Der Admiral des Kaisers - Die Abenteuer des Eunuchen Zheng He
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Der
Admiral des Kaisers
Die Abenteuer des Eunuchen Zheng He
1
Nanjing
Liujia-Hafen
China
TIBET
Fuzhou
Quanzhou
Hormuz
Guangzhou
Taiping-Hafen
ARABIEN 1. Reise (1405–1407)
Ahmadabad
Cambay 2. Reise (1407–1409)
LUZON
3. Reise (1409–1411)
4. Reise (1413–1415)
Aden 4. Reise Champa
(Gruppe 2, Teil 2)
Lasa
Reich der
4. Reise khmer
Indien
(Gruppe 2, Teil 1)
SIAM
AFRIKA
Calicut SULU
Cochin
Kulam
CEYLON Lamuri
Mogadischu
Borneo
Malakka
Baraawe
4. Reise (Gruppe 1)
Malindi
SUMATRA
MALEDIVEN
SANSIBAR Palembang
JAVA
Der Admiral des Kaisers Die Abenteuer des Eunuchen Zheng He
Weng Qi und Nora Frisch
Der Admiral des Kaisers
Die Abenteuer des Eunuchen Zheng He
Mit Illustrationen von Gregor Körting
Drachenhaus Verlag
Inhaltsverzeichnis
Ein vergessener Entdecker 7 Experten für alle Bereiche 57
Eine Mission für den Kaiser 60
Die chinesische Seefahrt zur Zeit
der Mongolenherrschaft (1300 bis 1368) 9 Die erste Reise von 1405 bis 1407 65
Unterdrückung zu Lande – Freiheit zur See 10 Die Schatzflotte sticht in See 66
Der Gelbe Fluss und die Roten Turbane 14 Im Auftrag des Friedens 68
Im Auftrag des Handels 72
Die neue Dynastie der Ming 17 Eine Tankstelle 74
Text: Weng Qi und Nora Frisch Kaiser Hongwu 18 Ein übler Bursche 76
Illustrationen: Gregor Körting / www.idlebeats.com
Cover: Gregor Körting / www.idlebeats.com
Der Kaiser, die Kaufleute und das Meer 20
Graphisches Konzept: Hermann Kienesberger Die Seefahrt im Dienst des kaiserlichen Ruhms 23 Die zweite Reise von 1407 bis 1409 81
Layout und Satz: Greta Brumme und Julika Neuweiler /
Der Kaiser mahnte 82
www.diekreatur.net
Redaktion und Lektorat: Susanne Heimburger Ein Kaiser und sein Admiral 27 Und weiter geht die Fahrt 84
Söhne und Enkel 28 Von Calicut zurück über Siam und Khmer 84
Bibliographische Information der Deutschen Nationalbibliothek:
Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der
Deutschen Nationalbibliographie; detaillierte bibliographische Daten
Kaiser Yongle 33 Die dritte Reise von 1409 bis 1411 87
sind im Internet unter http://dnb.dnb.de abrufbar.
Der grausame Rächer 34 Ein Warenlager in Malakka 88
© 2012 Drachenhaus Verlag, Esslingen Großer Bauherr und Kulturförderer 35 Kämpfe in Ceylon 90
Dieses Werk einschließlich aller seiner Teile ist urheberrechtlich geschützt.
Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechtsgesetzes Der Kaiserkanal 41
ist ohne Zustimmung des Verlags unzulässig und strafbar. Das gilt ins- Die vierte Reise von 1413 bis 1415 93
besondere für Vervielfältigungen, Übersetzungen, Mikroverfilmungen
und die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen. Die Schatzflotte wird gebaut 43 So weit wie noch nie 94
Schiffe von wahrer Größe 44 Der Seeweg nach Ostafrika 96
Printed in China.
