Trends im Konsumverhalten bezüglich der Automobilität - Zenodo
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Trends im Konsumverhalten bezüglich
der Automobilität
(Car-Sharing, junge & alte Automobilisten, Elektromobilität)
Prof. Dr. Timo Ohnmacht
Hochschule Luzern - Wirtschaft
Kompetenzzentrum für Mobilität
Eurotax Expertengruppe für Occasionen
(Mövenpick Hotel Regensdorf, 8105 Regensdorf ZH)
27. September 2016
Trends im Konsumverhalten
bezüglich der Automobilität
(Car-Sharing, junge & alte Automobilisten, Elektromobilität)
Werkstattbericht & Schlüsselkennzahlen
Nachfrage und Nutzung ?
4 Trends
Marktdurchdringung ?
Mögliche Entwicklungspfade ?
Branche in Bewegung
Neuausrichtung vs. ’Trends gibts immer’ ?
2 / 49
1 Nachfrage nach Automobilität - bis heute und zukünftig
2 Mobilitätsverhalten - bis heute und zukünftig
3 Trend 1: Car-Sharing
4 Trend 2: ’Peak Car’: Jugend ohne Auto ?
5 Trend 3: Demografischer Wandel und die jungen Alten
6 Trend 4: Elektromobilität
7 Mögliche ’Zukünfte’
3 / 49
(1)
Nachfrage nach Automobilität -
bis heute und zukünftig
4 / 49
4’458’069 Personenwagen in CH:
Die gesamte Schweiz hat auf den
Strassenfahrzeugbestand Vordersitzen
nach Platz
Fahrzeuggruppe
Motorfahrzeuge1, in Millionen Motorfahrzeuge
6 800
700
5
Total 600
4
500
3 400
Personenwagen
300
2
200
1
100
0 0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 1990 19
1 Bestand am 30. Sept. (inkl. Fahrzeuge des Bundes; ohne Militärfahrzeuge), Motorfah
Quelle: Bundesamt für Strassen (ASTRA) - MOFIS c BFS, Neuenburg 2016
2 inkl. sämtliche E-Bikes, die ein Motorfahrrad-Kontrollschild benötigen 5 / 49
Alternde Personenwagenflotte:
Wachsender Occassionsmarkt & 852’777 km bis zur ersten Panne?
8.2 8.3 8.3 8.3 8.3
6.9
Durchscnittsalter der Personenwagen 5.4
(Jahre)
1990 2000 2010 2012 2013 2014 2015
Quelle: Bundesamt für Strassen (ASTRA) - MOFIS
6 / 49
Rekordjahr 2012: Neuzulassungen
334'045
327'955 327'143
In der Schweiz erstmals in Verkehr gesetzte
322'974
314'482 310'154
(von Haltern mit Wohnsitz in der Schweiz)
304'083
Personewagen
296'597
Quelle: Issei Kato (Reuters)
Diesel-Boom 1 Mio.
Allrad / SUVs
1990 2000 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Kombis
Quelle: Eigene Darstellung nach: BFS, ASTRA Neue
Inverkehrsetzungen von Strassenfahrzeugen (IVS) Weniger Hubraum
7 / 49
Personenwagen-Flotte & Bevölkerungswachstum
10
9,5
9
8,7 Bevölkerung
8 7,9 «Hohes» Szenario
8,1
7,9
7 7,2
«Mittleres« Szenario
in Millionen
6,8
«Tiefes» Szenario
6
Personenwagen
5 5,1
4,6 «Hohes» Szenario
4,2
4 4,3
4,1 «Mittleres« Szenario
3,5
3 «Tiefes» Szenario
3,0
2
1990 2000 2010 2013 2030
Jahr
Eigene Darstellung & Hochrechnung PW bei konstantem Motorisierungsgrad 2015
Quelle: Bundesamt für Statistik - ESPOP, STATPOP, MOFIS, SCENARIO
8 / 49
(2)
Mobilitätsverhalten -
bis heute und zukünftig
9 / 49
Hoher Marktanteil: 2/3 aller Tagesdistanzen
4 von 10 Kilometern in der Freizeit und zu zweit
13 000 km Jahresfahrleistung im Erstwagen
100%
Rest = 12.8 km Rest (22%)
1.6
80%
Einkauf (14%) 1.6
60%
Arbeit (24%) 1.1
40%
Zweitwagen = 8 Tsd.
