Wichtige Informationen Erhebliche Verletzungsgefahr
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Wichtige Informationen
Erhebliche Verletzungsgefahr
Bei Arbeiten am Motor, beispielsweise Einstellen der Keilriemenspannung und der Kupplung oder Ölwech-
sel, ist es wichtig, dass der Motor nicht gestartet wird. Dies kann zu einem Motorschaden, vor allem jedoch
zu erheblichen Verletzungen führen.
Aus diesem Grund stets die Startvorrichtung sichern oder ein Batteriekabel abklemmen, bevor mit Arbeiten
am Motor begonnen wird. Dies ist besonders dann wichtig, wenn der Motor motorfern oder automatisch
gestartet werden kann.
ACHTUNG!
Das nebenstehende Warnsymbol sowie ein entsprechender Warnhinweise werden neben Wartungspositio-
nen gezeigt, bei deren Durchführung es besonders wichtig ist, das Verletzungsrisiko zu bedenken.
Bedienungsanweisungen
Industriemotor DC16 PDE
de-DE 2 587 275
Ausgabe 5.0Anfang der Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Verwendung von Brennöl in Notgeneratoraggre-
Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 gaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Zertifizierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Biodiesel (FAME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Leistungsklassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Motor für Einlagerung vorbereiten . . . . . . . .65
Umwelt und Sicherheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Konservierungsprodukte . . . . . . . . . . . . . . . .65
Umweltverantwortung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Vorbereitungen für die Einlagerung. . . . . . . .66
Sicherheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
Warnungen und Hinweise . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Allgemeine Daten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
Motortypenschild . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Schmiersystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
Bauteil-Identifikation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Ansaugsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Starten und Betrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Kühlsystem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Prüfungen vor der ersten Inbetriebnahme . . . 14 Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Prüfungen vor Betrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Elektrosystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Motor einschalten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Scania Assistance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
Betrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Allgemeine Anzugsdrehmomente für Schraub-
Motor abschalten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 verbindungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Prüfungen nach dem Betrieb. . . . . . . . . . . . . 17 Sechskantschrauben, Innensechskantschrauben,
Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Torx-Schrauben, Sechskantmuttern . . . . . . . .71
Motoren mit wenigen Betriebsstunden . . . . . 19 Flanschschrauben mit Sechskantkopf und Sech-
Wartungsintervalle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 skant-Flanschmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Schmiersystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Schlauchschellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Ölsorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ölanalyse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Ölstand prüfen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Maximale Neigungswinkel beim Betrieb . . . 24
Öl wechseln. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Zentrifugalreiniger reinigen . . . . . . . . . . . . . 26
Funktionsprüfung des Zentrifugalreinigers. . 30
Ölfilter erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Luftfiltergehäuse mit Filtereinsatz . . . . . . . . 32
Unterdruckanzeige prüfen. . . . . . . . . . . . . . . 32
Filtereinsatz des Luftfiltergehäuses mit Filtere-
insatz und Schutzeinsatz erneuern . . . . . . . . 33
Kühlsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Motorkühlmittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Kühlmittelfüllstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . 39
Frost- und Korrosionsschutz des Kühlmittels
prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Kühlmittel wechseln und Kühlsystem reinigen
41
Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Reinheitsanforderungen . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Kraftstoffstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Vorfilter mit Wasserabscheider erneuern . . . 49
Kraftstofffilter erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Kraftstoffsystem entlüften. . . . . . . . . . . . . . . 52
Sonstiges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Antriebsriemen prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Auf Dichtheit prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Ventilspiel und Pumpe-Düse-Einheit prüfen und
einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Qualitätsanforderungen für Kraftstoff . . . . . 62
Dieselkraftstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
OPM 310 de-DE 2
© Scania CV AB 2018, SwedenAnfang der Garantie
Anfang der Garantie
Je mehr wir über Sie, Ihr Unternehmen und Ihre Ausrüstung wissen, desto effizienter können unsere Dienste
auf Ihre Bedürfnisse angepasst werden. Zu Beginn der Verwendung eines neuen Scania Motors ist es wich-
tig, dass der Inbetriebnahmebericht sofort an Scania gesendet wird. Es ist ganz einfach - alle Einzelheiten
zum Besitz des Motors usw. müssen registriert werden, damit diese Daten für den Besitzer überwacht wer-
den können.
Das Anfangsdatum der Garantie kann auf der Scania Website gemeldet werden: www.scania.com.
Hinweis:
Wenn der Garantiebericht nicht eingesendet wird, wird der Motor nicht von der entsprechenden Scania Ga-
rantie abgedeckt.
Füllen Sie unten bitte auch die Einzelheiten aus, die in den Garantiebericht eingegeben werden. Diese Ein-
zelheiten können beispielsweise den Kontakt mit einer Werkstatt erleichtern. Die Motor-Seriennummer be-
findet sich auf dem Typenschild und ist auch in den Zylinderblock eingraviert.
Motor-Seriennummer (z. B. 1111111)
Schiff-ID (z.B. MMSI 111111111 oder IMO 1111111)
Startdatum (JJJJ-MM-TT)
Firmenname
Kontaktperson
Telefonnummer
E-Mail-Adresse
Anschrift
Postleitzahl
Stadt
Region/Provinz
Land
OPM 310 de-DE 3
© Scania CV AB 2018, SwedenEinleitung
Einleitung Zertifizierung
In der vorliegenden Betriebsanleitung werden
Betrieb und Wartung der Scania-Schiffsmotoren WICHTIG!
beschrieben.
Werden Wartungsarbeiten nicht wie in dieser
Es handelt sich um aufgeladene Dieselmotoren Betriebsanleitung beschrieben ausgeführt, kann
mit Direkteinspritzung und Flüssigkeitskühlung, Scania keine Verantwortung dafür übernehmen,
die im Viertaktverfahren arbeiten. dass der Motor der zertifizierten Konfiguration
Sie sind mit verschieden Leistungs- und Motor- entspricht, und übernimmt keine Haftung für
drehzahleinstellungen lieferbar. Die Motorlei- möglicherweise auftretende Schäden.
stung des bestellten Motors wird auf einem
Schild am Motorsteuergerät angegeben. Abgaszertifizierte Motoren erfüllen die Abgas-
Hinweis: norm für einen bestimmten Anwendungsbereich.
In der Betriebsanleitung sind nur Standardbau- Auf jedem abgaszertifizierten Motor befindet
teile beschrieben. Informationen zur Zusatzaus- sich ein Schild, auf dem die durch den Motor er-
rüstung sind in den Anweisungen des jeweiligen füllten Abgasnormen aufgeführt sind. Scania ga-
Herstellers zu finden. rantiert, dass solche Motoren die Abgasnorm für
den Anwendungsbereich gemäß Zertifikat erfül-
len.
Folgendes beachten, um für optimale Leistung
und längstmögliche Einsatzdauer des Motors zu Nach der Indienststellung müssen folgende Be-
sorgen: dingungen erfüllt sein, damit der Motor die Ab-
gasnorm erfüllt:
• Vor Inbetriebnahme des Motors die Betriebs-
anleitung lesen. Die Betriebsanleitung ent- • Wartungsarbeiten müssen gemäß dieser Be-
hält, auch für regelmäßige Benutzer von triebsanleitung erfolgen.
Scania Motoren, neue Informationen. • Wartungs- und Reparaturarbeiten am Ein-
• Die Wartungsanweisungen sind strikt einzu- spritzsystem dürfen nur in autorisierten Sca-
halten. nia Werkstätten durchgeführt werden.
• Den Abschnitt zur Sicherheit sorgfältig lesen. • Der Motor darf nur mit von Scania zugelasse-
ner Ausrüstung modifiziert werden.
• Lernen Sie Ihren Motor kennen, damit Sie
über dessen Verwendbarkeit und Funktion • Siegel und Einstelldaten dürfen nur beschä-
Bescheid wissen. digt/verändert werden, wenn eine Genehmi-
gung von Scania vorliegt. Änderungen sind
• Bei Bedarf ist zur Wartung und für Reparatu- nur von dazu qualifiziertem Personal durch-
ren eine autorisierte Scania Werkstatt aufzu- zuführen.
suchen.
