Deutschlandtakt: die erste große Etappe bis Mitte der 2020er-Jahre - Potentialkonzept - BMVI
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Deutschlandtakt: die erste große Etappe bis Mitte der 2020er-Jahre Potentialkonzept
Einführung
Einführung EINFÜHRUNG
Seite 3
Warum der
Leuchtturmprojekte
Deutschlandtakt
Seite 4
ein einmaliges
München–Lindau–Zürich
Seite 6 Großprojekt ist.
Hamburg–Berlin
Seite 8 Taktfahrpläne sind im öffentlichen Per- setzung der aus den unterschiedlichen
sonenverkehr bereits weit verbreitet und Finanzierungsregimen realisierten Aus-
Ulm–Lindau ein Merkmal für leistungsfähige und und Neubauprojekte erarbeitet. Im Er-
Seite 10 attraktive Verkehre. Der Deutschlandtakt gebnis werden mehr Kapazitäten für stei-
mit seinem Zielfahrplan und einer dar- gende Verkehrsmengen existieren und
Stuttgart–München auf abgestimmten Infrastrukturausbau- weniger „Konflikte“ durch Überlastung
Seite 12 planung ist eine konsequente Weiterent- im Fahrplan und im Betrieb auftreten.
wicklung und ein Langfristprojekt, mit
Braunschweig–Wolfsburg dessen Umsetzung jetzt begonnen wird – Der erste Schritt zum Deutschlandtakt
Seite 14 stufenweise und in klar definierten Etap- wird bereits mit einer ersten großen Etap-
pen. Auf diese Weise soll der Deutsch- pe bis Mitte der 2020er-Jahre gegangen.
Teilkorridore Güterverkehr landtakt für alle Nutzer der Eisenbahn als Welche Infrastrukturen hierfür benötigt
konkrete und unmittelbare Verbesserung werden und welche potentiellen Ange-
Seite 16
Impressum erfahrbar werden und weitere Kunden botsverbesserungen sich hieraus ergeben –
von den Vorteilen des Systems Schiene sowohl für Fahrgäste als auch für Kunden
Frankfurt (Main)–Bad Vilbel
Herausgeber überzeugen. des Schienengüterverkehrs –, wird in die-
Seite 18
Bundesministerium für Verkehr sem Bericht dargelegt.1
und digitale Infrastruktur Für die zielgerichtete Kapazitätsplanung
Invalidenstraße 44 und die fahrplanbasierte Infrastruktur- Die angegebenen Realisierungszeiträume
10115 Berlin entwicklung spielt der Deutschlandtakt geben den aktuellen Planungsstand wie-
eine immer wichtigere Rolle. Mit dem der. Sie stehen zum Teil unter dem Vorbe-
Stand
Juni 2020
Regionale Projekte Etappierungskonzept des Deutschland-
takts wird derzeit ein Werkzeug für eine
halt einer erfolgreichen Planfeststellung,
der Finanzierung oder anderer Unwäg-
Seite 20 netzweite, kapazitätsorientierte Planung, barkeiten, die die Realisierung verzögern
Druck Synchronisierung und schrittweise Um- können.
Bundesministerium für Verkehr und
digitale Infrastruktur, Referat Z 32,
Hausdruckerei
Gestaltung 1 Das Potentialkonzept ersetzt nicht den bestehenden rechtlichen Trassenzuweisungsprozess zum Netzfahrplan
Scholz & Friends Berlin GmbH nach §§ 44, 50 ff. Eisenbahnregulierungsgesetz und nimmt diesen auch nicht vorweg. Das Potentialkonzept erhebt
Ausblick
keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr sind die Länder oder
Bildnachweis die damit beauftragten Organisationen. Der Schienenpersonenfernverkehr und der Schienengüterverkehr werden
Seite 1: BMVI/Andreas Derebucha eigenwirtschaftlich erbracht. Eine Garantie für die Umsetzung der Maßnahmen kann nicht gegeben werden.
Seite 30
2 3
Deutschlandtakt Leuchtturmprojekte
DIE LEUCHTTURMPROJEKTE IM DETAIL
Welche Möglich- Berlin–Hamburg
keiten eröffnet der
Deutschlandtakt? Weddeler Schleife
Leuchtturmprojekte
der ersten Etappe
Die erste Etappe des Deutschlandtakts wird bis zum
F-West–Bad Vilbel
Fahrplanjahr 2025 umgesetzt sein. Ein Großteil der
hierfür zusätzlich benötigten Infrastrukturen befindet
sich bereits in der Umsetzungsphase. Sie bilden
wichtige Eckpfeiler auf dem Weg zum Deutschlandtakt.
Im nachfolgenden Abschnitt werden die Angebots- Wendlingen–Ulm
potentiale der wesentlichen überregionalen Leucht-
München–Lindau
turmprojekte dieser Etappe vorgestellt.
Ulm–Lindau
4 5
Deutschlandtakt Leuchtturmprojekte
Welche Infrastruktur wird benötigt?
Infrastrukturmaßnahme ABS München–Lindau Grenze D/A
• Elektrifizierung zwischen Geltendorf und Lindau-Reutin
1.