Erstwagen = 13 Tsd.
Weitere = 5 Tsd.
20%
Personenwagen
= 24 km Freizeit (40%) 2.0
0%
Tagesdistanzen Wegezwecke Besetzungsgrad Fahrleistung
km/Jahr
Eigene Darstellung
Quelle: Bundesamt für Statistik/Raumentwicklung - MZMV 2010
10 / 49Mehr Generalbonnemente - in allen Altersklassen
25
19 20
20
17
1514
15
13
in %
1994
10 1010
10 2000
9 8
8 2005
8 7 8
6 6 2010
5 5
5 4 4
3 3 2
0
16-17 18-24 25-44 45-64 65-79 80 Jahre
Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre und mehr
Besitz GA
Eigene Darstellung
Quelle: Bundesamt für Statistik/Raumentwicklung - MZMV 2010
11 / 497% «Sowohl-als-auch statt Entweder-oder» -
Anschlussmobilität auf konstantem Niveau
100% Intermodales Verkehrsverhalten:
80%
Nicht mobil
60%
LV
MIV & LV
45 51 50 48 öV & LV
40% MIV & öV & LV
20%
7 7 6 7
0%
1994 2000 2005 2010
Eigene Darstellung: Anteil Verkehrsmittel-Kombinationen an einem durchschnittlichen Verkehrstag im Alltag
Quelle: Bundesamt für Statistik/Raumentwicklung - MZMV
Basis befragte Personen: 2010=62’868, 2005=33’390, 2000=29’407, 1994=18’020
LV = Langsamverkehr, öV = öffentlicher Verkehr, MIV = motorisierter Individualverkehr
12 / 493.5% Grundsätzliche Nutzung von PW & GA:
Multimodale Lebensstile
Multimodales Verkehrsverhalten:
Mo: Freizeit:
3.5%
Di: Arbeit:
Mi: Ferien:
... ...
(ab 18. Jahren)
(Auto immer verfügbar) (GA)
2.4%
1.8%
1%
1994 2000 2005 2010
Eigene Darstellung: Verfügbarkeit Personenwagenn ’immer’ & GA-Besitz
Quelle: Bundesamt für Statistik/Raumentwicklung - MZMV
Basis befragte Personen: 2010=54’356, 2005=28’481, 2000=25’307, 1994=15’686
13 / 49(3)
Trend 1: Car-Sharing
14 / 49Ist CarSharing Nische oder langfristiger Trend mit
Veränderung von Besitzstruktur & -kultur?
Ist CarSharing Nische oder langfristiger Trend mit Veränderung
von Besitzstruktur & -kultur? 5
Quelle: CARSHARING 2025 - Nische oder langfrister Trend? (IFMO, BMW Group)
15 / 49Potenzialanalyse
Modell Potenzialanalyse 6
Ist ein
CarSharing
Angebot Will ich
Ist
vorhanden? CarSharing
CarSharing
nutzen
für meine
(subjektiv)?
Wege
geeignet
(objektiv)?
PKW Besitz Verkehrsmittelwahl
Quelle: CARSHARING 2025 - Nische oder langfrister Trend? (IFMO, BMW Group)
16 / 49Empirie: Anbieterübergreifende Befragung
Empirie: Anbieterübergreifende Befragung 7
8.638 526
15.056 -
Quelle: CARSHARING 2025 - Nische oder langfrister Trend? (IFMO, BMW Group)
17 / 49Wer nutzt Carsharing?
