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Wirtschaftliche Optimierung einer Airline als Antwort
auf Wettbewerbsdruck
- Kolloquium Flugdurchführung DLR & TU Braunschweig zum Thema
„Cost Efficiency“ im WS 2013/2014 -
Dr. Burkard Wigger
Mitglied der Geschäftsführung, TUIfly GmbH
28. Januar 2014
Wirtschaftliche Optimierung einer Airline als Antwort auf
Wettbewerbsdruck
• Die europäischen Airlines befinden sich im größten Umbruch ihrer
Geschichte, verursacht durch eine gefährliche Schere zwischen
Kostendruck und Preisdruck.
• Welche Kostenpositionen sind überhaupt beeinflussbar? Welche
Methoden und Ideen können helfen, Kosten zu senken und den
Sicherheitsstandard zugleich zu steigern?
• Preisdruck entsteht durch Überkapazität und einen totalen Wandel im
Konsumverhalten via Internet und Suchmaschinen: Welche Möglichkeiten
gibt es, am Markt modern, effizient und agil zu handeln?
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 2
Wirtschaftliche Optimierung einer Airline als Antwort auf
Wettbewerbsdruck
• Die europäischen Airlines befinden sich im größten Umbruch ihrer
Geschichte, verursacht durch eine gefährliche Schere zwischen
Kostendruck und Preisdruck.
• Welche Kostenpositionen sind überhaupt beeinflussbar? Welche
Methoden und Ideen können helfen, Kosten zu senken und den
Sicherheitsstandard zugleich zu steigern?
• Preisdruck entsteht durch Überkapazität und einen totalen Wandel im
Konsumverhalten via Internet und Suchmaschinen: Welche Möglichkeiten
gibt es, am Markt modern, effizient und agil zu handeln?
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 3
Auszug aus dem IATA Jahresbericht zur Entwicklung der
weltweiten Verkehrs-Luftfahrt
• 1.8% Net Margin Despite Weak Economies and High Oil Prices
- $12.7 billion profit in 2013 on $711 billion in revenues.
- This is an improvement on the $7.6 billion profit generated in 2012.
• Indicative of the characteristically razor thin profits of the airline industry, even this small margin will
make 2013 the third strongest year for airlines since the events of 2001.
• “This is a very tough business. The day-to-day challenges of keeping revenues ahead of costs remain
monumental. Many airlines are struggling. On average airlines will earn about $4 for every passenger
carried—less than the cost of a sandwich in most places,” said Tony Tyler, IATA’s Director
General and CEO.
• Profitability is thin, but there is a solid performance improvement story over the last seven to eight years.
More efficient use of assets is the main contributor.
- The industry load factor is expected to average a record high of 80.3% in 2013
- 6.0 percentage points above 2006 levels.
- Additionally, airlines have found new sources of value that have increased the contribution of
ancillary revenues from 0.5% in 2007 to over 5% in 2013.
• A total of 3.13 billion passengers are expected in 2013—the first time in history that passenger numbers
rise above the 3 billion mark.
