Welche Mobilität für die Energiewende? - netER
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
magazinumwelt
Welche Mobilität für
die Energiewende?
Klima & Wissenschaft. Mit dem neuen gemeinnützigen Verein netER treiben Exper-
ten aus Wissenschaft und Technik die Defossilisierung voran. Gründungsmitglied
Univ.-Prof. Georg Brasseur ist Fachmann für Mobilität im Sinne der Klimawende.
E
s geht um die Liebe für unseren Millionen Jahre zurück in ein Szenario toph Huber sowie der Tiroler Indus-
Planeten und die nächste Gene- der pliozänen Warmzeit, als die Ozeane trielle Arthur Thöni. Weiters dabei
ration“, poltert Gerald Haug, 20 Meter höher waren als heute. Wir sind prominente Wissenschafter wie
Professor an der Universität ETH Zürich müssen vor allem den Verbrennungspro- eingangs erwähnter Gerald Haug und
und Präsident der Deutschen Akademie zess stoppen. Noch ist es zu schaffen“, die Umwelthistorikerin Verena Wini-
der Wissenschaften Leopoldina. Der beendet Haug seinen Vortrag mit einem warter (Akademie der Wissenschaften
anerkannte Klimaforscher heizt den vorsichtig optimistischen Szenario. Wien). Immer mehr Partner stoßen
rund 200 geladenen Gästen der Firma Dialog. Um gemeinschaftlich die dazu, aktuell umfasst das netER-Netz-
Thöni in Telfs in Tirol gehörig ein. Die Energiewende Europas auf wissen- werk rund 30 Mitglieder, darunter
EU-Staaten haben sich bekanntlich ge- schaftlicher Basis voranzutreiben und Unternehmen wie die weltweit tätigen
setzlich verpflichtet, unseren Kontinent den Dialog zur Defossilisierung zwischen Adler-Lacke, Hydrocell Bozen (Was-
bis 2050 klimaneutral zu machen und Forschung, Wirtschaft, Technik und serstofftechnologie), die Hochschule
bis 2030 mindestens 55 Prozent der Politik zu forcieren, wurde im Herbst MCI, die Industriellenvereinigung
Treibhausgase im Vergleich zu 1990 2022 der gemeinnützige Verein netER Tirol sowie klingende Namen wie
einzusparen. Aber: „Kein Land Europas (new energy transitions European Re- Hannes Androsch oder der frühere
ist in der richtigen Spur, wir wandeln searchassociation) ins Leben gerufen. Skistar Benni Raich.
am Worst-case-Weg und steuern auf Gründungsmitglieder sind TU-Profes- Zentraler Punkt dabei ist die De-
eine globale Erderwärmung von 4,5 bis sor Dr. Georg Brasseur (siehe Interview fossilisierung (statt Dekarbonisierung):
fünf Grad zu. Das katapultiert uns 2,7 rechts), Biontech-Mitbegründer Chris- Sie zielt auf die Vermeidung fossiler
28 FREIE FAHRT 1/2023
magazinumwelt
WELCHE WEGE führen uns in eine saubere und
gesunde Zukunft? Die neu gegründete Plattform
netER agiert ganz im Zeichen von Fakten und
Wissenschaft. Vorrangiges Ziel ist die Defossilisie-
rung, die Vermeidung fossiler Kohlenstoffe als
Energieträger.
„Müssen vorhandene
Ressourcen nützen“
Interview. netER-Mitbegründer Univ.-Prof. Dr. Georg
Brasseur über E-Mobilität und Antriebstechnologien.
FREIE FAHRT: Herr Professor
Brasseur, warum sprechen Sie
bzw. netER von Defossilisierung
und nicht von Dekarbonisierung?
Georg Brasseur: Von Dekarbo-
nisierung zu sprechen ist nicht die
Wahrheit, denn diese Diktion verteu-
felt Kohlenstoff. Der ist aber essen-
ziell wichtig! Atomar an Kohlenstoff
gebundener Wasserstoff hat sich seit
drei Milliarden Jahren als Energie-
träger der Natur bewährt. Kohlen-
hydrate sind wunderbare Energie-
träger, auch wir Menschen funktio-
nieren auf dieser Basis. Daher ist der
Terminus Dekarbonisierung völlig SETZT FÜR DIE ZUKUNFT auf
synthetische Kraftstoffe:
unsinnig. Univ.-Prof. DI Dr. Georg Brasseur.