• Änderungen, die das Abgas- und Ansaugsy-
Die in dieser Betriebsanleitung angegebenen In- stem beeinflussen, müssen von Scania geneh-
formationen entsprechen dem Stand bei Druck- migt werden.
legung. Scania behält sich das Recht auf
Änderungen ohne vorherige Ankündigung vor. Die in dieser Betriebsanleitung gegebenen Hin-
weise zu Betrieb und Wartung des Motors sind
Hinweis: zu befolgen. Sicherheitshinweise auf den folgen-
den Seiten stets beachten.
Bei allen Wartungs- und Reparaturarbeiten aus-
schließlich Scania Originalteile verwenden.
OPM 310 de-DE 4
© Scania CV AB 2018, SwedenLeistungsklassen
Leistungsklassen
Scania liefert Motoren in 5 verschiedenen Leistungsklassen:
ICFN, Continuous Service: Für Dauerbetrieb und eine unbegrenzte Anzahl an Betriebsstunden pro Jahr
bei einem Gesamtlastfaktor von 100 % konzipiert.
IFN, Intermittent Service: Für periodische Verwendung konzipiert, bei der die Nennleistung eine Stunde
lang in einem Zeitraum von drei Stunden zur Verfügung steht. Der Gesamtlastfaktor darf 80 % der Nenn-
leistung nicht überschreiten. Unbegrenzte Anzahl an Betriebsstunden pro Jahr.
PRP, Prime Power: Für Dauerbetrieb und eine unbegrenzte Anzahl an Betriebsstunden mit variabler Last
konzipiert. Der Durchschnittslastfaktor darf 70 % der Nennleistung in einem Zeitraum von 24 Stunden nicht
überschreiten. Kumulierte Überlastung 110 % für eine Stunde pro 12-Stunden-Zeitraum. Diese Lei-
stungsklasse gilt für Festdrehzahlmotoren.
COP, Continuous Power: Für Dauerbetrieb mit nicht variabler Last und eine unbegrenzte Anzahl an Be-
triebsstunden konzipiert.
ESP, Emergency Standby Power: Für die Verwendung mit variabler Last für maximal 200 Stunden pro
Jahr konzipiert. Kann nicht überlastet werden. Der Durchschnittslastfaktor darf 70 % der Nennleistung in
einem Zeitraum von 24 Stunden nicht überschreiten. ESP-Motoren sind für Notstromanwendungen in den
Stromnetzen in Europa, Nord- und Südamerika, Australien, Neuseeland, Japan und Taiwan konzipiert. In
anderen Gegenden wird PRP als Notstromanwendung empfohlen.
Die Motor-Seriennummern und Leistungsklassen der Motoren, die bei dieser Installation verwendet wer-
den, müssen nachfolgend angegeben werden: Die Leistungsklasse des entsprechenden Motors kann dem
Datenblatt für den Motortypen auf der Scania Website (www.scania.com) entnommen werden.
Motor-Seriennum-
mer:
Motortyp:
Motorleistung: kW bei /min
ICFN, Continuous service
IFN, Intermittent service
PRP, Prime power
COP, Continuous Power
ESP, Maximum stand-by power
OPM 310 de-DE 5
© Scania CV AB 2018, SwedenUmwelt und Sicherheit
Umwelt und Sicherheit Verschiedene Hinweisarten
Warnung!
Umweltverantwortung Als Warnung! gekennzeichnete Informationen
Die von Scania entwickelten und produzierten sind äußerst wichtig. Sie warnen vor schwerwie-
Motoren erfüllen höchste Anforderungen hin- genden Fehlern und inkorrekter Handhabung,
sichtlich ihrer Umweltfreundlichkeit. Dank die Verletzungen zur Folge haben kann. Bei-
nachhaltiger Investitionen von Scania konnten spiel:
die Abgasemissionen gesenkt und die in nahezu
allen Ländern geltenden Umweltschutzrichtlini-
en erfüllt werden, ACHTUNG!
ohne die hohe Qualität von Scania Motoren in Bei Arbeiten am Motor die Starteinrichtung still-
Bezug auf Leistung und Wirtschaftlichkeit zu setzen. Bei unbeabsichtigtem Starten des Motors
verringern. Um diese Eigenschaften während der besteht ernsthafte Verletzungsgefahr.
gesamten Lebensdauer des Motors aufrecht zu
erhalten, ist es wichtig, dass der Benutzer die in
der Betriebsanleitung zu Betrieb, Wartung, Wichtig!
Kraftstoff, Schmieröl und Kühlmittel beschrie-
benen Anweisungen beachtet. Als Wichtig! gekennzeichnete Informationen
warnen vor Fehlern und inkorrekter Handha-
Ein weiterer möglicher Beitrag zum Umwelt- bung, die zu Beschädigung der Ausrüstung füh-
schutz besteht darin, beim Entsorgen der bei ren kann. Beispiel:
Wartung und Instandsetzungsarbeiten anfallen-
den Abfälle (z. B. Öl, Kraftstoff, Kühlmittel, Fil-
ter und Batterien) die geltende WICHTIG!
Umweltgesetzgebung einzuhalten.
Eine übermäßige Kühlmitteltemperatur kann
den Motor beschädigen.
Sicherheit
Die folgenden Seiten enthalten Sicherheitshin- Hinweis:
weise für Betrieb und Wartung von Scania Mo- Informationen, die als „Hinweis“ gekennzeich-
toren. Unter der jeweiligen Wartungsposition ist net sind: Sie enthalten Informationen zum opti-
der entsprechende Text ebenfalls zu finden. malen Betrieb und der optimalen Funktionalität.
Die Warnungen und Hinweise sind zu beachten, Beispiel:
um Motorschäden zu verhindern und den opti-
Hinweis:
malen Betrieb zu gewährleisten.
Motor vor Prüfung des Ölstands mindestens 7
Falls die Anweisungen nicht befolgt werden, er- Minuten ausgeschaltet lassen.
lischt möglicherweise die Garantie.
OPM 310 de-DE 6
© Scania CV AB 2018, SwedenUmwelt und Sicherheit
Umweltschutz Kraftstoff
Diese Betriebsanleitung enthält besonders her-
vorgehobenen Text, der auf den Umweltschutz ACHTUNG!
bei der Durchführung von Wartungsmaßnahmen
hinweist. Beispiel: Das Verwenden von inkorrektem Kraftstoff
kann zu Fehlfunktionen und Ausfall des Motors
Umweltschutz aufgrund von Problemen mit der Einspritzpumpe
und den Einspritzdüsen führen. Motorschäden
Geeigneten Behälter verwenden. Der gesammel- und möglicherweise Verletzungen können die
te Kraftstoff ist der nationalen und internationa- Folge sein.
len Gesetzgebung entsprechend zu entsorgen.
ANFORDERUNG!
Warnungen und Hinweise Nur Kraftstoff verwenden, der den Anforderun-
gen im Abschnitt Qualitätsanforderungen für
Rauchen Kraftstoff entspricht.
ACHTUNG! Betanken
Rauchen ist unter folgenden Umständen streng-
stens verboten: ACHTUNG!
• In der Nähe von brennbarem oder explosivem Beim Betanken besteht Brand- und Explosions-
Material, z. B. Kraftstoff, Öle, Batterien, gefahr. Der Motor muss ausgeschaltet sein. Es
Chemikalien besteht Rauchverbot.
• Beim Betanken und in der Nähe der Tankstel-
Tank nicht zu stark befüllen, da der Kraftstoff
le
Platz benötigt, um sich auszudehnen. Sicherstel-
• Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem len, dass der Einfülldeckel vollständig geschlos-
sen ist.
Sicherheitshinweise für den Motor-
betrieb Gesundheitsschädliche Gase
Tägliche Wartung
ACHTUNG!
