ARI Research Studio: Make Munich Weird Lehrstuhl für Raumentwicklung, Architecture Research Incubator; Sommersemester 2020
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Lehrstuhl für Raumentwicklung
Fakultät für Architektur
Technische Universität München
ARI Research Studio: Make Munich Weird
Lehrstuhl für Raumentwicklung, Architecture Research Incubator; Sommersemester 2020
Foto Peter Knefel: www.waz.de/staedte/oberhausen/provisorischer-radweg-auf-der-muelheimer-kommt-doch-nicht-id229501368.html
MÜNCHNER
MOBILITÄTSWENDE
CORONA ALS CHANCE
FÜR VERÄNDERUNG
Daniel Sponheimer
» Was fehlt München
zur Verkehrswende? «
PROJEKTBESCHREIBUNG. MÜNCHNER CORONA POP-UP-BIKELANES
2010 startete die Stadt München die Kampagne einem Anstieg der Fahrradfahrer in München von
„Radlhauptstadt München“. Bisher konnte sie rund 20 % im Vergleich zum Vorjahr.
diesem selbsternannten Titel jedoch nicht gerecht Um darauf zu reagieren hat die Stadt München fünf
werden, was seitdem immer wieder zu Demonstra- Corona-Pop-Up Bikelanes eingerichtet. Es wurde
tionen und der Forderung nach einer verbesserten jedoch schnell Kritik laut, unter anderem, da diese
Fahrradinfrastruktur führte. Die Corona-Pandemie vorerst nur bis Ende Oktober bestehen sollen. Zu- Dieses Projekt beschäftigt sich mit der dringend
hat seit März 2020 erneut zu einer erhöhten dem wurde der Autoverkehr bei der Konzeption der benötigten Mobilitätswende in München und der
Aufmerksamkeit für die Problematik und zu einem Bikelanes priorisiert. So können diese nur einen Corona-Krise als möglichem Katalysator für Ver-
Hinterfragen der bisherigen Verkehrsstrukturen kleinen Beitrag zur Lösung der infrastrukturellen änderungen. Dafür wurde im Abgleich mit interna-
geführt. Die dadurch bedingte Verkehrsumschich- Herausforderungen für eine zukunftsorientierte tionalen Beispielen verschiedene Lösungsansätze
tung weg von ÖPNV und Autoverkehr resultierte in Mobilität in München leisten. evaluiert.
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Lehrstuhl für Raumentwicklung, Architecture Research Incubator: ARI Research Studio Make Munich Weird - Being Close, Yet Being Distanced
FORSCHUNGSFRAGE.
Im Vergleich mit anderen Ländern wie Brüssel oder
Paris wird schnell deutlich, dass München noch
viel Verbesserungspotenzial hat und es in der Ver-
gangenheit versäumt hat, innovative Lösungsan-
sätze für die innerstädtischen Herausforderungen
zu finden. Veränderungen, die dem angehenden
Strukturwandel im Stellenwert der Verkehrsmittel
MÜNCHNER MOBILITÄTSWENDE
gerecht werden, sind jedoch dringend nötig und
Grafik: Eigene Darstellung
werden zunehmend von vielen MünchnerInnen
gefordert.
Wie kann also nun auch in München eine nachhal-
tige Mobilitätswende gelingen? Wie könnte Mün-
chen an den Konzepten internationaler Vorbilder
anknüpfen? Neben Anwendungsbeispielen soll + 20%
auch auf strukturelle und verwaltungstechnische
Veränderungen eingegangen werden, die für SUKZESSIVE VERKEHRSUMSCHICHTUNG
eine erfolgreiche Mobilitätswende förderlich sein
könnten.
METHODIK.
Nach einer Fotodokumentation, die diversen anderer Länder eine Auswahl an konkreten infra- die Umstrukturierungen im Radverkehr voraus-
Eindrücke im Straßengeschehen während der strukturellen Maßnahmen getroffen, die eine setzen, mitberücksichtigt werden. Denn eine
Covid-19-Pandemie einfängt, wird auf Basis Mobilitätswende im Stadtbereich München be- zukunftsfähige Umstrukturierung der Mobilität kann
verschiedener Statistiken und Medienberichte eine günstigen können. Diese werden dabei nach Um- nur durch Umdenken und Umplanung bestehender
Übersicht der Forderungen und Maßnahmen in Be- setzungsdauer und potenzieller Wirkung in Form Zusammenhänge erzielt werden.
zug auf den Münchner Radverkehr erarbeitet und eines „Verkehrs-Quartetts“ bewertet. Dabei bilden In einem weiteren Schritt werden einzelne Beispiele
in einem fortlaufenden Zeitstrahl veranschaulicht. diese Lösungsansätze selbstverständlich lediglich der grundlegenden strukturellen Probleme für eine
Dieser stellt die gesellschaftlichen Veränderungen einen Teilausschnitt der Vielzahl an Lösungswegen Mobilitätswende in München aufgezeigt sowie
während der Corona-Krise und die seit 2010 von ab und sollen als Anreiz verstanden werden, in mögliche Lösungsansätze skizziert, wobei auf
der Stadt München implementierten Konzepte zur München eigene situationsabhängige Strategien zu verschiedene Akteure und ihren Handlungsbedarf
Förderung von Fahrradfahren gegenüber. entwickeln. Auch müssen dabei stets die juristischen in Bezug auf einen strukturellen Wandel eingegan-
Anschließend wird aus positiven Beispielen Voraussetzungen und potenziellen Hemmnisse, gen wird.