• Ausbau für bogenschnellen Betrieb zwischen Buchloe und Hergatz
• Bau von Bahnsteigen/-unterführungen in 2 Bahnhöfen
• Errichtung eines neuen Personenbahnhofs in Lindau-Reutin
Welche Potentiale ergeben sich?
• Eine signifikante Reisezeitverkürzung zwischen München und Zürich um bis
Der Deutschlandtakt ermöglicht die zu 30 Minuten auf 4 Stunden ist bereits im Jahr 2021 möglich.
Verdichtung von Taktverkehren, kürzere München •
•
Weitere Verbesserungen auf Schweizer Seite ermöglichen eine Reisezeit
zwischen München und Zürich von etwa 3,5 Stunden ab dem Fahrplanjahr 2022.
Im Regionalverkehr werden bessere Anschlüsse in den Regionalknoten
Reisezeiten im Schienenpersonen- Buchloe, Memmingen und Lindau möglich.
• Die Anschlüsse in den Taktknoten München und Zürich können verbessert
verkehr und kürzere Transportzeiten werden. Dadurch sind kurze Anschlüsse zu weiterführenden Relationen
(z. B. Bern, Luzern) möglich.
im Schienengüterverkehr auf der • Die bestehenden Fernverkehrsleistungen können deutlich ausgeweitet werden –
die Herstellung eines Taktverkehrs ist möglich.
Achse München–Lindau–Zürich.
Die dann mögliche durchgehende Führung von elektrisch angetriebenen Güter-
zügen bzw. der entfallende Lokwechsel zwischen Diesel- und Elektrolok im
Güterverkehr eröffnet neue Potentiale für die Verkehrsverlagerung von der Straße
Lindau durch geringere Transportzeiten bzw. -kosten und stärkt die Resilienz des
gesamten Schienennetzes im Störungsfall.
Bern Ulm Augsburg Nürnberg
60’ 35’ 70’ 65’
Zürich HB Lindau-Reutin Memmingen
Luzern München Hbf
95’ 50’ 65’
45’
–25’ –15’ –10’ 90’
120’
Lugano Salzburg
Reisezeit ca. 3:30 h
Zürich
Wann wird der Deutschlandtakt spürbar?
Die Potentiale sind mit Inbetriebnahme (IBN) der o. g. Infrastrukturmaßnahmen
voraussichtlich ab dem Fahrplanjahr 2021 mit Fahrplanwechsel 12/2020 vorhanden.
6 7
Deutschlandtakt Leuchtturmprojekte
Welche Infrastruktur wird benötigt?
Infrastrukturmaßnahme Ertüchtigung Hamburg–Berlin
• Ausrüstung für Wirbelstrombremse
2.
• Weitere kleine und mittlere Maßnahmen bis Mitte der 2020er-Jahre
Welche Potentiale ergeben sich?
• Eine Verdichtung des Fernverkehrs von 3 auf 4 Fahrten je 2 Stunden wird
auf der sehr nachgefragten Verbindung zwischen den beiden größten Städten
Deutschlands, Hamburg und Berlin, möglich.
Der Deutschlandtakt ermöglicht die • Bestehende Lücken im Fahrplan können geschlossen werden.
Verdichtung des Fernverkehrsangebots Hamburg • Zusätzliche kleine und mittlere Maßnahmen ermöglichen bei höherem
Zugangebot eine wirtschaftlich optimale Betriebsqualität im Nah-, Fern-
und Güterverkehr.
von 3 auf 4 Fahrten je 2 Stunden
auf der Achse Hamburg–Berlin.
Kiel Hamburg Hbf Berlin Hbf Dresden/
Prag
Westerland
4 FV-Fahrten/2 h (+1) München
Reisezeit ca. 1:50 h
Wann wird der Deutschlandtakt spürbar?
Die vollständigen Potentiale sind mit Umsetzung der o. g. Infrastrukturmaßnahmen
voraussichtlich bis Mitte der 2020er-Jahre vorhanden. Verdichtungen des Fern-
verkehrs sind – abhängig von der Geschwindigkeit der Maßnahmenumsetzung
sowie von den zu erwartenden Trassennachfragen durch die Aufgabenträger im
Nahverkehr und durch die Unternehmen aus dem Fern- und Güterverkehr – ab
dem Jahr 2021 möglich. Perspektivisch sind weitere Potentiale möglich. So wird
im Zusammenhang mit weiteren Infrastrukturmaßnahmen angestrebt, den
Berlin Taktknoten Wittenberge mit Fernverkehrszügen stündlich statt heute zweistünd-
lich zu bedienen.
8 9
Deutschlandtakt Leuchtturmprojekte
Welche Infrastruktur wird benötigt?
ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (Südbahn)
• Elektrifizierung zwischen Ulm, Friedrichshafen und Lindau
3.
• Ausbau für Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h
Welche Potentiale ergeben sich?
• Die Anschlüsse in den Taktknoten Ulm und Lindau können verbessert werden.
• Die Erhöhung der Geschwindigkeit auf bis zu 160 km/h ermöglicht eine
Reduzierung der Fahrzeit.
