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Wettermeldungen für die Luftfahrt Wettermeldungen für die Luftfahrt Handbuch Flugwetterdienste (Handbuch zur Richtlinie Flugwetterdienste) Band Obs Stand: 07.06.2021 Version 3.1 Erstellt: Geprüft: Freigabe: Dr. Adam Wollny, WV11 Thomas Kratzsch, WV1 Kai Jellinghaus, WV11 Tony Jäckel, WV2 AutoMETAR Datum: 07.06.2021 Seite 1/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Änderungsdokumentation Revision Geänderte Kapitel/Seiten/ Datum Bearbeiter Dienststelle Änderungsgrund 001 Versionszähler auf 1.0 16.02.2015 Jellinghaus WV22 002 Versionszähler auf 2.0 13.06.2018 Wollny, Jellinghaus WV22 003 Versionszähler auf 3.0 01.07.2020 Wollny, Jellinghaus WV11 Details zu den einzelnen Änderungen sind in der bereitgestellten Ausfertigung mit Änderungsmarkierungen aufgelistet. 003 Barrierefreiheit in Word 05.08.2020 Jellinghaus WV11 hergestellt 004 Tabelle 4678_DWD mit REw`w` 23.04.2021 Jäckel, Lanzinger, WV2 "Luftfahrtrelevante Jellinghaus AutoMETAR, Wettererscheinungen" WV11 aktualisiert (5.1) 004 Übernahme und geringfügige 05.05.2021, Jellinghaus WV11 Überarbeitung von Regelungen 28.05.2021, aus der Richtlinie 06.2021 Flugwetterdienste, Bezüge zur Richtlinie Flugwetterdienste entfernt, da diese mittlerweile aufgehoben wurde (diverse Stellen) 004 Frist, bis zu der an allen 10.05.2021 Jellinghaus WV11 Flugplätzen MET REPORT / SPECIAL erstellt werden müssen (u.a. wg. NfL 1-2155- 21) festgelegt: 1.12.2022; Regelung angepasst (2.1) 004 Übermittlung des 10.05.2021 Jellinghaus WV11 Pistenzustandes im METAR entfällt im Zuge der Einführung des GRF (diverse Stellen, insbes. Anhang 5.4) 004 Versionszähler auf 3.1 07.06.2021 Jellinghaus WV11 Seite 2/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Inhaltsverzeichnis Allgemeines ................................................................................................................................. 5 1. METAR / SPECI .............................................................................................................. 6 1.1 Allgemeine Bemerkungen.............................................................................................. 7 1.2 Aufbau .......................................................................................................................... 7 1.3 Schlüsselgruppen .........................................................................................................10 1.3.1 Schlüsselname METAR, SPECI...................................................................................10 1.3.2 Internationale Buchstabenortskennung der ICAO (CCCC) ..........................................10 1.3.3 Monatstag der Beobachtung und Beobachtungszeit (YYGGggZ) ................................11 1.3.4 Kenngruppen NIL und AUTO ....................................................................................11 1.3.5 Bodenwind (dddffGfmfmKT dndndnVdxdxdx ) ................................................................12 1.3.6 Sichtweite (VVVV VNVNVNVNDV) ................................................................................14 1.3.7 Pistensichtweite RVR (RDRDR[L,C,R]/VRVRVRVRi) ........................................................16 1.3.8 Gegenwärtiges Wetter (w´w´) ..................................................................................18 1.3.8.1 Intensität ..................................................................................................................... 19 1.3.8.2 In der Umgebung (VC) ................................................................................................. 19 1.3.8.3 Deskriptoren................................................................................................................ 20 1.3.8.4 Hagel GR und GS.......................................................................................................... 21 1.3.8.5 Trübungserscheinungen BR und FG ............................................................................ 21 1.3.8.6 Trübungserscheinungen HZ, SA und SS ....................................................................... 21 1.3.8.7 Markante Böen SQ ...................................................................................................... 21 1.3.8.8 Zusammenfassung von Meldungsbedingungen (Auszug) ........................................... 22 1.3.9 Bewölkung (NsNsNshshshs (CC) oder VVhshshs oder NSC oder NCD) .............................23 1.3.9.1 Meldung der Vertikalsicht VVhshshs ............................................................................ 25 1.3.9.2 Meldung von NSC (Nil Significant Cloud) .................................................................... 26 1.3.9.3 Meldung von NCD (No Clouds Detected) .................................................................... 26 1.3.10 CAVOK ....................................................................................................................26 1.3.11 Luft- und Taupunkttemperatur (T'T'/Td'Td') .............................................................26 1.3.12 Luftdruck (QPHPHPHPH) .............................................................................................27 1.3.13 Ergänzende Informationen ......................................................................................27 1.3.13.1 Vergangenes signifikantes Wetter (REw´w´) ............................................................... 28 1.3.13.2 Angaben über Windscherung (WS RDRDR oder WS ALL RWY) .................................... 30 1.3.13.3 Pistenzustand (RDRDR/ERCReReRBRBR) ........................................................................... 30 1.3.13.4 Landewettervorhersage (TREND)................................................................................ 30 1.3.13.5 Bemerkung (RMK) ....................................................................................................... 30 1.4 Sonderwettermeldungen SPECI ....................................................................................30 2. MET REPORT / SPECIAL.................................................................................................34 2.1 Allgemeine Bemerkungen.............................................................................................34 2.2 Aufbau .........................................................................................................................34 2.3 Schlüsselgruppen .........................................................................................................37 2.3.1 Schlüsselname - ICAO-Ortskennung - Datum / Zeitgruppe - AUTO .............................37 2.3.2 Bodenwind ..............................................................................................................37 2.3.3 Horizontale Sichtweite am Boden ............................................................................39 Seite 3/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt 2.3.4 RVR, Gegenwärtiges Wetter.....................................................................................40 2.3.5 Bewölkung, Ersatzgruppe CAVOK .............................................................................41 2.3.6 Luft- und Taupunkttemperatur ................................................................................42 2.3.7 Luftdruck.................................................................................................................43 2.3.8 Ergänzende Informationen ......................................................................................43 2.3.8.1 Signifikante Wettererscheinung .................................................................................. 