Teuer und folgenreich 46 Und eine Giraffe aus Afrika 97
ISBN: 978-3-943314-01-4 Masten, Segel, Ruder und Schotten 49
Die Giganten der Meere 52 Die fünfte Reise von 1417 bis 1419 99
Lieferbares Programm und weitere Informationen:
www.drachenhaus-verlag.com Immer genau auf Kurs 54 Die Botschafter kommen und gehen 100
Ein vergessener Entdecker
Exotische Tiere und großer Ruhm 102 Im Juli 1405 übernimmt ein Eunuch, der Admiral
Zheng He, das Kommando über einen gewaltigen
Die sechste Reise von 1421 bis 1422 105 Flottenverband: Mit über 250 reich beladenen Schiffen
Der Himmel scheint günstig 106 und fast 30 000 Mann an Bord sticht er zu einer Expe-
Der Himmel zürnt 107 dition in See. Der ersten Reise folgen sechs weitere
nach – bis auf die letzte leitet sie Zheng He im Auf-
Die siebte Reise von 1431 bis 1433 111 trag des dritten Herrschers der Ming-Dynastie, des
Der Nachfolger Yongles 112 Kaisers Yongle. Auf jeder dieser Reisen sind die
Yongles Enkel 113 chinesischen Abenteurer zwei lange Jahre unterwegs.
Die letzte Reise (1431 bis 1433) 114 Sie besuchen insgesamt 37 Länder. Sie segeln entlang
der Küsten des Indischen Ozeans zu den Ländern
Zheng Hes Vermächtnis 117 Südostasiens, sie kommen sogar bis an die Ostküste
Ein leeres Grab in Nanjing 118 Afrikas. Zählt man den Zeitraum der sieben Ex
Man erinnert sich wieder... 121 peditionen mitsamt der neuerlichen Ausrüstung der
Schiffe und den Reparaturarbeiten nach jeder Rück-
Anhang 123 kehr zusammen, sind das 28 Jahre, in denen China die
Glossar 124 größte Seefahrernation des Mittelalters darstellt.
Autorinnen und Illustrator 133 Bemerkenswert an den Reisen in die Fremde ist: Die
Literaturnachweise 134 Chinesen kommen nicht mit der Absicht zu kämpfen,
Bildnachweise 136 die bereisten Länder zu besetzen und deren Bewohner
auszurotten. Sie bringen Geschenke. Aber warum tun
sie das? Was verbirgt sich hinter derart kostspieligen,
aufwendigen und gefährlichen Unternehmungen?
Und warum wird nach dem Tod des Admirals Zheng
He die gewaltige Flotte dem Verfall preisgegeben? –
Die Baupläne für die Schatzschiffe vermodern, die
Aufzeichnungen über die Reisen gehen fast alle
verloren, die Seeleute und Soldaten werden für andere
Arbeiten eingesetzt. Und der große und kühne
Admiral Zheng He wird vergessen...
7
Die chinesische Seefahrt zur Zeit der
Mongolenherrschaft (1300 bis 1368)
8 9
Unterdrückung zu Lande
– Freiheit zur See
Im Jahr 1300, 100 Jahre bevor die kaiserliche Flotte Peking, das nun Dadu, Große Hauptstadt, genannt Kublai Khan (1215 bis 1294) war ein Enkel Dschingis Khans, des
unter Admiral Zheng He in See sticht, wird China wurde, verlegt. Von dort aus herrschte er bis zu berühmtesten Anführers der mongolischen Reiternomaden. Nach
von den Mongolen beherrscht. 30 Jahre zuvor hatten seinem Tod im Jahr 1294 über das größte Herrschafts- dem Sturz des letzten Herrschers der chinesischen Song-Dynastie
erklärte er sich im Jahr 1271 selbst zum Kaiser von China. Er be-
die Reiternomaden unter der Führung Kublai Khans gebiet der Weltgeschichte, das sich fast über den
gründete damit die Yuan-Dynastie, die fast 100 Jahre dauern sollte.
die chinesische Hauptstadt Hangzhou erobert und gesamten eurasischen Kontinent erstreckte.
die Regierung gestürzt. Kublai Khan hatte die Herr- Als Reitervolk waren die Mongolen eine starke Land-
schaft an sich gerissen, sich zu Chinas neuem Kaiser macht und interessierten sich kaum für die Seefahrt. Kublai Khan
erklärt und die Hauptstadt seines Reiches nach Die Seefahrt wurde während der Mongolenherrschaft
vor allem von chinesischen Privatleuten, meist Händ-
lern aus den Provinzen Fujian und Guangdong in
Südchina, betrieben.
