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MELDEPUNKT
DER
Bundesausschuss Unterer Luftraum
LUFTRAUM IM DAEC
Luftraum 2020
Neue HX-Lösungen im Luftraum
TMZ - Hörbereitschaft bald verpflichtend
U-Space - Drohnenluftraum überall?
& weitere Themen
Inhalt
04 11
LUFTRAUM 2020 NEUE HX-REGELN IM LUFTRAUM
12 13
TMZ- HÖRBEREITSCHAFT U-SPACE - DROHNENLUFTRAUM
15 17
KOLLISONSVERMEIDUNG NEWS
18
DER BAUL
LUFTRAUM 2020
DRESDEN
In diesem Jahr ändern sich wieder zahlreiche Lufträume. Welche Änderungen genau
auf uns zukommen, haben wir hier für euch zusammengestellt.
Der Dresdener Luftraum ist in diesem Jahr Anflügen auf die Piste 04 entschäft wird.
von einer etwas größeren Änderung Eine ursprünglich geplante kleinere
betroffen. Luftraumänderung wurde leider nicht
Der bisherige Delta (nicht CTR) Luftraum umgesetzt.
wird in seiner Obergrenze von FL60 auf Der neue Luftraum hat bei einigen
FL75 angehoben. Damit liegen die IFR- Vereinen, trotz Absprachen zu etwas
Abflugverfahren vom Flughafen Dresden Unmut geführt. Das ist leider auch ein
durchgehend in besonders geschütztem Ergebnis der momentan verworrenen
Luftraum. Situation im Luftsport, besonders im Be-
Ganz neu wird eine TMZ um Dresden reich Segelflug.
etabliert. Diese TMZ beginnt an der Der DAeC unterstützt alle Vereine und
Oberkante des Delta (nicht CTR) Flugplätze gerne dabei, die schon
Luftraums in FL75 und umgibt den Delta geplanten Wettbewerbsvorhaben und
in einem Radius von ca. 10 NM, bis eine flexible Luftraumnutzung in Dresden
FL100. Der Außenbereich der TMZ deckt für 2020 möglich zu machen.
damit auch die IFR-Anflüge nach Dresden
ab womit ein Flugsicherheitsproblem bei
ICAO-Karten mit freundlicher Genehmigung der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH. Nicht für navigatorische Zwecke geeignet.
FRANKFURT
Der Charlie-Luftraum um Frankfurt wird an Der Westbereich um die Eibinger
einigen Stellen in den Untergrenzen Forstwiesen war nicht nur für den Luftsport
geändert. ein heikles Thema. Die Begründung für
Im Bereich um Nidda und Eibinger diese Absenkung liegt in den
Forstwiesen wird die Untergrenze von Anflugverfahren auf die Ost-Bahnen von
FL65 abgesenkt. Frankfurt. Da die ankommenden
Im äußersten Westen des C-Luftraums Flugzeuge somit in diesem Bereich tiefer
wird die Ecke etwas umgestaltet und hebt als bisher geführt werden, war das auch
von 3.500ft auf FL65 an. Der vormals ein Thema für den Lärmschutz. Auch für
abgesenkte Bereich über dem Spessart uns Flieger ist das Rheintal ein wertvolles
wird wieder angehoben von 4.500ft auf VFR-Fluggebiet. Ob für den Segelflug bei
5.500ft. Der praktische Flugbetrieb hat hier gutem Wetter oder für die Motorflieger
gezeigt, das für die Anflüge nach Frankfurt auch als benötigte Ausweichroute
auf dieses neue Höhenband verzichtet bei schlechtem Wetter.
werden kann. Der Bedarf der Flugsicherung für diesen
Der Bereich Taunus-Ost / Nidda wird Luftraum richtet sich jedoch nach ICAO-
wieder in den Zustand von 2018 versetzt. Vorgaben, so dass das BMVI diese
Damit wird der Luftraum von FL65 auf Luftraumänderung mit einer Absenkung
5.500ft abgesenkt. Eine ursprünglich noch von FL65 auf 4.500ft verfügt hat. Natürlich
tiefer geplante Untergrenze von 4.500ft bleiben wir an dem Thema dran und
wird nicht umgesetzt. analysieren auch diese Änderung nach
den praktischen Erfahrungen.