43 2.3.8.2 Vergangenes signifikantes Wetter (REw´w´) ............................................................... 44 2.3.8.3 Landewettervorhersage (TREND)................................................................................ 44 2.4 Sonderwettermeldungen SPECIAL.................................................................................45 3. TAF ..............................................................................................................................46 4. Besonderheiten an internationalen Verkehrsflughäfen .................................................47 5. Anlagen .......................................................................................................................48 5.1 Tabelle 4678_DWD mit REw`w` "Luftfahrtrelevante Wettererscheinungen" ..................49 5.2 Kriterien zur Bestimmung der Intensitätsstufe fallender Niederschläge .........................52 5.3 Umrechnung der Luftdruckwerte von Hektopascal (hPa) in Zoll Quecksilbersäule (inHg) 56 5.4 Pistenzustand (Schlüsselgruppe: RDRDR/ERCReReRBRBR) ...................................................60 5.4.1 Zusammensetzung der Meldung ..............................................................................60 5.4.2 Erläuterungen zur Gültigkeit des Pistenzustandes.....................................................64 5.4.3 Abgabe von Meldungen über den Zustand von Start- und Landebahnen ...................64 5.5 Übersicht über die SPECI-Kriterien in Deutschland ........................................................65 Seite 4/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Der vorliegende Band mit der Versionsnummer 3.1 tritt zum 01.10.2021 (00:00 UTC) in Kraft und ersetzt die Vorgängerversion 3.0. Inhaltliche Änderungen gegenüber der Vorgängerversion sind gelb markiert, Änderungen redaktioneller Art sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht kenntlich gemacht. Per E-Mail an luftfahrt@dwd.de können die Herausgeber kontaktiert werden. Allgemeines Die Kenntnis über die Wetterbedingungen an einem Flugplatz trägt wesentlich dazu bei, Starts und Landungen sicher durchführen zu können. Messung und Beobachtung von Wetterelementen und - parametern erfolgen so weit wie möglich innerhalb der für die jeweiligen Phasen des Flugbetriebs maßgeblichen Bereiche. Die Inhalte der Meldungen orientieren sich am Verwendungszweck. Die aus der Flugwetterbeobachtung resultierenden meteorologischen Daten informieren Luftfahrzeugführer, Flugsicherung und andere Nutzer über den Wetterzustand an einem Flugplatz. Sie dienen in erster Linie der Sicherheit des Luftverkehrs bei Start und Landung. Die Flugwetterbeobachtung wird zur meteorologischen Sicherung der Luftfahrt an einem Flugplatz und dessen unmittelbarer Umgebung durchgeführt. Sie ist eine Dienstleistung, deren Erkenntnisse unmittelbar in die Bereitstellung aktueller meteorologischer Informationen und in die Erstellung von Produkten für die Luftfahrt einfließen. Die Mess- und Beobachtungsergebnisse sind Grundlage • für die Entscheidung über die Anfliegbarkeit eines Flugplatzes, • für die Anwendung verschiedener Flugverfahren und für die Durchführung des Flugbetriebes, • für die FVK (Flugverkehrskontrolle) bei der Festlegung der zu benutzenden Piste sowie der Start- und Anflugrichtung, • für den Luftfahrzeugführer zur Berechnung der Endanfluggeschwindigkeit und der Rollstrecke beim Start, • für die Ermittlung der Crosswindkomponente, und ob diese für den jeweiligen Flugzeugtyp noch im zulässigen Bereich liegt, • für die Erstellung von Vorhersagen und Warnungen durch den Flugwetterberatungsdienst, • für die Erstellung von Flugunfallgutachten. Der vorliegende Handbuchband entstand auf Basis folgender Dokumente: • die internationalen Standards und Empfehlungen des ICAO Annex 3, • ICAO Doc 9377 – Manual on Coordination between Air Traffic Services, Aeronautical Information Services and Aeronautical Meteorological Services, • ICAO EUR Doc 013 – European Guidance Material on All Weather Operations at Aerodromes, • Guide on Meteorological Observations and Information Distribution Systems at Aerodromes (WMO-No. 731), • Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation (WMO-No. 8), • Manual on Codes WMO No. 306, • das Wetterschlüsselhandbuch des DWD (VuB Nr. 2, Band D), • das Beobachterhandbuch für Wettermeldestellen des synoptisch-klimatologischen Mess- und Beobachtungsnetzes des DWD (VuB Nr. 3). • DVO (EU) 2017/373 Aus der Flugwetterbeobachtung resultieren folgende Produkte: Seite 5/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt • Routinewettermeldungen (METAR und MET REPORT), • Sonderwettermeldungen (SPECI und SPECIAL), Die Wettermeldungen bestehen aus codierten aktuellen Beobachtungen und Messwerten. Die Messwerte werden durch automatische Systeme zur Datenerfassung und -verbreitung bereitgestellt. Bereits vor Beginn der veröffentlichten Betriebszeiten (inkl. Öffnung des Flugplatzes für PPR) ist der Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst aufzunehmen und mindestens eine Routinewettermeldung herauszugeben. Erfolgt der Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst unter der Verantwortung eines Flugwetterbeobachters(m/w/d), so handelt es sich um einen teilautomatischen Betrieb. Im teilautomatischen Betrieb sind teilweise oder ganz automatisch generierte Flugplatzwettermeldungen vom im Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst eingesetzten Personal zu kontrollieren und, sofern erforderlich, zu korrigieren bzw. zu ergänzen. Die Einführung eines automatischen Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienstes findet sowohl an den internationalen Verkehrsflughäfen als auch an den Regionalflugplätzen statt. Dabei werden – je nach dem realisierten Umfang der Automatisierung – die ASDUV_Auto-Klassen an internationalen Verkehrsflughäfen und die AWOS_Auto-Klassen an Regionalflugplätzen unterschieden. AWOS_Auto-Klasse 4 