Zielfahrplan Deutschland-Takt Informationen zum zweiten Gutachterentwurf - Berlin, 7. Mai 2019 - Bundesministerium für Verkehr und digitale ...
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Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
Zielfahrplan Deutschland-Takt
Informationen zum zweiten Gutachterentwurf
Berlin, 7. Mai 2019
optimising railways
Gliederung
– Einleitung
– Weiterentwicklung des Deutschland-Taktes
– Arbeitsstand und ausgewählte Ergebnisse
– Zusammenfassung
2 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, fr
Gliederung
– Einleitung
– Weiterentwicklung des Deutschland-Taktes
– Arbeitsstand und ausgewählte Ergebnisse
– Zusammenfassung
3 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frEINLEITUNG Ziele des Deutschland-Takts
– Ableiten von passgenauen Infrastrukturmaßnahmen auf Basis eines
Zielfahrplans („Erst der Fahrplan, dann die Infrastrukturplanung“)
– Berücksichtigung der Belange des Güterverkehrs durch Einplanen von
Trassenkapazitäten
– Aufeinander abgestimmte Fahrpläne für direktere, vertaktete Verbindungen
im Nah- und Fernverkehr in Deutschland
– Maximierung der Reiseverbindungen und kürzere Reisezeiten durch
abgestimmte Anschlüsse kommen vor reiner Fahrzeitverkürzung
– Das resultierende Fahrplankonzept und die Summe der abgeleiteten
Infrastrukturmaßnahmen für Personen- und Güterverkehr ist der
Zielfahrplan Deutschland-Takt.
– Der Deutschland-Takt ist Planungsgrundlage für einen wirtschaftlichen
Ausbau und eine optimale Nutzung der Schieneninfrastruktur unter
Berücksichtigung der Belange aller Nutzer.
4 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frVORGEHEN Der Deutschland-Takt schafft die Infrastruktur für
einen optimierten Personen- und Güterverkehr
– Die Arbeiten zum Deutschland-Takt bauen auf dem Zielfahrplan 2030 und
dem BVWP 2030 auf (einschließlich der Infrastruktur, die in den
Vordringlichen Bedarf des BVWP 2030 aufgerückt ist ).
– Der Deutschland-Takt integriert die Zielstellungen der Beteiligten (Länder /
Aufgabenträger / EVUs / Verbände des Personen- und Güterverkehrs) in
einem begleitenden Arbeitskreis, Regionalrunden und
Branchenworkshops.
– Hinzu kommen:
– Rückmeldungen der Länder hinsichtlich Mengengerüst / Angebotsideen
– Austausch mit den Anbietern von Güter- und Personenverkehr
– Vorschläge der Gutachter
– Ziel ist die Definition der Infrastruktur für eine angebotsorientierte
Weiterentwicklung und Optimierung der Angebots- und Knotenstruktur.
– Der Deutschland-Takt stellt einen Zielfahrplan dar, zu dem alle bisherigen
Infrastrukturplanungen und Realisierungsschritte aufwärtskompatibel sind.
5 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frVORGEHEN Stufenweise Umsetzung geplant
– Der Deutschland-Takt ist ein Gemeinschaftsprojekt vieler Beteiligter. Der
Bund übernimmt die Federführung und Koordinierung.
– Dabei klare Aufgabentrennung:
– Bund und Länder sind für Infrastruktur verantwortlich;
– Eisenbahnverkehrsunternehmen und regionale Aufgabenträger unter
Koordinierung der Infrastrukturbetreiber sind für die Umsetzung im
Betrieb verantwortlich
– Aus dem Deutschland-Takt ergibt sich daher keine Selbstverpflichtung des
Bundes, alle Bahnangebote und Infrastrukturen zu finanzieren.
– Der Deutschland-Takt ist ein Langfristprojekt, das bis weit über das Jahr
2030 hinaus den Kompass für die Entwicklung des Bahnwesens darstellt.
