Der neue Münchner Hauptbahnhof - Empfangsgebäude, Starnberger Flügelbahnhof und Vorplätze - muenchen.de
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Stadtentwicklungsplanung
Der neue Münchner Hauptbahnhof
Empfangsgebäude, Starnberger Flügelbahnhof und Vorplätze
Inhalt Herzlich willkommen am Hauptbahnhof! 2
Eine Übersicht 3
Planungen und Neuerungen im Überblick 4
Das Empfangsgebäude 6
Der Bahnhofplatz 7
Die Gleishalle 8
Nördlicher und südlicher Vorplatz 9
Der Starnberger Flügelbahnhof 10
Der Holzkirchner Flügelbahnhof 11
Radverkehr 12
Verfahren 13
Meilensteine 14
Impressum 16
Herzlich
willkommen am
Hauptbahnhof!
Der Münchner Hauptbahnhof
wird in den kommenden Jahren
von Grund auf umgebaut – zu
einem zeitgemäßen, zukunfts-
fähigen Bahnhof. Was genau
passiert, lesen Sie auf den fol-
genden Seiten.
Der Hauptbahnhof ist eine der größten
Verkehrsdrehscheiben in Bayern. Die
Metropolregion München zählt zu den
Wachstumszentren in Deutschland und
zieht täglich tausende Pendlerinnen
und Pendler an. Allein mit der S-Bahn
werden an Werktagen bis zu 840.000
Fahrgäste durch die Stadt befördert –
ein Großteil von ihnen nutzt den Haupt-
bahnhof zum Umsteigen. Den Haupt-
bahnhof selbst passieren täglich rund
450.000 Reisende.
Das Wachstum und die zunehmenden
Fahrgastzahlen erfordern eine Steige-
rung der Leistungsfähigkeit. Um das be-
stehende S-Bahn-System zu verbessern
und zu entlasten, planen der Freistaat Die Planungen für den neuen Haupt- Die alte Empfangshalle
Bayern und die Deutsche Bahn AG bahnhof sind eng damit verbunden:
einen zweiten Stammstreckentunnel Entstehen soll ein ins Stadtbild integrier-
mit einer Station am Hauptbahnhof. ter, leistungsfähiger und einer Millionen-
Spatenstich war 2017 am Marienhof. stadt angemessener moderner Bahnhof,
der schnelle Verbindungen und eine gut
funktionierende Infrastruktur möglich
macht. Genau wie der Deutschen Bahn
AG und dem Freistaat Bayern sind der
Landeshauptstadt München eine gute
Erreichbarkeit, kurze Wege, ein leichtes
Orientierungssystem sowie attraktive
Dienstleistungs- und Serviceangebote
ein Anliegen. Also ein Bahnhof, an dem
man herzlich willkommen ist!
2
Der neue Münchner Hauptbahnhof
Eine Übersicht
Herzstück des Hauptbahnhofs wird ein
neues Empfangsgebäude. Es bildet den
Übergang von Stadt und Bahnhofplatz
zu den Gleisen. Der Entwurf stammt
von dem Münchner Architekturbüro
Auer Weber und setzt den Schwer-
punkt auf Transparenz. Fassaden und
Dach bestehen aus Glas, was eine
natürliche Beleuchtung des Innenraums
zulässt. Im Empfangsgebäude werden
Wartebereiche, Läden und Gastronomie
den Aufenthalt angenehmer gestalten.
Etwa 40 Meter unter dem neuen Emp
fangsgebäude wird eine neue S-Bahn-
Station der zweiten Stammstrecke
liegen. Diese Tiefe ist notwendig, weil
weiter oben mehrere U-Bahn-Linien
und die bestehende Stammstrecke Der Zugang zum neuen Hauptbahn- Baulich etwas vom Hauptbahnhof ab
kreuzen. Aufzüge und Rolltreppen in hof wird auch künftig über drei Plätze gesetzt ist der Starnberger Flügelbahn-
einem zentralen Zugangsbauwerk, dem erfolgen. Der prominenteste ist der hof – heute Ankunfts- und Abfahrtsort
„Nukleus“, verbinden das Empfangs Bahnhofplatz, der in Verlängerung die für Fahrgäste zum Beispiel in Richtung
gebäude mit den neuen S-Bahn-Gleisen. Altstadt mit dem Empfangsgebäude Tegernsee und Schliersee auf den
verbindet und neu gestaltet werden Gleisen 27 bis 36. Das derzeitige Ge-
Zusätzlich zum „Nukleus“ wird ein soll. So bekommt der Platz als „Tor zur bäude wird durch einen Neubau ersetzt,
Vorhaltebauwerk für die geplante Linie Altstadt” mehr Aufenthaltsqualität und in dem Einzelhandel und Gastronomie
U9 gebaut. Die U9-Spange soll das wird für die ankommenden Reisenden, eine Rolle spielen. Schon von weitem
Gesamtnetz und vor allem die Innen- Besucherinnen und Besucher besser sichtbar wird der Hochpunkt sein, der
stadtbahnhöfe entlasten. Weil am erlebbar. Der nördliche und der süd mit 69 Meter Höhe eine Landmarke
Hauptbahnhof bereits an der zweiten liche Vorplatz werden verkehrlich eben- in der Stadt bildet. Dort werden Büro-
Stammstrecke und am neuen Emp- falls neu strukturiert. flächen und eine Bar in der obersten
fangsgebäude gebaut wird, hat man Etage geschaffen.