• IATA repräsentiert ca. 240 Airlines entsprechend ca. 84% der Weltluftfahrt
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 4
Im weltweiten Vergleich erwirtschaften europäische
Fluggesellschaften ein nicht zufriedenstellendes
finanzielles Ergebnis
Erwartete Gewinnmarge (EBIT) der Fluggesellschaften 2013 nach Regionen
1,3%
4,3% 4,1%
3,7%
-0,3%
2,8%
Quelle: IATA Financial Forecast September 2013
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 5
Die Kräfteverhältnisse beginnen sich zu verändern:
Wachstum findet zunehmend außerhalb Europas statt
Weltweite Luftverkehrsentwicklung 1970 - 2032 Jährlicher RPK Wachstum 2013-2032
Personenkilometer
in Trillionen RPK1 6 Milliarden
China
14 Indien Menschen 2013
Mittlerer Osten
12 Asien
20-jähriges weltweites Afrika
+6%
10 Wachstum pro Jahr: 4,7% CIS (inkl. Russland)
Lateinamerika
8
Luftverkehr hat
Osteuropa
sich alle 15 Jahre
6
verdoppelt
4 Westeuropa
Luftverkehr wird sich 1 Milliarde
in den nächsten 15 Nordamerika Menschen 2013
2
0
Jahren verdoppeln Japan
+4%
1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030
1 Revenue Passenger Kilometers, Absatzgröße
Quelle: Airbus Global Market Forecast 2013-2032
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 6
Wachstum im europäischen Flugverkehr findet im Low-
Cost-Segment statt - zum Preis stark fallender
Durchschnittserlöse pro Passagier
Anhaltendes Nachfragewachstum Sinkender Durchschnittserlös
Mio. Passagiere EUR/Passagier
LCC Carrier
Legacy Carrier
117
CAGR +8%
111
109
179 106 106
128 144 157 105
110
83
72
54
93 CAGR
178 183 182 174 175 91 -3,3%
152 160 170
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Low-Cost-Carrier sind Wachstumsmotor im Sinkender Durchschnittserlös führt zu
europäischen Luftverkehr unterproportionalem Umsatzwachstum
Legacy Carrier mit Passagierverlusten seit der
Finanzkrise 2007/2008
Legacy Gruppe: AF, AY, BA, IB, LH, LO, LX, OK, SK, SN, TK, TP - LCC Gruppe: FR, U2, AB, VY, DY
Quelle: AEA, CAPA, Roland Berger
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 7
Der Kerosinpreis hat sich in 10 Jahren vervierfacht bei
gleichzeitigem Abfall der Durchschnittserlöse um 1/3
Entwicklung Kerosinpreis Rotterdamer Markt Juli 2002 bis Juni 2012 vs. Durchschnittserlös
Kerosinpreis USD pro Tonne Durchschnitsserlös Index
1.400
1.300
1.200
1.100 Durchschnittserlös
1.000 -3,3% p.a. 100%
900 90%
800 80%
700 70%
600 60%
Fuel
500 +750$/t 50%
400 40%
300 30%
200
Jan.-08
Juli-08
Jan.-04
Jan.-09
Juli-02
Juli-04
Jan.-06
Juli-06
Jan.-07
Juli-07
Juli-09
Jan.-10
Juli-10
Jan.-11
Jan.-12
Juli-12
Jan.-03
Juli-03
Jan.-05
Juli-05
Juli-11
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 8
Trotzdem drängen Carrier aus allen Marktsegmenten mit preisgünstigen Kapazitäten in den deutschen Markt TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 9
Rahmenbedingungen: Deutsche Airlines sind zahlreichen
fiskalischen und regulatorischen Sonderbelastungen ausgesetzt
Standortbedingungen Deutschland Beispiel Luftverkehrsteuer (LVSt)
Steuern Höhe der Abgaben pro Passagier seit 2012:
7,50 € Flüge bis maximal 2.500 km
Luftverkehrsteuer ja
23,43 € Flüge 2.501 ‐ 6.000 km
Ertragssteuer ja 42,18 € Flüge ab 6.000km
Einkommenssteuer Mitarbeiter ja
Mehrwertsteuer auf nationale Flüge ja Flughäfen nahe der dt. Grenze verzeichnen seit
der Einführung der LVSt ein Passagierminus von
Gebühren
0,3%, während grenznahe Flughäfen im Ausland
Flughafengebühren hoch
Passagierzuwächse von 22,7% verzeichnen
Flugsicherungsgebühren hoch
Luftsicherheitsgebühren hoch 2012 nahm der Bund mit der LuftVSt 948