Motor und Motorraum vor dem Starten oder
nach dem Betrieb des Motors stets sichtprüfen.
Motor nur in gut belüfteten Bereichen starten.
Diese Kontrolle muss durchgeführt werden, um Abgase enthalten Kohlenmonoxid und Stickoxi-
Kraftstoff-, Öl- oder Kühlmittelundichtigkeiten de –beide Stoffe sind giftig.
sowie andere Fehler zu erkennen, die behoben
werden müssen. Beim Betrieb des Motors in geschlossenen Räu-
men ist eine geeignete Absauganlage für Abgase
und Gase aus der Kurbelgehäuseentlüftung er-
forderlich.
OPM 310 de-DE 7
© Scania CV AB 2018, SwedenUmwelt und Sicherheit
Zündschloss Sicherheitshinweise für die Handha-
bung von Materialien
WICHTIG!
Kraftstoff und Schmieröl
Verfügt die Instrumententafel nicht über ein
Zündschloss, ist der Motorraum mit einem ACHTUNG!
Schloss zu sichern, um ein Starten des Motors
durch Unbefugte zu verhindern. Alternativ hier- Alle Kraftstoffe und Schmiermittel sowie viele
zu kann ein abschließbarer Hauptschalter oder Chemikalien sind brennbar. Hinweise auf dem
Batterie-Hauptschalter verwendet werden. Behälter beachten.
Die Arbeiten sind bei kaltem Motor durchzufüh-
Kaltstarthilfe ren. Kraftstoffaustritt sowie ein Verschütten auf
heißen Oberflächen kann zu Bränden führen.
ACHTUNG! Gebrauchte Lappen und andere brennbare Mate-
rialien sicher ablegen, um eine plötzliche Brand-
bildung zu vermeiden.
Keinesfalls Starterspray oder Ähnliches als
Starthilfe verwenden. Andernfalls kann eine Ex-
plosion im Ansaugkrümmer die Folge sein, die
zu Verletzungen führen kann. Batterien
ACHTUNG!
Betrieb
Batterien enthalten und können Knallgas bilden
ACHTUNG! – besonders beim Laden. Knallgas ist brennbar
und äußerst explosiv.
Beim Betrieb des Motors darauf achten, dass kei- Im Bereich von Batterien und Batteriefach nicht
ne explosiven Materialien in der Nähe sind, da rauchen und kein offenes Feuer verwenden. Fun-
elektrische oder mechanische Bauteile des Mo- kenbildung vermeiden. Ein inkorrektes An-
tors zu Funkenbildung führen können. schließen der Batterie bzw. des Starthilfekabels
kann zu Funkenbildung führen. Hierdurch kann
Der Aufenthalt im Bereich eines drehenden Mo-
die Batterie explodieren.
tors ist gefährlich. Körperteile, Kleidung oder
fallen gelassene Werkzeuge können sich in dre-
henden Teilen (z. B. Lüfter) verfangen und zu
Verletzungen führen. Drehende Teile und heiße
Oberflächen stets abdecken, um Verletzungen zu
vermeiden.
OPM 310 de-DE 8
© Scania CV AB 2018, SwedenUmwelt und Sicherheit
Chemikalien Sicherheitshinweise für Wartung
Motor ausschalten
ACHTUNG!
Die meisten Chemikalien, z. B. Frostschutzmit- ACHTUNG!
tel, Korrosionsschutzmittel, Schutzöle, Entfetter
usw. sind gesundheitsschädlich. Einige Chemi- Arbeiten an drehenden Motoren sind gefährlich.
kalien sind auch brennbar: z. B. Konservie- Körperteile, Kleidung oder fallen gelassene
rungsöl. Sicherheitshinweise auf dem Behälter Werkzeuge können sich in drehenden Teilen ver-
stets beachten. fangen und zu Verletzungen führen.
Chemikalien und andere gefährliche Materialien
stets in dafür zugelassenen und deutlich gekenn- Sofern nicht anders angegeben, Motor vor der
zeichneten Behältern außerhalb der Reichweite Durchführung von Wartungsarbeiten ausschal-
unbefugter Personen aufbewahren. ten.
Motorstart durch folgende Maßnahmen verhin-
dern: Zündschlüssel abziehen oder Unterbre-
Umweltschutz chung der Spannungsversorgung über den
Hauptschalter oder den Batterie-Hauptschalter
Überflüssige und gebrauchte Chemikalien sind und anschließende Verriegelung sicherstellen.
der nationalen und internationalen Gesetzge-
Ein Warnschild gut sichtbar anbringen, dass auf
bung entsprechend zu entsorgen.
die Durchführung von Arbeiten am Motor hin-
weist.
Heiße Oberflächen und Flüssigkeiten
ACHTUNG!
Bei heißem Motor besteht stets Verbrennungsge-
fahr. Motorkrümmer, Turbolader, Ölwannen so-
wie betriebswarmes Kühlmittel und das Öl in
Leitungen und Schläuchen sind Beispiele für
Bauteile, die sich im Betrieb äußerst stark erwär-
men.
OPM 310 de-DE 9
© Scania CV AB 2018, SwedenUmwelt und Sicherheit
Schmiersystem Kraftstoffsystem
ACHTUNG! ACHTUNG!
Heißes Öl kann zu Verbrühungen und Hautrei- Wartungs- und Reparaturarbeiten am Einspritz-
zungen führen. Beim Wechsel von betriebswar- system dürfen nur in autorisierten Scania Werk-
mem Öl Schutzhandschuhe und Schutzbrille stätten durchgeführt werden.
tragen.
Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem und dem elek-
Vor der Durchführung von Arbeiten am trischen System stets Scania-Originalteile ver-
Schmiersystem sicherstellen, dass der Druck ab- wenden. Originalteile sind auf die Minimierung
gebaut wurde. der Brand- und Explosionsgefahr hin ausgelegt.
Beim Starten und Betrieb sicherstellen, dass der
Deckel des Öleinfüllstutzens angebaut ist, um
ein Auslaufen des Öls zu verhindern. Umweltschutz
Geeigneten Behälter verwenden. Der gesammel-
te Kraftstoff ist der nationalen und internationa-
Umweltschutz len Gesetzgebung entsprechend zu entsorgen.
Altöl ist der nationalen und internationalen Ge-
setzgebung entsprechend zu entsorgen.
Elektrosystem
Kühlsystem ACHTUNG!
Motor ausschalten und Spannungsversorgung
ACHTUNG!
durch Abziehen der elektrischen Kabel von der
Batterie unterbrechen. Außerdem ggf. äußere
Kühlmitteleinfülldeckel keinesfalls bei heißem Spannungsversorgung zu Zusatzausrüstungen
Motor öffnen. Andernfalls können Dampf und am Motor unterbrechen.
heißes Kühlmittel austreten und Verbrühungen
verursachen. Muss der Deckel geöffnet werden, Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem und dem elek-
Verschlussdeckel langsam öffnen, um den Druck trischen System stets Scania-Originalteile ver-
vor Abnehmen des Deckels abzubauen. Schutz- wenden. Originalteile sind auf die Minimierung
handschuhe tragen – das Kühlmittel ist sehr heiß. der Brand- und Explosionsgefahr hin ausgelegt.
Hautkontakt mit Kühlmittel vermeiden, da die-
ses Hautreizungen verursachen kann. Beim Um-
gang mit dem Kühlmittel Schutzbrille und
Handschuhe tragen.
Ethylenglykol kann bei Verschlucken tödlich
sein.
Umweltschutz
Gebrauchtes Motorkühlmittel ist der nationalen
und internationalen Gesetzgebung entsprechend
zu entsorgen.
OPM 310 de-DE 10
© Scania CV AB 2018, SwedenUmwelt und Sicherheit
Elektroschweißen Vor dem Starten
ACHTUNG! ACHTUNG!