sich mit dem Bau des Vorhaltekörpers
für die U9 für eine integrierte Gesamt- Doch nicht nur Neubauten machen den
lösung entschieden: Die drei Großbau- künftigen Münchner Hauptbahnhof
stellen sparen durch ein gemeinsames aus. Das denkmalgeschützte Dach der
Zeitfenster Kosten und Zeit. Gleishalle bleibt bestehen und wird
modernisiert. Nach und nach werden
die Bahnsteige am Starnberger und
am Holzkirchner Flügelbahnhof barriere-
frei umgebaut.
Bild oben: Der Münchner
Hauptbahnhof wird auch
künftig ein Kopfbahnhof
sein. Die Gleishalle bleibt
erhalten.
Bild unten: Die Schalter
halle des Starnberger
Flügelbahnhofs ist heute
lediglich ein Durchgang
zu den Gleisen.
3
Planungen und Neuerungen
im Überblick
Holzkirchner Flügelbahnhof Gleishalle
Die Bahnsteige 5 bis 11 wurden Das denkmalgeschützte
barrierefrei umgebaut. „Krupp-Dach” bleibt bestehen
und wird modernisiert.
Südlicher Vorplatz
Der südliche Vorplatz an der
Bayerstraße wird neu geordnet.
Das hohe Fußgängeraufkom-
men aus dem südlichen Bahn-
hofsviertel wird dabei berück-
sichtigt.
Bayerstraße
südlich vom Hauptbahnhof
Bahnhofplatz Empfangsgebäude
Der Bahnhofplatz wird über- Das Empfangsgebäude wird
sichtlicher und attraktiver neu errichtet und bildet den
gestaltet und verkehrlich neu Übergang von Stadt und Bahn-
geordnet. hofplatz zu den Gleisen.
„Nukleus“
Über das Erschließungsbauwerk im neuen
Empfangsgebäude gelangen die Fahrgäste
der zweiten Stammstrecke zu den S-Bahnen
Schützenstraße der bestehenden Stammstrecke, zu den
östlich vom Hauptbahnhof Zügen der U-Bahn-Linien 1/2 und 4/5 und
zu den Zügen des Nah- und Fernverkehrs.
Neue S-Bahn-Station und U9
In rund 40 Meter Tiefe befindet sich eine
der drei neuen Haltestellen, die für die
zweite Stammstrecke gebaut werden.
Diese wird durch einen V orhaltekörper
für die geplante „Entlastungsspange U9”
ergänzt, die ebenfalls über den Haupt-
bahnhof führt und sich unter dem Quer-
bahnsteig der Gleishalle befindet.
4
Der neue Münchner Hauptbahnhof
Starnberger Flügelbahnhof
mit Hochpunkt
Nach dem Abriss des Starn-
berger Flügelbahnhofs entsteht
auf dem Gelände ein Neubau
mit Büro-, Einkaufs- und Gas-
tronomieflächen sowie einem
Hochpunkt als Landmarke.
Blick auf den Bahnhofplatz
Nördlicher Vorplatz
Der nördliche Vorplatz an der Das Empfangsgebäude von der Schützenstraße aus
Arnulfstraße wird verkehrlich
neu strukturiert. Dabei werden
Lieferverkehr und Einsatz-
fahrzeuge ebenso beachtet
wie Kurzzeitparkplätze.
