2025 Innovationen zur Digitalisierung des Automotive After-Sales
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2025
Innovationen zur
Digitalisierung
des Automotive
After-Sales
Dr. Axel Glanz,
Maximilian Foernzler,
Kai Hinkel
Content
1. AFTER-SALES MARKT 2020 IN EUROPA 2
2. TRENDS BIS 2025 4
3. AUSWIRKUNGEN DES AUTONOMEN FAHRENS BIS 2035 6
4. INNOVATIONEN FÜR DEN AFTER-SALES 8
I. DIGITAL CRASH MANAGEMENT 8
II. DIGITAL TYRE SAFETY CONTROL 10
III. DIGITAL SAFETY E-CALL 11
5. DIGITAL LIVE CYCLE MANAGEMENT IM AFTER-SALES 12
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©Innovationen Institut 2018
1. After-Sales Markt 2020 in Eu- 18 Milliarden Euro für mechatroni-
ropa sche/elektrische Reparaturen und je-
weils 16, 12 und 10 Milliarden Euro für
Ein zentraler Bestandteil der Automobilin- Wartung, Reifenservice sowie Zubehör.
dustrie ist der After-Sales. Dieser gilt als Das After-Sales Geschäft steht neben der
„Cash-Cow“ der Branche. Durch den Verkauf Elektrifizierung des Verkehrs jedoch vor wei-
von Ersatzteilen, Zubehör, Servicedienstleis- teren, großen Veränderungen: Die Digitali-
tungen, Reparaturen etc. werden etwa 50% sierung, sich ändernde Nutzen- und Mobili-
des Rohgewinns innerhalb der Branche er- tätsansprüche, autonomes Fahren sowie das
wirtschaftet. Eindringen neuer Intermediäre und bran-
Das Geschäft mit Unfallreparaturen sorgt chenfremder Wettbewerber in den Markt.
hier für den größten Teil des Umsatzes. Bei Bei durchdringender Elektrifizierung des
einem weiteren jährlichen Wachstum von ca. Fahrzeugbestandes wird sich der gesamte zu
2% wird sich die Summe der Unfallreparatu- leistende Aufwand für Wartungen und Repa-
ren im Jahr 2020 alleine in Deutschland auf raturen in den Werkstätten verringern.
fast 25 Milliarden Euro belaufen.
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Abbildung 1: GdV, Innovationen Institut 2018
Ein Blick auf die Zahlen für den europäischen Durch die geringere bauliche Komplexität
Markt im Jahr 2020 unterstreicht diese Aus- von Elektrofahrzeugen ist anzunehmen, dass
sage. Das Innovationen Institut schätzt das sich der Arbeitsaufwand um bis zu 10% ver-
Marktvolumen für After-Sales auf knapp 140 ringern werden wird.
Milliarden Euro für den Markt EU-27.
Der Markt für Unfallreparaturen und Ser-
vices wird fast 60 Milliarden Euro errei-
chen.
25 Milliarden Euro werden für Ver-
schleißteile ausgegeben.
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©Innovationen Institut 2018
Weiterhin führt die zunehmende Digitalisie- treten zudem auch als neue Wettbewerber
rung und Vernetzung zu neuen Chancen und im Markt auf.
Geschäftsfeldern für die Marktteilnehmer.
Mit der immer stärkeren Durchdringung von
Telematik Systemen sowie dem eCall – Eigene Telematik Systeme der Autohäuser
Pflicht für neu abgenommene Fahrzeugmo- oder Werkstätten verändern das Gefüge
delle ab Ende März 2018 können z.B. Remo- und stellen klassische Geschäftsmodelle der
tesysteme zur Schadenserkennung im Fahr- OEM, Vertragshändler und freien Werkstät-
Abbildung 2: GdV, BCG, Innovationen Institut 2018
zeug effizienter genutzt werden. ten auf den Prüfstand.
