COVID-19 in der Luftfahrt-Arbeitsunfall oder Berufskrankheit? -SKRIPTFASSUNG- DLR
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COVID-19 in der Luftfahrt – Arbeitsunfall oder Berufskrankheit? Hedtmann J, Küppers M, Homann H, Willer E, Nipko B -SKRIPTFASSUNG- DLR Fliegerärzt:innentag 2021 12.06.2021
Der Inhalt des folgenden Vortrages ist Ergebnis des Bemühens um
größtmögliche Objektivität und Unabhängigkeit. Der Referent weist darauf hin,
dass es persönliche Verbindungen zu Unternehmen gibt, deren Produkte im
Kontext des folgenden Vortrages von Interesse sind. Dabei handelt es sich um
die folgenden Unternehmen und Verbindungen:
Unternehmen Verbindungen
(Firmenbesitz/anteil, Beschäftigungsverhältnis,
Beratertätigkeit, Vertragshonorar, Zuwendung für
Forschung, andere)
BG Verkehr Autor ist Leiter Geschäftsbereich Prävention
Dresden International University Autor ist Dozent/freier Mitarbeiter
DGUV LVNW Autor ist Präventionsleiter
Universum Verlag Autor ist Herausgeber eines Buches
SAMA, IPA/ÄKWL, ÄKHH Autor ist Dozent
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nicht-finanzielle Interessen
Organisation Funktion
Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrtmedizin (DGLRM) Sprecher des Vorstandsrates, AG-Leiter, ehem. Vizepräsident
Deutsche Gesellschaft für Arbeits- und Umweltmedizin (DGAUM) Mitglied
Deutsche Gesellschaft für Verkehrsmedizin (DGVM) Mitglied
International Academy of Aviation and Space Medicine (IAASM) gewähltes Mitglied
ISSA: International Section on Prevention in Transportation Senior Vice President
Deutscher Verkehrssicherheitsrat (DVR) Mitglied des Vorstands
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Covid 19 – Fallbeschreibung wurde nur in der Tagung präsentiert
Covid 19 - Luftfahrt in der Krise
Luftfahrt in der Krise: Deutsche Verkehrsflughäfen
• minus 85,5 % Passagiere
im Zeitraum März 2020 –
Februar 2021
• 62,9 Mio. Passagiere im
Jahr 2020 gegenüber
248,6 Mio. in 2019; das
entspricht dem
Verkehrsniveau der • 65 % Beschäftigte aktuell in
späten 80iger Jahre Kurzarbeit; in 2020 bis zu 80 %
in Kurzarbeit
Quelle: ADV-PRESSEMITTEILUNG Nr. 04/2021
• über 40.000 der 180.000
Arbeitsplätze an Flughafen-
standorten gefährdet
Luftfahrt in der Krise: Deutsche Fluggesellschaften • Der Luftverkehr ist im Jahr 2020 weltweit um zwei Drittel gegenüber dem Vorjahr eingebrochen. • Die deutschen Fluggesellschaften haben im Jahr 2020 rund 40 Mio. Passagiere befördert und damit 75 Prozent weniger als im Vorjahr. • Nach kurzem Einbruch hat sich der weltweite Luftfrachtverkehr rasch wieder belebt Quelle und Abbildung: BDL, Bericht zur Lage der Branche, Jahreszahlen 2020
Lohnsummenentwicklung
2020 gegenüber 2019 in Verkehrsbranchen
Branche Entwicklung in %
Unternehmen der Verkehrslogistik 3,6
Omnibusunternehmen u.a. -2,9
Taxen- u. Mietwagenunternehmen -15,3
Güterkraftverkehr u.a. 1,5
Entsorgungswirtschaft 2,3
Möbelspedition - 4,8
Reittierhaltung 10,2
Luftfahrtunternehmen -22,4
Fähren, Bordwirtschaften u.a. -23,0
Güter-/Personenschifffahrt u.a. -10,4
Covid 19 Arbeitsschutz-Regelwerk
§
Normen für zusätzliche Maßnahmen zum Infektionsschutz Zu Beginn der Corona-Pandemie fehlten Normen, an denen sich zusätzliche Maßnahmen des Infektionsschutzes orientieren konnten. Zwischenzeitlich bestehen: • SARS-CoV-2-Arbeitsschutzstandard • SARS-CoV-2-Arbeitsschutzregel • SARS-Cov-2-GDA-Leitlinie • SARS-CoV-2-Arbeitsschutzverordnung • Änderung des Arbeitsschutzgesetzes • Änderungen des Infektionsschutzgesetzes • demnächst: Covid-19-Schutzmaßnahmen-Ausnahmeverordnung
Allgemeine Regeln – Betriebliche Herausforderungen
Tatsächlich ist es oft schwierig,
die allgemeinen Anforderungen
auf spezielle berufliche
Tätigkeiten zu beziehen.
