Wohnliche Spaßmaschine - N'fuN 30 - N'Fun Yachting
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Fahrbericht | N’fun 30
N’ fun 30
Wohnliche Spaßmaschine
Wenig Tiefgang und weniger als drei Meter Breite sind die Hauptkriterien, auf die bei der Suche nach einem Boot
für den Bodensee in der Regel zuerst geschaut wird und die bei der Auswahl maßgeblich mit ins Gewicht fallen
können. Die N’fun 30 besteht den nüchternen Blick auf die Zahlen und beim Probesegeln wird deutlich, dass die
Werft viel darangesetzt hat, dem Namen gerecht zu werden.
Von Michael Häßler und Klaus Lohmüller
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N’fun 30 | Fahrbericht
Bereits beim Blick auf die Homepage der auch in viele Bojenfelder und zwar bei na- Maße:
polnischen Werft wird deutlich, dass diese hezu jedem Pegelstand. Die Nutzung der ge- Lüa 9,00 m, Breite 2,92 m
sich Flexibilität und Individualität auf die samten Wassersportsaison ist dadurch fast
Fahne geschrieben hat. Das Konzept lautet, überall möglich. Gewicht:
ein im Wesentlichen „nacktes“ Basisboot Und noch ein Ass kann die sportliche Polin circa 2100 kg
anzubieten, das nach Kundenwunsch und ausspielen: Die optionale Mastlegevor-
individuellen Anforderungen ausgerüstet richtung. Der Jütbaum fungiert, clever um- Tiefgang:
und konfiguriert wird. gesetzt, gleichzeitig als Bugkorb. Einem 0,5 m – 1,60 m (opt. 1,80 m)
Betrachtet man das Grundsetting, fallen unkomplizierten Revierwechsel in den
Maße ins Auge, die spontan Bodenseetaug- Unter- oder Obersee steht damit nichts im Besegelung:
lichkeit versprechen und auch die hier not- Wege. Zudem sorgen keine drei Meter Breite ca. 46 m2 am Wind
wendigen Leichtwettereigenschaften sind dafür, dass die Suche nach einem Gastliege-
gegeben. Ein weiteres Ass hat das Boot mit platz in den meisten Häfen problemlos von- Motorisierung:
dem Tiefgang im Ärmel: Gerade einmal 50 statten gehen sollte. verschiedene Varianten
Zentimeter unter die Wasserlinie tief reicht Eine umfangreiche Optionsliste hochwer-
die aufgeholte Kielflosse. Das erlaubt die tiger Beschläge und Einrichtungsmög- Preis:
Einfahrt in fast jeden Hafen am See und lichkeiten, gepaart mit der Offenheit ab 45 550 Euro
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Fahrbericht | N’fun 30
der Bootsbauer, auch Änderungswünsche setzen auch exotische Wünsche gerne um,
außerhalb der Reihe handwerklich umzu- so lange diese realistisch und sinnvoll sind.
setzen, bietet Flexibilität, die den Namen Bei drei bis vier Beaufort, wie sie am Test-
„N‘fun“ zum Programm werden lassen. tag auf dem Zürichsee vor Enge herrsch-
ten, macht sich beweglicher Ballast auf der
Segeleigenschaften hohen Kante aber generell positiv bemerk-
Das optionale Doppelruder, mit dem das bar. Das Boot will sportlich-aktiv gesegelt
Testboot ausgestattet ist, funktioniert auch werden, soll es schnell unterwegs sein.
bei Lage und ordentlich Druck im Segel spiel- Zwar bewirken die 55o Kilogramm Ballast,
frei und unerwartet direkt. Die N`fun verhält die ausgefahren 1,70 Meter unter der Was-
sich bei Manövern gut kontrollierbar. serlinie liegen, zwar ein ausreichendes auf-
Einhandsegeln ist möglich, dann sollte man richtendes Moment und ein hohes Maß an
aber einen Autopiloten aus der Optionsliste Sicherheit, das Boot muss aber eben gese-
wählen, sonst wird‘s zumindest unkomfor- gelt werden, sollen das Unterwasserschiff
tabel, weil man mit dem Pinnenausleger in und die Anhänge widerstandsarm ihre Ar-
der Hand nur umständlich bis überhaupt beit verrichten. Dabei erlauben ein paar
nicht an die verschiedenen Bedienelemente schwere Jungs auf der Kante bei gleicher
kommt. Krängung mehr Druck im Rigg.