Zudem nehmen die Möglichkeiten im Be- Darüber hinaus ändert sich das Kundenver-
reich Car2X, also die Kommunikation von halten durch neue Nutzen- und Mobilitätsan-
Fahrzeugen zu allen Verkehrssystemen wie sprüche. Möglicherweise wird in Zukunft das
Ampeln, Autos etc.) enorm zu. Connected Volumen des Privatbesitzes rückläufig wer-
Cars werden zum Standard. Darauf aufbau- den. Der Grund hierfür liegt u.a. in dem kon-
end wird auch das autonome Fahren zu Ver- sequenten, technischen und geographischen
änderungen im Markt führen: Vorerst zu Ausbau von Car-Sharing, E-Hailing, Incar-
leicht abnehmenden Unfallzahlen und ab- Wellbeing und anderen Mobilitätsangeboten
nehmender Unfallschwere und in der Theo- und -modellen. Dies führt zu einer steigen-
rie ab 2035 zu vollständiger Unfallfreiheit. den Verfügbarkeit und somit wiederrum zu
Bereits 2017 wurde ein historischer Tiefst- einem Bedeutungszuwachs. Anbieter solcher
wert bzgl. der Unfälle mit Verkehrsverletz- Plattformen und Systeme werden alleine
ten und Toten in Europa erreicht. Die stän- durch ihre starke Markt- und Verhandlungs-
dige Weiterentwicklung von Unfallpräventi- position zwangsläufig zu Veränderungen im
onssystemen hat gewiss Auswirkungen auf After-Sales führen. Noch wird der Markt
OEM, Werkstätten und Versicherer. Letztere durch die OEM dominiert.
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©Innovationen Institut 2018
2. Trends bis 2025 Versicherer können z.B. durch die Auswer-
tung der Daten personalisiert tarifieren. Die
Wie bereits festgestellt wurde, wird vor al- Vernetzung wird den After-Sales entschei-
lem die Digitalisierung und Vernetzung Aus- dend verändern. In dieses Themenfeld muss
wirkungen auf den After-Sales haben. Auch ebenfalls die Digitalisierung von Schnittstel-
hier werden Daten zum wichtigsten Rohstoff len und Kanälen miteinbezogen werden.
und neue digitale Dienste werden den Markt
Die Kommunikation zwischen Akteuren im
verändern. Dabei müssen verschiedene
Markt wird in einer mittelfristigen Zeit-
Trends auch auf verschiedenen Zeitachsen
spanne digital ablaufen. Bereits heute ist
betrachtet und zwischen kurz- und langfristig
festzustellen, dass Angebote, Terminbuchun-
unterschieden werden. Die Wichtigsten sol-
gen oder ähnliches im After-Sales digital
len an dieser Stelle aufgegriffen werden.
durchgeführt werden. Kunden und Partner
Abbildung 3: McKinsey, Innovationen Institut 2018
Nach Einschätzung des Innovationen Insti- werden über eigens eingerichtete Plattfor-
tuts ist der Zugriff und die Verarbeitung auf men kontaktiert. Auch Fahrzeugdaten kön-
die vom Fahrzeug generierten Daten einer nen hier vermehrt gespeichert und ausge-
der entscheidendsten kurzfristigen Trends tauscht werden.
mit dem größten Disruptionspotential. Fahr-
zeuge werden eigenständig vermitteln kön-
nen, welche Services und/oder Beschädigun-
gen vorliegen. In diesem Zuge gewinnen auch
Predictive Maintenance Systeme in privaten
Fahrzeugen an Bedeutung.