Umwelt Millionen Euro ein. Fünf deutsche
Emissionshandel ja Fluggesellschaften zahlten hiervon rund 60%,
über 100, meist ausländische, Fluggesellschaften
Lärmschutz ja
den Rest (rund 40%)
Lärmabhängige Entgelte ja
Nachtflugverbote ja Die LVSt hat die Luftverkehrsentwicklung in
Deutschland deutlich und anhaltend
gebremst und stellt eine hohe finanzielle
Belastung für die deutschen Airlines dar
Quelle: Airports Council International (ACI) ,
BDL 2. Evaluierungsbericht November 2013
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 10Airlines zahlen in Deutschland jährlich allein rund 4,5
Mrd. Euro für Infrastrukturnutzung und
Bodenverkehrsdienste
Kostensteigerungen um 5% belasten Airline-Kostenrechnung um über 200 Mio. Euro
am Boden in der Luft
Passagierkontrollen Infrastrukturnutzung Bodenverkehrsdienste Flugsicherung
LuSi-Gebühren 450 Mio. € Entgelte 2,0 Mrd. € Leistungen ca. 800 Mio. € Flugsicherungsgebühren 1,2 Mrd. €
Wertschöpfungskette im Luftverkehr
Quelle: BMI, DFS, BDF, eigene Berechnungen
* FluSi-Streckengebühr: seit 01/2012 Anreizregulierung
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 11Hinzu kommen strenge regulatorische
Rahmenbedingungen die den operativen Betrieb weiter
einschränken
Nachtflugverbote an deutschen Airports Anflug Deutschland 23:05 Uhr
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 12In Deutschland stagniert der Luftverkehr – die Zahl der
Fluggäste ist kaum gewachsen
Kontrollierte Flüge Fluggäste Januar – September 2013
in Mio. Veränderung im Vergleich zum Vorjahr
3,5
3,0
-2,2%
Gesamt +0,4 Prozent
2,5 2008
Beginn der 2010
2,0
US-Bankenkrise Vulkanausbruch
1,5 auf Island
1,0
0,5
Innerdeutsch -4,1 Prozent
0,0
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Europaverkehr +1,9 Prozent
Kontrollierte die DFS 2008 noch 3,150 Millionen
Flüge über Deutschland, waren es 2012 nur noch
2,993 Millionen
Interkontinental +0,9 Prozent
Im Vergleich zu 2011 ein Rückgang um 2,2 Prozent
Quelle: DFS Mobilitätsbericht 2010 – 2012, ADV Verkehrsentwicklung September 2013
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 13Hohe Standortkosten und Kerosinpreise können kaum
beeinflusst werden – die Rentabilität einer deutschen
Airline spielt sich im Cent-Bereich ab
Beispiel Oneway-Ticketpreis 100 EUR* = Gewinn in Höhe von 0,50 EUR
Deutsche Fluggesellschaft
Deutsche Fluggesellschafts GmbH
30% 30% 40%
TUB01 28.01.2014
Kerosin Fiskalische & regulatorische Beeinflussbare Kosten
Standortkosten • Personalkosten HAJ – PMI
• Flughafen- und • Vertrieb
Sicherheitsentgelte • Bordprodukt
• Luftsicherheits- und • Maintenance
Flugsicherungsgebühren • Aircraft Leasing
• Luftverkehrsteuer • Kapitalkosten
• Emissionshandel • Abschreibungen
• Fluggastrechte
• … 0,5%
Marge
* Quelle: BDF; Beispiel: Durchschnittserlös pro Passagier pro Strecke der Air Berlin, 1. Hj. 2012, 109,06 EUR, IR-Mitteilung August 2012
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 14Wirtschaftliche Optimierung einer Airline als Antwort auf
Wettbewerbsdruck
• Die europäischen Airlines befinden sich im größten Umbruch ihrer
Geschichte, verursacht durch eine gefährliche Schere zwischen
Kostendruck und Preisdruck.
• Welche Kostenpositionen sind überhaupt beeinflussbar? Welche
Methoden und Ideen können helfen, Kosten zu senken und den
Sicherheitsstandard zugleich zu steigern?
• Preisdruck entsteht durch Überkapazität und einen totalen Wandel im
Konsumverhalten via Internet und Suchmaschinen: Welche Möglichkeiten
gibt es, am Markt modern, effizient und agil zu handeln?
