Suzuki "DF 350 A" Erster "Duo-Prop"-Außenborder mit Doppeleinspritzung - Suzuki Marine
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Ein „Dusky 33 Fisherman“,
Länge zehn Meter, Gewicht ca.
3.000 kg, lief mit 2 x DF 350 A
Erster „Duo-Prop“-Außenborder mit Doppeleinspritzung Topspeed 97 km/h (52 kn).
Fotos: Breitenfeld/Suzuki
Suzuki „DF 350 A“
Nun ist „die Katze aus dem Sack“. Nach mehr als dreijähriger Entwi- Gleichgroße
cklungszeit präsentierte Suzuki Marine im Juni dieses Jahres in Florida, Doppelpropeller
garantieren ein
Boca Raton, einem exklusiven, internationalen Journalistenkreis sein Höchstmaß an
neues Motoren-Flaggschiff, den „DF 350 A“-4-Takt-Außenborder mit Kurstabilität.
gegenläufigem Doppelpropeller und Zweifach-Einspritzdüsentechnik.
Geheimhaltungsstufe „3“ war angesagt bis zur unmittelbaren Enthül-
lung. Claus D. Breitenfeld, war als einziger deutscher Fachjournalist
für die WasserSport mit von der Partie. Die Deutschlandpremiere
findet im September während der „Interboot“ in Friedrichshafen –
23.09. bis zum 01.10.2017 – statt.
S
uzuki übernimmt mit dem neuen „Wir haben eine Menge Arbeit in diesen
„350er“ technologisch in mancher- neuen Außenbordmotor gesteckt und kön-
lei Hinsicht nicht zum ersten Mal nen es kaum erwarten, zu sehen, wie der
eine Vorreiterposition. Mit einer Markt darauf reagiert. Mit großem Interesse
Leistung von 257,4 kW (350 PS) ist beobachteten wir den Größenzuwachs bei
der brandneue DF 350 A-V6-4-Takter nicht Booten, insbesondere auf dem Mittelkonso- ließlich mit Innenbord-Antrieb ausgestattet
nur der größte und leistungsstärkste Außen- lenmarkt“, so Yasuharu Osawa, Geschäftsfüh- waren. Eine Tatsache, dass viele Eigner dieser
bordmotor, den Suzuki jemals entwickelt und rer der Abteilung Globale Marine & Energie- Art der Motorisierung mittlerweile den Vor-
gebaut hat, er präsentiert sich darüber hinaus technik, Suzuki Motor Corporation. „Und zug einräumen, bestärkt uns in der Überzeu-
auch in Sachen Technik und Design als Weg- nicht nur das. Wir können auch eine zuneh- gung, dass die Zeit reif ist, diese Antriebsart
weiser in diesem hart umkämpften Segment mende Präferenz für Außenbordmotoren bei mit Vehemenz voranzutreiben und zu för-
der Topmotoren. allen Bootsarten feststellen, die früher aussch- dern“.
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Langzeittörns. Ein weiterer, willkommener Ne-
beneffekt dieser Neuentwicklung ist die deutli-
che Reduzierung der Ansauglufttemperatur,
die im Durchschnitt 10° kühler den Brennräu-
men zugeführt wird, als es die Umgebungstem-
peratur vorgibt. Auf den Punkt gebracht: Die
der Brennkammer zugführte, kühlere Luft wird
dichterer, die Verbrennung erheblich besser.
Propeller, Einspritzung
und Kolben-Physiognomie
Als Novum in der Außenborder-Technologie
gilt auch die Verwendung von zwei kleineren
Einspritzdüsen pro Zylinder, als üblicherweise
eine, relativ groß dimensionierte. Beide sorgen
für das exaktere Befüllen der Brennräume und
zwar in die Mitte der Brennkammer. Bei der
Single-Einspritzdüsentechnik wird diese Präzi-
sion nur bedingt – wenn überhaupt – erreicht,
was eine Verbrennung außerhalb der Brenn-
kammer-Mitte zur Folge hat, die Hauptursache
nicht vorhandener Klopffestigkeit. Die Zwei-
Düsentechnik hingegen garantiert eine hun-
dertprozentige, sofortige und komplette Ein-
Optimales Leistungsge-
spritzung des Kraftstoffes in die Zylinder. Dar-
wicht, großer Hubraum über hinaus wird obendrein ein Kühlungsgrad
Den Suzuki-Ingenieuren ist es gelungen, statt- erzielt, der bis zu drei Prozent zusätzliche klopf-
liche 350 PS mit einem kompakten und leich- freie Power liefert.