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©Innovationen Institut 2018
Abbildung 5: GdV, Innovationen Institut 2018
Großes Potenzial liegt auch in der automati- Zukünftig wird die automatisierte Schadens-
sierten Regulierung von Schadensfällen, wel- regulierung auch für alle Schäden möglich
che durch die Digitalisierung von Schnittstel- sein. Der Markt für automatisierte Schadens-
len und Kanälen begünstigt werden. Versi- software wird wachsen und zu einem der Zu-
cherer nutzen bei Bagatellschäden (Dellen o- kunftsmärkte reifen.
der Schrammen an der Karosserie) bereits
Der GdV (Gesamtverband der deutschen Ver-
Apps, bei denen die Geschädigten Fotos des
sicherung) hat in einer Studie die Preisent-
Schadens hochladen können. Die Schäden
wicklung für Ersatzteile unter Beachtung der
können anschließend schnell über Schadens-
Inflationsrate für den Zeitraum 2013 - 2017
muster bewertet und reguliert werden.
ermittelt. Innerhalb von vier Jahren sind die
Preise um 19% gestiegen (GdV).
Abbildung 4: Innovationen Institut 2018
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©Innovationen Institut 2018
Unter Berücksichtigung der Inflationsrate In den vorassistierten Phasen bis 2025 ist da-
bleibt der Anstieg immer noch bei mehr als von auszugehen, dass auf der einen Seite die
15%. Folglich werden Reparaturen an den Anzahl an Schadensfälle abnehmen, auf der
Fahrzeugen teurer, was nicht zuletzt auf die anderen jedoch die Schadenssumme steigen
bereits genannten komplexeren Bauteile zu- wird.
rückzuführen ist.
Sensoren, Adapter, Kameras und Systeme,
Bis 2025 ist davon auszugehen, dass der eu- welche für die Fahrassistenz zuständig sind,
ropäische After-Sales für Unfallreparaturen machen Reparaturen zum einen zeitauf-
weiterwachsen wird. Allerdings werden sich wendiger und zum anderen kostenintensi-
steigende Preistransparenz und eine zuneh- ver, da die Bauteile noch relativ teuer und
mende Wettbewerbsintensität durch neue komplex zu verbauen sind. Dies hat zur Folge,
Player im Markt sehr bremsend auf die Zah- dass vermeintliche Bagatellschäden durch
len auswirken. Jedoch sorgen teurere und eine Beschädigung der Fahrassistenz doch
komplexere Reparaturen für ein Plus. teurer ausfallen können.
Bis 2035 wird sich in bestimmten Gebieten,
3. Auswirkungen des autonomen
insbesondere bei modernen Großstädten,
Fahrens bis 2035 die Elektrifizierung und auch das autonome
Fahren von Fahrzeugen durchgesetzt haben.
In mittelfristiger Perspektive wird auch das
Alternative Mobilitäts- und Flottenkonzepte
autonome Fahren den After-Sales beeinflus-
haben an Anteilen im Markt gewonnen. Für
sen. Wie bereits angemerkt, besteht die the-
den After-Sales, vor allem im Bereich Unfall-
oretische Annahme, dass zukünftig Unfälle
reparaturen und Services, bedeutet dies ei-
und Schäden ausbleiben. Praktisch ist dies
nen Umsatz- und Gewinnrückgang. Maßgeb-
vorerst in weiter Ferne, jedoch besteht das
lich verantwortlich für diese Entwicklung sind
Potenzial, die Anzahl und Schwere von Unfäl-
folgende Gründe:
len drastisch zu senken.
Abbildung 6: GdV, Innovationen Institut 2018
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©Innovationen Institut 2018
Elektrofahrzeuge werden den Markt In einer GdV-Studie aus dem Jahr 2017
durchdrungen haben. Diese sind weniger wurde dieser Sachverhalt aufgegriffen. Dabei
wartungsaufwendig und weniger kom- unterscheiden die Autoren zwischen zwei
plex. Szenarien des Grades der Durchsetzung von
Sensoren, Kameras etc., welche für das autonomen Fahrzeugen: Eine schnelle und
autonome Fahren benötigt werden, sind eine eher langsame Durchsetzung auf dem
zum Standard geworden. Die Preise sind Markt. Dabei werden als Basis die Entschädi-
somit stark zurückgegangen, der Einbau gungsleistungen aus dem Jahr 2015 gelegt.
ist Routine. Insgesamt wurden hier gut 22 Mrd. € für die
Die Zahl von Unfällen ist rückläufig. Regulierung von Schäden aufgewendet.