Können Sie das bitte näher erklä-
ren? le! Synfuels ersetzen Erdöl als Roh-
Die Natur bindet Wasserstoff, den stoffquelle. Sie entstehen etwa aus
für alle Lebewesen wichtigsten Ener- Biomasse, dann sprechen wir von
gieträger, entweder an Stickstoff (dann Biokraftstoffen. Diese sind bereits
Kohlenstoffe als Energieträger ab. „Wir sprechen wir von einem Ammoniak- jetzt unseren Kraftstoffen an der
müssen hin zur Wasserstoff- und Stick- stoffwechsel wie z. B. Cyanobakte- Tankstelle zu fünf bis zehn Prozent
stoff-Kreislaufwirtschaft“, bringt es rien) oder an Kohlenstoff. Das sind beigemengt und werden zumeist aus
Haug auf den Punkt. Und nennt Methan, wir. Die atomare Bindung von Was- Raps hergestellt. Doch um mit wei-
Methanol, Ethanol, Ammoniak oder serstoff sorgt für eine ausreichende teren Monokulturen nicht die Bio-
synthetische Kohlenwasserstoffe wie Energiedichte, nur so werden aus diversität zu gefährden, sollten wir
z. B. Synfuels als grüne Alternativen. flüchtigen Gasen Kohlenhydrate: verstärkt auf Biomüll für die Pro-
Laut netER konkurrieren batterie- Alkohole, Zucker, Kohlenhydrate, duktion von Biogas setzen.
elektrisch betriebene Fahrzeuge mit Ammoniak, Methan, Methanol – aber Welche anderen Arten an
der Energiewende. „Um den zusätz- auch synthetische Kohlenwasserstof- Synfuels gibt es sonst noch?
fe usw. Das alles ist chemisch ziemlich Auch Methan, Methanol, Etha-
dasselbe: nämlich nol, Ammoniak usw. sind Synfuels.
eine Verbindung Sie können sogar eine Leistungs-
von Kohlenstoff mit steigerung im Verbrennungsmotor
Wasserstoff oder bewirken und wären bereits jetzt
Stickstoff. in modernen Autos anwendbar.
Bleiben wir E-Fuels werden im Power-to-Liquid-
bei den syntheti- Verfahren mittels Grünstrom kli-
schen Kraftstof- maneutral direkt aus atmosphärischem
fen, den soge- Kohlendioxid gewonnen; Solar-
FOTOS: SHUTTERSTOCK, DIE FOTOGRAFEN
nannten Fuels aus konzentrierter Solarwär-
Synfuels. Ist das me (Sun-to-Liquid). Auch grüner
PESSIMISTISCHER VORTRAG über die ein Energieträger Wasserstoff lässt sich chemisch mit
Erreichung der Klimaziele von Gerald
Haug beim Gründungssymposium von der Zukunft? biogenem Kohlenstoff oder Stickstoff
netER, September 2022 in Telfs in Tirol. Ja, auf alle Fäl- in Synfuels binden. In dieser Form
Weiter auf der nächsten Seite>
1/2023 FREIE FAHRT 29
magazinumwelt
DIE netER-GRÜNDUNGS-
MITGLIEDER von links: Christoph
Huber, Arthur Thöni, Wolfgang Mair
(PR) und Georg Brasseur mit dem
Wasserstoff-Auto Hyundai Nexo.
kann der modifizierte Wasserstoff
sehr gut transportiert werden – und
hat als Energievektor die gleichen
Eigenschaften wie fossile Treibstof-
fe. Für biogene synthetische Kraft-
stoffe gibt es derzeit Versuchsanlagen
in Patagonien, sie haben absolut
Zukunft! Erste Anwender werden
Flugzeuge und Schiffe sein.