LEIPZIG Neue Anflugverfahren am Flughafen großteils deaktiviert und kann frei genutzt Leipzig machen eine neue Luftraum- werden. Die Aktivierung bzw. die struktur nötig. Das alte Point-Merge- Deaktivierung der Lufträume erfolgt Verfahren wird abgeschafft und zur automatisch in Abhängigkeit der Kapazitätssteigerung das Parallel- Betriebspiste. Der jeweils aktuelle Independent-Verfahren eingeführt. Damit Luftraumstatus wird über eine ATIS- können anfliegende IFR-Flüge un- Frequenz ausgestrahlt oder über FIS abhängig von den Staffelungswerten bekannt gegeben. Das Prinzip ähnelt zeitgleich die Landebahnen in Leipzig dabei den Segelflugsektoren, es ist nutzen. Weiterhin werden in den ständige Hörbereitschaft erforderlich und Anflugköpfen im Bereich der erweiterten wenn ein Luftraum wieder aktiviert wird ist Anfluggrundlinie neue TMZ Segmente ab dieser innerhalb von 10 Minuten zu FL75 eingeführt. Das soll aber nicht zu verlassen. unserem Nachteil für die Nutzung sein, Für die von den Luftraumänderungen jetzt denn die entstehenden Einschränkungen besonders betroffenen Flugplätze sind nicht permanent: Die neuen Delta Roitzschjora und Laucha haben sich der Segmente werden als HX-Lufträume DAeC und der Luftsportverband Sachsen gekennzeichnet. Das bedeutet, dass nur bereits frühzeitig für flexible Lösungen die HX-Lufträume auf der Anflugseite eingesetzt. So konnten einige geplante aktiviert werden. Der Luftraum auf der Delta-Segmente noch verkleinert bzw. um Abflugseite wird dann, außer in Aus- Segelflugsektoren ergänzt werden. nahmefällen oder wenn FIS nicht aktiv ist,
MÜNCHEN Das neue Luftraumdesign rund um Das macht sich auch am Außenbereich München wirkt auf den ersten Blick etwas des neuen C-Luftraums bemerkbar. Die futuristisch, hat aber durchaus seinen mittlerweile fast schon obligatorischen Sinn. Die neue Gestaltung des Luftraums Navigationslösungen über Smartphone, deckt die IFR-Verfahren vom Flughafen Tablet etc. machen es möglich auch im München optimal ab und gibt dem Bereich von Kreisbögen einfach zu Luftsport an wichtigen Punkten gleich- navigieren. zeitig etwas mehr Bewegungsfreiheit. Wie bei allen anderen Luftraum- Beispielsweise wurde als Ergebnis aus änderungen auch, wird nach der den Gesprächen mit den lokalen Vereinen Flugsaison 2020 Bilanz über den Nutzen eine neue Höhenstufe im Luftraum des geänderten Luftraums gezogen. Auch Charlie eingeführt, die das Unterfliegen dabei werden wieder alle Beteiligten über des Luftraums etwas erleichtern soll. den DAeC und den regionalen Multi- Wie diffizil hier geplant wurde, zeigt sich Luftsportverband Bayern einbezogen. auch daran, dass die unterschiedlichen Wenn es vorher schon Fragen oder Anflughöhen für die Nord- und Südbahn Unklarheiten gibt, steht das Luftraumbüro in München berücksichtigt wurden. des DAeC in der Bundesgeschäftsstelle Damit wird ein Maximum an flexibler in Braunschweig natürlich gerne zur Luftraumnutzung an einem sehr hoch- Verfügung. frequentiertem Flughafen erreicht.
