Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen - B-Plan 44 - 3. Änderung Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1 - Schlussbericht Januar 2021 - Stadt ...
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Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1 Schlussbericht Januar 2021
Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Verkehrsuntersuchung
Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Auftraggeber:
Stadt Kaltenkirchen
Fachbereich Tiefbau und Stadtplanung
Holstenstraße 14
24568 Kaltenkirchen
Auftragnehmer:
Gertz Gutsche Rümenapp GbR
Johann-Georg-Str. 17
10709 Berlin
Bearbeitung:
Dipl.-Ing. Jens Rümenapp
Berlin, Januar 2021
–2–
Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Inhaltsverzeichnis
1. Hintergrund – Aufgabenstellung – Vorgehensweise .......................................... 5
2. Lage und Umfang des geplanten Vorhabens .................................................... 6
3. Abschätzung der maßgebenden Verkehrsnachfrage .......................................... 8
3.1. Derzeitige Verkehrsnachfrage ......................................................................... 8
3.2. Verkehrsnachfrage nach Erweiterung des Aldi-Marktes ................................... 13
4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung .................................................................. 15
4.1. Methodik .................................................................................................... 15
4.2. Verkehrsqualität im Analysefall ..................................................................... 18
4.3. Verkehrsqualität im Planfall .......................................................................... 22
5. Fazit ........................................................................................................... 24
6. Quellenverzeichnis ....................................................................................... 25
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Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Abbildungsverzeichnis
Abb. 1: Lage des Aldi-Marktes innerhalb des Stadtgebiets ........................................ 6
Abb. 2: Derzeitige Erschließung des Aldi-Marktes (grün = Einfahrt / blau = Ausfahrt) . 7
Abb. 3: Ergebnisse Verkehrszählung 2014 Knoten Kieler Straße / Friedenstraße /
Hamburger Straße / Funkenberg................................................................. 9
Abb. 4: Ergebnisse Verkehrszählungen Hamburger Straße ........................................ 9
Abb. 5: Knotenströme Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg
Analysefall 2019 ...................................................................................... 10
Abb. 6: Ergebnisse Verkehrszählung 2014 Ausfahrt Aldi-Parkplatz zur Hamburger
Straße .................................................................................................... 11
Abb. 7: Quell- und Zielverkehre Aldi-Markt Analysefall 2019.................................... 11
Abb. 8: Räumliche Verteilung der Pkw-Quell- und Zielverkehre Analysefall 2019 ....... 11
Abb. 9: Verkehrsströme Analysefall 2019 .............................................................. 12
Abb. 10: Quell- und Zielverkehre Aldi-Markt Planfall ................................................. 13
Abb. 11: Verkehrsströme Planfall ........................................................................... 14
Abb. 12: VISSIM-Modell ........................................................................................ 15
Abb. 13: Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs .......................................................... 17
Abb. 14: Modifiziertes Lichtsignalanlagenprogramm ................................................. 18
Abb. 15: Mittlere Verlustzeiten und Qualitätsstufen im Analysefall ............................. 19
Abb. 16: Mittlere Verlustzeiten und Qualitätsstufen im Analysefall mit modifiziertem
Lichtsignalanlagenprogramm .................................................................... 20
Abb. 10: Rückstau Funkenberg in Richtung Norden ................................................. 21
Abb. 10: Maximale Staulängen Funkenberg aus Richtung Norden – Analysefall .......... 21
Abb. 18: Mittlere Verlustzeiten und Qualitätsstufen im Planfall mit modifiziertem
Lichtsignalanlagenprogramm .................................................................... 22
Abb. 10: Maximale Staulängen Funkenberg aus Richtung Norden – Planfall ............... 23
–4–Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
1. Hintergrund – Aufgabenstellung – Vorgehensweise
Die Stadt Kaltenkirchen arbeitet derzeit an der 3. Änderung des Bebauungsplans Nr. 44 mit
der Zielsetzung, eine Erweiterung des bestehenden Aldi-Marktes am Funkenberg 1 in Kalten-
kirchen zu ermöglichen. Nach den derzeitigen Planungen soll die Verkaufsfläche des Marktes
von 800 m2 auf ca. 1.100 m2 vergrößert werden. Um die hierfür erforderlichen Flächen gewin-
nen zu können, soll die bestehende Ausfahrt zur Hamburger Straße geschlossen werden. Der
zu- und abfließende Verkehr soll ausschließlich über eine verbreiterte Ein- und Ausfahrt an der
Straße Funkenberg geführt werden.
Im Rahmen der vorliegenden Verkehrsuntersuchung wird die verkehrstechnische Machbarkeit
dieser Erschließungslösung überprüft und beurteilt. Hierfür ist der Verkehrsablauf am Knoten-
punkt Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg im Zusammenhang mit
der Ein- und Ausfahrt des Aldi-Marktes zu betrachten.
Die gewählte Vorgehensweise für die Untersuchung umfasst die folgenden einzelnen Arbeits-
schritte:
• die Bestimmung der derzeitigen Knotenstromverkehrsstärken an der Kreuzung Kieler
Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg sowie die Stärke der ein-
und ausfahrenden Verkehrsströme zum/vom Aldi-Markt
• die Abschätzung der aus der geplanten Erweiterung des Marktes zusätzlichen Ver-
kehre sowie der Auswirkungen der vorgesehenen veränderten Erschließung auf die
Verkehrsströme
• auf dieser Basis die Analyse des Verkehrsablaufs in den Vor- und Nachmittagsspitzen-
stunden und der Nachweis einer ausreichenden Leistungsfähigkeit der o.g. Kreuzung
bei der Umsetzung der veränderten Erschließungslösung
–5–Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
2. Lage und Umfang des geplanten Vorhabens
Der in der vorliegenden Untersuchung zu betrachtende Aldi-Markt liegt zentral im Kaltenkir-
chener Stadtgebiet am westlichen Rande der Innenstadt. Aufgrund seiner unmittelbaren Lage
an der Kreuzung Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg ist er sehr
gut an das Hauptstraßennetz angebunden (vgl. Abb. 1).
Abb. 1: Lage des Aldi-Marktes innerhalb des Stadtgebiets
Quelle. Eigene Darstellung – Kartengrundlage: © OpenStreetMap, CC BY-SA
Derzeit wird der Aldi-Markt in erster Linie über eine Ein- und Ausfahrt von der Straße Funken-
berg aus erschlossen. Dabei sind alle Fahrtbeziehungen zulässig und möglich. Zusätzlich be-
steht eine Ausfahrt auf die Hamburger Straße, über die jedoch nur ein Rechtseinbiegen in
Fahrtrichtung Osten zulässig ist (vgl. Abb. 2).
–6–Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Abb. 2: Derzeitige Erschließung des Aldi-Marktes
(grün = Einfahrt / blau = Ausfahrt)
Quelle: Eigene Darstellung – Luftbild: Stadt Kaltenkirchen
Umfang des geplanten Vorhabens
Die geplante Erweiterung und Umgestaltung des Aldi-Marktes umfasst die folgenden Einzelas-
pekte:
• Erweiterung der Verkaufsflächen von 800 m2 auf ca. 1.100 m2, dabei insbesondere Er-
höhung der Gangbreiten und Gangflächen (um ca. 200 m2), Vergrößerung der Regal-
flächen, zusätzliche Kasse.