Warum sprechen Sie sich
gegen E-Autos aus? Sind E-Autos benötigte Transport- und Verteilin- Eine Frage aus der Sicht des
tatsächlich kontraproduktiv für frastruktur müsste europaweit erst verunsicherten Konsumenten,
die Energiewende? aufgebaut werden – und wäre mit dessen Auto gerade in die Jahre
Hier muss man strikt unterschei- enormen Treibhausgasemissionen gekommen ist. Wie soll er vor-
den: in batterieelektrisch betriebe- und Kosten verbunden. Für Pkw gehen?
ne Fahrzeuge – und in E-Autos mit funktioniert das leider nicht! Erfolg- Er soll das alte Auto möglichst
elektrischem Antriebsstrang. Ers- versprechender ist grüner Wasserstoff lange halten und reparieren. Wir
tere wären erst dann sinnvoll, wenn für den Schwerverkehr (40-Tonner), müssen die vorhandenen Ressourcen
der stark gesteigerte Strombedarf allerdings nur, wenn eine möglichst nutzen, um Energie zu sparen. Dazu
der Zukunft zu 100 Prozent grün lokale Herstellung gelingt. Da gibt’s gehört auch ein pfleglicher Umgang,
wäre. Es gilt, zuerst Ökokraftwer- bereits erste tolle Projekte wie z. B. also mit kaltem Motor nicht gleich
ke mit ausreichender Leistung auf- bei MPREIS oder Thöni in Tirol. Vollgas geben. Ein häufiger Ölwech-
zubauen – und erst dann E-Autos Zukunftsfähig wäre in meinen Au- sel tut dem Motor gut – und das
zu fördern. Allerdings wird Europa gen eine faire Kooperation mit den Altöl wird recycelt.
selbst niemals ausreichend Ökostrom sonnenreichen Ländern des globalen Und was würden Sie jetzt bei
produzieren können! Unsere Bun- Süden: Sie könnten aus grünem Was- einem Neukauf empfehlen?
desregierung aber setzt sinnloser- serstoff gut transportier- und speicher- Ganz eindeutig: einen kleinen
weise auf batterieelektrische Mo- bare synthetische Kraftstoffe her- Diesel! Der ist mit Abstand am ef-
bilität. stellen. fizientesten, speziell im Teillastbereich
Warum sind Autos mit elektri- Was ist die Antriebstechnologie des Stadtverkehrs. Rußfilter und die
schem Antriebsstrang besser? der Zukunft? großartige AdBlue-Technologie ma-
Es geht hier um die Frage der Für die fernere Zukunft der Me- chen Diesel-Pkw mittlerweile extrem
Energieeffizienz: Der Antrieb muss thanol-Brennstoffzellenmotor, doch sauber. Für einen geringen Verbrauch
in Zukunft unbedingt elektrisch sein! da gibt es noch keine Energievekto- bitte ein möglichst leichtes Fahrzeug
Die Energiebereitstellung darf aber ren. Für die nahe Zukunft: Ich bin mit geringem Luftwiderstand wäh-
nicht über Batterien erfolgen (übri- ein Fan davon, Verbrennungsmoto- len. Wir sollten wieder zu leichteren
gens: Lithium-Ionen-Akkus sind ein ren nur im Bestpunkt zu betreiben Autos kommen: Der Golf hatte schon
Verbrechen an der Umwelt!), sondern inklusive Abgasenergie-Rückgewin- mal 800 Kilogramm, jetzt wiegt er
aus einem wesentlich dichteren Ener- nung. Letzteres ist für mich das das Doppelte.
gieträger wie Synfuels. Elektrische Zauberwort. Diese Fuelconverter- Zum Abschluss eine persönliche
Energie muss direkt an Bord bereit- Generatoren sind eine großartige Frage: Welches Auto fahren Sie?
gestellt werden, etwa durch Metha- Brückentechnologie mit hervorra- Einen 3er-BMW Baujahr 2014.
nol-Brennstoffzellen. Aber das ist gender Kraftstoffnutzung. Feinste Zur Ressourcenschonung kaufe ich
Zukunftsmusik. Ingenieurleistung aus der Formel 1. immer gebrauchte Autos. Ich bin
Und Wasserstoff-Autos? Aber hier ist die Politik säumig. Und glücklicherweise in der Lage, sie
Ja, die funktionieren an sich gut die Automobilindustrie unterstützt selbst zu reparieren. Meine Tochter
– sind aber leider unpraktikabel und das, was die Konsumenten wollen fährt meinen abgelegten, über 20
die ersten Projekte wurden bereits – und das sind leider unsinnig große, Jahre alten 3er-BMW. Und der rennt
aufgegeben. Das Problem ist die H2- schwere SUV! und rennt und rennt ...
