Umwelterklärung 2017- 2020 - Hamburg Airport
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Umwelterklärung
2017– 2020
Inhalt
Vorwort3
Tätigkeiten und Organisation der Hamburg Airport Gruppe 4
Umweltmanagement8
Umweltauswirkungen und Umweltschutz 14
Fluglärm 14
Lokale Luftqualität und Erzeugung von Treibhausgasen 20
Wasserwirtschaft und Gewässerschutz 24
Abfallwirtschaft 28
Elektromagnetische Strahlung 30
Freiflächenpflege, Flora und Fauna 32
Entwicklungsprojekte des Flughafens 36
Übersicht Flächen und Gebäude 40
Umweltprogramm 2014 – 2017 42
Umweltprogramm 2017 – 2020 44
Hamburg Airport in Zahlen 46
Glossar52
Validierung55
Im Dialog bleiben 56
Impressum56
Der Flughafen Hamburg schafft durch die
gezielte Anlage von großflächigen Blumen-
wiesen und Blühstreifen bessere Lebensbe-
dingungen für heimische Insekten. Damit wird
ein wertvoller Beitrag zum Erhalt der Biodiversität
geleistet. Eine einzelne Kornblume von diesen Blu-
menwiesen ist auf dem Titelbild zu sehen
2
Vorwort
Sehr geehrte
Leserinnen und Leser,
alle drei Jahre veröffentlicht die Flughafen Hamburg GmbH eine umfang-
reiche Umwelterklärung. Dort finden Sie viele nützliche und interessan-
te Informationen zur Entwicklung der Umweltauswirkungen aus dem Flug-
hafenbetrieb, zu unseren Umweltschutzmaßnahmen sowie zu unserem
Umweltmanagement.
In den vergangenen drei Jahren wurden
viele Bauprojekte am Flughafen verwirk-
licht: Das neue Parkhaus P1 sowie die
neue Luftfrachthalle, die im Mai 2016 ih-
ren Betrieb aufnahm, sind sichtbare Bei-
spiele für die Entwicklung des Flughafen-
betriebs, die auch zur Verbesserung der
Energiebilanz des Flughafens beitragen.
Letzteres soll auch für momentan laufen-
de und zukünftige Bauprojekte gelten.
Ein wichtiges Element des Umweltma-
nagements ist die Erfassung und Reduk-
tion unserer CO2-Emissionen. Dieses wird
über das Zertifizierungssystem Airport
Carbon Accreditation (ACA) sichergestellt.
Schon heute befinden sich unsere CO2-
Emissionen auf einem sehr niedrigen Level. Michael Eggenschwiler (links), Vorsitzender der Geschäftsführung,
Projekte wie u. a. die Umrüstung unseres Alexander Laukenmann (rechts), Geschäftsführer
Fuhrparks für die vermehrte Nutzung alter-
nativer Antriebe und Treibstoffe tragen da-
zu entscheidend bei.
In den vergangenen Jahren nutzten stetig mehr Passagiere den Flughafen
Hamburg. Und doch hatte dies kaum steigende Umweltauswirkungen. Diese
Entwicklung soll durch das Umweltmanagement auch zukünftig entsprechend
unterstützt werden.
Wir wünschen Ihnen eine spannende Lektüre.
Michael Eggenschwiler Alexander Laukenmann
Vorsitzender der Geschäftsführer
Geschäftsführung, Flughafen Hamburg GmbH
Flughafen Hamburg GmbH
3
Tätigkeiten und Organisation der Hamburg Airport Gruppe
Tätigkeiten und Organisation
der Hamburg Airport Gruppe
Hamburg Airport ist mit ca. 16,5 Millionen Passagieren (2016) der fünftgrößte Verkehrsflughafen Deutsch-
lands. Betreiber des Flughafens ist die Flughafen Hamburg GmbH (FHG) sowie ihre Beteiligungsunterneh-
men. Diese stellen die für den reibungslosen und sicheren Flugbetrieb sowie für die Abfertigung von Pas-
sagieren, Fracht und Flugzeugen erforderlichen Betriebsflächen, Anlagen, Gebäude und Dienstleistungen
bereit. Auf dem Flughafengelände sind außerdem zahlreiche weitere Unternehmen wie Airlines, Verkaufs-
geschäfte, Sicherheitsdienstleister etc. tätig. Und unmittelbar an das Flughafengelände angrenzend befin-
det sich die Lufthansa Technik AG. Damit ist der Flughafen einer der bedeutendsten Beschäftigungsstand-
orte in der Metropolregion Hamburg, an dem insgesamt etwa 15.000 Menschen eine sichere berufliche
Betätigung gefunden haben.
Umweltrelevante Prozesse
Die zahlreichen Betriebsabläufe auf dem Flughafen kön- Starts, Landungen und Rollbewegungen von
nen Umweltauswirkungen in unterschiedlicher Höhe Flugzeugen
aufweisen. Das Ziel des Umweltmanagementsystems Flugzeugbewegungen wie An- und Abflüge sind in
der Flughafen Hamburg GmbH besteht darin, diese Hamburg auch durch das Start- und Landebahnsys-
Auswirkungen zu vermeiden oder zu minimieren. tem geprägt, das aus zwei sich kreuzenden Bahnen
besteht. Dieses Bahnsystem ermöglicht es dem Flug-
hafen, auf die im Hamburger Raum auftretenden un-
terschiedlichen Wind- b z w. Wetterverhältnisse zu
Ein bedeutendes Betätigungsfeld des Flughafens Hamburg stellen Abfertigungsdienstleistungen dar
4
Tätigkeiten und Organisation der Hamburg Airport Gruppe
reagieren, um einen sicheren Flugbetrieb zu gewähr- Flugzeugtypen und zeitliche Bewegungsverteilungen
leisten. Aufgrund dieser Besonderheit gibt es im Um- Die häufigsten am Flughafen anzutreffenden Flugzeug-
feld des Flughafens vier von Fluglärm betroffene typen sind Regionaljets bzw. Flugzeugtypen, die der
Bereiche. Die An- und Abflugrouten werden im We- Größe von Maschinen der Airbus-A320-Familie oder
sentlichen von der Deutschen Flugsicherung (DFS) der Boeing-737-Familie entsprechen. Sie sind als Code-
festgelegt. C-Flugzeuge gemäß ICAO klassifiziert. Größere Flug-
zeugtypen, die anderen Klassen zugeordnet werden, sind
Unter Rollbewegungen werden die Bewegungen von seltener am Flughafen Hamburg anzutreffen.
Flugzeugen am Boden zwischen den Abfertigungspo-
sitionen und den Start- bzw. Abrollpunkten der Start- Bei den Flugbewegungen sind deutliche zeitliche Unter-
und Landebahnen verstanden. Die Länge und die Dauer schiede erkennbar: In den Spitzenmonaten zur Ferien-
dieser Bewegungen hängen von den gewählten Positi- zeit können bis zu 13.600 Bewegungen erreicht werden.
onen, der Start- oder Landerichtung sowie der Anzahl Spitzentage sind durch Flugzeugbewegungen von bis
der sich auf dem Flughafen befindenden Luftfahrzeuge 500 Starts und Landungen gekennzeichnet. Diese Wer-
ab. Im Durchschnitt betragen die Rollzeiten in Hamburg te liegen deutlich über den jährlichen Durchschnitts-
einschließlich der Wartezeiten an den Startbahnenden werten. Auch im Tagesverlauf sind unterschiedliche
etwa 6 Minuten. Rollbewegungen erfolgen unter Trieb- Bewegungshäufigkeiten erkennbar. So zeichnen sich
werkseinsatz. besonders die Zeiten nach 6 Uhr morgens bzw. die Zei-
ten ab dem späten Nachmittag durch vermehrtes Flug-
aufkommen aus.
