Der Weg zum Einsatz von Brennstoffzellenbussen - NOW GmbH
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Der Weg zum Einsatz von Brennstoffzellenbussen
Agenda
► Kurzeinstieg „Warum Wasserstoff“
- Erfahrungen aus dem Wuppertaler Modell –
► Markteinführung
► Einsatzerfahrungen
28.09.2021
Agenda ► Kurzeinstieg „Warum Wasserstoff“ ► - Erfahrungen aus dem Wuppertaler Modell – ► Markteinführung ► Einsatzerfahrungen 28.09.2021
Eigenerzeugung von Wasserstoff im WSW-Konzern
stellt Versorgung sicher und schafft Flexibilität
WSW-Konzern
Müllheizkraftwerk Brennstoffzellenbusse
(AWG) (WSW mobil)
Steuerung der Potenzial für weitere
Erzeugungskapazitäten Brennstoffzellen-
Strom Wasserstoff
(WSW Energie & Fahrzeuge im WSW
Wasser) Konzern
Optimierung am
Strommarkt
Strommarkt Elektrolyseur
Das Konzept ist seit Mai 2020 umgesetzt; sowohl für die Fahrzeugflotte als auch
für die Infrastruktur standen Landes- , Bundes- und europäische Fördermittel zur
Verfügung.
28.09.2021 Andreas Meyer 4
Lösungsansatz Wasserstofftechnologie im ÖPNV
1. Wasserstofftechnologie ist eine mögliche Lösung von E-Mobilität für
den Wuppertaler ÖPNV. Die WSW kann durch eigene Wasserstoff-
Produktion Synergien im Konzern nutzen.
2. Der Wasserstoff mit seiner Speichermöglichkeit ermöglicht die
Entkopplung der Betankung vom Energieeinsatz.
3. Daraus sich ergebende Freiheitsgrade beeinflussen wesentlich
die Kosten des Wandels in der Antriebstechnik
4. Wasserstoff kann mit vielen Ansätzen „ grün „ hergestellt werden und
ist somit der ideale Beitrag des Mobilitätssektors zur CO2 Neutralität
28.09.2021
Preisprognosen 28.09.2021
Agenda
► Kurzeinstieg „Warum Wasserstoff“
- Erfahrungen aus dem Wuppertaler Modell –
► Markteinführung
► Einsatzerfahrungen
28.09.2021Brennstoffzellenbusse 28.09.2021
Einkaufserfahrungen im der Kooperation mit der
RVK (Regionalverkehre Köln)
► Eine gemeinsame Ausschreibung wurde initiiert und der
Vertrag in Januar 2018 geschlossen
► Das Lastenheft wurde weitgehend gleich gehalten
► Abweichungen nur auf spezifische Ausstattungsmerkmale bezogen
► In der ersten Tranche von 40 Bussen gab es nur einen
zugelassenen Bieter
► In der zweiten Tranche von 25 Bussen boten 4 Bieter an
► Hierdurch ergab sich ein Verhandlungspotential
Grundlage der Kooperation war der gemeinsame Wille der
Zusammenarbeit
28.09.2021BZ Buskosten vs. Dieselbuskosten bei Projektstart
Indikation auf Basis
Erfahrungen WSW
Kosten Solo-Bus (in T€)
► Die Kosten eines Brennstoffzellenbusses liegen
Busse +38,1% aktuell noch deutlich oberhalb denen eines
290 Dieselbusses (Faktor 3)
► Unter Berücksichtigung des sehr positiven
Förderumfelds1 kann das Delta deutlich gesenkt
werden, mit Mehrkosten von 80T€ liegen die
Kosten Bus BZ-Busse 38% über denen eines Dieselbusses
Förderung1 650
210 ► Für eine Etablierung der Technologie ist eine
deutliche Kostendegression der Busse in den
nächsten Jahren notwendig
► Neben den für die OEM benötigten
Skaleneffekten ist die Etablierung eines
wettbewerblichen Umfelds hierbei entscheidend
-360
▪ In unserer Kooperation mit den Regional Verkehre
Köln (RVK) bewarb sich lediglich ein Hersteller.
