TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES FOR A COMPETITIVE LOW-CARBON CORRIDOR - DIE EUREGIO MÖCHTE - ALS REGION IN BALANCE - DIE CHANCEN DES ...
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01/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
TEN-T CORRIDOR 2:
JOINING FORCES FOR A COMPETITIVE
LOW-CARBON CORRIDOR
DIE EUREGIO MÖCHTE – ALS REGION IN BALANCE –
DIE CHANCEN DES OST-WEST-KORRIDORS (OWK) NUTZEN02/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
STATEMENT AND INVITATION
1. Die EUREGIO-Region ist wirtschaftlich stark und infrastrukturell gut aufgestellt.
Deshalb erbringt die EUREGIO-Region innerhalb der EU schon heute einen wert-
vollen Beitrag für die Leistungsfähigkeit der Wirtschaft. Das passt zu dem EU-
Konzept, die Stärken zu stärken.
2. Trotzdem muss die EUREGIO-Verkehrsinfrastruktur (Verkehrswege, Telematik,
Verknüpfungen zwischen den Verkehrsträgern) auch weiterhin für die Herausfor-
derungen der Zukunft verbessert werden (wachsende Verkehrszahlen, wachsen-
de Gütermengen, Entwicklung hin zur CO2-Neutralität). Daran wird die EUREGIO
gemeinsam mit ihren Partnern in den nächsten Jahren arbeiten.
3. Die EUREGIO liegt im TEN-T-Korridor Nr. 2. Das verbindet sie u. a. mit Warschau,
Berlin, Hannover, Amsterdam, Rotterdam, Felixstowe, Midlands. Es ist zu vermuten,
dass auch diese Nachbarn im TEN-T-Korridor Nr. 2 ähnliche Interessen und Pläne
haben wie die EUREGIO.
4. Deshalb lädt die EUREGIO diese Korridor-Nachbarn ein, unter dem Dach von TEN-T
gemeinsam an der Weiterentwicklung ihrer Verkehrsinfrastruktur im Sinne von
smart, green und inclusive zu arbeiten. Auftakt hierzu ist eine internationale Kick-
Off-Konferenz am 23.11.2012 in Osnabrück.
5. Ziel ist es, den TEN-T-Korridor Nr. 2 gemeinsam zu managen, gemeinsam zu ent-
wickeln und aus eigener Kraft, aber natürlich auch mit Unterstützung durch die EU
und die Mitgliedsstaaten, zu optimieren.
Der EU anerkannte Ost-West-Korridor Warschau – Berlin – Amsterdam/Rotterdam –
Felixstowe – Midlands (Korridor 2) bietet eine vergleichsweise gute Infrastruktur für
multimodale Verbindungen (Straße, Schiene, Wasser) zwischen den anliegenden
Staaten, Städten und Regionen.
rr Der Korridor verbindet wirtschaftliche und logistische Oberzentren.
rr Der Korridor verbindet unterschiedliche wirtschaftliche Regionen.
rr Der Korridor verbindet städtische Regionen.
Das bietet gute Rahmenbedingungen für die Intensivierung der interregionalen
Zusammenarbeit innerhalb und entlang des gesamten Ost-West Korridors.