Starts und Landungen prägen in hohem Maße das Erscheinungsbild des Flughafens
5
Tätigkeiten und Organisation der Hamburg Airport Gruppe
Abfertigungsdienstleistungen und Luftfracht (Check-in, Sicherheitskontrollen, Gepäck-
Abfertigungstätigkeiten erfolgen u. a. auf zwei Vorfel- und Frachtdeklarationen etc.). Ihre Gebäudestruktur ist
dern mit den entsprechenden Abstellpositionen für durch diese Funktionen in hohem Maß geprägt.
Flugzeuge, wobei auf dem Vorfeld 1 der Großteil der
Abfertigungsdienstleistungen stattfindet. Dort befinden Landseitiger Zubringerverkehr
sich unter Pierpositionen mit Fluggastbrücken, die die Der Flughafenbetrieb induziert landseitigen Zubringer-
Flugzeuge direkt an die Terminals anbinden, sog. Walk- verkehr durch Passagiere, die entweder mit dem eigen-
In-Walk-Out-Gates sowie Außenpositionen mit größerer en PKW, per Taxi oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln
Entfernung zu dem Terminals. Abfertigung von Flugzeu- an- oder abreisen; die Anlieferung und den Abtransport
gen bedeutet: von Luftfracht sowie die täglichen Fahrten der vor Ort
Beschäftigten zum oder vom Arbeitsplatz. Das Einzugs-
• Passagiertransporte zum Luftfahrzeug bzw. Aus-
gebiet des Flughafens umfasst den gesamten Norden
und Einstieg von Passagieren
Deutschlands sowie das südliche Dänemark. Entspre-
• Entsorgung von Abwasser aus Flugzeugtoiletten
chend groß sind auch die landseitig zurückgelegten
• Frischwasserversorgung von Flugzeugen Distanzen. Der Umfang der damit verbundenen Umwelt-
• Kabinenreinigung einschließlich der Entsorgung auswirkungen ist vor diesem Hintergrund auch stark von
der dabei entstehenden Abfälle dem gewählten Verkehrsmittel abhängig.
• Gepäck- und Luftfrachttransporte auf den
Vorfeldflächen Die Nutzung der unterschiedlichen Verkehrsträger
hängt nicht zuletzt von dem Wohnort der Personen und
• Flugzeugenteisungen bei entsprechender Witterung
dem Angebot an geeigneten öffentlichen Verkehrsmit-
• Betankung von Luftfahrzeugen
teln als Alternativen zum PKW-gebundenen Individual-
• Pushbacks und Schleppvorgänge von Flugzeugen verkehr (einschließlich Taxi) ab. Weitere Einflussfakto-
ren sind dabei das vorhandene Parkplatzangebot sowie
Terminals und die Luftfrachthalle erfüllen ebenfalls die Erreichbarkeit des Flughafens im Allgemeinen.
wichtige Funktionen beim Handling von Passagieren
Organigramm der Hamburg Airport Gruppe (Geltungsbereich des Umweltmanagements siehe Seite 11)
Geschäftsführung
GE Vorsitzender der
Geschäftsführung
Datenschutz
GL Geschäftsführer Ltd. Sicherheitsingenieur
SMS-Beauftragter
Zentralbereiche Geschäftsbereiche Zentralbereiche
*
SU Umwelt
FA
Aviation
FC
Center
FR
Real Estate
FH CS
HAM Ground
Finanzen und
Controlling
SJ Recht Management Management
CA
Handling Aviation
Marketing
SR Revision u. Organi-
sationsberatung HC CK
CATS Kommunikation
HG CP
GroundSTARS Personal
BR Betriebsrat
Jugend u. Auszubildenden-
HS CI
STARS Information
Management
HA
JAV vertretung AHS HAM
SBV Schwerbehindertenvertretung
* In Tochtergesellschaft ausgegliederter Geschäftsbereich.
Support-Gesellschaften
AHS
Holding KA AIRSYS
KF CSP
KC GAC
KM RMH
KS SAEMS
KV SecuServe
6
Tätigkeiten und Organisation der Hamburg Airport Gruppe
Errichtung, Betrieb und Unterhalt von Gebäuden Hallen zum Unterstellen von Fahrzeugen und Flugzeu-
Jeder Flughafen betreibt eine große Zahl an unter- gen – z. B. die Flugzeughalle H oder die Hangars des Ge-
schiedlichen Gebäuden (einschließlich Terminals), schäftsfliegerzentrums sowie die Fahrzeughallen der
deren Größe, Gestalt und Beschaffenheit von der Tiefbauunterhaltung – werden ebenfalls vorgehalten.
jeweiligen Verwendung abhängig ist. Im Fall der FHG Ihre Umweltrelevanz liegt vor allem in ihrer Größe und
sind dieses ca. 200 Gebäude mit einer Gesamtgrund- dem damit verbundenen Energieaufwand zur Wärme-
fläche von 595.000 m2. Spezifische gebäuderelevan- versorgung.
te Umweltaspekte wie u. a. Flächenbedarf, Energie-
verbrauch, Abfallaufkommen oder Trinkwasserbedarf Umweltrelevante Anlagen
hängen in hohem Maß mit derartigen speziellen Ge- Zu den vom Flughafen betriebenen umweltrelevanten
bäudegegebenheiten zusammen. Anlagen gehören u. a. Anlagen zum Umgang mit was-
sergefährdenden Stoffen, die sog. AwSV-Anlagen. Sie
Bereitstellung von Büroflächen und Verkaufsräumen sind in der nachstehenden Tabelle aufgeführt. Alle ge-
Ein Teil der vorhandenen Gebäudeflächen – ca. 33.000 m2 nannten Anlagen erfüllen höchste Sicherheitsstandards
– besteht aus Büros für Mitarbeiter oder für am Stand- dank u. a. doppelwandiger Tanks, Korrosionsschutz- und
ort tätige Unternehmen. Darüber hinaus vermietet Ham- Leckanzeigevorrichtungen sowie regelmäßiger Kontrol-
burg Airport Flächen für den Betrieb von Restaurants len durch Fachbetriebe.
oder Verkaufsgeschäften. Dafür stehen einschließlich Weitere Anlagen werden zur Energieversorgung des
Lager- und Wirtschaftsräumen Flächen in einer Größen- Flughafens betrieben. Sie sind immissionsschutzrecht-
ordnung von etwa 16.000 m2 bereit. lich relevant. Die wichtigste Anlage ist in diesem Zu-
sammenhang das Blockheizkraftwerk (BHKW). Es ver-
Betrieb von Werkstätten, Hallen und sorgt die Terminals mit elektrischem Strom und Wärme
Unterhaltungsbereichen und speist Wärme in das Wärmeverteilungsnetz des
Für die Wartung und Instandhaltung der am Standort Flughafens ein. Die gleichzeitige Produktion von Elek-
betriebenen Anlagen, Gebäude und Fahrzeuge betreibt trizität und Wärme führt zu einem hohen Wirkungs-
der Flughafen eine Reihe von Werkstätten: grad von etwa 92 bis 95 Prozent und einem niedrigeren
• einen Kfz-Werkstattbetrieb zur Reparatur, Wartung Brennstoffbedarf. Da im BHKW Erdgas als Brennstoff
und Instandhaltung aller am Standort genutzten eingesetzt wird, bei dessen Verbrennung weniger Luft-
Fahrzeuge schadstoffe als bei anderen Brennstoffen entstehen, er-
• eine Schlossereiwerkstatt für Metallarbeiten gibt sich hier ein weiterer Umweltnutzen. Ebenfalls mit
Erdgas wird das Kesselhaus der FHG betrieben. Dieses
• eine Elektrowerkstatt, u. a. zur Unterhaltung der ge-
dient ergänzend zum BHKW der Wärmversorgung. Eini-
samten Flughafenbefeuerung und der Beleuchtungs-
anlagen ge dezentrale Wärmeversorgungsanlagen von kleinerer
Kapazität werden für einzelne Gebäude betrieben. Alle
• eine Tischlerei
immissionsschutzrechtlich relevanten Anlagen sind auf
• unterschiedliche kleinere Werkstatträume Seite 51 im Datenteil aufgeführt.
