Angebotskonzept 2018 Lyss-Solothurn-Münchenbuchsee - Gemeindedokumentation
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Angebotskonzept 2018 Lyss-Solothurn-Münchenbuchsee Gemeindedokumentation
Inhaltsverzeichnis 1. Ausgangslage ...................................................................................................... 3 2. Erfahrungen des ersten Betriebsjahres ............................................................. 4 2.1 Nachfrage und Relationen ....................................................................................................... 4 2.2 Betriebsqualität......................................................................................................................... 4 3. Grundsätze der Angebotsoptimierung .............................................................. 5 4. Zielangebot 2018 .................................................................................................. 6 4.1 Angebot Linien 362/363/883 .................................................................................................... 6 4.2 Angebot Linie 871/872 (Messen-Jegenstorf / Jegenstorf-Rotonda) ................................... 8 4.3 Angebot Linie 8/898 (Solothurn-Büren a.A.-Münchenbuchsee)........................................ 10 4.4 Schülerverkehr zwischen Messen, Ischbad und Brunnenthal .......................................... 12 4.5 Liniennetz ................................................................................................................................ 12 4.6 Etappierung Angebotsausbau .............................................................................................. 13 5. Fazit..................................................................................................................... 13 Anhang 1: Netzgrafik Zielzustand 2018 Anhang 2: Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018 17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 2 von 34
1. Ausgangslage Die Kantone Solothurn und Bern haben im Jahr 2012 zwölf Buslinien im Raum Lyss-Zollikofen-So- lothurn öffentlich ausgeschrieben. Der RBS hat den Zuschlag erhalten und betreibt diese Linien seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013. Abbildung 1: RBS-Buslinien im Dreieck Lyss-Zollikofen-Solothurn Bereits im Rahmen der Ausschreibung hat der RBS den Fokus auf einen möglichst kosteneffizien- ten Betrieb gelegt. Dabei mussten die Vorgaben des Angebotskonzepts 2013-2017 berücksichtigt werden und gewisse Rahmenbedingungen waren zwingend einzuhalten wie z.B. die Linienführung oder die Anzahl Kurspaare. Weitergehende Angebotsänderungen und –optimierungen können erst im Zusammenhang mit dem kommenden Angebotskonzept 2018-2021 beantragt und nach Zustim- mung der Kantone realisiert werden. Die Angebotsänderungen haben gemäss Vorgaben der Kan- tone nur dann Realisierungschancen, wenn das neue Konzept gegenüber heute kostenneutral um- gesetzt werden kann. Nicht Bestandteil dieser konzeptionellen Überlegungen sind der Ortsbus Lyss (Linien 364/367/368) und die Linien 881/884 im Raum Bätterkinden-Koppigen. Die Linien 881 und 884 werden im Auftrag der Regionalkonferenz Emmental ab Sommer 2014 zusammen mit dem Bürger- und Schulbus se- parat beplant. 17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 3 von 34
2. Erfahrungen des ersten Betriebsjahres Die Erfahrungen des ersten Betriebsjahres nach der Übernahme der Linien von PostAuto zeigen, dass das öV-Angebot nach Einschätzung des RBS über Optimierungspotenzial verfügt. 2.1 Nachfrage und Relationen Die Auswertung der Pendlerstatistik zeigt, dass das öV-Angebot nicht in jedem Fall den wichtigsten Relationen entspricht. Insbesondere die Pendler aus dem Raum Messen sind stark Richtung Bätter- kinden (→Solothurn) und Jegenstorf (→Bern) ausgerichtet. Diese Ausrichtung widerspiegelt sich im aktuellen Fahrplanangebot nur begrenzt. Gemessen am motorisierten Individualverkehr bewältigt der öffentliche Verkehr nur sehr wenig Verkehr. Dank einer Fokussierung des öV-Angebots auf die nachfragestärksten Relationen könnte gleichzeitig der öV-Anteil erhöht und der Kostendeckungs- grad der Buslinien verbessert werden. 2.2 Betriebsqualität Die ersten Erfahrungen beim Betrieb der Linien zeigen, dass die Fahrzeiten zum Teil knapp bemes- sen sind. Im Brennpunkt stehen in erster Linie die Linien 8/898 und 363. Während den Hauptver- kehrszeiten können auf diesen Linien die Fahrplanzeiten häufig nicht eingehalten werden, wie fol- gende Tabelle mit den Durchschnittsverspätungen zeigt. Linie Ganzer Tag Morgenspitze Abendspitze Linie 363: 4‘ 4‘ 7‘ Ankunftsverspätung Vorimholz Linie 363: 3‘ 3‘ 4‘ Ankunftsverspätung Lyss Linie 8: 5‘ 4‘ 7‘ Ankunftsverspätung Solothurn Haupt- bahnhof aus Richtung Büren a.A. Linie 8: 2‘ 2‘ 3‘ Ankunftsverspätung Büren a.A., Bahnhof Linie 898: 3‘ 3‘ 3‘ Ankunftsverspätung Büren a.A., Bahnhof Linie 898: 4‘ 4‘ 5‘ Ankunftsverspätung Zollikofen, Bahnhof Die Ursachen für die Verspätungen sind im Wesentlichen auf das überlastete Strassennetz und auf die (zu) knappen Umlaufzeiten zurückzuführen. Folgende Problemstellen sind im Netz vorhanden: Linie 363: Bernstrasse in Lyss Linie 898: Bürenstr. (Einmündung in Bernstr.) und Bielstr. (Dorfeingang Münchenbuchsee) 17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 4 von 34
3. Grundsätze der Angebotsoptimierung
Für die Überarbeitung des Angebots der Buslinien im Raum Lyss-Messen werden folgende Ziele
definiert:
Einfacher nutzbares und leichter merkbares Angebot
Bessere Ausrichtung auf vorhandene Marktpotenziale
Reduzierung der Reisezeiten
Bessere Nutzung der Betriebsmittel
Verbesserung der Fahrplanstabilität und Anschlusssicherheit
Die nachfolgend vorgeschlagenen und quantifizierten Massnahmen basieren auf zwei sich ergän-
zende Stossrichtungen: Kosten senken und Nachfrage steigern.
Das Angebot wird hinsichtlich der dargelegten Stossrichtungen derart optimiert, dass für den Fahr-
gast ein leichter verständliches und logischeres Angebot resultiert: Eindeutige Linienführungen und
eine weitgehende Vertaktung über das ganze Fahrplanspektrum sind die Eckpunkte dieses Ansat-
zes.