Daher laden wir – die EUREGIO-Partner – Sie als Stakeholder ein, sich an der
Initiative zu beteiligen. Unser Ziel ist es, zu einer gemeinsamen Herangehens-
weise der Aufgabe – wirtschaftlich und infrastrukturell – zu kommen und die
Chancen der Zusammenarbeit mannigfaltig zu nutzen. Unser Anliegen ist es,
mit unserer gemeinsamen Vorgehensweise in das TEN-T Korridor-Programm
ab 2014 aufgenommen zu werden.03/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
1. KORRIDOR 2 IN TEN-T,
TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK
ANLASS
Im Oktober 2011 hat die EU Kommission beschlossen, ein europaweit einheitliches
Verkehrsnetz aus Straßen, Schienenwegen, Flughäfen und Schifffahrtskanälen (TEN-T)
in Europa zu schaffen. Das TEN-T-Netz besteht aus zwei Ebenen: einem enger ge-
fassten Kernnetz, das bis 2030 fertig gestellt sein soll, und dem Gesamtnetz, des-
sen Fertigstellung bis 2050 vorgesehen ist. Ausgabenpolitische Priorität genießt das
Kernnetz, das alle wichtigsten Verbindungen und Knotenpunkte umfasst. Es wird
durch 10 Verkehrskorridore gebildet, die jeweils mindestens drei Verkehrsträger, drei
Mitgliedstaaten und zwei grenzüberschreitende Regionen umfassen. Die Korridore
bilden die Grundlage für den koordinierten Ausbau der Infrastruktur, um den Verkehr
innerhalb Europas effizienter zu gestalten und seine negativen Effekte auf die natürli-
che Umwelt zu verringern. Vorrangig ist dabei die Beseitigung von Infrastruktureng-
pässen. Einen zentralen Korridor im Kernnetz bildet der Ost-West Korridor Warschau
– Berlin – Amsterdam/Rotterdam – Felixstowe – Midlands.04/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
EUREGIO
Entlang dieses Korridors findet man im Grenzraum Deutschland-Niederlande die
älteste Euregio, gegründet 1958: die EUREGIO, eine Region in Balance, ein Zusam-
menschluss von 130 niederländischen und deutschen Landkreisen, Städten und
Gemeinden, darunter auch die Oberzentren Münster, Osnabrück und Enschede,
Hengelo als „Netwerkstad Twente“ (= MONT). Die Fläche umfasst rund 13.000 km²
mit 3,4 Millionen Einwohnern.
ERREICHBARKEIT: Für die Standortqualität der EUREGIO ist die innere und äußere
Erreichbarkeit essenziell. Die Region liegt im Achsenkreuz der europäischen Ver-
kehrsmagistralen: Nord-Süd und Ost-West. Daher begrüßt die Region den prioritä-
ren Status des Korridors Nr. 2 in den neuen TEN-T Richtlinien der Europäischen
Kommission. Dieser verkörpert nicht nur eine Anerkennung der Interessen in diesem
Grenzraum, sondern bietet auch eine hervorragende Ausgangslage zur Sicherstel-
lung der regionalen Entwicklung, um Chancen zu nutzen, Herausforderungen anzu-
nehmen und Risiken zu bewältigen. Für den internationalen Transport und die Logis-
tik bietet der Korridor über seine gesamte Länge Chancen für alle Stakeholder. Damit
ist die Region für Europa von essenzieller Bedeutung.
DIE STÄRKEN AUSBAUEN: Die EUREGIO will ihre Kräfte in einer breiteren europäischen
Perspektive bündeln. Die Region hat für die Zusammenarbeit mit anderen Städten
und Regionen entlang des Ost-West-Korridors viel zu bieten. Die Herausforderung
liegt in der so genannten triple helix: Ziel ist eine enge Zusammenarbeit von Behörden,
Wirtschaft und Forschungs- und Bildungseinrichtungen, um die Stärken auszubauen
und eventuelle Schwächen zu kompensieren. Diese Zusammenarbeit reicht über die
Grenzen der EUREGIO hinaus und geht auch nicht ohne Partner aus anderen Städten
und Regionen entlang des Korridors.
Die Ausgangsposition der EUREGIO ist optimal, die Präsentation und Präsenz auf
europäischer Ebene kann verbessert werden. Eine bessere Profilierung erhöht den
Beitrag der Partner (Dienstleistungsfähigkeit) zum Wohle der Einwohner sowohl in-
nerhalb als auch außerhalb des EUREGIO-Gebiets.