Das gesegelte Boot war für eine Crew von
mindestens drei Personen ausgerüstet, bei Das Rigg
der der Steuermann nicht gleichzeitig noch Für raume Kurse steht ein 85 m2 großer
den Großschottrimm übernimmt. Ist das Gennaker am ausfahrbaren Bugspriet zur
gewünscht, wäre eine zweite Großschotba- Verfügung und auch ein Code zero stellt
sis hinter der Travellerschiene sinnvoll. Die eine sinnvolle Ergänzung der Fock für den
Schot könnte dann, je nach Mannschafts- sportlich ambitionierten Segler dar.
größe, vom Großsegeltrimmer vor dem Die laminierten Am-Wind-Segel aus pol-
Traveller oder vom Steuermann hinter dem nischer Fertigung waren ohne Tadel und Der Mast wird über zwei gepfeilte Salingpaare mit
Traveller bedient werden. Wie bereits gesagt, passten gut zu dem modernen, mit zwei durchlaufenden Wanten abgestagt, was nach hoch-
die polnischen Bootsbauer sind flexibel und gepfeilten Salingpaaren verstagten Alu- wertigem Segelmaterial verlangt.
U nter D eck Die Vorschiffskoje ist eher etwas für klei- optionalen Einbaudiesel geöffnet werden.
nere Crewmitglieder. Dafür fallen die knapp Seitliche Zugänge von den Hundekojen aus
Öffnet man das Schiebeluk zum Niedergang, 90 Zentimeter breiten Hundekojen mit sind ebenfalls vorhanden.
fällt der erste Blick auf die massiv gestaltete einer Länge von 2 Metern umso großzügi-
Führung und Hydraulik des Hubkiels. Dieser ger aus. Auch die Salonbänke bieten Platz
dient auf dem Testboot auch gleichzeitig als für eine Übernachtung. Pfiffiges Detail: Die
Salontisch, wenn die beiden Tischplatten Polster schließen mit einem Wulst ab, der
nach oben geklappt werden. Lässt man den komfortables sitzen ermöglicht und beim
Blick im Innern weiter schweifen, beginnt liegen nicht stört. Die Schwalbennester bie-
rasch das Gefühl wohnlichen Komforts vor ten, ebenso wie die Pieks unter den Salon-
dem ersten Eindruck des technischen Puris- bänken genügend Staumöglichkeiten.
mus Überhand zu gewinnen. Als nicht ganz optimal empfand der Autor
Die Oberfläche der hölzernen Schapps, die die schmalen Stufen des Niedergangs, weil
sich backbords und steuerbords über die fast unmittelbar daran der Kielkasten an-
gesamte Länge ziehen sowie der beiden schließt und der letzte Tritt unweigerlich
Pantry-Elemente, die beidseitig vor der rechts oder links daneben gehen muss. In
Vorschiffskoje montiert sind, vermittelt Be- Eile, bei Lage oder bei Dunkelheit muss man
haglichkeit und Wärme. Gestützt wird der den Niedergang schon sehr bewusst bege-
Eindruck durch die indirekte Beleuchtung. hen. Auch das Aufbringen rutschhemmen-
Die Pantry des Testboots enthält einen der Streifen wäre zu empfehlen.
gasbetrieben Herd mit gläsernem Kochfeld Die Umsetzung der technischen Installati-
sowie eine ausziehbare Kühlbox. Ein nützli- onen ist solide und vorausschauend. Hin-
ches Detail stellt die ausziehbare Brause an ter dem Niedergang kann die Verkleidung
der Spüle dar. großflächig für einen guten Zugang zum Die Hundekojen sind mit 90x200 cm geräumig.
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mast mit durchlaufenden Wanten. Mit den
in der Standardkonfiguration angebotenen
Dacronsegeln dürfte man dagegen nicht so
glücklich werden, jedenfalls nicht bei mehr
Wind. Das mehr oder weniger starre Rigg
verlangt nach ebensolchen Segeln, die ihr
Profil auch bei mehr Druck zuverlässig be-
halten.
Für einen Aufpreis von etwas weniger als
2000 Euro bekommt man einen Satz solider
Laminatsegel aus DCX von Dimension Po-
lyant. Die filmlosen Carbon/Kevlarsegel, mit
dem das Testboot ausgestattet war, kosten
rund 4500 Euro Aufpreis, die sich für aus-
geprochen leistungsoriente Segler lohnen
können, besonders wenn sich diese für das
optionale Carbonrigg entscheiden.
