Wettstreit der Wichtigen - Test_ETC 2020 - MAN
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Test_ETC 2020
Wettstreit der Wichtigen
Mit DAF, MAN, Mercedes-Benz und Scania traten die vier in Deutschland derzeit erfolgreichsten LKW-Marken
zum Kräftemessen in der European Truck Challenge (ETC) an. In anderer als der oben angewandten alphabeti-
schen Reihenfolge belegen die Sattelzugmaschinen dieser Hersteller die Plätze eins bis vier der Neuzulassungen.
E
rweitert man den Blick über das Mithin aus Marktsicht durchaus gut, weil am Markt agierenden 480er als 500er
erste Corona-Jahr hinaus auf die absolut relevant bestückt, stellte sich das – erwarten jedoch für die Teilnahme an
zurückliegenden fünf Jahre (Januar Teilnehmerfeld der siebten Auflage des unserem aktuellen Vergleichstest eine
2016 bis November 2020), dann machen europäischen Vergleichstestfeldes also Mindestzugkraft von 2.500 Nm.
die Neuzulassungen der vier ETC-Teilneh- dar. Gut bestückt hinsichtlich Motorleis- So schickte DAF logischerweise sein
mer sogar 82,3 Prozent des bundesdeut- tung, Fahrerhausformat und optionaler Spitzenmodell XF 530 mit Super-Space-
schen Marktes für Sattelzugmaschinen Assistenzsysteme waren die zum Ver- Cab ins Rennen, MAN trat mit dem
aus. Mercedes führt die Neuwagenstatis- gleich angereisten Trucks ebenfalls. Am neuen TGX 18.510 und der maximalen
tik mit 27,8 Prozent an, gefolgt von MAN Start versammelten sich die Spitzenmo- GX-Kabine an. Auf den Actros 1853 Gi-
(25,2 Prozent), DAF (15,7 Prozent) und delle aus der inzwischen sehr populären gaspace setzte Mercedes-Benz, und Sca-
Scania mit 13,6 Prozent. 500-PS-Klasse: Nach den vorliegenden nia brachte seinen stärksten Sechszylin-
Der Vollständigkeit halber seien die Zulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundes- der als 540 S plus brandneuem Getriebe
drei anderen europäischen LKW-Mar- amtes ist die Mehrzahl aller neu in den mit nach Südniedersachsen. Sowohl die
ken in diesem Fünfjahres-Zulassungs- Verkehr gebrachten Sattelzugmaschinen Schwaben als auch die Schweden hätten
Schlaglicht ebenfalls kurz erwähnt: Vol- mit einer Nennleistung oberhalb 350 kW es nach der ETC-Ausschreibung jeweils
vo (11,7 Prozent), Iveco (4,2 Prozent) und (mehr als 476 PS) unterwegs. Wir runden auch eine Nummer kleiner (Actros 1851
Renault mit 1,8 Prozent. da großzügig auf und definieren auch die und Scania 500) tun können, sehr zur
Marktrelevantes Test-Feld:
die vier Testkandidaten der ETC 2020
aus der 500-PS-Klasse
8 KFZ-Anzeiger 1|2021
Strenger Blick: Die Überprüfung ... und des Reifendrucks sind fester
der Aufsattelhöhe ... Bestandteil des ETC-Protokolls.