• Reduzierung der Stellplatzzahl von derzeit 78 auf zukünftig 60 Kundenstellplätze
• Schließung der Ausfahrt zur Hamburger Straße
• Verbreiterung der Ein- und Ausfahrt vom/zum Funkenberg
–7–Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
3. Abschätzung der maßgebenden Verkehrsnachfrage
Die für die Beurteilung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts Kieler Straße / Friedenstraße /
Hamburger Straße / Funkenberg maßgebenden Verkehrsbelastung ergibt sich aus der Überla-
gerung:
• der derzeitigen Verkehrsnachfrage,
• der zusätzlichen Verkehrsnachfrage infolge der Erweiterung des Aldi-Marktes sowie
• der Auswirkungen des Wegfalls der Ausfahrt vom Aldi-Parkplatz zur Hamburger Straße
auf die Verkehrsströme.
3.1. Derzeitige Verkehrsnachfrage
Aufgrund der aktuellen Pandemie-Situation und der damit einhergehenden Kontaktbeschrän-
kungen und der Schließungen des größten Teils der Bildungs-, Einkaufs- und Freizeiteinrich-
tungen konnte für die vorliegende Untersuchung keine Verkehrserhebung zur Ermittlung der
derzeitigen Verkehrsnachfrage durchgeführt werden. Es muss daher auf vorhandene Zählda-
ten zurückgegriffen werden, die auf den Analysefall 2019, d.h. vor der Pandemie-Situation,
hochgerechnet wurden. Da für die Ein- und Ausfahrt des Aldi-Marktes zum/vom Funkenberg
auch keine älteren Zähldaten vorlagen, müssen diese Ströme abgeschätzt werden.
Verkehrszählung 2014
Die letzte Verkehrszählung am Knotenpunkt Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße
/ Funkenberg wurde im Rahmen der Aktualisierung des gesamtstädtischen Verkehrskonzepts
am Dienstag, den 09.09.2014 durchgeführt.1 Dabei wurden die nachfolgend dargestellten Kno-
tenstromverkehrsstärken für die Vormittagsspitzenstunde (7:15 Uhr – 8:15 Uhr) und die Nach-
mittagsspitzenstunde (17:00 Uhr – 18:00 Uhr) ermittelt.
1
Vgl. GGR 2015, S. 5ff.
–8–Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Abb. 3: Ergebnisse Verkehrszählung 2014 Knoten Kieler Straße / Friedenstraße /
Hamburger Straße / Funkenberg
Vormittagsspitze Nachmittagsspitze
Nach Nach
Pkw/h Pkw/h
1 2 3 4 Summe 1 2 3 4 Summe
1 86 129 142 357 1 72 204 175 451
2 33 56 187 276 2 108 121 478 707
Von
Von
3 133 112 67 312 3 181 89 57 327
4 80 462 20 562 4 162 335 45 542
Summe 246 660 205 396 1.507 Summe 451 496 370 710 2.027
Nach Nach
SV/h SV/h
1 2 3 4 Summe 1 2 3 4 Summe
1 4 1 9 14 1 0 0 4 4
2 8 3 31 42 2 0 0 5 5
Von
Von
3 2 2 1 5 3 0 2 1 3
4 5 23 1 29 4 2 9 0 11
Summe 15 29 5 41 90 Summe 2 11 0 10 23
Nach Nach
Kfz/h Kfz/h
1 2 3 4 Summe 1 2 3 4 Summe
1 0 90 130 151 371 1 0 72 204 179 455
2 41 0 59 218 318 2 108 0 121 483 712
Von
Von
3 135 114 0 68 317 3 181 91 0 58 330
4 85 485 21 0 591 4 164 344 45 0 553
Summe 261 689 210 437 1.597 Summe 453 507 370 720 2.050
Strombezeichnungen Strombezeichnungen
1 Friedenstraße 1 Friedenstraße
2 Hamburger Straße 2 Hamburger Straße
3 Funkenberg 3 Funkenberg
4 Kieler Straße 4 Kieler Straße
Quelle: Eigene Darstellung
Hochrechnung auf den Analysefall
Als Grundlage für die Hochrechnung der Zähldaten auf den Analysefall 2019 werden vorhan-
dene Verkehrszählungsdaten für den benachbarten Streckenabschnitt der Hamburger Straße
zwischen Brauerstraße/Marschweg und Flottkamp herangezogen.
Abb. 4: Ergebnisse Verkehrszählungen Hamburger Straße
DTV DTV-SV
Zählung
[Kfz/24h] [Kfz>3,5 t zul. GG/24h]
2014 15.200 650
2017 16.800 650
Δ +10,5 % +0,0 %
Quelle: Eigene Zusammenstellung von Verkehrszählungsergebnissen vom 09.09.2014 und 26.01.2017
–9–Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Ausgehend von den ausgewiesenen Steigerungen zwischen 2014 und 2017 wird für die Hoch-
rechnung der Zähldaten aus 2014 auf den Analysefall 2019 von einer Steigerung von +20 %
sowohl beim Kfz-Verkehr als auch dem Schwerverkehr auf allen Knotenströmen ausgegangen.
Nach unserer Einschätzung wird mit dieser pauschalen Hochrechnung aller Knotenströme die
reale Entwicklung mit hoher Wahrscheinlichkeit überschätzt, womit gewährleistet ist, dass die
Leistungsfähigkeitsanalysen auf der „sicheren Seite“ liegen.
Die somit für den Analysefall unterstellten Knotenstromverkehrsstärken sind in der nachfol-
genden Abbildung dargestellt.
Abb. 5: Knotenströme Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg
Analysefall 2019
Vormittagsspitze Nachmittagsspitze
Nach Nach
Pkw/h Pkw/h
1 2 3 4 Summe 1 2 3 4 Summe
1 103 155 170 428 1 86 245 210 541
2 40 67 224 331 2 130 145 574 849
Von
Von
3 160 134 80 374 3 217 107 68 392
4 96 554 29 679 4 194 402 65 661
Summe 296 791 251 474 1.812 Summe 541 595 455 852 2.443
Nach Nach
SV/h SV/h
1 2 3 4 Summe 1 2 3 4 Summe
1 5 1 11 17 1 0 0 5 5
2 10 4 37 51 2 0 0 6 6
Von
Von
3 2 2 1 5 3 0 2 1 3
4 6 28 1 35 4 2 11 0 13
Summe 18 35 6 49 108 Summe 2 13 0 12 27
Nach Nach
Kfz/h Kfz/h
1 2 3 4 Summe 1 2 3 4 Summe
1 0 108 156 181 445 1 0 86 245 215 546
2 50 0 71 261 382 2 130 0 145 580 855
Von
Von
3 162 136 0 81 379 3 217 109 0 69 395
4 102 582 30 0 714 4 196 413 65 0 674
Summe 314 826 257 523 1.920 Summe 543 608 455 864 2.470
Strombezeichnungen Strombezeichnungen
1 Friedenstraße 1 Friedenstraße
2 Hamburger Straße 2 Hamburger Straße
3 Funkenberg 3 Funkenberg
4 Kieler Straße 4 Kieler Straße
Quelle: Eigene Darstellung
– 10 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Ein- und Ausfahrten zum/vom Aldi-Parkplatz
Für die Ein- und Ausfahrten zum/vom Parkplatz des Aldi-Marktes liegen aus der 2014 durch-
geführten Verkehrszählung nur für die Ausfahrt zur Hamburger Straße die nachfolgend aufge-
führten Daten vor.