NÜRNBERG
Zu den geplanten Luftraumänderungen Das betrifft bspw. die Betriebsabsprachen
um Nürnberg gab es im vergangenen Jahr zu den Segelflugsektoren, die teils
zahlreiche Meetings vor Ort zwischen entsprechend angepasst oder erneuert
DFS und Luftsportverbänden des DAeC, werden. Wie an den Flughäfen Berlin und
sowie Termine vor Ort mit den betroffenen Leipzig, stand auch hier Nutzung von HX-
Vereinen und lokalen Flugplätzen. Im Modulen in der Diskussion. Diese finden
Ergebnis wird der Luftraum um Nürnberg in Nürnberg zunächst jedoch keine
um weitere TMZ-Segmente ergänzt und Anwendung, es wurde aber ebenso
die Delta-Lufträume in den Höhen vereinbart nach der Evaluation der
entsprechend angepasst. Flugsaison 2020, die Möglichkeit von
Ein besonderes Augenmerk lag hier noch mehr flexiblen Luftraummodulen für
natürlich auf dem intensiven Segel- Nürnberg erneut zu prüfen.
flugbetrieb in der Region, insbesondere Damit einhergehend muss auch die
mit Blick auf die Fliegerschule und den konsequente Nutzung von IFR-
Flugplatz Burg Feuerstein. Durch die Standardverfahren erneut auf die
Meetings mit den betroffenen Vereinen, Tagesordnung. Denn auch in Nürnberg
die vom Multi-Luftsportverband Bayern mit basieren Teile der Luftraumgestaltung auf
Unterstützung des DAeC durchgeführt einer Streckenführung für die Groß-
wurden, konnte die Luftraumnutzung luftfahrt, die so eigentlich nicht vor-
weiterhin für alle flexibel ausgestaltet gesehen ist. Das ist u.a. ein Thema, das in
werden. diesem Jahr in einer Grundsatzdebatte im
BMVI geklärt werden soll.
BERLIN Ein Thema ganz für sich: der neue Besonders betroffen sind davon Flughafen BER. Zum 4. November 20..? Flugplätze, die in unmittelbarer Nähe 20! soll es soweit sein und auch die des neuen Großflughafens liegen. Aber Luftraumstruktur wird "eröffnet". auch dafür finden wir Lösungen, die Innerhalb einer geplanten, wenige Tage teilweise auch schon in der Schublade dauernden, Transitionsphase wird es liegen. den neuen und alten Berliner Luftraum Die DFS hat die besonders betroffenen in Koexistenz geben. Flugplätze nun bereits angeschrieben Dazu wird rechtzeitig ein gesondertes und der DAeC unterstützt gerne bei der AIP SUP der DFS veröffentlicht. Im Bild Vereinbarung oder Überarbeitung von oben ist die finale Struktur des BER- neuen Betriebsabsprachen. Luftraums zu sehen. Alle detaillierten Informationen zum Durch die Schließung von Tegel entfällt neuen Berliner Luftraum, dem weiteren an vielen Stellen Charlie-Luftraum bzw. Vorgehen und noch mehr zu die Tegel CTR. Auch in Berlin, kommt Flugsicherheit und Luftraumnutzung wie in Leipzig, das HX-Modell zum gibts bald auf dem DAeC-Luftraumtag Einsatz. Das heißt, die HX-Segmente Berlin-Brandburg am Flughafen Berlin- des Charlie-Luftraums werden nur Schönefeld. Die Anmeldung ist, sobald anflugseitig aktiviert. Was für die einen es möglich ist, auf den Webseiten der mehr Freiheit bedeutet, kann aber für Multi-Luftsportverbände Berlin und andere zu Einschnitten in der Luftraum- Brandenburg online. nutzung führen.
WITTMUND Die bisher nur per AIP Natürlich muss die SUP eingerichtete TMZ Flugsicherheit immer an (HX) um den Militär- erster Stelle stehen, es flugplatz Wittmundhafen ist aber schon ein wird nun in etwas Paradigmenwechsel wenn veränderten Ausmaßen Lufträume wegen der permanent auf den ICAO- Anwesenheit von Wind- Karten zu finden sein. Es kraftanlagen eingerichtet bleibt aber beim HX- werden. Dazu muss Status der TMZ, deren dringend eine Regelung Aktivierung an die her, damit dieses neue Betriebszeiten der Kon- Verfahren, angesichts der trollzone in Wittmund Energiewende, nicht zur gekoppelt ist. Hintergrund Regel wird. Die Kosten für der TMZ ist vor allem die Vereine und Luft- sehr hohe Dichte an fahrzeugeigner grade in Windkraftanlagen in Ost- Regionen, die sonst keine friesland, die die Radar- TMZ haben, können durch zielerfassung erheblich TMZ Lufträume enorm stören kann. sein.