Die georteten Einsparpotenziale lassen sich grob in vier Bereiche unterteilen:
Einsparungen bei Linienabschnitten mit sehr geringer Nachfrage
Einsparungen durch gezielte Beschleunigungsmassnahmen
(Mittelfristig) Mehreinnahmen durch gezielte Verdichtungen, gesteigerte Betriebsstabilität,
bessere Bahnanschlüsse und Abschöpfen von vorhandenem Marktpotenzial
Einsparungen durch Erhöhung der Fahrplaneffizienz
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 5 von 344. Zielangebot 2018 Aufgrund der Schwachstellen im bestehenden öV-Netz und unter Berücksichtigung der Grundsätze der Angebotsoptimierung in Kapitel 3 wurde in Zusammenarbeit mit den Regionalkonferenzen und den Kantonen Bern und Solothurn ein Zielangebot 2018 für die Linien 362, 363, 871, 872, 883, 898 und 8 formuliert. 4.1 Angebot Linien 362/363/883 Die Linien 362 (Schnottwil-Lyss) und 363 (Lyss-Vorimholz-Messen) werden heute teilweise ver- knüpft und mit zwei Fahrzeugen betrieben. Für beide Linien, die in Lyss an die Bahn angeschlossen sind, sehen wir grosses Verbesserungspotenzial. So ist heute wegen der unterschiedlichen Fahrzei- ten keine durchgehende Vertaktung möglich: Trotz hohem Betriebsaufwand wird ein vergleichs- weise unproduktiver Fahrplan angeboten. Vom Grundkonzept schlagen wir vor, die Linien 362/363 mit einem Fahrzeuge derart zu betreiben, dass beide Linienäste von Lyss aus alternierend im Stundentakt bedient werden. Dieser Ansatz ge- stattet ein übersichtliches, produktives Angebot mit guten Zugsanschlüssen in Lyss. Linie 362 (Schnottwil-Lyss) Damit das neue Konzept umgesetzt werden kann, muss bei der Linie 362 die Umlaufzeit reduziert werden. Auf die zeitintensiven Stichfahrten in den Weiler Hardern wird deshalb verzichtet. Die Machbarkeit einer Haltestelle an der Kantonsstrasse im Bereich der Überführung Hardernstrasse für die Erschliessung des Weilers Hardern wurde im Rahmen einer Vorstudie nachgewiesen. Aller- dings ist der Bau der Haltestelle inklusive behindertengerechten Zugangswege mit Kosten von rund CHF 0.5 Millionen verbunden. Die Besteller kommen deshalb zum Schluss, dass aufgrund der un- verhältnismässigen Kosten auf die zusätzliche Haltestelle verzichtet werden muss. Die Linienfüh- rung zwischen Lyss und Schnottwil entspricht sonst dem status quo. Dank der durchgehend «gestreckten» Führung der Linie 362 kann das Angebotskonzept klar auf die Anschlüsse in Lyss ausgerichtet werden. Aufgrund einer Umlaufzeit Lyss↔Schnottwil Post von 29 Minuten sind aber nach wie vor zwei leicht differierende Fahrlagen erforderlich, welche lastrich- tungsmässig auf die RE-Anschlussspinne in Lyss ausgerichtet sind (d.h. morgens schlanke Umstei- gezeiten auf die RE-Züge nach Bern und Biel, abends in Gegenrichtung). Durch die Abfahrten der S3 entstehen aber auch in der Gegenlastrichtung schlanke Umsteigezeiten von 5 Minuten. Die Betriebszeiten der Linie 362 werden gegenüber heute nur sonntags marginal ausgebaut. 17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 6 von 34
Montag-Freitag
13 Kurspaare (wie heute)
15'-Takt Legende:
30'-Takt IST-Angebot
60'-Takt Angebotsausbau
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Samstag
12.5 Kurspaare (- 0.5 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt
30'-Takt
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Sonntag
15'-Takt
12 Kurspaare (+ 3 Kurspaare ggü. heute)
30'-Takt
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Abbildung 2: Betriebszeiten Linie 362 (Ist-Zustand / Zielangebot 2018)
Linie 363/883 (Lyss-Grossaffoltern-Wengi-Messen-Bätterkinden)
Es wird vorgeschlagen, die Linie 363 (Lyss-Messen) mit der Linie 883 (Messen-Bätterkinden) zu
verknüpfen und als erweiterte Linie 363 Lyss-Bätterkinden zu betreiben. Betrieblich bleibt diese Li-
nie nach wie vor mit der Linie 362 verknüpft. Das neue Angebotskonzept sieht für den Abschnitt
Lyss–Vorimholz einen Stundentakt mit schlanken Umsteigeanschlüssen auf die RE-Züge in Lyss
von/nach Bern und Biel-Bienne vor. In den Hauptverkehrszeiten am Morgen, Mittag und Abend wer-
den diese Kurse nach Wengi-Messen-Bätterkinden verlängert.
Um die Fahrplanstabilität zu erhöhen, wird vorgeschlagen die Haltestelle Ammerzwil Dorf (Stichfahrt
mit einer Distanz von 350 m bis zur Haltestelle Ammerzwil Unterdorf) nur in Lastrichtung und nur
bei den durchlaufenden Kursen Lyss-Bätterkinden zu bedienen.
Folgende Vorteile ergeben sich mit dieser Variante:
Neue umsteigefreie Verbindung auf der Spange Bätterkinden-Lyss
Verbesserte Erschliessung von Ruppoldsried/Waltwil mit der Linie 363 während den Haupt-
verkehrszeiten.
Umwegfahrten auf der Linie 898 (Wengi-Messen) sind nicht mehr notwendig, wodurch die
Reisezeiten auf der Linie 898 verkürzt werden können. Messen ist mit der Linie 363 und
871 ideal Richtung Bätterkinden (-Solothurn), Lyss und Jegenstorf (-Bern) angeschlossen.
Verbesserte Fahrplanstabilität auf der Linie 363, da Verspätungen vom Ast Lyss-Vorimholz
besser aufgefangen werden können (z.B. Pufferzeit in Bätterkinden). Der Verzicht auf die
Bedienung von Ammerzwil Dorf bei den (in den Nebenverkehrszeiten fahrenden) Kursen
Lyss-Vorimholz-Lyss trägt zu einer Verkürzung der Reisezeit und damit zu einer verbesser-
ten Fahrplanstabilität bei.
An den Wochenenden gibt es heute zwischen Vorimholz und Wengi kein Angebot, auf der Linie 883
nur an Samstagen. Auf der Linie 883 (Messen-Bätterkinden) ist die Nachfrage gering: 2014 wurden
an Samstagen auf diesem Abschnitt durchschnittlich nur 7 Personen befördert. Wir schlagen des-
halb vor, zwischen Vorimholz und Bätterkinden ganz auf ein Wochenendangebot zu verzichten. Ab-
hängig vom künftigen Konzept der Linie 881/884 können analog zum heutigen Fahrplan Leerfahrten
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 7 von 34zwischen dem Garagestandort Waltwil und Bätterkinden für den Linienbetrieb geöffnet werden. Den
Fahrgästen ab Messen steht an den Wochenenden die Linie 871 (Messen-Jegenstorf) zur Verfü-
gung, den Fahrgästen ab Wengi die Linie 8/898 (Zollikofen-Büren-Solothurn).
Die Betriebszeiten für den Abschnitt Lyss-Vorimholz unterscheiden sich nur marginal vom heutigen
Angebot. Der effizientere Fahrplan führt hingegen zu einer Zunahme der Bedienungshäufigkeit.
Montag-Freitag
Montag-Freitag
15'-Takt
15'-Takt
14.5 Kurspaare (+ 1.5 Kurspaare ggü. heute) Legende:
30'-Takt
30'-Takt IST-Angebot
60'-Takt
60'-Takt Angebotsausbau
55 66 77 88 99 10
10 1111 1212 1313 1414 1515 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24
Samstag
Samstag
15'-Takt
13 Kurspaare (+ 1.5 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt
30'-Takt
30'-Takt
60'-Takt
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Sonntag
Sonntag
15'-Takt
12 Kurspaare (+ 4.5 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt
30'-Takt
30'-Takt
60'-Takt
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Abbildung 3: Betriebszeiten Linie 363 Abschnitt Lyss-Vorimholz (Ist-Zustand / Zielangebot 2018)
Montag-Freitag
10.5 Kurspaare (+ 5 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt
30'-Takt
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Samstag
15'-Takt
30'-Takt
0 Kurspaare (- 3 Kurspaare ggü. heute)
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Sonntag
15'-Takt
30'-Takt
0 Kurspaare (wie heute)
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Abbildung 4: Betriebszeiten Linie 363 Abschnitt Vorimholz-Bätterkinden (Ist-Zustand / Zielangebot 2018)
Zusammen mit der Verknüpfung der Linien 363 und 883 wird das Angebot auf dem Abschnitt
Vorimholz-Messen unter der Woche um fünf Kurspaare ausgebaut: Dieser Ausbau stellt einerseits
eine zweckmässige Netzergänzung zwischen Lyss und Bätterkinden dar, anderseits ersetzt diese
Linie auch unattraktiven Schlaufenfahrten der Linie 898 zwischen Wengi und Messen (vgl. Kapitel
4.3).