– Erste Umsetzungsschritte machen den Deutschland-Takt aber schnell
erlebbar: mit besseren Anschlüssen, dichteren Takten, schnelleren
Verbindungen, aber auch mehr Kapazitäten für einen umweltfreundlichen
Güterverkehr
6 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frVORGEHEN Zielsetzung bei der fahrplantechnischen Umsetzung
vom BVWP zum Deutschland-Taktes
Bezugsfall: Zielfahrplan 2030 – Halbstundentakte/-rhythmen auf Planfall: Deutschland-Takt
ausgewählten Korridoren
– Berücksichtigen Rückmeldungen
der Länder und des SGV-Sektors
bzgl. Konzepte im SPV und GV
– Reisezeitkürzung auf nachfrage-
starken Korridoren durch Aus-
nutzen der Maßnahmen des
BWVP / überlagernde Verkehre
– Ein „Flächennetz Fernverkehr“
mit Fernverkehrs- und schnellen
Fernregionallinien in Regionen,
die bisher nicht von Fernverkehr
bedient werden
– Planungen erfolgen
minutengenau für den SPV im
Gesamtnetz
– Einplanung des SGV mit dem
Ziel, Transportzeit zu kürzen,
Betriebsqualität zu verbessern
und Wachstum zu ermöglichen
7 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frGliederung
– Einleitung
– Weiterentwicklung des Deutschland-Taktes
– Arbeitsstand und ausgewählte Ergebnisse
– Zusammenfassung
8 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frWEITERENTWICKLUNG
DES D-TAKTES
Zentrale Weiterentwicklungen im aktualisierten
Gutachterentwurf
– Einarbeitung ausreichend bemessener Güterverkehrstrassen, um ein weiteres
Wachstum des Güterverkehrs auf der Schiene im Sinne der Prognose 2030 zu
ermöglichen
– Einbau zusätzlicher Flexibilitätstrassen, die die Betriebsqualität im
Schienengüterverkehr verbessern und seine Störungsanfälligkeit vermindern.
– Weitere Reisezeitkürzungen auf Hauptmagistralen zur Attraktivitätssteigerung
bzw. Anschlussoptimierung, z.B.
– NRW / Norddeutschland – Bayern
– Norddeutschland / Mitteldeutschland / Berlin – Baden-Württemberg
– Nürnberg – Stuttgart
– Konkretisierung des Rollmaterialeinsatzes
– Integration zahlreicher Rückmeldungen von EVU und Bundesländern zum 1.
Gutachterentwurf
9 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frWEITERENTWICKLUNG Zentrale Planungsansätze für den Personenverkehr
DES D-TAKTES
im Deutschland-Takt sind weiterentwickelt worden
– Öfter:
Mindestens halbstündliche Verbindungen auf den wichtigen Hauptachsen
des Fernverkehrs
– Schneller:
Maximierung der Reiseverbindungen und kürzere Reisezeiten durch
optimierte Anschlüsse und einzelne, passgenaue Infrastrukturausbauten
– Überall:
Flächenhaftes Fernverkehrsnetz gewährleistet die Anbindung von Städten
und Regionen
10 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frWEITERENTWICKLUNG
DES D-TAKTES
Güterverkehr ist gleichrangiger Bestandteil des
Deutschland-Taktes
- Der Deutschland-Takt ermöglicht weiteres Wachstum des Güterverkehrs
entsprechend der Verkehrsprognose 2030
- Der Deutschland-Takt erhöht die Betriebsqualität und Verlässlichkeit des
Güterverkehrs.
- Weiterhin wird durch die vorgeplanten Trassen für den Güterverkehr die
kurzfristige Trassenbestellung für den Gelegenheitsverkehr (z. B. per
Smartphone-App) erleichtert (BMVI-DB-Projekt neXT / DigiCap).
- Dazu werden neben den „regulären“ Güterverkehrstrassen zusätzliche
Flexibilitätstrassen eingefügt.
- Diese ermöglichen es Güterverkehrsunternehmen, flexibel z.B. auf
Auftragsspitzen und Betreibstörungen zu reagieren.