Wer nutzt Carsharing? 8
75%
SB
Erwerbstätig Erwerbstätig
FF
50% 85% 77%
BRD
25%
Studium
Erwerbstätig
60% Ruhestand
0%
Anderes
18-24 25-44 45-64 65+
SB SB
CarSharing-NutzerFF
sind vorwiegend jung,
FF männlich, erwerbstätig und gut
gebildet.
BRD BRD
FF Kunden sind noch jünger, häufig noch in Ausbildung (seltener
erwerbstätig).
75% 50% 25% 0% 0% 25% 50% 75%
Quelle: CARSHARING 2025 - Nische oder langfrister Trend? (IFMO, BMW Group)
18 / 49Wie wird Carsharing genutzt? CarSharing ersetzt...
Wie wird Carsharing genutzt?
CarSharing ersetzt… 13
immer
SB
FF
häufig
gelegentlich
nie
Quelle: CARSHARING 2025 - Nische oder langfrister Trend? (IFMO, BMW Group)
19 / 49Wie wird Carsharing genutzt? Motive der PW-Nutzung
Motive der PKW Nutzung 15
instrumentell emotional symbolisch
Quelle: CARSHARING 2025 - Nische oder langfrister Trend? (IFMO, BMW Group)
20 / 49Wie wird Carsharing genutzt? Motive der PW-Nutzung
Motive der PKW Nutzung 16
instrumentell: FF betonen stärker
Ein Auto ist für mich hedonistische Bedeutung
in erster Linie Mittel
FF zum Zweck. der PW-Nutzung (Freude
SB am Fahren) und weniger
stark funktionale Motive,
NN
insbesondere im Vergleich
symbolisch: zu SB (Nutzen des PW).
Man kann über das
Auto Rückschlüsse
auf die Person NN betonen stärker
ziehen. symbolischen Wert des PW
(PW als Ausdrucks-
möglichkeit), insbesondere
im Vergleich zu SB.
emotional:
Autofahren macht
mir Spaß.
-1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0
Quelle: CARSHARING 2025 - Nische oder langfrister Trend? (IFMO, BMW Group)
21 / 49Wie wird Carsharing genutzt? Motive der PW-Nutzung
Motive der PKW Nutzung 18
NN Symbolische Bedeutung
FF hat v.a. der eigene PW
4
SB (NN).
Die emotionale
2
Emotionale Bedeutung
Bedeutung ist bei free-
floating (FF) am
0 stärksten ausgeprägt, die
instrumentelle
-2 Nutzungsintention bei
stationsbasierten
CarSharing Nutzern
-4
(SB).
-4 -2 0 2 4
Instrumentelle Bedeutung
Quelle: CARSHARING 2025 - Nische oder langfrister Trend? (IFMO, BMW Group)
22 / 49Wie wird Carsharing genutzt? Motive der PW-Nutzung
Motive geteilter Fahrzeugnutzung 19
station-based free-floating
Kosten für eigenen PKW Grössere Auswahl an
sparen Verkehrsmitteln
CarSharing ist zweckmässig Teil der Wege ist bequemer
Grössere Auswahl an Weniger Aufwand durch
Verkehrsmitteln CarSharing
Umwelt- &
CarSharing ist zweckmässig
Ressourcenschonung
Kosten sparen Moderne Fahrzeuge fahren
Quelle: CARSHARING 2025 - Nische oder langfrister Trend? (IFMO, BMW Group)
23 / 49’Collaborative Consumption’ in der Mobilität:
Doppelt so viel Car-Sharing-Nutzer in 5 Jahren
119'533 (2.2%)
62'383 (1.2%)
Nice to miet ...