4.2 Angebot Linie 871/872 (Messen-Jegenstorf / Jegenstorf-Rotonda)
Da auf die Schlaufenfahrt Wengi→Messen→Wengi der Linie 898 verzichtet wird (vgl. Kapitel 4.3),
übernimmt die Linie 871 neu die Funktion der Haupterschliessung für die Gemeinde Messen. Die
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 8 von 34Betriebszeiten der Linie 871 sollen auf insgesamt 18 Betriebsstunden ausgebaut werden, d.h.
durchgehender Stundentakt während der gesamten Woche. An Werktagen wird das Angebot wäh-
rend den Hauptverkehrszeiten am Morgen und Abend zudem auf einen Halbstundentakt verdichtet.
Messen erhält somit eine Haupterschliessungsrichtung Richtung Bern mit guten Zugsanschlüssen
am Bahnhof Jegenstorf. Zu den Hauptverkehrszeiten bietet zusätzlich die Linie 883 für Messen eine
schnelle Verbindung via Bätterkinden nach Solothurn.
Die heutigen Verdichtungskurse zwischen Jegenstorf und Iffwil/Zuzwil werden in das Halbstunden-
taktangebot auf dem gesamten Abschnitt in der Morgen- und Abendspitze integriert. Auf die Ver-
dichtungskurse am Mittag soll zukünftig verzichtet werden.
Montag-Freitag
Montag-Freitag
24 Kurspaare (+ 13 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt Legende:
15'-Takt
30'-Takt IST-Angebot
30'-Takt
60'-Takt Angebotsausbau
60'-Takt 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Samstag
Samstag
15'-Takt 18 Kurspaare (+ 12 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt 30'-Takt
30'-Takt 60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Sonntag
Sonntag
15'-Takt
30'-Takt
18 Kurspaare (+ 13 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt
60'-Takt
30'-Takt 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Abbildung 5: Betriebszeiten Linie 871 Messen-Jegenstorf (Ist-Zustand / Zielangebot 2018)
Die Linie 872 ist betrieblich mit der Linie 871 verknüpft. Grundsätzlich lässt der Fahrplan zu, dass
der Ortsbus Jegenstorf während den gleichen Zeiten wie die Linie 871 betrieben werden kann. Wir
schlagen ein Grundangebot im Stundentakt von 6:30 bis 19:30 Uhr mit halbstündlichen Verdichtun-
gen in der Hauptverkehrszeit am Morgen und Abend vor.
Montag-Freitag
Montag-Freitag
19 Kurspaare (+ 9 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt Legende:
15'-Takt
30'-Takt IST-Angebot
30'-Takt
60'-Takt Angebotsausbau
60'-Takt 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Samstag
Samstag
15'-Takt 13 Kurspaare (+ 7 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt30'-Takt
30'-Takt60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Sonntag
Sonntag
15'-Takt
30'-Takt
15'-Takt
60'-Takt
30'-Takt 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Abbildung 6: Betriebszeiten Linie 872 Ortsbus Jegenstorf (Ist-Zustand / Zielangebot 2018)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 9 von 344.3 Angebot Linie 8/898 (Solothurn-Büren a.A.-Münchenbuchsee) Die Linie 8/898 erschliesst wesentliche Einwohnerpotentiale im Raum Bucheggberg und ist die meistfrequentierte Buslinie im Einzugsgebiet. Mit Ausnahme des während den Hauptverkehrszeiten halbstündlich bedienten Abschnitts Zollikofen-Schnottwil verkehrt die Linie im Stundentakt. Die Er- schliessung von zusätzlichen Fahrgastpotenzialen zwischen Schnottwil, Büren und Solothurn beur- teilen wir als gross. Wir schlagen deshalb die Verdichtung der Linie 8/898 auf einen Halbstundentakt während den Hauptverkehrszeiten auf dem gesamten Linienweg vor. Damit gleichzeitig die Umlaufzeiten und der Fahrzeugeinsatz optimiert werden können, wird auf die Bedienung der Abschnitte Solothurn Haupt- bahnhof-Amthausplatz, Wengi-Messen und Münchenbuchsee-Zollikofen verzichtet. Dadurch ent- steht ein Nachteil für einen Teil der Fahrgäste, der jedoch durch kürzere Reisezeiten ab Wengi Richtung Schnottwil/Büren und die Taktverdichtung während den Hauptverkehrszeiten aufgewogen wird. Die bisherigen Fahrziele Amthausplatz, Messen und Zollikofen können entweder mit Umstei- gen oder infolge Änderung der Linienwahl (z.B. via Jegenstorf) erreicht werden. Der Fahrplan der Linie 8/898 ist vom Knoten Büren a. A. her entwickelt. Bei der Bahn ist geplant, das Stilllager des Regionalzugs Lyss-Büren von Büren nach Lyss zu verlegen. Dadurch können die Anschlüsse in Büren a. A. verbessert werden, indem neu gleichzeitig Anschlüsse von/nach Schnott- wil-Münchenbuchsee und von/nach Solothurn möglich werden. Aktuell sind die Anschlüsse nur von/nach Solothurn ausgerichtet. Aus Richtung Baseltor wurden 2014 rund 90 Fahrgäste pro Werktag gezählt, welche am Haupt- bahnhof sitzenbleiben. Aus Richtung Büren kommend steigen am Hauptbahnhof Solothurn täglich rund 170 Personen aus und knapp 80 Fahrgäste fahren weiter Richtung Amthausplatz. Die Durch- fahrer am Hauptbahnhof müssten neu auf die Linien des Ortsverkehrs umsteigen. Für rund 50 Pro- zent der betroffenen Fahrgäste beträgt die Umsteigezeit maximal vier Minuten. Wir sind der Über- zeugung, dass die Vorteile des Halbstundentakts in den Hauptverkehrszeiten den Nachteil des Um- steigens am Hauptbahnhof stärker zu gewichten sind. In Münchenbuchsee wird die Linie 898 neu direkt zum Bahnhof geführt; damit ergeben sich attrak- tive Umsteigemöglichkeiten auf die S-Bahn (S3) und der Parallelverkehr zwischen Bus und S-Bahn wird eliminiert. Betroffen sind 270 Personen, welche neu in Münchenbuchsee auf die S-Bahn (oder die Linie 36) umsteigen werden. Kontakte zur Gemeinde Münchenbuchsee im Hinblick auf mögliche Linienführungen haben bereits stattgefunden. Vor dem Hintergrund der tiefen Einsteigerzahlen in Moosaffoltern und im Hinblick auf eine Reduk- tion der Fahrzeiten und eine Stabilisierung des Fahrplans wird künftig auf die Bedienung der Halte- stelle Moosaffoltern verzichtet. 17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 10 von 34
Betriebszeiten Linie 8:
Montag-Freitag
Montag-Freitag
25 Kurspaare (+ 6 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt Legende:
15'-Takt
30'-Takt IST-Angebot
30'-Takt
60'-Takt Angebotsausbau
60'-Takt 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Samstag
15'-Takt Samstag
30'-Takt 18 Kurspaare (- 1 Kurspaare ggü. heute)
15'-Takt 60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
30'-Takt
60'-Takt Sonntag
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
15'-Takt
30'-Takt
Sonntag
60'-Takt
5 6 7 8 9 18 10Kurspaare
11 12 (wie
13 heute)
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
15'-Takt
30'-Takt
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Abbildung 7: Betriebszeiten Linie 8 Büren a.A.-Solothurn (Ist-Zustand / Zielangebot 2018)
Betriebszeiten Linie 898:
Montag-Freitag
25 Kurspaare (+ 1 Kurspaar ggü. heute)
15'-Takt
30'-Takt
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Samstag
18 Kurspaare (- 1 Kurspaar ggü. heute)
15'-Takt
30'-Takt
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Sonntag
18 Kurspaare (wie heute)
15'-Takt
30'-Takt
60'-Takt
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Abbildung 8: Betriebszeiten Linie 898 Büren a.A.-Münchenbuchsee (Ist-Zustand / Zielangebot 2018)
Auf dem Abschnitt Schnottwil-Münchenbuchsee verkehren heute unter der Woche 24 Kurspaare
pro Tag, auf dem Abschnitt Schnottwil-Büren a.A. hingegen nur 19.5 Kurspaare. Dank der Ange-
botsverdichtung kann zukünftig auch auf diesem Abschnitt der Halbstundentakt angeboten werden.