11 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, froptionale Durchbindung mit 200
km/h bei angepasster Haltepolitik
WEITERENTWICKLUNG D-Takt enthält FV-Flächennetz mit
DES D-TAKTES
Trassen bis zu 200 km/h
– Ziel ist es, mit geeignetem
Fahrzeugmaterial FV- und schnelle
Regionalexpressangebote für eine
preisbewusste Kundschaft am Markt
platzieren zu können
– Die Trassen gehen z.T. über das
Mengengerüst des BVWP hinaus
– Die Relationen werden im Rahmen der
Trassenkonstruktion jeweils im 2-Stunden-
Takt berücksichtigt
– Trassen können in Abstimmung zwischen
Fernverkehrsunternehmen und regionalen
Aufgabenträgern sowohl für
Fernverkehrsangebote als auch für schnelle
Regionalexpressangebote genutzt werden.
FR-Linien 200 km/h
FR-Linien 160 km/h
stündlich
zweistündlich
12 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frGliederung
– Einleitung
– Weiterentwicklung des Deutschland-Taktes
– Arbeitsstand und ausgewählte Ergebnisse
– Zusammenfassung
13 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Flottenmix mit HG von 250 km/h und 300 km/h, um
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE
Bestandsfahrzeuge und Neubeschaffungen auszutarieren
Hamburg
Amsterdam – Systematik mit Fahrzeugmix hat sich bewährt:
Han. – Knoten werden optimal bedient
DO Berlin – Input der Beteiligten ist bestmöglich umgesetzt
– Berücksichtigt auch Fahrzeuge, die derzeit
beschafft werden und noch eine lange
300 km/h
im Ausland Lebensdauer aufweisen
Halle – Alle Streckenabschnitte mit Vmax=300 km/h
Dresden
Brüssel werden von Linien mit 300 km/h-Fahrzeugen
Köln Leipzig
befahren.
– Es sind Linien mit 300 km/h-Fahrzeugen geplant,
Erfurt die großen Streckenanteil mit Vmax=300 km/h
befahren.
Wiesbaden
– Zusätzliche Linien mit 300 km/h ggü. erstem
Mainz F Gutachterentwurf über Nürnberg
Bamberg
Mannheim
Nürnberg Abschnitt mit Vmax=300 km/h Es sind nur Linien
Paris S Linie 300 km/h stündlich dargestellt, welche
Ingolstadt über 300 km/h-
Linie 300 km/h zweistündlich Abschnitte verkehren
300 km/h
im Ausland Linie 250 km/h stündlich
Strasbourg
14 München Linie 250 km/h2201
zweistündlich
| 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, fr
BaselARBEITSSTAND UND Im Deutschland-Takt sind zahlreiche
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE Angebotsverbesserungen im Fernverkehr unterstellt
Halbstundentakte und ausgewählte Angebotsausweitungen im Fernverkehr
zusätzliche Linien auf Hauptachsen zur Anbindung von Großstädten
Halbstundentakt/-rhythmus
Ausgewählte Mehrleistungen
Zusätzliche Linien/-abschnitte zur
Anbindung von Großstädten
15 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Grundlegende Elemente des vorliegenden
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE Entwurfs für das Netz des FV (1/3)
Knoten Erfurt zur vollen und halben Stunde strukturiert Angebot in Ostdeutschland
– Mehrverkehr auf den Relationen München – Berlin und Frankfurt – Berlin
– Halbstündliche Korrespondenz in Erfurt stellt Halbstundenrhythmus München / Frankfurt –
Erfurt – Berlin / Leipzig sicher
– Optimierung der Knoten in Erfurt (00/30), Halle (00/30), Leipzig (15/45) und Dresden (30)
Optimierung des Knotens Mannheim / NBS Rhein/Main – Rhein-Neckar strukturiert den
Südwesten
– volle Stunde: Korrespondenz
– Halbe Stunde: durch drei Zügen auch ohne Korrespondenz alle Anschlüsse hergestellt