Car Sharing und Flottenkonzeptanbieter
Deutlich wird, dass trotz zunehmender
haben an Marktmacht und somit an Ver-
Durchdringung autonomer Fahrzeuge und
handlungsmacht gegenüber Werkstätten
damit auch abnehmender Unfallzahlen, die
und OEM gewonnen.
Entschädigungsleistungen nur minimal rück-
Diese Gründe führen für die Versicherer läufig sind. Sind erste deutliche Auswirkun-
dazu, dass der zu regulierende Schadensauf- gen bei schnellerer Durchsetzung ab 2025 er-
wand rückläufig sein wird. kennbar, dauert es bei der langsamen Durch-
setzung bis 2030. Bis 2035 erwartet der GdV
Die Entwicklung verläuft in einer teilassistier-
einen Rückgang der Entschädigungsleistun-
ten Vorphase (bis ca. 2025) über eine teilau-
gen um bis zu 15,2% bei einer schnellen
tonome bis hin in die vollautonome Phase.
Durchsetzung, bei der Langsamen 6,9%. Be-
Diese Phasen haben auch direkte Implikatio-
zieht man dies auf den Basiswert von 2013,
nen auf den After-Sales-Markt und somit
so können 3,3 Mrd. € respektive 1,5 Mrd. €
auch auf die Versicherer.
an Entschädigungsleistungen eingespart
werden.
Abbildung 7: GdV, Acatech, Innovationen Institut 2018
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©Innovationen Institut 2018
Mit diesen Entwicklungen wird gepaart mit 4. Innovationen für den After Sa-
den anfangs skizzierten Trends im After-Sales les
eine Korrektur der Umsätze nach unten statt-
finden. I. Digital Crash Management
1. Es ist zu erwarten, dass allein durch
die neuen Assistenzsysteme zur Un- Innovationen zur Digitalisierung des After Sa-
fallvermeidung eine Reduktion der les müssen immer zunächst auf einzelne
Umsätze im After Sales von 1,5 bis 3,3 Marktsegmente beziehen. Ein wichtiger Teil-
Mrd. € verursacht wird. markt ist das Schadensmanagement, das den
2. Darüber hinaus treten zunehmend größten Teil des Service und Teileumsatzes
Intermediäre in den After Sales des After Sales umfasst. Daher wird die Auto-
Markt ein, die die auskömmlichen matisierung des Schadenmanagements einer
Margen unter Druck setzen werden. der großen Zukunftsmärkte im After-Sales
3. Ebenso wirkt sich die ständig verbes- sein. Die Vernetzung in Kombination mit Da-
serte Preistransparenz auf den Wett- tenbanksystemen wird es ermöglichen,
bewerb aus, die zu sinkenden Preisen durch selbstlernende Algorithmen die Scha-
führt. densabwicklung zu vereinfachen. Der Einsatz
4. Langfristig wird auch die Zunahme künstlicher Intelligenz (KI / AI) im digitalen
von Mobilitätsdienstleistungen unter Schadensmanagement wird zu einer neuen
Stufe der Effizienz führen.
der Regie von Flottenbetreibern mit
eigenen Werkstattketten einen Die Firma Spearhead AG aus der Schweiz be-
Druck auf die Margen des After Sales schäftigt sich genau mit diesem zukunftswei-
ausüben. senden Thema. Für diesen Zweck setzt Spear-
Daher ist es entscheidend, neue Ge- head eine Kombination von statistischen Me-
schäftsmodelle zu entwickeln, um dem thoden und Maschinen Learning ein. Dieses
Rückgang der hohen Erlöse aus dem Af- greift auf eine breite Datenbank vergangener
ter Sales Geschäft entgegen zu wirken. Unfälle zurück und lernt gleichzeitig durch
aktuelle Fälle dazu. Das System arbeitet da-
Dazu müssen vor allem die Innovationen bei mit drei Arbeitsschritten.