Arnulfstraße
nördlich vom Hauptbahnhof
Zugang zum „Nukleus“
5
Die Fassade des alten Das künftige Empfangsgebäude
Empfangsgebäudes von der Schützenstraße aus
Das Innere des alten Empfangs Das zukünftige Empfangsgebäude beherbergt den
gebäudes mit Blick in die Schalterhalle Zugang zum „Nukleus” und zur zweiten Stammstrecke
Das Empfangs- Weil das alte Empfangsgebäude nicht
mehr zeitgemäß ist und viele der ge-
Im neuen Empfangsgebäude werden
sich in Zukunft zahlreiche Wege kreuzen
gebäude nannten Funktionen nicht mehr erfüllt,
müssen große Teile einem modernen
und von dort aus in alle Richtungen
führen. Nicht nur Fernreisende werden
Neubau weichen. Dieser wird teilweise durch die voll verglaste Eingangshalle
Es ist Herzstück des Münch- parallel zu den Arbeiten zur zweiten kommen. Auch die Fahrgäste der
ner Hauptbahnhofs, Tor zur Stammstrecke errichtet, um die Ein- S-Bahn erwartet hier künftig in rund
Altstadt, Ein- und Ausstiegsort schränkungen für die Pendlerinnen 40 Meter Tiefe eine neue Haltestelle,
für Pendlerinnen und Pendler, und Pendler so gering wie möglich zu die über Fahrtreppen, Expresslifte und
halten. Treppen im „Nukleus“ erreichbar ist.
Schalterhalle sowie Dreh- und
Angelpunkt für Reisende – das Seit 1953 prägte eine verglaste, lang Daneben finden künftig Geschäfte,
Empfangsgebäude hat viele gestreckte Halle das Empfangsgebäude Serviceeinrichtungen und Aufenthalts-
Funktionen. Die wichtigste ist, mit einem 174 Meter langen Stahlbau flächen Platz. In den Obergeschossen
eine optimale Orientierung, und einer 21 Meter hohen Leichtmetall werden Wartebereiche, Sanitäranlagen
fassade. Die Transparenz des Empfangs- und Schließfächer für Reisende einge-
einen angenehmen Aufenthalt
gebäudes griff das Münchner Architek- richtet. Daneben gibt es aber auch neue
und Angebote für eine gute turbüro Auer Weber als Hauptgestal- Funktionen wie Tagungs-, Event- und
Reise zu bieten. tungselement in seinem Entwurf für Bürobereiche. Eine neue Einkaufspas-
den Neubau auf. Großflächige Fenster sage parallel zum angrenzenden Quer-
geben den Blick sowohl ins Innere als bahnsteig lädt dann zum Bummeln ein.
auch zum Bahnhofplatz und zur Altstadt
hin frei. Das Dach lässt Tageslicht bis
in die Untergeschosse des Gebäudes.
6
Der neue Münchner Hauptbahnhof
Der Bahnhof- Nicht nur der Hauptbahnhof selbst,
sondern auch der Bahnhofplatz ist
und die Situation für den Fußverkehr
deutlich verbessern. Vertiefende Un-
platz eine wichtige Verkehrsdrehscheibe.
Geprägt durch die in Nord-Süd-
tersuchungen zur weiträumigen Ver-
kehrsführung sowie zur unmittelbaren
Richtung verlaufenden Gleise für Erschließung des Hauptbahnhofs sind
Der Bahnhofplatz soll als „Tor acht Tram- und drei Nachttramlinien derzeit in Bearbeitung.
zur Altstadt“ ansprechender erreicht man den Bahnhofplatz auch
werden und das Empfangsge- über eine Buslinie, mit dem Auto, Der Bahnhofplatz bleibt ein wichtiger
bäude besser mit der Fußgän- Taxi oder Fahrrad. Bestandteil des Radwegenetzes, das
es noch weiter auszubauen gilt. Für
gerzone in der Schützenstraße Aufgrund steigender Fahrgastzahlen, Autos und Taxis wird der Bahnhof auch
verbinden. Mit dem Neubau damit verbundenen Taktverdichtungen in Zukunft über den nördlichen und
des Hauptbahnhofs wird der sowie längerer Tram-Züge wird schon südlichen Vorplatz erreichbar sein.
