DB Netze - Infrastruktur erfolgreich managen - Leistungsfähige Infrastrukturen für den Seehafenhinterlandverkehr
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DB Netze – Infrastruktur erfolgreich managen
Leistungsfähige Infrastrukturen für den Seehafenhinterlandverkehr
Deutsche Bahn AG
Vorstand Infrastruktur
Stefan Garber
Berlin, 5. März 2009
Der Transportmarkt boomt:
Schienengüterverkehr ist Vorreiter beim Wachstum,
2015 werden über 150 Mrd. tkm für die Schiene erwartet
Gesamtmarkt in Deutschland – Entwicklung der Verkehrsleistung
Angaben in Mrd. Tonnenkilometer Ø Wachstum/Jahr
2001-2006
661,8
624,0
+3,6%
580,8
564,4 114,6
532,2 107 +5,7%
523,8 524,7
91,9 95,4
Schiene 64,8
81 81,1 85,1 64
63,7 64,1 +0,0%
15,8
Binnenschiff 64,8 64,2 58,2 16
16,2 16,7 +0,3%
15,8 15,2 15,4
Rohrleitung
Straße
+3,8%
362,2 364,3 373,5 392,6 404,5 437 466,5
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2015
Quelle: BMVBS (Prognose)
2
Steigende Verkehrsnachfrage auf
Hauptkorridoren und in den Knoten
Nachfrageprognose und Handlungsbedarf
Nachfrageprognose
Seehafen-
verkehr Handlungsbedarf
Betuwe Beseitigung Engpässe auf Verkehrsachsen und in
Knotenpunkten mit hohen Wachstumsprognosen
Verknüpfung deutsches Kernnetz mit
internatonalen Verkehrsachsen
Ausbau Seehafenhinterlandverkehre in Europa
Optimierung Hafenanschlüsse an Verkehrsinfra-
struktur
Neue Eisenbahn-Alpen-
Transversale
Höhe Geplante/ im Bau befindliche
Verkehrsaufkommen Ausbaumaßnahmen
3
Die Schienennetzkapazität wird stufenweise durch Sofort-
programm SHHV, Wachstumsprogramm und Bedarfsplan erhöht
Einzellschritte Kapazitätserhöhung bis ca. 2025/ 2030
Zeitraum Kapazität Strategisches Konzept
(Mrd. tkm)
2008 120 Sofort- Maßnahmen Sofortprogramm Seehafenhinter-
programm landverkehr (SHHV) zzgl. korrespondierende
Bedarfsplanmaßnahmen (z.B. Stelle-Lüneburg)
2013 140
Alternativrouten
Wachstums- Knotenmaßnahmen
(2015 150)
programm Korrespondierende Bedarfsplanmaßnahmen
notwendig
2017 160
Fokus PV/ GV: Rhein/ Main – Rhein/ Neckar
Perspektive
Fokus GV: Y-Trasse, Karlsruhe - Basel
Bedarfsplan
Fokus PV: Stuttgart – Ulm
>2020 175
Neue Netz-
Entwicklung Zielzustand mit Fokus 2025/ 2030
konzeption
2025/ 2030
4
Wachstumsprogramm für zunehmende Verkehre:
Ertüchtigung von Alternativerouten und Knoten
Ableitung „Wachstumsprogramm“ aus „Wachstum Güterverkehr“
Ruhr-Sieg muss Verkehr Bremen - Mannheim und
Emmerich/Hagen – Würzburg aufnehmen;
Alsenzbahn muss Abschnitt Bingen – Mainz entlasten
Mehrverkehr Nord - Süd Ri Passau/ München
über Ostachse lenken; Uelzen – Stendal 2-gleisig
und Reichenbach – Hof elektrifizieren
Mehrverkehr Ost – West über Hamm – Altenbeken –
Kassel lenken
Kapazität Ri Basel erhöhen durch Realisierung
NBS Durmersheim – Rastatt Süd
und Harmonisierung im südlichen Bereich
Verlängerung von Überholungsgleisen und Wartegleisen
in Knotenbahnhöfen auf 750m
Knotenmaßnahmen für Güter- und Personenverkehr zur
Kapazitätssteigerung und auch zur Qualitätssteigerung Legende:
Verlagerung im GV
5
Exkurs:
Der diskriminierungsfreie Zugang zur Infrastruktur funktioniert
146,0
Betriebsleistung konzernfremder Bahnen Wettbewerb auf der Schiene
(Millionen Trassen-Kilometer)
128,0 +14% funktioniert
Prozentuale Änderung gegenüber dem Vorjahr
+17% DB Netz AG hatte 2007 erneut mehr
109,8
Quelle: DB AG als 300 konzernexterne Kunden
+25% Deren Betriebsleistung stieg im
87,8 Vergleich zum Vorjahr um 14 Prozent
70,3 +25% auf 146 Mio. Trassen-Kilometer
Der Anteil der Wettbewerber an der
+40% gesamten Betriebsleistung der
50,1
39,0
DB Netz AG beträgt etwa 14 %.