– Stündliche Führung über die Südanbindung Darmstadt
Knoten Köln strukturiert NRW
– Neue Durchbindung Hamburg – Köln – SFS – München
– Stärkere Nutzung Köln Messe/Deutz (tief) durch 3 Stundentakte
16 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Grundlegende Elemente des vorliegenden
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE Entwurfs für das Netz des FV (2/3)
NBS Würzburg – Nürnberg (300 km/h) führt zu optimiertem Knoten Nürnberg und Stabilität in
Bayern sowie zu erheblichen Reisezeitgewinnen
– Würzburg – Nürnberg mit einer Kantenzeit von 30 Minuten (Bezugsfall/heute: 53 Minuten)
– In Nürnberg entsteht ein 00/30-Knoten, dieser ist passfähig zu den 00/30-Knoten in Würzburg,
Erfurt und Hof
ABS/NBS Hamm – Hannover (300 km/h) und Wolfsburg – Berlin (300 km/h) sichert
Eigenwirtschaftlichkeit eines Halbstundentaktes NRW – Berlin
– Beschleunigung NRW – Berlin
– Durchgehende ABS/NBS Hamm – Seelze
– Ertüchtigung der Güterbahn für den RV (160 km/h)
– Ausbau des Knotens Hamm
Halbstundenrhythmus Hamburg – Frankfurt – Stuttgart trägt Nachfragewachstum Rechnung
– Halt der Linien FV45/46 (Berlin – Erfurt – Frankfurt) in Fulda zur Anschlussaufnahme aus
Hamburg
– Halbstundenrhythmus Hamburg/Berlin/Erfurt – Mannheim/Basel/Stuttgart furch zusätzliche
Anschlüsse in Frankfurt Hbf (tief)
– Notwendige Fahrzeit Eisenach – Frankfurt Hbf (tief) mit zwei Zwischenhalten: 80 Minuten
17 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Grundlegende Elemente des vorliegenden
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE Entwurfs für das Netz des FV (3/3)
Verbesserte Anbindung von Großstädten, die derzeit nicht im SPFV bedient werden
– Bildung eines Netzes von regionalen FV-Linien (FR-Linien) mit Knoten z.B. in Hof, Rostock
oder Chemnitz
– Option zur Verlängerung von auslaufenden FV-Linien, z.B. nach Trier oder Tübingen
– Aufzeigen von Möglichkeiten zur Taktintegration des FV in RE-Linien, beispielsweise nach
Bremerhaven
– Weitere Direktverbindung Nürnberg – Prag
– Umsetzung der Linien, die im Rahmen der Angebotsoffensive DB Fernverkehr konkret sich
in der Umsetzung befinden
Taktverdichtung auf weiteren Korridoren
– Berlin – Leipzig (halbstündlich)
– Nürnberg – Augsburg (stündlich)
– Frankfurt – Nürnberg (halbstündlich)
– Halt Ingolstadt (halbstündlich)
– Stündliche Verbindung Nürnberg – Stuttgart über verschiedene Wege
18 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Reisezeitvorteile und häufigere Verbindungen durch
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE den Fernbahntunnel Frankfurt
Hamburg halbstündliche Netzweite Reisezeitvorteile
Verbindung
– Durch weitere Beschleunigung im Raum Hanau
Nur Verbindungen dargestellt,
die durch den Frankfurter
profitieren besonders viele Linien
NRW Berlin
Fernbahntunnel und Ausbauten
Frankfurt – Eisenach profitieren
– Durch die bessere Verknüpfung der Linien
profitieren Fahrgäste in vielen Regionen
Hannover
Ca. 15‘ schneller
ggü. heute Herstellung Halbstundentakt
Eisenach – Konzeption erlaubt halbstündliche Verbindungen
Leipzig
auf vielen Hauptrelationen
Frankfurt Ca. Dresden
25‘ schneller
ggü. heute
Mannheim
Erforderliche Zielfahrzeiten für durchgängigen
Halbstundentakt
Karlsruhe Stuttgart München – Eisenach – Frankfurt: 80 Minuten mit 2
Zwischenhalten