Das Reich des Kublai Khan
Chinesische Hafenstadt zur
Zeit der Mongolenherrschaft
10 11
Die Mongolen führten in China ein grausames Regi- Im Gegensatz zu dem bedrückenden Leben an Land
ment. Sie knechteten und unterdrückten die Bevölke- waren die Meere aber frei. Hier galten nicht die
rung. Chinesen galten als Menschen dritter und Gesetze der Mongolen. Bis auf ein paar Piraten musste
vierter Klasse. (Menschen erster und zweiter Klasse ein Chinese auf See niemanden fürchten. Die strengen
waren die Mongolen und ihre Verbündeten.) Den Kontrollen durch das mongolische Militär beschränk-
Chinesen war es verboten, in angesehenen Berufen zu ten sich auf das Festland. So segelten die chinesischen
arbeiten, etwa als Beamte. Auf keinen Fall durften sie Händler ungehindert überallhin, bis nach Timor und
Waffen besitzen, und nicht einmal gegen Schläge zu den Banda-Inseln (heutiges Indonesien), Madagaskar,
durften sie sich wehren. Sansibar, Burma und nach Indien. Sie nutzten die
CHINA
Fuzhou
ARABIEN Guangzhou
Indien Burma
Luxus aus fremden Ländern
Afrika
Handelsrouten, die zum Teil bereits seit dem 2. Jahr- Die chinesischen Händler brachten vor allem Luxus-
Sansibar hundert vor allem von arabischen Gewürzhändlern, güter, die in China bis dahin unbekannt waren, von
Banda-
später auch von indischen und chinesischen Kaufleuten der Reise mit: Elfenbein, Korallen, Perlen, Edelhölzer,
Inseln befahren worden waren. Zur Zeit der Yuan-Dynastie Gewürze, Heilkräuter und Pfeffer. Diese teuren Waren
besaßen die chinesischen Kaufleute die größten und hatten sie meist gegen Seide und Porzellan eingetauscht
Timor hochseetüchtigsten Fahrzeuge, die damals auf den oder mit Gold, Silber und Kupfermünzen bezahlt.
asiatischen Meeren verkehrten. Berichte erzählen von Die Folge des regen Seehandels war, dass die chinesischen
Mada-
gaskar 1000 Mann Besatzung (die Passagiere nicht mitge- Kaufleute immer reicher und damit auch mächtiger
rechnet) und von 50 bis 100 Kabinen pro Schiff, wurden. So konnten sie den Einfluss der mongolischen
viele davon mit separaten Toiletten und anderen Herrscherschicht zunehmend schwächen, indem sie
Bequemlichkeiten. deren Gegner mit Geldmitteln unterstützten.
Die Routen der chinesischen Händler
12 13
Der Gelbe Fluss und die Roten Turbane
Als 1324 der Gelbe Fluss seinen Lauf veränderte und
das Ackerland überschwemmte, löste das eine gewal-
tige Hungersnot aus. Am härtesten traf es die ohnehin
arme chinesische Bevölkerung. Es kam zu Aufstän-
den, da die mongolische Regierung nicht in der Lage Die Roten Turbane
planen den Aufstand
war, die Hungersnot, der acht Millionen Menschen
zum Opfer fielen, zu bekämpfen. Immer mehr
Chinesen erhoben sich gegen die Fremdherrschaft. Der Aufstand, der kurz darauf ausbrach, ging wegen
Die Lage im Land verschlimmerte sich, als zwei der roten Kopftücher, die die Rebellen trugen, als
weitere große Überschwemmungskatastrophen in Aufstand der Roten Turbane in die Geschichte ein.
den 1330er- und 1340er-Jahren wiederum Ernten Immer mehr Chinesen rebellierten gegen die mongoli-
vernichteten und die Menschen noch mehr hungerten. schen Befehlshaber. In China kämpften nun Chinesen
Als dann im Jahr 1351 die Dämme des Gelben Flusses gegen Mongolen, aber auch die Chinesen unter
erneut brachen, war das Ende der Mongolenzeit nahe. einander um die Macht. 1368 schließlich hatte sich ein
Mehr als 100 000 chinesische Zwangsarbeiter wurden Bauernsohn namens Zhu Yuanzhang gegen alle
zu Kanalarbeiten abkommandiert. Diese Situation Rivalen durchgesetzt. Er war der einzige verbliebene
nutzten Mitglieder einer religiösen Sekte namens Anführer der Roten Turbane. Mit seiner Armee
Weißer Lotus, um unter den Arbeitern den Wider- eroberte er die Hauptstadt Dadu und schlug den letzten
stand gegen die Mongolen zu organisieren – mit Erfolg: mongolischen Khan, Toghan Timur, in die Flucht.