Dies führt dazu, dass die Anschlüsse in Büren a.A. auf den Regio Richtung Lyss hergestellt und die
Schülertransportbedürfnisse für Oberwil bei Büren verbessert werden können.
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 11 von 344.4 Schülerverkehr zwischen Messen, Ischbad und Brunnenthal Das Angebot auf dem Abschnitt Messen-Bätterkinden (heutige Linie 883) wird nicht wesentlich aus- gebaut, weshalb sich weiterhin die Schülertransportbedürfnisse zwischen Ischbad und Messen nur punktuell mit der neuen Linie 363 abwickeln lassen. (z.B. Schulschluss 16:40 Uhr, Abfahrt Linie 883 16:55 Uhr ab Messen Dorfplatz). Die Schülertransportbedürfnisse zwischen Messen und Brunnenthal hingegen lassen sich hingegen mit der geplanten halbstündlichen Verdichtung am Morgen (Ankünfte 7:41 und 8:11 Uhr in Messen) und am Abend (Abfahrten ab Messen 15:49 und 16:49 Uhr) mit dem öV abdecken. Einzig das Mit- tagsangebot passt nicht auf die Schulzeiten. 4.5 Liniennetz Die vorgeschlagenen Anpassungen beim Angebot sind zusammenfassend in Abbildung 9 darge- stellt. Abbildung 9: Vorschlag Anpassung Liniennetz 17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 12 von 34
4.6 Etappierung Angebotsausbau
Der Vorteil an diesem Konzept ist die Flexibilität auf den Linien 8, 871 und 898. So kann bei Bedarf
das Angebot aufgrund von fahrzeugreinen Umläufe beliebig ausgedünnt oder verstärkt werden
(heute führen betriebliche Verknüpfungen der Fahrzeugumläufe zwischen den Linien zu vielen Ein-
schränkungen).
5. Fazit
Die vorgeschlagene Variante für einen Zielzustand 2018 erfüllt im Grundsatz die Forderungen nach
einer Angebotsoptimierung und einer Steigerung der Nachfrage auf den Linien 362, 363, 871, 872,
883, 898 und 8. Formuliert wurde eine für die Besteller kostenneutrale Variante, welche den Halb-
stundentakt auf den Linien 8/898 während den Hauptverkehrszeiten sowie ein vollausgebautes An-
gebot auf den Linien 871/872 (Stundentakt über 18 Stunden Betriebszeit) mit Halbstunden-Verdich-
tungen am Morgen und Abend von Montag bis Freitag beinhaltet. Die Linien 362/363 können fahr-
plantechnisch saniert werden und mit der Verknüpfung der Linie 363 mit der Linie 883 entsteht in
den Hauptverkehrszeiten eine neue Direktverbindung zwischen Lyss und Bätterkinden.
Der Zielzustand 2018 bietet im Vergleich zum heutigen Angebotskonzept folgende Vorteile:
Verdichtung auf Halbstundentakt während den Hauptverkehrszeiten auf der Linie 8/898 auf
dem gesamten Linienfahrweg. Beschleunigung dank Verzicht auf die Schlaufe Messen.
Durchgehender Stundentakt auf den Linien 871/872 inkl. Verdichtungen (Halbstundentakt)
am Morgen und Abend.
Verbesserte Fahrplanstabilität auf den Linien 8/898 und 362/363
Neue öV-Spange zwischen Bätterkinden und Lyss mit verbesserter Verbindung nach
Lyss (-Biel) und Bätterkinden während den Hauptverkehrszeiten für Wengi und Messen.
Beschleunigung der Linie 362 infolge Verzicht auf die Bedienung Haltestelle Hardern Linde.
Folgende Nachteile müssen in Kauf genommen werden:
Fahrgäste der Linie 8 von/nach Solothurn Amthausplatz müssen am Hauptbahnhof in Solo-
thurn umsteigen (betrifft insgesamt rund 80-90 Fahrgäste pro Tag und Richtung).
Fahrgäste der Linie 898 müssen neu in Münchenbuchsee anstatt in Zollikofen Richtung
Bern umsteigen. Dies führt zu einer schlechteren Erreichbarkeit für die Haltestellen
(Ober-)Zollikofen und Worblaufen. Hingegen wird die Erreichbarkeit des Entwicklungs-
schwerpunkts um den Bahnhof Wankdorf verbessert.
Linie 362: Der Weiler Hardern könnte mit einer neuen Haltestelle auf der Lyssstrasse (Höhe
Hardern) erschlossen werden, was aber mit Investitionskosten von rund 0.5 Mio CHF ver-
bunden ist. Der Kanton als Strasseneigentümer verzichtet voraussichtlich aus Kosten-Nut-
zen-Überlegungen auf diese Investition, so dass sich die öV-Erschliessung der Hardern in
Zukunft verschlechtert wird.
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 13 von 34ANHANG 1: Netzgrafik Zielzustand 2018
Montag bis Freitag
R Langenthal
La Chaux-de-Fonds Delle Basel R Langenthal
Lesebeispiel:
R RE RE ICN
20 47 19 49 46 16 Ankunft zur Minute
40 12 41 10 Biel-Bienne Grenchen Süd 42 12 0
Neuchâtel R 8 21 R 36 36 R 49 50 R Olten 30
52 38 22 22 9 8 Abfahrt zur Minute
Lausanne ICN 15 17 ICN xx xx ICN 33 35 ICN Olten-Zürich-St.Gallen
45 43 xx xx 26 24
Genève ICN 43 46 ICN ICN 59 2 ICN Olten-Zürich-…
16 13 58 56
Neuchâtel R 37 51 R 7 7 R 20
22 7 52 52 39
38 8 45.0 15.0 35.0 5.0 19 Oberdorf R 13 16 R Olten
52 22 14.1 44.1 54.1 24.1 41 46 44
BGU Moutier R 26 45 RE
32 13
33 16 S44
57 50 43
Busswil (3') Büren a.A. 4 11
R 43 13 3 8 47
46 15 23 41
R 13 43 33 26' 8 17
16 45 53 26' 11 Solothurn (4')
56 26 36 6 12 42 Städtli Arch Bahnhofstr. 42 12 27 57
2 32 52 22 15 45 19 49 4 34
30 0 37.1 7.1 52.9 22.9 33 3 Hardern 1 31 34 4 19 49
0 30 21.6 51.5 6.1 36.1 56 26 Lyss (3') Hauptstrasse Diessbach b.B. 26 56 Schnottwil 26 56 11 41 Lohn-Lüterkofen
26 362 15 12
57 6-12 Uhr
7 12 34 4 19 49 55 40
32 362 21 18 26 56 11 41 1 46
3 12-20 Uhr
13 18
1 31 881 881
26 56
Kerzers R 26 364 367 368 Kräiligen
35 898 898
57 27 30 0 15 45 47 32 26 59
31 1 Wengi Messen Dorfplatz 30 0 15 45 10 55 32 0 Utzenstorf Koppigen
27 884 20 15
Vorimholz 2 Mittag 5 14
57 363 41 (43) 41 36 36 363 29 29 363 16 42 884 35 35 30
33 43 43 48 48 55 55 8 17 HVZ 21 21 29
28 58 35.7 5.7 51.9 21.9 57 27 11 41 30 0 15 45 Bätterkinden (1') 26 59
1 31 23.1 53.1 7.1 37.1 31 1 19 49 30 0 15 45 32 0
RE RE S31 S31 S3 S3 S44 RE
Bern Iffwil Spritzenh. Burgdorf Thun
45 15
43 13 0 30 18 48 3 33
48.0 (publ. 46) 48.6 (publ. 46) 29 59 42 12 27 57 Jegenstorf (2')
11.0 (publ. 9) 10.4 (publ. 9) 22 22 Rotonda
18 (publ. 16) 18.6 (publ. 16) 871 8 13 872
41.0 (publ. 39) 40.4 (publ. 39) 52 52
2.5 (publ. 2) 3.1 (publ. 3) 871 38 43 872
56.6 (publ. 56) 56.0 (publ. 56) 18 48 3 33 55 10 25 40
Legende: 32.5 (publ. 32) 33.1 (publ. 33) 42 12 27 57 59 14 29 44
26.6 (publ. 26) 26 (publ. 26)
stündliche Verbindung Münchenbuchsee Burgdorf
HVZ-Verstärkungen 24 54 37 7 27 45 0 15 30
35 5 20 50 32 Zollikofen (2') 9 24 39 54
einzelne Verbindungen
PostAuto-Linien 74, 105, 106, 107, 361, 882, 885 & 886, RBS-Linien 36 & 41
sow ie übrige BGU- und BSU-Linien aus Übersichtsgründen nicht dargestellt. S31 S31 S3 S3 S4 RE RE RE RE S8 S8 S8 S8
Wankdorf-Bern Wankdorf-Bern Bern Bern Worblaufen-Bern Worblaufen-Bern
© RBS/K − 12.01.2015 − Änderungen v orbehalten
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 14 von 34ANHANG 1: Netzgrafik Zielzustand 2018
Samstag/Sonntag
R Langenthal
La Chaux-de-Fonds Delle Basel R Langenthal
Lesebeispiel:
R RE RE ICN
20 47 19 49 46 16 Ankunft zur Minute
40 12 41 10 Biel-Bienne Grenchen Süd 42 12 0
Neuchâtel R 8 21 R 36 36 R 49 50 R Olten 30
52 38 22 22 9 8 Abfahrt zur Minute
Lausanne ICN 15 17 ICN xx xx ICN 33 35 ICN Olten-Zürich-St.Gallen
45 43 xx xx 26 24
Genève ICN 43 46 ICN ICN 59 2 ICN Olten-Zürich-…
16 13 58 56
Neuchâtel R 37 51 R 7 7 R 20
22 7 52 52 39
38 8 35.0 5.0 Oberdorf R 13 16 R Olten
52 22 54.1 24.1 46 44
Moutier R 26 45 RE
32 13
16 S44
43
Busswil (3') Städtli
R 43 43 8 17
46 45 11
56 26 36 Büren a.A.