UNSER ANGEBOT: Green corridor
Die EUREGIO-Partner sind von der Notwendigkeit des langfristigen Übergangs zu
einer kohlenstoffarmen Wirtschaft überzeugt. Daher bieten sie all ihr Wissen und
Know-how an, um zu einem „grünen Korridor” zu gelangen. Ein Korridor, der einen
Beitrag zu einem CO2-neutralen Europa leistet. Ein Korridor, der eine Vorbildfunktion
übernimmt, wenn es um Umweltmaßnahmen geht, und zwar sowohl in räumlicher
Hinsicht als auch in der Anwendung intelligenter Verkehrslösungen. Kurzum, ein
nachhaltiger, leistungsfähiger Korridor für den Verkehrs- und Transportsektor und
das sowohl im Personen- wie auch im Güterverkehr.05/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
2. EUREGIO: DIE REGION IN BALANCE
ZUSAMMENARBEIT SEIT 1958
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit hat Tradition, und das in zahlreichen Berei-
chen: Arbeitswelt, wirtschaftliche Verflechtungen der Unternehmen und Kammern
(KvKs/IHKs, VNDU1), Kooperation der Universitäten in Twente, Münster und Osnabrück
sowie in den Bereichen Verkehr und Logistik. Seit Jahrzehnten wird auf beiden Seiten
der Grenze danach gestrebt, die Infrastruktur zu optimieren. Die Anerkennung des
Ost-West-Korridors mit Priorität innerhalb des Kernnetzwerks von TEN-T ist eine
logische Folge dieser langjährigen und intensiven Kooperation. Sowohl bei den nati-
onalen Regierungen und Parlamenten wie auch im Europaparlament finden die Ver-
kehrsträger Straße (E30), Schiene (Berlin – Amsterdam, Güterschienenverbindung
Polen – Niederlande) und Wasserstraßen (Twentekanal, Mittelland- und Dortmund-
Ems-Kanal) viel Beachtung.
rr Die drei Modalitäten sind im niederländischen MIRT (Mehrjährigen Investitions-
programm Raum und Transport) aufgenommen.
rr Die deutschen Industrie- und Handelskammern fordern regelmäßig den Abbau
von Engpässen im Ost-West-Korridor (u.a. Schienenverbindung Minden – Seelze).
rr Gemeinsam mit Behörden entwickelt man eine Strategie, um der zu erwartenden
starken Zunahme des Güterverkehrs auf der Schiene zu begegnen.
rr Untersuchung von Twente bzw. EUREGIO als logistische Drehscheibe.
rr Plädoyers zur Verbindung des Twentekanals mit dem Mittellandkanal.
rr etc.
Dies alles wurde in dem INTERREG IV A
People-to-People Projekt green in between
zusammengeführt.
Dieses Projekt bündelt die Aktivitäten und for-
muliert die Ambition, einen ‚grünen Korridor‘
zu schaffen. Zugleich verkörpert es den
Auftakt der jetzigen EUREGIO-Initiative für
den Ost-West-Korridor und hat bereits zu
einem Ergänzungsantrag der EU-Liste mit
pre-identified projects2 geführt.
1
Verband Niederländischer und Deutscher Unternehmen
2
Pro Korridor hat die Europäische Kommission einige „pre-identified projects“ formuliert.06/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
REGION IN BALANCE
In der EUREGIO, einer Grenzregion mit metropolitanem Charakter, ergänzen sich die
Stärken des ländlichen Raumes und der Städte, hier insbesondere der Netwerkstad
Twente, Münster und Osnabrück mit ihren oberzentralen Funktionen für das Umland,
hervorragend. Sicherheit und Überschaubarkeit, Abwechslungsreichtum und soziale
Stabilität sowie eine Symbiose von breit gefächerten Bildungs-, Arbeits-, Wohn-, Kul-
tur-, Freizeit- und medizinischen Versorgungsangeboten ergeben eine attraktive und
zukunftsweisende Region. Wirtschaftlich wird diese Region durch eine Vielzahl an
modernen klein- und mittelständischen Unternehmen aus Industrie, Handel und
Verkehr geprägt, in denen Technologien aus vielen Bereichen kombiniert werden:
Neue Systeme und Werkstoffe mit insbesondere Mechatronik und Nanotechnologie.
MULTIMODALE WISSENSREGION
Die Region hat auf dem Gebiet der Wissenschaft alles, was für eine Wissensregion
von großer Bedeutung ist. Entsprechend breit und ebenso spezialisiert ist das Ange-
bot an den Universitäten und Hochschulen, die ausgezeichnete Bildungs- und For-
schungsmöglichkeiten für ca. 100.000 Studenten bieten. Über die Universitätsstädte
Münster, Osnabrück und Enschede/Twente sowie die Außenstandorte in der Region
findet ein reger und exzellenter Wissenstransfer mit den Wirtschaftsunternehmen statt.