Mehr Freiheit im Luftraum?
Die neuen HX-Regelungen!
Ganz neu sind in den kommenden Mit der HX-Regelung wird der flexiblen
Luftraumstrukturen in Berlin und und gleichzeitig sicheren Luftraumnutzung
Leipzig HX-Elemente in den Charlie / Rechnung getragen. Der kommerzielle
Delta-Lufträumen. Dort werden die C/D- Luftverkehr unterliegt durch diese
Lufträume dann nur anflugseitig aktiviert Maßnahme auch keinen Einschränkungen
und auf der Abflugseite großteils und für den Luftsport und die Allgemeine
deaktiviert. Das erfolgt automatisch in Luftfahrt steht deutlich mehr Luftraum zur
Abhängigkeit der Betriebspiste. Verfügung.
Der aktuelle Luftraumstatus wird über eine Wie immer gehört zum Erhalt dieser
ATIS-Frequenz ausgestrahlt oder über FIS Freiheiten ein sehr verantwortungsvoller
bekannt gegeben oder kann dort erfragt Umgang aller Beteiligten dazu.
werden. Ein ähnliches Modell wurde Besondere Vorsicht ist bei der
bereits vor zwei Jahren erfolgreich am Hörbereitschaft mit der sogenannten Dual-
Flughafen Köln / Bonn während der Watch-Funktion geboten, die besonders
Sanierung der Hauptstart- und Landebahn häufig in den kompakten 80 Milimeter
angewandt. Funkgeräten zu finden ist. Die Standby
Das Prinzip ähnelt dabei den bekannten Frequenz wird bei Aktivitäten auf der
überörtlichen Segelflugsektoren: Es ist primären Frequenz ausgeblockt und
auch eine ständige Hörbereitschaft auf erfordert daher noch einmal erhöhte
der veröffentlichten Frequenz erforderlich Aufmerksamkeit.
und wenn ein Luftraum wieder aktiviert Die kompakten Infos, auch zu den HX-
wird, ist dieser innerhalb von 10 Minuten Lufträumen, gibts im neuen TMZ-Flyer des
zu verlassen. Ist der Luftraumstatus nicht DAeC.
bekannt, ist der Luftraum als aktiv zu
betrachten!Verpflichtende Hörbereitschaft in TMZ Mit Einführung der neuen Lufträume zum Insgesamt hatten sich 405 Teilnehmer mit 26. März 2020 wird in Deutschland auch 925 unterschiedlichen Lizenzen an der die Hörbereitschaft in allen TMZ- Umfrage beteiligt. Dabei kamen valide Lufträumen in verpflichtend. Davon aus- Punkte zum Tragen, die der DAeC dem genommen ist nur die TMZ Egelsbach, die BMVI gegenüber angemerkt hat. Das ohnehin mit einer RMZ/ATZ kombiniert ist. betrifft beispielsweise die Erreichbarkeit Bisher war diese Hörbereitschaft nur eine von alleine fliegenden Flugschülern, die dringende Empfehlung, die nun in eine auf (Segel-)Flugplätzen direkt unterhalb Verpflichtung überführt wird. Am son- oder in der Nähe von TMZ-H Lufträumen stigen Verfahren ergeben sich keine fliegen. Hier gibt es bislang keine Änderungen. Die Hörbereitschaft erfolgt allgemeine Ausnahmeregelung, zumal die dazu, wie bisher, auf der in der ICAO- Kommunikation zwischen Schüler und Karte veröffentlichten Frequenz unter Lehrer auf den Frequenzen der Nutzung des jeweiligen Squawkcodes. Flugsicherung (Anflugkontrolle) nicht Ein Einleitungsanruf auf der Frequenz möglich ist. Weiterhin ist nicht geklärt, ob soll, wie bisher, nicht erfolgen! die Hörbereitschaft auf der Radarfrequenz Für alle, die auch mit FIS unterwegs sein grundsätzlich auch Informationen oder wollen, wird es jetzt leider bürokratisch. Ausweichempfehlungen nicht nur über Ob ihr auf FIS bleiben könnt, hängt von IFR sondern auch anderen VFR-Verkehr der jeweiligen TMZ ab! zur Verfügung stellen kann, da die In der München FIR muss grundsätzlich Frequenzen teilweise sehr belastet sind. FIS verlassen werden. In den FIRs Denn grundsätzlich müssen in der TMZ-H Bremen und Langen kann nach Anfrage diese Flugverkehrsdienste erbracht und Bestätigung bei FIS auf der Frequenz werden. verblieben werden. Es gibt also noch etwas Nach- Die entsprechende Nfl dazu findet ihr hier besserungsbedarf bei der TMZ-H. Wir auf der Website des Verbands. bleiben dran und nehmen auch euer Im letzten Jahr hatte der DAeC online eine Feedback entgegen: luftraum@daec.de Nutzerbefragung zur TMZ-H durchgeführt.