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 15Lösungsansatz: Die Quadratur des Kreises
• Der Wettbewerbsdruck löst eine kontinuierliche Kostensenkungs- und Optimierungsspirale
aus.
• Die größte Herausforderung besteht darin, diese Kernparameter gleichzeitig zu optimieren:
- Kosten (EuroCent pro Passagierkilometer)
- Qualität (Pünktlichkeit, technische Zuverlässigkeit)
- Utilization (Fh pro Tag und Flugzeug)
• … Und dies muss bei einem zugleich stetig wachsenden Sicherheitsniveau geschehen
Kosten • Das sehr hohe Maß an Sicherheit im
Luftverkehr wird heute als
Selbstverständlichkeit angesehen.
Sicherheit
• Die „Produktion“ von Sicherheit benötigt aber
genau so viel Aufmerksamkeit wie alle
anderen betrieblichen Vorgänge.
• Bei wachsendem Verkehr muss das Maß der
Sicherheit sogar überproportional wachsen,
um einen Anstieg der Unfallzahlen
Qualität Utilization auszuschließen.
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 16Management Systeme sind in der Luftfahrt seit langem
etabliert und eignen sich sowohl zur Steigerung der
Sicherheit als auch der Wirtschaftlichkeit
Verbindliche Einführung Safety Management System mit EASA OPS (28.10.14) Definition SMS
Corrective
Action A safety
Safety management
Safety system is a series
Reporting
of
Policy
defined,
organization-wide
processes that
provide for
effective risk-
Process based decision-
Safety
Audits making related to
Safety Objectives your daily
business.
Training
Source www.easa.europe.eu
TUIfly | EASA Air OPS 1 | 2013-12-16 | Page 17Anstrengungen der Industrie sowie der Regulierer haben
zu sehr positiver Entwicklung der Sicherheit geführt
• For 2012 the industry Western-built jet hull loss rate was 0.20 per million sectors
flown
- 77% improvement in the accident rate over the last 10 years
- IATA member airline accident rate was 0.00
- IATA’s six point safety program encompasses safety data management and analysis, safety
management systems, flying operations, maintenance operations, infrastructure safety and safety
auditing (IOSA/ISAGO)
• IATA Operational Safety Audit (IOSA)
- First global industry standard for airline operational safety auditing
- Assesses airline operational management and control systems
- Improves safety and reduces the number of redundant audits performed
- Audit standards developed in cooperation with regulatory bodies including US Federal Aviation
Administration (FAA), Australia’s Civil Aviation Safety Authority, Transport Canada, Europe’s Joint
Aviation Authority
- IOSA has been ISO 9001:2000 registered
- As of 31 March 2009, all IATA members are required to be IOSA-registered.
- 387 airlines are on the IOSA Registry including 240 IATA members, 147 non-members
- Industry savings of $189 million in audits avoided (3300 audits avoided)
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 18Anstrengungen der Industrie sowie der Regulierer haben
zu sehr positiver Entwicklung der Sicherheit geführt
Source:_ IATA Safety Report 2013
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 19Lösungsansatz: Die Quadratur des Kreises
• Der Wettbewerbsdruck löst eine kontinuierliche Kostensenkungs- und Optimierungsspirale
aus.
• Die größte Herausforderung besteht darin, diese Kernparameter gleichzeitig zu optimieren:
- Kosten (EuroCent pro Passagierkilometer)
- Qualität (Pünktlichkeit, technische Zuverlässigkeit)
- Utilization (Fh pro Tag und Flugzeug)
• … Und dies muss bei einem zugleich stetig wachsenden Sicherheitsniveau geschehen
Kosten • Das sehr hohe Maß an Sicherheit im
Luftverkehr wird heute als
Selbstverständlichkeit angesehen.
Sicherheit
• Die „Produktion“ von Sicherheit benötigt aber
genau so viel Aufmerksamkeit wie alle
anderen betrieblichen Vorgänge.
