TAF/P TrainCompositionMessage - Übersicht und Einordnung 22.03.2021 - DB Netz AG
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
TAF/P TrainCompositionMessage
Übersicht und Einordnung
22.03.2021
Agenda 1. Übersicht TAF/TAP allgemein 2. Motivation TrainCompositionMessage 3. Vision DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 2
Die TAF/TAP TSI fügt sich in verschiedene Zielstellungen der EU ein
Verbesserung des
Stärkung der Serviceerlebnis für den
Wettbewerbsfähigkeit Endkunden im
des Eisenbahnsektors gegenüber Eisenbahnverkehr
anderen Verkehrsträgern
Unterstützung der
Stärkung des Systems Bahn ist
Digitalisierung
des Eisenbahnsektors
ein wichtiger Hebel für das
(insbesondere TAF/TAP TSI)
Erreichen der Klimaziele im
Verkehrssektor
Harmonisierung
Forcierung des der verschiedenen europäischen
Informationsaustauschs Eisenbahnsysteme (TAF/TAP TSI,
zwischen den Akteuren im OPE TSI, ETCS, …)
Eisenbahnverkehr
DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 3Die für alle Akteure des Eisenbahnsektors gültige EU-VO TAF/TAP TSI
verbessert den Informationsaustausch und zielt auf die Digitalisierung
EVU UIC
TAF/P
Europaweite Nutzung der Meldungsaustausch auf
gleichen Meldungen und IDs modernerer xsd-Basis
EIU 1 EIU 2 EIU 3
UIC
TAF/P
Zug 1 Mehr Inhalte in den
Durch Objekte und deren bekannten Meldungen
Verknüpfung Verbesserungen bei
verschiedenen Themen wie
Anschluss- und Umlauf-
Zug 2 informationen (Abhängigkeiten) UIC TAF/P
Zug 3
UIC TAF/P Mehr
UIC TAF/P Meldungstypen,
TAF/P mehr Informationen
Kenntnis über aktuelle Zugzusammensetzung
? liegen bei allen Akteuren vor.
Die Zeitachsen der Einführung der TAF/TAP und die Nutzung
optionaler Elemente der Meldungen können sich bei
DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 verschiedenen Akteuren in Europa unterscheiden. 4Die TAF/TAP TSI wird schrittweise in den Systemen des Betriebs der
DB Netz AG umgesetzt
1. Paket: Train running information/Zuglaufinformationen (Pilotbetrieb)
➢ TrainRunningInformation message
Meldungen mit OTN+Abfahrtszeitpunkt
2013/14
➢ TrainRunningForecast message (nur TAF TSI)
➢ TrainDelayCause message
2. Paket: Train composition/Zuginhaltsdaten (Pilotbetrieb)
2015 ➢ TAF TrainComposition message
➢ TAP PassengerTrainCompositionProcess message
3. Paket: Zuglaufdaten/Zuginhaltsdaten Produktivschaltung
06/2021 ➢ Geplante Produktivschaltung der bisherige Meldungen
➢ TrainRunningForecast message (TAP TSI)
09/2021 Verfügbarkeit Testumgebung geplant
(Planung) ➢ Austausch aller TAF/P-Meldungen zu Testzwecken möglich*
4. Paket: Inbetriebnahme PRISMA, TAF/P-Meldungsaustausch
04/2022
➢ TrainRunningInterruption message
(Planung)
➢ ObjectInfo message
TAF/P-
5. Paket: Vollständige Umsetzung TAF/TAP TSI
12/2023
IDs
➢ PathDetails und PathSectionNotification message
(Planung)
➢ Vollständiger TAF/P-Meldungsaustausch mit Identifier inkl. UpdateLink message
*außer UpdateLink message (12/2023)
DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 5Kostenübersicht: Meldungsversand durch DB Netz AG
Stand Jan. 2021
Beschreibung Anbieter Kosten
12 TAF/P-Meldungen im Endausbau DB Netz (12/2023)
• Zugstandort
• Prognose
• Zusatzverspätung
• Zuginhaltsdaten (TCM)
TAF/TAP- • Zugvorbereitungsmeldung
DB Netz unentgeltlich
Meldungen • Gleiswechsel
• Zuglaufunterbrechung
• Aktueller Anschlusswunsch
• Aktuell Umlaufinformation
• Dispositionsfahrplan
• Ausfall/Teilausfall
• Nutzung Trasse durch anderen Zug (UpdateLink)
1 UIC-Meldung 750,56 Euro je Monat Mindestpreis
• Zuglaufmeldung DB Netz für 1 MB durchschnittliches tägliches
Datenvolumen > 9.006,72 Euro p. a.
UIC-
Meldungen 3 UIC-Meldungen 794,15 Euro je Monat
• Zuglaufmeldung DB Netz für 1 MB durchschnittliches tägliches
• Zusatzverspätung mit Begründung
• Gleisänderung Datenvolumen > 9.529,80 Euro p. a.
DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 6Kostenübersicht: Datenverarbeitung auf Kundenseite
Stand Jan. 2021
Software- und Lizenzkosten (ohne Hardware)
Beschreibung Anbieter - Nettopreise ohne Gewähr -
Common Interface über RNE
RailNet 1. Jahr: 8.700 € p. a.*
• Interface-Software (ready-to-use)
• Zugriff auf Central Reference File Database, CRD (europäische Stammdaten Europe
LocationCodes, CompanyCodes) (RNE) Ab 2. Jahr: 3.300 € p. a.*
• Sicherheitszertifikat
Common Interface über IT-Dienstleister
TAF/TAP- Je nach Menge Kosten grob um 200 - 500 Euro
• TAF/TAP-Datenaustausch im Auftrag eines EVU oder anderen Unternehmens IT-Dienst-
Schnitt- monatlich (kann zwischen IT-Anbietern
• Wandlung/Erzeugung von TAF/TAP-Datensätzen aus anderen Datenformaten leister
stellen • Verarbeitung/Darstellung empfangener TAF/TAP-Datensätze abweichen)
Common Interface in Eigenentwicklung
• Programmierung einer eigenen Schnittstelle, welche TAF/TAP-Meldungen Entwicklungs- und Betriebsführungskosten
EVU
gemäß europäischer Vorgaben Versenden/Empfangen kann plus 400 Euro jährlich für das
selbst
Sicherheitszertifikat*
Externer Verteiler
UIC- IT-Dienst- In Abhängigkeit von Funktionalitäten und
Meldungen • Programmierung einer eigenen Schnittstelle, welche UIC-Datensatz leister Menge (beim IT-Dienstleister zu erfragen)
Telegramme empfangen und weiterverarbeiten kann
*Details sind bei RailNet Europe (RNE) zu erfragen
DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 7Agenda 1. Übersicht TAF/TAP allgemein 2. Motivation TrainCompositionMessage 3. Vision DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 8
Die Lieferung der TCM durch die EVU ermöglicht eine Verbesserung der
Prognose- und Dispositionsgrundlage zum Vorteil aller Beteiligter
Kapazitätsoptimierungen durch Kenntnis der
aktuellen Zugeigenschaften in der Disposition der
DB Netz AG (zB Gleisausnutzung, Anfahrverhalten)
Information zur tatsächlichen Bespannung,
Zuggewicht bzw. Anfahrtverhalten
Verbesserte und vorausschauende Prognose durch
Kenntnis aktueller fahrdynamischer Eigenschaften.
➢ Neben dem offensichtlichen Nutzen für die
Information zur tatsächlichen Zuglänge,
Endkunden auch verbesserte Dispositionsgrundlage
Bremseigenschaften
Information zum weiteren Verlauf (aktuell
vorgesehene Änderungen Zugeigenschaften
auf weiteren Abschnitten des Zuglaufs)
Fehlen diese Daten, ist die Prognose ungenau und die
Disponenten kalkulieren mit einem Puffer („Ich kann ja
nicht sicher sein, ob der Zug wirklich so fährt, wie er
geplant ist“)
DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 9Die Lieferung der TCM durch die EVU ermöglicht eine Verbesserung der
Prognose- und Dispositionsgrundlage zum Vorteil aller Beteiligter
Prognose ungenau, da bei Abweichung von den Plandaten
Prognose auf
von falschen fahrdynamischen Zugeigenschaften
Basis der Plandaten
Ist-Zustand
Plandaten ausgegangen wird
des Zuges
aus Trassen-
anmeldung Disposition auf
Disposition auf möglicherweise falschen Zugeigen-
schaften – zB „Verspäteter Zug 1 ist lang und schwer, soll
Basis der Plandaten
warten und von schnelleren Zügen 2&3 überholt werden.“
Update der Prognose auf
Daten Genauere Prognose, da auf Basis aktueller
Basis aktueller
Ziel-Zustand
Plandaten fahrdynamischer Zugeigenschaften gerechnet wird
Daten
des Zuges TAF/P
aus Trassen- TCM
anmeldung Disposition auf Disposition auf Basis aktueller Zugeigenschaften – zB
Basis aktueller „Verspäteter Zug 1 ist heute kürzer und leichter/hat heute
Daten ein leistungsfähigeres Tfz, kann vor Zug 2 weiterfahren.“
DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 10DB Netz vereinigt die Datenschnittstellen mit Bezug zu
Zuginhaltsdaten in der Betriebsphase
06/ 12/ 04/ 12/ *Alle betrieblichen TAF/TAP-
2015 2020 2022 2022 Meldungen via zentraler Daten-
schnittstelle DB Netz Betrieb (BDV)
Vereinfachte Pilot-TCM
ggf. Test optional Produktiv-TCM* (verpflichtend)
Verschub der verpflichtenden Abgabe von 12/2021 trägt
Umsetzungshorizonten bei den Kunden Rechnung.