letzte Meile der
Geschäftskunden
2005 2010
Eigene Darstellung mehr Standorte
Quelle: Bundesamt für Statistik/Raumentwicklung -
MZMV
Basis befragte Personen: 2010=62’868, 2005=33’390
24 / 49Fazit für die Branche:
Car-Sharing
Marktdurchdringung in der Schweiz auf hohem Niveau
Wer Autos teilt, ist Teil einer Community
Keine Versicherungspolicen und Reparaturrechnungen
Sharing wird dank digitalen Technologien immer einfacher
Fokus auf Elektro-Auto
Car-Pooling (Mitfahrgelegenheiten) ebenfalls im Aufwind
Verschwimmende Grenzen zwischen Öffentlichem und Privaten
(uber)
Vom Stehzeug (1h/Tag) zum Fahrzeug (10-15h/Tag) ⇒ kürzere
Produktlebenszyklus
Zukunft ’B2B’:
Fahrzeugflotten von Mietfirmen und Car-Sharern wachsen
25 / 49(4)
Trend 2: ’Peak Car’: Jugend ohne Auto ?
26 / 49’Peak Car’: Jugend ohne Auto
Weltweit?empirische Hinweise für veränderte Mo
junger Menschen
80
71
70 69
Rückgang des Anteils von Rückgang der Pkw‐
63
59 Führerscheinbesitzern Verfügbarkeit
60
50
in %
40
30
20
10
0
1994 2000 2005 2010
18-24 Jahre Quelle: Schönduwe (2013), nach Delbosc und Currie
Eigene Darstellung (2013) und Kuhnimhof et al. (2013) Robert Schönduwe
Quelle: Bundesamt für Statistik/Raumentwicklung -
MZMV 2010, weiterführende Literatur: Flade (2013),
Goodwin und van Deng (2013), Lehmann und Bratzel
(2010)
27 / 4935%
Bücher | Musik & Filme
27%
Unterhaltungselektronik &
5%
Bücher
Computer
Digital Natives: 24% 25% Unterhaltungselektronik &
Computer
Haushaltsgeräte &
Elektrogeräte
4%
Unterhaltungselektronik &
Computer
Selbstdarstellung im Netz statt im
18%Auto?
12% Kleidung & Mode Uhren & Schmuck
4%
Haushaltsgeräte & Elektrogeräte
ONLINE-SHOPPING AUSGABEN PRO MONAT
Digital Natives verfügen über ein kleineres Budget, kaufen aber öfter. Die älteren
Generationen geben mehr aus und sind die finanziell attraktiveren Zielgruppen.
44% 28% 28% 28% 28% 44% 28% 27% 45%
100 CHF 100 CHF 100 CHF
Digital Natives Digital Immigrants Silver Surfers
SOCIAL MEDIA-AKTIVITÄTEN NACH GENERATIONEN
Die Nutzungsintensität ist bei den Jüngeren deutlich höher.
Häufigkeit: Mehrmals wöchentlich
comment
comment
comment
follow
follow
follow
share
share
share
post
post
post
like
like
like
15%
13%
12%
8%
8%
6%
49%
33%
23%
26%
35%
25%
24%
21%
17%
Digital Natives Digital Immigrants Silver Surfers
Weitere Informationen unter www.media-use-index.ch
James Dean: Porsche 356 convertible Quelle: Media Use Index 2013
Quelle: jakescarworld.blogspot.ch (Y&R Group Switzerland AG)
Literatur: Palfrey und Gasser (2008), Rust (2011)
Hardturmstrasse 133, Postfach, 8037 Zürich, +41 44 271 71 71, www.yr-group.ch 28 / 49Still Stuck in Traffic?:
Autos als digitale Informations- und Erlebniszentralen
25'000
21 500 Staustunden
Staubelastung auf dem Nationalstrassennetz
20'000
15'000
(in Stunden)
10'000
5'000
0
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
Eigene Darstellung
Quelle: Bundesamt für Statistik, weiterführende Literatur: Downs (2013)
29 / 49Fazit für die Branche:
Junglenker
De-Motorisierung und Wandel der Mobilität im städtischen Raum
multimodale Wahlfreiheit wird wichtiger
das Velo als Symbol für den urbanen Raum
Teilen zunehmend attraktiver als Besitzen
Zukunft ’Peak Car’:
Anzeichen für ein Peak-Car, falls sich Kohorteneffekt einstellt?