Basel
– Hannover – Frankfurt: 124 Minuten mit 2
Zwischenhalten
19 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Der Deutschland-Takt ermöglicht
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE Reisezeitkürzungen im Fernverkehr (Auswahl)
Reisezeitvergleich
Planfall zu 2018
Legende Reisezeit
Reisezeit 2018 3:17
Berlin – Kiel -8%
3:01
Reisezeit D-Takt
4:14
Berlin – Düsseldorf -17%
3:31
Legende Reisezeitvergleich
5:10
Reisezeit im D-Takt Stuttgart – Hamburg -15%
4:23
mehr als 10% kürzer
Reisezeit im D-Takt bis 8:11
10% kürzer Berlin – Zürich -12%
7:09
Reisezeit im D-Takt
+/- unverändert 5:31
Hamburg – München -12%
4:52
Reisezeit im D-Takt über Hannover
länger
Hamburg – München 6:30
-14%
über Berlin 5:34
4:45
Berlin – Bonn -15%
4:01
20 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Der Deutschland-Takt ermöglicht
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE Reisezeitkürzungen im Fernverkehr (Auswahl)
Reisezeitvergleich
Planfall zu 2018
Legende Reisezeit
Reisezeit 2018 3:28
Köln – Nürnberg -17%
2:53
Reisezeit D-Takt
2:58
Hannover – Nürnberg -16%
2:29
Legende Reisezeitvergleich
Reisezeit im D-Takt 5:09
mehr als 10% kürzer Koblenz – Plattling -6%
4:49
Reisezeit im D-Takt bis
10% kürzer
4:57
Berlin – Mannheim -20%
Reisezeit im D-Takt 3:59
+/- unverändert
Reisezeit im D-Takt 3:39
länger Leipzig – Mannheim -16%
3:03
4:29
Hannover – Freiburg -10%
4:02
21 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Knotenstruktur Fernverkehr KI HST
AUSGEWÄHLTE HRO
ERGEBNISSE HL
Neustr.
OL HH
– Die klar ausgeprägten Knoten Leer Angerm.
werden ergänzt durch zahlreiche Uelzen
HB Wit
Bahnhöfe mit guten Rheine OS FF.
B
BS
Richtungsanschlüssen. H MD
– Die Knotengestaltung ist gute MS HI
GE CB
HAM GÖ
Basis für die Planung der Venlo HAL
Treysa L DD
Nahverkehre der Länder. K DO KS EF
MG GI C
AC FD Z
KO F Hof Plauen
MZ WÜ M’redwitz
KL DA
Resultierende Knotenstruktur BA Pilsen
Knoten zur vollen Stunde MA HD N Schwandorf
SB AA R
Knoten zur halben Stunde KA
ANS
15/45-Knoten (insbesondere bei 30‘-Takten/Rhythmen) S IN Passau
UL A
Knoten wie oben, aber nicht alle Linien eingebunden Singen
M
Knotenpunkt ohne Anschlussknotenstruktur
Salzburg
Basel SBB FN Wörgl
22 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Die Belange des Güterverkehrs werden umfassend
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE berücksichtigt – Güterverkehr ist gleichrangiger Baustein des
Deutschland-Takts.
Netzgrafik – Güterverkehrstrassen für das Gesamtnetz sind auf
Deutschland Basis der Prognose des Bundes eingeplant.
Süd
– Dafür wird ein mehrstufiges Vorgehen gewählt:
– Aufbau eines Netzes von langlaufenden
Güterverkehrstrassen (z.B. Mannheim – Basel) im
2h-Takt zwischen geeigneten Bahnhöfen (je nach
Nachfrage bis zu 10 Trassen pro Stunde und
Richtung in einem Abschnitt)
– Ergänzung von Kurzläufern, um starke lokale
Güterverkehrsströme adäquat abzubilden (z.B.
Bebra – Heimboldshausen)
– Nach Möglichkeit Ergänzung von linear etwa 25%
Flexitrassen. Diese ermöglichen es
Güterverkehrsunternehmen, flexibel z.B. auf
Auftragsspitzen und Betriebsstörungen zu
reagieren
– Ausweisen von Abschnitten, auf denen ke
Netzgrafikausschnitt
Knoten Würzburg
– Ausweisen von Abschnitten, auf denen keine
ausreichende Menge von Güterverkehrstrassen
konstruiert werden können.