Infrastruktur: Wasserstoff hat eine
sehr geringe volumetrische Energie-
dichte, ist extrem schlecht zu speichern Der emeritierte Univ.-Prof. Georg Brasseur leitete das Institut für elektrische Messtech-
nik und Sensorik an der TU Graz, war Präsident der mathematisch-naturwissenschaft-
und muss für den Transport stark lichen Klasse der Österreichischen Akademie der Wissenschaften und beschäftigte sich
komprimiert oder verflüssigt werden in seiner jahrzehntelangen Zusammenarbeit mit dem steirischen Automobil-Cluster
(mittels Kühlung auf –256 °C). Die intensiv mit Verbrennungsmotoren und Mobilität.
30 FREIE FAHRT 1/2023
lichen Strombedarf von E-Autos decken
zu können, müssten die 82.000 Wind- M IT DA B E I!
räder Europas (Stand 2019) auf drei
Millionen aufgestockt oder die Pho-
tovoltaik-Flächen ver111-facht werden.
Völlig illusorisch“, so Georg Brasseur.
Urlaubsschutz der Extraklasse.
„Der derzeitige Weg verfehlt Jetzt Sicherheits-Pass bestellen!
die Klimaziele und gefähr- Exklusiv für Mitglieder.
det Versorgungssicherheit.”
Alle Leistungen und die
genauen Bedingungen auf
www.arboe.at/sicherheitspass
Ein weiterer Ausbau der Elektromo-
bilität bedingt also die zusätzliche
Produktion von fossilem Ausgleich-
strom. Das steigert nicht nur den
Treibhausgasausstoß, sondern auch NEU NEU NEU:
sicherheits-pass ff 80x119 mm 02-2023.indd 1 02.02.23 12:52
die Gefahr von weitreichenden Black-
outs. Die netER-Experten sind sich 9 Relax-Infrarotkabinen
einig: Der derzeit eingeschlagene Weg
verfehlt die von der EU angepeilten
zum Einführungspreis!!!
Klimaziele und gefährdet die Versor- über 18.000 zufriedene Kunden - seit 1998
gungssicherheit. INFRAROT - Tiefenwärme wirkt Wunder bei:
Übrigens: Der von ARBÖ und Übergewicht
ÖAMTC gemeinsam mit unabhängi- Rücken- und Gelenkschmerzen
gen Fachleuten erstellte Expertenbericht Erkältung und grippalem Infekt
Stoffwechselproblemen
„Mobilität und Klimaschutz 2030“
mit Orig. GW-Tiefenwärmestrahlern
durchleuchtet ebenfalls die Mobilitäts- schnelle Aufheizzeit
wende und Erreichung der Klimaziele. 5 Jahre Garantie
Der technische Fortschritt sowie der doppelwandig aus Zedernholz
Einsatz von alternativen bzw. synthe-
tischen Kraftstoffen stehen auch hier für 2 Personen
statt € 5.590,-
im Fokus (online nachzulesen unter
www.arboe.at/mobilitaet-2030). nur € 2.590,-
-CJB
jetzt
Was ist netER? € 2.000n!,-
spare
Die Experten-Plattform netER (new energy transition
Europe Researchassociation) hat sich zum Ziel gesetzt,
die europäische Energiewende voranzutreiben. Mit
konkreten Lösungen und auf streng wissenschaftlicher
Basis.
Nähere Infos:
jetzt unverbindlich Prospekt anfordern!
www.neter.at
LiWa GmbH Wolfgang Lindner 0660 312 60 50
1/20231FREIE FAHRT
022 ET15022023 ARBÖ Freie Fahrt 80 x 119 mm KABINEN LK12.indd 31 08:42
21.01.23
Sie können auch lesen