ist vorgesehen für den Einsatz an Flugplätzen, die nur bestimmte Wetterparameter für die Durchführung von IFR-Anflugverfahren und/oder LVTO-Verfahren benötigen. Im AWOS_Auto-Klasse 4-Modus werden reduzierte, vollautomatische Flugplatzwettermeldungen des Typs MET REPORT und SPECIAL erstellt, die zumindest die Parameter Luftdruck, Lufttemperatur und Wind enthalten. Flugplatzwettermeldungen des Typs METAR und SPECI werden nicht erstellt. ASDUV/AWOS_Auto-Klasse 3 ist vorgesehen für den Einsatz außerhalb der Betriebszeiten. Im Modus ASDUV/AWOS_Auto-Klasse 3 werden unvollständige, vollautomatische Flugplatzwettermeldungen ohne Wettererscheinungen (w’w’), Wolkengattungen (TCU/CB) und ergänzende Informationen erstellt. AWOS_Auto-Klasse 2 ist vorgesehen für den Einsatz während der Betriebszeiten. Im Modus AWOS_AUTO-Klasse 2 werden vollständige, teilautomatisierte Flugplatzwettermeldungen, falls erforderlich mit manuellen Ergänzungen zu Wettererscheinungen (w’w’), Wolkengattungen (TCU/CB) und ergänzenden Informationen erstellt, es handelt sich also um einen teilautomatischen Betrieb. Außerhalb der Betriebszeiten ist AWOS_AUTO-Klasse 2 nicht zulässig, es kann aber in den Modus AWOS_Auto-Klasse 3 (s.o.) gewechselt werden. Im Modus ASDUV/AWOS_Auto-Klasse 1 werden im 24/7-Einsatz vollständige, vollautomatische Flugplatzwettermeldungen erstellt. Wegen der hohen räumlichen und zeitlichen Variabilität der einzelnen Wetterparameter und auf Grund der technischen Grenzen bei deren Erfassung, sollte man sich bei der Interpretation von Wettermeldungen stets bewusst sein, dass es sich bei den angegebenen Werten nur um eine bestmögliche Annäherung der tatsächlichen Bedingungen zur Zeit der Beobachtung handelt. 1. METAR / SPECI Seite 6/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt 1.1 Allgemeine Bemerkungen Routinewettermeldungen METAR sind halbstündlich zu den Beobachtungsterminen H (volle Stunde) + 20 Minuten und H + 50 Minuten zu erstellen und bei Bedarf durch Sonderwettermeldungen SPECI zu ergänzen. Die Meldungen sind spätestens 5 Minuten nach dem Beobachtungstermin zu übermitteln. Sonderwettermeldungen SPECI sind dann zu erstellen, wenn definierte Schwellenwerte der einzelnen Wetterelemente seit der letzten Wettermeldung (letzte planmäßige Routinewettermeldung oder Sonderwettermeldung) bei einer Verschlechterung durch- oder unterschritten oder bei einer Besserung erreicht oder durchschritten werden. Die Einhaltung von Meldeterminen für die Routinewettermeldungen METAR sowie die Abgabe von Sonderwettermeldungen SPECI aufgrund besonderer Wetterbedingungen werden durch automatische Systeme zur Datenerfassung und -verbreitung unterstützt. Offensichtlich falsche meteorologische Parameter dürfen nicht in die Meldungen METAR und SPECI eingehen und dürfen in keiner Weise verbreitet und verwendet werden. Werden im zuletzt erstellten METAR Fehler (inhaltlicher oder formeller Art) erkannt, so ist die entsprechend korrigierte Meldung unter Verwendung von COR (siehe 1.3.1) erneut zu verbreiten. Bei formalen Fehlern im zuletzt übermittelten METAR wird das im Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst eingesetzte Personal von einem automatischen Kontrollverfahren per E-Mail zur Korrektur aufgefordert. Auch bei verspätetem oder nicht eingegangenem METAR während der für den jeweiligen Flugplatz hinterlegten Betriebszeiten werden entsprechende Aufforderungen verschickt. 1.2 Aufbau Die Schlüsselform METAR (meteorological aerodrome routine report) dient der Verschlüsselung von Flugplatz-Routinewettermeldungen (in der Regel halbstündlich). Die Schlüsselform SPECI (special report) dient der Verschlüsselung von Flugplatz-Sonderwettermeldungen über für die Luftfahrt bedeutsame Wettererscheinungen an Flugplätzen. Sowohl METAR als auch SPECI setzen sich zusammen aus definierten Schlüsselgruppen für die Meldung der meteorologischen Parameter. Inhalt und Reihenfolge sind international verbindlich und wie folgt festgelegt: Kennworte, die in der Meldung unverändert angegeben werden, sind im Schema und Text fett gedruckt. Optionale Kenngruppen sind durch […] markiert1. • METAR [COR] oder SPECI • Internationale Buchstabenortskennung (Location Indicator) • Monatstag der Beobachtung und Beobachtungszeit • [NIL oder AUTO] • Bodenwind • Vorherrschende horizontale Sichtweite am Boden1 • [Minimale horizontale Sichtweite am Boden] 1 • [Pistensichtweite] 1 • [Gegenwärtiges Wetter] 1 1 Gemäß 1.3.10 sind CAVOK oder vorherrschende horizontale Sichtweite mit Bewölkungsverhältnissen und ggf. minimale horizontale Sichtweite am Boden, Pistensichtweite und gegenwärtiges Wetter zu melden. Seite 7/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt • Bewölkungsverhältnisse1 • CAVOK1 • Luft- und Taupunkttemperatur • Luftdruck • [Vergangenes signifikantes Wetter] • [Windscherung] • [Pistenzustand] • [TREND] Seite 8/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Verschlüsselung von METAR / SPECI Meldungen (FM 15 / FM 16) Die folgende Schnellübersicht soll den Einstieg in die Verschlüsselung erleichtern. Kennbuchstaben und Kennworte, die in der Meldung unverändert angegeben werden, sind im Schema und Text fett gedruckt. Optionale Kenngruppen sind durch […] markiert1. 1. ICAO-Ortskennung - Datum/Zeitgruppe - Bodenwind/Schwankungsbreite Schlüsselname ICAO-Ortskennung Datum / Zeitgruppe Kenngruppe Bodenwind Schwankungsbreite dddffKT oder METAR [COR] [NIL dddffGfmfmKT CCCC YYGGggZ [dndndnVdxdxdx] oder SPECI oder AUTO] oder VRBffKT oder VRBffGfmfmKT 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.3.5 2. Bodensichtweite/minimale Bodensichtweite - Pistensichtweite - Wettererscheinungen - Bewölkungsverhältnisse/Vertikalsicht - CAVOK Vorherrschende Minimale Sichtweite1 Pistensichtweite1 Gegenwärtiges Wetter1 Bewölkungsverhältnisse1 Ersatzgruppe1 Sichtweite1 NSNSNshshshs[CC] VVVV [VNVNVNVNDV] [RDRDR[L,C,R]/VRVRVRVRi] [w´w´] oder VVhshshs CAVOK oder NSC oder NCD 1.3.6 1.3.7 1.3.8 1.3.9 1.3.10 3. Temperatur/Taupunkt - Luftdruck - Ergänzende Informationen Luft-/Taupunkttemperatur Luftdruck Ergänzende Informationen [RDRDR/ERCReReRBRBR [WS RDRDR[L,C,R] T´T´/T´dT´d QPHPHPHPH [REw´w´] oder RDRDR/CLRD// [TREND] [RMK] oder WS ALL RWY] oder R/SNOCLO] 1.3.11 1.3.12 1.3.13.1 1.3.13.2 1.3.13.3 1.3.13.4 1.3.13.5 Seite 9/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt 1.3 Schlüsselgruppen Die Anzahl von Zeichen je Schlüsselgruppe ist unterschiedlich. Tritt ein Element oder eine Wettererscheinung nicht auf, entfällt die entsprechende Gruppe bzw. die entsprechende Erweiterung der Gruppe. Ggf. können Schlüsselgruppen wiederholt werden. Wenn ein oder mehrere Wetterparameter nicht erfasst werden können, wird in den betroffenen Schlüsselgruppen die entsprechende Anzahl von Schrägstrichen (/) gemeldet. Die entsprechenden Regelungen sind in der Tabelle am Anfang der jeweiligen Abschnitte aufgeführt. Beispiel: Nicht erfasstes gegenwärtiges Wetter wird als // und fehlender Bodenwind wird als /////KT verschlüsselt. METAR- und SPECI-Meldungen können eine Landewettervorhersage (TREND) für die der Beobachtung folgenden 2 Stunden beinhalten. Die Kriterien für die Herausgabe von SPECI-Meldungen in Deutschland sind in Kapitel 1.4 festgelegt. Kennbuchstaben und Kennworte, die in der Meldung unverändert angegeben werden, sind im Schema und Text fett gedruckt. 