Die beiden
Cougar sind für
Einsätze auf See
AM RICHTIGEN ORT
ausgerüstet.
DIE BAHAMAS-MISSION IN ZAHLEN
3: Der General
sekretär der • Zwei Wochen
Vereinten • Militäreinsatzkräfte: 550 aus den Niederlanden,
Nationen
jeweils 50 aus Frankreich und Deutschland
machte sich per
Letzten August machten sich zwei Cougar der Royal Netherlands Air Force Hubschrauber
• Sechs Schiffe und vier Fahrzeuge
• Hubschrauber: Zwei AS532 U2 Cougar
(RNLAF) auf den Weg in die Karibik. Was als Routinemanöver gedacht war, selbst ein Bild
von der Lage. • 53 Flugstunden
entpuppte sich für die Crew und die Maschinen am Ende als echter Einsatz. • Zwei Medevac-Missionen
Autor: Alexandre Marchand – Fotos: RNLAF
auch die Regierung der Niederlande und schickte
die „Johan de Witt“ statt zum Manöver in den
Rettungseinsatz. Das Schiff nahm umgehend
„Wir halten regelmäßig Übungen ab, das ist auch zur Kurs auf Curaçao, wo weitere Soldaten, auch aus
Zertifizierung für die Response Force Amphibious Deutschland und Frankreich, an Bord gingen, und
1
Task Group (NRF ATG) der NATO so vorgesehen“, machte sich direkt auf den Weg zu den Bahamas.
erläutert Oberstleutnant Jorik ter Veer, Kommandant
der 300. Flugstaffel der RNLAF. „Dieses Jahr stand EIN UNVERGESSLICHER EINSATZ
die Karibik auf dem Programm, die ja als häufiger Da die „Johan de Witt“ bei ihrer Ankunft aufgrund
Schauplatz von Naturkatastrophen bekannt ist. Wie starken Seegangs nicht anlegen konnte, mussten
sich sehr schnell zeigte, hatten wir gut daran getan, Hubschrauber die Hilfsgüter und Einsatzkräfte an
uns für alle Eventualitäten vorzubereiten.“ Land bringen. „Dorian hatte ganze Arbeit geleistet.
Wir fanden eine völlig zerstörte Insel vor, auf der
2
PERFEKT VORBEREITET dringend Wasser, Lebensmittel, medizinische
Ende August wurden zwei AS532 U2 Cougar an Bord Versorgungsgüter, Kraftstoff und Strom benötigt
des amphibischen Docklandungsschiffes „Johan de wurden“, berichtet ter Veer. Mit den händeringend
Witt“ der königlich-niederländischen Marine verladen. erwarteten Hilfsgütern im Frachtraum und an
Die beiden Maschinen sind für Transportmissionen Außenschlingen flogen die Cougar unzählige Male
sowie, neben drei weiteren Cougar der RNLAF hin und her und wurden zusätzlich für medizinische
(von insgesamt 12 aktiven Hubschraubern), für 3 Evakuierungen und Windenmissionen eingesetzt.
Einsätze auf See ausgerüstet. Begleitet wurden sie Auch der Generalsekretär der Vereinten Nationen
von einer 27-köpfigen Einheit, insgesamt gingen kam an Bord, um sich selbst ein Bild vom Ausmaß
31
550 Einsatzkräfte an Bord des Schiffes. der Schäden zu machen.
ROTOR - Nr. 118 - JANUAR – FEBRUAR 2020
Anfang September machte sich die „Johan de Witt“ „Wir waren unglaublich viel im Einsatz, manchmal
schließlich auf den Weg zu ihrem Zielort – während flogen wir zehn Stunden am Tag“, erinnert sich ter
„Dorian“, ein Hurrikan der Kategorie 5 und einer Veer. „Die Mechaniker hatten alle Hände voll zu tun,
der heftigsten Stürme in den Aufzeichnungen für um die Verfügbarkeit sicherzustellen. In den zwei
das Atlantikgebiet, mit fast 300 km/h über die Wochen vor Ort haben wir 53 Flugstunden absolviert,
Bahamas hinwegfegte und verheerende Schäden 5.000 Liter Kraftstoff und 5.500 Kilogramm
anrichtete. Als schlimmste Naturkatastrophe in der Grundgüter sowie mehrere Hundert Personen
Geschichte der Bahamas hinterließ er eine Schneise transportiert. Doch davon mal abgesehen: Dank
der Verwüstung: 60 Tote, Hunderte Vermisste, unserer beiden Cougar konnten wir Menschen in Not
1 über 70.000 Menschen wurden obdachlos. Auf effektiv helfen. Diese Mission war eine Ehre für uns
die Hilfegesuche der lokalen Behörden reagierte und wir werden sie sicherlich niemals vergessen.“Sie können auch lesen