14 15Die neue Dynastie der Ming 16 17
Kaiser Hongwu
Nun waren die Mongolen aus China vertrieben, und China war nach dem jahrelangen Krieg zerstört. Hongwu bekämpfte alle seine Feinde. Unter seinen
der Sieger Zhu Yuanzhang bestieg den Kaiserthron. Hongwu ließ Städte und Dörfer wieder aufbauen. Gegnern in China richtete er ein Blutbad an. Um
Im Januar des Jahres 1368 ließ er die Dynastie der Zudem ließ der Kaiser innerhalb von 20 Jahren eine seine Herrschaft zu sichern, ließ er alle, die ihm
Großen Helligkeit (da ming), die Ming-Dynastie aus- Milliarde Nutzbäume pflanzen. Er ließ auch Land gefährlich werden und seinen Plänen möglicher-
rufen. Als Kaiser nannte er sich Hongwu, was trockenlegen. Jährlich gewann das Kaiserreich so weise im Weg stehen konnten, kurzerhand töten.
Gewaltiger Kampf bedeutet. Als Regierungssitz mehrere Millionen Hektar Ackerland dazu. Durch Wegen solcher Verdächtigungen starben mehr als
wählte er die Stadt Nanjing (Südliche Hauptstadt) das günstige Klima und die guten Bewässerungs 40 000 Menschen – vor allem Regierungsbeamte
und erbaute dort eine prächtige Kaiserresidenz. systeme waren schon bald mehrere Reisernten im und deren Familien.
Jahr möglich – Südchina wurde zur Reiskammer des
Landes. Viel mehr Menschen wurden satt, und die
Bevölkerung wuchs.
Kaiser Hongwu, Begründer
der Ming-Dynastie
Der Kaiser von China wurde als Sohn des Himmels betrachtet
und als Gottheit verehrt. Mit der Thronbesteigung wurde der
irdische Geburtsname als unpassend abgelegt und der neu
erkorene Kaiser wählte einen Leitspruch. Unter diesem
Leitspruch war er zu Lebzeiten als Regent bekannt. Nach
ihrem Tod bekamen manche Herrscher einen Tempelnamen
verliehen, der, je nach Art ihrer Regentschaft, lobend oder
abwertend ausfiel.
Auf Terrassenfeldern wird Reis angebaut
18 19Die Vier Tätigkeiten: Beamte,
Bauern, Handwerker und Kaufleute
Der Kaiser, die Kaufleute und das Meer
Das zentrale Thema der konfuzianischen
Hongwu beschloss, das Meer für seine Herrschaft zu seine Beamten fürchteten die Macht und den Reich- Handwerker und erst dann, als die unterste Schicht
Lehre ist die menschliche Harmonie, die aus-
nutzen. Er entsandte Diplomatenschiffe mit Delega- tum dieser Händler immer noch. Daher schränkte der Gesellschaft, die Kaufleute und Händler. Auch schließlich durch Ordnung zu erreichen ist.
tionen nach Japan, Korea, Indonesien und in den Hongwu per Gesetz den privaten Seehandel drastisch ein reicher Kaufmann besaß in der konfuzianischen Nur wenn sich die Mitglieder einer Gesell-
Indischen Ozean, um seine Thronbesteigung bekannt ein, um die Kaufleute finanziell zu schwächen und Gesellschaft daher nur ein sehr geringes Ansehen. schaft an gewisse Spielregeln halten, ist dem
Einzelnen ausreichend Freiheit garantiert.