• Bei wachsendem Verkehr muss das Maß der
Sicherheit sogar überproportional wachsen,
um einen Anstieg der Unfallzahlen
Qualität Utilization auszuschließen.
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 20Die deutschen Fluggesellschaften arbeiten deshalb
ständig daran, ihre Effizienz zu verbessern und ihre
Kosten zu senken
Effizienzprogramme aufgezeigt am Beispiel Lufthansa* CLIMB
2011
Program 15
Action plan
Program 93
1993 1996 1999 2001 2004 2007 2009 2012
* Quelle: BDF; Alle anderen deutschen Fluggesellschaften fahren ständig gleichgelagerte Effizienzprogramme mit anderen Namen/Bezeichnungen.
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 21Was kann eine Airline tun, um der Kostenfalle zu
entkommen?
• Kontinuierliches Management aller Kosten- und Ertragspositionen
• Dies muss alle Kernbereiche der Airline einbeziehen
- Kapitalkosten
- Crew „ACMIO“
- Maintenance (Aircraft, Crew, Maintenance,
- Versicherung Insurance, Overhead-Cost)
- Overhead
- Gebühren und Entgelte
- Treibstoff inkl. Hedging
„DOC“
- Catering
(Direct Operationg Cost)
- Luftverkehrssteuer
- Emission Trading Scheme
- Flugnetz/Erlöse pro Ticket
- Ancillary Revenues Erlöse, Utilization
- Produktivität des Flugplans
• Insbesondere bei Anwendung neuer Technologien und Verfahren bestehen
Chancen für eine enge Zusammenarbeit zwischen Forschung & Wissenschaft
und der Airline-Industrie
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 22Allerdings können nur rund 40 Prozent der Kosten einer
Fluggesellschaft überhaupt beeinflusst werden
Beeinflussbare Kostenpositionen und Beispiele für Kostenhebel einer Fluggesellschaft
Fuelsaving
Vertrieb Bordprodukt Maintenance Aircraft Leasing Personalkosten
Umweltmngmt.
Mix der Differenziertes Homogene Flugzeug- Für alle Optimierung
Vertriebs- Bordprodukt Flottenstruktur finanzierung Berufsgruppen Flotte
kanäle Reduzierung Optimale Flotten- geregelt in Gewichts-
Allgemein
Online vs. kostenloser Wartung planung Tarifverträgen reduzierung
Stationärer Zusatz- Optimiertes Flugzeug- Verfahren
Vertrieb leistungen Wartungs- produktivität
Reise- Ancillary programm
veranstalter Revenues
Reise- Neues Homogene Saisonal Ver.di Optimale
veranstalter Bordprodukt Flotte B737 angepasste Vereinigung Flugplanung
TUI ab Mai 2014: 24 Monats Flottenplanung Cockpit Installation
Air Berlin • Flight only Wartungs- Cross-Seasonal- von Winglets
• Basic programm Lease Ausbau nicht
• Premium Wartung auf Hohe Flugzeug- erforderlicher
Leasedauer produktivität Systeme
abgestimmt
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 23Wirtschaftliche Optimierung einer Airline als Antwort auf
Wettbewerbsdruck
• Die europäischen Airlines befinden sich im größten Umbruch ihrer
Geschichte, verursacht durch eine gefährliche Schere zwischen
Kostendruck und Preisdruck.
• Welche Kostenpositionen sind überhaupt beeinflussbar? Welche
Methoden und Ideen können helfen, Kosten zu senken und den
Sicherheitsstandard zugleich zu steigern?
• Preisdruck entsteht durch Überkapazität und einen totalen Wandel im
Konsumverhalten via Internet und Suchmaschinen: Welche Möglichkeiten
gibt es, am Markt modern, effizient und agil zu handeln?
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 24Fuelsaving
Vertrieb Bordprodukt Maintenance Aircraft Leasing Personalkosten
Umweltmngmt.
