DAIHATSU CUORE L 251 - TOP EDITION - TUNING GUIDE
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7.2.2010
TUNING
GUIDE
DAIHATSU CUORE L 251 – TOP EDITION
Tuning Guide – Cuore L 251 | AnonStar
Inhaltsverzeichnis
Stoßstangen abbauen ......................................................................... 2
Vorne: ............................................................................................... 2
Hinten: .............................................................................................. 3
Racegitter anbringen ........................................................................... 4
2. Variante: ....................................................................................... 4
Spoilerlippen für die Stoßstange (ACHTUNG EINTRAGUNG!) .............. 5
Fahrwerkstuning ................................................................................. 6
Tieferlegung: .................................................................................. 6
Stabilisator: .................................................................................... 6
Dornstreben:.................................................................................. 6
Federwegsbegrenzer: .................................................................... 6
Räder / Reifen / Felgen ....................................................................... 7
Motortuning ........................................................................................ 8
Sportauspuffanlagen: ....................................................................... 8
Motortuning: .................................................................................... 8
Sportluftfilter: ................................................................................... 8
Veränderungen im Innenraum ............................................................ 9
Abbau der Türverkleidung: ............................................................... 9
Verchromte Türöffner (vom TOP):.................................................... 9
Funkfernbedienung für Zentralverriegelung nachrüsten .................. 10
Vorsorge / Pflege / FAQ..................................................................... 11
1 Stoßstangen abbauen | Tuning Guide
Stoßstangen abbauen
Vorne: 1.Schritt:
In den Radkästen vorne sitzen je drei
Steckbolzen, die raus müssen. Dazu auf
der linken Seite das Rad ganz nach rechts
drehen, auf der rechten Seite ganz nach
links.
Die Steckbolzen haben einen
Kreuzschlitzkopf (ist aber gar keine
Schraube!!), diesen ca. eine
Vierteldrehung nach links drehen, so dass
der Kopf etwas hoch kommt. Mit einem
kleinen, flachen Schraubenzieher unter
den „Schraubenkopf“ gehen und
vorsichtig ca. drei bis vier Millimeter
herausziehen; der Steckbolzen ist somit „entriegelt“ und kann vollständig
herausgenommen werden. Am besten dann gleich in eine Schüssel mit Wasser
legen und mit einer alten Zahnbürste von anhaftenden Dreck befreien, die
Bolzen lassen sich dann wesentlich leichter bei der Remontage einsetzen.
2. Schritt:
Nun müssen insgesamt 6
Steckbolzen unter der
Stoßstange entfernt werden,
Positionen siehe Bilder; hierzu
den zentralen Bolzen mit einer
etwa 4 Millimeter breiten
Schrauberzieherklinge
herausziehen und den
freigängigen kompletten
Bolzen herausnehmen.
Tipp: Bolzen ebenfalls vor
Remontage reinigen, sie gehen
dann leichter wieder rein
3. Schritt:
Kennzeichen(halter) demontieren,
in dem Geviert sitzt auf der
rechten Seite ebenfalls ein Bolzen
der entfernt werden muß.
Reinigen!
2 Stoßstangen abbauen | Tuning Guide
4. Schritt:
Nun die Steckbolzen (gesamt vier
Stück) oben an der Kühler-
Quertraverse entfernen; der Bolzen
ganz rechts unterscheidet sich aber von
der anderen dreien. Er wird dadurch
entfernt, indem man den mittigen
Bolzen vorsichtig um etwa 2 bis 3
Millimeter EINDRÜCKT (!!!), dann lässt
er sich herausnehmen.
5. Schritt:
Jetzt kann man den
Stoßfänger abnehmen: er ist
links und rechts am Übergang
in den Kotflügel eingeklipst,
vorsichtig von unten nach
oben aushängen. Achtung: im
Bereich der
Einschraubbuchsen für die
Abschleppöse ist der Fänger
ebenfalls eingehängt, von
unten nach oben herausheben. Tipp: um zu verhindern, dass der Fänger im Falle
eines Abfluges zerkratzt wird, eine oder besser zwei alte Decken unterlegen!
Hinten: Nummernschild abschrauben, bei der Heckklappe die vier Klipse aushebeln
(zwei davon können sehr weit fliegen), unten sind nochmal zwei solche Klipse.