Platz verkehrlich neu geordnet während der Bauarbeiten am Empfangs-
und aufgewertet. Optimiert gebäude ein drittes, provisorisches Für den Umbau des Bahnhofplatzes
Trambahngleis benötigt, das 2020 ist die Landeshauptstadt München
werden auch die Verbindungen
gebaut werden soll. Die finale Gleis- zuständig. Ziel ist es, durch eine funk-
zwischen öffentlichem Per führung der Trambahnen wird im Rah- tionale Neuverteilung das Umsteigen
sonennahverkehr, Rad- und men eines Verkehrskonzeptes geprüft. zu erleichtern. Eine städtebauliche
Fußverkehr. Dabei stehen mehrere Varianten zum Aufwertung und barrierefreie Gestal-
Gleisverlauf zur Diskussion. tung des Platzes findet statt. Dies
kommt auch dem Wunsch der An
Auf dem Weg vom Hauptbahnhof in wohnerinnen und Anwohner des süd
die Altstadt müssen heute vier Fahr- lichen Bahnhofsviertels nach. Von der
spuren überquert werden. Bereits mit Neugestaltung profitieren zudem die
Auslobung des Wettbewerbs stand umliegenden Quartiere. Eine über-
eine Entlastung des Bahnhofplatzes sichtliche Raumbildung steigert die
von Kraftfahrzeugen zur Debatte – Aufenthaltsqualität und die gefühlte
und damit eine stärkere Gleichberech- soziale Sicherheit. Die Stadt München
tigung aller Verkehrsteilnehmerinnen möchte allen, die den Platz passieren,
und -teilnehmer. Eine autofreie Zone einen attraktiven Ort zum Weiterreisen
zwischen Empfangsgebäude und und Verweilen bieten.
Schützenstraße würde einen fließen-
den Übergang zur Altstadt schaffen
Blick vom Elisenhof zum alten Bahnhofplatz Entwurf für das neue Empfangsgebäude und den
und Empfangsgebäude umgestalteten Bahnhofplatz
7
Die Gleishalle
Beim Neubau des Hauptbahn-
hofs bleiben einige Elemente
des bestehenden Gebäudes
erhalten: die Gleisanlagen, das
Dach der denkmalgeschützten
Gleishalle, der Querbahnsteig
sowie die Bahnsteige. Das „Krupp-Dach“ über den Gleisen Die Gleishalle mit dem
lässt Tageslicht ins Innere des Haupt- „Krupp-Dach”im Jahr 2019
bahnhofs.
Der Münchner Hauptbahnhof bleibt Das „Krupp-Dach“ aus Glas und Stahl überspannt mit rund 140 Meter Breite
ein Kopfbahnhof, in dem die Bahn- und 210 Meter Länge die zweischiffige Gleishalle und die Gleise 11 bis 26. Nach
gleise an den Prellböcken enden: Alle einem Entwurf der Firmen Krupp, Rheinhausen und Maurer & Söhne München
Fernverkehrs- und zahlreiche Nahver-
wurde die Gleishalle von 1958 bis 1960 unter Leitung von Franz Hart errichtet.
kehrszüge fahren in die Gleishalle ein
und in die entgegengesetzte Richtung Damals war das eine sehr ungewöhnliche Stahl-Konstruktion, denn das Flach-
wieder heraus. dach wird nur durch Rand- und eine Reihe Mittelstützen getragen. Die Gleishalle
gilt deshalb als technisches Denkmal.
Die denkmalgeschützte Gleishalle mit
ihrer Überdachung – auch „Krupp-
Dach“ genannt – wird modernisiert.
Die Konstruktion mit etwa 29.000
Quadratmeter Fläche muss aufgrund
streng gefasster Vorgaben für Flach
dächer ertüchtigt werden. Bisher wur-
de die Tragkonstruktion verstärkt,
um bei starkem Schneefall die Arbeit
des Winterdienstes auf dem Dach
zu verringern.
Um kürzere Wege zu gewährleisten,
prüfen Deutsche Bahn und Freistaat
Bayern die Machbarkeit eines Fuß-
gängerstegs als zweite Querung der
Gleishalle.
Blick von der Gleishalle zum Querbahnsteig in
Richtung der künftigen Schalterhalle des neuen
Empfangsgebäudes (Entwurf)
8Der neue Münchner Hauptbahnhof
Entwurf für den nördlichen Vorplatz
an der Arnulfstraße mit den Zugängen
zu den Zügen
Nördlicher Die beiden Vorplätze sollen übersicht-
liche Dreh- und Angelpunkte für eine
Der nördliche Vorplatz wird künftig
in einen auf Straßenniveau liegenden
und südlicher bessere Vernetzung des Nah-, Regional-
und Fernverkehrs mit einfacheren
Vorfahrtsbereich und einen höher
liegenden Eingangsbereich unterteilt.