30 / 49Fazit für die Branche:
Multi- und Intermodalität
Ergänzen statt Konkurrenzieren
Komplementarität wird wichtiger
Situativer Einsatz des Personenwagen anstatt
Universalverkehrsmittel
Zukunft ’Stadtauto’:
’Rennreiselimousinen’ (schnell, grosse Reichweite bei viel
Komfort für vier Personen) nur noch Nischensegment?
Literatur: Canzler und Knie (1998,2009)
31 / 49(5)
Trend 3: Demografischer Wandel
und die jungen Alten
32 / 49’Demografischer Wandel’: Alterung der Gesellschaft =
höherer Motorisierungsgrad mit PW
2013 = 28%, 2030 = 43%
33 / 49PW: Eher Unfallverursacher oder eher Unfallopfer?
Ältere werden häufig als Unfallverursacher statt als Unfallopfer registriert.
Alter und Verkehrsunfälle: Situation und Trends
Eher Unfallverursacher oder eher Unfallopfer?
VeSPA - Schweiz (Ohnmacht et al., 2014):
Ältere werden häufig als Unfallverursacher statt als
Unfallopfer registriert.
Quelle: Ohnmacht et al. (2014)
Folie 8, 01.06.2016
34 / 49Alter und Verkehrsunfälle
Quelle: beobachter.ch
35 / 4965+: Deutlich mehr Verkehrsleistungen pro Tag
30% mehr PW-Kilometer Gute Autos für Senioren
seit 1994
Mehr als die Hälfte der Modelle haben Mängel
80 ADAC-Tests zeigen: von den A
74 Neue Autos sind für die Gesamt
69 ältere Menschen l VW Golf P
70 oft wenig geeignet. preis: ab F
Die Gründe: l Renault S
60 schlechte Rund- (ab Fr. 28
60 umsicht, mühsames
l Volvo V60
(ab Fr. 44
Ein- und Aussteigen
51 sowie komplizierte
l Audi A4 A
50
(ab Fr. 45
Bedienung. l Mercedes
(ab Fr. 47
in %
er grösste Teil der
40 D Neuwagen in der
Schweiz wird zwar von
Einen Lich
doch, wie T
Leuten gekauft, die über fred Gross g
30 55 Jahre sind. Doch die K-Tipp verr
Autohersteller scheint die- Die vorlieg
se Altersgruppe wenig zu noch nicht
20
LAIF
interessieren. Das zeigen Testresultate
Tests des Deutschen Auto- Smart: Gute Rundumsicht und bequem zum Ein- und Aussteigen Gross: «Der
mobilclubs ADAC. vorragend fü
10
Bisher hat der ADAC
zwölf Modelle speziell in tiefe Kofferraumladekante
Hauptproblem: Der Blickderen Kategorien schnei- Trotz der Mängel bei der
eignet – sof
kurze Streck
Bezug auf die Bedürfnisse nach hinten ist oft durch det der Panda allerdings Rundumsicht und beim das ist bei d
der älteren Generation ge- zu kleine Fenster versperrt. weniger gut ab. Ein-/Aussteigen erhielten ja nicht so se
0 testet. Kein einziges Auto Rundum- undAuch
Der Ford Focus und der Übersicht
diese fünf Automodelle
1994 2000 2005 2010
schaffte die Note «sehr BMW 3er Kombi schnei- l Ein-/Aussteigen:
gut». Mehr als die Hälfte den in dieser Kategorie am hier hatten die Tester des
65-79 Jahre bekamen nur ein «genü-
Ein- und
schlechtesten ab. Beim
Aussteigen
ADAC einiges zu bemän-
So wurde getestet
gend» – darunter teuere Ford sei wegen der wuchti-
geln. Zu Audi und BMW
Eigene Darstellung Modelle wie der BMW 3er gen Frontpartie der Be- heisst es im Testbericht:
Kombi und der VW Passat. reich unmittelbar vor dem Wer ins Auto einsteigen «Eine hohe Ladekante beim Kofferraum zu
Quelle: Bundesamt für Statistik/Raumentwicklung -
MZMV 2010, weiterführende Literatur: ARE (2013) Hier or-
l Rundumsicht:
Assistenz-Systeme
Auto nicht zu sehen. Das
Gleiche gilt auch für den
oder aussteigen will, müsse
«ungewollte Fitnessübun-
ist für unsere Zielgruppe eben ein grösser
als für andere Autofahrer», sagt ADAC-Te
teten die Tester die gröss- BMW – allerdings für den gen» in Kauf nehmen. Manfred Gross. Deshalb beurteilt der Deu
ten Mängel. Dabei ist die Bereich hinter dem Auto. Dafür gabs für die beiden mobilclub ADAC neuerdings Autos auch s
Rundumsicht bei älteren Nobelmarken die Note dem Blickwinkel der älteren Generation.