Seit dem Verkauf des Low Cost Geschäfts an Air Berlin 2009 operiert TUIfly mit einem neuen Geschäftsmodell
Verkauf und Übertragung des defizitären Low Cost Geschäfts an Air Berlin
• Langfristiger Vertrag zur Beschäftigung von Flugzeugen und Personal zwischen TUIfly und Air Berlin
• Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance und Overhead werden von TUIfly gestellt
Ergänzend zum Veranstalterverkauf Aufbau einer starken Internet-Buchungsplattform (TUIfly.com)
Starke Entwicklung von Online-Verfahren wie z.B. Check-In
Führende Rolle im Online-Segment zwingend erforderlich
24 Flugzeuge 14 Flugzeuge
Urlaubsziele Städteverbindungen
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 25Fuelsaving
Vertrieb Bordprodukt Maintenance Aircraft Leasing Personalkosten
Umweltmngmt.
Kostenhebel
Differenziertes Produkt je nach Buchungsklasse Reduzierung kostenloser Zusatzleistungen
Check-in: Kein Inflight Entertainment (Filme, Airshow)
Counter Check-in oder Web Check-in Keine kostenlosen Zeitungen und Magazine
Catering: Keine kostenlosen Kissen und Decken
Kein kostenloses Catering oder Menü und Getränk inklusive
Sitzplatzreservierung:
Ancillary Revenues
kostenlos oder kostenpflichtig
Zusatzgeschäft aus non-ticket Erlös
Gepäckregelung:
Freigepäck oder kein kostenloses Gepäckstück z.B. Verkauf von Essen & Getränken, Gebühr für
besseren Sitz am Notausgang, Provisionen für Hotel &
Mietwagenbuchungen
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 26Fuelsaving
Vertrieb Bordprodukt Maintenance Aircraft Leasing Personalkosten
Umweltmngmt.
Kostenhebel
Homogene Flottenstruktur
Flottenalter
Flottenmix/Flugzeugtypen
Optimale Wartung
Reliability Porgram: Wenig unvorhersehbare Ausfälle
Reparaturen in der Zeit zwischen zwei Flügen (turn-
around) oder während der regelmäßigen Checks
Optimiertes Wartungsprogramm
Wartungsintervalle:
24-statt 12-monatiges Wartungsprogramm
Planung der C-Checks zum Leasingende des
Flugzeuges um zusätzliche Kosten für einen am
Leasingende vorgeschriebenen C-Check zu sparen
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 27Das Wartungsprogramm besteht aus ca. 2000 Einzeltasks
die individuell nach Zeit, Fh oder Cycles fällig werden
MRBR Maintenance
Document Analysis
Maintenance Planning Document Maintenance Steering Group (MSG)
Process
(MPD)
• CMR’s
Operators
• AALI’s
Aeroplane
• Safe life limits
Maintenance
Program
• National Requirements
(e.g. pressure bottles, water sterilization, etc.)
• Fleet harmonization Tasks
(e.g. same Megaphone on all ACFT types inst.)
• Operator experience (air chiller filter)
• Planning issues (exterior light check)
• Reliability issues (dust vacuum cleaning in video racks)
• Commercial Aspects (component change for refurbishment before it is damaged)
• Supplemental Type Certificates
• Buyer Furnished Equipment
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 28Mit dem Reliability Programm wird die Wirksamkeit des
Wartungsprogramms überwacht.
Reliability Program Analysis of the
effectiveness
Reliability review board
Improvement Maintenance
SB and AD
Measures Program
assessment
Definition Review
Analysis of
aircraft
reliability
Reliability Publication of Engineering
Act Engineering
Report Publication of Order
(Fleet, Aircraft, reliability Order
Component) report Check Plan
Update of
Maintenance Initial Set up
Data Do Program
Acquisition Maintenance
Products:
Reliability GLB Program
management development
TLB
Maintenance Maintenance
Reasons
program for delays, during
AD and SB cancellations operation Maintenance
assessment Program
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 29Beispiel: Absenkung der Arbeitslast im Winter durch
neues Wartungsprogramm um 11.000 Mh
Bisher: Jährliche Durchführung von individuell zusammengestellten H/M Ereignissen
Durchschnitt
2.440 Mh/AC/Jahr
1 2 3 4 5 Jahre
Neu: Durchführung alle 2 Jahre mit kleinen Drop-Out Checks
Durchschnitt
2.148 Mh/AC/Jahr
1 2 3 4 5 Jahre
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 30Fuelsaving
Vertrieb Bordprodukt Maintenance Aircraft Leasing Personalkosten
Umweltmngmt.