Die Universität Twente (das Mesa+ Institut) und die Universität Münster (CeNTech)
sind z. B. weltweit agierende Akteure in Nano-Netzwerken. Nicht zuletzt aufgrund
der Stärke der lokalen Wirtschaft ist das Berufsschulnetz ebenfalls überdurchschnitt-
lich dicht.
HIDDEN CHAMPIONS
Wirtschaftsanalysen zeigen, dass es in der EUREGIO mehrere national und inter-
national relevante Cluster gibt, von Automotive-Industrie, Kunststoffindustrie und
Maschinenbau bis zur Gesundheitswirtschaft. Das Besondere sind die Wertschöp-
fungsnetzwerke untereinander. Die räumliche Nähe schafft besondere Synergien, wie
im Bereich Mechatronik und Energietechnik.
HANDLUNGSBEDARF
Um diese Qualitäten zu halten und zu verstärken, ist eine Zusammenarbeit auf euro-
päischer Ebene erforderlich, nicht nur um die Chancen zu nutzen, sondern auch um
Risiken entgegenzuwirken.
Nach Angaben der EU-Kommission wird der Güterverkehr bis 2050 um bis zu 80 %
anwachsen, der Personenverkehr um bis zu 50 %. Die Seehafenhinterlandverkehre
werden einen großen Teil dieses Wachstums hervorrufen (vgl. der Bau der „Tweede07/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
Maasvlakte“ bei Rotterdam). Die große Bedeutung der ARA-Häfen3 sowie der nord-
deutschen Seehäfen für die EUREGIO führt dazu, dass zukünftig in noch größe-
rem Umfang entsprechende Hinterlandverkehre auf den deutsch-niederländischen
Grenzraum zurollen werden oder aber als Transitverkehre den Ost-West-Korridor
nutzen. Auch die Einführung des Hochfrequenzreiseverkehrs über die Schiene in die
Randstad (NL) hat zur Folge, dass der Schienengüterverkehr durch das EUREGIO-
Gebiet um den Faktor 8 – 10 zunehmen wird, was zu Lasten des Lebensqualität und
des Personenverkehrs gehen kann.
Der Großteil dieser Verkehre wird über die Straße abgewickelt. Auf zahlreichen Auto-
bahnabschnitten kommt es aber bereits heute durch hohes Verkehrsaufkommen, Un-
fälle und Baustellen regelmäßig zu Überlastungen und kilometerlangen Staus. Das
bedeutet eine zunehmende Unkalkulierbarkeit der Transporte für die Wirtschaft und
damit einhergehend erhebliche zusätzliche Kosten sowie Sicherheitsprobleme für die
Personenverkehre. Eine Ertüchtigung der entsprechenden Straßenverkehrswege und
ein intelligentes Verkehrsmanagement sind deshalb im Sinne des EU-Binnenmarktes
unabdingbar.
Die zunehmenden Güter- und Personenverkehre können aber nicht allein über die
Straße abgewickelt werden. Die Eisenbahn übernimmt eine wichtige Funktion im
Bereich des internationalen Güter- und Personenverkehrs. Viele Streckenabschnitte
im Ost-West-Korridor sind bereits heute an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit an-
gelangt. Auch hier ist eine Ertüchtigung der entsprechenden Schienenstrecken und
-Knotenpunkte im Sinne des EU-Binnenmarktes und einer nachhaltigen Entwicklung
der Verkehrsnetze notwendig.
Das Binnenschiff und die Binnenhäfen sind Teile der internationalen Transportkette,
die über die großen Seehäfen die Entwicklung in den Binnenhäfen zu einem wesent-
lichen Teil mitsteuern. Der Ausbau des Wasserstraßennetzes und die Weiterentwicklung
leistungsfähiger Schnittstellen zur Straße und Schiene gehören zu unseren Ambitionen.
Insbesondere setzen wir uns für folgende Initiativen ein:
rr die dringende Anhebung der Kanalbrücken, um zwei- bis dreilagige Containerver-
kehre zu ermöglichen
rr die Vertiefung des Twentekanals
rr eine Untersuchung bzgl. des Lückenschlusses zwischen dem Twente- und dem
Mittellandkanal
Der Handlungsbedarf ist evident, und das wird für andere Teile des Korridors 2 eben-
falls gelten. Daher besteht die dringende Notwendigkeit, zu einer internationalen
Zusammenarbeit zu kommen, um grenzüberschreitend die Engpässe zu inventari-
sieren und Prioritäten zu schaffen.