23 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND
AUSGEWÄHLTE
Für den SGV wird aus Kapazitäts- und
ERGEBNISSE Qualitätsgründen Infrastruktur abgeleitet
Beispielbildfahrplan Gesamtkonzept SPV und SGV Würzburg – München – Es stehen unter Beachtung der
Rückmeldung des Sektors zwei
wesentliche Planungsziele im
Vordergrund:
– marktgerechte Charakteristik der
Güterverkehrstrassen (kurze
Beförderungszeiten (max. 45%
langsamer als kürzest möglich am
Tag) und möglichst gleichverteilte
Abfahrten)
– Aufzeigen von
Wachstumspotenzialen über die
Prognose hinaus mit sogenannten
Flexitrassen
– Auch für den Güterverkehr werden
Infrastrukturausbauten
fahrplanbasiert abgeleitet.
Schwarz: Personenverkehr
Farbig: Güterverkehr gem. Prognose
Türkis: Flexitrasse 24 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Auf das Netz des Fernverkehrs setzen die
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE Planungen für den Nahverkehr auf
Beispiel NRW – Analyse der Zielsetzungen der
Länder/Aufgabenträger
– Minutenscharfe makroskopische Ausarbeitung
– Optimierung der Knotenstrukturen
– Umfassende Dokumentation über Mehrleistung und
Umgang mit Zielsetzungen
– Dokumentation der Planungsergebnisse in acht
Ländernetzgrafiken und einer Netzgrafik für den FV
Beispiel Südostdeutschland Abgeleitete Angebotskonzepte sind Grundlage
für die Infrastrukturdimensionierung für den
Deutschland-Takt.
Vorliegende Angebotskonzepte sind Grundlage
für die Überprüfung und wirtschaftliche sowie
verkehrliche Bewertung in der zweiten
Jahreshälfte
25 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Ausgewählte Reisezeitvergleiche zeigen positive
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE Wirkung des Deutschland-Taktes (1/2)
Reisezeitvergleich
– Reisezeitkürzungen sind auch in
Legende Reisezeit
D-Takt zu 2018 Umsteigewegeketten realisiert.
– Durch Knotenbildung und ausgewählter
4:49 -9%
Bad Belzig – Lippstadt 4:24
Reisezeit 2018
Mehrleistungen werden die
2:48
Reisezeit D-Takt
Altenkirchen – Krefeld 2:26
-13% Reisezeiteffekte der Ausbauten in die
Regionen getragen.
Plattling – Berlin 4:22
5:27 -20%
– Finale Optimierung der
Angebotskonzepte legt enge
Reisezeit im D-
Takt mehr als Cuxhaven – Berlin 3:24
4:10
-18% Abstimmung mit den
10% kürzer
Ländern/Aufgabenträgern nahe.
Reisezeit im D-
Takt bis 10%
kürzer
Br’haven – Osnabrück
1:56
1:34
-19%
– Planung und Finanzierung der
Reisezeit im D- Infrastruktur für Nahverkehrslinien liegt in
Takt
+/- unverändert Freudenstadt -
Frankfurt
2:50
2:34
-9% Verantwortung der Länder.
Reisezeit im D- – Abschließende Abstimmung mit
Takt länger 6:28 -16%
Tübingen – Berlin
5:25 Anforderungen des
Schienengüterverkehrs sowie Bewertung
2:38
Sigmaringen –
München 2:28
-6%
notwendig.
26 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frARBEITSSTAND UND Ausgewählte Reisezeitvergleiche zeigen positive
AUSGEWÄHLTE
ERGEBNISSE Wirkung des Deutschland-Taktes (2/2)
Reisezeitvergleich
– Reisezeitkürzungen sind auch in
Legende Reisezeit
D-Takt zu 2018 Umsteigewegeketten realisiert.
6:08
Reisezeit 2018
Husum – Köln
5:38
-8%
– Durch Knotenbildung und ausgewählter
7:50
Mehrleistungen werden die
Hamburg – Murnau
Reisezeit D-Takt 6:09 -22%
Reisezeiteffekte der Ausbauten in die
Regionen getragen.