Lenkern ein zentrales «schlecht». Der Unterschied zu den regulären ADAC
Günstigstes Auto mit
Sicherheitskriterium. Das Ungenügende Noten be- Die Prüfkriterien Rundum- und Übersicht,
der besten Sicht
kamen auch der Mercedes 36 / 49
Aussteigen, Zugänglichkeit des KofferraumAltersbedingte Veränderung in der Fahrperformanz:
Verengung Gesichtsfeld (Periphere Wahrnehmung)
Beispiele: Laborstudien / Fahrversuche mit Älteren (Weller, 2008)
37 / 49Alter und Verkehrsunfälle: Situation und Trend
Quelle: European Transport Safety Council (2008)
38 / 49Fazit für die Branche:
Junge Alte
Motorisierung ist in der Schweiz deutlich sichtbar
PW-Nutzung und Tagesdistanzen nehmen zu
Unterschied zwischen Geschlechtern verschwindet
Zukunft ’Demografischer Wandel’:
Alterung der Gesellschaft = höherer Motorisierungsgrad
(Altersquotient: 2013 ⇒ 28%, 2030 ⇒ 43%)
39 / 49(6)
Trend 4: Elektromobilität
40 / 49Alternative Antriebe zu Diesel und Benzin:
Anteil von 1.6% am gesamten PW-Fuhrpark & hohe Zuwachsraten
70'000 Total: 70'282
4'271
Anzahl PWs mit alternativen Antrieben
9'878
60'000
4'333
Andere
7'531
50'000 9'174
4'508
3'223
4'439
Gas (mono- und bivalent)
8'457
40'000 4'376 2'319
2'683
7'742 1'674 Elektrisch
3'983
30'000 1'758
3'606 7'349
769
1'044 45'285 Diesel-elektrisch
6'652
20'000 31 38'839
665 33'160
17 27'321 Benzin-elektrisch
22'001
10'00017'139
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Eigene Darstellung
Quelle: MOFIS-Datenbank, Bundesamt für Strassen (ASTRA)
41 / 49E-Mobility: 100’000 Elektrofahrzeuge im Jahr 2020?
Vorfahrt und kostenlose Parkplätze in den Städten?
(Bild: Scanpix/ Keystone)
Oslo (Vorbild für Solothurn?):
steuerfreier Kauf
Quelle: frevue.eu geöffnete Busspuren
Weiterführende Literatur: asa (2013)
Gratis-Ladestationen
Gratis-Parkplätze
42 / 49Fazit für die Branche:
Elektromobilität
Trotz Potenzial kaum Durchbruch in Sicht
Image hat sich verbessert, Rahmenbedingungen jedoch
ungünstig
ohne Förderung und Subventionierung kaum Durchbruch
Chancen beim Zweitwagensegment (Mikro- und Kleinwagen)
gute Integrationsmöglichkeit in ein multimodales Verkehrssystem
Grundsätzlich: Unsicherheit bezüglich dem ’Auto der Zukunft’
(Walter Steinmann, Direktor BFE)
Zukunft ’Subventioniertes Wachstum’:
Politikwandel aufgrund Energie- und Umweltproblematik?