Kostenhebel
Flugzeugfinanzierung Hohe Flugzeugproduktivität
Anteil eigene & geleaste Flugzeuge Kurze Turn-around Zeiten
Sale-and-lease back: Abflugzeiten
Leasinggeber erwirbt (sale) von einer Saisonalität
Fluggesellschaft ein oder mehrere Flugzeuge und
vermietet (lease) diese an die Fluggesellschaft zurück
(back) Zur Austeuerung der Saisonalität erfolgen sog.
Cross-Seasonal Leases in andere
Regionen/Kontinente
Optimale Flottenplanung
Leasingzeiträume:
Leasingbeginn und –ende an saisonale Nachfrage Hierbei ist zwischen Dry-Lease und Wet-Lease zu
anpassen, z.B. bei Ferienflieger höhere Anzahl an unterscheiden
Blockstunden im Sommer als im Winter Dry-Lease: Nur das Flugzeug wird vermietet und geht
Cross-Seasonal-Lease: in die betriebliche Verantwortung des Lessees über
Verleasen der Flugzeuge an Airlines mit Wet-Lease: Das Flugzeug wird komplett mit
gegensätzlicher Saisonalität, z.B. Deutschland – Besatzung vermietet; es bleibt in der betrieblichen
Kanada Verantwortung des Lessors
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 31Fuelsaving
Vertrieb Bordprodukt Maintenance Aircraft Leasing Personalkosten
Umweltmngmt.
Kostenhebel
Optimierte Verfahren & Flugrouten
Anpassung von An- und Abflugverfahren (z.B. NADP 2)
Single Engine Taxi
Tagesgenaue Routenplanung in Abhängigkeit von Öffnung/Sperrung von Lufträumen
Unterstützung der Piloten mit historischen Treibstoffverbrauchswerten, aktuellen Winden, …
Optimierung Center of Gravity durch optimierte Beladung
Gewichtsreduktion
Reduzierung des Flugzeuggewichtes beispielsweise durch Lightweight Trolleys, spezielle Sitze,
Karbonbremsen, leichte Cateringmaterialen
Ausbau nicht unbedingt benötigter Systeme (1kg spart pro Jahr 2.600 Euro)
Treibstoffeinsparung
Modernste Flotte (B737 MAX reduziert Verbrauch um ~15%)
„Blended Winglets“:
Flügelohren mit einer Treibstoffersparnis von bis zu 3%
Nutzung von Bodenstromaggregaten anstelle der Auxiliary Power Unit (APU): Ersparnis bis zu
80kg Fuel pro T/A
Durchführung von Triebwerkswäschen in regelmäßigen Intervallen (700 cycles)
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 32Fuelsaving
Vertrieb Bordprodukt Maintenance Aircraft Leasing Personalkosten
Umweltmngmt.