Freude des Testteams verzichteten beide Definitiv mehr als ausreichend kräftig CO2-Ausstosses – und damit des Kraft-
jedoch auf das mögliche Downgrade. waren die Testkandidaten mit ihren 510 stoffverbrauchs – von schweren Nutz-
Marktrelevant, zeitgemäß kräftig bis 540 PS und 2.500 bis 2.700 Nm al- fahrzeugen gemäß „Vecto“ verlangen
und gut gemischt aus Bewährtem (DAF lemal. Schließlich wurde dieser Wettbe- genau diese 19,3 t Nutzlast für LKW und
XF) und Neuem (MAN TGX) zeigte sich werb nicht – wie zuletzt 2016 – mit vollen Sattelkraftfahrzeuge im „Long-Distance“-
somit das Teilnehmerfeld in der siebten 40 t Gesamtzugmasse gefahren, sondern Einsatz. Unsere Ergebnistabelle nennt
Auflage der European Truck Challenge. mit hoher Teilauslastung. Heißt: Anstelle neben dem Test- auch den „Norm“-Ver-
der bei Pressetests weit verbreiteten Be- brauch. Das ETC-Team kennt die Teillast-
ladung der Trailer auf gute 25 t Nutzlast variante bei der testmäßigen Verbrauchs-
lasteten exakt 19,3 t Ballast auf jedem der und Fahrleistungsermittlung bereits
Das Teilnehmerfeld der vier vom langjährigen ETC-Partner Kro- seit vielen Jahren und wendet sie dem
ETC 2020 präsentierte sich ne gestellten Testauflieger. entsprechend regelmäßig an – der „klas-
marktrelevant, zeitgemäß sische“ 40-t-Test hat bei uns bereits seit
Vecto-konform der zweiten ETC (2011) nicht mehr den
kräftig und gut gemischt aus
Ein Auslastungsgrad von rund drei Vier- Status einer Standardprüfung.
Bewährtem und Neuem. tel, und das nicht ohne Grund: Die euro- Den Standard im Test, sowohl bei Ein-
päischen Regularien zur Ermittlung des zel- als auch bei Vergleichsprüfungen,
EUROPEAN
TRUCK
CHALLENGE
KFZ-Anzeiger 1|2021 9
Test_ETC 2020
Nahm mit seinem bewähr- Feierte seine ETC-Premiere: der TGX 18.510
ten XF 530 teil: DAF aus der neuen MAN-LKW-Generation
Fahrer kennen das Thema. Die Autobahn
7 wird komplett auf drei Fahrstreifen je
Fahrtrichtung erweitert. Eine gute Sache
– und ein langwieriges Projekt. Für die
ETC 2020 bedeutete diese bautechnische
Mammutaufgabe die Aufteilung in einen
Handling-Teil ohne Wertung des Kraft-
stoffverbrauchs und einen ergebnisrele-
vanten Abschnitt ohne verkehrliche Be-
hinderungen.
Das freie Stück wurde von jeder
Fahrer-Fahrzeug-Trailer-Kombination
einmal gefahren, das ETC-Ergebnis für
Verbrauch von Diesel und Adblue sowie
für die Fahrleistung errechnet sich wie in
der Vergangenheit aus den Einzelmess-
werten. Mit dem Unterschied, dass die
in der Übersichtstabelle dargestellten Re-
sultate der siebten ETC nicht direkt mit
den Resultaten aus früheren Tests ver-
gleichbar sind.