Beteiligungsunternehmen der Flughafen Hamburg GmbH und ihre Funktionen
Beteiligungsunternehmen Tätigkeit
AIRSYS Interne IT-Dienstleistungen
STARS Abfertigungsdienstleistungen
(Pushback von Flugzeugen, Bustransporte für Passagiere)
CATS Abfertigungsdienstleistungen (Kabinenreinigung von Flugzeugen)
GroundSTARS Abfertigungsdienstleistungen (Wasserversorgung der Lfz, Fäkalienentsorgung
aus Lfz, Gepäck- und Luftfrachttransporte Vorfeld, Bedienung Fluggastbrücken)
RMH Instandhaltung Flughafenanlagen und Gebäude
SAEMS Wartung und Reparatur des Fuhrparks
SecuServe Parkraumbewirtschaftung
7
Umweltmanagement
Der Flughafen betreibt eine Vielzahl von Gebäuden mit verschiedenen Nutzungen und Größenordnungen
Bei allen Betriebsprozessen wird darauf hingewirkt, dass sie den anspruchsvollen Zielen in Sachen Umweltschutz entsprechen, hier kommt
beispielsweise eine solargetriebene selbstfahrende Passagiertreppe zum Einsatz
Foto
debatierende PErsonen
BHKW
Beleuchtung Terminal beleuchtet
8
Umweltmanagement
Umweltmanagement
Die zentrale Aufgabe des nach EMAS und ISO 14001 zertifizierten Umweltmanagementsystems (UMS) ist
die Erfassung und Reduktion der Umweltauswirkungen des Flughafenbetriebs. Dazu erhebt und bewertet
es Umweltkennzahlen, regelt umweltrelevante Tätigkeiten und Anlagen, legt Verantwortlichkeiten fest und
entwickelt verbindliche Umweltziele. Ergänzt wird das UMS durch weitere Initiativen des Flughafens zum
Umweltschutz.
Airport Carbon Accreditation (ACA)
ACA ist ein international anerkanntes System zur Erfas- tion aller durch den Flughafenbetrieb entstehenden
sung und Reduktion von CO2-Emissionen eines Flugha- Emissionen vor. Hamburg Airport besitzt seit Anfang
fens. Angestrebte Reduktionen müssen durch einen ver- 2014 ein Zertifikat auf dem zweithöchsten Level. Dies be-
bindlichen Carbon Management Plan beschrieben und inhaltet die Erfassung aller durch eigene Aktivitäten er-
jährlich nachgewiesen werden. Die Überprüfung und den zeugten Emissionen, eine nachgewiesene Senkung die-
Nachweis nimmt ein unabhängiger zugelassener Gutach- ser Emissionen sowie eine Erfassung wichtiger sog.
ter vor, die Zertifizierung erfolgt über eine europäische Scope-3-Emissionen. Dabei handelt es sich um indirekt
Zentralstelle. Der Carbon Management Plan ist ein zen- durch den Flughafenbetrieb ausgelöste CO2-Emissio-
trales Element des UMS. Insgesamt kann ein Flughafen nen, die jedoch nicht in dessen Verantwortungsbereich
auf vier verschiedenen Anforderungsstufen zertifiziert liegen. Dieses sind zum größten Teil die Emissionen der
werden. Die letzte Stufe sieht eine vollständige Reduk- Flugzeuge und des landseitigen Zubringerverkehrs.
Airport Carbon Accreditation (Levels und Scopes)
Level 1 Level 2 Level 3 Level 3+
(Erfassung) (Reduktion) (Optimierung) (Neutralität)
Berechnung aller Wie Level 1, Wie Level 1 und 2 Erfüllung aller Anforde-
Scope-1- und Scope-2- rungen von Level 1 – 3
zusätzlich nachweis- sowie Berechnung
CO2-Emissionen
pflichtige Reduktions- wichtiger Scope-3- plus Ausgleich aller ver-
ziele der Erreichung CO2-Emissionen bliebenen Scope-1- und
(Flugzeuge am Stand- Scope-2-CO2-Emissio-
ort, Zubringerverkehr nen bis hin zu
etc.) Klimaneutralität
Anforderungen der ACA für die Zertifizierung auf unterschiedlich hohen Niveaus (Levels). Die FHG war seit Anfang 2011 auf
dem Level 2 zertifiziert und besitzt seit März 2014 ein Zertifikat gemäß Level 3. Inhaltlich ist die Zertifizierung Bestandteil des
Umweltmanagementsystems, beispielsweise sind die von der ACA verlangten Reduktionsmaßnahmen im Carbon Management
Plan Bestandteil des Umweltprogramms.
Energiemanagement
Der effiziente und sparsame Umgang mit Energie sowie Energieverbräuchen nach Höhe, Energieart und Ort des
die Nutzung möglichst umweltfreundlicher Energiequel- Energieverbrauchs. Gleiches gilt für den Betrieb von ei-
len sind die Ziele des Energiemanagements der Flugha- genen Anlagen zur Energieerzeugung. Das Energiema-
fen Hamburg GmbH. Ein wichtiges Element des Energie- nagement ist eng mit dem Umweltmanagement und der
managements ist auch die umfassende Ermittlung von ACA-Zertifizierung verknüpft.
9
Umweltmanagement
CO2-Emission in t
Entwicklung der CO2-Emission im Zeitraum 2010 – 2016 als Ergebnis der Bemühungen im Rahmen der
Airport Carbon Accreditation (ACA)
40.000
51,2 % w
eniger CO2-Emission
35.000
im Jahr 2016 im Vergleich
zum Jahr 2010
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Nachhaltigkeit am Flughafen Hamburg
Ein nachhaltig gestalteter Flughafenbetrieb ist erklärtes das Nachhaltigkeitskonzept inhaltlich und organisa-
Ziel von Hamburg Airport. Im Rahmen dessen stellt das torisch in weiten Bereichen auf dem Umweltmanage-
Umweltmanagementsystem ein zentrales Element dar, ment. Umgekehrt wird die Position des Umwelt-
da es sowohl die ökologische Säule als auch die Be- managements im Unternehmensmanagement der
rücksichtigung von Interessengruppen (Mitarbeiter, Hamburg Airport Gruppe durch diesen Ansatz zu-
Kunden, Nachbarschaft etc.) vorsieht. Insofern basiert sätzlich gestärkt.
10Umweltmanagement
Struktur des Umweltmanagementsystems
Geschäftsführung
Vorsitzender der Geschäftsführung
Geschäftsführer
Berichterstattung und Beratung der Geschäftsführung
durch den Umweltmanagementbeauftragten
Umweltreferat und
Umweltmanagementbeauftragter
Inkraftsetzung und Bereitstellung von –
Mitteln für das Umweltprogramm (GF)
Entwicklung und Veröffentlichung – – Durchführung von internen Audits
der Umweltpolitik (GF) – Anlagenbegehung
Analyse und Beratung zur Umwelt- – – Mitarbeiterschulung
gesetzgebung (Zentralbereich Umwelt) – Analyse und Beratung bezüglich der
Mitwirkung bei der Umsetzung – Umweltgesetzgebung
des Umweltprogramms – Mitwirkung bei der Umsetzung
Pflege und Veröffentlichung – des Umweltprogramms
des Umwelthandbuchs
Geschäftsführung
GE Vorsitzender der
Geschäftsführung
Datenschutz
GL Geschäftsführer Ltd. Sicherheitsingenieur
SMS-Beauftragter
Zentralbereiche Geschäftsbereiche Zentralbereiche
*
SU Umwelt
FA
Aviation
FC
Center
FR
Real Estate
FH CS
HAM Ground
Finanzen und
Controlling
SJ Recht Management Management
CA
Handling Aviation
Marketing
SR Revision u. Organi-
sationsberatung HC CK
CATS Kommunikation
HG CP
GroundSTARS Personal
BR Betriebsrat
Jugend u. Auszubildenden-
HS CI
STARS Information
Management
HA
JAV vertretung AHS HAM
SBV Schwerbehindertenvertretung
* In Tochtergesellschaft ausgegliederter Geschäftsbereich.