Befreiung von Motorfahrzeug-, Importsteuer und Privilegien?
43 / 49(7)
Mögliche ’Zukünfte’
44 / 49Fremdgesteuert:
Datenwolke, vernetzte Autos und Cyberattacken
Quelle Grafik: Continental
45 / 49Autobranche 2.0: Vernetze Welt
Quelle Grafik: Mit freundlicher Genehmigung von InnoZ GmbH
46 / 49Fazit für die Branche:
Datenwolke
Autos als rollende Online-Dienstleister
Autoinsassen und Technik mit Internet verbunden
Autobranche als digitaler Mobilitätsdienstleister
Auto wird zum Arbeits-, Freizeit- und Erlebnisraum
Ermöglichung multimodalen Verhaltens
Autounterhalt wird über technischen Datentransfer organisiert
Sicherheitsexperten warnen vor Schwachstellen
Zukunft ’Cyberattacken’:
Vernetzung vs. neue Verletzlichkeit
(’Autoviren’, ’gläserner Lenker’)
47 / 49Fazit für die Branche:
Mobilität statt Autos verkaufen
Neue Mobilitätsformen sind kein Ersatz für das aktuelle
Geschäftsmodell. Aber:
Automobil wird mehr Teil von multimodaler Mobilität
Automobil wird digitaler, Potenzial für digitale
Mobilitätsdienstleistungen
Automobil wird öffentlicher, Potenzial für Vermietungsangebote
Umfassendes Vermietungsangebot (Multicity (Citroën), moovel
(Daimler))
Zukunft ’Mobilitätsdienstleister’:
Ein tiefgreifender Wandel bei der Bedeutung des Automobils als
Verkehrsträger ist nicht absehbar. Die genannten Trends zeigen
jedoch Möglichkeiten für neue Geschäftsfelder und Absatzmärkte
(z.B. Elektromobilität: Batterieleasing, Ladestrom,
Ladeinfrastruktur etc.)
Literatur: Stricker et al. 2011 48 / 49Literatur
asa (2013) Personenwagen in der Schweiz: Neuzulassungen und Flotte bis 2030, Vereinigung der Strassenverkehrsämter der
Schweiz, Bern.
ARE (2013) Verkehrsverhalten spezifischer Gesellschaftsgruppen - Entwicklung seit 1994 bis 2010, Bundesamt für
Raumentwicklung, Bern.
CANZLER, W. und A. KNIE (1998) Möglichkeitsräume: Grundrisse einer modernen Mobilitäts- und Verkehrspolitik, Böhlau, Wien.
CANZLER, W. und A. KNIE (2009) Grüne Wege aus der Autokrise: Vom Autobauer zum Mobilitätsdienstleister, Band 4 der Reihe
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DELBOSC, A. und G. CURRIE (2013) Causes of youth licensing decline: A synthesis of evidence, Transport Reviews, 33 (3)
271–290.
DOWNS, A. (2003) Still Stuck in Traffic: Coping with Peak-Hour Traffic Congestion, Brookings Institution, Washington D.C.
FLADE, A. (2013) Sinkt die Attraktivität des Autos bei jungen Erwachsenen?, Verkehrszeichen, 1/13, S. 14-18.
OHNMACHT, T. et al. (2014) Einflüsse von Mensch und Gesellschaft auf das Strassenunfallgeschehen: Phase 1.
Forschungspaket VeSPA. Teilprojekt 1. St. Gallen: Schweizerischen Vereinigung der Verkehrsingenieure und Verkehrsexperten
(SVI).
LEHMANN, L. und S. BRATZEL (2010) Jugend und Automobil 2010. Eine empirische Studie zu Einstellungen und
Verhaltensmustern von 18 bis 25-Jährigen in Deutschland, Center of Automotive, FHDW Bergisch Gladbach.
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PALFREY, J. und U. GASSER (2008) Born Digital: Understanding the first Generation of Digital Natives, Basic Books, New York.
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