Beschlagsausstattung
Alle Beschläge sind namhafter Herkunft,
sinnvoll angeordnet und ordentlich ver-
baut. Sämtliche Fallen und Strecker werden
über Blöcke mit großen Radien geführt und
neben dem Niedergang beidseitig in Fallen-
stoppern belegt. In der Grundausstattung
stehen davon bereits zweimal fünf Stück
Pfiffige Lösung: Die Jüt bleibt fest montiert und fungiert gleichzeitig als Fußreling und Bugkorb. Das Jütfall ist zur Verfügung. Auch die Zweigang-Fall-
mehrfach untersetzt. Die untere Umlenkung der Talje sitzt im Ankerkasten (kleines Bild). Bei stehendem Mast winschen mit Selftailer sind obligato-
wird das Vorstag mit einem Stahlbolzen gesichert und die Talje entlastet. risch.
Die Pantry mit Kühlbox ist edel und solide.
Die Niedergangsstufen könnten breiter sein. Beim ersten Blick ins Innere dominiert die Hydraulik und Mechanik des Hubkiels innerhalb des ansonsten
wohnlichen Interieurs.
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Fahrbericht | N’fun 30 Zwei weitere, selbstholende Winschen be- finden sich bereits in der Standardvariante im Cockpit und bewegen die Fockschot und die Gennakerschoten. Für Binnenreviere, wie den Bodensee, ist die für rund 1000 Euro erhältliche Mastlegevor- richtung eine praktische Ergänzung. Diese ist pfiffig umgesetzt: Der Jütbaum dient, wenn er nicht gerade in seiner eigentlichen Funktion gebraucht wird, als Fußreling und Bugkorb und bleibt deshalb ständig ange- schlagen. Das Jütfall ist mehrfach untersetzt und kann von einer Person leicht bedient werden. Zwei Ösen auf dem Kajütdach, an denen zwei Hilfswanten angeschlagen werden, halten den Mast seitlich, wenn die Wanten durch die gepfeilten Salinge beim Mastlegen losebekommen. Eine simple, aber ausreichende und pragmatische Lö- sung. Ein (ge)wichtiges Plus für den Einsatz am Bodensee bringt der Hubkiel mit sich. Se- rienmäßig lässt er sich mittels einer manu- ellen Doppelhub-Hydraulikpumpe heben. Für rund 1400 Euro gibt es die elektrohy- draulische Version, die es erlaubt, den Kiel bequem per Knopfdruck von der Pinne aus aufzuholen. Maschine Nicht im Grundpreis enthalten ist die Mo- torisierung, die Werft bietet aber mehrere Varianten zur Auswahl an. Ein Außenborder kann sowohl am Spiegel wie auch im optio- nalen, mittschiffs angebrachten, verschließ- Modernes Rigg mit Squartopp-Großregel und nur wenig überlappender Fock. baren Schacht montiert werden. Dabei sind sowohl Benzinmotoren möglich wie auch elektrische Varianten. Beide können mit einem Gestänge an die Pinne gekoppelt werden, sodass diese ähnlich wie ein Pod- antrieb drehbar unter dem Boot angebracht sind. Wird der Schacht nicht geordert, bleibt der Bootsboden verschlossen. Der Raum bleibt trotzdem durch eine Cockpitluke zu- gänglich und dient dann beispielsweise zum stauen des Außenborders. Wird ein Einbau- motor geordert, wird dieser ebenfalls dort platziert. Der Wellenbrunnen ist bereits in der Laminierform enthalten. Im Vorführboot war ein kleiner E-Motor der Drei-PS-Kategorie verbaut, der trotz me- chanischer Kopplung an die Pinne als Ma- növermotor bei Wind deutlich überfordert Klassische Backskisten unter den Duchten sucht man bei der N’fun 30 vergebens. Dafür sind aber die Hundeko- war. Wer anspruchsvolle Erwartungen an jen umso geräumiger. Zusätzlichen Stauraum, beispielsweise für Leinen und Fender, bieten die zwei „nassen“ das Manövrierverhalten unter Maschine Backskisten achtern unter dem Cockpitboden. 48 IBN | 8 | 2020
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D aten hat,dürfte sich wohl am besten für den Die- Beim zweiten Blick auf den Schacht offen-
selantrieb mit Welle und das Mittelruder bart sich eine weitere, clevere Lösung der
Länge ü.a. 9,00 m entscheiden. Wem ein möglichst glattes und Polen: Die innere Abdeckung des Motor-
Breite 2,92 m widerstandsarmes Unterwasserschiff wich- schachts, beziehungsweise des Motorraums
Tiefgang 0,50 m – 1,60 m tiger als die Fahreigenschaften unter Ma- kann als Cockpittisch genutzt werden. So ist
0,50 m – 1,80 m schine ist, bevorzugt den Außenborder am die Tischplatte stets platzsparend aufge-
Verdrängung ca.: 2100 kg Heck. Der Schachtmotor stellt den Kompro- räumt.