U-Space - Drohnenluftraum Was sich im letzten Jahr bei der rasanten Das eigentliche Luftraumvolumen für die Entwicklung des Luftraums für die unbemannte Luftfahrt wird dann als Drohnennutzung getan hat, ist ganz U-Space-Airspace bezeichnet. vorsichtig gesagt, schon sehr Und da fielen die Initiatoren des ersten bemerkenswert. Regelungsentwurfs gleich mit der Tür ins Nach Maßgabe der EU-Kommission sollte Haus. Nach dem Willen eines innerhalb nur eines(!) Jahres eine Industrieworkshops bei der EASA sollte komplette EASA-Regulierung geschaffen der unterste Luftraum bis 500 Fuß Höhe werden, welche die Luftraumnutzung flächendeckend im EASA-Gebiet zum durch Drohnen komplett außerhalb von Drohnenluftraum erklärt werden. SERA regeln soll. Das ist nicht nur ein Der flächendeckende Ansatz flog zwar Bruch mit der bemannten Luftfahrt, wieder aus den Entwürfen heraus, jedoch sondern auch mit dem bisherigen muss allein schon aus Gründen der Regulierungsprozessen wie wir sie von Flugsicherheit ein Fluggebiet für Drohnen der EASA kennen. Selbst das Flug- geschaffen werden. Und da man mit den verkehrsmanagement der Flugsicherung, klassischen Luftraumkategorien nunmal sollte nach dem Willen der ersten bei diesem Anwendungsprofil nicht weit Verlautbarungen komplett außen vor sein. kommt, sollten diese Luftäume auch Aber was soll der U-Space überhaupt gleich als ED-Rs ausgewiesen werden. sein? Dieser ED-R Teppich würde auch das U-Space ist der Oberbegriff für den Ende der freien Luftraumnutzung Rahmen der Luftraumnutzung durch bedeuten. Drohnen. In der neuen U-Space Verordnung soll bspw. geregelt werden, wer unter welchen Voraussetzungen fliegen darf und was die Dienstleister im U-Space (U-Space Service Provider) erbringen müssen.
Denn gleichzeitig sollen die Betreiber
bemannter Luftfahrzeuge in diesen
Lufträumen nicht nur ständig ihre
Positionen senden, sondern auch noch
ihre Flugart und Streckenführung bekannt
geben. Wie ein Ballonfahrer sein
Landefeld bekannt geben soll oder ein
Polizeihubschrauber den Flugweg bei der
Kriminalitätsbekämpfung, war bei der
Erstellung der ersten Entwürfe wohl nicht bemanntes Luftfahrzeug in ein U-Space
so präsent. Segment einfliegen möchte. Ob ein
Die Kommentierung der Enwtürfe war FLARM dafür ausreicht ist fraglich, da die
leider jedes Mal mit einer sehr kurzen EASA offene Kommunikationsprotokolle
Kommentierungsfrist verbunden, die den fordert.