betrachtet werden, die durch die techni-
a. Inputdatenverarbeitung
schen Möglichkeiten in der Vernetzung
und Digitalisierung des After Sales mög- Im ersten Schritt werden die wichtigen Daten
lich werden. Als Beispiel soll hier die ermittelt, mit denen einen Schadensfall auto-
Spearhead AG dienen, die mit Software- matisiert abrechnen kann. Spearhead hat
lösungen Innovationen für vier wichtige durch die Analyse historischer Daten berech-
Teilmärkte des After Sales ermöglicht net, welche Schäden und fahrzeugrelevante
und damit vielversprechende Geschäfts- Merkmalen wichtig sind, um den weiteren
chancen für OEM und Zulieferer bietet. Verlauf der Reparatur zu bestimmen.
Telematik Daten, die bei einem Unfall aufge-
zeichnet werden, sogenannte „Crash Notifi-
cations“, werden genutzt, um festzustellen,
welche Teilen am Fahrzeug beschädigt sind.
Dabei wird u. a. die Richtung und die Stärke
der Krafteinwirkung des Unfalls, die Status
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©Innovationen Institut 2018
Abbildung 8: Spearhead, Innovationen Institut 2018
Meldungen des Fahrzeuges (z. B. Airbag Sta- dens herangezogen. Können für einen spezi-
tus, DTCs) ausgelesen und bei der Analyse fischen Fahrzeugtyp oder einen spezifischen
des Schadenbilds miteinbezogen. Schaden nicht genügend relevante Beispiele
identifiziert werden, kommen intelligente Al-
Neben den Telematik Daten werden je nach
gorithmen zur Anwendung, die das Such- und
Situation auch weitere Dateninputkanäle ge-
Analysefeld ausdehnen, bis genügend Daten-
nutzt, wie z.B. Mobile App, Kunden-Webpor-
punkte für eine Bewertung zur Verfügung
tal oder Call Center-Abfragen. Über diese Ka-
stehen.
näle werden ergänzende Informationen über
den Unfallhergang und den Fahrzeugzustand c. Ergebnis
ermittelt, welche dann ebenfalls für die Ana-
Als Ergebnis dieses Analyseprozesses liefert
lyse miteinbezogen werden.
Spearhead eine detaillierte und strukturierte
Schadensbeschreibung (inkl. Anstoßwinkel
und -intensität, beschädigte Haupteile) so-
b. Match mit der Datenbank
wie die zu erwartenden Reparaturkosten.
Im zweiten Schritt werden die fallspezifi-
In Kombination mit einer Fahrzeugbewer-
schen Daten zum Fahrzeug- und Schaden-
tung berechnet Spearhead auch gleich noch
profil mittels Spearhead’s Datenanalysemo-
das Risiko eines finanziellen Totalverlusts.
dellen mit einer Vielzahl von relevanten his-
torischen Schadenfälle abgeglichen. Dabei Ebenso kann auf schnellstem Wege eine ge-
werden unter Berücksichtigung des Fahr- eignete Werkstatt, unter dem Kriterium der
zeugtyps ähnliche Schadensmuster identifi- Ersatzteilverfügbarkeit (Werkstatt-Routing“).
ziert und zur Bewertung des aktuellen Scha- gefunden werden.