© www.bundesregierung.deBeispiel: „Masken“(Corona-Arbeitsschutzverordnung)
§ 4 Mund-Nase-Schutz, Atemschutz
MindestabstandSitz
und in der Luftfahrt? „branchenbezogene Konkretisierung“: • Auftrag an die Unfallversicherungsträger durch das Arbeitsschutzregelwerk • „Stand der Technik“ • mehr als ein freundlicher Hinweis…
Covid 19 auf der Homepage der BG Verkehr
Suchbegriff: BG Verkehr Luftfahrt Corona
www.bg-verkehr.de: Medien zum Infektionsschutz • Infoblätter • Unterweisungskarten • Handlungshilfen • Aushänge • Faktenblätter
Faktenblatt Infektionsschutz in der Luftfahrt • Spezifische Informationen für den Flugbetrieb • Kontaktarmes Arbeiten • Infektionsschutz der Crew-Mitglieder • Information, Beratung und Unterweisung • Mitwirkung der Fluggäste fördern • Verhalten bei Erkrankung der Crewmitglieder
z.B.: Maßnahmen für kontaktarmes Arbeiten
• feste Crews
• nicht unbedingt erforderliche Kontakte, z.B.
beim Layover oder am Zielort, vermeiden
• Menschenansammlungen auf den Flughäfen
vermeiden
• In Briefingräumen und Crewbussen muss
genügend Abstand eingehalten werden. Eine
gute Durchlüftung gewährleisten.
• Service reduzieren, streichen oder kontaktarm
organisieren
• Ein Bordverkauf soll möglichst nicht stattfinden
oder nur angeboten werden, wenn ein
Schutzkonzept vorliegt.
• …neue Herausforderungen Transport von Luftfracht in Passagiermaschinen: Angepasste Abfertigungsverfahren erforderlich!
Engpässe in den Beförderungskapazitäten für erhöhtes Frachtaufkommen Parallel mit dem Rückgang der Passagierzahlen stieg der Bedarf an Frachtkapazitäten: Die zunehmende Nachfrage im Onlinehandel und der Transport medizinischer Produkte sorgten schnell für Engpässe in den Beförderungskapazitäten. Kurzerhand wurden deswegen seit dem Frühjahr 2020 zum Gütertransport auch Passagierflugzeuge eingesetzt. © GroundStars HH / BG Verkehr
Wie kommt die Fracht in die Kabine?
© Fraport/ BG Verkehr © GroundStars HH / BG Verkehr
modifiziertes Förderband mit mit Cateringhubfahrzeugen in
so jedenfalls nicht
Ladetisch vom Hersteller HamburgGefährdungsbeurteilung anpassen Egal welches Konzept heute oder zukünftig gewählt wird: Unternehmerinnen und Unternehmer tragen die Verantwortung für den Einsatz sicherer Arbeitsmittel. Sie müssen untersuchen, ob durch die geänderten Abfertigungsvorgänge neue Gefährdungen entstehen und die geeigneten Maßnahmen zum Schutz der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter festlegen.
Covid-19 - Aufsicht und Beratung in der Luftfahrt
Schwerpunkte von Aufsicht und Beratung in Luftfahrtunternehmen • Sicherheitstechnische Betreuung: Die Krise hat Luftfahrtunternehmen überwiegend in die Kurzarbeit gezwungen. So auch die Fachkräfte für Arbeitssicherheit. Die Sicherstellung der erforderlichen Betreuung in den produktiven Bereichen ist ein andauerndes Beratungsthema. • Tragezeitbegrenzung Atemschutz: Auch bei Servicetätigkeiten in der Kabine sind bei bestimmten Tätigkeiten Atemschutzmasken (z.B. FFP2) erforderlich. Die Festlegung von möglichen Tragezeiten war Gegenstand vieler Beratungen. • Fristgebundene Pflichten: Unterweisungen, Prüfpflichten und die Auffrischung bestimmter Qualifikationen sind fristgebunden. Die Handhabung dieser Fristen muss oft im Einzelfall abgestimmt werden. • Anpassung von Arbeitsabläufen: Infektionsschutz und Hygienemaßnehmen erfordern die Änderung vieler Abläufe
Atemschutzmasken bei Servicetätigkeiten in der Kabine
Bei Servicetätigkeiten in der Kabine müssen die in der Anlage "Einsetzbare
Atemschutzmasken" der SARS-CoV-2-Arbeitsschutzverordnung bezeichneten
Atemschutzmasken (also FFP 2 u.ä.) den Beschäftigten im erforderlichen Umfang
bereitgestellt werden.
§ 2 Abs. 1 UVV „Grundsätze der Prävention“ (DGUV Vorschrift 1) in Verbindung
mit § 4 Abs. 1a SARS-CoV-2-Arbeitsschutzverordnung (Corona-ArbSchV)
Warum?
