CYCLING FOR - Das Bremer Radmagazin - CYCOLOGIC
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August 2020
Ausgabe/EINS
Das Bremer Radmagazin
CYCLING
FOR
FUTURE.
/EINS
Inhalt.
04 - 05 12 - 13
THE BICYCLE
VORWORT.
COMES FIRST.
06 - 07 14 - 15
ERINNERUNGEN AN NEUE WEGE-
DAS FAHRRAD. BEZIEHUNGEN.
08 - 09 16 - 17
MOBILITÄT GEHT
IM FAHRRAD-
HEUTE ANDERS.
MODELLQUARTIER.
10 - 11 18
STADT DER VIEL RAD IM NEUSI`s.
RADFAHRER.
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VORSCHAU.
MAGAZIN ZWEI
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/EINS
Huckelig war gestern:
Die erste Fahrradzone Deutschlands
befindet sich in Bremen.
„Huckelig war gestern“, könnte man nach Fertigstellung der ersten
Fahrradzone Deutschlands in Bremens Alter Neustadt rückblickend
konstatieren. Dabei wurde nicht nur unebenes Kopfsteinpflaster
durch gut befahrbaren Asphalt ersetzt. Vielmehr ergänzen sich
in diesem Fahrradmodellquartier zahlreiche Einzelmaßnahmen:
rund 600 neue Fahrrad-Parkmöglichkeiten wurden eingerichtet,
Hauptverkehrsstraßen erhielten bessere Querungsmöglichkeiten
für Fußgänger und Radfahrer, Gehwegnasen an Kreuzungen und
Einmündungen sorgen für bessere Sicht und Sicherheit, zusätzlich
wird die Beschilderung für Radtouristen verbessert. Die im
Projektgebiet ansässige Hochschule Bremen organisiert Bike-
Sharing und Lastenrad-Verleih. Und sie eröffnete ein Fahrrad-
Repair-Café, ein transparentes und unter den Aspekten der
Bauökologie entworfenes Gebäude, in dem fair gehandelter
Kaffee angeboten wird – verknüpft mit einer Service-Werkstatt,
Selbsthilfe-Workshops und kleinen Veranstaltungen der Hochschule. Zur Autorin:
Wesentliche Initiatoren des Projektes sind die Hochschule
Bremen und der ADFC. Gemeinsam bewarben sich das Bremer
Bauressort und die Hochschule erfolgreich um Fördermittel im
„Bundeswettbewerb Klimaschutz im Radverkehr“ der Nationalen
Klimaschutzinitiative (NKI). Mit diesem Projekt, das in das
Klimaschutzkonzept der Hochschule Bremen eingebettet ist, trägt
die Wissenschaftseinrichtung dazu bei, die Alte Neustadt zu einem
lebendigen Viertel der Innenstadt mit zu gestalten.
Christiane Claus Foto: Hochschule Bremen / Thomas Köke Christiane Claus ist seit 2013
Kanzlerin der Hochschule Bremen.
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ERINNERUNGEN
AN DAS FAHRRAD.
Eine auf Selbstverwirklichung optimierte und von Zukunftsangst geprägte
Gesellschaft spürt, dass es keinen Sinn mehr macht auf der Überholspur
zu bleiben.
A
ls vor 200 Jahren der wir wieder dort angelangt,
badische Forstbeamte Karl wo Mobilität so hoffnungsvoll
von Drais das Laufrad begonnen hat, beim Fahrrad.