Daniel Sponheimer 3
ERGEBNISSE
» Die Corona-Pandemie ist eine Chance, Versträkt durch die Corona-Pandemie findet ein Umdenken in der
Bevölkerung statt. Es wächst die Bereitschaft und die Forderung,
bisherige Umstände neu zu bewerten und den öffentlichen Raum neu zu denken und dem Auto weniger
räumliche Strukturen neu zu denken « Priorität im Verkehrsraum zu geben. Eine langfristige, zukunfts-
orientierte und umweltbewusste Mobilitätswende bedarf jedoch
einem Bruch mit bestehende Strukturen. So muss eine Enthier-
archisierung der Verkehrsteilnehmer zu Gunsten einer neuen
Gleichberechtigung stattfinden. In Zukunft sollte niemand mehr
AKTUELL ZUKUNFT auf ein Auto angewiesen sein. Die Untersuchung der verschie-
denen Akteure zeigt jedoch, dass das Erreichen der Mobilitäts
ziele eine Gemeinschaftsaufgabe ist und städtische, wirtschaft-
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liche sowie private Handlungsträger zusammenarbeiten müssen.
Um besser auf die jeweiligen Bedürfnisse eingehen zu können,
sollte zudem eine Aufteilung des Verwaltungsbereichs stattfinden,
da die bisherige Struktur eine schnelle Entscheidungsfindung
und Umsetzung von neuen Konzepten hemmt. Ein Lösungsan-
satz zur Beschleunigung dieser Prozesse wäre die Aufteilung
der Entscheidungsbereiche, um so den Stadtbezirken mehr
juristische und legislative Kompetenzen zuzusprechen. Das
würde mehr Möglichkeiten für eine effizientere Koordination der
jeweiligen Bürgeranliegen ermöglichen und damit Raum für
individuelle Lösungen bieten, wobei die Kommunikation und
Kooperation der einzelnen Bezirke von hoher Relevanz bleibt.
Grafik: Eigene Darstellung
Eine Verkehrsumschichtung mit dem Schwerpunkt Fahrrad
ist ein vielschichtiger Prozess mit vielen ineinandergreifenden
Anforderungen, die nicht übersehen werden dürfen. Das im
Rahmen dieses Projektes erstelle Verkehrsquartett soll mögliche
Lösungsansätze aufzeigen. Dieses soll Anregungen bieten, auch
FUNDAMENTALES ZIEL: in München innovativere Strategien zu entwickeln, und mehr
ENTHIERACHIESIEUNG DES VERKEHRS Schnelligkeit und Experimentierfreudigkeit bei der Umsetzung
zu zeigen. Nur so kann die Stadt München in Zukunft (wieder)
ihrem Titel der Radlhauptstadt gerecht werden.
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AUSZUG AUS DEM VERKEHRSQUARTTET
veraendern/
https://www.bikecitizens.net/de/mit-ping-radinfrastruktur-in-bruessel-
parkhaus-utrecht/
Fotos Sylvia: https://bega.com/de-ch/referenzen/das-weltgroesste-fahrrad-
MÜNCHNER MOBILITÄTSWENDE
Beispiel Uttrecht, Amsterdam Beispiel PING if you care, Brüssel
Status nicht vorhanden Status teils vorhanden
Bauzeit lang Bauzeit mittel
Wirkung dauerhaft Wirkung dauerhaft
Das Fahrradparkhaus Die Fahrradapp
begegnungszonen-in-wien-werden-um-zwei-monate-verlaengert
Foto Hans Punz: https://derstandard.de/story/2000117032821/temporaere-
mitteilungen/2020/erste-gwg-mobilitatsstation-eroffnet-im-mai-2020
Foto Andreas Haschke: https://gwg-muenchen.de/uber-uns/presse/presse-
Beispiel 20 Wohnviertel, Wien Beispiel GWG Rammersdorf, München
Status nicht vorhanden Status vorhanden
Bauzeit kurz Bauzeit mittel
Wirkung kurz bis dauerhaft Wirkung dauerhaft
Die Begegnungszonen Das Quartiers-Mobility-Sharing
Daniel Sponheimer 5
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