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©Innovationen Institut 2018So kann durch eine einfache Schadensmel- von mehr als 2G ausgesetzt sein. In diesem
dung und zeitnahe Bereitstellung eines Er- Fall werden die Reifen üblicherweise erheb-
satzfahrzeuges die Kundenzufriedenheit lich beschädigt, ohne das Bemerken des Fah-
deutlich erhöht werden. Gleichzeitig kann rers. Bei der nächsten Autobahnfahrt merkt
durch eine direkte Regulierung des Schadens er das dann doch – und zwar in Form eines
und die Nutzung der Fahrzeughistorie eine geplatzten Reifens, der die Fahrzeuginsassen
schnellere Abwicklung des Schadens erfol- bei hohen Geschwindigkeiten in ernste
gen. Schließlich sorgt ein digitales Schaden- Schwierigkeiten bringt. Informationen über
management auch für eine Senkung der Re- derartige Schäden könnten bereits heute vor
paraturdauer für eine schnelle Freigabe einem Folgeunfall von im Fahrzeug verbau-
durch den Versicherer und die Möglichkeit ten Sensoren erkannt und gesammelt wer-
einer unmittelbaren Teilebestellung. den.
II. Digital Tyre Safety Control So kann der Fahrer sofort benachrichtigt und
ein potenzieller späterer Unfall verhindert
Reifenschäden sind nicht immer auf den ers- werden. Einen Schritt weiter gedacht ist es
ten Blick sichtbar, können jedoch verhee- ebenso möglich, Dritte über die Schäden au-
rende Folgen für den Fahrer oder Dritte ha- tomatisch zu informieren. Bereits im Auto
ben. Manchmal verursachen Reifenschäden, vorhandene Sensoren wie z.B. der Airbag
bei der Fahrt tödliche Unfälle, oder zumin- Controller, sind in der Lage, Datensätze zu
dest kostspielige Reparaturen. Bereits bei ei- senden. Mit diesen Daten könnten Werkstät-
nem Schlag, welcher entsteht, wenn mit Un- ten oder Reifenhersteller Schäden am Reifen,
achtsamkeit über eine Bordsteinkante gefah- Felge oder Achsen über eine Crash-Benach-
ren wird, können Reifen und Felgen Kräften richtigungs-Software erkennen und den
Abbildung 9: Innovationen Institut
10
©Innovationen Institut 2018Fahrzeughalter frühzeitig über Reparaturop- Ein intelligentes Premium eCall System hat
tionen informieren. das große Potenzial, die Sicherheit im Auto
nochmals zu erhöhen, da viele zusätzliche
Diese automatische Schadenserkennung
Daten gesendet werden können. Über die
kann Leben retten, da Unfälle durch beschä-
Sensoren im Fahrzeug werden im Falle eines
digte Reifen, Felgen oder Achsen bei hohen
Unfalls weit mehr Daten ermittelt als ein
Geschwindigkeiten vermieden werden kön-
Standard eCall System überträgt. So könnten
nen. Zumindest aber können Folgebeschädi-
auch Angaben über die Insassen an die Ret-
gungen des Fahrzeugs verhindert oder in ih-
tungskräfte weitergegeben werden, z.B. wie
rer Schwere gemindert werden.
viele Personen sich im Auto befinden oder ob
die Sicherheitsgurte nach dem Unfall weiter-
III. Digital Safety E-Call
hin geschlossen sind, was einen Rückschluss
Seit März 2018 ist die eCall Funktion auf die Mobilität der Verunfallten zulässt.
(Emergency Call) Pflicht. Viele Automobilher- Weiterhin sind alle Daten über den Zustand
steller verbauen diese Funktion jedoch seit des Fahrzeugs versendbar, z.B. ob Türen blo-
geraumer Zeit standardmäßig. Das Standard ckiert sind, Fenster zerborsten, wie viele
eCall-System muss im Falle eines Unfalls, au- Überschläge stattgefunden haben, ob das
tomatisch mindestens Daten über den Zeit- Dach eingedrückt ist oder Flüssigkeiten aus-
punkt, den Ort, die Fahrtrichtung des Unfalls laufen. Diese Informationen kann das Fahr-
und die Fahrzeug ID an eine Notrufzentrale zeug nicht direkt weiterleiten, sie können al-
zu senden.