erfand und wenig später die erste
Eisenbahn zwischen Nürnberg und Die Praxis des Radfahrens öffnet
Fürth verkehrte, gab es noch die Erinnerungen an Zeiten, in denen
Hoffnung, dass nun ein Zeitalter man überallhin fahren konnte
der nachhaltigen Mobilität mit und einem die Straßen allein
Droschken, Fahrrädern und Eisen- gehörten. Das Fahrrad bietet
bahnen beginnen könne. Doch es einem die Möglichkeit, zu der
war das Auto, das 100 Jahre früheren Heiterkeit und kindlichen
nach der Erfindung des Fahrrads Unbeschwertheit zurückzufinden,
begann, den Verkehr zu domi- sich einfach der Erfahrung des
nieren, um zum Statussymbol einer Radfahrens zu überlassen und
neu entstehenden Mittelschicht zu spüren: „Ich radle, also bin
zu werden. Heute, in Zeiten einer ich“*. Mit dem Fahrrad kann man
grenzenlos gewordenen Mobilität, erleben, wie sich die Stimmen der
in der manche mehrere Autos Häuser anhören, wie die Farben
besitzen und mit Flugzeugen und der Jahreszeiten riechen und wie
Schiffen beliebig oft um die Welt man nach der Musik des Windes
reisen, scheint der motorisierte tanzen kann. Man spürt den Duft
Foto von Daria Shevtsova, Pexels
Verkehr an sein Ende gekom- von Wasser und Luft, um sich zu
men zu sein. 100 Jahre nach entgiften und sich zu erinnern.
der automobilen Revolution sind
*) Marc Augé, Lob des Fahrrads, C.H.Beck, München 2016
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MOBILITÄT GEHT
HEUTE ANDERS.
Die Söhne und Töchter können der Begeisterung ihrer Väter zum Auto
nur noch wenig abgewinnen, für sie geht Mobilität heute anders.
B
ei einem neuen Auto ins Schwär- Zu den Auswahlkriterien zählt aber nicht
men zu geraten gehört zu einem nur die Verfügbarkeit von Mobilität,
Statusdenken, dem besonders sondern auch die Umweltverträglichkeit
die ältere Generation noch verfallen ist. von Verkehrsmitteln. Unter der wahr-
Doch die Bewunderung, die den Fahrern nehmbaren Realität eines gestiegenen
von PS strotzenden und chromglänzenden Umweltbewusstseins zeigen sich immer
Fahrzeugen einst entgegenschlug, ist mehr Menschen bereit, ihre Mobilität
heute einem Schulterzucken gewichen. Für zu hinterfragen und sie umwelt- und
die Söhne und Töchter autobegeisterter klimafreundlich zu interpretieren. Bei der
Väter ist es unangemessen geworden, Wahl der Verkehrsmittel für den Arbeits-
Zeit und Geld in ein Lebensgefühl zu weg, in der Planung von Geschäftsreisen
investieren, das längst im Stau verloren und dem nächsten Urlaub findet
gegangen ist. Sie finden es zeitgemäßer ein Umdenken statt. Viele, die
mit einem minimalistischen Singlespeed sich ehemals als privilegierte Autofahrer
oder auf einem bequemen Hollandrad auszeichnen konnten, beginnen sich dem
entschleunigt und aufrecht sitzend durch nachhaltigen Trend anzuschließen und
die Stadt zu cruisen. Der Maßstab von ihre Alltagsmobilität mit dem Fahrrad
Mobilität wird nicht mehr in der Anzahl und öffentlichen Verkehrsmitteln nach-
der Pferdestärken gemessen, sondern in haltiger zu gestalten und Verbindungen
den Verkehrsverbindungen, die einem in der Kombination mit Bahn und Fahrrad
via Smartphone jederzeit und an jedem bewusster zu planen.
beliebigen Ort bereitgestellt werden.
Foto von Daria Obymaha, Pexels
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STADT DER
RADFAHRER.
Einladungen zur Passivität verschwinden, sobald sich
die Leute wieder in den Sattel schwingen.
E
in offensichtliches Merkmal einer klassenlosen Stadtkultur misst sich an der
Anzahl der Radfahrenden. Je mehr von ihnen die Straßen erobert haben, desto
deutlicher werden die Hinweise auf die Öffnung der sozialen und kulturellen
Grenzen, die sich innerhalb von Städten ergeben haben. Ganze Straßenzüge werden zu
Erlebniszonen und Treffpunkten, die sich mit ihren kleinteiligen Geschäften und Cafés
inspirierend auf das öffentliche Leben und die Umsätze des Einzelhandels auswirken.