Hinten in den Radhäusern ist nochmal je eine kleine Schraube aus Kunststoff.
Die Stoßstange dann unterhalb der Rücklichter nach außen ziehen, dort ist sie
sehr passgenau eingehängt. Dabei können sich die Nasen verbiegen und die
Stoßstange leicht einreißen, was man aber nicht sieht, wenn sie wieder
eingebaut ist.
3 | Tuning Guide
Racegitter anbringen
Das Renngitter hab ich mit Glasfaserspachtel befestigt.
Einfach den Stoßfänger abnehmen (s. Seite 2)
Die Abdeckung im linken Teil der Öffnung habe ich demontiert.
Die der Auflagefläche des Gitters (siehe Anhang) wird mit einem groben Schmirgelpapier (40 - 80er)
aufgerauht. Dann passt du das Gitte an und schmierst alles mit Glasfaserspachtel (große Dose
benötigt) zu.
2. Variante:
Jetzt das Racegitter nach Gusto einbauen, dabei beachten, dass die obere Kante des Gitters relativ
bündig mit dem Ausschnitt oben anschließt, sonst gibt’s eventuell Probleme mit der Rückmontage,
da ansonsten der Stoßstangenquerträger im Weg sein könnte (ist mir jedenfalls passiert, musste ein
wenig nacharbeiten).
Ich hab mein Gitter mit selbst angefertigten Aluwinkeln und Blindnieten eingebracht.
4 Racegitter anbringen | Tuning Guide
Spoilerlippen für die Stoßstange (ACHTUNG EINTRAGUNG!)
Auswahl, Bilder
5 Spoilerlippen für die Stoßstange (ACHTUNG EINTRAGUNG!) | Tuning Guide
Fahrwerkstuning
Es gibt für den L251 eigentlich nur eine einzige Möglichkeit, das Pro-Kit
Tieferlegung: von Eibach. Diese Tieferlegungsfedern sorgen für eine Tieferlegung von
ca. 30 mm.
EINTRAGUNG Die Materialkosten liegen bei ca. 200 €, mit Einbau, Vermessung und
ERFORDERLICH Abnahme kommt man auf ca. 400 €.
Es gibt keine Komplettfahrwerke und Sport-Dämpfer mit Gutachten in
Deutschland.
Bitte für weitere Informationen/Erfahrungswerte die Suche benutzen !
Der Stabilisator von Daihatsu Deutschland für die Vorderachse kostet mit
Stabilisator: Einbau um die 350 €, in Japan gibt es einen Satz für beide Achsen von D-
Sport. Das Fahrverhalten ändert sich mit einem Stabilisator stärker als mit
EINTRAGUNGSFREI einer einfachen Tieferlegung.
Erhöhen die Karosseriesteifigkeit (merkt man durchaus) und verbessern
Dornstreben: dadurch die Lenkpräzision – siehe auch Querlenkstütze - (zumindest in
der Theorie - der L251 wird niemals ein Sportwagen). Preis inkl. Versand
EINTRAGUNGSFREI 110€
Lassen die Hinterachse bei Beladung und in Kurven häufig aufsetzen,
Federwegsbegrenzer: sodass die Karosserie auf Dauer Schaden nimmt und das Fahrverhalten
teilweise unvorhersehbar wird.
EINTRAGUNG Aussehen:
EVENTUELL
ERFORDERLICH
Einbauort:
Erfahrungen: Thread 1 und Thread 2
6 Fahrwerkstuning | Tuning Guide
Räder / Reifen / Felgen
Dass Räder durch eine Tieferlegung schleifen, ist ein Irrglaube. Die Tieferlegung senkt die Karosserie
ab, die Reifen kommen dem Radhaus näher. Sie schleifen häufiger, jedoch würden sie bei großer
Zuladung auch mit den Serienfedern schleifen ! Abhilfe schaffen Federwegsbegrenzer.
1.0 Räder und der TÜV:
Eine Eintragung ist fast immer erforderlich.
1.1 mit ABE:
Keine Eintragung erforderlich, selten für den L251
1.2 mit Teilegutachten:
Eine Abnahme durch einen Prüfingenieur ist vorgeschrieben, eine Eintragung nicht zwingend, wenn
man einen Änderungsnachweis nach §19(3) mitführt. Gilt für alle Räder mit Gutachten, die man bei
Daihatsu Deutschland bekommt.