ten Antrieb zu kombinieren, dessen Unterwas- Leistungssteigerungen von 50 PS in der
serteil schon fast filigran daherkommt und Oberklasse zum bisherigen Maximum, erfor-
somit optimalen Anströmungsbedingungen dern logischerweise auch deutliche, mechani-
gerecht wird. Durch den großen Hubraum von sche Veränderung der Materialbelastung. So
4,4 Litern – 362 cm3 mehr, als das bisherige muss zum Beispiel die Kolbenoberfläche zu-
Topmodell, der DF 300 – wird ein Kompressi- sätzlichen Kräften gewachsen sein. Um diese
onsverhältnis von 12,0 : 1 erreicht, dem jemals Leistung und gewohnt lange Lebensdauer zu
höchsten Wert für Außenbordmotoren. Hinzu garantieren, wechselte Suzuki von der Stan-
kommt die einzigartige Kombination aus dard-Wärmebehandlung zur sogenannten Ku-
Kühllufteinlass, Doppel-Kraftstoff-Einspritz- gelstrahl-Behandlung. Dabei werden in einem
düsen und Kolbenverstärkung. Damit wird der kostenintensiven Verfahren feine Vertiefun-
„Motorklopf-Faktor“, eine typische Nebener- gen im Kolbenboden erzeugt, die den bei der
scheinung bei Hochverdichtungsmotoren, Verbrennung entstehenden Druck gleich-
praktisch eliminiert. mäßig verteilen. Einhergehend mit dieser
Maßnahme erfolgte auch eine Verstärkung
Lüftungsschlitz-System sämtlicher Bauteile, wie etwa der Pleuelstan-
und direktes Ansaugen gen etc., um höheren Lasten gerecht zu wer-
den, ohne dabei die Optimierung des Gesamt-
Dank des neu entwickelten Ansaugsystems ist gewichtes des Motors aus den Augen zu verlie-
der Motor in der Lage, reichlich frische Luft ren.
dem Verbrennungsvorgang zuzuführen und Äußerlich augenfälligstes Merkmal neben
dabei Spritzwasser und Feuchtigkeit optimal dem überarbeiteten Gesamtdesign, die gegen-
fernzuhalten. Doppel-Lüftungsschlitze unter läufigen Propeller. Zwar stellen diese keine re-
der Motorhaube fangen größere Wassertropfen volutionierende Neuheit dar, wurden jedoch
und Feuchtigkeit ab, falls diese unter ungünsti- bislang nie erfolgreich bei Außenbordmotoren
gen Verhältnissen jemals in die Motor-Motor- eingesetzt. Anders beim „DF 350A“. Hier
haube eindringen sollten. Umfangreiche Tests haben die Suzuki-Techniker ganze Arbeit
untermauern diese These nach ausgiebigen geleistet und das gleich dreifach: Kompakte
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Bei der Präsentation des brandneuen Suzuki DF350A in Fort Lauder- Auf 88 km/h (48kn) beschleunigte der 350er ein „South-Bay-
dale von rechts: Toshihiro Suzuki, CEO & COO; Shuichi Mishima, Pontoon-Boat, Typ 525RS“, Gewicht 1.350 kg, Länge 7,60 m.
General Manager (Engineering); Yasuharu Osawa, Executive Gene- Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 34 l/h bei 3.500 U/min
ral Manager; Axel Fischer, Manager Sales and Marketing Marine. und 44 km/h.
ohne auf überlegene Zuverlässigkeit und Be-
triebssicherheit zu setzen“. Besondere Beach-
tung gilt dabei dem Suzuki-System digitale
„Drive-By-Wire-Drossel- und Schaltsteue-
rung. Schiffsführer werden das reibungslose,
softe Schalten, die präzise Arbeitsweise der
Drosselklappe zu schätzen wissen, ganz zu
schweigen von der einfacheren Installation,
Ein raffiniertes vor allem dann, wenn Zweit-Steuerstände ein
Kegelrädersystem Kriterium sind.
ist die Basis für den
Wie alle anderen V6-Außenborder von Su-
Gegenlauf der beiden
Propeller. zuki, verfügt auch der „DF 350 A“ über die be-
währte Offset-Antriebswellen-Motor-Anord-
Baugröße, erhöhte Stabilität und größere nung, was ein kompakteres Erscheinungsbild
Hochmoderne 4-Ventiltechnik und
„Traktion“, dank verteilter Motorkraft auf und eine zweistufige Getriebeuntersetzung
zwei Einspritzdüsen pro Zylinder sorgen
sechs, statt nur drei Flügel und somit zusätzli- möglich macht. Sie sorgt für ein größeres Un- für höhere Verbrennungseffizienz.
che Oberfläche und bessere Beschleunigungs- tersetzungsverhältnis (2,29 : 1) und mehr
werte. Damit konnte auch die Dimension der Drehmoment bei schnellerer Beschleunigung
Gut zugänglich, das Öl-
Zahnräder und des Getriebes auf einem Mini- und ebenso für eine optimierte Höchstge- und Wasserfiltersystem.
mum reduziert werden, wodurch sich schließ- schwindigkeit. Hinzu kommen platzsparende
lich das komplette Getriebegehäuse schlanker Montagekriterien, die es ermöglichen, mit ge-
und hydrodynamischer gestaltet, der Wasser- ringem Aufwand Doppel-, Drei- oder Vier-
widerstand verringert und die Geschwindig- fach-Anlagen zu installieren.
keit des Bootes positiv beeinflusst wird. Ein Dass beim „DF 350 A“ auch die den Kraft-
Faktum, dessen Vorteil besonders bei schwe- stoffverbrauch effizient beeinflussende
ren Booten zum Tragen kommt. „Lean-Burn-Magermotoren-Technologie“
zum Einsatz kommt, versteht sich eigentlich
Bewährte Suzuki- von selbst. Sie wirkt über das gesamte Dreh-
zahlspektrum, macht sich jedoch besonders Bestens erreichbar der Frischwasser-
Technologie anschluss zur Motorspülung.
im zügigen Fahrbereich bemerkbar.