Vor der Durchführung von Schweißarbeiten im Vor dem Motorstart prüfen, dass alle Schutzvor-
Bereich des Motors oder am Motor Batterielei- richtungen vorhanden sind. Sicherstellen, dass
tungen und Generatorkabel abklemmen. Mehr- keine Werkzeuge oder anderen Gegenstände auf
poligen Stecker für Motorsteuergerät ebenfalls dem Motor liegen.
abziehen.
Vor dem Start des Motors muss der Luftfilter
eingebaut werden. Andernfalls können Gegen-
Masseklemme des Schweißgeräts so nah wie stände in das Verdichterrad eintreten oder Ver-
möglich am zu schweißenden Bauteil befestigen. letzungen durch Berührung des Luftfilters
Der Masseanschluss des Schweißgeräts darf entstehen.
nicht direkt an den Motor angeschlossen werden
oder so, dass der Strom ein Lager durchströmt.
Nach Abschluss der Schweißarbeiten:
1. Generator und Motorsteuergeräte-Kabel an-
schließen.
2. Batterien anklemmen.
Batterien
ACHTUNG!
Batterien enthalten einen stark korrosiven Elek-
trolyt (Schwefelsäure). Beim Laden und Hand-
haben von Batterien stets Augen, Haut und
Kleidung schützen. Schutzhandschuhe und
Schutzbrille tragen.
Bei Hautkontakt: Mit Seife und viel Wasser rei-
nigen. Bei Augenkontakt: Sofort mit viel Wasser
spülen und einen Arzt aufsuchen.
Umweltschutz
Gebrauchte Batterien sind der nationalen und in-
ternationalen Gesetzgebung entsprechend zu
entsorgen.
OPM 310 de-DE 11
© Scania CV AB 2018, SwedenMotortypenschild
Motortypenschild
Das Motortypenschild gibt in Codeform Motor-
typ, Hubraum und Verwendungszweck an. Es
gibt auch den Leistungsbereich des Motortyps
sowie die Motornenndrehzahl an. Die Motor-Ty-
pengenehmigung für Abgasemissionen wird ggf.
unter Output angegeben.
Die Motorleistung wird auf einem Schild unter-
halb des Motorsteuergeräts angegeben. Die Mo-
torseriennummer ist vorn rechts oben auf dem
Zylinderblock eingeschlagen.
Beispiel: DC16 071A
DC Dieselmotor mit Kompressor und luftge-
kühltem Ladeluftkühler.
16 Hubraum in ganzen dm3
071 Leistungs- und Zertifizierungscode Dieser
Code gibt, zusammen mit dem Anwendung-
scode, die Nennleistung des Motors an.
A Anwendungscode. A weist auf allgemeine
Industrieanwendungen hin.
Made b y
Type DC16 074A
Engine No 1234567
Output . 405-515 kW 2100 r pm .
Output . kW r pm .
351 478
Beispiel eines Motortypenschilds
OPM 310 de-DE 12
© Scania CV AB 2018, SwedenBauteil-Identifikation
Bauteil-Identifikation
4 5 6
3
7
2
1
10
381 635
4 9 8
Die Abbildungen zeigen einen Motor DC16 in Normalausführung. Die Ausstattung des bestellten Motors un-
terscheidet sich möglicherweise von der Beispielabbildung.
1. Handpumpe für Kraftstoff.
2. Kraftstofffilter.
3. Ölfilter.
4. Öleinfüllvorrichtung.
5. Motorsteuergerät.
6. Zentrifugalreiniger.
7. Motortypenschild und Motor-Seriennummer, in Zylinderblock eingeschlagen.
8. Ölablassschraube.
9. Ölmessstab.
10. Nippel zum Ablassen und Auffüllen von Kühlmittel (1 pro Seite).
Hinweis: Der wasserabscheidende Vorfilter für den Kraftstoff ist zwischen Kraftstoffbehälter und Motor mon-
tiert.
OPM 310 de-DE 13
© Scania CV AB 2018, SwedenStarten und Betrieb
Starten und Betrieb Aus Gründen des Umweltschutzes wurde der
Scania Motor so entwickelt, dass er mit geringer
Kraftstoffzufuhr startet. Eine Einspritzung unnö-
Prüfungen vor der ersten In- tig großer Kraftstoffmengen für das Starten des
betriebnahme Motors führt immer zur Freisetzung von unver-
branntem Kraftstoff an die Atmosphäre.
Vor Inbetriebnahme des Motors die Wartungs-
positionen unter „Inbetriebnahme“ im War- 1. Kraftstoff-Absperrhahn öffnen, falls vorge-
tungsprogramm durchführen. Folgendes prüfen sehen.
(siehe auch Wartungsintervalle): 2. Motor auskuppeln.
• Ölstand. 3. Bei Fahrzeugen mit Batterie-Hauptschalter:
• Motorkühlmittel. Spannungsversorgung mit dem Batterie-
Hauptschalter einschalten.
• Kraftstoffstand.
4. Motor starten.
• Batterieflüssigkeitsstand.
• Batterieladezustand. Wurde der Kraftstofftank leergefahren oder wur-
de der Motor längere Zeit nicht genutzt, das
• Zustand des Antriebsriemens. Kraftstoffsystem entlüften. Siehe Abschnitt
Kraftstoffsystem entlüften.
Prüfungen vor Betrieb
Anlassen bei niedrigen Temperatu-
Tägliche Inspektion gemäß Wartungsprogramm ren und in großen Höhen
vor dem Betrieb durchführen. Siehe Wartungsin-
tervalle. Die vor Ort geltenden Umweltvorschriften müs-
sen eingehalten werden. Kraftstoffvorwärmer
Motor einschalten
und Motorheizung verwenden, um Startproble-
me und Weißrauchbildung zu vermeiden.
Scania empfiehlt die Verwendung einer Motor-
ACHTUNG! heizung, wenn der Motor bei Temperaturen un-
ter -10 °C (14 °F) oder in Höhenlagen über 2.000
Keinesfalls Starterspray oder Ähnliches als Metern verwendet wird.
Starthilfe verwenden. Andernfalls kann eine Ex-
plosion im Ansaugkrümmer die Folge sein, die Bei geringer Motordrehzahl und mittlerer Bela-
zu Verletzungen führen kann. stung wird die Weißrauchbildung begrenzt, und
der kalte Motor erreicht schneller seine Betrieb-
Motor nur in gut belüfteten Bereichen starten. stemperatur, als beim Warmlauf ohne Last.
Beim Betrieb des Motors in geschlossenen Räu-
men sind geeignete Absauganlagen für Abgase Motor mit Leerlaufdrehzahl nicht länger als un-
und Gase aus der Kurbelgehäuseentlüftung er- bedingt erforderlich laufen lassen.
forderlich.
WICHTIG!
Der Anlasser darf nur zweimal mit einer Dauer
von maximal 30 Sekunden betätigt werden. Vor
einem erneuten Startversuch dann mindestens 5
Minuten warten.
OPM 310 de-DE 14
© Scania CV AB 2018, SwedenStarten und Betrieb
Betrieb Fahren in großen Höhen
Instrumente und Warnleuchten in regelmäßigen Beim Fahren in großen Höhen sinkt die Motor-
Zeitabständen prüfen. leistung automatisch aufgrund des niedrigeren
Sauerstoffgehalts in der Luft. Der Motor kann
dann nicht mit maximaler Leistung betrieben
Motordrehzahlbereich
werden.
Der Betriebsdrehzahlbereich des Motors liegt
zwischen niedrigem Leerlauf und Motor- Hinweis:
nenndrehzahl. Die Motornenndrehzahl ist auf Das Fahren auf über 4.000 m ü. NN. ist nur zu-
dem Motortypenschild angegeben. Niedrige lässig, wenn dies von Scania vorab genehmigt
Leerlaufdrehzahl kann zwischen 500 und 975/ wurde.
min eingestellt werden.
Bei niedriger bzw. negativer Last kann eine et-
was höhere Motordrehzahl als die Motor- Kühlmitteltemperatur
nenndrehzahl auftreten.
WICHTIG!