Vorplatz Wegeverbindungen, vor allem in die
angrenzenden Quartiere, werden. Die
Die Barrierefreiheit ist gegeben. Park-
plätze für Menschen mit Beeinträchti-
Neuorganisation der Funktionen hat gung, für Kurzzeitparker, für Taxis und
Neben dem Bahnhofplatz das Ziel, die Nutzungen zu entzerren Fahrräder sollen größtenteils auf der
rahmen zwei weitere Vorplätze und die Orientierung zu erleichtern. unteren Ebene eingerichtet werden.
den Hauptbahnhof ein: der Die umliegenden Viertel profitieren Bestehen bleiben auch die Bushalte
nördliche und der südliche Vor- dann von kurzen, sicheren Wegen, von stellen und Übergänge zur Tramhalte-
lebendigen Verbindungen und einer stelle. Bundespolizei sowie Landes
platz. Der nördliche Vorplatz
qualitativen Aufwertung der Plätze, polizei bleiben vor Ort.
schließt an den Starnberger auf denen heute viele Funktionen über-
Flügelbahnhof an, der südliche lagert sind und beengt wirken. Der südliche Vorplatz, an der Bayer
führt in das angrenzende Bahn- straße gelegen, wird ebenfalls Parkplät-
hofsviertel. Beide Plätze wer- ze für Menschen mit Beeinträchtigung,
den verkehrlich neu geordnet. für Kurzzeitparker, Taxis und Fahrräder
erhalten. Da viele Reisende hier zu den
Hotels im südlichen Bahnhofsviertel
oder in die Innenstadt unterwegs sind,
wird das hohe Fußgängeraufkommen
besonders berücksichtigt. Durch Über-
gänge zu den Tramhaltestellen werden
die Anschlüsse zwischen Nah-, Regio-
nal- und Fernverkehr einfacher und
übersichtlicher gestaltet.
Der nördliche Vorplatz vom Starnberger
Flügelbahnhof aus im Jahr 2019
9In Zukunft sieht der
nördliche Vorplatz
moderner und aufgelo-
ckerter aus – mit ei-
nem markanten Hoch-
punkt als Landmarke.
Der Starnberger Der Starnberger Flügelbahnhof wurde
1893 zunächst als provisorischer hölzer-
hof“ fungiert lediglich als Durchgang
zu den Gleisen 27 bis 36. Derzeit hat
Flügelbahnhof ner Anbau errichtet. Seine zehn Gleise
erweiterten den Hauptbahnhof deutlich.
das Kindermuseum hier seine Räume.
Nach seiner Zerstörung im Zweiten Die Zukunft wird ein neues Bild zeich-
Der bestehende Starnberger Weltkrieg wurde der Starnberger Flü- nen. Der Starnberger Flügelbahnhof
Flügelbahnhof wird durch ein gelbahnhof 1950 nach Plänen von Hein- wird abgerissen – der Neubau eines
rich Gerbl durch einen Neubau ersetzt. Bürogebäudes folgt. Das fünfge-
neues Gebäude ersetzt und Das Gebäude mit seinem Säulengang schossige Basisgebäude entlang der
um einen Hochpunkt ergänzt. und der roten Fassade wurde damals Arnulfstraße orientiert sich von der
Dieser wird mit rund 69 Meter viel stärker genutzt als heute: Früher Höhe her am benachbarten Bestand.
Höhe als Landmarke Teil der kauften Reisende ihre Fahrscheine dort Im Erdgeschoss werden Einzelhandel,
Stadtsilhouette werden. in der Schalterhalle und nahmen ihren Gastronomie und ein Lebensmittel-
Zug in Richtung Starnberg. markt Einzug halten. Das Hochhaus
ist von der Arnulfstraße zu den Gleisen
Heute steigen Bahnfahrende hier in hin zurückversetzt und bildet mit sei-
Nahverkehrszüge Richtung Allgäu, nen 17 Stockwerken einen prägnanten
Kochel am See oder Garmisch-Parten- Baukörper. Darin werden Büros unter
kirchen. Doch der Bahnhof hat längst gebracht. In der „Krone“ ist Gastro
seine eigenständige Funktion verloren. nomie geplant.
Viele Läden sind geschlossen, es gibt
kaum Sitzgelegenheiten – der „Bahn- Barrierefreiheit und einfache Zugangs-
möglichkeiten sind ein Grundsatz
der Planungen. Von der Arnulfstraße
aus, rechts an dem Neubau vorbei,
gelangen Reisende künftig auf direk-
tem Weg über Treppe oder Aufzug
zum Gleisbereich. Ab 2021 wird der
Bahnsteigbereich barrierefrei gestaltet,
um allen Reisenden das Ein- und Aus-
steigen zu erleichtern.