Support-Gesellschaften
AHS
Holding KA AIRSYS
KF CSP
KC GAC
KM RMH
KS SAEMS
KV SecuServe
Alle im Umweltmanagementsystem integrierten Geschäfts- und Zentralbereiche sowie Support-Gesellschaften
– setzen das Umweltprogramm um – wirken bei der Ausgestaltung des Umwelt-
– berichten an den Umweltmanagementbeauftragten über handbuchs und des Umweltprogramms mit
Umweltauswirkungen etc. – übernehmen und entwickeln möglichst umweltfreundliche
– stellen Mittel für das Umweltprogramm bereit Arbeitsprozesse im Sinne des Umwelthandbuchs, des Umwelt-
programms und technischer / rechtlicher Standards
11Umweltmanagement
Umweltleitsätze
Die bereits 1998 verabschiedeten Umweltleitsätze stellen die verbindliche Umweltpolitik des Flughafens
dar. Mit den Leitsätzen seiner Umweltpolitik verdeutlicht Hamburg Airport seine Prinzipien des betriebli-
chen Umweltschutzes.
Wir verstehen Umweltschutz als einen Prozess ständiger Verbesserung.
Wir erfassen, dokumentieren und beurteilen die Tätigkeiten, die Auswirkungen auf die Umwelt haben, um Ver-
besserungsmöglichkeiten zu erkennen. Fortschritte im betrieblichen Umweltschutz wollen wir durch umfassende
Aufklärung und Ausbildung der Mitarbeiter erreichen. Wir setzen uns überprüfbare Ziele zur Verbesserung des
Umweltschutzes.
Umweltschutz ist ein Bestandteil unserer Unternehmensstrategie.
Wir vermeiden Umweltbelastungen so weit wie möglich. Wir setzen Energie und Rohstoffe so sparsam wie
möglich ein und nutzen sie sinnvoll. Im Sinne dieser Zielsetzung nehmen wir Einfluss auf unsere Kunden und
Vertragspartner.
Wir schützen die Umwelt über die gesetzlichen Vorschriften hinaus.
Wir halten die gesetzlichen Vorschriften ein. Als innovatives, umweltbewusstes Unternehmen wollen wir die mit
dem Betrieb des Flughafens verbundenen Umweltbelastungen über die gesetzlichen Vorgaben hinaus reduzieren.
Für die Umwelt sind wir alle verantwortlich.
Wir fördern das Verantwortungsbewusstsein für die Umwelt am Standort Flughafen Hamburg.
Wir fordern jeden Mitarbeiter auf, im Rahmen des betrieblichen Vorschlagswesens oder in direktem Kontakt mit
den Verantwortlichen Verbesserungsvorschläge zum betrieblichen Umweltschutz einzubringen.
Wir berücksichtigen die Interessen unseres Umfeldes.
Wir führen einen offenen und kritischen Dialog mit der Öffentlichkeit. Sie erhält Informationen über die Umwelt-
auswirkungen unseres Unternehmens. Wir nehmen ihre Anregungen, Fragen und Kritik ernst.
Wir engagieren uns für den Klimaschutz.
Wir reduzieren die durch unsere Aktivitäten entstehenden CO2-Emissionen oder gleichen sie aus. Wir erfassen
regelmäßig unsere Treibhausgasemissionen und werten diese aus. Wir führen einen aktiven Dialog mit unseren
Geschäftspartnern, um gemeinsame Reduktionsmaßnahmen zu planen und durchzuführen. Unser langfristiges
Ziel besteht in einem CO2-neutralen Betrieb unseres Flughafens.
12Umweltmanagement
Umweltauswirkungen
Die aus dem Flughafenbetrieb entstehenden Umwelt- ten Auswirkungen werden dagegen diejenigen zusam-
auswirkungen gemäß nachstehender Tabelle sind zum mengefasst, die zwar im Umfeld des Flughafenbetriebs
Teil durch den Flughafen beeinflussbar, da sie unmit- entstehen, jedoch nicht direkt auf das Unternehmen zu-
telbar mit diesem zusammenhängen. Dieses sind die rückzuführen sind.
sog. direkten Umweltauswirkungen. Unter indirek-
Die wichtigsten am Standort entstehenden
direkten und indirekten Umweltauswirkungen
Art der
Verantwortliche
Umweltauswirkung Aus- Ursachen
Betriebsbereiche
wirkung
Lärm Indirekt Startende und landende Flugzeuge, FHG (Airlines), GroundSTARS
Rollbewegungen von Flugzeugen,
Luftfahrzeuge in der Abfertigung
Entstehung von Indirekt / Luftfahrzeuge, FHG, GroundSTARS, CATS,
Luftschadstoffen direkt Fahrzeuge der Bodenverkehrsdienste, STARS, RMH, AIRSYS
Dienstfahrzeuge der FHG,
interne Energie- u. Wärmeerzeugung
Ressourcenverbrauch Direkt Fahrzeugeinsatz, FHG, RMH, CATS,
(Treibstoffe, Wasserversorgung der Flugzeuge, GroundSTARS, STARS,
Trinkwasser) sanitäre Anlagen, SAEMS, AIRSYS
Enteisung von Flächen u. Flugzeugen,
Betrieb von BHKW u. Heizzentrale
Energieverbrauch Direkt Alle elektrischen Verbraucher Alle Betriebsbereiche,
(z. B. Beleuchtung von Vorfeld und Mieter der FHG
Gebäuden, Klimatisierung
von Gebäuden, Beheizung)
Entstehung von Direkt Oberflächenwasser von Vorfeldern, FHG, RMH, STARS, SAEMS
Abwasser sanitäre Anlagen,
Werkstätten,
Enteisungen
Erzeugung von Direkt Gewerbliche Abfälle aller Bereiche, Alle Betriebsbereiche, insb.
Abfällen insb. in den Terminals (Einzelhandel SAEMS, RMH, AIRSYS, FHG,
und Restaurants), Mieter der FHG
gefährliche Abfälle aus Werkstätten
Landschaftsverbrauch, Direkt Bauliche Anlagen, FHG, RMH, Mieter der FHG
Nutzung und Beeinflus- Maßgaben der Flugsicherheit,
sung von Grünflächen Flugbetriebsflächen
13Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Eine der mobilen Lärmmessstationen der Flughafen Hamburg GmbH
14Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Fluglärm
Fluglärm entsteht durch verschiedene Abläufe am und Der Betrieb von Hilfstriebwerken (APUs), über die fast
um den Flughafen herum. Hauptsächliche Lärmquellen jedes Flugzeug verfügt, kann ebenfalls zu Bodenlärm-
sind Flugzeugüberflüge in Flughafennähe, Starts und emissionen führen. APUs dienen u. a. der Eigenver-
Landungen, Bodenlärm durch Abläufe auf dem Vorfeld sorgung der Flugzeuge mit elektrischer Energie und
sowie Triebwerksprobeläufe der Lufthansa Technik AG. klimatisierter Luft während der Abfertigung. Lärm-
Die tatsächliche Höhe von Lärmemissionen hängt da- emissionen der Hilfstriebwerke sind räumlich be-
bei von folgenden Faktoren ab: grenzt, können aber über längere Zeiträume erfol-
gen. Bodenlärm kann auch durch Triebwerksprobe-
• betriebene Start- oder Anflugrouten einschließlich
läufe entstehen, die überwiegend durch die Lufthansa
der genutzten Bahnrichtung
Technik AG durchgeführt werden. Sie müssen nach
• Größe, Typ und Triebwerkskonfiguration der jeder Wartung oder Überholung eins Flugzeuges vor-
Luftfahrzeuge genommen werden und sind von unterschiedicher
• Häufigkeit der Flugzeugbewegungen Dauer.