Verbänden der bemannten Luftfahrt alles
abverlangte. Der DAeC hat dazu über den Die Sicherheit im Luftraum fand in der
europäischen Dachverband Europe Air DAeC-Kommentierung ebenfalls große
Sports eine der umfangreichsten Beachtung: „Berücksichtigt man auch den
Kommentierungen bei der EASA kommerziellen IFR-Verkehr, so gelangen
eingereicht. in Deutschland pro Jahr mehr als 6
Folgerichtig erreichte die EASA dann Millionen Flüge in den untersten Luftraum.
auch eine Flut von Kommentaren, so dass Aus diesem Grund ist es wichtig, dass
der finale Entwurf der Regulierung UAVs, insbesondere beim Betrieb von
(Proposal to Commission) auch nicht bis BVLOS (außerhalb der Sichtweite des
Ende 2019 vorlag. Steuerers), bemannte Flugzeuge autonom
meiden können[...]“, wie auch auf der
Der U-Space muss sich in die schon Website des DAeC nachzulesen ist.
bestehenden Luftraumstrukturen in- Die unbemannte Luftfahrt ist ein neuer
tegrieren und den gesamten Luftraum Player im Luftraum der fair integriert
ohne Einschränkungen, sowie ohne werden muss, sich aber nicht das
technologische Standards, die nur von der Allgemeingut Luftraum zu Eigen machen
Drohnenindustrie vorgegeben werden, für darf.
die bemannte Luftfahrt nutzbar halten. Mit dieser Haltung steht der DAeC auch
nicht alleine da. Vor kurzem veröffentlichte
Unsere Einwendungen und Kommentare der Verband einen Brief an die EU-
haben dann auch ihren Eingang in die Verkehrskommisarin, der von DAeC, der
Opinion 01/2020 zum U-Space der EASA Bundesvereinigung fliegendes Personal
gefunden, die Mitte März 2020 ver- der Polizei, dem Deutschen Hub-
öffentlicht wurde. So ist mittlerweile nicht schrauberverband sowie der Vereinigung
mehr explizit von ED-Rs die Rede, Cockpit unterschrieben wurde.
sondern diese Klassifizierung wird den Auch in der fachlichen Zusammenarbeit
Mitgliedsstaaten überlassen. Das ist aber stehen die Verbände dazu in regel-
noch keine Entwarnung. Auch die mäßigem Austausch.
Zuständigkeit für die bemannte Luftfahrt
soll im U-Space Airspace bei den Wir werden den Regulierungsprozess
Flugsicherungsorganisationen bleiben. weiterhin mit unserem Expertenteam
Jedoch wird weiterhin die Abstrahlung von intensiv und kritisch begleiten um den
Positionsdaten gefordert, sofern ein Luftraum für alle offen zu halten!
.Kollisionsvermeidung
Mehr als See & Avoid
Die EASA bringt es in ihren Unfallstatistiken Es muss uns auch in der Allgemeinen
ungeschönt auf den Punkt. In den letzten Luftfahrt jetzt endlich gelingen, mit
zehn Jahren (2009-2019) ereigneten sich im modernen Technologien Zusammenstöße in
EASA-Gebiet 61 tödliche Zusammenstöße in der Luft zu vermeiden.
der Luft, bei denen 144 Menschen ihr Leben Dabei mangelt es, schaut man sich heute
verloren haben. Die Anzahl an Schwer- und auf dem Avionikmarkt um, doch augen-
Leichtverletzten wird statistisch leider nicht scheinlich gar nicht an Lösungs-
genau erfasst. In jedem Fall sind das 144 möglichkeiten, an denen wir uns bedienen
Menschen zu viel, die in der Luft ihr Leben können.
gelassen haben. Diese Ereignisse könnten durch ein multi-
Diese Ereignisse sind alle mit dem Luftsport modulares System, in dem alle Verkehrs-
und der Allgemeinen Luftfahrt verbunden. informationen ausgetauscht werden, schon
Die meisten der Einzelereignisse erforderten heute ohne Weiteres reduziert werden.
1-2 Todesopfer, das größte Einzelereignis Bisher jedoch, steht ein solches System in
ereignete sich in Deutschland mit einer MAC Europa nicht zur Verfügung.