Notlaufmodus
Bei einem Fehler der Drosselklappenöffnung Eine übermäßige Kühlmitteltemperatur kann
oder bei unterbrochener CAN-Kommunikation den Motor beschädigen.
schaltet der Motor in den Notlaufbetrieb:
CAN- oder Drosselklappenöffnungsfehler bei Die normale Kühlmitteltemperatur für den Be-
Alldrehzahlmotor (Signal und Leerlaufschalter): trieb beträgt 90-95 °C (194-203 °F).
• Der Drosselklappenöffnungswert ist 0 % und Die Einstellung der Alarmstufen erfolgt im Mo-
der Motor läuft mit normaler Leerlaufdreh- torsteuergerät. Die Standardeinstellung für Min-
zahl. dest- und Höchsttemperatur des Kühlmittels ist
• Der Drosselklappenöffnungswert ist 0 % und 95 °C (203 °F) bzw. 105 °C (221 °F).
der Motor läuft mit erhöhter Leerlaufdrehzahl
Bei hoher Kühlmitteltemperatur zeigt folgende
(750/min), falls diese Funktion aktiviert ist.
Reaktion standardmäßig einen Alarm an:
CAN-Fehler: • Alarm und Drehmomentreduzierung am un-
• Bei aktivierter Abschaltfunktion wird der teren Grenzwert.
Motor ausgeschaltet.
OPM 310 de-DE 15
© Scania CV AB 2018, SwedenStarten und Betrieb
Je nach Motorkonfiguration sind folgende Der Öldruckalarm erfüllt folgende Funktionen:
Alarmfunktionen möglicherweise ebenfalls ver-
fügbar: • Nur Alarm.
• Alarm und Drehmomentreduzierung um 30
• Nur Alarm. %.
• Alarm und Motorabschaltung am oberen • Alarm und Motorabschaltung.
Grenzwert.
• Alarm und Motorabschaltung mit Aufhe-
• Alarm, Drehmomentreduzierung am unteren bungssteuerung.
Grenzwert und Motorabschaltung am oberen
Grenzwert. Hinweis:
• Alarm und Motorabschaltung am oberen Ein hoher Öldruck (über 6 bar/87 psi) ist beim
Grenzwert mit der Möglichkeit zur Aufhe- Starten eines kalten Motors normal.
bung der Motorabschaltung.
• Alarm, Drehmomentreduzierung am unteren
Grenzwert und Motorabschaltung am oberen Ladekontrollleuchte
Grenzwert mit Möglichkeit zur Aufhebung
der Motorabschaltung. Falls die Leuchte beim Betrieb des Motors auf-
leuchtet: Generator-Antriebsriemen gemäß den
Bei längerfristigem Betrieb unter besonders ge- Anweisungen im Abschnitt Antriebsriemen prü-
ringer Last kann der Motor Schwierigkeiten da- fen prüfen und einstellen.
bei haben, die normale Kühlmitteltemperatur
Bleibt die Ladekontrollleuchte weiterhin er-
aufrechtzuerhalten. Mit steigender Last steigt die
leuchtet, könnte dies auf eine Störung im Gene-
Kühlmitteltemperatur auf den Normalwert an.
rator oder in der elektrischen Anlage verweisen.
Öldruck Riemenantrieb
Der normale Öldruck während des Betriebs be-
Ist der Riemenantrieb neu, treten beim Betrieb
trägt 3-6 bar (43,5-87 psi). Der niedrigste zuläs-
möglicherweise Quietschgeräusche auf. Diese
sige Öldruck im Leerlauf beträgt 0,7 bar (10,2
Geräusche sind normal; sie treten nach 50-100
psi).
Betriebsstunden nicht mehr auf. Die Geräusche
Das Motorregelungssystem gibt bei folgenden stellen keine Beeinträchtigung der Lebensdauer
Stufen einen Alarm aus: des Riemenantriebs dar.
• Bei einer Motordrehzahl unter 1.000/min und
einem Öldruck unter 0,7 bar (10,2 psi).
• Bei einer Motordrehzahl über 1.000/min und
einem Öldruck unter 2,5 bar (36,3 psi) über
einen Zeitraum von mehr als 3 Sekunden.
OPM 310 de-DE 16
© Scania CV AB 2018, SwedenStarten und Betrieb
Motor abschalten Prüfungen nach dem Betrieb
WICHTIG! ACHTUNG!
Es kann zu Nachkochen und Turboladerschäden Bei Arbeiten am Motor die Starteinrichtung still-
kommen, wenn der Motor abgestellt wird, ohne setzen. Bei unbeabsichtigtem Starten des Motors
vorher abkühlen zu können. Die Spannungsver- besteht ernsthafte Verletzungsgefahr.
sorgung darf nicht ausgeschaltet werden, ehe der
Motor zum Stillstand gekommen ist. Bei heißem Motor besteht stets Verbrennungsge-
fahr. Motorkrümmer, Turbolader, Ölwannen so-
wie betriebswarmes Kühlmittel und das Öl in
Hinweis: Leitungen und Schläuchen sind Beispiele für
Bauteile, die sich im Betrieb äußerst stark erwär-
Die Batteriespannung muss nach dem Ausschal-
men.
ten der Spannung an Klemme 15 noch einige Se-
kunden lang gewährleistet sein, damit die
Steuergeräte die Werte speichern und in den
Standby-Modus wechseln können. WICHTIG!
10 unzulässige Motorstopps führen zu einer Re-
duzierung des Drehmoments (70 % Kraftstoff- Kühlmittelstand nach dem ersten Start prüfen.
menge). Durch eine einmalige korrekte Ggf. Kühlmittel nachfüllen.
Abschaltung kann der Motor zurückgesetzt wer-
den.
1. Sicherstellen, dass die Spannungsversor-
gung unterbrochen wurde.
1. Wurde der Motor längerfristig stark belastet, 2. Kraftstoffbehälter auffüllen. Auf Sauberkeit
den Motor einige Minuten lang ohne Last des Einfüllverschlusses und des umgebenden
laufen lassen. Bereichs achten, um eine Verunreinigung
2. Motor ausschalten. des Kraftstoffs zu vermeiden.
3. Bei Frostgefahr muss das Kühlsystem aus-
reichend Frostschutzmittel enthalten. Siehe
Abschnitt Gefahr durch Frostsprengung.
4. Wenn die Temperatur weniger als 0 °C (32
°F) beträgt: Nächsten Start durch Anschlie-
ßen der Motorheizung vorbereiten (falls vor-
handen).
OPM 310 de-DE 17
© Scania CV AB 2018, SwedenWartung
Wartung
WICHTIG!
Das Wartungsprogramm deckt eine Reihe von
Punkten ab, die in folgende Abschnitte unterteilt Ab Werk ist ein Scania Motor auf seinen Einsatz
sind: optimiert. Regelmäßige Wartungen sind aber un-
verzichtbar, um:
• Schmiersystem.
• Luftfiltergehäuse mit Filtereinsatz. • außerplanmäßige Fahrtunterbrechungen zu
verhindern
• Kühlsystem.
• die Lebensdauer des Motors zu erhöhen
• Kraftstoffsystem.
• die langfristige Emissionsleistung des Motors
• Sonstiges. zu optimieren
• die optimale Wirtschaftlichkeit zu erreichen.
ACHTUNG!
Bei Arbeiten am Motor die Starteinrichtung still-
setzen. Bei unbeabsichtigtem Starten des Motors
besteht ernsthafte Verletzungsgefahr.
Bei heißem Motor besteht stets Verbrennungsge-
fahr. Motorkrümmer, Turbolader, Ölwannen so-
wie betriebswarmes Kühlmittel und das Öl in
Leitungen und Schläuchen sind Beispiele für
Bauteile, die sich im Betrieb äußerst stark erwär-
men.
Das Wartungsprogramm umfasst Folgendes:
• R-Wartung: Einmaliges Ereignis bei Inbe-
triebnahme.
• S-Wartung: Minimale Grundwartung.
• M-Wartung: Umfangreichere Wartung.
• L-Wartung: Umfasst fast alle Wartungsposi-
tionen im Protokoll.