2 32 52 Solothurn (4')
42 Arch 42 12
45 19 49
30 0 52.9 22.9 33 Hardern 31 34 4
0 30 6.1 36.1 56 Lyss (3') Hauptstrasse Diessbach b.B. 56 Schnottwil 26 56 Lohn-Lüterkofen
26 362 15 12
57 7 12 34 4
32 362 21 18 26 56
3 13 18
31
56
Kerzers R 26 364 367 368 Kräiligen
35 nur Sa
27 30 0 26 59
1 Wengi Messen Dorfplatz 30 0 32 0 Utzenstorf Koppigen
Vorimholz
57 363 43
33 43
28 58 51.9 21.9 27 11 30 0 Bätterkinden (1') 26 59
1 31 7.1 37.1 1 19 30 0 32 0
RE RE S3 S3 898 S44 RE
Bern Iffwil Spritzenh. Burgdorf Thun
15
13 0 18 48
48 (publ. 46) 48.6 (publ. 46) 29 42 12 Jegenstorf (2')
11 (publ. 9) 10.4 (publ. 9) Rotonda
18 (publ. 16) 18.6 (publ. 16)
41 (publ. 39) 40.4 (publ. 39) 52 52 nur Sa
871 38 43 ##
18 48 55 10 25 40
Legende: 42 12 59 14 29 44
stündliche Verbindung Münchenbuchsee Burgdorf
HVZ-Verstärkungen 37 7 27 44 59 14 29
22 52 32 Zollikofen (2') 9 24 39 54
einzelne Verbindungen
PostAuto-Linien 74, 105, 106, 107, 361, 882, 885 & 886, RBS-Linien 36 & 41
sow ie übrige BGU- und BSU-Linien aus Übersichtsgründen nicht dargestellt. S3 S3 S4 RE RE S8 S8 S8 S8
Wankdorf-Bern Bern Worblaufen-Bern Worblaufen-Bern
© RBS/K − 12.01.2015 − Änderungen v orbehalten
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 15 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Auswirkungen für die betroffenen Gemeinden
(Angaben bez. finanzieller Auswirkungen ohne Gewähr)
Gemeinde Arch
Buslinie 8:
Endpunkt der Linie 8 neu am Hauptbahnhof Solothurn (→ Reisende v./n. Baseltor / Amthaus-
platz steigen neu auf eine der Ortslinien um)
Grundtakt der Fahrtrichtung Solothurn – Büren um halbe Stunde geschoben: neu Solothurn
Hauptbahnhof .17 – Arch .33 – Büren .43, abgestimmt auf neue Taktlage Büren .46 – Lyss
.56 (→ Ank. Biel .06 resp. Bern .17) und Büren .45 – Münchenbuchsee .13 (→ Ank. Bern .30)
Mo-Fr neu Halbstundentakt in Hauptverkehrszeiten (25 statt 19.5 Kurspaare), abgestimmt auf
Angebotsverdichtung auf der Bahnlinie Lyss – Büren (→ in HVZ halbstündliche Verbindungen
v./n. Biel und Bern) und auf der Buslinie Münchenbuchsee – Büren
Umsteigefreie Verbindung nurmehr bis Münchenbuchsee statt Zollikofen (die mit der Linie 8
durchgebundene Linie 898 wendet neu am Bahnhof Münchenbuchsee mit schlankem An-
schluss an S3 v./n. Bern und fährt neu auch in der Fahrtrichtung Münchenbuchsee – Büren
auf der Direktroute ohne Schlaufe Messen → kürzere Reisezeit v./n. Bern auf dieser Route)
Höhere Fahrplanstabilität durch leichte Dehnung der Fahrzeit
Finanzielle Auswirkungen:
+ 22 öV-Punkte (+5.5 Kurspaare, 2 voll zählende Haltestellen) → ca. CHF 8'200.-/Jahr Mehr-
kosten für Arch (Preisbasis gem. Entwurf Kostenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 16 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Bätterkinden
Buslinie 363 (ex 883):
Durchgehend Verknüpfung der Linie heutigen Linie 883 Messen – Bätterkinden mit der Linie
363 Lyss – Schnottwil → neue umsteigefreie Verbindungen nach Wengi – Lyss
Anschlüsse von der neuen Linie 363 auf die RBS-Verdichtungszüge Bern-Solothurn während
den Hauptverkehrszeiten in beide Richtungen. Längere Übergangszeiten am Mittag (Aus-
nahme: Einsatzkurse ab Waltwil für die Linien 881/884).
Angebotsausbau gegenüber heute (+5 Kurspaare) zwischen Wengi und Messen. Die Bedie-
nungshäufigkeit auf dem Abschnitt Messen-Bätterkinden bleibt unverändert.
Finanzielle Auswirkungen:
Weiterhin finden 9 Abfahrten ab Bätterkinden Richtung Messen statt, weshalb keine finanziel-
len Auswirkungen zu erwarten sind.
Gemeinde Büetigen
Buslinie 362:
Durchgehend Verknüpfung der Linie 362 mit der Linie Lyss – Messen und darüber hinaus bis
Bätterkinden → neue umsteigefreie Verbindungen
Leichter Angebotsausbau Mo-Fr (14 statt 13 Kurspaare) und Systematisierung des Angebots
(lückenlos stündliches Angebot, Erstankunft Lyss 6.27 und letzte Abfahrt Lyss 20.03)
Leichte Schiebung der Taktlage nach dem Mittag (da Umlaufzeit zu lang, um in Lyss gleich-
zeitig schlanke RE-Anschlüsse von und nach Bern/Biel anzubieten) → schlanke RE-An-
schlüsse in Lyss nur in Lastrichtung (in Gegenlastrichtung schlanker S3-Anschluss v./n. Bern
und nur 2x attraktiver S31-Anschluss v./n. Biel, ansonsten 20-minütiger Übergang auf S3 v./n.