1.3.1 Schlüsselname METAR, SPECI METAR [COR] Schlüsselname für die Flugplatz-Routinewettermeldung (mit oder ohne Landewettervorhersage) COR wird für korrigierte Meldungen verwendet. SPECI Schlüsselname für die Flugplatz-Sonderwettermeldung (mit oder ohne Landewettervorhersage) Der Schlüsselname METAR, METAR COR oder SPECI steht am Anfang jeder Einzelmeldung. 1.3.2 Internationale Buchstabenortskennung der ICAO (CCCC) CCCC Internationale Buchstabenortskennung der ICAO Die internationale Buchstabenortskennung (Location Indicator) CCCC dient der Erkennung der meldenden Station einer jeden Einzelmeldung. Sie ist festgelegt in der ICAO-Veröffentlichung Doc 7910/93 (Location Indicators). Seite 10/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt 1.3.3 Monatstag der Beobachtung und Beobachtungszeit (YYGGggZ) YY Monatstag des Beobachtungstermins GG Beobachtungszeit Std. UTC gg Min. Z Kennbuchstabe zur Kennzeichnung von UTC Als Zeitpunkt der Beobachtung werden der Monatstag und die offizielle Beobachtungszeit in UTC angegeben. Der Buchstabe "Z" dient der Kennzeichnung von UTC. 1.3.4 Kenngruppen NIL und AUTO Das Schlüsselwort NIL wird für eine fehlende METAR Meldungen verwendet. NIL beendet die Meldung, es folgen keine weiteren Kenngruppen. Das Schlüsselwort AUTO wird verwendet, wenn die METAR / SPECI-Meldung in Zeiten erstellt wird, in denen ein automatischer Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst erfolgt und kein Eingriff eines Wetterbeobachters(m/w/d) in die Erstellung der Meldung stattfand. Seite 11/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt 1.3.5 Bodenwind (dddffGfmfmKT dndndnVdxdxdx ) fehlt vorübergehend oder kann bei automatischer Beobachtung nicht bestimmt werden Richtung in Grad, aus der der Wind kommt auf 10-er Grad ddd /// (rechtweisend, d.h. auf geografisch Nord bezogen) gerundet Kennbuchstaben, wenn keine eindeutige VRB Windrichtung festgestellt werden kann Mittlere Windgeschwindigkeit der letzten 10 Minuten ff KT //KT oder eines kürzeren Zeitraums nach einer markanten Änderung G Kennbuchstabe zur Kennzeichnung von Böen höchste Bö im 10-Minuten-Zeitraum vor der fmfm KT Beobachtung KT Kennbuchstaben zur Kennzeichnung der verwendeten Maßeinheit des Windes Extremer Wert der Windrichtung entgegen dem auf 10-er Grad dndndn Uhrzeigersinn gerundet V Kennbuchstabe zur Kennzeichnung der Schwankung der Windrichtung auf 10-er Grad dxdxdx Extremer Wert der Windrichtung im Uhrzeigersinn gerundet Der Bodenwind wird grundsätzlich in 10 m ± 1 m über Grund gemessen. Die Messwerte sind repräsentativ für den Höhenbereich von 6 bis 10 m über der Piste, bei mehreren Pisten für den entsprechenden Höhenbereich über dem gesamten Pisten-System. Bei Flugplätzen mit mehreren Bahnen wird ein Referenzwindmessgerät für die Meldung im METAR / SPECI festgelegt. Gemeldet werden die Windrichtung, die Windgeschwindigkeit, sowie bei bestimmten Bedingungen (siehe unten) die Windböen und die Schwankung der Windrichtung. Mit ddd und ff werden die mittlere Windrichtung und die mittlere Windgeschwindigkeit der letzten 10 Minuten vor der Beobachtung gemeldet. Tritt in diesem Zeitraum eine markante, plötzliche Änderung dieser Elemente ein, sind die entsprechenden Mittelwerte und ggf. die Windrichtungsschwankung nach dieser Veränderung zu melden (d. h. für einen entsprechend kleineren Mittellungszeitraum von < 10 Minuten). Es gelten als markante Änderung für die Windrichtung: ≥ ± 30 Grad bei einer Windgeschwindigkeit von ≥ 10 KT vor und/oder nach der Änderung, mindestens 2 Minuten anhaltend für die Windgeschwindigkeit: ≥ ± 10 KT, mindestens 2 Minuten anhaltend. Seite 12/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Die Angabe der mittleren Windrichtung erfolgt rechtweisend. Sie wird bestimmt nach dem Polarwinkel (Azimut) und angegeben in Grad, d.h. alle Richtungsangaben sind rechtweisend, d.h. auf geografisch Nord bezogen (rechtweisend ist im Sinne von "richtig weisend" - TRUE - zu verstehen). Gemeldet wird grundsätzlich dreistellig auf volle Zehnergrad gerundet. Kommt der Wind aus einer Richtung
Wettermeldungen für die Luftfahrt Bö dddffGfmfm = 24015G35KT Böen ≥ 100 Knoten dddffGfmfm = 24055GP99KT Wind schwankt zwischen 140 und 220 Grad dndndnVdxdxdx = 140V220 Wind schwankt zwischen 300 Grad und 060 Grad dndndnVdxdxdx = 300V060 Aus den o.g. Verschlüsselungsvorschriften können z.B. folgende Meldungen der Schlüsselgruppe Bodenwind resultieren: 18005KT 140V220 21010G21KT 170V230 VRB04G18KT 1.3.6 Sichtweite (VVVV VNVNVNVNDV) fehlt vorübergehend oder kann bei automatischer Beobachtung nicht bestimmt werden Vorherrschende horizontale VVVV m //// Sichtweite am Boden Minimale horizontale VNVNVNVN m Sichtweite am Boden 8-teilige Himmelsrichtungsskala (N, NE, E, SE ...) Richtung, in der VNVNVNVN DV 22,5 Grad bis 67,4 Grad = NE entfällt beobachtet wird 67,5 Grad bis 112,5 Grad = E ... Die Angabe der Sichtweite erfolgt in Metern wie folgt: bis 800 m abgerundet auf die nächste 50-m-Stufe über 800 bis 5000 m abgerundet auf die nächste 100-m-Stufe über 5000 bis 9999 m abgerundet auf die nächste 1000-m-Stufe 10 km und darüber VVVV = 9999 Sowohl die vorherrschende als auch ggf. die minimale horizontale Sichtweite am Boden werden stets vierstellig angegeben. Dabei wird bei Bedarf mit vorangestellten Nullen aufgefüllt. Bsp.: Bei einer vorherrschenden Sichtweite von 800 m wird 0800 verschlüsselt. Richtungsangaben werden unter „Dv“ (ein oder zwei Buchstaben nach der achtteiligen Kompassrose2 gemeldet). Bei Erfüllung der Voraussetzungen für CAVOK (siehe 1.3.10) wird keine Sichtweite gemeldet. Vorherrschende horizontale Sichtweite am Boden (VVVV) Mit VVVV wird die vorherrschende horizontale Sichtweite3 (Prevailing Visibility) gemeldet. 