Optimiertes Abflugverfahren
Das TOPerf-Programm berechnet die optimale …durch eine niedrigere “flap retraction altitude” und
Klappenstellung… damit eine frühere Widerstandsverringerung kann der
Steigflug weiter optimiert werden
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 33Anflugverfahren – GLS/GBAS TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 34
Anflugverfahren
Konventionelle Anflugsverfahren Performance Based Navigation
(PBN)-Anflugsverfahren
• NDB • GLS
• ILS • RNAV
• GLS • RNP
• RNP-AR
• “Flüsteranflug”
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 35Flüsteranflug: Vertikales Profil TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 36
Flüsteranflug: Horizontales Profil TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 37
Fuel Saving ist Daueraufgabe. Beispiele:
• Fuelsaving Handbuch
- Nachschlagewerk für alle Bereiche, in denen Verbrauch gespart werden kann
• Schlankheitskur für die Flugzeuge
- Jedes kg weniger an Bord spart 2.600 Euro pro Jahr (Flotte =38 Flugzeuge)
• Zusammenarbeit mit Behörden, Flugsicherung und Forschung im Bereich Flugverfahren
- Viele Optimierungsthemen brauchen zur erfolgreichen Umsetzung enge
Zusammenarbeit zwischen Airline, Flugsicherung, Flughäfen, Forschung
• Umwelt Management System und Zertifizierung nach DIN ISO 14001
- Umwelt- und Wirtschaftlichkeitsziele gehen Hand in Hand
• Die größten noch ungehobenen Potenziale bestehen im Bereich „Single European Sky“
- Politische Hürden und bestehende Komplexität bremst Umsetzung
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 38Der Kerosinpreis ist kaum beeinflussbar, deshalb wird intensiv an der Senkung des Verbrauchs gearbeitet. Umfrage der Forschungsgruppe Wahlen 2013 Wieviel Treibstoff verbraucht ein modernes Flugzeug im Ø pro Passagier auf 100km? Quelle: Forschungsgruppe Wahlen (Oktober 2013, n=1.030) TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 39
Der Kerosinpreis kann von den Airlines kaum beeinflusst
werden, deshalb wird ständig daran gearbeitet, den
Kerosinverbrauch zu senken
Umfrage der Forschungsgruppe Wahlen 2013 Kerosinverbrauch pro 100 Personenkilometer
Wieviel Treibstoff verbraucht ein modernes
Flugzeug im Ø pro Passagier auf 100km? = 2,60 Liter
Branche = 4,0 Liter*
* Branchendurchschnitt gemäß BDL
Kerosinverbrauch & CO2 Emissionen
pro angebotenem Sitzplatz*
100 %
-53%
47 %
1985 2010
Quelle: Forschungsgruppe Wahlen * Basis: Vergleich Boeing 727 (131 Sitzplätze) vs. Boeing 737 (189
(Oktober 2013, n=1.030) Sitzplätze)
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 40Transparenz ist Voraussetzung für erfolgreiches Umweltmanagement Quelle: TUIfly Umweltmanagement • Die Airline kann selbst viel bewegen • Insbesondere stakeholderübergreifende Zusammenarbeit bietet viele zusätzliche Potenziale TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 41
Fuel Saving ist Daueraufgabe. Und lohnt sich doppelt:
• Die konsequente Umsetzung vieler Einzelmaßnahmen hat 2013 zu einer wichtigen
Auszeichnung durch die unabhängige Klimaschutzorganisation Atmosfair geführt.
• Hier gehen betriebswirtschaftliches Interesse und Umweltschutz Hand in Hand.
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 42Lösungsansatz: Die Quadratur des Kreises
• Der Wettbewerbsdruck löst eine kontinuierliche Kostensenkungs- und Optimierungsspirale
aus.
• Die größte Herausforderung besteht darin, diese Kernparameter gleichzeitig zu optimieren:
- Kosten (EuroCent pro Passagierkilometer)
- Qualität (Pünktlichkeit, technische Zuverlässigkeit)
- Utilization (Fh pro Tag und Flugzeug)
• … Und dies muss bei einem zugleich stetig wachsenden Sicherheitsniveau geschehen
Kosten • Das sehr hohe Maß an Sicherheit im
Luftverkehr wird heute als
Selbstverständlichkeit angesehen.
Sicherheit
• Die „Produktion“ von Sicherheit benötigt aber
genau so viel Aufmerksamkeit wie alle
anderen betrieblichen Vorgänge.
• Bei wachsendem Verkehr muss das Maß der
Sicherheit sogar überproportional wachsen,
um einen Anstieg der Unfallzahlen
Qualität Utilization auszuschließen.
TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 43Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit ! TUIfly | Kolloquium Flugführung | 28.01.14 | Seite 44
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