Der Starnberger
Flügelbahnhof und
der nördliche Vorplatz
im Jahr 2019
10Der neue Münchner Hauptbahnhof
Der Holzkirchner
Flügelbahnhof
Am Hauptbahnhof gibt es noch
einen weiteren Haltepunkt: den
Holzkirchner Flügelbahnhof im
Süden. 2017 und 2018 wurden
die Bahnsteige barrierefrei um-
gebaut.
Geht es um die Gleise 5 bis 10, ist der
Bahnsteigbereich im Süden der Gleis-
halle im Außenbereich an der Bayer-
straße gemeint: der sogenannte Holz-
kirchner Flügelbahnhof. Wie auch beim
Starnberger Flügelbahnhof stammt der
Name von der Richtung der früher dort
abfahrenden Züge. Heute sind Rosen-
heim, Kufstein, Mühldorf und Salzburg
die häufigsten Ziele.
Ursprünglich befanden sich an der
Stelle Ladegleise für den Biertransport
der im Umfeld angesiedelten Braue-
reien. Die Erweiterung des Haupt- Am Holzkirchner Bahnhof wurden Die Gleise 5 bis 10
bahnhofs durch diesen Anbau wurde 2017 und 2018 die Bahnsteige barrie- des Holzkirchner
Flügelbahnhofs im
1921 nach Verzögerungen im Ersten refrei umgebaut, mit einem Blindenleit-
Jahr 2019
Weltkrieg fertiggestellt. Im Zweiten system ausgestattet und erhöht, um
Weltkrieg wurde der Holzkirchner einen stufenfreien Einstieg in die Züge
Bahnhof schwer beschädigt, ein Flügel zu bieten. Damit der Weg zum Holz-
ist noch erhalten. Der Eckpavillon mit kirchner Bahnhof wettergeschützt ist,
dem Walmdach und einer Fassade im wird der Bahnsteig 11, der 218 Meter
Stil des Neubarock von Karl Haßlauer lang in die Haupthalle führt, mit einem
ist denkmalgeschützt. Mit dem Holz- Dach versehen.
kirchner und Starnberger Flügelbahn-
hof hatte der damalige Hauptbahnhof
seine heutige Größe erreicht.
Am Holzkirchner Bahn-
hof wurden 2017 und
2018 die Bahnsteige
barrierefrei umgebaut.
11Radverkehr Das Fahrrad ist in München ein wichti-
ges Verkehrsmittel. Es wird auch häufig
werden viel mehr Fahrräder teilweise
unkoordiniert abgestellt, was die Zu-
genutzt, um zum Hauptbahnhof zu ge- gänglichkeit des Bahnhofs einschränkt.
Am neuen Hauptbahnhof soll langen. Eine wichtige Nord-Süd-Tangen-
sich die Situation für Radfahre- te führt über den Bahnhofplatz. Deshalb Abhilfe schaffen sollen dezentrale Bike-
rinnen und Radfahrer deutlich muss die Erreichbarkeit des Hauptbahn- and-Ride-Anlagen. Prognostiziert ist ein
verbessern. Nicht nur die Er- hofs für Radfahrerinnen und Radfahrer Bedarf an 3.000 Stellplätzen. Weil es
aus den umliegenden Stadtbezirken und im Bahnhofsumfeld wenig Flächen gibt,
reichbarkeit wird einfacher und vom Altstadtring her optimiert werden. steht die Stadt in intensiven Abstim-
sicherer, es sollen auch um die Wie genau, wird ein vertieftes Verkehrs- mungsprozessen mit der Deutschen
3.000 Fahrradabstellplätze in konzept zeigen. Bahn und den Stadtwerken. Im Vorfeld
unmittelbarer Nähe realisiert wurden mehrere Standorte für größere
werden. Zudem wurde der steigende Bedarf Abstellanlagen in einer Machbarkeits-
an Abstellmöglichkeiten für Fahrräder studie geprüft. Ein Vorschlag sieht
geprüft. Heute sind am Hauptbahnhof unter anderem ein Fahrradparkhaus an
lediglich 700 fest installierte Fahrrad der Arnulfstraße vor. Hier verhandelt
abstellplätze vorhanden. Doch täglich die Stadt derzeit mit der Deutschen
Bahn.
Die Deutsche Bahn wird außerdem
Fahrradabstellplätze für die Nutzerinnen
und Nutzer der Büros und Geschäfte
im neuen Empfangsgebäude und im
Neubau des Starnberger Flügelbahn-
hofs bereitstellen. Solange auf dem
Bahnhofsgelände gebaut wird, werden
Ausweichplätze im Umfeld des Haupt-
bahnhofs zur Verfügung stehen.