1.3 Einzelabnahme nach §21:
Die Papiere müssen unverzüglich berichtigt werden!
2. Felgen mit 13 Zoll Durchmesser:
Felgen bis 13 x 5,5 Zoll passen meist ohne Änderungen an der Karosserie oder Federwegsbegrenzern
mit den serienmäßigen Reifen der Größe 155/65 R13
3. Felgen mit 15 Zoll Durchmesser:
Wiegen ca. 5 kg mehr je Rad, also insgesamt ca. 20 kg Mehrgewicht. Bei wenig vorausschauender
Fahrweise Verbrauchsanstieg wahrscheinlich.
Sehr teure, aber einzig passende Felge in 15 Zoll ist die Turbo-Felge vom YRV GTti mit 5x15 Zoll ET 40
und Reifen der Größe 165/50 R15.
Breitere Felgen sind möglich, jedoch nicht ohne Federwegsbegrenzern und/oder Änderungen an der
Karosserie. Räder vom Copen sind günstig, jedoch gibt es kein Gutachten für den L251.
Einzelabnahme !
15 Zoll auf dem L251 - Daihatsu-Felgen
195/45 R15 auf 6 1/2x15 Zoll - z.B. von Auchter
4. Reifen für 15 Zoll Räder:
Erhältlich sind aktuell:
Bridgestone Potenza RE040 165/50 R15 V
Gut und günstig mit ca. 50 €/Stück
Toyo Proxes R888 165/50 R15 Semislicks mit Straßenzulassung, eingeschränkte Alltagstauglichkeit !
ehemals erhältliche Reifen:
Nankang NS-2 165/50 R15
Continental 165/45 R15 (ursprünglicher Reifen, nur noch als Restbestand auf Felgen montiert
erhältlich)
7 Räder / Reifen / Felgen | Tuning Guide
Motortuning
Als Einzelanfertigung ab Katalysator mit Einzelabnahme für ca. 500-
Sportauspuffanlagen: 1000 € erhältlich. Lange Haltbarkeit und Garantie.
Leistungssteigerungen bis zu 15 % werden versprochen. Mein L251
Einzelabnahme läuft ganz gut und sparsam mit Sportauspuff, aber ich merke nichts
UND von einer Mehrleistung.
Eintragung Anbieter 1: GTG
Anbieter 2: F&F-Motor-Sport
Turbolader, Kompressor etc. gibt es für den L251 nicht. Klassisches
Motortuning: Motortuning ist möglich, aber sehr teuer. Das Thema Chiptuning
war/ist beim L251 völlig uninteressant, es gibt keine Erfahrungen.
Moderne Benzinmotoren haben optimierte Ansaugrohre mit
Sportluftfilter: Resonanzkammern, die für eine Resonanzaufladung des Motors
sorgen. Durch die Veränderung des Ansaugsystems wird die
Ohne Zulassung! Motorleistung in der Regel reduziert (auch durch höhere
Lufttemperaturen), eine höhere Lautstärke täuscht eine
Mehrleistung nur vor.
8 Motortuning | Tuning Guide
Veränderungen im Innenraum
Tachometer mit Drezahlmesser (aus dem TOP):
Eintragung in Scheckheft ist nötig, da hiermit eine Veränderung des Kilometerstands stattfindet. Die
Veränderung des Kilometerstands am Kombiinstrument selbst ist soweit mir bekannt strafbar.
Das Kombiinstrument passt grundsätzlich nur beim L251 Plus mit ABS, teilweise kam es auch schon
zu Problemen beim Tausch, z.B. leuchtende Warnlampen !
Kombiinstrument
Abbau der Türverkleidung:
1.) Zuerst die kleinen, annähernd dreieckigen
Verkleidungen der Außenspiegel-Befestigung
entfernen. Dabei ist sehr viel Gefühl nötig, damit
nichts abbricht. Sie sind unten gesteckt und oben
eingehakt. D.h. erst unten rausziehen, dann die
Verkleidung nach oben schieben, um sie
auszuhaken.