2 Nord = N, Nordost = NE, Ost = E, Südost = SE, Süd = S, Südwest = SW, West = W, Nordwest = NW 3 Die vorherrschende Sichtweite dient in der Regel u.a. zur Einstufung des Kontrollzonenstatus (VMC / IMC). Seite 14/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Wenn die Voraussetzungen zur Meldung der minimalen horizontalen Bodensicht gegeben sind, wird diese immer zusätzlich unter VNVNVNVNDV gemeldet. Automatische Bestimmung Die Bestimmung der vorherrschenden horizontalen Sichtweite am Boden mittels Sensoren ist im Handbuch zur Richtlinie Flugwetterdienste, Band Tech geregelt. Manuelle Bestimmung Zur Bestimmung dienen dem Flugwetterbeobachter(m/w/d) Sichtmarken. Die vorherrschende horizontale Sichtweite am Boden beschreibt in Übereinstimmung mit der Sichtweitendefinition diejenige horizontale Sichtweite am Boden, die mindestens in der Hälfte des Horizontkreises oder mindestens innerhalb der Hälfte des Flugplatzgeländes erreicht oder überschritten wird. Diese Bereiche können zusammenhängende oder nicht zusammenhängende Himmelsrichtungssektoren enthalten. Wenn Sensoren zur Bestimmung der horizontalen Sichtweite am Boden verwendet werden und kein vollautomatischer Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst erfolgt, dann ist der von den Sensoren generierte Wert für die horizontale Sichtweite am Boden zwingend durch den Wetterbeobachter(m/w/d) mit seiner Beobachtung abzugleichen und gegebenenfalls zu korrigieren, bevor die horizontale Sichtweite am Boden per Flugplatzwettermeldung verbreitet wird. Minimale horizontale Sichtweite am Boden / Markanter richtungsabhängiger Sichtweitenunterschied (VNVNVNVNDV ) Ein zu meldender markanter richtungsabhängiger Sichtweitenunterschied liegt dann vor, wenn die geringste Sichtweite • von der im METAR / SPECI gemeldeten vorherrschenden Sichtweite abweicht und weniger als 1500 m oder • weniger als 50 % der im METAR / SPECI gemeldeten vorherrschenden Sichtweite und weniger als 5 km beträgt. Manuelle Bestimmung VNVNVNVNDV wird immer dann zusätzlich zur vorherrschenden horizontalen Sichtweite am Boden gemeldet, wenn ein markanter richtungsabhängiger Sichtweitenunterschied vorliegt. In diesen Fällen ist die geringste Sichtweite VNVNVNVN und deren Himmelsrichtung DV in Bezug auf den Flugplatzbezugspunkt gemäß der achtteiligen Himmelsrichtungsskala zusätzlich zu melden. Falls die geringste Sichtweite in mehr als einer Himmelsrichtung auftritt, ist die für den Flugbetrieb bedeutendste Himmelsrichtung anzugeben. Automatische Bestimmung Bei einer vollautomatischen Bestimmung entfällt die Richtungsangabe DV. Treten keine markanten himmelsrichtungsabhängigen Unterschiede der horizontalen Sichtweite am Boden auf, so entfällt die Gruppe VNVNVNVNDV. Seite 15/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Verschlüsselungsbeispiele (bei manueller Bestimmung): Beobachtung Beispiel 1 Beispiel 2 Beispiel 3 Beispiel 4 Beispiel 5 Beispiel 6 Sektor (VIS in m) (VIS in m) (VIS in m) (VIS in m) (VIS in m) (VIS in m) 1 (E) 3000 8000 2000 2500 25000 11000 2 (SE) 3500 6000 1300 3300 18000 15000 3 (S) 4000 7000 2000 4400 18000 15000 4 (SW) 2900 5000 1900 2800 19000 7000 5 (W) 2500 9000 2500 1600 25000 9000 6 (NW) 2000 8000 1600 3500 30000 15000 7 (N) 2000 6000 1800 4000 25000 8000 8 (NE) 2600 6000 1600 2900 9000 4800 Sichtmeldung 2900 7000 1900 1300SE 3300 1600W 9999 9999 4800NE 1.3.7 Pistensichtweite RVR (RDRDR[L,C,R]/VRVRVRVRi) fehlt vorübergehend oder kann bei automatischer Beobachtung nicht bestimmt werden RDRDR[L, C, R]/ Start- und Landebahn, Left, Center, Right Pistensichtweite RVR, ggf. wird M oder P VRVRVRVR m RDRDR[L, C, R]///// vorangestellt i Tendenz der Pistensichtweite = U, D, N Die RVR (Runway Visual Range) ist die Sichtweite über die Entfernung, bis zu welcher der Pilot eines Flugzeuges auf der Mittellinie der Piste aus einer Höhe von 5 m über der Piste die Pistenmarkierungen oder die Rand- bzw. Mittellinienfeuer dieser Piste erkennen kann. Die RVR wird automatisch bestimmt. Die Messhöhe beträgt in der Regel 2,5 m über Pistenniveau. Die unter VRVRVRVR verbreitete RVR ist ein Mittelwert, der sich auf die letzten 10 Minuten vor dem Beobachtungszeitpunkt bezieht. Tritt in diesem Zeitraum eine markante Änderung (z.B. durch Nebeleinbruch, Durchzug von Schneeschauern) ein, werden die entsprechenden Werte nach dieser Veränderung (d.h. für einen kürzeren Mittelungszeitraum) gemeldet. Eine markante Änderung der Pistensichtweite liegt dann vor, wenn diese Änderung mindestens 2 Minuten anhält und die Ausgabe einer Sonderwettermeldung (SPECI) erfordert.4 Die RVR-Gruppe ist unter Beachtung der folgenden Regelungen zu melden, wenn die vorherrschende horizontale Sichtweite VVVV (siehe 1.3.6) und/oder die minimale horizontale Sichtweite VNVNVNVN und/oder die Pistensichtweite VRVRVRVR auf einer oder mehreren Landebahnen < 1500 m ist. Die RVR- Gruppe ist mehrfach (max. 4-mal) zu melden, wenn für mehrere Landebahnen die RVR bestimmt wird. 4 Die Meldung einer Schwankungsbreite der RVR ist nicht zulässig. Der Einsatz von AWOS-Altsystemen, die von dieser Vorgabe abweichen, wird bis 30.11.2023 toleriert, die vorgeschlagene Schwankungsbreite muss in diesem Fall manuell ersetzt werden (gemäß flugplatzspezifischer DWD-Verfahrensabsprache). Seite 16/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Mit RDRDR wird die Schwellenbezeichnung der Start- und Landebahn angegeben, für die die RVR gemeldet wird. Parallele Landebahnen werden durch die Buchstaben L (für Left), C (für Center) und R (für Right) gekennzeichnet, die unmittelbar zwischen DRDR und VRVRVRVR einzufügen sind. Beispiel: R25L/0450U Die gemeldete RVR soll für den Aufsetzpunkt der jeweiligen aktiven Landebahn repräsentativ sein. VRVRVRVR wird von 050 bis 400 m in Stufen von 25 m über 400 bis 800 m in Stufen von 50 m über 800 bis 2000 m in Stufen von 100 m gemeldet. Stimmt ein RVR-Wert nicht mit dem Wert einer dieser Stufen überein, ist auf die nächsttiefere Stufe abzurunden. Beispiel: RVR = 470 m: VRVRVRVR = 0450 Mit i wird die RVR-Tendenz gemeldet. Zeigt die RVR im 10-Minuten-Mittelungszeitraum vor der Beobachtung eine deutliche Tendenz zur Verbesserung oder Verschlechterung (wenn das Mittel des ersten 5-Minuten-Abschnittes um 100 m und mehr vom Mittel des zweiten 5-Minutenabschnittes abweicht) ist das mit i (= U bzw. D) zu melden; sonst ist i = N zu melden. i=U bei Verbesserung der RVR (upward) i=D bei Verschlechterung der RVR (downward) i=N keine deutliche Änderung der RVR (no distinct tendency) Liegen die aktuellen RVR-Werte außerhalb des Messbereiches des benutzten RVR-Messsystems, ist wie folgt zu verfahren: a) Wenn die RVR größer ist als der größte mit dem Messsystem zu erfassende Wert, ist zwischen / und VRVRVRVR ein P einzufügen. Beispiel: max. Wert 2000, Kodierung: R27/P2000 Mit VRVRVRVR wird dabei die maximale mit dem Gerät zu erfassende RVR gemeldet. b) Wenn die RVR kleiner ist als der kleinste mit dem Messsystem zu erfassende Wert, ist zwischen / und VRVRVRVR ein M einzufügen. Beispiele: a) min. Wert 50, Kodierung: R27/M0050 b) min. Wert 125, Kodierung: R27/M0125 Mit VRVRVRVR wird dabei die niedrigste mit dem Gerät zu erfassende RVR gemeldet. Seite 17/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt 1.3.8 Gegenwärtiges Wetter (w´w´) fehlt vorübergehend oder kann bei automatischer Beobachtung nicht bestimmt werden w´w´ Gegenwärtiges Wetter