5:37
Bremen – Landau (Pf) 5:02 -10%
– Finale Optimierung der
2:34
Angebotskonzepte legt enge
Reisezeit im D- Hannover – W’haven -1%
Takt mehr als
2:32
Abstimmung mit den
10% kürzer
3:58
Ländern/Aufgabenträgern nahe.
Reisezeit im D- -23%
Barth – Berlin
Takt bis 10%
kürzer
3:03
– Planung und Finanzierung der
Reisezeit im D- 3:20
Infrastruktur für Nahverkehrslinien liegt in
Takt Berlin – Bautzen -41%
+/- unverändert
1:59
Verantwortung der Länder
Reisezeit im D-
3:44
– Abschließende Abstimmung mit
Takt länger Eisenach – Cottbus -9%
3:23
Anforderungen des
5:00
Schienengüterverkehrs sowie Bewertung
Oelde – Dresden -19%
4:04 notwendig.
27 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frGliederung
– Einleitung
– Weiterentwicklung des Deutschland-Taktes
– Arbeitsstand und ausgewählte Ergebnisse
– Zusammenfassung
28 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frZUSAMMENFASSUNG Der Deutschland-Takt ist Kompass für infrastruk-
turelle Weiterentwicklung des deutschen Bahnnetzes
– Nahverkehrsangebote in Bundesländern sind für sich bereits überwiegend
nach den Prinzipien des Integralen Taktfahrplanes geplant.
– Der Deutschland-Takt überträgt dies erstmals auf das gesamte bundesweite
Netz und stellt den Fahrplan in den Mittelpunkt der Planungen.
– Integrative Betrachtung des Personen- und Güterverkehrs ermöglicht
kohärente Ausbaustrategie für das deutsche Schienennetz:
– Engpässe für Personen- und Güterverkehr werden bereits frühzeitig erkannt
– Engpassauflösende Infrastrukturelemente werden abgeleitet
– Reisezeitvorteile von Neubaustrecken des BVWP werden durch optimale
Verknüpfung in die Regionen getragen
– Kombination von kurzen Reisezeiten und dichten Takten („öfter, schneller,
überall“) unter Berücksichtigung gewachsener Verkehre und Zielstellungen der
Länder
– Die Vorteile des Deutschland-Takts werden durch aufwärtskompatible
Realisierungsschritte für die Fahrgäste bereits zeitnah erlebbar.
– Der Deutschland-Takt ist konkrete Angebotsvision, um die Verfügbarkeit des
Systems zu erhöhen und steigende Nachfrage zu berücksichtigen.
29 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frZUSAMMENFASSUNG Wie geht es weiter?
– Vertiefte Diskussion der Planungsergebnisse:
– mit den Unternehmen des Güterverkehrs in einem 3. Workshop
– mit den Fernverkehrsunternehmen und SPNV-Aufgabenträgern in
Regionalrunden
– Ggf. Anpassung der Güterverkehrstrassen als Ergebnis des 3. Workshops
Phase 3: Bewertung und Optimierung
– Verkehrliche und wirtschaftliche Grobbewertung des 2. Fahrplanentwurfs
– Ggf. Anpassung der Planungen zum Zielfahrplan Deutschland-Takt
– Ableitung zusätzlicher Infrastrukturmaßnahmen, sofern erforderlich
– Anfang 2020: Optimierter 3. Fahrplanentwurf einschließlich Liste zusätzlich
benötigter Infrastruktur
– Anschliessend vollständige Bewertung nach BVWP-Methodik
Parallel dazu: Konzeption der operativen Umsetzung des Deutschland-Takts
in einem Stufenkonzept.
30 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frKontakt
SMA und Partner AG Telefon +41 44 317 50 60
Gubelstrasse 28 info@sma-partner.com
CH-8050 Zürich www.sma-partner.com
Intraplan Consult GmbH Telefon 089 45911-0
Dingolfinger Straße 2 info@intraplan.de
81673 München www.intraplan.de
VIA Consulting & Development GmbH Telefon 0241 463662 0
Römerstr. 50 info@via-con.de
52064 Aachen www.via-con.de
31 2201 | 2. Gutachterentwurf D-Takt | 07.05.2019 | ps, frSie können auch lesen