• XL-Wartung: Umfasst alle Wartungspositio-
nen im Protokoll.
Im Rahmen einer Wartungsperiode werden die
Wartungen in folgender Reihenfolge durchge-
führt: S-M-S-L-S-M-S-L-S-M-S-XL
XL
L L
M M M
S S S S S S
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
313 153
OPM 310 de-DE 18
© Scania CV AB 2018, SwedenWartung
Motoren mit wenigen Be-
triebsstunden
WICHTIG!
Bei Motoren mit geringer Betriebsstundenzahl
muss die Wartung jährlich oder alle 5 Jahre er-
folgen.
Notgeneratoraggregate und ähnliche Geräte, die
nicht regelmäßig verwendet werden, sind gemäß
den Anweisungen des Herstellers probeweise zu
betreiben und zu prüfen.
Die folgenden Wartungspositionen sind durch-
zuführen, nachdem der Motor auf Betriebstem-
peratur erwärmt wurde.
1. Ölstand prüfen.
2. Kühlmittelstand prüfen.
3. Unterdruckanzeige prüfen.
4. Kraftstoffstand prüfen.
5. Auf Undichtigkeiten am Motor prüfen.
OPM 310 de-DE 19
© Scania CV AB 2018, SwedenWartung
Wartungsintervalle
Täg- Erstmals bei Intervall (Stunden) Min.
lich Erstes 500 500 1.000 2.000 6.000 jähr- alle 5
Starten R S M L XL lich Jahre
Schmiersystem
Ölstand prüfen X X
Öl wechseln X X X X X X
Zentrifugalreiniger reinigen X X X X X X
Ölfilter erneuern X X X X X X
Luftfiltergehäuse mit Filtereinsatz
Unterdruckanzeige prüfen X X X X X X
Filtereinsatz erneuern X X X
Schutzeinsatz erneuern X X X
Kühlsystem
Kühlmittelfüllstand prüfen X X X X X X X
Frost- und Korrosionsschutz des
X X X X
Kühlmittels prüfen
Kühlmittel wechseln und Kühl-
X X
system reinigen
Kraftstoffsystem
Kraftstoffstand prüfen X X
Kraftstofffilter erneuern X X X X
Sonstiges
Antriebsriemen prüfen X X X X X
Auf Dichtheit prüfen X X X X X X
Ventilspiel und Pumpe-Düse-
X X X
Einheit prüfen und einstellen
OPM 310 de-DE 20
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
Schmiersystem Betrieb bei sehr niedrigen Außentemperaturen:
Informationen zum Vermeiden von Startschwie-
rigkeiten erhalten Sie von Ihrer nächstgelegenen
Ölsorte Werkstatt.
Scania LDF steht für den Scania Long Drain
Field-Teststandard. Scania LDF-Öle wurden Viskositäts- Außentemperatur in °C
nach ausgiebigen Tests sorgfältig ausgewählt. klasse
Die Freigabe wird nur den hochwertigsten auf
dem Markt erhältlichen Motorölen erteilt. SAE 20W-30 -15 °C - +30 °C
SAE 30 -10 °C - +30 °C
Empfohlenes Motoröl SAE 40 -5 °C - +45 °C
Scania Oil LDF-3 SAE 50 0 °C - +45 °C
Scania Oil LDF-2 SAE 5W-30 < -40 °C - +30 °C
Scania Oil LDF SAE 10W-30 -25 °C - +30 °C
Scania Oil E7 SAE 15W-40 -20 °C - +45 °C
Das Motoröl muss den folgenden Qualitätsanfor-
derungen entsprechen: Viskositäts- Außentemperatur in °F
klasse
• ACEA E5/API CI-4. SAE 20W-30 5 °F - 86 °F
• ACEA E7/API CI-4 +. SAE 30 14 °F - 86 °F
• Bei Motoren, die nicht mit Kraftstoff mit ge- SAE 40 23 °F - 113 °F
ringem Schwefelgehalt betrieben werden,
muss die TBN (Total Base Number) minde- SAE 50 32 °F - 113 °F
stens 12 betragen (ASTM D2896). SAE 5W-30 < -40 °F - 86 °F
• Aschearme Öle (ACEA E9/API CJ4) werden SAE 10W-30 -13 °F - 86 °F
nicht empfohlen. SAE 15W-40 -4 °F - 113 °F
Stellen Sie bitte bei Ihrem Öllieferanten sicher,
dass das verwendete Motoröl die genannten An-
forderungen erfüllt.
Wird der Motor in Gebieten eingesetzt, in denen
Motoröl der ACEA- oder API-Klassifikation
nicht verfügbar ist, muss die Ölqualität im Be-
trieb gemessen werden. In diesem Fall ist die
nächstgelegene Werkstatt zu kontaktieren.
OPM 310 de-DE 21
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
Etiketten mit dem eingefüllten Mo-
toröl
Bei einem Ölwechsel ist es wichtig, dass die kor-
rekte Motorölsorte eingesetzt wird. Die Ölein-
füllvorrichtung muss daher eindeutig mit einem
Etikett versehen sein, auf dem das eingefüllte
Motoröl angegeben ist. Allerdings gibt es nur
Etiketten für Öle mit Scania LDF-Zulassung und
Ölqualität ACEA E7.
Bei einer Umstellung des Motoröls auf eine der
oben genannten Ölklassen oder -spezifikationen
muss dann entsprechend ein neues Etikett aufge-
klebt werden. Etikett erneuern, wenn es fehlt.
391 050
Fülletikett am Zylinderblock
364 191
Fülletikett am Ventildeckel
Wenn die unten aufgeführten Motoröle einge-
setzt werden, können bei Scania Etiketten für die
Öleinfüllvorrichtung bestellt werden.
Ölsorte Farbe Teilenr. Teilenr.
Befüllung im Zylinderblock Befüllung im Ventildeckel
Scania LDF-3 Rot 2 132 426 2 427 133
Scania LDF-2 Blau 2 132 424 -
Scania LDF Grau 2 269 345 -
ACEA E7 Weiß 2 132 425 2 427 132
OPM 310 de-DE 22
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
Ölanalyse
Um die Ölwechselintervalle auf Basis von Öla-
nalysen zu verlängern, müssen Scania LDF-3-
und LDF-2-Öle verwendet werden. Bestimmte
Labore bieten Motorölanalysen an.
Beim Ölwechsel müssen folgende Bedingungen
erfüllt sein:
• Viskosität bei 100 °C (212 °F): max. ± 20 %
des Originalwertes von frischem Öl
• Basenzahl (gemäß ASTM D4739):> 3,5.
• Basenzahl (gemäß ASTM D4739): > Säure-
zahl (TAN) (gemäß ASTM D664).
• Ruß (DIN 51452):< 3 %.
Bei dieser Analyse werden die-Basenzahl TBN
(Total Base Number) und die Säurezahl TAN
(Total Acid Number), des Öls sowie die Kraft-
stoffverdünnung, der Wassergehalt, die Viskosi-
tät und die Menge der Partikel und
Ablagerungen im Öl bestimmt.
Die Ergebnisse einer Analysereihe werden dann
als Grundlage zur Ermittlung eines geeigneten
Ölwechselintervalls herangezogen.
Ändern sich die Betriebsbedingungen des Mo-
tors, müssen auf der Basis einer neuen Analyser-
eihe neue Ölwechselintervalle bestimmt werden.
Legen Sie das neue Ölwechselintervall zusam-
men mit der Werkstatt für den Motor fest.
ANFORDERUNG!
Im Rahmen mit Ölanalyse und einem eventuell
verlängerten Ölwechselintervall dürfen nur Sca-
nia LDF-Öle verwendet werden.
Marktabhängig können sich auch die Gewährlei-
stungsbedingungen ändern, wenn die Ölwechse-
lintervalle von dem von Scania empfohlenen
Zeitplan abweichen.
OPM 310 de-DE 23
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
Ölstand prüfen 2
Hinweis:
Motor vor Prüfung des Ölstands mindestens 7
Minuten ausgeschaltet lassen.