3
Amsterdam – Rotterdam – Antwerpen08/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
3. WAS BEABSICHTIGT DIE KORRIDOR-INITIATIVE?
EUROPE 2020: SMART, GREEN, INCLUSIVE
Korridor 2 bietet Chancen zur wirtschaftlichen und nachhaltigen Kooperation der an-
liegenden Regionen und ihrer Partnern. Die EUREGIO hat die Initiative ergriffen, um
ein korridorbreites Konsortium zu gründen. Dazu hat die EUREGIO mit einer klaren
Zielsetzung einen Ansatz für ein Leitbild formuliert:
Der EU anerkannte Ost-West Korridor Warschau – Berlin – Amsterdam/Rotterdam –
Felixstowe – Midlands bietet eine vergleichsweise gute Infrastruktur für multimodale
Verbindungen (Straße, Schiene, Wasser) zwischen den anliegenden Staaten, Städten
und Regionen. Die Diskrepanz zwischen der steigenden Verkehrsnachfrage und der
Leistungsfähigkeit der vorhandenen Infrastruktur wirkt sich negativ für die Erreichbar-
keit und die Standortgunst des EUREGIO-Raumes und des Ost-West-Korridors aus.
Dies gilt explizit für Regionen, die in besonderem Maße von einer funktionierenden
Verkehrsinfrastruktur und Logistik abhängig sind. Gerade damit der deutsch-nieder-
ländische Grenzraum und die Regionen und Städte entlang des Ost-West-Korridors
den Anschluss an Regionen, mit denen sie im Wettbewerb stehen, nicht verlieren
und auch weiterhin als Wirtschafts- und Agglomerationsräume eine hohe Attraktivität
ausstrahlen, sind nachhaltige Anstrengungen erforderlich. Dieser Korridor kann eu-
ropäisch beispielhaft sein für nachhaltige und innovative logistische Lösungen unter
Berücksichtigung von Umwelt-, sozial-ökonomischen und sonstigen Interessen. Die
Weiterentwicklung des Ost-West Korridors liefert einen Beitrag zur internationalen
Erreichbarkeit und zu den Europe 2020-Zielen: Unsere Lösungen sind ‚smart, green
and inclusive’.
Die EUREGIO lädt potenzielle Partner ein, sich an der Initiative zu beteiligen. Der
Startschuss fällt mit einer Auftaktkonferenz. Die Gründerkonferenz bietet die Mög-
lichkeit, die verschiedenen Initiativen entlang des Korridors zusammenzubringen
und zu bündeln. Das Ziel ist die Bildung eines Konsortiums, damit eine stärkere
Kommunikation und Repräsentation der gemeinsamen Interessen Richtung EU ent-
steht und die europäische Bedeutung konkretisiert wird. Damit wird der Grundstein
für ein Korridor-Programm gelegt, das ab 2014 unter Leitung des EU-Koordinators
eingerichtet wird. Transnationale missing links und Engpässe werden soweit wie
möglich vor 2030 ausgeräumt, womit die soziale und ökonomische Zusammenar-
beit zugunsten der Zukunfts- und Wettbewerbfähigkeit der Region auch zum Wohle
der Einwohner gestärkt wird, jetzt und in Zukunft.09/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
KORRIDORUMFASSENDE STUDIE
Wir sehen für den ganzen Ost-West Korridor viele Herausforderungen, Chancen,
aber auch Bedrohungen. Eine korridorumfassende Studie soll dies ans Licht bringen.
Die EUREGIO hat mit ihren Partnern schon einen Quick Scan4 durchführen lassen.