Tabelle 5.1 // Das bestimmte und gemeldete gegenwärtige Wetter (w´w´) muss repräsentativ für den Flugplatz und dessen unmittelbare Umgebung sein. Es wird nur das gegenwärtige Wetter angegeben, das zum Zeitpunkt der Beobachtung auftritt. Die Bestimmung von w´w´ erfolgt in einem Radius von 8 bzw. 16 km um den Flugplatzbezugspunkt (ARP). Bei Erfüllung der Voraussetzungen gemäß CAVOK (siehe 1.3.10) wird die Gruppe w´w´ nicht gemeldet. Mit einer oder zwei w´w´-Gruppen wird das gegenwärtige Wetter gemeldet. Dabei sollte möglichst der vorherrschende Wetterzustand genau abgebildet werden. Die Gruppe w´w´ besteht in nachstehender Reihenfolge aus einer Kombination von Zeichen und Buchstaben für: - die Intensität oder die Nähe der Wettererscheinung - einen Deskriptor - die Wettererscheinungen • Niederschlag • Trübungserscheinungen • andere. Die Zeichen/Buchstaben sind zu melden, sofern sie zutreffen. Damit besteht eine w´w´-Gruppe aus mindestens 2 und höchstens 7 Zeichen/Buchstaben. Automatische Bestimmung Es gilt Tabelle 5.1, welche alle zu verwendenden Kombinationen von w´w´-Gruppen enthält und deren Priorität festlegt. Manuelle Bestimmung Es gilt Tabelle 5.1, welche alle zu verwendenden Kombinationen von w´w´-Gruppen enthält und deren Priorität festlegt. Nur das beobachtete Wetter, das mit Hilfe der Tabelle 5.1 verschlüsselt werden kann, wird gemeldet. Z.B. wird Rauch (FU) als trockener Dunst (HZ) nicht gemeldet und bei Auftreten von Schneegriesel (SG) wird Schnee (SN) verschlüsselt. Treten mehrere gegenwärtige Wettererscheinungen auf, sind entsprechend der Priorität der Wettererscheinungen nach Tabelle 5.1 die zwei w´w´-Gruppen mit der höchsten Priorität zu melden. Beispiel: TSRA SQ Treten mehrere Niederschlagsarten auf, so sind diese in einer w´w´-Gruppe nach Tabelle 5.1 zu kombinieren, dabei spielt die Intensität der einzelnen Niederschlagsarten keine Rolle. Beispiel: +SNRA auch bei starkem Regen mit einzelnen Schneeflocken Seite 18/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Wenn Sensoren zur Bestimmung des gegenwärtigen Wetters (w´w´) verwendet werden und kein vollautomatischer Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst erfolgt, dann ist der von den Sensoren generierte Wert für w´w´ zwingend durch den Wetterbeobachter(m/w/d) mit seiner Beobachtung und Einschätzung des w´w´ (inkl. Bewölkung) abzugleichen und gegebenenfalls zu korrigieren, bevor w´w´ per Flugplatzwettermeldung verbreitet wird. Nur wenn ein vollautomatischer Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst erfolgt und die Niederschlagsart vom verwendeten AWOS nicht erkannt wird, dann wird die Buchstabenabkürzung UP für diesen Niederschlag verwendet. UP kann nötigenfalls mit einem der folgenden Deskriptoren kombiniert werden: SH und TS. UP ist bei Anwesenheit eines Wetterbeobachters(m/w/d) durch eine oder mehrere konkrete Niederschlagsart(en) zu ersetzen. 1.3.8.1 Intensität Die Intensität ( - , , + ) der Wettererscheinung zur Zeit der Beobachtung ist nur zu melden bei Niederschlag (DZ, RA, SN, PL)5 , ggf. unterkühlt (FZ..) Niederschlag (RA, SN, GR, GS) in Verbindung mit Schauer (SH..) oder Gewitter (TS..)5 Sandsturm (SS) Wolkenschlauch, Tornado oder Wasserhose (FC) - = geringe Intensität = mäßige Intensität (kein Zeichen) + = starke Intensität Die Kriterien zur Bestimmung der Intensitätsstufe fallender Niederschläge sind Anlage 5.2 zu entnehmen. Die Intensitätsstufe bei Sandsturm (SS) wird anhand der horizontalen Sichtweite festgelegt: Geringe Intensität (-): Die horizontale Sichtweite beträgt mindestens 500 m und weniger als 1000 m. Mäßige Intensität: Die horizontale Sichtweite beträgt mindestens 200 m und weniger als 500 m. Starke Intensität (+): Die horizontale Sichtweite beträgt weniger als 200 m. Tornado oder Wasserhose (+FC) wird gemeldet, wenn der Wolkenschlauch den Boden erreicht. Wenn der Wolkenschlauch den Boden nicht erreicht, wird FC gemeldet. –FC ist nicht zulässig. 1.3.8.2 In der Umgebung (VC) Die Buchstabenabkürzung VC (in der Umgebung) ist zu melden bei Wolkenschlauch, Tornado oder Wasserhose (FC), Gewitter (TS), Schauer (SH), wenn diese Erscheinungen innerhalb einer Entfernung von 8 km bis 16 km vom Flugplatzbezugspunkt (ARP) auftreten. Treten mehrere der o.g. Wettererscheinungen in der Umgebung auf, ist nur die Wettererscheinung mit der höchsten Priorität gemäß Tabelle 5.1 zu melden. Beispiele: -SHRA VCTS VCFC SHRA 5 Bei UP, SHUP und TSUP wird keine Intensität gemeldet. Seite 19/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt 1.3.8.3 Deskriptoren In jeder w´w´-Gruppe ist maximal ein Deskriptor zu melden. Der Deskriptor BC (-schwaden) ist nur bei Auftreten von Nebelschwaden (s.u.) zu verwenden: BCFG. BCFG wird auch bei Schwaden gefrierenden Nebels (d.h. bei Lufttemperaturwerten unter 0 °C) gemeldet. Der Deskriptor BL (-treiben) ist nur bei Auftreten von Schnee- oder Sandtreiben, d.h. die Teilchen werden 2 m über Grund und darüber aufgewirbelt, zu verwenden: BLSN, BLSA. Wenn Schneetreiben zusammen mit Schneefall beobachtet wird, und kein weiteres w´w´ mit höherer Priorität auftritt, sind beide Erscheinungen zu melden (in zwei w´w´-Gruppen). Beispiel: SN BLSN Wenn wegen zu starken Schneetreibens nicht erkannt werden kann, ob gleichzeitig Schneefall auftritt, ist nur BLSN zu melden. Der Deskriptor SH ist zu melden, wenn der Niederschlag Schauercharakter hat. SH kann ggf. mit mehreren Buchstabenabkürzungen für Niederschlag verbunden werden. Beispiel: +SHSNRA SH wird nur in Verbindung mit RA, SN, GS und GR gemeldet. Tritt ein Schauer in der Umgebung (VC) auf, werden Intensität und Niederschlagsart nicht gemeldet. Beispiel: VCSH Der Deskriptor TS ist zu melden, wenn im 10-Minuten-Zeitraum vor der Beobachtungszeit ein Donner hörbar war oder ein Blitz in einer Entfernung < 8 km vom Flugplatzbezugspunkt beobachtet wurde. a) Tritt in diesem Zusammenhang kein Niederschlag auf, ist TS ohne weitere Buchstabenabkürzung zu melden. Beispiel: TS b) Tritt gleichzeitig Niederschlag auf, ist TS in Verbindung mit einer oder ggf. mehreren der Buchstabenabkürzungen RA, SN, GS, GR zu melden. Beispiel: -TSSNRA (Gewitter mit leichtem Schneeregen) Intensitätsangaben bei Gewitter mit Niederschlag beziehen sich immer auf den Niederschlag. c) Tritt ein Gewitter in einer Entfernung von 8 bis 16 km vom Flugplatzbezugspunkt auf, ist VCTS zu melden. Wird bereits ein Gewitter mit oder ohne Niederschlag gemeldet, kann die Meldung eines Gewitters in der Umgebung (VCTS) entfallen. Beim Übergang von TS zu VCTS und umgekehrt von VCTS zu TS muss ein SPECI abgesetzt werden (siehe Kriterien für die Ausgabe in Abschnitt 1.4). Wird das gegenwärtige Wetter mittels Sensoren ermittelt, und liegt im AWOS kein Verfahren zur Detektion von konvektiven Erscheinungen vor, darf der Deskriptor SH oder TS nicht verwendet werden. SH und TS sind ggf. durch den Flugwetterbeobachter(m/w/d) zu ergänzen. Der Deskriptor FZ ist zu melden: a) bei Nebel und Lufttemperatur unter 0° C, unabhängig davon, ob gleichzeitig Nebelfrostablagerungen beobachtet werden. Seite 20/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Beispiel: FZFG b) bei unterkühltem Niederschlag (nur Sprühregen und Regen). Beispiel: FZRA Unterkühlter Sprühregen/Regen wird gemeldet, wenn Sprühregen/Regen durch eine bodennahe Kaltluft mit Temperaturen < 0 °C fällt und dieser als unterkühlter Sprühregen/Regen an Gegenständen gefriert. Sprühregen/Regen mit Temperatur der Tropfen über 0 °C, der nur aufgrund negativer Erdbodentemperaturen gefriert, wird nicht als unterkühlter Sprühregen/Regen gemeldet. 