Abb. 6: Ergebnisse Verkehrszählung 2014 Ausfahrt Aldi-Parkplatz zur Hamburger Straße
Ausfahrt Hamburger Straße
Spitzenstunde
[Kfz / Spitzen-h]
Vormittag 3 Pkw
Nachmittag 16 Pkw
Quelle: Eigene Darstellung der Verkehrszählungsergebnisse vom 09.09.2014
Für die Ein- und Ausfahrt zum/vom Funkenberg werden die Verkehrsströme daher mithilfe des
Softwareprogramms „Ver_Bau – Version 05/2020“ (Abschätzung des Verkehrsaufkommens
durch Vorhaben der Bauleitplanung) von Dr.-Ing. Bosserhoff durchgeführt. Die Berechnungs-
methodik und Richtwerte des Programms „Ver_Bau“ werden seit über 20 Jahren im gesamten
deutschsprachigen Raum von Planungsbüros, Kommunen, Straßen- und Verkehrsbauverwal-
tungen sowie Hochschulen bei der Abschätzung des Verkehrsaufkommens von Einrichtungen
und Nutzungen eingesetzt.
Die einzelnen Berechnungsschritte, die angesetzten Kennwerte und die damit ermittelte Ver-
kehrsnachfrage des Aldi-Markts sind im Anhang 1 dokumentiert. Um bei den Leistungsfähig-
keitsanalysen auf der sicheren Seite zu liegen werden – abweichend von den Zähldaten – für
die Vormittagsspitzenstunde die ermittelten höheren Nachfragewerte des Zeitraums 8-9 Uhr
und für die Nachmittagsspitzenstunde die höheren Werte des Zeitraums 16-17 Uhr zugrunde
gelegt. Im Ergebnis ergeben sich die nachfolgend dargestellten zu- und abfließenden Ver-
kehrsströme vom/zum Aldi-Markt.
Abb. 7: Quell- und Zielverkehre Aldi-Markt Analysefall 2019
Quellverkehr Zielverkehr Gesamt
Spitzenstunde
Pkw Lkw Pkw SV Kfz
Vormittag 21 1 27 1 50
Nachmittag 57 0 58 0 115
Quelle: Eigene Darstellung
Hinsichtlich der räumlichen Verteilung der Pkw-Quell- und Zielverkehre wird unter Berücksich-
tigung der o.g. Zählergebnisse für die Ausfahrt zur Hamburger Straße von der folgenden Ver-
teilung ausgegangen:
Abb. 8: Räumliche Verteilung der Pkw-Quell- und Zielverkehre Analysefall 2019
Zu-/Abfahrtsrichtung Anteil
Kieler Straße 25%
Friedenstraße 25%
Hamburger Straße 25%
Funkenberg 25%
Quelle: Eigene Darstellung
– 11 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Der Lkw-Quell- und Zielverkehr wird aufgrund der Anbindung an die Autobahn der Kieler
Straße zugeordnet.
Insgesamt ergeben sich damit für den Analysefall die nachfolgend dargestellten Verkehrs-
ströme.
Abb. 9: Verkehrsströme Analysefall 2019
Vormittagsspitzenstunde
445 Friedenstr. 314
181 156 108 102 162 50
181 50
523 261 261 382 382 382 382 382
81 71
Kieler Str. Hamburger Str. Hamburger Str. Hamburger Str.
102 108
714 582 582 826 826 826 826 831
30 136 5
30 156 71 81 162 136 5
257 Funkenberg 379 Aldi Ausfahrt 5
257 Funkenberg 379
236 21 367 12
12
17
5
Aldi
21
0 28
7
236 5 367 7
241 Funkenberg 374
Nachmittagsspitzenstunde
546 Friedenstr. 543
215 245 86 196 217 130
215 130
864 580 580 855 855 855 855 855
69 145
Kieler Str. Hamburger Str. Hamburger Str. Hamburger Str.
196 86
674 413 413 608 608 608 608 624
65 109 16
65 245 145 69 217 109 16
455 Funkenberg 395 Aldi Ausfahrt 16
455 Funkenberg 395
411 44 368 27
27
41
14
Aldi
44
0 58
14
411 14 368 14
425 Funkenberg 382
Quelle: Eigene Darstellung
– 12 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
3.2. Verkehrsnachfrage nach Erweiterung des Aldi-Marktes
Infolge der geplanten Erweiterung und damit Attraktivitätssteigerung des Aldi-Marktes ist auch
von einer Steigerung der Kundenzahlen und damit der Verkehrsnachfrage auszugehen. Zur
Abschätzung dieser zusätzlichen Verkehrsnachfrage erfolgt wiederum mithilfe der Berech-
nungsmethodik und Richtwerte des Programms „Ver_Bau“.
Die einzelnen Berechnungsschritte, die angesetzten Kennwerte und die damit ermittelte Ver-
kehrsnachfrage des erweiterten Aldi-Markts sind im Anhang 2 dokumentiert. Im Ergebnis er-
geben sich die nachfolgend dargestellten zu- und abfließenden Verkehrsströme vom/zum Aldi-
Markt. Demnach steigt das Verkehrsaufkommen in der Vormittagsspitzenstunde um 18 und in
der Nachmittagsspitzenstunde um 44 Quell- und Zielverkehrsfahrten.
Abb. 10: Quell- und Zielverkehre Aldi-Markt Planfall
Quellverkehr Zielverkehr Gesamt
Spitzenstunde
Pkw Lkw Pkw SV Kfz
Vormittag 29 1 37 1 68
Nachmittag 79 0 80 0 159
Quelle: Eigene Darstellung
Wie die Plausibilisierungsrechnungen im Anhang 2 zeigen, ist diese proportionale Zunahme
der Verkehrsnachfrage in Abhängigkeit von der Verkaufsfläche auch vor dem Hintergrund der
geringeren Stellplatzzahl durchaus plausibel. Der sich damit ergebene Umschlaggrad zwischen
8,0 und 13,0 Pkw/Stellplatz liegt noch vollständig in der in Ver_Bau angegebenen Bandbreite
für Aldi-Märkte.
Grundsätzlich ist bei Flächenerweiterung von bestehenden Einzelhandelseinrichtungen jedoch
nur von einem degressiven Zuwachs der Zuwachs der Kunden- und Beschäftigtenanzahl aus-
zugehen, da – wie bei der vorliegenden Planung – neue Flächen in der Regel extensiver als
Bestandsflächen genutzt werden. Der unterstellte proportionale Zuwachs ist damit als Worst-
Case-Fall anzusehen, um bei den Leistungsfähigkeitsanalysen auf der „sicheren Seite“ zu lie-
gen.
Hinsichtlich der räumlichen Verteilung der Quell- und Zielverkehre wird eine zum Analyefall
2019 unveränderte Verteilung auf die Kieler Straße, Friedenstraße, Hamburger Straße und den
Funkenberg angenommen (s.o.).