• in geringerem Umfang die jeweils herrschenden
Witterungsverhältnisse
Lärmschutzmaßnahmen
Passiver Schallschutz in der Umgebung –
Lärmzuschlag auf das Landeentgelt
ein wichtiges Element der Lärmschutzmaß-
Lärmentgelt (in Euro)
nahmen von Hamburg Airport – wird seit
Mitte der siebziger Jahre regelmäßig und 4.000,–
überwiegend freiwillig vom Flughafen aus- 3.800,–
B 747–300
B 747 SP
geführt. Im Rahmen von Schallschutzpro-
3.600,–
grammen fördert und organisiert Hamburg
3.400,–
Airport u. a. den Einbau von Schallschutz-
fenstern und in Schlaf- und Kinderzim- 3.200,–
mern von Schalldämmlüftern. Schallschutz 3.000,–
umfasst seit 2012 eine Verbesserung der
2.800,–
Schallisolierung auch anderer Gebäudebe-
2.600,–
standteile. Die den Schallschutzprogrammen
zugrundeliegenden Lärmkonturen basieren 2.400,–
auf gesetzlichen Forderungen (u. a. dem 2.200,–
Fluglärmgesetz und seinen nachgeschalte-
2.000,–
ten Regelungen) oder auf eigenen Kriterien Die über den Balken aufgeführten
1.800,– Flugzeugtypen sind Beispiele
von Hamburg Airport, die weit über die ge-
für die jeweilige Lärmklasse.
setzlichen Vorgaben hinausgehen. 1.600,–
1.400,– MD 81
Aktive Schallschutzmaßnahmen dienen der MD 88
1.200,–
Reduktion des Lärms an der Quelle. Bei-
1.000,–
spielsweise wurden in Hamburg bereits vor
längerer Zeit lärmabhängige Staffelungen 800,– A 300
im Landeentgeltsystem entwickelt. Über die 600,–
A 310
A 320 B 777–300
Eingruppierung in sieben Lärmklassen muss
400,– A 321 B 747–400
für laute Flugzeugtypen ein höheres Entgelt A 320neo A 318
B 737 800
Klein- A 319
200,–
gezahlt werden als für weniger laute. Durch flug- B 737Max
B 737–600
B 777–200
zeuge CRJ 700
diese Förderung des Einsatzes von lärmar- 0,–
Lärmklasse 1 2 3 4 5 6 7
men Flugzeugtypen am Standort können
dB (A) 87,0
spürbare Senkungen des Fluglärms erreicht
15Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Lärmschutzprogramme
Wohneinheiten,*
Eingebaute
Programm Laufzeit bearbeitete Anträge
Lüfter
Fenster Nur Lüfter
Gesetzliches Programm 1974 – 1982 800 0
1. Freiwilliges Programm 1978 – 1982 1.600 0
2. Freiwilliges Programm 1982 – 1987 5.500 0
3. Freiwilliges Programm 1989 – 1992 3.000 0
4. Freiwilliges Programm 1998 – 2001 383 300 1.001
5. Pflichtprogramm 1999 – 2004 386 2.437 5.957
Gesamt 11.669 2.737 6.958
6. Freiwilliges Programm 01.01.2003 – 31.12.2010 64 0
6+. Freiwilliges Programm 01.09.2007 – 31.12.2010 141 0
7. Freiwilliges Programm 30.06.2006 – 31.12.2010 889 180 292
7+. Freiwilliges Programm 01.09.2007 – 31.12.2010 1.661 322 470
8. Freiwilliges Programm 01.09.2007 – 31.12.2010 680 454 982
9. Programm 03.03.2012 laufend 1.350 950
8+. Freiwilliges Programm 01.12.2017 – 31.12.2017 130 85
Gesamt 3.435 956 1.744
Alle Programme 16.584 3.693 9.737
* Aufgeführt sind nur die Wohneinheiten, die tatsächlich Schallschutz beantragt haben. Die Anzahl der im
Geltungsbereich berechtigten Wohneinheiten lag bei allen Programmen grundsätzlich höher.
werden. Die Entgelte sorgen mit dafür, dass der in Ham- Diese Strategie hat letztlich dazu geführt, dass APUs
burg erzeugte Fluglärm – gemessen am Lärmkontin- als Quelle für Bodenlärm unbedeutend geworden sind.
gent – heute geringer ist als bei Einführung.
Hinsichtlich der Lärmemissionen aus Triebwerkspro-
Die Landeentgelte berücksichtigen auch Starts und beläufen wurde bereits im Jahr 2001 eine neue, da-
sind außerdem an die Nachtflugbeschränkungen ge- mals einmalige Lärmschutzhalle in Betrieb genom-
knüpft. Regulärer Flugbetrieb besteht demnach von men. Durch die mit ihr verbundene Senkung von
6 Uhr bis 23 Uhr, wobei für begründet verspätete Flüge Lärmemissionen führen Triebwerksprobeläufe heute
eine Ausnahmeregelung bis 24 Uhr besteht. Für Nacht- nicht mehr zu störenden Lärmemissionen.
flüge erhöht sich das Entgelt entsprechend der neben-
stehenden Tabelle, um die Nachtzeit zu schützen.
Der Bodenlärm wird dadurch reduziert, dass die bei
Nachtflugbeschränkungen am
der Abfertigung eines Flugzeugs benötigte elektri- Flughafen Hamburg
sche Energie und klimatisierte Luft vom Flughafen ge- Zeitraum Beschränkung Zuschlag
liefert und nicht von APUs erzeugt wird. Dadurch wird
22.00 – 22.59 Uhr 150 %
der APU-Betrieb nahezu komplett überflüssig. Die Ver-
sorgung der Luftfahrzeuge wird an den Pierpositionen 23.00 – 23.14 Uhr Nur 350 %
über das BHKW sichergestellt. An den Außenpositio- 23.15 – 23.29 Uhr verspätete 400 %
nen und den Walk-In-Walk-Out-Gates sind mobile Die- 23.30 – 23.44 Uhr Flüge 450 %
selgeneratoren und Klimageräte im Einsatz. Das Gebot, 23.45 – 23.59 Uhr erlaubt 550 %
die Hilfstriebwerke während der Abfertigung abzustel-
00.00 – 05.59 Uhr Keine plan- 700 %
len, ist in der Flughafenbenutzungsordnung festge-
mäßigen Flüge
schrieben. Die Einhaltung wird laufend kontrolliert.