Setzte auf den Actros 1853 Gigaspace: Mercedes-Benz
Gute Vergleichbarkeit
setzt vielmehr die hohe Teilauslastung. zeugwechsel heißt es also umsatteln. Ge- Wohl aber ist die Vergleichbarkeit zwi-
Ebenfalls normiert sind Aufbau und Ab- fahren wird auf der bekannten Messstre- schen den Testfahrzeugen an sich ge-
lauf der ETC-Vergleichsmessungen. Eine cke in Südniedersachsen. Ganz bewusst geben – nichts anderes ist schließlich
Fahrer je Teilnehmer-Truck, alles Kenner nutzt der KFZ-Anzeiger keine Extra-Ver- Sinn und Zweck eines solch aufwändi-
der Materie und von Beginn an aktiv gleichstest-Teststrecke, sondern bleibt gen Testarragements. Dafür sorgen nicht
dabei, bewegen die Testwagen in einem auf dem Areal der normalen Runde für nur die stets durchgetauschten Einheits-
festgelegten Wechselrhytmus über die Standard-Einzeltests. Allerdings: So ganz Trailer, sondern die Einheitsbereifung
Teststrecke. Je ein Testauflieger ist jedem klappt das nicht immer, Stichwort Bau- auf den Sattelzugmaschinen. In diesem
Fahrer fest zugeordnet, bei jedem Fahr- stellen auf der Messstrecke. Nord-Süd- ETC-Durchgang waren das neue Conti-
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Scania schickte seinen 540 S mit brandneuem
Getriebe nach Südniedersachen
Pneus vom Typ Eco-Regional, die für den Dabei liegt das Basistempo, die so ge-
gemischten Einsatz im Nah- und Fernver- nannte Marschgeschwindigkeit, bei 80
kehr entwickelt wurden. Ihr Rollwider- km/h und damit um einiges unterhalb
stand liegt ein wenig oberhalb dessen, dessen, was der im Fernverkehr auf Auto-
was üblicherweise von speziellen Long- bahnen üblich ist. Grund: Mitschwimmen
Distance-Gummis geliefert wird, die im Verkehr kann niemals eine für Ver-
Laufleistung allerdings auch. brauchsmessungen geeignete Fahrweise
sein, das Auflaufen auf langsamere Ver-
kehrsteilnehmer muss so gut wie irgend
Die Getriebesteuerung möglich vermieden werden. Daher haben
obliegt ausschließlich die Abstandsregelautomaten bei unseren
Tests Pause. Die Getriebesteuerung ob-
der heute serienmäßigen liegt ausschließlich der heute durchweg
Runde Sache: Continental lieferte als offizieller ETC-
Test-Partner die Reifen vom Typ Eco-Regional
Schaltautomatik; und zwar serienmäßigen Schaltautomatik; und
in der „schärfsten“ zwar, sofern wählbar, in der „schärfs-
ten“ Economy-Einstellung. Ebenfalls auf – zumindest vorläufig noch – auf werks-
Economy-Einstellung.
Maximum stehen die Zeichen für die seitig fix programmierte plus 2 km/h im
Einstellung der in allen Testfahrzeugen Gefälleauslauf.
vorhandenen GPS-Tempomatsysteme
„Eco maximal“ beim üblicherweise als „Unterschwung“ Eingriff verboten
Der Vergleichbarkeit zwischen den Test- bezeichneten gezielten Geschwindig- Das Gasgeben, Gaswegnehmen und das
fahrzeugen tut dies keinen Abbruch. keitsabfall am Ende von Steigungen oder (Dauer-) Bremsen übernehmen im ETC-
Eben so wenig gibt es Unterschiede beim zu Beginn von Gefällestrecken. Test „Eco maximal“ mithin komplett die
Fahrstil. Hier müssen sich alle Testfah- Für diese wird die Dauerbremsge- Längsdynamik-Assistenten in den Test-
rer den strengen Vorgaben des aktuellen schwindigkeit auf 85 km/h limitiert, fahrzeugen. Dem Testfahrer fällt folglich
ETC-Regelwerks beugen. Die Maxime erweitert um eine maximal 45 Sekun- nur noch die Aufgabe der Fahrzeugquer-
2020 lautete: Eco maximal. Gemeint ist den andauernde Senkenschwungspitze führung – vulgo: das Lenken – zu. Jeder
damit die konsequente Fokussierung auf von allerhöchstens 90 km/h. Direkt ein- Eingriff in die Arbeit des Antriebs- und
Erzielung des bestmöglichen Dieselver- stellbar ist dieser „Dipp“ übrigens beim Bremstempomats hingegen stünde als
brauchs durch Einsatz aller im jeweiligen Mercedes Actros (0 bis 4 km/h), indirekt eine Behinderung im Messprotokoll, das
Testfahrzeug installierten Assistenzsys- justieren lässt sich der Tempo-Peak beim betroffene Messsegment würde aus der
teme für Vortrieb und Verzögerung. neuen MAN TGX. DAF und Scania setzen Wertung genommen.