Insgesamt ergeben sich damit unter Berücksichtigung des Wegfalls der Ausfahrt zur Hambur-
ger Straße die folgenden für den Planfall maßgebenden Verkehrsströme.
– 13 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Abb. 11: Verkehrsströme Planfall
Vormittagsspitzenstunde
448 Friedenstr. 316
181 159 108 102 164 50
181 50
525 261 261 384 384 384 384 384
83 73
Kieler Str. Hamburger Str. Hamburger Str. Hamburger Str.
102 108
717 582 582 833 833 833 833 833
33 143 0
33 159 73 83 164 143 0
265 Funkenberg 390 Aldi Ausfahrt 0
265 Funkenberg 390
236 29 367 23
23
30
7
Aldi
29
0 38
9
236 7 367 9
243 Funkenberg 376
Nachmittagsspitzenstunde
552 Friedenstr. 549
215 251 86 196 223 130
215 130
870 580 580 860 860 860 860 860
75 150
Kieler Str. Hamburger Str. Hamburger Str. Hamburger Str.
196 86
680 413 413 628 628 628 628 628
71 129 0
71 251 150 75 223 129 0
472 Funkenberg 427 Aldi Ausfahrt 0
472 Funkenberg 427
411 61 367 60
60
79
19
Aldi
61
0 80
19
411 19 367 19
430 Funkenberg 386
Quelle: Eigene Darstellung
– 14 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung
4.1. Methodik
Aufgrund des engen räumlichen Zusammenhangs zwischen dem Knotenpunkt Kieler Straße /
Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg und der Ein- und Ausfahrt des Aldi-Marktes
ist eine Leistungsfähigkeitsuntersuchung nach dem Handbuch für die Bemessung von Stra-
ßenverkehrsanlagen (HBS) nicht zielführend. Dies gilt insbesondere im Hinblick auf die Frage-
stellungen, inwieweit im Funkenberg der Aufstellbereich vor dem Knoten die Ein- und Ausfahrt
zum/vom Aldi-Marktes behindert bzw. es zu Rückstauungen von der Ein- und Ausfahrt in den
Knoten kommen kann.
Zur Beurteilung der verkehrstechnischen Machbarkeit der Erweiterung und veränderten Er-
schließung des Aldi-Marktes wurde daher mithilfe der Simulationssoftware PTV-VISSIM ein
mikroskopisches Verkehrsflussmodell des Knotenpunkts und der Ein-/Ausfahrt zum/vom Aldi-
Parkplatz aufgebaut (vgl. Abb. 12).
Abb. 12: VISSIM-Modell
Quelle: Eigene Darstellung – Hintergrund: Luftbild Stadt Kaltenkirchen
Mikroskopische Verkehrsmodelle bieten eine realitätsnahe Möglichkeit, die Fahrtbewegungen
einzelner Fahrzeuge im Straßennetz inklusive der Beachtung der Verkehrsregelungen und der
Interaktionen der Fahrzeuge bzw. Verkehrsteilnehmer untereinander zu simulieren. Berück-
sichtigt werden dabei:
– 15 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
• Charakteristika der einzelnen Streckenabschnitte:
o Geometrien
o Spuranzahl und Spurbreiten
o Zulässige Höchstgeschwindigkeit
o Beschränkungen für einzelne Fahrzeugarten
• Vorfahrtsregelungen (Vorfahrt, Rechts-vor-Links)
• Schaltungen der Lichtsignalanlagen
• Knotenpunktgeometrien, Abbiegespuren
• Unterschiedliche Arten von Verkehrsteilnehmer und Fahrzeugtypen
• Unterschiedliches Verhalten von Verkehrsteilnehmer und Interaktionen zwischen den
Verkehrsteilnehmern
Das erstellte VISSIM-Modell bildet in erster Linie den Kfz-Verkehr ab. Pkw- und Lkw-Verkehre
werden dabei auf Basis der für den Analyse- und den Planfall ermittelten Knotenstromver-
kehrsstärken durch diverse Zuflüsse in das Netz eingespeist. Die Routenwahl durch das Unter-
suchungsgebiet erfolgt statisch anhand von Verflechtungsbeziehungen, die sich ebenfalls aus
den Knotenstromverkehrsstärken ableiten.
Der Fuß- und Radverkehr wird ausschließlich bei bedingt verträglichen Strömen auf Furten an
Knotenpunkten, insbesondere im Hinblick auf die Verlustzeiten für den Kfz-Verkehr modelliert.
Der Linienbusverkehr wird nicht separat abgebildet. Er ist in den Knotenstromverkehrsstärken
für den Schwerverkehr enthalten. Fahrzeugbewegungen des ruhenden Kfz-Verkehrs, d.h. Ein-
und Ausparkvorgänge, werden nicht simuliert.
Das erstellte VISSIM-Modell wurde bestmöglich für den Analysefall 2019 kalibriert. Damit
konnte in den Simulationsläufen ein plausibler Verkehrsablauf erreicht werden. Es wurden je-
doch keine zusätzlichen Referenzmessungen und eine darauf aufbauende Kalibrierung durch-
geführt.
Der Knotenpunkt Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg ist mit einer
verkehrsabhängig geschalteten Lichtsignalanlage geregelt. Die Steuerung ist in 5 Phasen un-
terteilt, deren Abfolge und Längen verkehrsabhängig geschaltet werden. Dadurch kommen
Umlaufzeiten zwischen 50 s und 101 s zustande. Der Knotenpunkt ist als Einzelläufer signali-
siert, d.h. ohne Koordinierung mit der Signalisierung benachbarter Knotenpunkte.2
Mit den Leistungsfähigkeitsanalysen im Rahmen der vorliegenden Untersuchung soll lediglich
die grundsätzliche Abwickelbarkeit der Verkehrsströme im Planfall untersucht werden. Den
Analysen wird daher der in den signaltechnischen Unterlagen dokumentierte Signalzeitenplan
2
Vgl. SWARCO 2019
– 16 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
SUP 1_2 mit einer maximalen Verlängerung aller Ströme und allen Anforderungen als Festzeit-
programm zugrunde gelegt.3 Die verkehrstechnische Beurteilung des Knotens liegt mit dieser
Beschränkung gleichwohl auf der „sicheren Seite“, da davon auszugehen ist, dass in der Rea-
lität mit der verkehrsabhängigen Steuerung eine höhere Leistungsfähigkeit gegenüber dem
verwendeten Festzeitprogramm erreicht wird.
Die Beurteilung der Simulationsergebnisse erfolgte einerseits durch die Beobachtung und qua-
litative Bewertung des simulierten Verkehrsflusses im Hinblick auf das Entstehen, die Dauer
und die Auflösung von Stauerscheinungen. Darüber hinaus wurden mithilfe der Simulation die
zu erwartenden mittleren Verlustzeiten für die einzelnen Fahrtbeziehungen am Knotenpunkt
bestimmt.
In Anlehnung an die im Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen zur Bewer-
tung der Verkehrsqualität von vorfahrtgeregelten und signalisierten Knotenpunkten definierten
Grenzwerte für die mittlere Wartezeit (vgl. Abb. 13) wurden nachfolgend den einzelnen Fahrt-
beziehungen Qualitätsstufen zugewiesen. Die Qualitätsstufe des Gesamtknotens ergibt sich
dann wiederum aus der schlechtesten Qualitätsstufe aller Fahrtbeziehungen.