Rund um den Haupt-
bahnhof, wie hier 2019
am südlichen Vorplatz,
werden Fahrräder
häufig unkoordiniert
abgestellt.
12Der neue Münchner Hauptbahnhof
Verfahren Für das Empfangsgebäude und den
Starnberger Flügelbahnhof gibt es
An den Planungsverfahren werden
die Bürgerinnen und Bürger in ver-
unterschiedliche Genehmigungsver- schiedenen Phasen beteiligt:
Der Bau des neuen Haupt fahren:
bahnhofs ist sehr komplex. Bei den beiden Planfeststellungs-
Mehrjährige Planungs-, Empfangsgebäude verfahren für das Empfangsgebäude
Genehmigungs- und Bau- Um Baurecht für das neue Empfangs- und den Rückbau des Gebäudes
gebäude zu erlangen, ist ein Planfest- Starnberger Flügelbahnhof werden
phasen sind notwendig. stellungsverfahren erforderlich. Die die Planungsunterlagen im Zuge des
DB Station & Service AG als Bauherrin Anhörungsverfahrens der Regierung
hat beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) von Oberbayern einen Monat lang
den Antrag für dieses Planfeststel- bei der Landeshauptstadt München
lungsverfahren eingereicht. Das EBA zur Einsichtnahme ausgelegt. Ein-
prüft die Unterlagen der DB und gibt wendungen können schriftlich bei der
sie an die Regierung von Oberbayern Regierung von Oberbayern geltend
weiter, die ein Anhörungsverfahren gemacht werden; die DB muss sich
einleitet. schriftlich dazu äußern. Die Regierung
von Oberbayern prüft die Stellungnah-
Starnberger Flügelbahnhof men und führt gegebenenfalls einen
Für den Starnberger Flügelbahnhof Erörterungstermin durch, bei dem
sind zwei Verfahren notwendig: Fragen und Kritikpunkte d iskutiert wer-
Für den Rückbau und die Entwidmung den. Dann erstellt sie eine abschlie-
des zu ersetzenden Gebäudes des ßende Stellungnahme. Im Anschluss
Starnberger Flügelbahnhofs wird ein prüft das Eisenbahn-Bundesamt alle
Planfeststellungsverfahren durch Sachverhalte, fordert eventuell Nach-
geführt. Die DB Station & Service AG besserungen und erlässt die Planfest-
hat das Planfeststellungsverfahren stellungsbeschlüsse.
beantragt und die Unterlagen beim
EBA eingereicht. Im Rahmen des Bebauungsplanver-
fahrens für den Neubau des Gebäude
Für den Bau des neuen Gebäude komplexes am Starnberger Flügel-
komplexes wird ein vorhabenbezo- bahnhof werden die Bürgerinnen und
gener Bebauungsplan aufgestellt. Bürger formal beteiligt. So kann die
Den Einleitungsbeschluss für diesen Öffentlichkeit bei zwei öffentlichen
Bebauungsplan hat der Münchner Auslegungen, die jeweils einen Monat
Stadtrat im Sommer 2018 gefasst. dauern, Stellungnahmen zu den Be-
bauungsplan-Entwürfen abgeben: bei
Information und Beteiligung der „frühzeitigen Unterrichtung“ nach
Über die Planungen zum neuen Haupt- § 3 Absatz 1 Baugesetzbuch und spä-
bahnhof, zum Neubau des Gebäudes ter bei der „öffentlichen Auslegung“
auf der Fläche des Starnberger Flügel nach § 3 Absatz 2 Baugesetzbuch. Die
bahnhofs und zur zweiten Stamm- Stellungnahmen werden vom Referat
strecke informieren die Webseiten der für Stadtplanung und Bauordnung
Deutschen Bahn und der Landeshaupt- geprüft und ausgewertet und fließen
stadt München. Darüber hinaus gab in die darauf folgenden Stadtratsbe-
und gibt es Veranstaltungen, Ausstel- schlüsse (Billigungs- und Satzungsbe-
lungen und Veröffentlichungen zu den schluss) mit ein.
verschiedenen Stadien der Planungen.
Die frühzeitige Öffentlichkeitsbeteili-
gung (§ 3 Absatz 1 Baugesetzbuch) für
den Neubau Starnberger Flügelbahn-
hof fand im Herbst 2018 statt.