Biel)
Anschlüsse in Schnottwil v./n. Büren weiterhin wenig attraktiv (zw. 14 und 22 min)
Alle Kurse v./n. Lyss auf Direktroute ohne Schlaufe Hardern → Fahrzeitverkürzung ca. 4 min
Finanzielle Auswirkungen:
+ 4 öV-Punkte (+1 Kurspaar / 2 voll zählende Haltestellen) → ca. CHF 1’500.-/Jahr Mehrkos-
ten für Büetigen (Preisbasis gem. Entwurf Kostenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 17 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Büren a.A.
Bahnlinie Lyss-Büren:
Bahnlinie: Grundtakt der Fahrtrichtung Büren – Lyss um halbe Stunde geschoben: neu Büren
.46 – Lyss .56 (→ Ank. Biel .06 resp. Bern .17 = asymmetrische Taktlage), abgestimmt auf
die neuen Taktlagen der Buslinien 8 und 898 (schlanke Anschlüsse in Büren). Somit bei den
letzten drei Kursen Büren – Lyss nurmehr schlanke S3-Anschlüsse nach Bern, hingegen wei-
terhin ganztags schlanke Anschlüsse auf den RE von Bern sowie ganztags schlanke S3-An-
schlüsse in Busswil von/nach Biel. Die schlanken Bahnanschlüsse nach Kerzers gehen ganz-
tags verloren, dafür ganztags schlanke Busanschlüsse nach Aarberg
Bahnlinie: Mo-Fr Ausweitung des 30-min-Taktes in Hauptverkehrszeiten (total 25 statt 22
Kurspaare), abgestimmt auf Angebotsverdichtung auf den Buslinien Solothurn – Büren und
Münchenbuchsee – Büren (→ in HVZ halbstündliche Verbindungen v./n. Biel und Bern), 30
min frühere Erstverbindung (Büren an 5.43, Lyss an 5.56 → Biel an 6.06 / Bern an 6.17)
Buslinie 8/898:
Buslinie 8: Endpunkt neu am Hauptbahnhof Solothurn (→ Reisende v./n. Baseltor / Amthaus-
platz steigen neu auf eine der Ortslinien um)
Buslinie 8: Grundtakt der Fahrtrichtung Solothurn – Büren um halbe Stunde geschoben: neu
Solothurn Hauptbahnhof .17 – Büren .43, abgestimmt auf neue Taktlage der Bahnlinie und
der Buslinie 898 (weiterhin Liniendurchbindung)
Buslinie 8: Mo-Fr neu Halbstundentakt in Hauptverkehrszeiten (25 statt 19 Kurspaare)
Buslinie 898: Endpunkt neu am Bahnhof Münchenbuchsee (statt Bahnhof Zollikofen) mit
schlanken Anschlüssen auf S3 v./n. Bern
Buslinie 898: Mo-Fr neu Halbstundentakt in Hauptverkehrszeiten auch im Abschnitt Büren –
Schnottwil (25 statt 19.5 zusätzliche Kurspaare)
Buslinie 898: Taktlage der Fahrtrichtung Büren – Münchenbuchsee um halbe Stunde gescho-
ben: neu Büren .45 – Münchenbuchsee .13, abgestimmt auf neue Taktlage der Bahnlinie und
der Buslinie 8 (weiterhin Liniendurchbindung) → stets schlanke Anschlüsse auf Züge Büren –
Lyss (beide Fahrtrichtungen)
Buslinie 898: neu Direktroute ohne Schlaufe Messen auch in Fahrtrichtung Münchenbuchsee
– Büren → kürzere Reisezeit v./n. Bern, jedoch schlechtere Verbindung v./n. Messen
Finanzielle Auswirkungen:
+ 66 öV-Punkte (+3 Bahn-Abfahrten = 7.5 öV-Punkte; +6 Kurspaare / 3.5 voll zählende Halte-
stellen auf der Linie 8 = 42 öV-Punkte; +5.5 Kurspaare / 0.5 voll zählende und 2 halb zäh-
lende Haltestellen = 16.5 öV-Punkte) → ca. CHF 24’500.-/Jahr Mehrkosten für Büren (Preis-
basis gem. Entwurf Kostenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 18 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Diessbach b. Büren
Buslinie 362:
Durchgehend Verknüpfung der Linie 362 mit der Linie Lyss – Messen und darüber hinaus bis
Bätterkinden
Leichter Angebotsausbau Mo-Fr (14 statt 13 Kurspaare) und Systematisierung des Angebots
(lückenlos stündliches Angebot, Erstankunft Lyss 6.27 und letzte Abfahrt Lyss 20.03)
Leichte Schiebung der Taktlage nach dem Mittag (da Umlaufzeit zu lang, um in Lyss gleich-
zeitig schlanke RE-Anschlüsse von und nach Bern/Biel anzubieten) → schlanke RE-An-
schlüsse in Lyss nur in Lastrichtung (in Gegenlastrichtung schlanker S3-Anschluss v./n. Bern
und nur 2x attraktiver S31-Anschluss v./n. Biel, ansonsten 20-minütiger Übergang auf S3 v./n.
Biel)
Anschlüsse in Schnottwil v./n. Büren weiterhin wenig attraktiv (zw. 14 und 22 min)
Alle Kurse v./n. Lyss auf Direktroute ohne Schlaufe Hardern → Fahrzeitverkürzung ca. 4 min
Finanzielle Auswirkungen:
+ 4 öV-Punkte (+1 Kurspaar / 2 voll zählende Haltestellen) → ca. CHF 1’500.-/Jahr Mehrkos-
ten für Diessbach (Preisbasis gem. Entwurf Kostenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 19 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Fraubrunnen
Buslinie 363 (ex 883), betrifft Mülchi und Limpach:
Durchgehend Verknüpfung der Linie heutigen Linie 883 Messen – Bätterkinden mit der Linie
363 Lyss – Schnottwil → neue umsteigefreie Verbindungen nach Wengi – Lyss
Anschlüsse von der neuen Linie 363 auf die RBS-Verdichtungszüge Bern-Solothurn während
den Hauptverkehrszeiten in beide Richtungen. Längere Übergangszeiten am Mittag (Aus-
nahme: Einsatzkurse ab Waltwil für die Linien 881/884).
Angebotsausbau gegenüber heute (+5 Kurspaare) zwischen Wengi und Messen. Die Bedie-
nungshäufigkeit auf dem Abschnitt Messen-Bätterkinden bleibt unverändert.
Buslinie 871 (Etzelkofen):
Ausdehnung der Betriebszeiten auf über 18 Betriebsstunden (5:49-00:22 Uhr) und systemati-
scher Stundentakt von Montag bis Sonntag.
Verdichtungskurse an Werktagen während den Hauptverkehrszeiten am Morgen und Abend
(Halbstundentakt).
Wegfall der heutigen Verdichtungskurse zwischen Jegenstorf und Iffwil/Zuzwil zugunsten ei-
ner Halbstundenverdichtung auf dem gesamten Abschnitt in der Morgen- und Abendspitze.
Verzicht auf die Verdichtungskurse am Mittag.
Zugsanschlüsse am Bahnhof Jegenstorf auf die Stammkurse RE Solothurn-Bern in beide
Richtungen.