Der Kopenhagener Stadtplaner und Architket Jan Gehl zeigt dies am Beispiel der
australischen Metropole Melbourne, die mehrmals als lebenswerteste Stadt der Welt
ausgezeichnet wurde: „Melbourne hat vor 15 Jahren damit begonnen, sich neu zu
erfinden. Es wurden Autos verbannt, es wurden acht meterbreite Gehsteige angelegt,
Gastgärten errichtet, Bäume gepflanzt, neue Straßenmöbel ausgesucht und es wurde
beschlossen, die Straßen im Stadtzentrum mit Kunst- und Kulturinitiativen zu füllen.
Das Resultat all dieser Maßnahmen ist eine Art Wohnzimmer für alle.“*
Beim allmorgendlichen Bild, wenn Fahrradfahrende dicht gedrängt auf breiten und
sicheren Wegen ihre Bevorzugung genießen und auf der grünen Welle ohne Hindernisse
sicher ins Zentrum gelangen, kann man auf den Gedanken einer friedlichen Revolution
kommen, bei der sich die Bürger ihre Stadt zurückerobert haben. Es ist eine Entwicklung
mit der die städtebaulichen und sozialen Verwerfungen, die mit dem Autowahn
einhergegangen sind, überholt werden. Städte in denen das Fahrrad das Tempo bestimmt,
verändern sich zu lebensfrohen und kommunikativen Orten, in denen man sich zeigen
und sich seiner kulturellen Identität versichern kann.
Foto von Julian Unbescheid
*) Vier Gummireifen und der Mensch verblödet“ Interview mit Jan Gehl zu seinem Buch „Leben in Städten“
(Birkhäuser Verlag, 2017) von Wojciech Czaja, Standard, 04.02.2017.
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THE BICYCLE
COMES FIRST.
Nachdem Parkplätze verschwunden und neue breite Radwege entstanden sind,
stiegen die Umsätze in den anliegenden Geschäften.
D
ie Verantwortlichen ahnen, Lebensqualität aller verbessert.
dass die Zeit der breiten Die niederländische Stadt Utrecht
Autotrassen vorbei ist hat genau das mit der Kampagne
und nur noch eine humane und „Bicycle comes first“ getan und da-
umweltfreundlichere Form von von profitiert. Durch eine jährliche
Mobilität in der Zukunft bestehen Investition von rund 50 Euro pro
Foto von Brett Sayles, Pexels
kann. Das Ziel ist eine Stadtkultur, Einwohner in die Radverkehrs-
in der nicht mehr die einen in infrastruktur entstand eine so
befriedeten und grünen Bezirken enorme Fahrradbegeisterung, dass
wohnen und die anderen an lauten die Stadt jährlich etwa 735 Euro
Straßen und Kreuzungen, in pro Einwohner einsparen konnte*.
denen die Lärm- und Abgaswerte Der konsequente Ausbau von
besonders hoch sind. Mit einem breiten, komfortablen Radwegen,
Rückbau des Autoverkehrs und auf denen auch Kinder sicher
einer vorausschauenden klima- unterwegs sein können, sorgte für
und lebensfreundlichen Stadt- einen regelrechten Fahrradboom, unter 7,5 Kilometern mit dem Fahr- straßen zu ihrem Stellplatz fahren.
politik verbindet sich die Öffnung von dem auch die Gastronomie rad zurückgelegt und circa 60 Prozent Ein digitales Leitsystem lotst sie
von sozialen und ökologischen und der Einzelhandel profitieren. aller Fahrten ins Stadtzentrum**. Viele über leicht steigende und abfallende
Grenzen, die eine Angleichung von ihnen enden im derzeit größten Rampen zu den freien Plätzen. Bezahlt
von Lebensverhältnissen möglich Etwa 125.000 Fahrradfahrer sind und modernsten Fahrradparkhaus wird mit der Chipkarte des öffentlichen
macht. Es macht Sinn das Geld der jeden Tag in Utrecht unterwegs, der Welt, in dem 12.500 Fahrräder Nahverkehrs. Die ersten 24 Stunden
Steuerzahler in eine Verkehrs- das ist grob ein Drittel der Bevöl- Platz finden. Ohne Stop können die sind kostenfrei.