+28%
Mehr als 100 Eisenbahnverkehrs-
26,0 +50% unternehmen nutzen Bahnhöfe als
20,4 +27% Zugang zu den Verkehrsangeboten.
Der diskriminierungsfreie Zugang wird
von der Bundesnetzagentur überwacht.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Beispiel: Netzfahrplan 2009
49.000 Trassenanmeldungen (+6% ggü. Vorjahr)
Integration der doppelten Anzahl von Baumaßnahmen in den Fahrplan
Nur drei Trassenablehnungen aufgrund von Belegungskonflikten;
Bundesnetzagentur hat am 28.08.08 erklärt, keinen Einspruch zu erheben
6
ProNetz - Modernisierung des Bestandsnetzes:
wichtige Fortschritte für hohe Verfügbarkeit der Infrastruktur
ProNetz zeigt messbare Erfolge
Qualität auf hohem Niveau
Pünktlichkeitsniveau über 90% im Personenverkehr bei Qualität
gleichzeitigem Baugeschehen in einem Volumen, wie nie
zuvor
Mehr als Halbierung der Langsamfahrstellen in 2007,
Halbierung der dadurch bedingten Verspätungen, derzeit nur
2 Mängel-La in Sachsen. Kosten
Abwicklung aller Korridor-Baumaßnahmen nach Plan
Verstärkung von Präventionsmaßnahmen
Wirtschaftlichkeit verbessert Ergebnis
Erstmals positives wirtschaftliches Ergebnis der DB Netz in
2007
Kompletter Abruf der Bundesmittel für Infrastruktur-
Investitionen (zweites Jahr in Folge)
Störungen
Senkung der Kosten z.B. durch Bestelleroptimierung bei Leit-
und Sicherungstechnik
7
Wird die Schieneninfrastruktur nicht adäquat ausgebaut,
droht der Verkehrsinfarkt im Hinterland der Seehäfen
Beispielprognose: Hafen Hamburg 2015
Steigerung im Kombinierten Verkehr seeseitig Anteil der Schiene wird sich verdreifachen
50% zur Weiterbeförderung im Anzahl der Züge verdoppelt sich
Seehafenhinterlandverkehr auf 400 Züge pro Tag
Quelle: DB AG
Ohne Ausbau der Hafenzufahrten und Hauptstrecken keine wesentlichen Steigerungen!
Folgen des Transports der Mehrmengen per LKW:
10.000 Dreimal höherer Viermal höherer
LKW- Energieverbrauch CO2-Ausstoß
Fahrten Primärenergieverbrauch CO2-Emission Güterverkehr
Güterverkehr in Dieseläquiv. in g CO2/tkm
pro Tag 4 100
80
zusätzlich 3
60
2 durch- durch-
schnittl. 40
schnittl.
1 Bahn LKW LKW
20
Bahn
0 0
8Ausbau wichtiger Verkehrsrelationen ist zwingend erforderlich,
um Mehrverkehr auf der Schiene aufnehmen zu können
Notwendiges Investitionsvolumen für Seehafenhinterlandverkehr
Primär: ca. 2,4 Mrd. €
Primär Seehafenhinterland: 2,4 Mrd. € Sekundär Seehafenhinterland: 12,6 Mrd. €
Projektbeispiele: Projektbeispiele:
3
2
7 5 4 1 NBS Hamburg/Bremen – Hannover (Y) 8 ABS/NBS Hanau-Fulda/Würzburg-Erfurt
1 2 ABS Oldenburg – Wilhelmshaven 9 NBS Rhein/Main – Rhein/Neckar
11 (2. und 3. BS)
10 ABS/NBS Karlsruhe – Basel
14 3 ABS Hamburg – Lübeck
11 ABS Emmerich – Oberhausen
8 ABS Stelle – Lüneburg (3. Gleis)
4
13 12 ABS Nürnberg – Passau
5 Knoten Hamburg
9 13 VDE 8.2 NBS Erfurt – Leipzig / Halle
12 6 KLV 2. Stufe (Hamburg – Billwerder,
MegaHub Lehrte) 14 VDE 8.1 ABS/NBS Nürnberg – Erfurt
10
7 Knoten Bremen Finanzierungsvereinbarung noch nicht abgeschlossen
Finanzierungsvereinbarung abgeschlossen
Finanzierungsvereinbarung teilweise abgeschlossen
Erforderliche Gesamtinvestition bis 2020: Ein Großteil der Maßnahmen ist noch
ca. 15 Mrd. € nicht finanziert
9Vielen Dank!
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