Mehr Informationen
www.hbf-muc.de
www.muenchen.de/hbf
13Meilensteine 1953
Wiederaufbau der nördlichen
Schalterhalle
1839
Der erste Münchner Bahnhof, ein
Holzbau am damaligen Marsfeld, wird
errichtet. Der Bahnhofplatz im November 1954
1847
Zerstörung des Gebäudes durch einen
Brand
1848–1849
Bau des neuen Münchner „Central
bahnhofs“ nach den Plänen von
Friedrich Bürklein als Kopfbahnhof mit
einer neuen Bahnhofshalle und einem
großen hölzernen Empfangsgebäude
in der Nähe des Karlstors am Stachus
1944–1945 Der Bahnhofplatz im Oktober 1956
Zerstörung des Geländes durch einen
Bombenangriff
1958–1960
1948–1953 Wiederaufbau des Fassadentrakts mit
Wiederaufbau des Empfangs Relief über dem Haupteingang durch
gebäudes Heinrich Gerbl mit Aluminium-Mosaik
von Rupprecht Geiger
14Der neue Münchner Hauptbahnhof
1959–1960 2016
Überdachung der Gleisanlagen durch Stadtratsbeschluss zur Rahmenverein-
Franz Hart barung für den Neubau des Empfangs-
gebäudes und des Gebäudes auf dem
Gelände des Starnberger Flügelbahn-
hofs zwischen der Landeshauptstadt
München und der Deutschen Bahn AG
2017
Baubeginn der zweiten Stammstrecke
Stadtgestaltungskommission nimmt
weiterentwickelten Entwurf von Auer
Weber für neuen Hauptbahnhof mit
großer Zustimmung zur Kenntnis
Der Bahnhofplatz 1960 mit neu gebauter 2017–2019
Empfangshalle von Heinrich Gerbl. Das bläuliche Barrierefreier Umbau des Holzkirchner
Mosaik „Alpenrelief“ des Künstlers Rupprecht
Geiger, die große Uhr und die Überdachung,
Flügelbahnhofs mit Bahnsteigerhöhung
der so genannte Schwammerl, werden zu und Dach
Wahrzeichen.
2018
1972 Beschluss zur Einleitung des vorha-
Inbetriebnahme des S-Bahnnetzes benbezogenen Bebauungsplans mit
Grünordnung Nr. 2002a
1983 Erörterungstermin zum Neubau
Modernisierung des Gebäude- des Gebäudes auf dem Gelände des
Inneren, Einzug von Geschäften und Starnberger Flügelbahnhofs im Rah-
Gastronomie men der frühzeitigen Öffentlichkeits-
beteiligung zum vorhabenbezogenen
Bebauungsplan
2002
Auslobung eines städtebaulichen
Realisierungswettbewerbs für den
Neubau des Hauptempfangsge-
bäudes und für die Neugestaltung
der Vorplätze durch die DB Station &
Service AG in enger Kooperation
mit dem Freistaat Bayern und der
Landeshauptstadt München
2006
Das Münchner Büro Auer Weber geht
als Sieger aus dem Wettbewerb hervor.
Die Uhr und das denkmalgeschützte Plattenrelief
2013 finden im Neubau einen neuen Platz.
Erste Konzeptstudie zur Gestaltung
der Vorplätze in Auftrag gegeben
2019
Abbruch der ehemaligen Schalterhalle
2015
Stadtratsbeschluss zur Weiterentwick-
lung der Planungen von Empfangsge-
bäude und Starnberger Flügelbahnhof
15Impressum
Herausgeberin: Bildnachweis:
Landeshauptstadt München Das Werk ist in allen seinen Teilen
Referat für Stadtplanung urheberrechtlich geschützt. Jede
und Bauordnung Verwertung ist ohne Zustimmung der
Blumenstraße 31 Landeshauptstadt München (LHM)
80331 München unzulässig.
muenchen.de/plan
Titel: Auer Weber – Seite 2: LHM –
Gestaltung und Grafiken: Seite 3: Deutsche Bahn (oben), LHM –
Studio Rio, München Seiten 4/5: Fritz Stoiber Productions –
Seite 5: Auer Weber – Seite 6: LHM
Druck: (Bilder links), Auer Weber –
Ortmaier Druck GmbH Seite 7: LHM (links), Auer Weber –
Seite 8: LHM (oben), Auer Weber –
Papier: Seite 9: Auer Weber (oben), LHM –
Gedruckt auf Papier Seite 10: Auer Weber (oben), LHM –
aus 100% zertifiziertem Holz Seiten 11/12: LHM – Seite 14:
aus kontrollierten Quellen Erwin Kellner – Seite 15: Erwin Ewald
Glesmann
September 2019
16muenchen.de/plan
Sie können auch lesen