Diesel H2
1 EU JIVE, Bund NIP, Land VRR
28.09.2021 Andreas Meyer 10BZ Buskosten vs. Dieselbuskosten aktuell im Bezug auf die
zweite Tranche Busse
Indikation auf Basis
Erfahrungen WSW
Kosten Solo-Bus (in T€)
Busse -5 %
200
► Die Kosten eines Brennstoffzellenbusses liegen
aktuell noch deutlich oberhalb denen eines
Kosten Bus Dieselbusses
Förderung1 590
210 ► Unter Berücksichtigung dieser
Fördermöglichkeiten können BZ Busse
kostenparitätisch zum Dieselbus beschafft
werden
▪ In der letzten Ausschreibung von 25 BZ-Bussen,
an der die WSW teilgenommen hat, fand sich nun
-390 4 Anbieter
Diesel H2
1 EU JIVE, Bund NIP, Land MVDE / VRR
28.09.2021Preisentwicklung von 12 m Bussen durch
Skaleneffekte
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
10 Busse 250 Busse 500 Busse 1000 Busse
Lieferant 1 Lieferant 2 Lieferant 3 Lieferant 4 Lieferant 5
28.09.2021Lieferfähigkeit von 18 m Bussen
950.000
900.000 890.000
850.000
850.000
800.000
750.000
750.000
700.000
650.000
2021 2022 2023 2023
Lieferant 1 Lieferant 2 Lieferant 3 Lieferant 4 Lieferant 5
28.09.2021Agenda
► Kurzeinstieg „Warum Wasserstoff“
- Erfahrungen aus dem Wuppertaler Modell –
► Markteinführung
► Einsatzerfahrungen
28.09.2021Erfahrungen nach 100 Tagen Betrieb
► Die Qualität der Fahrzeuge ist
gut, im täglichen Einsatz ohne
Probleme in der
Antriebstechnologie.
► Die im Einsatz auftretende
Fehlerhäufigkeit liegt nur
gering über den
Dieselfahrzeugen.
► die Verfügbarkeit liegt bei 82 %
► Changemanagement bei der
Instandhaltung und Logistik
herausfordernd.
28.09.2021 Wirtschaftlichkeit H2 W ProjektErfahrungen auf einen Blick
► Angelieferte Fahrzeuge müssen vor Ort den
Bedingungen angepasst werden
► Systemanpassungen zur Optimierung des Energiehaushaltes –
Parametrisierung des Antriebstranges
► Fahrerschulungen sind extrem wichtig
► Werkstattpersonal muss im gesamten Prozess mit
einbezogen werden
► Bei Übergang in den operativen Bereich erhöht dies die
Verfügbarkeit der Fahrzeuge
► Instandhaltung ist mehr ein Schulungsthema als eines
der Technik
28.09.2021Erfahrungen auf einen Blick
► Nach einem Jahr sind die Instandhaltungskosten
paritätisch zum Diesel
► In Perspektive können diese darunter liegen
► Bauliche Maßnahmen in der Werkstatt überschaubar
► In Abhängigkeit der räumlichen Gegebenheiten sind
hauptsächlich das Detektieren von H2, der Ex - Schutz und die
Abluft sicherzustellen
28.09.2021Kostenvergleich Diesel / H2
Mobilitätskosten Mobilitätskosten (in € / 100 km)
150,0 Indikation auf Basis
Erfahrungen WSW
100,0
50,0 Parität zu Diesel auf Ebene 152
0,0 Mobilitätskosten erreichbar 119
104
33 66
71 66
55 42 42
CAPEX 38 33
Umlagen / Steuern
Energie 38 38 44 44
Diesel H2 var. Kosten (Strom) H2 Gestehungskosten H2 Gestehungskosten H2 Gestehungskosten H2 Gestehungskosten
CO2-Preis = 25 €/t inkl. Förderung H2- exkl. Förderung H2- inkl. Förderung mit exkl. Förderungmit
Erzeugung Erzeugung EEG und Stromsteuer EEG und Stromsteuer
► Der Vergleich der Mobilitätskosten zwischen Diesel und eigenproduziertem H2 hängt stark von der
zugrundgelegten Förderung der Infrastruktur sowie den staatlichen Komponenten im Strompreis ab
► Bei den rein variablen Kosten hat die Produktion von Wasserstoffmobilität deutliche Kostenvorteile
im Vergleich zum Diesel, allerdings nur ohne staatliche Strompreiskomponenten
1 EU MEHRLIN, Bund NIP, Land VRR
28.09.2021Wasserstoffversorgung Die Wasserstoffwirtschaft baut sich in hoher Geschwindigkeit auf, deren Senke zur Zeit aus Gründen der Anlegbarkeit der Energiekosten die Mobilität ist Wir wollen die Erzeugungsmöglichkeiten der Region zur Versorgung unserer Flotte mit grünen Wasserstoff auch im Verbund mit anderen ÖPNV Betrieben aufbauen Durch die Versorgungssicherheit dieses Konstruktes fallen Transformationsbarrieren in der Mobilität 28.09.2021
H2 Preis an der Fahrzeugübergabe durch den
Enabler und einem industriellen Partner
8,00
7,00
6,00 Durch lokale Wasserstofferzeugung
5,00 und entsprechend kurzen
4,00 Lieferwegen sowie der
3,00 Kernkompetenz eines industriellen
2,00
Partners, kann der Wasserstoffpreis
auf 5 € an der Übergabestelle
1,00
Dispenser – Bus sinken.
0,00
30 Busse 50 Busse 100 Busse
28.09.2021Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Dipl.-Ing. Andreas Meyer, Leiter Fahrzeugtechnik, Wuppertaler Stadtwerke
andreas.meyer@wsw-online.de
28.09.2021Sie können auch lesen