16Quickborn
433
Umweltauswirkungen und Umweltschutz
4 Norderstedt
432
Hasloh
Garstedt
Landesgrenze
Schleswig-Holstein
Oster- Hamburg
moor
Bönningstedt
433
7
432 Langenhorn Poppen-
büttel
Schnelsen Hummels-
büttel
Niendorf Fuhlsbüttel
447 Ohlsdorf
Eidelstedt Groß Legende
Borstel Festgelegte 62-dB(A)-Kontur laut
Lärmkontingent 1997
Lokstedt 62-dB(A)-Kontur von 2016
Stellingen
Vorgeschriebenes Lärmkontingent, basierend auf dem Lärm von 1997 (Fläche von 20,39 km2)
Ellerau
und entsprechendes Lärmkontingent von 2016 (Fläche von 13,96 km2)
Friedrichsgabe
Quickborn
Heide
Lärmschutzbereich gemäß Fluglärmgesetz von 2007, gleichzeitig Geltungsbereich des 9. Lärmschutzprogramms
Quickborn
433
4 Norderstedt
432
Hasloh
Garstedt
Landesgrenze
Schleswig-Holstein
Oster- Hamburg
moor
Bönningstedt
433
7
432 Langenhorn Poppen-
büttel
Legende
Tag-Schutzzone 1 Schnelsen Hummels-
büttel
65 dB(A) L Aeq Niendorf Fuhlsbüttel
Tag-Schutzzone 2
60 dB(A) L Aeq 447 Ohlsdorf
Nacht-Schutzzone
55 dB(A) L Aeq und Eidelstedt Groß
Borstel
6 x 57 dB(A)
L Amax(innen) Lokstedt
Stellingen
17Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Nordwest Nordost
43 % * 29 % *
2016 48.086 21.641 2016 6.170 40.052
2015 45.442 20.487 2015 3.937 43.891
Südwest Südost
23 % * 3%*
2016 22.030 14.566 2016 2.082 2.126
2015 26.632 10.524 2015 1.712 2.809
Starts und Landungen gesamt
* aller Flugbewegungen 2016 (zivile
2016 160.904
und militärische Flugbewegungen) +
2015 158.694 3 % Hubschrauberbewegungen
Durchschnittliche Verteilung der Starts und Landungen über die vier zur Verfügung stehenden Betriebsrichtungen
Flugrouten und Lage der Lärmmessstationen am Hamburg Airport
18Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Die von der FHG entwickelte und errichtete Lärmschutzhalle bietet effektiven Schutz vor durch Triebwerksprobeläufe verursachten Lärm
Fluglärm wird kontinuierlich gemessen und die Ergebnisse der Messungen werden regelmäßig ausgewertet
19Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Lokale Luftqualität und Erzeugung
von Treibhausgasen
Durch den Flughafenbetrieb entstehen Emissionen von • Feinstaub (PM 10)
u. a. gasförmigen organischen oder anorganischen Ver- • Feinstaub (PM 2,5)
bindungen, von Feinstaub sowie von Treibhausgasen. • Kohlenmonoxid
Sie stammen aus dem Flugzeugbetrieb, aus energieer-
• Kohlendioxid (als Maß für Stoffe mit
zeugenden Anlagen und Fahrzeugen des Flughafens so-
klimaverändernder Wirkung)
wie dem Zubringerverkehr. Zur Reduktion von Schad-
stoffemissionen setzt der Flughafen auf den Einsatz
moderner, emissionsarmer Technik und auf entsprech- Flugzeugbetrieb:
end optimierte Betriebsabläufe. Die Luftqualität am Der Betrieb von Flugzeugen ist eine wichtige Quelle für
Hamburg Airport befindet sich auf einem für Stadtrand- die Entstehung von Luftschadstoffen. Dabei sind die fol-
bereiche üblichen (guten) Niveau. Langjährige Mes- genden Abläufe ausschlaggebend für die Mengen der
sungen der auf dem Flughafengelände befindlichen durch Luftfahrzeuge emittierten Stoffe:
Luftqualitätsmessstation der Umweltbehörde Hamburgs • Starts und Landungen / An- und Abflüge
belegen dies. Bestehende gesetzliche Grenzwerte wer-
• Rollbewegungen einschließlich Wartezeiten
den deutlich unterschritten. Relevant sind hierbei die
vor dem Start
folgenden Substanzen:
• APU-Betrieb auf den Flugzeugabstellpositionen
• Stickoxide (NOx)
Die am Flughafen verkehrenden Flugzeuge befinden sich
• unverbrannte Kohlenwasserstoffe (CH)
im Besitz der Airlines, der Einfluss des Flughafens auf die
Die Versorgung von Flugzeugen mit Strom und klimatisierter Luft durch den Flughafen Hamburg verringert Bodenlärmemissionen und
sorgt für spürbare Senkungen der emittierten Luftschadstoff- und Treibhausgasmengen
20Umweltauswirkungen und Umweltschutz
durch sie verursachten Emissionsmengen ist demnach mobilen Bodenstromgeräte (GPUs). Ein Teil des ca.
begrenzt. 400 Fahrzeuge umfassenden Flughafenfuhrparks be-
steht aus leistungsstarken, verbrauchsintensiven Fahr-
Energieerzeugende Anlagen: zeugtypen. Viele der Fahrzeugeinsätze zeichnen sich
Der Energiebedarf des Flughafens muss ebenfalls beim außerdem durch kurze Fahrwege mit teilweise länge-
Thema Luftschadstoffe berücksichtigt werden. Die eige- ren Wartezeiten aus. Beides kann zu entsprechend
nen energieerzeugenden Anlagen und der eingekaufte höherem Treibstoffverbrauch führen. Es wird vermu-
Strom erzeugen beispielsweise etwa 80 Prozent der tet, dass die Fahrzeuge u. a. der Bodenverkehrsdienste
Treibhausgase, auf die der Flughafen Einfluss hat. Durch eine relevante Quelle für Partikel auf dem Flughafenge-
den unmittelbaren Zusammenhang zwischen Energiebe- lände darstellen.
darf und Emissionsmengen spielt das Thema Energie-
management eine wichtige Rolle bei allen Emissions- Landseitiger Zubringerverkehr:
senkungsmaßnahmen. Im flughafennäheren Umfeld gilt der durch den Flug-
hafenbetrieb induzierte landseitige Zubringerverkehr
Fahrzeugeinsatz: als die umfangreichste Emissionsquelle für alle hier
Der Fahrzeugeinsatz auf dem Betriebsgelände ist die betrachteten Schadstoffe. Der Zubringerverkehr ist
zweite Emissionsquelle, die der Flughafen direkt beein- u. a. vom Einzugsgebiet des Flughafens abhängig.
flussen kann. Berücksichtigt werden dabei auch die Emissionsrelevant ist hierbei vor allem der in Flug-
zur Stromversorgung von Flugzeugen eingesetzten hafennähe zu beobachtende straßengebundene An-
Der Fuhrpark des Flughafens wird durch den zunehmenden Anteil an Erdgas- oder Elektrofahrzeugen (abgebildet)
nach und nach emissionsneutraler
21Umweltauswirkungen und Umweltschutz
teil des Verkehrs zum und vom Flughafen – private in Forschungsvorhaben zu Einsatz und Entwicklung um-
PKW, Taxis, Busse sowie LKW usw. zum Anliefern weltfreundlicher Flugzeugtreibstoffe.
und Abholen von Luftfracht und anderen Gütern. Der
Einfluss, den der Flughafen auf diesen Verkehr aus- Zur Senkung fahrzeugbedingter Emissionen setzt die
üben kann, ist vergleichsweise gering. FHG auf Fahrzeugtypen, die alternative, umweltfreund-
lichere und möglichst regenerative Treibstoffe verwen-
Umweltschutzmaßnahmen den. Dabei spielt Erdgas bzw. Biogas als marktfähiger
Emissionsbegrenzungen oder -senkungen herbeizufüh- Treibstoff eine wichtige Rolle. Die Gepäckschlepper auf
ren ist das Ziel des Umweltmanagements. Bei den von dem Vorfeld, der Großteil der Passagierbusse sowie vie-
Luftfahrzeugen ausgehenden Emissionen kann Hamburg le eingesetzte PKW basieren auf dieser Technik. Außer-
Airport zwar nur indirekt emissionsmindernd tätig wer- dem werden zunehmend Elektrofahrzeuge eingesetzt.
den, dennoch können lenkend wirkende Maßnahmen Sie sind besonders dort effektiv, wo der Fahrzeugein-
emissionsmindernd wirken. So sind die erhobenen Lan- satz durch kurze Fahrstrecken geprägt ist. Wasserstoff-
deentgelte auch schadstoffabhängig gestaffelt. Dieses getriebene Fahrzeuge stellen eine zukünftige Option
soll – analog zum Fluglärm – den Einsatz schadstoff- dar, wenn die Technik Marktreife erreicht hat. Das Mo-
ärmerer Flugzeugtypen finanziell über Anreizsysteme för- bilitätskonzept der FHG sieht vor, dass bis 2020 mindes-
dern. Seit 2016 steigt beispielsweise die Anzahl sehr mo- tens die Hälfte aller Fahrzeuge alternative Antriebe nut-
derner Luftfahrzeuge wie beispielsweise Flugzeuge der zen. Für einige Fahrzeuggruppen ist dieser Anteil bereits
Typen A320neo und B737 Next Generation. Die Rege- erreicht. Seit Ende 2016 werden dieselbetriebene Fahr-
lungen zum Abschalten der APUs auf den Vorfeldern zeuge ausschließlich mit C.A.R.E-Diesel betrieben, ei-
(siehe Lärm) senken wirksam die Emissionen von Luft- nem auf Abfällen basierenden Treibstoff, der erheblich
schadstoffen und Treibhausgasen. Der Grund für diesen zur Emissionssenkung beiträgt.
emissionsmindernden Effekt ist der gegenüber den
APUs erheblich höhere Wirkungsgrad der energieerzeu- Um die aus dem Gebäudebetrieb entstehenden Emis-
genden Anlagen des Flughafens bzw. der eingesetzten sionen zu senken, werden Maßnahmen auf drei Ebenen
mobilen Stromgeräte. Außerdem engagiert sich die FHG angestrebt: Senkung des Energiebedarfs der Gebäude
Der LTO-Zyklus beschreibt Bewegungen von Luftfahrzeugen auf dem Flughafengelände und in dessen unmittelbarer Nähe
Anflug und Start und
Obergrenze 3.000 Fuß (ca. 900 m)
Landung Steigflug
Rollbewegungen
und APU-Einsatz
22Umweltauswirkungen und Umweltschutz
durch moderne Gebäudetechnik, dem Betrieb energie- • 100 Prozent des von externen Energieversorgern ein-
effizienter Anlagen sowie Information aller Gebäudenut- gekauften Stroms stammt aus zertifiziert klimaneutra-
zer. Schwerpunkte dabei sind: len Quellen.