Abbildung 10: Innovationen Institut 2018
11
©Innovationen Institut 2018lerdings anhand des von der Firma Spear- von Produkten sorgen vor allem im After-Sa-
head entwickelten Systems mittels des statis- les für eine zunehmende Vernetzung.
tischen Modells, des Algorithmus und der da-
Die Vernetzung des Fahrzeugs mit den Ser-
zulernenden KI ermittelt werden.
vern eines Back-Ends ermöglicht es, alle rele-
Diese Informationen können es den Ret- vanten Ereignisse eines Fahrzeugs in seinem
tungskräften ermöglichen, noch bevor sie am Nutzungszyklus zu erfassen.
Ort des Geschehens sind, sich ein umfassen-
Damit sind beispielweise Ergebnisse von
des Bild über den Unfall zu machen. Der Ein-
TÜV-Vorführungen, Werkstattbesuchen,
satz kann besser geplant und eine bessere
Fahrzeug-Tuning-Maßnahmen, Ersatz-
Erstversorgung von womöglich verletzten
teileaustausch, Reifenwechsel und auch
Personen gewährleistet werden. Insgesamt
Crashdaten aller Art gemeint. Es wird auf Ba-
kann eine Unfallbergung und Verletztenver-
sis dieser Daten ganz neue Dienste geben.
sorgung besser koordiniert und somit effizi-
Diese sind zum Beispiel:
enter geplant werden. Ein intelligentes Pre-
mium eCall System kann Leben retten. digitale Wertgutachten zum Zustand des
Fahrzeugs und dessen Zeitwert,
5. Digital live Cycle Management Predictive Maintenance Maßnahmen
im After-Sales zum Ersatz von Verschleißteilen,
Safety Maßnahmen zur Rückholung von
Wie in allen anderen Branchen werden auch Fahrzeugen bei bevorstehenden Pannen
die Produkte im After-Sales zusehends kom- oder Unfällen,
plexer. Die zunehmende Integration digitaler
Bestandteile und Daten als Komponenten
Abbildung 11: Innovationen Institut 2018
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©Innovationen Institut 2018 werterhaltende Maßnahmen zur Vermei- “Spearheads Telematics solutions allow
dung von Überbeanspruchung von Moto- Automotive Insurances as well as Fleet,
ren Leasing and Car Rental Companies to
und allen anderen Auskunftssystemen leave behind the limitations of today’s an-
zur Beantwortung aller interessierenden
alog and inefficient First Notification of
Fakten von den Homogalsierungs-Behör-
Loss and claims handling processes, and
den bei der Zulassung des Fahrzeugs über
alle für Fahrzeughalter interessanten Fra- enable them to progress to a digital, auto-
gen bis zum Recycling am Produktlebens- mated and smart Claims and Vehicle Life-
ende. Cycle Management 4.0.”
Jene OEM, die es verstehen, diese Systeme - Wolfgang Ahrens, CEO Spearhead AG
umfassend in einen dauerhaften Betrieb ih-
rer Fahrzeugflotten zu überführen, werden
große Wettbewerbsvorteile erzielen. Dies
gilt umso mehr für diejenigen, welchen es ge-
lingt, alle Partner wie Werkstätten, TÜV-Or-
ganisationen, Zulieferer, Vertriebspartner
und Endkunden in diese Systeme einzubin-
den.
Das „Digital LyfeCycle Management“ im Af-
ter-Sales wird nicht nur bei Gewerbekunden
mit größeren Fahrzeugbeständen, sondern
auch bei Privatkunden insbesondere im Ge-
brauchtwagensegment besonders attraktiv
sein und zu einem wichtigen Ergebnisbeitrag
für das After-Sales Geschäft der Zukunft wer-
den.
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©Innovationen Institut 2018Sie können auch lesen