Abb. 13: Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs
Vorfahrtgeregelt Signalisiert
Qualitätsstufe Mittlere Wartezeit [s] Mittlere Wartezeit [s]
A ≤ 10 ≤ 20
B ≤ 20 ≤ 35
C ≤ 30 ≤ 50
D ≤ 45 ≤ 70
E > 45 > 70
F
Quelle: eigene Darstellung nach FGSV (2015), S4-9 und S5-5
Ein ausreichender Verkehrsfluss ist beim Erreichen mindestens der Qualitätsstufe D gegeben.
Dies bedeutet, dass für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer beträchtliche Wartezeiten
entstehen und dass am Ende der Freigabezeit häufig ein Rückstau entsteht.4
Zur Abbildung der Spitzenstunden wurde der eigentliche Simulationszeitraum mit einer Stunde
definiert, zu dem noch ein Vor- und Nachlauf von jeweils 200 s hinzukamen.
Für jeden der in den folgenden Abschnitten dargestellten Simulationsfälle wurden mindestens
20 Simulationsläufe mit unterschiedlichen Startzufallszahlen berechnet, um so den methoden-
bedingten Varianzen der Mikrosimulation gerecht zu werden.
Jede der nachfolgend dargestellten Analysen wurde zwanzigmal mit unterschiedlichen Start-
zufallszahlen berechnet, um so den methodenbedingten Varianzen der Mikrosimulation gerecht
3
Vgl. a.a.O. Blatt 6.1
4
Vgl. FGSV (2015), Kap. S4.9
– 17 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
zu werden. Die mittleren Verlustzeiten der einzelnen Knotenströme wurden dabei als Mittel-
werte über alle 20 Simulationsläufe gebildet.
4.2. Verkehrsqualität im Analysefall
Die Simulation der Verkehrsnachfrage im Analysefall zeigt eine leichte Überlastung der Kno-
tenzufahrt aus der Friedenstraße in der Nachmittagsspitzenstunde. Sämtliche von hier ausge-
henden Knotenströme weisen mittlere Verlustzeiten von mehr als 70 s und damit die Quali-
tätsstufe E auf. In den übrigen Knotenzufahrten ist dagegen eine gute bis ausreichende Ver-
kehrsqualität gegeben. In der Vormittagsspitzenstunde liegen die mittleren Verlustzeiten auf
allen Knotenströmen unter 60 s (vgl. Abb. 15).
Durch eine geringfügige Anpassung der Grünzeitenverteilung des verwendeten Festzeitpro-
gramms (vgl. Abb. 14) können die Verlustzeiten in der Knotenzufahrt aus der Friedenstraße
reduziert werden, so dass insgesamt eine ausreichende Verkehrsqualität erreicht wird (vgl.
Abb. 16). Unter Berücksichtigung der höheren Leistungsfähigkeit der verkehrsabhängigen
Steuerung ist in der Realität von noch geringeren Verlustzeiten und damit einer noch besseren
Verkehrsqualität auszugehen.
Abb. 14: Modifiziertes Lichtsignalanlagenprogramm
Quelle: Eigene Darstellung
– 18 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Abb. 15: Mittlere Verlustzeiten und Qualitätsstufen im Analysefall
Analysefall
Knoten Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg
Vormittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 59 48 51 1 D C D
2 14 27 15 2 A B A
Von
Von
3 36 41 56 3 C C D
4 20 15 18 4 A A A D
Nachmittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 79 72 75 1 E E E
2 21 29 20 2 B B B
Von
Von
3 35 40 57 3 B C D
4 66 16 18 4 D A A E
Strombezeichnungen
1 Friedenstraße
2 Hamburger Straße
3 Funkenberg
4 Kieler Straße
Funkenberg / Ein-/Ausfahrt Aldi
Vormittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 3 1 1 A A
2 10 2 2 A A
Von
Von
3 6 2 3 A A
4 4 A
Nachmittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 3 1 1 A A
2 9 5 2 A A
Von
Von
3 7 6 3 A A
4 4 A
Strombezeichnungen
1 Funkenberg Nord
2 Ein-/Ausfahrt Aldi
3 Funkenberg Süd
Quelle: Eigene Darstellung
– 19 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Abb. 16: Mittlere Verlustzeiten und Qualitätsstufen im Analysefall mit modifiziertem
Lichtsignalanlagenprogramm
Analysefall mit modifiziertem LSA-Programm
Knoten Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg
Vormittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 49 39 41 1 C C C
2 15 29 15 2 A B A
Von
Von
3 36 41 56 3 C C D
4 21 17 20 4 B A A D
Nachmittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 61 52 57 1 D D D
2 21 31 20 2 B B A
Von
3 35 40 57 Von 3 B C D
4 67 18 21 4 D A B D
Strombezeichnungen
1 Friedenstraße
2 Hamburger Straße
3 Funkenberg
4 Kieler Straße
Funkenberg / Ein-/Ausfahrt Aldi
Vormittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 4 1 1 A A
2 10 3 2 A A
Von
Von
3 6 2 3 A A
4 4 A
Nachmittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 3 1 1 A A
2 10 6 2 A A
Von
Von
3 7 5 3 A A
4 4 A
Strombezeichnungen
1 Funkenberg Nord
2 Ein-/Ausfahrt Aldi
3 Funkenberg Süd
Quelle: Eigene Darstellung
Die Verkehrsqualität an der Ein-/Ausfahrt zum/vom Aldi-Parkplatz ist sowohl in der Vormittags-
als auch der Nachmittagsspitzenstunde mit mittleren Verlustzeiten von max. 10 s als sehr gut
zu bewerten. Dies setzt allerdings voraus, dass im Funkenberg bei einem Rückstau in der
Zufahrt zum Knoten Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg die Ein-
und Ausfahrt zum/vom Aldi-Markt von allen Fahrzeugen freigehalten wird.
– 20 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Für den Fall, dass nur 50 % bzw. 0 % des bevorrechtigten Stroms die Ein-/Ausfahrt freihalten,
steigen die mittleren Verlustzeiten insbesondere in der Ausfahrt vom Aldi-Markt leicht auf max.
19 s an. Die Verkehrsqualität ist damit weiterhin als sehr gut zu bewerten.
Die Freihaltung der Ein- und Ausfahrt beeinflusst allerdings deutlich die maximale Rückstau-
länge im Funkenberg aus Richtung Norden und damit die Frage, inwieweit es zu Rückstauun-
gen von der Einfahrt zum Aldi-Markt in den Kreuzungsbereich Kieler Straße / Friedenstraße /
Hamburger Straße / Funkenberg kommt. Dabei kommt es ab einer Rückstaulänge von ca.
50 m zu einer Behinderung im Bereich der Fußgängerfurt über den Funkenberg und ab einer
Rückstaulänge von ca. 60 m zu einer Behinderung des durchgehenden Fahrstroms von der
Kieler Straße in die Hamburger Straße (vgl. Abb. 10).