Eigenschutz ist erforderlich, wenn andere anwesende Personen keine Maske tragen
können oder dürfen (zum Beispiel Passagiere mit Attest oder beim Essen und
Trinken).
Anweisung, ob und wann PSA getragen werden muss oder darf.Maximale Tragezeit für Atemschutzmasken festlegen
Für die Verwendung der in der Anlage "Einsetzbare Atemschutzmasken" der SARS-
CoV-2-Arbeitsschutzverordnung bezeichneten Atemschutzmasken ist eine maximale
Tragezeit festzulegen.
§ 2 Abs. 2 UVV „Grundsätze der Prävention“ (DGUV Vorschrift 1) in Verbindung
mit DGUV Regel 112-190 "Benutzung von Atemschutzgeräten"
s. a. Stellungnahme des Ausschusses für Arbeitsmedizin (AfAMed) zu Tragezeitbegrenzungen für FFP2-
Masken vom 24.03.2021
Wie?
• Arbeitsschwere bestimmen: leicht – mittelschwer – schwer
• Umgebungsbedingungen:
förderlich: gute Lüftungsbedingungen
problematisch: verringerter Sauerstoffpartialdruck
• Tragezeiten und –bedingungen in Gefährdungsbeurteilung und Hygienekonzept festlegenArbeitsmedizinische Vorsorge anbieten (Atemschutz)
Für Tätigkeiten, die das Tragen von Atemschutzgeräten länger als 30 Minuten pro
Tag erfordern, ist den Beschäftigten eine Arbeitsmedizinische Vorsorge anzubieten.
§ 2 Abs. 1 UVV „Grundsätze der Prävention“ (DGUV Vorschrift 1) in
Verbindung mit § 2 Abs. 1 SARS-CoV-2-Arbeitsschutzverordnung (Corona-
ArbSchV) und Nr. 5.2.3 der SARS-CoV-2-Arbeitsschutzregel
Wann?
FFP 2 Masken sind Atemschutzgeräte der Gruppe 1. Nach ArbMedVV ist dies
Anlass für eine Angebotsvorsorge. Angebotsvorsorge muss vor Aufnahme der
Tätigkeit und anschließend in regelmäßigen Abständen angeboten werden.
Eine Zusammenlegung mit der Tauglichkeitsuntersuchung entspricht nicht der
Intention der ArbMedVV, wohl aber können die Befunde aus der
Tauglichkeitsuntersuchung für die Vorsorgeberatung genutzt werden.Covid-19 als Versicherungsfall in der Luftfahrt
Versicherungsfälle DGUV 2020 (vorläufig)
Versicherungsfall Veränderungen 2020
gegenüber 2019 (%)
meldepflichtige Arbeitsunfälle - 12,8
Wegeunfälle - 18,2
Tödliche Unfälle - 21,7
Anzeigen auf den Verdacht einer Berufskrankheit + 32,0Was ist versichert? - Die Berufskrankheit Eine Krankheit kann als Berufskrankheit anerkannt werden, wenn • die Versicherten durch ihre versicherte Tätigkeit den gesundheitsschädigenden Einwirkungen in erheblich höherem Grade als die übrige Bevölkerung ausgesetzt sind und • die Krankheit in der Berufskrankheiten-Liste als Bestandteil der Berufskrankheitenverordnung (BKV) aufgeführt ist.
Covid-19 als Berufskrankheit Berufskrankheit 3101: „Infektionskrankheiten, wenn der Versicherte im Gesundheitsdienst, in der Wohlfahrtspflege oder in einem Laboratorium tätig oder durch eine andere Tätigkeit der Infektionsgefahr in ähnlichem Maße besonders ausgesetzt war“ „andere Tätigkeit“ muss mit vergleichbarer Exposition verbunden sein
Was ist versichert? - Der Arbeitsunfall Ein Arbeitsunfall liegt vor, wenn • eine versicherte Person • bei einer versicherten Tätigkeit • durch ein zeitlich begrenztes Ereignis, das von außen auf den Körper einwirkt • einen Gesundheitsschaden erleidet.
Covid-19 als Arbeitsunfall
In einer Pandemie ist für alle das Risiko einer Infektion erhöht, daher
bestehen besondere Anerkennungsvoraussetzungen für den Arbeitsunfall.
Das Vorliegen dieser Voraussetzungen muss bewiesen werden.
z.B.
• „Indexpatient/-in“
• Mindestkontaktzeit (10-15 Minuten)
• Abstandsunterschreitung
• besonders intensiver Kontakt
• sehr viele infizierte Personen im Betrieb und
konkrete, die Infektion begünstigende
BedingungenVielen Dank für
Ihre Aufmerksamkeit!
Dr. Jörg Hedtmann
BG Verkehr
Leiter Geschäftsbereich Prävention
joerg.hedtmann@bg-verkehr.deSie können auch lesen