(Mid-Air Collision) zwischen einer PA32 und Vielmehr existieren nur einige bekannte
einer DR400 mit 8 Todesopfern. Insellösungen für einzelne Kategorien von
Zu den fatalen Unfällen kommt noch eine Luftfahrzeugen oder geschlossene Systeme
unbekannte, da nicht bedingungslos wie bspw. TCAS, FLARM oder Pilot Aware.
meldepflichtige, Zahl an den sogenannten In den USA ist mit der verpflichtenden
AIRPROX (Beinahe-Zusammenstöße) hinzu. Ausstattung von Luftfahrzeugen mit ADS-B
Diese Unfälle passieren alle in Zeiten, in Geräten seit diesem Jahr ein wichtiger
denen wir unsere Haustiere per GPS- Schritt getan worden. In Europa gilt eine
Halsband tracken können oder uns das ADS-B Pflicht ab 7. Juni 2020 für große
Höhenprofil und die Strecke unserer letzten Luftfahrzeuge ab 5,7 Tonnen Abfluggewicht
Jogging-Einheit auf dem neuen Smartphone oder mehr als 250 KTAS im Reiseflug.
anschauen.Was bedeutet ADS-B?
Damit ist die Großluftfahrt vor Kollisionen
untereinander gut geschützt - der Luftsport ist Automatic
Automatische Abstrahlung der Informationen
dabei nicht berücksichtigt.
Dependend
Natürlich kann man nicht jedes System das Das Signal benötigt eine zuverlässige GNSS (GPS)
aus den USA kommt 1:1 auch in Europa Quelle im Flugzeug
übernehmen, da die Begleitumstände oft Surveillance
andere sind. Man kann diese Systeme und Präzise Flugüberwachung, genauer als RADAR
Ideen dennoch adaptieren und hier bei Broadcast
Permanente Aussendung von Fluginformationen an
uns standardisiert nutzbar machen.
andere Luftfahrzeuge und Bodenstationen
Wichtig ist, dass Systeme interoperabel und
möglichst weltweit einsetzbar sind.
Lösungen über Handynetze oder Die Kosten für diese Leistung fallen
vereinzelte Systeme helfen nur bedingt vergleichsweise moderat aus und beginnen
weiter. Schließlich können wir schnell und bei den ersten verfügbaren Geräten bei
weit fliegen, oder den Flieger auch per wenigen hundert Euro, die empfangbaren
Container nach Südafrika oder Australien Informationen werden sogar kostenlos
während des Winters auf der Nordhalbkugel ausgestrahlt.
verschiffen. Für ein System, das eine vergleichbare
Überall dort sollten Systeme mit allen Leistung erbringt, müssten wir heute in
anderen Luftfahrzeugen kommunizieren Europa auf eine Vielzahl von Modulen
können. Das sollte doch in der Luftfahrt zurückgreifen, die die Kosten schnell in den
machbar sein, schließlich ist sie eine fünfstelligen Bereich heben.
weltweit gewachsene Gemeinschaft, die sich Selbstverständlich sollten neue Systeme
schon oft internationale Standards gesetzt immer mit Bedacht eingeführt werden und
hat. der Nutzen im Flugzeug auch garantiert
ADS-B kann eine gute Lösung für dieses sein, ohne gleich wieder neue
Dilemma sein. Neben den USA, machen uns Ausrüstungsverpflichtungen zu schaffen.
ausgerechnet die Briten schon in der Praxis Damit wir technisch nicht komplett überholt
vor wie es gehen kann. werden oder später doch wieder die fertige
ADS-B ist ein offener Standard der mit Pflicht-Avionik kaufen müssen, plant der
seinen Diensten weiter mehr als DAeC zusammen mit der FH Aachen in
Kollisionsvermeidung über das sog. TIS-B einem Projekt die Praxistauglichkeit dieser
(Traffic Information System - Technologie aufzuzeigen. Dazu arbeiten die
Broadcast) erbringen kann. drei Bundesausschüsse Luftraum, Technik
Außerdem wird nur über ADS-B der Dienst und Flugsicherheit schon jetzt mit dem
FIS-B (Flight Information System - Broadcast) Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik
ausgestrahlt. Über dieses System werden am neu ausgebauten Forschungsflugplatz
u.a. NOTAM und Wetterinformationen direkt Aachen zusammen.
ins Cockpit geschickt. Aber auch aktivierte Dabei soll untersucht werden, wie
Sprungzonen, temporäre Sperrgebiete und zuverlässig verschiedene Systeme in ver-
andere Luftraumbeschränkungen werden schiedenen Luftfahrzeugkategorien arbeiten
live ins Cockpit übertragen. Das gerade an und ob deren Daten über eine multimodulare
den Wochenenden kaum möglich, vielfache Bodenstation ausgetauscht werden können.