infrastruktur zu investieren, die für kerung. Laut Stadtverwaltung Radfahrenden, rund um die Uhr, auf
alle offen ist und mit der sich die werden 43 Prozent aller Fahrten breiten, rot gestrichenen Einbahn-
*) Sascha Priesemann, Mach’s wie Utrecht, Energy-mag, 14.09.2017
**) www.utrecht.nl/fileadmin/uploads/documenten/wonen-en-leven/verkeer/fiets/summary-actionplan-utrecht-we-all-cycle.pdf
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NEUE
WEGEBEZIEHUNGEN.
Wer sagt denn, dass man sich unbedingt ein Auto leisten muss,
um zur Arbeit oder in die Stadt zu kommen.
I
n Regionen, in denen Mobilitätsketten neu geordnet werden, braucht es zwischen Sie bieten sich als Schnittstellen in einem Verkehrsverbund an, der sich, je weiter er sich
allen Verkehrsarten, den Autoverkehr eingeschlossen, modale Übergabepunkte, in eine Region hineinbewegt, dieser mit seinen mobilen Angeboten ein urbaneres Gesicht
die Mobilitätsdienstleistungen anbieten und Mobilitätslücken schließen können. ermöglichen kann. Besonders effizient sind deshalb CYCLE POINTs an Endstationen des
Informationen auf dem Smartphone zeigen welches Leihrad man nutzen, wo man in die ÖPNV, von wo aus mit Pedelecs und E-Lastenrädern Mobilitätslücken selbst über längere
Straßenbahn umsteigen und wie man sein Ziel schnell und pünktlich erreichen kann. Strecken geschlossen und mit Einkäufen und Besorgungen verbunden werden können.
Neben physischen Übergabepunkten ermöglicht eine digitale Infrastruktur CYCLE POINTs sind aber auch im betrieblichen Bereich von hohem Nutzen. Einerseits
anschlusssichere Verbindungen für Pendler, Bewohner und Menschen, die kein Auto ermöglichen die bereitgestellten Pedelecs und E-Lastenräder den Mitarbeitern das
haben oder keines nutzen wollen. Pendeln zwischen Wohnort und Arbeitsplatz und andererseits können diese als Lasten-
esel eingesetzt werden. Mit auf betriebliche Bedürfnisse konfigurierten Anhängern, die
Fahrradbasierte Stationen mit ihren Pedelecs und E-Lastenrädern, sogenannte CYCLE
leicht an die Mitarbeiter-Pedelecs angedockt werden können, lassen sich nachhaltige
POINTs, ermöglichen eine flexible und individuelle Mobilität von und zu Orten, die vom
Ziele erfüllen und Transportaufgaben erledigen, die sich positiv auf die Klimabilanz und
öffentlichen Personennahverkehr vernachlässigt werden oder ganz abgeschnitten sind.
die Mitarbeiterfreundlichkeit des Unternehmens auswirken.
Fotos Seite 14 + 15 v. l. n. r.:
1. Ralf Unbescheid, 2. Elijah O’Donnell, Pexels, 3. Malte Luk, Pexels, 4. RYTLE,
14 5. VELOfactur, 6. Gustavo Fring, Pexels, 7. Cristiana Raluca, Pexels 15
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IM FAHRRAD-
MODELLQUARTIER.
Radfahrende sind die modernen Protagonisten einer Idee, die Offenheit und
Toleranz auf die Straße bringt und die Lebensqualität aller im Sinn hat.
W
enn Verkehrsteilnehmer den
Verkehr mit kleinen Gesten wie
einem Handzeichen selbst zu
regeln beginnen und ihr Einverständnis mit
einem Lächeln oder Nicken bestätigen, spürt
man, wie selbstbestimmt und frei Fahrrad-
verkehr sein kann. Wenn niemand mehr vom
Autoverkehr gegängelt und Mobilität zu einer
Art mitfühlenden Bewegung wird, die auf eine
freundliche Art so selbsterklärend wirkt, dass ein
Lächeln ausreicht, um vorgelassen zu werden,
erfüllt dies die vorgebrachten Erwartungen, die
mit dem Fahrradmodellquartier Alte Neustadt
Bremen verbunden sind. Denn erst wenn die
Leichtigkeit, die Flüssigkeit und oft auch die
Sicherheit des nicht motorisierten Verkehrs sich
nicht mehr dem Autoverkehr unterordnen muss,
wird die Gleichstellung aller Verkehrsteilnehmer
auf der Straße erfüllt.