Abb. 17: Rückstau Funkenberg in Richtung Norden
Quelle: Eigene Darstellung
Die durchgeführten Simulationsrechnungen zeigen, dass es bereits bei einer Freihaltungsquote
von 50 % in der Nachmittagsspitzenstunde vereinzelt zu Rückstauungen kommt, die in den
durchgehenden Fahrstroms von der Kieler Straße in die Hamburger Straße hineinreichen. Bei
noch niedrigeren Freihaltungsquoten ereignen sich diese Rückstauungen häufiger und mit ei-
ner größeren Länge.
Abb. 18: Maximale Staulängen Funkenberg aus Richtung Norden – Analysefall
Mittlere maximale Staulänge [m]
Anteil der Fahrzeuge des bevorrechtigten
Stroms, die die Ein-/Ausfahrt freihalten Vormittags- Nachmittags-
spitzenstunde spitzenstunde
100 % 20 39
50 % 28 65
0% 46 86
Quelle: Eigene Darstellung
– 21 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
4.3. Verkehrsqualität im Planfall
Die Simulation der Verkehrsnachfrage im Planfall mit Anpassung des Festzeitprogramms (vgl.
Abb. 14) zeigt im Vergleich zum Analysefall mit Anpassung des Festzeitprogramms nur gering-
fügige Veränderungen bei den mittleren Verlustzeiten. Aufgrund der höheren Verkehrsstärken
aus Richtung Funkenberg erhöhen sich vor allem die Verlustzeiten auf den entsprechenden
Knotenströmen aus dem Funkenberg erkennbar (vgl. Abb. 19).
Abb. 19: Mittlere Verlustzeiten und Qualitätsstufen im Planfall mit modifiziertem
Lichtsignalanlagenprogramm
Planfall mit modifiziertem LSA-Programm
Knoten Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg
Vormittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 49 39 42 1 C C C
2 15 30 15 2 A B A
Von
Von
3 39 45 59 3 C C D
4 22 17 19 4 B A A D
Nachmittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 65 56 60 1 D D D
2 21 32 20 2 B B A
Von
Von
3 41 45 64 3 C C D
4 66 17 20 4 D A A D
Strombezeichnungen
1 Friedenstraße
2 Hamburger Straße
3 Funkenberg
4 Kieler Straße
Funkenberg / Ein-/Ausfahrt Aldi
Vormittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 3 1 1 A A
2 10 4 2 A A
Von
Von
3 8 5 3 A A
4 4 A
Nachmittagsspitzenstunde
Mittlere Verlustzeit Qualitätsstufe
Nach Nach
sek. QSV
1 2 3 4 1 2 3 4
1 4 1 1 A A
2 18 10 2 B A
Von
Von
3 10 9 3 A A
4 4 B
Strombezeichnungen
1 Funkenberg Nord
2 Ein-/Ausfahrt Aldi
3 Funkenberg Süd
Quelle: Eigene Darstellung
– 22 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
Die Verkehrsqualität verschlechtert sich dadurch jedoch nur auf einzelnen Knotenströmen um
eine Stufe. Insgesamt wird sowohl in der Vormittags- als auch Nachmittagsspitzenstunde eine
ausreichende Verkehrsqualität am Knoten Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße /
Funkenberg erreicht.
Die Verkehrsqualität an der Ein-/Ausfahrt zum/vom Aldi-Parkplatz verschlechtert sich insbe-
sondere in der Nachmittagsspitzenstunde leicht gegenüber dem Analysefall. Die mittleren Ver-
lustzeiten steigen hier auf 18 s, womit die Verkehrsqualität aber immer noch als sehr gut zu
bewerten ist. Sofern die Ein- und Ausfahrt des Aldi-Markts bei Rückstauungen im bevorrech-
tigten Strom nur teilweise bzw. gar nicht freigehalten wird, steigt die mittlere Verlustzeit nur
geringfügig stärker auf 21 s an.
In Bezug auf etwaige Rückstauungen von der Einfahrt zum Aldi-Markt in den Kreuzungsbereich
Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg zeigen die Simulationsrech-
nungen für den Planfall, eine Steigerung der mittleren maximalen Staulängen sowie eine Zu-
nahme des Auftretens dieser Rückstauungen gegenüber dem Analysefall (vgl. Abb. 20).
Abb. 20: Maximale Staulängen Funkenberg aus Richtung Norden – Planfall
Mittlere maximale Staulänge [m]
Anteil der Fahrzeuge des bevorrechtigten
Stroms, die die Ein-/Ausfahrt freihalten Vormittags- Nachmittags-
spitzenstunde spitzenstunde
100 % 24 51
50 % 35 76
0% 59 91
Quelle: Eigene Darstellung
– 23 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
5. Fazit
• Aus der geplanten Erweiterung und veränderten Erschließung des Aldi-Marktes resul-
tieren in den Vormittags- und Nachmittagsspitzenstunden nur relativ geringe Steige-
rungen bzw. Veränderungen der Verkehrsströme am Knotenpunkt Kieler Straße / Frie-
denstraße / Hamburger Straße / Funkenberg.
• Mit dem vorliegenden Festzeitsteuerprogramm zeigt sich bereits im Analysefall eine
leichte Überlastung der Knotenzufahrt aus der Friedenstraße in der Nachmittagsspit-
zenstunde. Diese Leistungsfähigkeitsdefizite können jedoch durch eine einfache Anpas-
sung der Grünzeiten im Signalprogramm beseitigt werden.
• Bei der Verwendung dieses modifizierten Signalprogramms zeigen sich auch im Planfall
nur geringfügige Veränderungen des Verkehrsflusses gegenüber dem Analysefall. Die
aus dem geplanten Vorhaben resultierenden Verkehrssteigerungen und Veränderungen
der Verkehrsströme können somit mit einer ausreichenden Verkehrsqualität abgewi-
ckelt werden.
• Es ist weiterhin davon auszugehen, dass mit der in der Realität vorhandenen verkehrs-
abhängigen Steuerung auch im Planfall eine nochmals bessere Verkehrsqualität gegen-
über dem Festzeitprogramm erreicht wird.
• Als problematisch erweist sich der Rückstau in der Knotenzufahrt aus dem Funkenberg.
Je nach dem Grad der Freihaltung der Ein- und Ausfahrt des Aldi-Marktes durch den
bevorrechtigten Strom im Zuge des Funkenbergs zeigen sich bereits im Analysefall in
den Simulationsläufen einzelne Rückstauungen in Richtung Norden, die bis in den Kreu-
zungsbereich Kieler Straße / Friedenstraße / Hamburger Straße / Funkenberg hinein-
reichen und dort andere Verkehrsströme behindern. Im Planfall nimmt die Häufigkeit
und die Länge dieser Rückstauungen bis in den Kreuzungsbereich nochmals zu.
• Durch die in der Realität vorhandene verkehrsabhängige Steuerung wird diese Rück-
stauproblematik aufgrund des besseren Abflusses aus dem Funkenberg seltener auf-
treten. Gleichwohl sollte die Situation nach der Umsetzung des geplanten Vorhabens
beobachtet und ggf. durch geeignete Maßnahmen entgegengewirkt werden. Dies kön-
nen bspw. sein:
o Beschilderung „Ein-/Ausfahrt bei Rückstau freihalten!“ aus Richtung Süden vor
der Ein- und Ausfahrt des Aldi-Marktes
o Sicherstellung eines ausreichenden Abflusses aus dem Funkenberg durch ent-
sprechende Berücksichtigung in der verkehrsabhängigen Steuerung
o Vorsignalisierung aus Richtung Süden vor der Ein- und Ausfahrt des Aldi-Mark-
tes, sofern mit den vorangegangenen Maßnahmen kein ausreichender Erfolg
erzielt werden konnte.