zu geben. Eine Kriegsflotte begleitete die Diplomaten ihren Einfluss zu untergraben. Sie alle waren mögliche Auf diese Weise war die Macht der Kaufleute trotz Die Einteilung der Gesellschaft in verschiedene
schiffe. Und je mehr Schiffe im Auftrag des Kaisers Feinde. Wegen ihres wirtschaftlichen Nutzens konnte ihres Reichtums stark eingeschränkt worden. Auch Stände sollte dazu beitragen, das gefürchtete
auf dem Meer segelten, desto mehr machten sie den er ihre Tätigkeit aber nicht einfach verbieten. die bäuerliche Herkunft des Kaisers könnte eine Chaos zu vermeiden. Bildung spielt nach
konfuzianischer Auffassung für die Fähigkeit,
Schiffen der privaten Händler Konkurrenz. Manch Unter Hongwu kam das konfuzianische Gesellschafts Erklärung dafür sein, dass er die alte konfuzianische
menschliche Harmonie zu finden, eine ent-
einer der privaten Kaufleute, die durch den Seehandel modell wieder zu Ehren. Nach der alten Einteilung Rangfolge, in der die Bauern sehr angesehen waren, scheidende Rolle. Daher wird die Klasse der
reich geworden waren, hatte vor der Machtergreifung der Konfuzianer gab es vier Kategorien von Menschen. wieder aufleben ließ. Literatenbeamten in der gesellschaftlichen
Hongwus dessen Gegner mit Geld unterstützt. Die Oberschicht bildeten der Kaiserhof, die Gelehrten Hierarchie ganz oben angesiedelt.
Hongwu hatte das nicht vergessen. Der Kaiser und und die Beamten, dann kamen die Bauern, dann die
20 21Masten, Segel, Ruder und Schotten
Es gibt kaum Dokumente oder Bilder aus der Zeit Riesige Ruderblätter halten
Zheng Hes, die die Schatzschiffe genau beschreiben. die Dschunken auf Kurs
Alle Zeichnungen und Holzschnitte, auf denen sie
abgebildet sind, stammen erst aus späteren Jahr-
hunderten. Daher müssen Wissenschaftler heute wie
Detektive vorgehen, wenn sie anhand der wenigen
vorhandenen Indizien die Konstruktionsweise, die
Ausmaße und das Aussehen der pompösen Staats
dschunken zu rekonstruieren versuchen. 1962 fanden
Archäologen bei Grabungsarbeiten in den Trocken-
docks bei Nanjing einen 11 Meter langen Ruder-
schaft. Das daran befestigte Ruderblatt, so rechneten
sie aus, hatte eine Fläche von etwa 42 Quadratmetern.
Heute kann man Folgendes über Größe und Bauweise
der Schiffe sagen: Die größten Schiffe waren mit bis
zu neun Masten ausgestattet. Die Segel waren nach Wind optimal einfangen konnten. Außerdem konnte
alter chinesischer Tradition aus roter Seide gefertigt man die Masten schräg nach außen kippen, damit die
und mit Querlatten aus Bambus verstärkt. Die Masten bambusverstrebten Schratsegel fächerförmig auseinan-
waren so geschickt angeordnet, dass die Segel den derstanden und die Segelfläche nochmals vergrößerten.
Schratsegel sind Segel, die nicht
mehr wie die trapezförmigen oder
rechteckigen Rahsegel quer, sondern
in Richtung der Schiffslängsachse
angebracht werden. Damit können
Schiffe auch schräg gegen den
Wind segeln und müssen nicht
Kippbare Masten warten, bis der Wind von hinten
vergrößern die Segelfläche bläst, um sie zu bewegen.
Rahsegel Schratsegel
48 49Sein Name war Zheng He. Er kommandierte eine Schiffsflotte, wie
sie die Welt noch nie gesehen hatte. In China ist er ein Nationalheld,
hierzulande kennt ihn kaum jemand. Dabei kommandierte er mit 300
teils schwer bewaffneten Schiffen und 30 000 Mann Besatzung eine
gewaltige Armada, die China zur größten Seefahrernation des Mittel-
alters machte. Wer war dieser sagenumwobene Seefahrer? Was
transportierte er auf seinen riesigen Schiffen? Und welchen Zweck
hatten seine teuren und gefährlichen Reisen?
Das Buch begleitet den Admiral auf seinen sieben abenteuerlichen
Fahrten über die Ozeane. Es erzählt Erstaunliches und Wissenswertes
über das China der Ming-Zeit und über die Länder, die Zheng He
bereiste, wo er es mit trickreichen Affen, gierigen Piraten und unein-
sichtigen Königen zu tun bekam.
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