KFZ-Anzeiger 1|2021
Test_ETC 2020
Dass es inzwischen aber auch für ihre Lenkimpulse mit Hilfe elektrischer den Nachfolger der aktuellen XF-Baurei-
die noch verbliebene Fahreraktivität Stellmotoren auf die unverändert motor- he vor.
„Lenken“ Hilfe vom Lastwagen gibt, sei hydraulisch unterstützte Lenkung über- Entscheidend für das Wirtschaftlich-
an dieser Stelle erwähnt. Drei der vier tragen. Angefangen mit der aktiven Spur- keitsergebnis der ETC bleibt jedoch die
Testteilnehmer verfügen zumindest op- halteassistenz hat Mercedes beim neuen vollautomatisierte Längsführung der
tional über Spurbindungsassistenten, Actros, später kam MAN dazu – und nun Testfahrzeuge. Wie geschildert ohne jede
die allesamt auf Basis einer digital/opti- auch Scania. DAF behält sich den Schritt Einflussnahme der vier Testfahrer in das
schen Fahrbanderkennung arbeiten und zur teilaktiven Lenkung vermutlich für Geschwindigkeits- und Schaltgeschehen
– und erfreulicherweise
auch ohne nennenswerte
European Truck Challenge 2020 EUROPEAN
verkehrsbedingte Behin-
Kraftstoffverbrauch - Betriebskosten - Fahrleistungen TRUCK CHALLENGE derungen im Testablauf
– erzielte das Testquartett
MAN TGX MB Actros ETC 2020 das in der großen Über-
DAF XF 530 Scania 540 S
18.510 1853 gesamt
sichtstabelle dargestellte
Basis- Nennleistung PS 530 510 530 540 528 ETC-Ergebnis 2020. Der
daten Nenndrehmoment Nm 2500 2600 2600 2700 2600
Gesamtverbrauch die-
Gesamtzugmasse t 33,1 33,2 33,1 33,2 33,2 ser „Miniflotte“ steht mit
Masse der Ladung t 19,3 28,6 l/100 km im Tableau.
Fahrzeugnutzungsdauer Monate 48
Fahrzeuglaufleistung km/Jahr 120.000
Rund einen halben
davon mautpflichtig km/Jahr 114.000 Liter unterhalb dieses
Preis Service-Leasing 1 EUR/Monat 1.650,00 Mittelwertes kommen die
Preis Service-Leasing 2 EUR/Monat 1.500,00
Konzernbrüder MAN TGX
Preis Reifen (1) EUR/Monat 56,25
Straßenbenutzungsgebühr ct/km 18,70
18.510 GX und Scania
Preis Diesel 1 EUR/l 1,100 540 S ins Ziel, der DAF
Preis Diesel 2 EUR/l 0,797 und der Daimler benöti-
Preis Adblue 1 EUR/l 0,450
gen dementsprechend alle
Preis Adblue 2 EUR/l 0,250
100 km einen guten be-
ziehungsweise eine knap-
Treibstoff- Verbrauch Diesel DAF XF 530
MAN TGX MB Actros
Scania 540 S
ETC 2020
18.510 1853 gesamt pen halben Liter mehr
verbrauch Test gesamt l/100 km 29,3 28,1 28,9 28,0 28,6 Diesel. Die festgestellten
Autobahn leicht & mittel l/100 km 22,8 21,6 22,6 21,6 22,2 Fahrleistungen variieren
Autobahn schwer l/100 km 39,0 37,7 38,2 37,6 38,1
ebenfalls. Dabei kann sich
Bergmessung l/100 km 96,6 94,1 93,8 93,7 94,5
Verbrauch Adblue l/100 km 1,4 2,0 1,4 2,3 1,8
der besonders sparsame
Verbrauch gem. „Vecto“ l/100 km 30,6 30,6 31,2 29,2 30,4 Schwede mit dem klar
2 CO -Emission gem. „Vecto“ g/tkm 41,6 41,5 42,3 39,6 41,3 höchsten Autobahntempo
bestens in Szene setzen,
Betriebs- Gesamtkosten ct/km 74,3 73,2 73,8 73,3 73,7 während ausgerechnet
kosten 1 feste Kosten (2) ct/km 23,11 der nicht minder diesel-
Betriebsmittelkosten (3) ct/km 32,87 31,78 32,42 31,85 32,23 knausernde Bayer die rote
sonstige variable Kosten (4) ct/km 18,33
feste Kosten EUR/Tag 115,53
Laterne des langsamsten
Testteilnehmers akzeptie-
Betriebs- Gesamtkosten ct/km 63,6 62,8 63,3 62,8 63,1
ren muss.