Nachfragen auf den überlasteten FIS- Wie das alles aussieht, erfahrt ihr dem-
Frequenzen entfällt. Detaillierte Wetterinfor- nächst in einem Arbeitspapier des DAeC auf
mationen können helfen Situationen wie der Website oder ihr sprecht uns auf einer
VFR in IMC oder CFIT zu verhindern. der Veranstaltungen des Bundesausschuss
an.Einschränkunen bei besonderer Luftraumnutzung
Die DFS hat darüber informiert, dass es in dieser Saison zu
Einschränkungen bei der Nutzung von Sprungzonen und
Kunstflugboxen in der Bremen FIR kommt. Hintergrund ist,
dass der neue Hauptstadtflughafen BER im Bremer
Zuständigkeitsbereich liegt und neben der ohnehin
angespannten Personallage zusätzlich die neuen Verfahren
am BER u.a. im Simulator geschult werden müssen. Die DFS
hat die Vereine / Flugplätze bereits kontaktiert um weitere
Absprachen zu treffen, der DAeC unterstützt dabei.
Segelflugsektoren 2020 im Netz verfügbar
Auf der Website des DAeC sind die aktualisierten Dateien für die
überörtlichen Segelflugsektoren wie gewohnt abrufbar unter:
_________________segelflugsektoren.daec.de
Bereits seit Mitte April 2019 können auch andere VFR-Flüge
Segelflugsektoren queren, denn dort gilt ohnehin die Hintergrund-
Luftraumstruktur (E/G). Der kreuzende Verkehr erhält vorher explizit
einen Hinweis auf den stattfindenden Segelflugbetrieb. Dieses
Verfahren hat sich im vergangenen Jahr bewährt und bleibt
erhalten. Das gilt übrigens auch für Hängegleiter und Gleitschirme!
Augen auf (!) Höhenschlepps von Segelflugzeugen
An einigen Flugplätzen in Deutschland finden sogenannte
Höhenschlepps von Segelflugzuegn statt, z.B. in Reinsdorf
und Rothenburg. Dabei werden Ausklinkhöhen bis zu 5.000ft /
1.500m GND erreicht. Der Begriff Höhenschlepp ist jedoch
nicht definiert. Grundsätzlich kann auch an vielen anderen
Flugplätzen die Ausklinkhöhe im Luftraum Echo
liegen. Daher gilt für alle Flieger, ob mit oder ohne Motor:
Gute Flugvorbereitung und Augen auf in der Nähe von
Flugplätzen mit Segelflugbetrieb!Vorsitzender Bundesgeschäftsstelle
Habbo Brune Michael Morr
h.brune@daec.de m.morr@daec.de
www.daec.de www.daec.de
Büro Luftraum und Flugsicherheit: 0531 235 40 50
Ansprechpartner Sparten & regionale Multi-Luftsportverbände
Freiballon Region Nord
Uwe Brüggenkamp Andreas Peus
u.brueggenkamp@daec.de a.peus@daec.de
www.dfsv.de
Ultraleicht Region Ost
Jens-Uwe von Berg Jürgen Nickel
ju.berg@daec.de j.nickel@daec.de
www.daec.de
Fallschirm Region West
Ralph Schusser Björn Bräuer
r.schusser@daec.de b.braeuer@daec.de
www.dfv.de
Modellflug Region Süd-West
Klaus-Günter Horn Peter Schmitt
k.horn@daec.de p.schmitt@daec.de
www.mfsd.de
Motorflug Region Süd
Matthias Podworny Helmut Montag
m.podworny@daec.de h.montag@daec.de
www.daec.de
Segelflug Region Süd-Ost
Walter Eisele a.i. Michael Morr
segel ug@daec.de m.morr@daec.de
www.daec.deMODERN
THE
KITCHEN
INFO@THEMODERNKITCHEN.COM
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