Konkret befinden sich in der EUREGIO 7 Autobahnen, 6 Bundes-/Nationalstraßen, 5
längere Strecken im Schienennetz sowie 4 Strecken im Wasserstraßennetz, die ver-
kehrliche Relevanz für den Ost-West-Korridor besitzen. Zunächst wurden die aktu-
ellen Belastungen (durchschnittliche Verkehrsstärken) im Straßen-, Schienen- und
Wasserstraßennetz der EUREGIO erfasst und den vorhandenen Kapazitäten möglichst
streckenscharf gegenüber gestellt. In einem zweiten Schritt wurde, ausgehend von
der zu erwartenden Verkehrsentwicklung und den zu erwartenden Infrastrukturmaß-
nahmen, die zukünftige Belastung und Auslastung der Verkehrsinfrastruktur für das
Prognosejahr 2025 bestimmt, um die künftige Leistungsfähigkeit der Verkehrsinfra-
struktur und künftige Beeinträchtigungen durch Kapazitätsengpässe zu identifizieren.
Die Engpassanalyse hat gezeigt, dass die Kapazität aller drei Verkehrsträger – Schiene,
Straße und Wasser – zum Teil jetzt schon unzureichend ist und sicher im Jahr 2025
unzureichend sein wird, wenn die Prognosen eintreten sollten. Diese Ergebnisse sind
nicht nur für die EUREGIO, sondern vor allem für die Langstreckentransporte im
Ost-West-Korridor von erheblicher Bedeutung. Daher ist gemeinsame Aktion erfor-
derlich!
ELEMENTE DER STUDIE
Die EUREGIO-Partner haben auf der Basis dieser Erkenntnisse der Europäischen
Kommission bereits eine Reihe von ergänzenden pre-identified projects vorgeschlagen
(siehe Anlage). Weitere Ergänzungen für den gesamten Korridor müssen sich aus
einer inventarisierenden Studie ergeben. In dieser Studie sollen u. a. folgende Elemente
behandelt werden:
rr Qualität der Hinterlandverbindungen von Seehäfen (main ports Amsterdam/
Rotterdam, Hamburg/Bremerhaven) bis nach Ost-Europa und in die EU-Nachbar-
staaten
rr Die Folgen der wachsenden Zahlen im Containertransport (dryports und terminals)
rr Hafenentwicklungen in der Binnenschifffahrt
rr Die möglichen Konflikte zwischen Personen- und Güterschienenverkehr, vor allem
auf stark überlasteten Strecken
rr Flüssige Durchfahrt für Transit-LKW-Verkehr im städtischen Raum (Nahverkehr)
rr Hindernisse im internationalen Personenverkehr
4
Quick Scan West-Ost-Korridor EUREGIO, Dezember 2011. Studie durchgeführt vom Institut für
Verkehrswissenschaft, Westfälische Wilhelms-Universität Münster. Herausgeber: EUREGIO. Ergeb-
nisse abrufbar unter www.euregio.de/quickscan_euregio_D.10/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
WORK PACKAGES
Unsere Initiative soll dazu führen, dass potenzielle Partner sich an Arbeitsprogrammen
mit Projekten und Maßnahmen beteiligen:
rr Entwicklung eines strategischen Leitbildes zur Gestaltung des Ost-West Korridors
als modernes multimodales logistisches System.
rr Integrierte Vorgehensweise und damit Schöpfung von Synergien bzw. kreativen
Querverbindungen von wirtschaftlichen und politischen Wissensbereichen mit
innovativen Lösungen.
rr Klima und Umwelt: Das Konsortium leistet einen Beitrag zur Realisierung der
Klimaziele (Feinstaub- und CO2-Reduzierung sowie Sicherung der städtischen
Wohn- und Lebensqualität).
rr Soziale Zielsetzung: Viele Projekte und Maßnahmen sollen zur Verbesserung der
Standortqualität, zur Stärkung der Wirtschaft und damit zu neuen Arbeitplätzen
führen. Die Verbesserung der Arbeitsbedingungen für Beschäftigte im Transport-
gewerbe und der Logistik sind ein Zielbereich.
rr Europe 2020 ist damit führend.
BEISPIELE INNOVATIVER LÖSUNGEN
Ein modernes, multimodales Logistiksystem zeichnet sich durch die Anwendung
innovativer Techniken und wissenschaftlicher Erkenntnisse aus. Entlang des Ost-West-
Korridors sind verschiedene Behörden, Forschungsinstitute und Unternehmen be-
reits aktiv auf der Suche nach effektiven Lösungen. Diese Kräfte wollen wir bündeln.