Die Konzepte und Verbindungen eines Fahrradmodellquartiers wie dem in Bremen können Foto: Petra Appelhof / Ector Hoogstad Architecten
zeigen, wie ein fahrradfreundliches Umfeld die Lebensqualität verbessern, den Einzelhandel
stärken und zum Maßstab einer autofreien Stadt werden kann. Ein Ende des regelmäßigen
Verkehrschaos und ein grünes, attraktives Stadtbild sorgen für eine entspannte Stimmung
und beeinflussen die Bereitschaft, die Angebote der Stadt zu nutzen und sich auf neue
Entdeckungen einzulassen. Kulturelle Aspekte sowie neue Spiel- und Aktionsräume bewirken
eine Belebung und Steigerung der Aufenthaltsqualität für Bewohner- und Besucher*innen.
In fahrrad- und fußgängerfreundlichen Quartieren kann es ein Vergnügen sein, sich durch die
Straßen und Gassen treiben zu lassen, den Angeboten in den Schaufenstern nachzuspüren Das Schild “Fahrradzone” ist ein Ergebnis des
und sich auf Begegnungen zum Beispiel im NEUSI´s, dem Fahrrad Repair-Café im Fahrrad- Fahrradmodellquartiers Alte Neustadt Bremen.
Dieses “Bremer Produkt”, feiert zu Beginn des
modellquartier Alte Neustadt Bremen, einzulassen. Sommers 2020 seine bundesweite Premiere!
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VIEL RAD IM NEUSI´s. VORSCHAU.
Angebote und Ideen zum Thema Fahrradfahren gehören im
NEUSI´s, dem Fahrrad Repair-Café zum Programm.
MAGAZIN ZWEI
D
as NEUSI´s ist das Veranstaltungszentrum und der Treffpunkt im
Fahrradmodellquartier in der Bremer Neustadt in dem sich alles ums
CYCLE POINTs verändern
Rad dreht. Vorträge, Debatten, Live-Übertragungen von Fahrradrennen die Mobilität in der Stadt
und Fahrradhändler, die dort die neuesten Modelle und aktuelle Trends
präsentieren, machen nicht nur Radfahrende neugierig und hungrig. Das NEUSI´s
zaubert für seine Gäste, schmackhafte Gerichte und leckere Kuchen aus fair Fahrradboom in
Corona-Zeiten
Fahrradkuriere
I:SY, eine
Erfolgsgeschichte
Foto: Ralf Unbescheid
Mit dem Rad sicher
durch den Herbst
Bremer
Radgeschichten
gehandelten und biologisch angebauten Produkten. Von morgens bis abends und
Fahrradflohmarkt
an Wochenenden kann man sich dort bedienen lassen, sein Fahrrad reparieren
und Lastenräder oder Pedelecs ausleihen. Mit Gleichgesinnten lässt es sich prima
über Radtouren schwadronieren, von sportlichen Herausforderungen schwärmen,
von Verkehrsverhältnissen wie in Utrecht oder Portland träumen und mit Jens,
dem genialen Fahrradschrauber aus Berkeley, gemeinsam über ein Traum-
rad nachdenken. Impressum.
Herausgeber: Redaktion: Lektorat:
Cycologic UG (haftungsbeschränkt) Jens Heeren (V.i.S.d.P.) Eugenia Sukora
Hermann-Hollerith-Str. 10 Konzeption/Text: Druck:
28355 Bremen Jürgen Köhler Steintor-Presse, Bremen
Tel. +49 (0) 421 790 12-11 Grafik: Erscheinungsdatum:
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