• Insgesamt ist die geplante Erweiterung und veränderte Erschließung des Aldi-Marktes
aus verkehrstechnischer Sicht als machbar zu bewerten.
– 24 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung
Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1
6. Quellenverzeichnis
Bosserhoff (2020)
Bosserhoff: Programm Ver_Bau (Version Mai 2020)
FGSV (2015)
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen – Kommission Bemessung von
Straßenverkehrsanlagen: Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen
(HBS) – Teil S Stadtstraßen. Ausgabe 2015. Köln, 2015
GGR 2015
Gertz Gutsche Rümenapp GbR: Aktualisierung des gesamtstädtischen Verkehrskonzepts
für die Stadt Kaltenkirchen – Teil Fließender Verkehr. Hamburg/Berlin. Januar 2015
SWARCO 2017
SWARCO TRAFFIC SYSTEMS GMBH: Verkehrstechnische Planung Kaltenkirchen LSA 1
L320 Kieler Str. / Funkenberg / Friedenstr. Kiel. 13.11.2017
– 25 –Verkehrsuntersuchung Kaltenkirchen – B-Plan 44 – 3. Änderung Erweiterung Aldi-Markt am Funkenberg 1 Anhang 1: Abschätzung der Verkehrsnachfrage mit Ver_Bau für den Analysefall
Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (HSVV) © Dr. Bosserhoff
Lizenz für: Gertz Gutsche Rümenapp Stadtentwicklung und Mobilität GbR, D-10709 Berlin / D-22761 Hamburg
3.3 Einzelhandelseinrichtungen: Abschätzung der Schlüsselgrößen (Kunden und Beschäftigte)
Hinweis: Wenn die Anzahl der Kunden/Besucher oder Beschäftigten bekannt ist, ist diese in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil einzutragen.
3.3.1 Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über die Bruttogeschossfläche
Gebiet Nutzung BGF Kunden/ Kunden
in qm qm BGF
K/BGF
Min Max Min Max
Adli
Summe
3.3.1 Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Bruttogeschossfläche
Gebiet Nutzung BGF BGF/ Beschäftigte
in qm Beschäftigtem
BGF/B
Max Min Min Max
Adli
Summe
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" Seite 1Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
3.3.2 Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über die Verkaufsfläche
Gebiet Nutzung VKF Kunden/ Kunden
in qm qm VKF
K/VKF
Min Max Min Max
Adli 800 1,10 1,50 880 1.200
Summe 800 880 1.200
3.3.2 Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Verkaufsfläche
Gebiet Nutzung VKF VKF/ Beschäftigte
in qm Beschäftigte
VKF/B
Max Min Min Max
Adli 800 90 70 9 11
Summe 800 9 11
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" Seite 2Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
Zusammenstellung der Ergebnisse für die Kunden-/Besucheranzahl
Gebiet Nutzung Kunden Kunden Kunden Kunden Kunden
Abschätzung über Abschätzung über Abschätzung über Abschätzung über Gewählte Anzahl für
Bruttogeschossfläche Verkaufsfläche Jahresumsatz Analogieschluss Verkehrsabschätzung
Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max
Adli 880 1.200 880 1.200
Summe 880 1.200 880 1.200
Zusammenstellung der Ergebnisse für die Beschäftigtenanzahl
Gebiet Nutzung Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte
Abschätzung über Abschätzung über Abschätzung über Abschätzung über Gewählte Anzahl für
Bruttogeschossfläche Verkaufsfläche Anteil VKF an BGF Analogieschluss Verkehrsabschätzung
Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max
Adli 9 11 9 11
Summe 9 11 9 11
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" Seite 5Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
Einzelhandelseinrichtungen: Abschätzung des Verkehrsaufkommens
Kundenverkehr:
Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Kundenanzahl verwendet.
Gebiet Nutzung Kunden Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw- Pkw-Fahrten/
Besetzung Werktag
2,0
Wege/K/d in % Pers./Pkw
Min Max Min Max Min Max Min Max
Adli 880 1.200 1.760 2.400 60 70 1,2 880 1.400
Summe 880 1.200 1.760 2.400 880 1.400
Beschäftigtenverkehr:
Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Beschäftigtenanzahl verwendet.
Gebiet Nutzung Beschäftigte Anwe- Wege/ Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw-Fahrten/
senheit Beschäftigtem/d Werktag
1,1
in % Wege/B/d in % Pers./Pkw
Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max
Adli 9 11 70 2,0 2,5 13 19 60 70 7 12
100
100
100
100
Summe 9 11 13 19 7 12
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" Seite 6Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
Güter- und Gesamtverkehr ohne Berücksichtigung von Konkurrenz-/Verbund-/Mitnahmeeffekten
Hinweis: Es sind entweder die VKF oder die BGF und die zugehörigen spezifischen Werte einzugeben!
Gebiet Nutzung Fläche Lkw-Fahrten/ Lkw- Lkw-Fahrten/ Kfz-Fahrten/
in qm 100 qm Fläche Anteil Werktag Werktag
VKF Lkw-F/VKF/d
BGF Lkw-F/BGF/d in %
Min Max Min Max Min Max
Adli 800 0,55 0,75 100 4 6 891 1.418
100
100
100
100
Summe 800 4 6 891 1.418
Güter- und Gesamtverkehr bei Berücksichtigung von Konkurrenz-/Verbund-/Mitnahmeeffekten
Gebiet Nutzung Fläche Anteil Anteil Anteil Pkw-Fahrten/ Lkw-Fahrten/ Kfz-Fahrten/ Neu induzierte
in qm Konkurrenz- Verbund- Mitnahme- Werktag Werktag Werktag Kfz-Fahrten/
VKF effekt effekt effekt Werktag
BGF in % in % in %
Min Max Min Max Min Max Min Max
Adli 800 20 0 0 711 1.132 4 6 715 1.138 715 1.138
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
Summe 800 711 1132 4 6 715 1.138 715 1.138
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" Seite 7Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
Berechnung des Pkw-Verkehrs über die Park-/Stellplatzzahl
Hinweis: Diese Vorgehensweise sollte nur als Teil einer Plausibilitätsprüfung Anwendung finden!
Kundenverkehr (Abschätzung über vorhandene Stellplätze):
Gebiet Nutzung Stellplätze Umschlaggrad Pkw-Fahrten/
für Kunden werktäglich (Mo-Fr) Werktag
Umschlaggrad
Pkw/Stellplatz
Min Max Min Max Min Max
Adli 78 78 5,0 10,0 780 1.560
Summe 78 78 780 1.560
Kundenverkehr (Abschätzung über notwendige Stellplätze):
Gebiet Nutzung Fläche Richtwert Anteil für notwendige Umschlaggrad Pkw-Fahrten/
VKF für Stellplatzbedarf Kunden Stellplätze werktäglich (Mo-Fr) Werktag
EAR_K EAR_K Umschlaggrad
in qm qm/Stellplatz in % Pkw/Stellplatz
Max Min Min Max Min Max Min Max
Adli
Summe
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" Seite 8Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
Berechnung des Pkw-Verkehrs über die Parkplatzzahl mit Richtwerten gemäß "Parkplatzlärmstudie" oder anderen Quellen
Hinweis: Diese Vorgehensweise sollte nur als Teil einer Plausibilitätsprüfung Anwendung finden!