2.) Türgriff losschrauben (nur 1 Schraube in der Schale); ebenso beim Türöffner
-3.) ggf. Fensterkurbel abziehen. Sie ist mit einem Sprengring gesichert. Um den zu entfernen, mit
einem dünnen aber starken Tuch zwischen den weißen Ring und die Kurbel gehen, festhalten und
langsam drehen. Dann springt der Ring weit (!) raus und die Kurbel lässt sich lösen.
4.) Mit einem breiten, flachen Hilfsmittel (z.B. Plastikspachtel - kein Schraubenzieher wegen Kratzern)
oder mit den Fingern (da darfste nicht wehleidig sein, wenn das Plastik etwas quetscht...) die
Verkleidung Stück für Stück abhebeln/abziehen. Ich fange meist in der Gegend des Türschlosses an
und arbeite mich zur Frontseite durch. Auf der Oberseite ist die Türverkleidung in den Rahmen
eingehakt und muss nur leicht hochgedrückt werden. Fertig.
Verchromte Türöffner (vom TOP):
9 Veränderungen im Innenraum | Tuning GuideFunkfernbedienung für Zentralverriegelung nachrüsten
Siehe Schaltplan und LINK 1 und LINK 2 und für
die BLINKERANSTEUERUNG.
Hier mein Schaltplan, wie die meisten 25€ Universal-ZVs
geschaltet werden müssen. (Habe ich nach meinem Erfolg erstellt)
10 Funkfernbedienung für Zentralverriegelung nachrüsten | Tuning GuideVorsorge / Pflege / FAQ
1. Rostproblem, Vorsorge
Das Thema Rost ist beim L251 durchaus ein Problem und nach 5-6 Jahren sind erste Durchrostungen
möglich. Eine Kontrolle vor Ende der Durchrostungsgarantie ist sinnvoll.
1.1 Problemstellen
Hinter der Stoßstange setzt das Abschlussblech schnell eine Menge Rost an. Aber auch der Unterboden ist
stark bedroht. Schließlich rostet noch das linke hintere Radhaus im Zeitraffer.
Informationen, Bilder Heckbereich
Radhaus meines Cuore, Bilder
Das Fahrwerk und vor allem der vordere Motorträger setzen auch schnell Rost an, jedoch kommt es dort
nicht so schnell zu Durchrostungen oder Schäden.
1.2 Vorsorge
Eine Hohlraumversiegelung verspricht ein langes Leben der Karosserie. Langzeittests werden es zeigen.
Wie man dabei vorgeht, wurde schon in einigen Threads behandelt. Je früher man sich um die Vorsorge
kümmert, desto besser.
Kurze Beschreibung, wie ich bei der Karosserie vorgegangen bin.
Hohlraumversiegelung beim Sirion
Den Unterboden und die Radhäuser kann man mit Fluid Film behandeln, das in den Unterbodenschutz
einzieht und sich zwischen dem ausgehärteten Material und der Karosserie sammelt. So sollte das
Eindringen von Wasser verhindert werden. das Heckblech und die Radkästen kann man mit Fluid Film
vorbehandeln und mit Permafilm versiegeln.
2. Auspuffanlage:
Der originale Auspuff rostet innerhalb von ca. 5 Jahren durch, meist zwischen den beiden Schalldämpfern.
Er ist bis zum Endrohr aus einem Stück, im Internet aber günstig zu bekommen. Das Endrohr rostet meist
noch schneller durch, auch das Doppelendrohr, das man bei Daihatsu kaufen konnte.
Info-Thread
3. Ölleitung am Motor:
Eine Ölleitung vorne am Motor korrodiert beim L251 sehr stark, rostet schließlich durch. Das kann schon
nach 5 Jahren der Fall sein, Ölverlust ist die Folge.
Info-Thread mit Bildern
4. Antriebswellen:
Bei älteren L251 (Baujahr 2003/2004) kann es aufgrund einer fehlerhaften Fettfüllung der
Antriebswellengelenke zu einem schnellen Verschleiß kommen. Das macht sich durch ein "Klackern" beim
Losfahren mit eingeschlagenen Rädern bemerkbar. Bis 5 Jahre werden (oder inzwischen besser gesagt
wurden) die Antriebswellen kostenlos ausgetauscht, wenn das Problem auftritt.
Info-Thread
5. Scheibenwischer:
Meine halten zwar ewig, wer aber andere haben will, schaut hier rein.
11 Vorsorge / Pflege / FAQ | Tuning GuideSie können auch lesen