1.3.8.4 Hagel GR und GS Die Buchstabenabkürzung GR ist zu melden, wenn der Durchmesser der größten Hagelkörner mindestens 5 mm beträgt. Die Buchstabenabkürzung GS ist zu melden, wenn der Durchmesser der größten Hagelkörner bzw. der Reif- oder Frostgraupel weniger als 5 mm beträgt. 1.3.8.5 Trübungserscheinungen BR und FG Die Buchstabenabkürzung BR ist zu melden, wenn die Sichtbehinderung durch Wassertröpfchen oder Eisnadeln verursacht wird, und die vorherrschende oder die minimale horizontale Sichtweite mindestens 1000 m, jedoch nicht mehr als 5000 m beträgt, sowie die relative Luftfeuchte ≥ 80 % ist. Die Buchstabenabkürzung FG ist zu melden, wenn die Sichtbehinderung durch schwebende Wassertröpfchen (Nebel) oder Eiskristalle (Eisnebel) verursacht wird und die vorherrschende oder die minimale horizontale Sichtweite geringer als 1000 m ist. Wird BCFG gemeldet, kann die mit VVVV gemeldete vorherrschende Sichtweite auch größer als 1000 m sein. Die Buchstabenabkürzung BCFG (Nebelschwaden) ist zu melden, wenn einzelne, irregulär verteilte (mehr oder weniger große) Schwaden Teile des Flugplatzes bedecken, und der Nebel eine Höhe von 2 m überschreitet. 1.3.8.6 Trübungserscheinungen HZ, SA und SS Die Buchstabenabkürzungen HZ und SA sind zu melden, wenn die Sichtbehinderung vorwiegend von schwebenden Lithometeoren verursacht wird, und die vorherrschende oder die minimale horizontale Sichtweite ≤ 5000 m beträgt, sowie die relative Luftfeuchte < 80 % ist. Beträgt die horizontale Sichtweite auf Grund von Sand unter 1000 m und treten Böen von mehr als 40 KT auf, so ist Sandsturm (SS) mit der entsprechenden Intensitätsstufe (s.o.) zu melden. 1.3.8.7 Markante Böen SQ Die Buchstabenabkürzung SQ ist zu melden, wenn die mittlere Windgeschwindigkeit plötzlich um mindestens 16 KT auf mindestens 21 KT zunimmt und so mindestens 1 Minute anhält. Im vollautomatischen ASDUV_AUTO-Klasse 2P+ bzw. AWOS_AUTO-Klasse 2 Betrieb wird SQ anhand der Windsensorwerte automatisch bestimmt. Wie die Windsensorwerte per Algorithmus der AWOS- Software auf dieses Kriterium hin ausgewertet werden, ist in Band Tech beschrieben. Seite 21/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt 1.3.8.8 Zusammenfassung von Meldungsbedingungen (Auszug) Zeichen, Deskriptor, Meldebedingungen Buchstabenabkürzung nur bei: DZ, RA, SN, PL, FZ.., SH.., TS.. 5 - [] + SS, FC (+FC bei Tornado oder Wasserhose, -FC nicht zulässig) nur bei: VC TS, SH, FC BC nur bei: FG nur bei: BL SA, SN (≥ 2 m aufwirbelnd) nur bei: SH RA, SN, GS, GR nur bei: Donner hörbar oder Blitz sichtbar im 10-Minuten- TS Zeitraum vor der Beobachtung; ohne Niederschlag oder mit fallendem Niederschlag (RA, SN, GS, GR) nur bei: DZ, RA, wenn unterkühlt FZ FG bei T´T´ < 0 °C nur bei: Sichteinschränkung durch Wassertröpfchen oder FG Eiskristalle auf < 1000 m (außer ggf. bei BCFG) nur bei: Sichteinschränkung durch Wassertröpfchen oder BR Eiskristalle auf 1000 m ≤ VVVV ≤ 5000 m HZ, SA nur bei: Sichteinschränkung vorwiegend durch Lithometeore auf ≤ 5000 m wenn Nebelschwaden Teile des Flugplatzes bedecken und eine BCFG Höhe von 2 m überschreiten wenn ff plötzlich um ≥ 16 KT auf ≥ 21 KT zunimmt und SQ mindestens eine Minute anhält wenn ein vollautomatischer Wetterbeobachtungs- und UP Wettermeldedienst erfolgt, und die Niederschlagsart vom verwendeten AWOS nicht erkannt wird Seite 22/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt 1.3.9 Bewölkung (NsNsNshshshs (CC) oder VVhshshs oder NSC oder NCD) fehlt vorübergehend oder kann bei automatischer Beobachtung nicht bestimmt werden 1-2/8 = FEW 3-4/8 = SCT NsNsNs Bedeckung des Himmels mit Wolken /// 5-7/8 = BKN 8/8 = OVC Höhe der Wolkenuntergrenze über hshshs 100 ft /// Flugplatzhöhe (aerodrome elevation) Kennzeichnung von signifikanten konvektiven CC CB,TCU /// Wolken Kennbuchstaben zur Verschlüsselung der VV Vertikalsicht hshshs Vertikalsicht 100 ft VV/// Kennbuchstaben für keine signifikanten NSC Wolken (nil signifcant clouds) Kennbuchstaben für keine gemessenen Wolken NCD (no clouds detected) Die gemeldete Bewölkung soll repräsentativ für den Flugplatz und seine nähere Umgebung sein. Bei Vorhandensein mehrerer Wolkenschichten kann die Wolkengruppe mehrmals, in der Regel maximal dreimal gemeldet werden. Bei Beobachtung signifikanter konvektiver Wolken können weitere Wolkengruppen gemeldet werden. Signifikante konvektive Wolken sind: a) Cumulonimbus (CB) b) Cumulus congestus mit großer vertikaler Mächtigkeit (TCU) TCU (towering cumulus) wird gemeldet, wenn hochaufgetürmte Cumulus congestus mit einer vertikalen Mächtigkeit von ca. 10000 ft und mehr beobachtet werden. Die einzelnen Wolkenschichten sind in folgender Reihenfolge entsprechend den Kriterien zu melden: 1. Gruppe: tiefste Wolkenschicht, unabhängig vom Bedeckungsgrad NsNsNs = FEW oder SCT oder BKN oder OVC 2. Gruppe: nächsthöhere Wolkenschicht bei einer Bedeckung ≥ 3/8 NsNsNs = SCT oder BKN oder OVC 3. Gruppe: nächsthöhere Wolkenschicht bei einer Bedeckung ≥ 5/8 NsNsNs = BKN oder OVC Seite 23/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt weitere Gruppen: wenn CB oder TCU vorhanden sind und diese Wolken nicht bereits in einer der drei vorstehenden Gruppen gemeldet wurden. Diese Gruppen sind entsprechend der Höhe der Wolkenuntergrenze einzuordnen. Ggf. ist CB und TCU in 2 Gruppen zu melden, wenn die Höhe der Wolkenuntergrenze unterschiedlich ist. Es sind nur die signifikanten Wolken zu melden. Signifikante Wolken sind: a) Wolken mit Wolkenuntergrenze unterhalb von 5000 ft oder unterhalb der höchsten Sektormindesthöhe6, falls diese mehr als 5000 ft GND beträgt. b) Signifikante konvektive Wolken (TCU, CB), unabhängig von ihrer Wolkenuntergrenze. Bei Erfüllung aller Voraussetzungen gemäß CAVOK (siehe 1.3.10) wird weder eine Wolkengruppe noch eine Vertikalsicht gemeldet. Der Bedeckungsgrad NsNsNs wird in 4 Klassen angegeben: 1-2/8 = FEW (few = gering) 3-4/8 = SCT (scattered = aufgelockert) 5-7/8 = BKN (broken = durchbrochen) 8/8 = OVC (overcast = bedeckt) NsNsNs soll für jede Wolkenschicht so bestimmt werden, als ob keine anderen