Personen: 2–6 miss zwischen diesen beiden Extremen dar, So wandelbar sie ist, zeigt die N’fun 30 den-
Kojen: 4 wobei man schon etwas Leistungsreserven noch einen klaren Hang zur Sportlichkeit.
einkalkulieren sollte. Das Boot hat ein ge- Das zeigen einerseits die Segeleigenschaf-
Großsegel: 25 m2 ringes Gewicht, wenig Lateralfläche und ein ten, aber auch der Decksplan. Unter Deck ist
Fock: 21 m2 weit vorne stehendes Rigg. Das macht es bei sie, vor allem achtern, ziemlich geräumig. An
Gennaker: 85 m2 wenig Fahrt, beispielsweise im Hafen, doch Deck hingegen fehlt in der Grundausstat-
Spinnaker: 85 m2 recht windanfällig. tung Stauraum. Zwei Backskisten können
Motorisierung: wählbar optional geordert werden, die dann im Cock-
pitboden achtern einlaminiert zu finden
reis ab Werft:
P sind. Etwas mehr, von außen zugänglicher
ab 45 550 € (segelfertig, ohne Motor) Raum für die Last wäre wünschenswert.
Natürlich hat die kein Segler gerne achtern,
Preis Testboot: Platz wäre unter der Plicht dort jedoch zur
ca. 104 000 € Genüge vorhanden. Wer diesen auf der
Grundlage eigener Ideen nutzen möchte,
Händler: ist bei der polnischen Werft jedenfalls an
Swiss Nautik GmbH der richtigen Adresse. Entsprechende Eig-
CH-8280 Kreuzlingen, nerwünsche mit einlaminierten Schotts, an-
+41 (0) 787434322, stelle der mit Druckknöpfen angebrachten
info@swissnautik.ch, Das Cockpitlayout ist für die besetzte Position des Stoffabtrennungen zu den Hundekojen hin,
www.swissnautik.ch Großsegeltrimmers optimiert. Soll der Steuermann wurden nach Angabe des Händlers bereits
die Schot bedienen, ist der vor dem Traveller plat- umgesetzt.
Hersteller: zierte Blick nicht ideal. Auch die Achterstagführung
N’fun, Polen ist dann nicht ideal.
U nser F azit
Die N’fun 30 ist ein Boot, das ausreichend
Potential für Ausgleichsregatten wie bei-
spielsweise nach ORC bietet, als auch das
Platzangebot auf und unter Deck für längere
Touren mitbringt. Ein besonderes Highlight
für den Einsatz auf Binnenrevieren bietet
der geringe Tiefgang. Daneben vermittelt
die N’fun 30 neben ihrer Sportlichkeit auch
Stabilität und Sicherheit.
Die Zielgruppe ist breit aufgestellt und
reicht, dank der flexibel wählbaren Aus-
rüstung vom sportlichen Paar oder jungen
Familie bis zur ambitionierten fünfköpfigen
Regattacrew. Dank vieler, wählbarer Mo-
torvarianten können auch revierspezifische
Situationen berücksichtigt werden.
Die N’fun 30 kann daher ihre angedachte
Rolle als „eierlegende Wollmilchsau“ voll und
ganz erfüllen. Dies soll nicht im Sinne eines
ewigen Kompromisses verstanden werden,
Die beiden Ruderblätter sind über ein justierbares sondern ist durchaus positiv gemeint.
Gestänge nahezu spielfrei mit der Pinne verbunden. Die Bauqualität ist ohne wesentlichen Tadel
Die Blätter können in der Kasette aufgeholt werden. und der Preis durchaus angemessen.
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