SchlärmschG Alternativer Meldeweg (entfällt bei Nutzung Produktiv-TCM)
Direkte Schnittstelle SchlärmschG aufgrund gesetzlicher
Anforderungen.
Die Verwendung eines anderen Meldungsformates wie UIC oder Hermes30 (Verwendung nur in Kommunikation EVU-EVU im
Güterverkehr) bringt keine Beschleunigung dieser Zeitachse, sondern würde nur die Anzahl der verwendeten Formate erhöhen.
Die TAF/TAP TSI stellt das europaweit einheitliche „Master“-Format zur Ablösung aller bisherigen Formate (EIU-EVU, EVU-EVU) dar.
DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 11DB Netz AG stellt die notwendigen Informationen zum Meldungsversand auf ihrer Homepage zur Verfügung Informationen über die TrainCompositionMessage (TAF und TAP) sind auf der Homepage der DB Netz AG verfügbar: https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/taf-tap- tsi/zugbildungsmeldungen_durch_zugangsberechtigte-4315158 Zeitpunkt Meldungsversand Hinweise ▪ Vor Abfahrt des Zuges (spätestens Zeitpunkt ▪ Bei stabilen Zugcharakteristika (zB Triebzüge) Zugvorbereitungsmeldung, früherer Versand kann ein automatisierter Versand deutlich vor möglich) Abfahrt des Zuges mit einzelnen Updates bei ▪ Bei Änderungen der Zuginhaltsdaten auf dem Abweichungen sinnhaft sein Laufweg vor der Weiterfahrt (gem. TAF/P auch ▪ Mehrere Abschnitte eines Zuglaufs können in einer Fahrtrichtungswechsel) Meldung übergeben werden ▪ Änderung aufgrund einer Störung am Zug (zB Austausch des Triebfahrzeugs) DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 12
Agenda 1. Übersicht TAF/TAP allgemein 2. Motivation TrainCompositionMessage 3. Vision DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 13
Für den Erfolg der Starken Schiene sind Digitalisierung und Austausch
aktueller Informationen essentiell, zahlreiche Punkte sind in Planung
Sachstand TAF/TAP-Meldung* Digitalisierung (Plan)
Mündliche Rückfrage BZ Aktuelle Basis-Zugdaten
2015
06/
bei Tf zu Zugdaten Pilot-TCM in System
Mündliche Rückfrage BZ Aktuelle Zugdaten in
2022
04/
zu Zugdaten; getrennte TCM System; Meldung
Meldung SchlärmschG SchlärmschG integriert
Prognose auf Basis von Prognose auf Basis von
Digitale Schiene
2022
Deutschland
04/
Plandaten TCM Ist-Daten
Anschlusswunsch Anschlusswunsch in
2022
04/
mündlich ObjectInfo System (Info BZ &
Prognose)
Plandaten/ mündl. Info Ist-Umläufe in System
2022
04/
zu Ist-Umläufen ObjectInfo (Info BZ & Prognose)
Zugvorbereitungs- Bei EVU mit anderen
2023 2022
TrainReady
04/
meldung als getrenntes Prozessschritten in IT
Verfahren per GSM-R kombinierbar *Alle betrieblichen TAF/TAP-
Kein aktualisierter Dispositionsfahrplan wird Meldungen via zentraler Daten-
schnittstelle DB Netz Betrieb (BDV)
12/
digitaler Fahrplan bei PathDetails bei Änderungen neu
ad-hoc Umleitungen versandt
DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 14Backup DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 15
Im Betrieb kommt die tagesaktuelle Version der TAF/TAP TSI-Identifier
zum Einsatz
Planungsphase TR/0001/AB12345TFRLH/01/2020
Train-ID 1
(Zug-ID)
Ersteller: EVU
Betriebsphase TR/0001/AB12345TFRLH/01/2020/2020-05-27
Object Type Core Element:
(TR = Train, Vom Ersteller frei fest-
PA = Path) zulegende Zeichenfolge Fahrplanjahr
(2 Stellen AN) (12 Stellen AN)
Path-ID 1 Path-ID 2 Geplantes
(Trassen-ID) (Trassen-ID) Company Code Variant: Für verschiedene Abgangsdatum
des Ersteller-EVU Varianten eines Zuges an Start-Bst
Ersteller: EIU Ersteller: EIU
(4 Stellen N) (2 Stellen AN)
OTN 1 OTN 3 ▪ Die OTN entspricht in ihrem Aufbau der heutigen Zugnummer und zielt
(Zugnr) (Zugnr) vor allem auf die menschliche Kommunikation sowie die Verwendung in
Ersteller: EIU Ersteller: EIU Bestandssystemen.
OTN 2 OTN 4 ▪ Bestehende betriebliche Verfahren für die Zugnummer greifen ebenso
(Zugnr) (Zugnr) für die OTN.
Ersteller: EIU Ersteller: EIU
Legende
AN = Alphanumerisch
N = Numerisch
DB Netz AG | I.NBB 32 | 22.03.2021 16Sie können auch lesen