Wolken vorhanden wären. Das heißt, es ist für jede Wolkenschicht der gesamte Bedeckungsgrad zu melden und nicht nur der sichtbare Teil. Beispiel: SCT012 SCT030 OVC049 Wenn Sensoren zur Bestimmung des Bedeckungsgrades verwendet werden und kein vollautomatischer Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst erfolgt, dann ist der von den Sensoren generierte Wert für den Bedeckungsgrad zwingend durch den Wetterbeobachter(m/w/d) mit seiner Beobachtung abzugleichen und gegebenenfalls zu korrigieren, bevor der Bedeckungsgrad per Flugplatzwettermeldung verbreitet wird. Die Höhe der Wolkenuntergrenze hshshs ist stets dreistellig als Vielfaches von 100 ft anzugeben (z.B. 003 bei einer Wolkenuntergrenze von 300 ft). Sie ist bis 10000 ft in 100-ft-Stufen zu melden. Liegen Messwerte zwischen zwei 100-ft-Stufen, ist die jeweils nächst niedrigere 100-ft-Stufe zu melden. Beispiel: Wolkenuntergrenze 760 ft hshshs = 007 Bei signifikanten konvektiven Wolken ist die Wolkenuntergrenze auch oberhalb von 10000 ft zu melden. Dabei sind 1000-ft-Stufen zu verwenden. Liegen Messwerte zwischen zwei 1000-ft-Stufen, ist die jeweils nächst niedrigere 1000-ft-Stufe zu melden. Beispiel: Wolkenuntergrenze CB od. TCU 10600 ft hshshs = 100 6 In der Bundesrepublik Deutschland gibt es derzeit 3 Verkehrsflughäfen (Friedrichshafen, Memmingen, Oberpfaffenhofen) mit einer im AIP veröffentlichten Sektormindesthöhe (MSA) über 5000 ft GND. Seite 24/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt Wenn Sensoren zur Bestimmung der Wolkenuntergrenze(n) verwendet werden und kein vollautomatischer Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst erfolgt, dann ist der von den Sensoren generierte Wert für die Wolkenuntergrenze(n) zwingend durch den Wetterbeobachter(m/w/d) mit seiner Beobachtung abzugleichen und gegebenenfalls zu korrigieren, bevor die Wolkenuntergrenze(n) per Flugplatzwettermeldung verbreitet wird (bzw. werden). Signifikante konvektive Wolken sind durch Anfügen von CB oder TCU an die NsNsNshshshs-Gruppe zu kennzeichnen. Andere Wolkengattungen sind nicht zu kennzeichnen. Treten CB und TCU mit gleicher Wolkenuntergrenze gleichzeitig auf, ist nur CB anzugeben, jedoch mit dem Bedeckungsgrad aller Wolken, die diese Wolkenuntergrenze aufweisen. Alle Wolken – einschließlich CB und TCU – mit gleicher Höhe der Wolkenuntergrenze sind zusammen in einer Wolkengruppe mit dem Gesamtbedeckungsgrad zu melden. Beispiele: 2/8 CB in 2500 ft, 2/8 TCU in 2500 ft und 3/8 Stratocumulus in 2500 ft: BKN025CB aber: 2/8 Cumulus in 1000 ft, 2/8 CB in 1500 ft, 3/8 Stratocumulus in 2000 ft: FEW010 FEW015CB SCT020 3/8 CB in 2000 ft und 3/8 Cumulus in 3000 ft: SCT020CB SCT030 Wenn Sensoren zur Bestimmung der Wolkengattung verwendet werden und kein vollautomatischer Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst erfolgt, dann ist der von den Sensoren generierte Wert für die Wolkengattung zwingend durch den Wetterbeobachter(m/w/d) mit seiner Beobachtung abzugleichen und gegebenenfalls zu korrigieren, bevor die Wolkengattung per Flugplatzwettermeldung verbreitet wird. Im vollautomatischen Betrieb sind die Teile der Bewölkungsgruppe, welche nicht erfasst werden, durch /// zu kennzeichnen. Beispiel: SCT020/// (Wolkengattung konnte nicht festgestellt werden) FEW///CB (Wolkenuntergrenze konnte nicht festgestellt werden) 1.3.9.1 Meldung der Vertikalsicht VVhshshs Die Vertikalsicht wird gemeldet, wenn der Himmel nicht erkennbar ist und/oder eine sichere Bestimmung der Höhe der Wolkenuntergrenzen nicht möglich ist. Sie wird durch den Indikator 'VV' angezeigt und unter hshshs dreistellig als Vielfaches von 100 ft verschlüsselt (z.B. 003 bei einer Vertikalsicht von 300 ft). Liegen Messwerte zwischen zwei 100-ft-Stufen, ist die jeweils nächstniedrigere 100-ft-Stufe zu melden. Die Vertikalsicht kann bis zu einem maximalen Wert von 2000 ft gemeldet werden. Beispiel: gemessene Vertikalsicht 320 ft Meldung VV003 Wenn am Flugplatz keine Messgeräte in Betrieb sind, die eine Vertikalsicht hinreichend genau messen, dürfen keine anderen Methoden zur eindeutigen Bestimmung der Vertikalsicht angewandt werden, und es wird 'VV///' gemeldet. Seite 25/66
Wettermeldungen für die Luftfahrt 1.3.9.2 Meldung von NSC (Nil Significant Cloud) Bei teilautomatischer Wetterbeobachtung Wird keine Wolkenuntergrenze oder Vertikalsicht gemeldet, so ist stattdessen NSC zu melden. Wenn zusätzlich die Voraussetzungen für CAVOK (siehe 1.3.10) erfüllt sind, entfallen die expliziten Angaben zur Bewölkung (also auch NSC) ganz. Bei vollautomatischer Wetterbeobachtung NSC wird in Zeiten mit vollautomatischem Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst gemeldet, wenn vom Beobachtungssystem lediglich nicht-signifikante Wolken detektiert werden und keine Vertikalsicht zu melden ist, sowie eine vorherrschende horizontale Sichtweite am Boden < 10 km gemessen und/oder gegenwärtiges Wetter gemäß Anlage 5.1 ermittelt wird. 1.3.9.3 Meldung von NCD (No Clouds Detected) NCD wird in Zeiten mit vollautomatischem Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst gemeldet, wenn vom Beobachtungssystem keine Wolken registriert werden und keine Vertikalsicht zu melden ist, sowie eine vorherrschende horizontale Sichtweite am Boden < 10 km gemessen und/oder gegenwärtiges Wetter gemäß Anlage 5.1 ermittelt wird. 1.3.10 CAVOK Die Angabe der Sichtweite, des gegenwärtigen Wetters und der Bewölkung entfallen und werden durch CAVOK (Visibility, cloud and present weather better than prescribed values or conditions) ersetzt, wenn die folgenden Bedingungen gleichzeitig erfüllt sind: - vorherrschende horizontale Sichtweite am Boden ≥ 10 km - keine minimale horizontale Sichtweite am Boden gemäß Abschnitt 1.3.6 zu melden - kein gegenwärtiges Wetter gemäß Tabelle 5.1 zu melden - keine signifikante Bewölkung gemäß Abschnitt 1.3.9 zu melden oder detektiert (bei vollautomatischer Wetterbeobachtung) - keine Vertikalsicht gemäß Abschnitt 1.3.9 zu melden 1.3.11 Luft- und Taupunkttemperatur (T'T'/Td'Td') fehlt vorübergehend oder kann bei automatischer Beobachtung nicht bestimmt werden T´T´ Lufttemperatur °C // T´dT´d Taupunkttemperatur °C // Die gemeldeten Luft- und Taupunkttemperaturen sind repräsentativ für die Start- und Landebahn bzw. für das Start- und Landebahnsystem. Sie werden in 2 m Höhe gemessen. Die Angabe erfolgt grundsätzlich zweistellig in ganzen Grad Celsius. Negative Temperaturen werden durch ein vorangestelltes M (= minus) gekennzeichnet. Die Temperaturwerte werden zum nächstgelegenen ganzen Grad Celsius gerundet. Bei Temperaturwerten von ± x,5 °C wird auf den nächst höheren Grad Celsius zum Wärmeren gerundet, d.h. bei positiven Temperaturwerten ist das Ergebnis x+1 °C, bei negativen Temperaturwerten -x °C. Seite 26/66
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