2
1. Ölmessstab herausziehen und Ölstand prü-
1
fen. Der korrekte Ölstand liegt zwischen den
Markierungen Min. und Max. auf dem Öl-
messstab.
2. Über den Öleinfüllstutzen nachfüllen, wenn
der Füllstand die untere Markierung erreicht
oder unterschreitet.
381 873
Informationen zum korrekten Öl sind in Ab-
schnitt Ölsorte zu finden.
Maximale Neigungswinkel
beim Betrieb
Die höchstzulässigen Neigungswinkel beim Be- 25°
trieb sind in Abhängigkeit vom Ölwannentyp un-
terschiedlich. Siehe Abbildung.
25°
30° 30°
25°
25°
343 840
30° 30°
OPM 310 de-DE 24
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
Öl wechseln
ACHTUNG!
Heißes Öl kann zu Verbrühungen und Hautrei-
zungen führen. Beim Wechsel von betriebswar-
mem Öl Schutzhandschuhe und Schutzbrille
tragen. Vor dem Ölwechsel sicherstellen, dass
der Druck im Schmiersystem abgebaut wurde.
Beim Motorstart und bei der Fahrt muss der
Öleinfülldeckel immer angebracht werden, um
zu verhindern, dass Öl herausspritzt.
Hinweis:
Wird der Motor unter besonders belastenden Be-
triebsbedingungen genutzt, speziell bei staubi-
gen Umgebungsbedingungen oder wenn die
Ablagerungsschicht im Zentrifugalreiniger stär-
345 618
ker als 28 mm (1,1 Zoll) ist, muss das Öl häufi-
ger gewechselt werden.
Ölmenge für Ölwanne mit tiefer Vorderseite:
Ölfilter wechseln und beim Ölwechsel den Zen-
trifugalreiniger reinigen. Min. 40 Liter (10,5 US-Gallonen).
Max. 48 Liter (12,6 US-Gallonen).
Umweltschutz
Geeigneten Behälter verwenden. Altöl ist der na-
tionalen und internationalen Gesetzgebung ent-
sprechend zu entsorgen.
1. Ölablassschraube herausdrehen und Öl bei
warmem Motor ablassen. Bei einigen Motor-
typen wird das Öl mit einer Pumpe abge-
pumpt.
Wenn das Motoröl über das Ventil abgelas-
sen wird, muss es warm sein. Alternativ dazu
346 279
eine Pumpe verwenden. Dadurch wird das
Ablassen beschleunigt.
2. Magnet der Ölablassschraube abwischen.
Ölfüllmenge für niedrige Ölwanne:
3. Dichtung der Ölablassschraube erneuern.
Min. 29 Liter (7,6 US-Gallonen).
4. Ölablassschraube eindrehen.
Max. 37 Liter (9,7 US-Gallonen).
5. Mit der Menge an Öl befüllen, die für die Öl-
wanne vorgegeben ist.
6. Mindestens 7 Minuten warten.
7. Ölstand auf dem Ölmessstab ablesen.
OPM 310 de-DE 25
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
Zentrifugalreiniger reinigen
ACHTUNG!
Das Öl kann heiß sein. Deckel des Zentrifugal-
reinigers vorsichtig ausbauen.
Bei Arbeiten am Zentrifugalreiniger Augen-
schutz und Schutzhandschuhe verwenden.
Wenn der Zentrifugalreiniger gereinigt wird,
sollten Schmutzablagerungen auf dem Papier im
Rotordeckel vorhanden sein. Ist das Papier sau-
ber, arbeitet das Gerät nicht wie es sollte. In die-
sem Fall muss die Ursache dafür ermittelt
werden.
Falls die Schmutzablagerungen bei einem ge-
planten Ölwechsel dicker als 28 mm (1,1 Zoll)
sind, muss das Papier häufiger erneuert werden.
1. Deckel reinigen.
2. Mutter zur Befestigung der äußeren Abdec-
kung abschrauben.
3. Öl aus Rotor herauslaufen lassen.
x 1.5
4. Rotor herausheben. Außenseite abwischen.
5. Rotormutter um etwa 1,5 Umdrehungen lö-
sen.
Hinweis:
Sicherstellen, dass die Rotorwelle nicht beschä-
digt wird.
133 315
OPM 310 de-DE 26
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
6. Bei festsitzender Mutter: Rotor umdrehen
(kopfüber) und Rotormutter in einen
Schraubstock einspannen. Siehe Abbildung.
7. Schonbacken verwenden, um die Riffelung
der Rotormutter nicht zu beschädigen. M20
8. Rotor um 1,5 Umdrehungen gegen den Uhr-
zeigersinn drehen.
9. Falls dies nicht funktioniert: Zwei Muttern
zusammen auf eine M20-Schraube auf-
schrauben.
10. Den Schraubenkopf unten am Rotor einset- x 1.5
zen.
11. Einen Ringschlüssel an der unteren Mutter
ansetzen und den Rotor um
1,5 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn
drehen.
WICHTIG!
Den Rotor nicht direkt im Schraubstock befesti-
gen. Keinesfalls auf den Rotordeckel schlagen.
12. Zum Abbau des Rotordeckels den Rotor mit
beiden Händen umfassen und Rotormutter
gegen die Werkbank klopfen. Niemals direkt
auf den Rotor schlagen, da dadurch die Lager
beschädigt werden können.
13. Sieb aus Rotordeckel ausbauen. Klemmt das
Sieb, Schraubendreher zwischen Rotordec-
kel und Sieb einschieben und Teile vorsich-
tig auseinanderhebeln.
133 317
OPM 310 de-DE 27
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
14. Papiereinsatz entnehmen.
15. Etwaige Schmutzrückstände von der Innen-
seite des Rotordeckels abschaben. Falls die
Schmutzablagerungen auf dem Papier dicker
als 28 mm (1,1 Zoll) sind, muss der Zentrifu-
galreiniger öfter gereinigt werden.
333 044
16. Teile auf übliche Weise reinigen.
17. 2 Düsen am Rotor prüfen. Sie dürfen nicht
verstopft oder beschädigt sein.
Beschädigte Düsen erneuern.
18. Sicherstellen, dass die Lager unbeschädigt
sind.
Beschädigte Lager erneuern.
333 037
1
19. Neuen Papiereinsatz falten und entlang der
Innenseite des Rotordeckels einsetzen (siehe
Abbildung).
2 3 4
387 437
OPM 310 de-DE 28
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
20. Sieb an Rotor anbauen.
21. Am Fuß des Zentrifugalreinigers einen neu-
en O-Ring einbauen.
22. Rotordeckel einbauen. Sicherstellen, dass
sich der O-Ring nicht außerhalb der Kanten
befindet, sondern in der Nut liegt.
23. Rotormutter von Hand aufschrauben.
24. Sicherstellen, dass die Welle nicht beschä-
digt oder lose ist.
Scania Werkstatt kontaktieren, wenn die Ro-
torwelle erneuert werden muss.
Hinweis:
Sicherstellen, dass die Rotorwelle nicht beschä-
digt wird.
25. Rotor einbauen. Von Hand drehen und prü-
fen, ob er frei dreht.
313 612
OPM 310 de-DE 29
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
26. Neuen O-Ring in Abdeckung einbauen.
27. Deckel aufschrauben und selbstsichernde
Mutter festziehen. Anzugsdrehmoment: 20
Nm (15 lb-ft).
WICHTIG!
Um die Gefahr von Ölundichtigkeiten zu verrin-
gern, muss der Deckel mit dem korrekten An-
zugsdrehmoment festgezogen werden.
313 611
Funktionsprüfung des Zentri-
fugalreinigers
Eine Funktionsprüfung ist nur bei einer vermute-
ten Fehlfunktion des Zentrifugalreinigers erfor-
derlich. Beispielsweise, wenn sich im Verhältnis
zur gefahrenen Strecke ungewöhnlich wenig
Schmutz abgelagert hat.