Finanzielle Auswirkungen:
+ 52 ÖV-Punkte (+13 Kurspaare / 2 voll zählende Haltestellen) → ca. CHF 19‘300.-/Jahr
Mehrkosten für Fraubrunnen (Preisbasis gem. Entwurf Kostenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 20 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Grossaffoltern
Buslinie 363:
Durchgehend Verknüpfung der Linie 363 mit der Linie Lyss – Schnottwil und neu auch mit der
Linie Messen – Bätterkinden → neue umsteigefreie Verbindungen (betrieblich begründet)
Leichter Angebotsausbau Mo-Fr (14 statt 13 Kurspaare im Abschnitt Lyss – Vorimholz, 10
statt 7 Kurspaare im Abschnitt Vorimholz – Wengi) und Systematisierung des Angebots (strik-
ter Stundentakt im Abschnitt Lyss – Ammerzwil Unterdorf, durchwegs schlanke RE-An-
schlüsse v./n. Bern und Biel, Erstankunft Lyss 5.57 und letzte Abfahrt Lyss 20.33)
Schlaufe Ammerzwil Dorf nur in Hauptverkehrszeiten und mittags (bei jenen 10 Kurspaaren,
die über Vorimholz hinaus ostwärts führen) in Lastrichtung, hingegen nicht in den Zwischen-
zeiten (Umläufe Lyss – Vorimholz – Lyss ohne Spielraum)
Finanzielle Auswirkungen:
+ 19 öV-Punkte (+1 Kurspaar / 7 voll zählende und 2 halb zählende Haltestellen im Abschnitt
Lyss – Vorimholz; +3 Kurspaare / bloss 3 zusätzliche Abfahrten ‚Vorimholz’ relevant im Ab-
schnitt Vorimholz – Wengi) → ca. CHF 7’000.-/Jahr Mehrkosten für Grossaffoltern (Preisbasis
gem. Entwurf Kostenverteilschlüssel 2015/16)
Gemeinde Iffwil
Buslinie 871:
Ausdehnung der Betriebszeiten auf über 18 Betriebsstunden (5:49-00:22 Uhr) und systemati-
scher Stundentakt von Montag bis Sonntag.
Verdichtungskurse an Werktagen während den Hauptverkehrszeiten am Morgen und Abend
(Halbstundentakt).
Wegfall der heutigen Verdichtungskurse zwischen Jegenstorf und Iffwil/Zuzwil zugunsten ei-
ner Halbstundenverdichtung auf dem gesamten Abschnitt in der Morgen- und Abendspitze.
Verzicht auf die Verdichtungskurse am Mittag.
Zugsanschlüsse am Bahnhof Jegenstorf auf die Stammkurse RE Solothurn-Bern in beide
Richtungen.
Finanzielle Auswirkungen:
+ 23 öV-Punkte → ca. CHF 8‘500.-/Jahr Mehrkosten für Iffwil (Preisbasis gem. Entwurf Kos-
tenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 21 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Jegenstorf
Buslinie 871:
Ausdehnung der Betriebszeiten auf über 18 Betriebsstunden (5:49-00:22 Uhr) und systemati-
scher Stundentakt von Montag bis Sonntag.
Verdichtungskurse an Werktagen während den Hauptverkehrszeiten am Morgen und Abend
(Halbstundentakt).
Wegfall der heutigen Verdichtungskurse zwischen Jegenstorf und Iffwil/Zuzwil zugunsten ei-
ner Halbstundenverdichtung auf dem gesamten Abschnitt in der Morgen- und Abendspitze.
Verzicht auf die Verdichtungskurse am Mittag. Entsprechend Wegfall der Bedienung Jegenst-
orf, Gruebeweg.
Zugsanschlüsse am Bahnhof Jegenstorf auf die Stammkurse RE Solothurn-Bern in beide
Richtungen.
Buslinie 872:
Grundsätzlich kann der Ortsbus Jegenstorf während den gleichen Zeiten wie die Linie 871 be-
trieben werden kann, die Betriebszeiten können aber aufgrund der finanziellen Möglichkeiten
frei definiert werden. Vorschlag: Grundangebot im Stundentakt von 6:30 bis 19:30 Uhr mit
halbstündlichen Verdichtungen in der Hauptverkehrszeit am Morgen und Abend.
Finanzielle Auswirkungen (ohne Linie 872):
+ 23 öV-Punkte → ca. CHF 8‘500.-/Jahr Mehrkosten für Jegenstorf (Preisbasis gem. Entwurf
Kostenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 22 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Leuzigen
Buslinie 8:
Endpunkt der Linie 8 neu am Hauptbahnhof Solothurn (→ Reisende v./n. Baseltor / Amthaus-
platz steigen neu auf eine der Ortslinien um)
Grundtakt der Fahrtrichtung Solothurn – Büren um halbe Stunde geschoben: neu Solothurn
Hauptbahnhof .17 – Arch .33 – Büren .43, abgestimmt auf neue Taktlage Büren .46 – Lyss
.56 (→ Ank. Biel .06 resp. Bern .17) und Büren .45 – Münchenbuchsee .13 (→ Ank. Bern .30)
Mo-Fr neu Halbstundentakt in Hauptverkehrszeiten (25 statt 19.5 Kurspaare), abgestimmt auf
Angebotsverdichtung auf der Bahnlinie Lyss – Büren (→ in HVZ halbstündliche Verbindungen
v./n. Biel und Bern) und auf der Buslinie Münchenbuchsee – Büren
Umsteigefreie Verbindung nurmehr bis Münchenbuchsee statt Zollikofen (die mit der Linie 8
durchgebundene Linie 898 wendet neu am Bahnhof Münchenbuchsee mit schlankem An-
schluss an S3 v./n. Bern und fährt neu auch in der Fahrtrichtung Münchenbuchsee – Büren
auf der Direktroute ohne Schlaufe Messen → kürzere Reisezeit v./n. Bern auf dieser Route)
Höhere Fahrplanstabilität durch leichte Dehnung der Fahrzeit
Finanzielle Auswirkungen:
+ 22 öV-Punkte (+5.5 Kurspaare, 2 voll zählende Haltestellen) → ca. CHF 8'200.-/Jahr Mehr-
kosten für Leuzigen (Preisbasis gem. Entwurf Kostenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 23 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Lüsslingen-Nennigkofen
Buslinie 8:
Endpunkt der Linie 8 neu am Hauptbahnhof Solothurn (→ Reisende v./n. Baseltor / Amthaus-
platz steigen neu auf eine der Ortslinien um)
Grundtakt der Fahrtrichtung Solothurn – Büren um halbe Stunde geschoben: neu Solothurn
Hauptbahnhof .17 – Arch .33 – Büren .43, abgestimmt auf neue Taktlage Büren .46 – Lyss
.56 (→ Ank. Biel .06 resp. Bern .17) und Büren .45 – Münchenbuchsee .13 (→ Ank. Bern .30)
Mo-Fr neu Halbstundentakt in Hauptverkehrszeiten (25 statt 19.5 Kurspaare), abgestimmt auf
Angebotsverdichtung auf der Bahnlinie Lyss – Büren (→ in HVZ halbstündliche Verbindungen
v./n. Biel und Bern) und auf der Buslinie Münchenbuchsee – Büren
Umsteigefreie Verbindung nurmehr bis Münchenbuchsee statt Zollikofen (die mit der Linie 8
durchgebundene Linie 898 wendet neu am Bahnhof Münchenbuchsee mit schlankem An-
schluss an S3 v./n. Bern und fährt neu auch in der Fahrtrichtung Münchenbuchsee – Büren
auf der Direktroute ohne Schlaufe Messen → kürzere Reisezeit v./n. Bern auf dieser Route)
Höhere Fahrplanstabilität durch leichte Dehnung der Fahrzeit
Finanzielle Auswirkungen:
+ 22 Haltestellenabfahrten (+5.5 Kurspaare, 2 voll zählende Haltestellen) → ca. CHF 6‘300.-
/Jahr Mehrkosten für Lüsslingen-Nennigkofen (Preisbasis gem. Entwurf Kostenverteilschlüs-
sel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 24 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Lyss
Bahnlinie Lyss-Büren:
Bahnlinie Lyss – Büren: Grundtakt der Fahrtrichtung Büren – Lyss um halbe Stunde gescho-
ben: neu Büren .46 – Lyss .56 (→ Ank. Biel .06 resp. Bern .17 = asymmetrische Taktlage),