Kundenverkehr (Abschätzung über vorhandene/genutzte Parkplätze):
Gebiet Nutzung Netto- Richtwert Pkw-Fahrten/
VKF Pkw-Aufkommen Werktag
qm Parkplatzlärmstudie
Pkw-Fahrten/100 qm
Min Max Min Max
Adli 800 100 170 800 1.360
Summe 800 800 1.360
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" Seite 10Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
Einzelhandelseinrichtungen: Kfz-Verkehr (ohne Berücksichtigung von Mitnahmeeffekten)
Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Gebietsbezogener Verkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnitt
Quell-/Zielverkehr der Einrichtung
Gebiet Nutzung Einzelhandelsnutzung
Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Gesamtverkehr
Pkw-Fahrten Pkw-Fahrten Lkw-Fahrten Kfz-Fahrten
Min Max Min Max Min Max Min Max
Adli 704 1.120 7 12 4 6 715 1.138
Summe 704 1.120 7 12 4 6 715 1.138
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 11Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
Binnenverkehrs-Anteile im Kfz-Verkehr (Anteile der Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet):
Hinweis: Binnenverkehr tritt auf, wenn die Einrichtung in einem Gebiet mit zusätzlichen Nutzungen liegt, für die ebenfalls der Verkehr abzuschätzen ist.
Gebiet Nutzung Einzelhandelsnutzung
Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr
Anteil Binnen-V. Anteil Binnen-V. Anteil Binnen-V.
in % in % in %
Adli 0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Quell-/Zielverkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnitt
ohne Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet)
Gebiet Nutzung Einzelhandelsnutzung
Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Gesamtverkehr
Pkw-Fahrten Pkw-Fahrten Lkw-Fahrten Kfz-Fahrten
Min Max Min Max Min Max Min Max
Adli 704 1.120 7 12 4 6 715 1.138
Summe 704 1.120 7 12 4 6 715 1.138
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 12Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung
Gebiet Nutzung Einzelhandelsnutzung
Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Quell-/Zielverkehr
Pkw Pkw Lkw Kfz
Min Max Min Max Min Max Min Max
Adli 352 560 4 6 2 3 358 569
Summe 352 560 4 6 2 3 358 569
Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert
Summe 456 5 3 464
Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung
Gebiet Nutzung Einzelhandelsnutzung
Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Quell-/Zielverkehr
Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E
Min Max Min Max Min Max Min Max
Adli 352 560 4 6 4 6 360 572
Summe 352 560 4 6 4 6 360 572
Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert
Summe 456 5 6 466
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 13Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
Einzelhandelseinrichtungen: Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung]
Bezugswert: Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Einrichtungen in Kfz
Stunde Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für neue Öffnungszeiten Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für alte Öffnungszeiten Gesamt- Stunde
Kunden-Verkehr Beschäftigten-V. Güter-Verkehr Kunden-Verkehr Beschäftigten-V. Güter-Verkehr Verkehr
Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert
456 5 3 464
Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz
00-01 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 00-01
01-02 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 01-02
02-03 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 02-03
03-04 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 03-04
04-05 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 04-05
05-06 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 05-06
06-07 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 06-07
07-08 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 07-08
08-09 4,56 21 0,00 0 33,33 1 0 0 0 22 08-09
09-10 6,84 31 0,00 0 0,00 0 0 0 0 31 09-10
10-11 9,12 42 0,00 0 0,00 0 0 0 0 42 10-11
11-12 6,84 31 0,00 0 0,00 0 0 0 0 31 11-12
12-13 10,26 47 0,00 0 33,33 1 0 0 0 48 12-13
13-14 8,47 39 0,00 0 0,00 0 0 0 0 39 13-14
14-15 5,37 25 0,00 0 0,00 0 0 0 0 25 14-15
15-16 8,14 37 0,00 0 0,00 0 0 0 0 37 15-16
16-17 12,21 56 30,00 2 0,00 0 0 0 0 57 16-17 Maximum
17-18 11,24 51 20,00 1 0,00 0 0 0 0 52 17-18
18-19 10,91 50 0,00 0 0,00 0 0 0 0 50 18-19
19-20 6,03 27 0,00 0 0,00 0 0 0 0 27 19-20
20-21 0,00 0 45,00 2 33,33 1 0 0 0 3 20-21
21-22 0,00 0 5,00 0 0,00 0 0 0 0 0 21-22
22-23 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 22-23
23-24 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 23-24
Summe 100,00 456 100,00 5 100,00 3 0,00 0 0,00 0 0,00 0 464 Summe
Komment. Aldi Randlage 57 Maximum
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 14Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff
Einzelhandelseinrichtungen: Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung]
Bezugswert: Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Einrichtungen in Kfz
Stunde Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für neue Öffnungszeiten Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für alte Öffnungszeiten Gesamt- Stunde
Kunden-Verkehr Beschäftigten-V. Güter-Verkehr Kunden-Verkehr Beschäftigten-V. Güter-Verkehr Verkehr
Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert
456 5 3 0 0 0 464
Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz
00-01 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 00-01
01-02 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 01-02
02-03 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 02-03
03-04 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 03-04
04-05 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 04-05
05-06 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 05-06
06-07 0,00 0 5,00 0 0,00 0 0 0 0 0 06-07
07-08 0,00 0 45,00 2 0,00 0 0 0 0 2 07-08
08-09 5,86 27 0,00 0 33,33 1 0 0 0 28 08-09
09-10 7,82 36 0,00 0 0,00 0 0 0 0 36 09-10
10-11 9,28 42 0,00 0 0,00 0 0 0 0 42 10-11
11-12 6,03 27 50,00 3 0,00 0 0 0 0 30 11-12
12-13 9,61 44 0,00 0 33,33 1 0 0 0 45 12-13
13-14 7,82 36 0,00 0 0,00 0 0 0 0 36 13-14
14-15 6,19 28 0,00 0 0,00 0 0 0 0 28 14-15
15-16 8,47 39 0,00 0 0,00 0 0 0 0 39 15-16
16-17 12,70 58 0,00 0 0,00 0 0 0 0 58 16-17 Maximum
17-18 11,07 51 0,00 0 0,00 0 0 0 0 51 17-18
18-19 11,40 52 0,00 0 0,00 0 0 0 0 52 18-19
19-20 3,75 17 0,00 0 0,00 0 0 0 0 17 19-20
20-21 0,00 0 0,00 0 33,33 1 0 0 0 1 20-21
21-22 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 21-22
22-23 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 22-23
23-24 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 0 23-24
Summe 100,00 456 100,00 5 100,00 3 0,00 0 0,00 0 0,00 0 464 Summe
Komment. Aldi Randlage 58 Maximum
Datei HSVV_Einzelhandel_Bestand 210131c.XLSX Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 15Sie können auch lesen