Einige Beispiele:
rr intermodality: Hier besteht die Möglichkeit zwischen umweltfreundlichen und
kosteneffizienten Transportarten zu kombinieren und Transporte zwischen den
Verkehrsträgern zu verlagern.
rr ITS, Intelligent Transport Systems: Eine intelligente Verkehrstelematik könnte zu
einer reibungsloseren Abwicklung der Verkehre entlang des Ost-West-Korridors
sorgen. Darüber hinaus würde E-Ticketing die Nutzung der grenzüberschreitenden
Personenverkehre erleichtern.
rr Umweltfreundliche Einbettung der Infrastruktur, kombiniert mit intelligenter
Lärmbekämpfung und Abgasreduzierung.
rr Alternative Kraftstoffe und Antriebe: Ein Netzwerk für alternative Kraftstoffe und
Antriebe sowie die Bereitstellung der Kraftstoffe über Tankstellen ist zu fördern
(Förderung und Ausbau der E-Mobility).
rr Studien belegen, dass durch das prognostizierte Wachstum im Straßengüter-
verkehr zusätzliche LKW-Parkplätze an den Autobahnen benötigt werden. Der
Ausbau der LKW-Parkplätze ist notwendig, damit die Fahrer die gesetzlich vor-
geschriebenen Lenk- und Ruhezeiten einhalten können. Hierdurch wird die Ver-
kehrssicherheit erhöht.11/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
INSTRUMENTE
Für diese Studie wollen wir europäische Fonds in Anspruch nehmen, der entspre-
chende Antrag ist für das Frühjahr 2014 geplant. Als Basis dafür wurde ein Auftrags-
konzept formuliert, die Terms of Reference5, das dazu dienen soll, einen externen
Auftragnehmer zu gewinnen, um uns bei der Antragstellung zu unterstützen.
KONSORTIUM
Die Bildung eines Korridor-Konsortiums soll dazu dienen, eine gemeinsame Studie
in Auftrag zu geben, in der – inventarisierend – die Stärken und Schwächen, Chancen
und Risiken des Ost-West-Korridors in einer SWOT-Analyse untersucht werden, um
zu zukunftsfähigen tragbaren Entwicklungszielen für den Korridor zu gelangen, die
damit die Zukunftsfähigkeit des Einzugsbereiches entlang des Korridors im Sinne
der Europe 2020-Ziele nachhaltig sicher stellen.
HERANGEHENSWEISE
POLITISCHER KONSENS
Zur Profilierung der Chancen, die der Ost-West-Korridor bietet, gilt es, auf der Basis
einer breiten politischen Akzeptanz ein Korridor-Konsortium zu gründen und ein ge-
meinsames Studienprojekt bei der Europäischen Kommission zu beantragen. Darüber
hinaus werden Forschungseinrichtungen und private Parteien angesprochen, um
eine effektive öffentlich-private Zusammenarbeit zu erreichen.
AUFTAKTKONFERENZ
Im Herbst 2012 sollen alle Stakeholder entlang des Ost-West-Korridors bei einer Auf-
taktkonferenz zusammenkommen, um zu erreichen, dass der offizielle Auftakt für
ein Korridor-Konsortium und damit grünes Licht für einen gemeinsamen Antrag bei
der Europäischen Kommission gegeben wird.
KORRIDORSTUDIE
Wenn die europäischen Fördermittel genehmigt sind, kann die Korridorstudie durch-
geführt werden. Anhand einer Untersuchung bestehender Dokumente und politischer
Leitpläne werden alle Engpässe im gesamten Korridor inventarisiert. Die geschätzte
Dauer der Untersuchung beträgt ein bis eineinhalb Jahre. Die Ergebnisse der Studie
bilden den Auftakt für das Korridorprogramm, das ab 2014 unter Leitung eines EU-
Koordinators eingerichtet wird.
5
Auf Anfrage erhältlich bei der EUREGIO (ENG).12/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
KORRIDORPROGRAMM
Das Korridorprogramm enthält passend zum Leitbild alle Engpässe im Ost-West-
Korridor. Kriterium zur Mitfinanzierung aus dem TEN-T Budget ist das Maß der trans-
nationalen Bedeutung des Vorhabens für ein optimales Funktionieren des Korridors.