abgestimmt auf die neuen Taktlagen der Buslinien 8 und 898 (schlanke Anschlüsse in Bü-
ren). Somit bei den letzten drei Kursen Büren – Lyss nurmehr schlanke S3-Anschlüsse
nach Bern, hingegen weiterhin ganztags schlanke Anschlüsse auf den RE von Bern sowie
ganztags schlanke S3-Anschlüsse in Busswil von/nach Biel. Die schlanken Bahnanschlüsse
nach Kerzers gehen ganztags verloren, dafür ganztags schlanke Busanschlüsse nach
Aarberg
Bahnlinie Lyss – Büren: Mo-Fr Ausweitung des 30-min-Taktes in Hauptverkehrszeiten (total
25 statt 22 Kurspaare), abgestimmt auf Angebotsverdichtung auf den Buslinien Solothurn –
Büren und Münchenbuchsee – Büren, 30 min frühere Erstverbindung (Büren an 5.43 →
Solothurn 6.10, Lyss an 5.56 → Bern an 6.17)
Buslinie 362/363:
Buslinie 362 Lyss – Schnottwil: Leichter Angebotsausbau Mo-Fr (14 statt 13 Kurspaare) und
Systematisierung des Angebots (lückenlos stündliches Angebot, Erstankunft Lyss 6.27 und
letzter Abfahrt Lyss 20.03).Leichte Schiebung der Taktlage nach dem Mittag (da Umlaufzeit
zu lang, um in Lyss gleichzeitig schlanke RE-Anschlüsse von und nach Bern/Biel anzubieten)
→ schlanke RE-Anschlüsse in Lyss nur in Lastrichtung (in Gegenlastrichtung schlanker S3-
Anschluss v./n. Bern und nur 2x attraktiver S31-Anschluss v./n. Biel, ansonsten 20-minütiger
Übergang auf S3 v./n. Biel)
Buslinie 362: Aufhebung der Schlaufe Hardern (nurmehr Hst. Hardern Hauptstrasse bedient –
der Bau einer neuen Haltestelle bei der Überführung über die Lyssstrasse wird vom TBA aus
Finanzgründen vorderhand abgelehnt) und dadurch ca. 4 min schnellere Verbindung nach
Büetigen
Buslinie 363 Lyss – Messen: Durchgehend Verknüpfung mit den Linien Messen – Bätterkin-
den und Lyss – Schnottwil → neue umsteigefreie Verbindungen
Buslinie 363: Leichter Angebotsausbau Mo-Fr (14 statt 13 Kurspaare im Abschnitt Lyss –
Vorimholz) und Systematisierung des Angebots (strikter Stundentakt im Abschnitt Lyss –
Ammerzwil Unterdorf, durchwegs schlanke RE-Anschlüsse v./n. Bern und Biel, Erstankunft
Lyss 5.57 und letzte Abfahrt Lyss 20.33)
Finanzielle Auswirkungen:
+ 17 öV-Punkte (+9 Bahn-Abfahrten Lyss/Busswil = 22.5 öV-Punkte; +1 Kurspaar auf der Li-
nie 362 und Wegfall der Hst. Hardern Linde = –13.5 öV-Punkte; + 1 Kurspaar auf der Linie
363 = 8 öV-Punkte) → ca. CHF 6’300.-/Jahr Mehrkosten für Lyss (Preisbasis gem. Entwurf
Kostenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 25 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Messen SO
Buslinie 363 (ex 883):
Durchgehend Verknüpfung der Linie heutigen Linie 883 Messen – Bätterkinden mit der Linie
363 Lyss – Schnottwil → neue umsteigefreie Verbindungen nach Wengi – Lyss
Anschlüsse von der neuen Linie 363 auf die RBS-Verdichtungszüge Bern-Solothurn während
den Hauptverkehrszeiten in beide Richtungen. Längere Übergangszeiten am Mittag (Aus-
nahme: Einsatzkurse ab Waltwil für die Linien 881/884).
Angebotsausbau gegenüber heute (+5 Kurspaare) zwischen Wengi und Messen. Die Bedie-
nungshäufigkeit auf dem Abschnitt Messen-Bätterkinden bleibt unverändert.
Buslinie 871:
Ausdehnung der Betriebszeiten auf über 18 Betriebsstunden (5:49-00:22 Uhr) und systemati-
scher Stundentakt von Montag bis Sonntag.
Verdichtungskurse an Werktagen während den Hauptverkehrszeiten am Morgen und Abend
(Halbstundentakt).
Wegfall der heutigen Verdichtungskurse zwischen Jegenstorf und Iffwil/Zuzwil zugunsten ei-
ner Halbstundenverdichtung auf dem gesamten Abschnitt in der Morgen- und Abendspitze.
Verzicht auf die Verdichtungskurse am Mittag.
Zugsanschlüsse am Bahnhof Jegenstorf auf die Stammkurse RE Solothurn-Bern in beide
Richtungen.
Buslinie 8/898:
neu Direktroute ohne Schlaufe Messen auch in Fahrtrichtung Münchenbuchsee – Büren →
kürzere Reisezeit v./n. Bern, jedoch schlechtere Verbindung v./n. Messen
Finanzielle Auswirkungen:
+ 13 Haltestellenabfahrten → ca. CHF 3‘700.-/Jahr Mehrkosten für Messen (Preisbasis gem.
Entwurf Kostenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 26 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Münchenbuchsee
Buslinie 898:
Buslinie 898: Endpunkt neu am Bahnhof Münchenbuchsee (statt Bahnhof Zollikofen) mit
schlanken Anschlüssen auf S3 v./n. Bern
Buslinie 898: Mo-Fr neu Halbstundentakt in Hauptverkehrszeiten auch im Abschnitt Büren –
Schnottwil (25 statt 19.5 Kurspaare)
Buslinie 898: Taktlage der Fahrtrichtung Büren – Münchenbuchsee um halbe Stunde gescho-
ben: neu Büren .45 – Münchenbuchsee .13, abgestimmt auf neue Taktlage der Bahnlinie und
der Buslinie 8 (weiterhin Liniendurchbindung) → stets schlanke Anschlüsse auf Züge Büren –
Lyss (beide Fahrtrichtungen)
Buslinie 898: neu Direktroute ohne Schlaufe Messen auch in Fahrtrichtung Münchenbuchsee
– Büren → kürzere Reisezeit v./n. Büren a.A., jedoch schlechtere Verbindung v./n. Messen
Finanzielle Auswirkungen:
- 41 öV-Punkte (+1 Kurspaar, 3 voll zählende Haltestellen, Wegfall Kipfgasse, neu Bahnhof
Münchenbuchsee, -24 Abfahrten Bahnhof Zollikofen) → ca. CHF 15‘200.-/Jahr Minderkosten
für Münchenbuchsee (Preisbasis gem. Entwurf Kostenverteilschlüssel 2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 27 von 34ANHANG 2:
Gemeindespezifische Auswirkungen des Angebotskonzepts 2018
Gemeinde Oberwil b. Büren
Buslinie 898:
Buslinie 898: Endpunkt neu am Bahnhof Münchenbuchsee (statt Bahnhof Zollikofen) mit
schlanken Anschlüssen auf S3 v./n. Bern
Buslinie 898: Mo-Fr neu Halbstundentakt in Hauptverkehrszeiten auch im Abschnitt Büren –
Schnottwil (25 statt 19.5 zusätzliche Kurspaare), abgestimmt auf Angebotserhöhung zwi-
schen Büren und Solothurn → somit u.a. auch optimaler Kurs zum Schulbeginn der Ober-
stufe in Büren
Buslinie 898: Grundtakt der Fahrtrichtung Büren – Münchenbuchsee um halbe Stunde ge-
schoben: neu Büren .45 – Münchenbuchsee .13, abgestimmt auf neue Taktlage der Bahnlinie
Büren – Lyss und der Buslinie 8 → stets schlanke Anschlüsse auf Züge Büren – Lyss (deut-
lich bessere Verbindungen v./n. Lyss/Biel)
Buslinie 898: neu Direktroute ohne Schlaufe Messen auch in Fahrtrichtung Münchenbuchsee
– Büren → kürzere Reisezeit v./n. Bern, jedoch schlechtere Verbindung v./n. Messen
Finanzielle Auswirkungen:
+ 16.5 öV-Punkte (+5.5 Kurspaare / 1 voll zählende und 1 halb zählende Haltestelle) → ca.
CHF 6'100.-/Jahr Mehrkosten für Oberwil (Preisbasis gem. Entwurf Kostenverteilschlüssel
2015/16)
17.02.2015 150217_Gemeindedossier_AK2018.docx Seite 28 von 34Sie können auch lesen