• Ein Teil des Stroms und der Wärme werden im Block- • Mitarbeiter des Flughafens und ansässiger Firmen
heizkraftwerk (BHKW) des Flughafens erzeugt. Die- werden hinsichtlich einer effizienten Energienutzung
ses verfügt dank Kraft-Wärme-Kopplung über einen informiert.
hohen Wirkungsgrad und ist umweltfreundlicher als • Alte Gebäude werden bei Bedarf durch neue ersetzt,
andere Kraftwerke. Hier wird außerdem der ver- die höheren Gebäudestandards entsprechen.
gleichsweise umweltfreundliche Brennstoff Kerosin
eingesetzt. Ein vom Flughafen im Raum Kaltenkirchen aufgeforste-
• Energieflüsse werden umfassend aufgezeichnet, tes Waldstück mit einer Grundfläche von 240.000 m2
Schwachstellen analysiert und die Wirksamkeit von gleicht die durch Dienstreisen von Mitarbeitern entste-
Energiesparmaßnahmen überprüft. henden CO2-Emissionen aus. Die durch den Wald jähr-
• Das seit 2005 im Keller von Terminal 1 betriebene lich fixierte CO2-Menge beträgt ca. 230 t und geht über
Thermolabyrinth sorgt für eine zusätzliche Senkung die zum Ausgleich benötigte Menge hinaus.
des Energiebedarfs, ohne selbst Schadstoffe zu er-
zeugen. Regelmäßige Kontrollen und Auswertungen dienen der
Prüfung der Wirksamkeit aller Maßnahmen.
• Leuchtmittel werden regelmäßig durch LED-basierte
Leuchten ausgetauscht.
• Die seit Mai 2011 auf dem Dach des Hauptverwaltungs-
gebäudes betriebene Photovoltaikanlage liefert –
wenn auch nur in geringen Mengen – klimaneutralen
Strom.
Die Beleuchtung von Flughafengebäuden und -anlagen basiert auf moderner und energieeffizienter Technik
23Umweltauswirkungen
Umweltauswirkungenund
undUmweltschutz
Umweltschutz
Bei winterlicher Witterung müssen Flugzeuge von Schnee und Eis befreit werden,
um ein sicheres Fliegen zu gewährleisten
24Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Wasserwirtschaft und
Gewässerschutz
Der Flughafenbetrieb wirkt sich in unterschiedlicher der Bedarf des Flughafens an Trink- und Brauchwas-
Art und Weise auf Wasser bzw. Gewässer aus. So ser dar sowie das aus genutztem Trinkwasser und
betreibt der Flughafen eine Reihe von Anlagen, in verschmutztem Oberflächenwasser entstehende Ab-
denen mit wassergefährdenden Stoffen umgegangen wasser.
wird. Überwiegend handelt es sich dabei um Lager-
bzw. Abfüllanlagen, u. a. für Kerosin, Enteisungsmittel Der Bedarf an Trink- und Brauchwasser hängt u. a.
oder Heizöl. Dies kann ein gewisses Risiko für das mit der Anzahl der Personen zusammen, die den Flug-
Schutzgut Wasser beinhalten, beispielsweise für hafen täglich nutzen. Insofern beeinflussen sowohl
Grundwasser oder angrenzende Oberflächengewäs- die Passagiere als auch die Mitarbeiter am Standort
ser. Neben diesen Anlagen sind es auch Betriebspro- den Wasserbedarf. Zusätzlich wirkt sich auf den
zesse, die ein wassergefährdendes Potenzial besitzen Trinkwasserbedarf aus, dass der Flughafen das Trink-
– beispielsweise die Betankung von Flugzeugen oder wasser an das seit Mitte 2010 in Betrieb genom-
deren Enteisung während der Wintermonate. In dieser mene Hotel am Flughafen weiterleitet. Hinzu kommt
Weise verschmutztes Oberflächenwasser muss ent- der Bedarf an Brauchwasser, der u. a. in Restaurants
sprechend behandelt werden. Bei der Ableitung von entsteht. Brauchwasser wird darüber hinaus auch für
sauberem Oberflächenwasser in Vorfluter sind die die Wärme- und Kälteversorgungsanlagen in den
Bedingungen für die entsprechenden Gewässernut- Gebäuden und für die Wasserversorgung von Flug-
zungen zu berücksichtigen. Weitere Faktoren stellen zeugen benötigt.
Die Bereitstellung von Enteisungsmitteln erfolgt in Lagern, die dem höchsten Gewässerschutzniveau entsprechen
25Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Umweltschutzmaßnahmen Fett-, Öl- oder Treibstoffrückständen ist. Zum Schutz
Der maßvolle Umgang mit Trinkwasser spielt im Ge- der als Vorfluter für unbelastetes Oberflächenwasser
wässerschutz eine wichtige Rolle. Wassersparende genutzten Tarpenbek stehen insgesamt acht als Sicher-
Armaturen werden in allen sanitären Anlagen verwen- heitsabscheider ausgerüstete Regenklärbecken bereit.
det. Wasserlose Urinale werden dort eingesetzt, wo
es hygienisch vertretbar ist. Eine 2005 erbaute Re- Ein ab 2018 zu Verfügung stehender Kiesbettfilter sorgt
genwassernutzungsanlage liefert jährlich 6.000 bis hierbei für einen zusätzlichen Schutz vor Verschmut
10.000 m3 Regenwasser, das in einigen Bereichen zungen. Mit regelmäßigen Messungen im Rahmen der
Trinkwasser ersetzt. Im Zusammenhang mit dem Eigenkontrolle wird die Funktion der Becken über-
Umbau der Pier Süd wird eine weitere Regenwasser- wacht. Auf den Vorfeldern anfallendes Oberflächen-
nutzungsanlage installiert. wasser kann im Winter verschmutzt sein, vor allem
durch u. a. aus Glykolen bestehenden Enteisungsmittel
Alle Anlagen zum Umgang mit wassergefährdenden aus der Flugzeugenteisung. Deren Konzentration im
Stoffen erfüllen höchste Sicherheitsstandards und wer- Wasser wird alle 20 Minuten automatisch über eine
den regelmäßig überprüft. Eine Betriebskontrolle erfolgt TOC-Messanlage ermittelt (siehe Grafik auf Seite 27).
kontinuierlich. Bei Unfällen mit wassergefährdenden Sobald die Messungen die Überschreitung eines Schalt-
Stoffen sorgen spezifische Alarmierungspläne dafür, wertes von 30 µg / ml ergeben, wird der Zulauf zur Tar-
dass die Werksfeuerwehr sofort zur Stelle ist. Sie ist penbek automatisch geschlossen, das belastete Ober-
auch für derartige Vorfälle entsprechend ausgerüstet. flächenwasser wird in einem Speicherbecken zwischen-
gespeichert und von dort in das städtische Abwasser-
Betriebliches Abwasser wird vor der Einleitung in das netz geleitet. Mit diesem System, kann die Tarpenbek
öffentliche Abwassernetz behandelt. So stellen insge- bereits seit langer Zeit vor Verschmutzungen geschützt
samt 27 Öl- und Fettabscheideranlagen sicher, dass Ab- werden. Ein bei Bedarf betriebenes Grundwassermess-
wasser aus Restaurants und Werkstätten sowie Ober- stellennetz dient dazu, Informationen über den Zustand
flächenwasser von Betankungsflächen etc. frei von von Grund- und Bodenwasser zu erhalten.