Ein Umstand, der Kon-
kosten 2 feste Kosten (2) ct/km 21,61
Betriebsmittelkosten (3) ct/km 23,70 22,87 23,37 22,89 23,21
sequenzen hat – Stich-
sonstige variable Kosten (4) ct/km 18,33 wort: Punktewertung.
feste Kosten in EUR/Tag EUR/Tag 108,03 Ging in allen vorangegan-
genen Vergleichstests im
Fahr- Geschwindigkeit km/h 76,9 76,6 77,4 77,9 77,2 ETC-Format das tatsäch-
leistungen Autobahn leicht & mittel km/h 79,1 79,2 79,5 79,8 79,4 liche Tempo ein wenig
Autobahn schwer km/h 73,8 73,0 74,6 75,3 74,2 unter im bislang dominie-
Bergmessung km/h 66,1 64,1 67,5 70,2 66,9
renden Verbrauchsfokus,
Geschwindigkeit gem. „Vecto“ km/h 79,0 79,3 79,3 79,5 79,3
bekommt die erzielte Fahr-
Zu Grunde gelegte Fahrzeugausstattung: Sattelzugmaschine einsatzfertig, größte Fernverkehrskabine, Sekundärretarder; ESP, LDW und AEBS gem. gesetzl. Vorgaben; Tank 800 l, Sattelkupplung leistung von nun an mehr
Quelle Preise Service-Leasing: eigene Marktbeobachtung; Es werden ein oberer und ein unterer Wert angenommen; Preise Diesel & Adblue: Es werden obere Standardwerte sowie aktuelle Marktwerte
angenommen (1) 450 €/Reifen; Ersatzbedarf: 1 Satz nach halber Fahrzeug-Nutzungsdauer, Umlage auf Fahrzeug-Nutzungsdauer (2) bei 240 Einsatztagen/Jahr; Leasing, Service/Reparaturen + 7.926,- €/Jahr
Gewicht. In der Bewertung
pauschal für Steuer, Versicherung, sonstige Fixkosten (3) Diesel und Adblue (4) Maut und Reifen der Fahrzeugwirtschaft-
Beschaffungskonditionen: Der Musterfuhrpark besteht aus 80 Fahrzeugen von zwei Marken. Der Kalkulation zu Grunde liegt eine kontinuierlich-paritätische Fuhrparkerneuerung (10 Neuwagen je Marke und
Jahr) sowie ein Ersatzbedarf von 120 Neureifen während der Fahrzeugnutzungsdauer lichkeit gibt es sowohl
Ermittlung von Verbrauch und Fahrleistung auf weitgehend trockener Fahrbahn bei Temperaturen bis 15° C und leichtem Wind aus wechselnden Richtungen; Quelle: Hans-Jürgen Wildhage
für den Dieseldurst – ge-
KFZ-Anzeiger 1|2021
ETC 2020: Punkte-Wertung
DAF
DAF MAN
MAN MB
MB Scania
Scania
zusammen max. Punkte 500,0 411,0 430,3 418,6 437,7
% 100,0 82,2 86,1 83,7 87,5
Eigenschaftswertung max. Punkte 420,0 349,5 357,0 349,0 358,5
% 100,0 83,2 85,0 83,1 85,4
Wirtschaftlichkeitswertung max. Punkte 80,0 61,5 73,3 69,6 79,2
% 100,0 76,8 91,6 87,0 99,0
Fahrerassistenzsysteme max. Punkte 100,0 83,0 86,5 87,0 85,5
% 100,0 83,0 86,5 87,0 85,5
Passt alles? Strenge Kontrolle der Rahmenhöhe
Fahrkomfort max. Punkte 100,0 86,0 83,5 82,0 89,0
durch ETC-Tester Mario Müller