„Auch wenn unser Flaggschiff „DF 350 A“
über eine Menge neuer und innovativer Tech- Geballte Power
nologien verfügt, so profitiert der Bootseigner in der Praxis
zusätzlich von Suzukis bewährten Systemen",
fügt Geschäftsführer Yasuharu Osawa hinzu. „Ami-like“ haben die Boating-Boys jenseits
„Wir würden diese Motoren-Generation des großen Teiches keine Hemmungen, unter
nicht „die Ultimativen 4-Taker“ nennen, anderem auch sogenannte „Ponton-Boote“
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mit Doppelanlagen auszurüsten, wofür hier- Dann aber doch noch einen oben drauf- Technische Daten Suzuki DF 350 A
zulande wahrscheinlich jedermann nur ein gesetzt, der ultimative Ritt mit dem atlan- Schaftlänge (mm) X: 638; XX: 762
Kopfschütteln übrig hätte. 700 PS an einer tiktauglichen „Freeman 37VH“-Catamaran
Startsystem elektrisch
„Avalon“, Typ „Windjammer 2785 QL“, dar- und 1.400 Suzuki-PS im Rücken, verteilt auf
Motortyp V6 - 55°, DOHC, 24 Ventile
auf muss man erst `mal kommen. Doch die viermal DF 350 A:145 km/h, 78 kn oder 90
Praxis zeigt, dass sich diese geballte Power US-Meilen. Reife Leistung für einen 11.30 m Gewicht (kg) X: 330; XX: 339
auch an einer mehr oder weniger „plumpen langen Doppelrümpfer der immerhin 5.200 Nockenwellenantrieb Kette, variable
Ventilsteuerung
Badeinsel“ von immerhin 8,70 m Länge und kg Leergewicht auf die Waage bringt.
ca. 2.300 kg Leergewicht durchaus überra- Beeindruckend auch der kompromisslose Anzahl der Zylinder 6
schend effektiv erweist. Bereits bei 2.200 Geradeauslauf mit nur einer Maschine. Hier Hubraum (ccm) 4.390
U/min heben sich die beiden Alurümpfe aus werden die Vorzüge des Duoprops besonders Bohrung x Hub (mm) 98 x 97
dem Wasser, wir gleiten mit 29 km/h (15,7 deutlich. Das Ruder freigegeben, den Hebel max. Leistung kW (PS) 257,4 (350)
kn). Der Hammer schlechthin ist allerdings auf den Tisch gelegt, die „South-Bay-Pon-
Drehzahlbereich (U/min) 5.700 - 6.300
das, was die US-Boating-People als „nice toon 525RS“ hielt unbeirrt den vorgegebe-
Steuerung fern
acceleration, isn‘t it?!“ bezeichnen: Die Be- nen Kurs, ohne auch nur einen Deut davon
schleunigung. Hebel auf den Tisch, und ab abzuweichen. Ölfüllmenge (L) 8
geht die Post. Nach ca. 20 Sekunden liegen Gefertigt wird der „DF 350 A“ im Suzuki- Zündsystem Volltransistor
optimal ausgetrimmt 6.250 U/min an. Das Werk Toyokawa in Japan und kann ab Spät- Wechselstromgenerator 12 V / 54 SA
GPS am Handgelenk signalisiert – kein Scherz sommer 2017 europa- und weltweit bei allen Motorlagerung Gummi-Silentblöcke
– 99 km/h (in Worten neunundneunzig), Vertragshändlern geordert werden.
Trimm Powertrimm u. Tilt
oder auch 53,4 kn. Tatort „Intracoastal Wa- Mehr Infos unter: Suzuki Deutschland
Getriebeuntersetzung 2,29 : 1
terway“, Ft. Lauderdale. Dies auf dem parallel GmbH, Suzuki-Allee 7, D-64625 Bensheim,
Schaltung V-N-R
verlaufenden Atlantik zu zelebrieren, könnte Tel.: 06251-5700-0, Fax: 06251-5700-150,
allerdings fatale Folgen haben, die Gefahr des Mail: kontakt-marine@suzuki.de. (cb) Auspuff Propellernabe
Wellenunterschneidens mit Booten jener www.globalsuzuki.com Propeller, 3-Blatt, VA,
Bauart wäre zu groß. www.suzuki.de 2 x gleiche Größe 15,5 x 19,5 - 31,5
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