Der Kiesbettfilter (hier eine schematische Darstellung) wird errichtet,
um den Schutz des Oberflächenwassers noch wirksamer zu gestalten.
Mit ihm sollen in erster Linie eventuell auftretende Verunreinigungen mit
Schwebstoffen behandelt werden. Die Enteisenungsanlage entfernt na-
türlich vorkommendes Eisenoxid aus dem oberflächennahen Grundwas-
ser am Flughafen.
Vorgelagerte
Enteisenungsanlage
Fließrichtung des
Wassers
Kiesbett
26Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Insgesamt neun Regenrückhaltebecken schützen die Tarpenbek vor ggf. auftretenden Verschmutzungen
Funktionsprinzp der TOC-Anlage und des darüber gesteuerten Schiebersystems zum Schutz der Tarpenbek vor Enteisungsmitteln
Vorfluter
(Tarpenbek)
Fließrichtung des Wassers
ohne Belastung
Vorfeld TOC- Schieber
Mess- von TOC- Anlage
anlage gesteuert
Geöffnet bei TOC-
Regenklärbecken Konzentration
als Speicher unter 30 µg/ml
Geschlossen bei TOC-
Konzentrationen über
30 µg/ml (durchgehend)
Fließrichtung des Wassers
bei Belastung
Leitung
zum Klärwerk
27Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Abfallwirtschaft
Der Betrieb von Terminals, Werkstätten, Fuhrpark, Res- Umweltschutzmaßnahmen
taurants etc. sowie der Aufenthalt von Passagieren auf Die abfallwirtschaftlichen Ziele des Flughafens beste-
dem Flughafengelände führen zur Entstehung von grö- hen aus einer sauberen Trennung von Abfällen bei der
ßeren Abfallmengen. Sogenannte gewerbliche Abfälle Zwischenlagerung vor Ort, der Zuordnung von Abfall-
entstehen in den Büros, Ladengeschäften und Restau- mengen zu einzelnen Verursachern, der Erhöhung der
rants, aber auch durch die Passagiere. Diese Abfälle Verwertungsquote einzelner Abfälle, einer gesetzeskon-
sind in ihrer Zusammensetzung denen aus privaten formen Entsorgung und Dokumentation insbesondere
Haushalten sehr ähnlich. In geringerem Umfang fallen von gefährlichen Abfällen sowie dem Einsatz von bei
auch Speisereste aus den Gastronomiebetrieben und späterer Entsorgung abfallarmen oder unbedenklichen
der Betriebskantine an, die entsprechend entsorgt wer- Produkten. Auf diese Weise sollen abfallbedingte Um-
den müssen. In den Werkstätten der Instandhaltungs- weltbelastungen möglichst gering ausfallen. Darüber,
bereiche entstehen außerdem sog. gefährliche Abfälle wie sich die Entstehung von Abfällen vermeiden bzw.
wie u. a. Altöl, ölverschmutzte Betriebsmittel, Schläm- verringern lässt, werden die Mitarbeiter des Flughafens
me aus den Ölabscheidern oder Reste von Markierungs- bzw. der am Flughafen ansässigen Firmen geschult und
farben. Im Allgemeinen hängt die Menge an zu entsor- informiert. Die Erstellung von Abfallstatistiken dient der
genden gefährlichen Abfällen von den jeweils notwen- Erfolgskontrolle bereits eingeführter Maßnahmen zur
digen Unterhaltungsmaßnahmen am Flughafen ab. Bei Vermeidung oder Trennung von Abfällen.
den Sicherheitskontrollen von Passagieren einbehaltene
Gegenstände müssen i. d. R. als Abfälle entsorgt wer-
den. Die hier entstehenden Abfallmengen sind jedoch
gering, in ihrer Zusammensetzung können sie jedoch
sehr heterogen sein.
Ein wichtiges Ziel der Abfallwirtschaft am Flughafen besteht im Erreichen einer möglichst hohen Recyclingquote
28Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Die in den Flugzeugkabinen anfallenden Abfälle
werden gesondert eingesammelt
29Umweltauswirkungen und Umweltschutz
Elektromagnetische
Strahlung
Auf dem Gelände des Flughafens betreibt die Deutsche Maßnahmen
Flugsicherung verschiedene für die Flugsicherheit uner- Aufgrund der Lage und Höhe der Sendeanlagen liegen
lässliche radargestützte Systeme zur Überwachung des deren Schutzabstände oberhalb von umliegenden Ge-
Luftraumes. Zwei Radaranlagen (primäres und sekun- bäuden. Sie befinden sich ausnahmslos auf dem bzw.
däres Luftraumüberwachungsradar), die unmittelbar über dem Flughafengelände. Insofern liegen in ihnen
neben dem Terminal 2 in ca. 35 m Höhe (über NN) er- keine Gebäude oder Areale, in denen sich Menschen
richtet wurden, besitzen eine Sendeleistung von dauerhaft aufhalten. Vor diesem Hintergrund gehen von
1,2 MW (Primärradar) bzw. 2 kW (sekundäres Radar). diesen Anlagen keine negativen Einflüsse aus. Bei War-
Zusätzlich dazu verfügt der Kontrollturm (Tower) der tungen und Reparaturen der Anlagen wird u. a. über-
DFS über ein Radarsystem mit einer wesentlich gerin- prüft und sichergestellt, dass die genannten Grenzwer-
geren Sendeleistung. Der Standort des Towers befindet te eingehalten bzw. Schutzabstände unverändert
sich auf dem Flughafengelände. bleiben. Zur Inbetriebnahme wurden die in den nächst-
gelegenen Wohnorten oder Arbeitsplätzen entstehen-
Ein zusätzlich betriebenes Bodenradarsystem besteht aus den elektrischen Feldstärken rechnerisch und durch
mehreren Elementen wie u. a. einem ca. 25 m hohen Ra- Vor-Ort-Messungen ermittelt. Daraus ergab sich, dass
darturm, der auf dem westlichen Flughafengelände auf- die Exposition von Personen lediglich einen sehr gerin-
gebaut wurde. Dieses Radar besitzt eine Sendeleistung gen Prozentsatz der von der 26. BImSchV zugelassenen
von 16 kW. Insgesamt sind über das Flughafengelände Höhe (61 V / m) ausmacht.
verteilt 23 weitere kleinere Sender mit einer Sendeleis-
tung von jeweils 100 W etwa auf Bodenniveau installiert.
Alle eingesetzten Systeme erfüllen die Anforderungen
der 26. Bundes-Immissionsschutzverordnung (BImSchV).
Sie schreibt Grenzwerte vor für elektromagnetische
Strahlung in der Umgebung u. a. von Radaranlagen und
anderen Hochfrequenzanlagen. Sie legt außerdem Werte
für die Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV), darge-
stellt als elektrische Feldstärke, fest. Außerdem regelt
diese Verordnung die Einrichtung sog. Schutzabstände.
Dieses sind unmittelbar an der Sendeanlage gelegene
Bereiche, in denen die Grenzwerte der 26. BImSchV er-
reicht oder überschritten werden. Innerhalb dieser
Schutzabstände dürfen sich keine Personen dauerhaft
aufhalten.
Schutzabstände zum Radar (in m)
Radartyp Hauptab- Horizontal Vertikal
strahlrichtung (nach unten)
Primärradar 2401 35 2
Sekundäres Radar 132 4 0
Bodenradar Turm 32 32 3
Bodenradar Sensoren 1 32 1
14° nach oben ab Radarhöhe.
28° nach oben.
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