% 100,0 86,0 83,5 82,0 89,0
nauer: für die Betriebsmittelkosten aus Fahrzeughandling max. Punkte 80,0 67,5 72,0 66,0 71,5
Diesel- und Adblue-Aufwendungen – als % 100,0 84,4 90,0 82,5 89,4
auch für die im Test ermittelte Geschwin-
digkeit im besten Fall jeweils 40 Punkte. Interieur max. Punkte 80,0 64,0 65,5 66,0 65,0
Macht zusammen maximal 80 Punk- % 100,0 80,0 81,9 82,5 81,3
te, wenn das sparsamste Fahrzeug zu-
Ruhezone max. Punkte 60,0 49,0 49,5 48,0 47,5
gleich das schnellste ist. Der Scania
schafft das beinahe. Er kommt auf 79,2 % 100,0 81,7 82,5 80,0 79,2
Zähler; glatte 40 gibt’s für die beste Fahr- Wirtschaftlichkeit max. Punkte 80,0 61,5 73,3 69,6 79,2
leistung, 39,2 für die erzielten 31,85
Cent je Kilometer bei Diesel und Adblue. % 100,0 76,8 91,6 87,0 99,0
Umgekehrt kann sich der MAN volle 40
Punkte für 31,78 ct/km auf sein Konto Neue Punktewertung ten individuellen „ETC-Sternewertung“
schreiben, während es für die vergleichs- des verantwortlichen Testredakteurs
weise geringe Tempoausbeute auch nur Die neue ETC-Punktewertung stellt aller- dient die Feinauswertung darüber hinaus
vergleichsweise geringe 33 der mögli- dings viel mehr dar als ein objektives Vi- – und vor allem – der Einstufung eines
chen 40 Punkte gibt. Macht zusammen sualisierungsinstrument für zwei Wirt- jeden Testfahrzeugs auf Basis subjektiver
73,3 Punkte und damit Silber in der Wirt- schaftlichkeitsfaktoren. Basierend auf Bewertungen aller Testfahrer.
schaftlichkeitswertung hinter Scania. der bis dato im KFZ-Anzeiger angewand- In fünf Haupt- und insgesamt 21 Un-
terkriterien vergeben die Piloten maximal
fünf Punkte je Kategorie und Fahrzeug.
Somit kann jeder Fahrer jedem Testkan-
didaten bis zu 105 Punkte zuschreiben,
jedes Fahrzeug kann rein theoretisch 420
Eigenschaftspunkte einsammeln.
Praktisch sind es natürlich deutlich
weniger, im Mittel der ETC 2020 kom-
men die vier Kandidaten von DAF, Merce-
des, Scania und MAN auf 353,5 Punkte.
Dabei liegt das Feld recht eng zusammen:
Der Beste erreicht 358,5 Zähler oder gut
85 Prozent der möglichen Maximal-
punktzahl, am Ende des Feldes werden
349,5 und 349,0 Punkte (83 Prozent) ge-
sammelt. Die European Truck Challenge
2020 – aus Sicht der Testfahrer ein eng
gedrängtes Starterfeld aus bewährten
und neuen Lastwagenmodellen.
Ebenfalls Teil des ETC-Regelwerks: Nach dem Tanken wird der Zugang zum Dieselvorrat versiegelt. Hans-Jürgen Wildhage
KFZ-Anzeiger 1|2021
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