1. Motor bis zum Erreichen der Betriebstempe-
ratur drehen lassen.
2. Motor ausschalten und auf Rotorgeräusche
achten. Er sollte sich noch eine gewisse Zeit
weiter drehen, auch wenn der Motor zum
Stillstand gekommen ist.
3. Mit der Hand prüfen, ob Vibrationen spürbar
369 844
sind.
4. Ist dies nicht der Fall, Zentrifugalreiniger
zerlegen und prüfen.
OPM 310 de-DE 30
© Scania CV AB 2018, SwedenSchmiersystem
Ölfilter erneuern
1
Werkzeug
2
Bezeichnung Abbildung
Sechskant-Steckschlüs-
sel, 1/2 Zoll, 36 mm
3
118 268
WICHTIG!
Der Motor darf nicht ohne Filtereinsatz im Ölfil-
ter betrieben werden. Es besteht ein Risiko, dass
der Motor aufgrund von Partikeln und dem zu
geringen Öldruck beschädigt wird.
4
1. Filterdeckel mit Steckschlüssel abschrauben.
WICHTIG!
Keinesfalls Rollgabelschlüssel o. Ä. verwenden
– dies kann eine Beschädigung des Filterdeckels
zur Folge haben.
5
6
2. Filtergehäusedeckel mit Filtereinsatz heraus-
nehmen. Das Filtergehäuse entleert sich au-
tomatisch nach Entnahme des 7
381 921
Filtereinsatzes.
3. Alten Filter von Filterdeckel durch vorsichti-
ges Biegen zur Seite abbauen. 1. Abdeckung.
4. Neuen O-Ring an Deckel anbauen. O-Ring 2. O-Ring.
mit Motoröl schmieren. 3. Filtereinsatz.
5. Neuen Filter in die Schnappverriegelung im 4. Leitung.
Deckel eindrücken und Filterdeckel mit 25 5. Filtergehäuse.
Nm (18 lbf ft) festziehen. 6. Bundschraube.
6. Sicherstellen, dass das Öl aus dem Filterge- 7. Dichtung.
häuse abgelaufen ist. Filterdeckel mit Steck-
schlüssel fest aufschrauben.
7. Motor starten und Filtergehäuse auf Undich-
tigkeiten prüfen.
OPM 310 de-DE 31
© Scania CV AB 2018, SwedenLuftfiltergehäuse mit Filtereinsatz
Luftfiltergehäuse mit Filter-
einsatz
ACHTUNG!
Niemals den Motor starten, ohne dass der Luft-
filter an seinem Platz ist. Ohne den Luftfilter be- 3
steht die Gefahr, dass Schmutz in den Motor
eingesogen wird.
2
Der Turbolader des Motors wird auch nach An-
halten des Motors noch für eine gewisse Zeit dre-
hen und Luft einsaugen. Warten Sie daher ein 1
paar Minuten, bevor Sie das Luftfiltergehäuse
öffnen.
WICHTIG!
4
Filtereinsatz früher wechseln als durch das War-
tungsintervall angegeben, wenn die Unterdruck-
5
385 833
anzeige rot anzeigt.
Der Filtereinsatz darf nicht mit Wasser oder Luftfilter mit Schutzeinsatz.
Druckluft gereinigt werden. Es besteht die Ge-
fahr, dass der Filtereinsatz beim Reinigen be- 1. Filtereinsatz.
schädigt wird. 2. O-Ring.
3. Unterdruckanzeige.
4. Schutzeinsatz.
5. Abdeckung.
2
1
4 3
385 832
Unterdruckanzeige prüfen
Luftfilter ohne Schutzeinsatz.
Wenn der rote Stift der Unterdruckanzeige voll-
ständig sichtbar ist, muss der Filtereinsatz wie in 1. Filtereinsatz.
nachfolgendem Abschnitt erneuert werden. 2. Unterdruckanzeige.
3. O-Ring.
4. Abdeckung.
OPM 310 de-DE 32
© Scania CV AB 2018, SwedenLuftfiltergehäuse mit Filtereinsatz
Filtereinsatz des Luftfilterge-
häuses mit Filtereinsatz und
Schutzeinsatz erneuern
1. Deckel von Luftfiltergehäuse mit Filterein-
satz abbauen.
2. Filtereinsatz erneuern.
3. Wenn das Luftfiltergehäuse mit Filtereinsatz
über einen Schutzeinsatz verfügt: Schutzein-
satz ausbauen und erneuern.
4. Mit einer Taschenlampe innen in den Filter-
einsatz leuchten und sicherstellen, dass das
Filterpapier keine Löcher oder Risse auf-
weist.
5. O-Ring erneuern, wenn er beschädigt oder
hart ist.
6. Luftfiltergehäuse mit Filtereinsatz zusam-
menbauen.
7. Sicherstellen, dass sich der O-Ring nicht au-
ßerhalb der Kanten befindet.
8. Unterdruckanzeige durch Betätigen des in
der Abbildung gekennzeichneten Druckta-
sters zurücksetzen.
326 671
OPM 310 de-DE 33
© Scania CV AB 2018, SwedenKühlsystem
Kühlsystem Frost- und Korrosionsschutzmittel
Bei dem in Scania Motoren verwendeten Frost-
Motorkühlmittel und Korrosionsschutz sollte es sich um Frost-
schutzmittel (Ethylenglykol) und Korrosions-
Hinweis: schutzmittel handeln.
Beim Reinigen des Kühlsystems ist das Kühlmit- In Scania Motoren darf nur ein Scania Kühlmit-
tel zu wechseln: alle 6.000 Betriebsstunden oder tel oder ein anderes Produkt mit effektivem
mindestens alle 5 Jahre. Siehe Kühlmittel wech- Frost- und Korrosionsschutz verwendet werden.
seln und Kühlsystem reinigen. Produkte, die die in diesem Abschnitt dargeleg-
ten Anforderungen nicht erfüllen, können zu
Störungen führen oder Schäden am Kühlsystem
Das von Scania empfohlene Motorkühlmittel ist hervorrufen. Dies kann die Aufhebung der Sca-
eine Mischung aus Wasser mit Frostschutz und nia Gewährleistung bei Fehlern und Schäden be-
Korrosionsschutzmittel (Ethylenglykol). Das deuten, die durch den Einsatz eines
Motorkühlmittel hat eine Reihe von Eigenschaf- unsachgemäßen Kühlmittels verursacht werden.
ten, die für den Betrieb des Kühlsystems von Be-
deutung sind: Zusatz von Frost- und Korrosions-
• Korrosionsschutzmittel. schutzmittel zum Wasser
• Frostschutz. Das Motorkühlmittel muss 35-55 Volumen-%
Frostschutz (Ethylenglykol) und Korrosions-
• Erhöht den Siedepunkt. schutzmittel enthalten. Dieser Prozentsatz ist
temperaturabhängig.
Wasser
Für einen angemessenen Schutz gegen Korrosi-
Nur reines Wasser ohne Partikel, Verunreinigun-
on ist ein Mischungsverhältnis mit mindestens
gen und Schwebstoffe verwenden. Bei Unsicher-
35 Volumen-% Scania Frostschutz und Korrosi-
heit bezüglich der Wasserqualität empfiehlt
onsschutzmittel notwendig.
Scania die Verwendung der Kühlmittel-Fertig-
mischungen von Scania. Siehe Abschnitt Von Hinweis:
Scania empfohlene Produkte.
Ein zu hohes Mischungsverhältnis kann zu
Schlammbildung und Verstopfungen im Kühler
führen. Ein zu niedriges Mischungsverhältnis
kann zu Korrosion des Kühlsystems und zu Ver-
eisung bei niedrigen Temperaturen führen.
Messen Sie den Gehalt an Ethylenglykol (Frost-
und Korrosionsschutz) mit einem Refraktometer
gemäß den Anweisungen in Abschnitt Frost- und
Korrosionsschutz des Kühlmittels prüfen.
OPM 310 de-DE 34
© Scania CV AB 2018, SwedenSie können auch lesen