Nationale Behörden müssen dem zustimmen, da der größte Teil der Finanzierung
zur Umsetzung der Lösungsvorschläge aus nationalen Budgets getragen werden
muss. Auch private (Vor- und/oder Ko-)Finanzierung ist möglich.
Das Korridorprogramm erstreckt sich bis 2030, dem Jahr, das für die EU als zeitlicher
Zielpunkt für das optimale Funktionieren des TEN-T Kernnetzwerks gilt. Die kom-
mende TEN-T Finanzierungsperiode läuft allerdings von 2014 bis 2020. Für diesen
Zeitraum müssen daher konkrete und machbare Maßnahmen und Projekte ausge-
führt werden.13/13 T E N - T C O R R I D O R 2 : JO ININ G FO R C E S
INITIAL PARTNERS:
Unterstützt durch:
www.deutschland-nederland.eu
KONTAKTDATEN:
EUREGIO
Jan Oostenbrink, interim Geschäftsführer, j.oostenbrink@euregio.de
Marieke Maes, Projektmanager, m.maes@euregio.de
Postfach 1164
D-48572 Gronau
Visiting address: Enscheder Str. 362, 48599 Gronau
www.euregio.de
Tel: +49 2562 702 0
Fax: +49 2562 702 59ANL AGE L IS T OF P R E - I D E NT IF IE D P R O JE C TS
ANLAGE: LIST OF PRE-IDENTIFIED PROJECTS
RESPONSE OF THE EUREGIO AND ITS PARTNERS REGARDING THE SECOND PROPOSED
CORE NETWORK CORRIDOR OF THE COMMISSION ON 19 OCTOBER 2011
We took note from the proposed projects as mentioned below.
2. WARSZAWA – BERLIN – AMSTERDAM/ROTTERDAM – FELIXSTOWE –
MIDLANDS
BY border – Warzsawa – Poznán – Frankfurt/Oder – Berlin – Hannover – Osnabrück –
Enschede – Utrecht – Amsterdam/Rotterdam – Felixtowe – Birmingham/Manchester –
Liverpool
Pre-identified sections Mode Description/dates
BY border – Warszawa – Rail upgrading existing line, studies for high
Poznán – DE border speed rail
PL Border – Berlin – Hannover – Rail upgrading of several sections (Amster-
Hengelo/Twente – Amsterdam/ dam – Utrecht – Arnhem, Hengelo/
Rotterdam Twente – Osnabrück – Hannover – Berlin;
especially Minden/Seelze – Hannover
and Twente-Bypass)
West-German Canals, IWW Upgrading (e. g. elevation of the bridges
Mittellandkanal, allowing three layers of containers) incl.
Hannover – Magdeburg – Berlin links to the other modes
Amsterdam locks IWW studies ongoing
Felixstowe – Midlands Rail, port, interconnections port and multimodal
multimodal platforms
platforms
Additional projects that meet the criteria set out in the methodology to be on the
core network, having a high EU added value and being mature for implementation
between 2014 and 2020 are indicated in grey in the table above and are listed in the
table below. The sequence of the proposed additional projects in the table below is
random.ANL AGE L IS T OF P R E - I D E NT IF IE D P R O JE C TS
Pre-identified sections Mode Description/dates
Hengelo – Enschede – Rheine, IWW Feasibility study for the connection
Twentekanaal/Mittellandkanal between the Mittellandkanal and the
Twentekanaal
Münster – Osnabrück Rail, rail – airport Münster-Osnabrück
Airport interconnection
Ruhr area – Münster – Rail Upgrading of the section Münster –
Osnabrück – Hamburg Lünen (doubletrack)
Amsterdam – Deventer/ Multimodal Study in the entire cross-border region
Zutphen – Hengelo/Enschede to reduce CO2 emissions e.g. by the
– Münster/Osnabrück – implementation of traffic and mobility
Hannover management systems and more
balanced „burden sharing“ between
the different traffic modes
NL – Hannover – Berlin Road Upgrading of several sections (Dutch
A1, German A30) incl. links to the north-
south axes
Ruhr area – Münster – Road Expansion of German A1 to six lanes,
Osnabrück – Hamburg section „Kamen-cross“ till „cross Lotte/
Osnabrück“Sie können auch lesen