Der Deutschlandtakt ermöglicht • Die Erneuerung der Signaltechnik, u. a. an den Bahnhöfen zwischen Friedrichs-
kürzere Reisezeiten und neue Durch- Ulm •
hafen und Lindau, ermöglicht zeitgleiche Ein- und Ausfahrten der Züge.
Ein Lokwechsel und die damit einhergehende lange Standzeit in Ulm
können entfallen.
bindungen im Schienenpersonen- • Eine Reduzierung der CO2-Emissionen ist möglich.
• Angebote für regional relevante Güterverkehre werden durch die Schließung
verkehr und kürzere Transportzeiten dieser großen Elektrifizierungslücke möglich. Zudem wird die Resilienz des
Schienennetzes durch die Schaffung zusätzlicher Umfahrungsmöglichkeiten
im Schienengüterverkehr auf der im Störungsfall erhöht.
Achse Ulm–Friedrichshafen–Lindau.
Stuttgart Hbf Ulm Hbf 95’ Friedrichshafen Stadt
Lindau/Bregenz
Friedrichs- –6’* –10’ **
hafen Reisezeit RE ca. 1:02 h (–0:10)
* Reduzierung Standzeit durch
Vermeidung Traktionswechsel.
** Reduzierung Fahrzeit durch
Einsatz spurtstarker Elektrotriebzüge
Reisezeit RE ca. 2:07 h (–0:16) (vsl. ab 2025).
Wann wird der Deutschlandtakt spürbar?
Die Potentiale sind mit Inbetriebnahme der o. g. Infrastrukturmaßnahmen voraus-
sichtlich ab dem Fahrplanjahr 2022 mit Fahrplanwechsel 12/2021 vorhanden.
Lindau
10 11
Deutschlandtakt Leuchtturmprojekte
Welche Infrastruktur wird benötigt?
NBS Wendlingen–Ulm
• Neubaustrecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis 250 km/h
4.
Der Deutschlandtakt ermöglicht erheb-
Welche Potentiale ergeben sich?
•
•
Die Reisezeit im Fernverkehr zwischen Stuttgart und Ulm kann um 12 Minuten
auf unter 45 Minuten gesenkt werden.
Dadurch wird die gesamte Achse zwischen Stuttgart und München um bis zu
eine Viertelstunde schneller, wovon auch die Verbindungen München–
Stuttgart–Paris, München–Stuttgart–Rhein-Main/–Rhein/Ruhr sowie Stuttgart–
lich kürzere Reisezeiten im Schienen- Stuttgart •
Wien profitieren können.
Neubau des Bahnhofs Merklingen, welcher durch den Regionalverkehr im
Zielzustand mindestens stündlich bedient wird.
personenverkehr und eine Optimierung • Die bestehende Strecke über die Geislinger Steige wird entlastet und hat damit
künftig zusätzliche Kapazitäten für mehr Zugverkehr, etwa zum Terminal des
der Taktknoten entlang des Korridors kombinierten Verkehrs in Dornstadt bei Ulm und im Störungsfall.
• In Verbindung mit der unter 3. genannten ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau
Stuttgart–München. (Südbahn) kann die Fahrzeit im Regionalverkehr zwischen Stuttgart und
Friedrichshafen auf deutlich unter 2 Stunden gesenkt werden.
Stuttgart Ulm Augsburg München
Mannheim Hbf Hbf Hbf Hbf Wien
Wendlingen
Wendlingen Karlsruhe 43’ 41’ 32’ Innsbruck
–12’ –4’ * –15’ ** * Neue Zeitlage erlaubt konfliktfreie und daher
schnellere Fahrplantrasse Ulm–München.
Reisezeit ca. 0:43 h (–0:12) ** Verkürzung der Übergangszeit aus
Richtung Stuttgart zu den Linien Richtung
Innsbruck und Wien.
Reisezeit ca. 1:57 h (–0:16)
Wann wird der Deutschlandtakt spürbar?
Ulm Die Potentiale sind mit Inbetriebnahme der o. g. Infrastrukturmaßnahmen voraus-
sichtlich ab dem Fahrplanjahr 2023 mit dem Fahrplanwechsel 12/2022 vorhanden.
12 13
Deutschlandtakt Leuchtturmprojekte
Welche Infrastruktur wird benötigt?
Infrastrukturmaßnahme Weddeler Schleife (Abzweig Weddel–Fallersleben Bf)
• Zweigleisiger Ausbau Weddeler Schleife (erster Bauabschnitt Weddel–Betriebs-
5.
bahnhof Lehre, Finanzierung des vollständigen Ausbaus unter Vorbehalt)
• Geschwindigkeitserhöhung Braunschweig Hbf – Weddel auf 160 km/h
Welche Potentiale ergeben sich?
• Eine durchgehende Angebotsverdichtung im Nahverkehr auf 2 Züge pro Stunde
(mit Halbstundentakt bei vollständigem Ausbau) wird auf den Relationen
Der Deutschlandtakt ermöglicht die Braunschweig–Weddel–Helmstedt bzw. Braunschweig–Weddel–Fallersleben–
Herstellung von Taktverdichtungen Braunschweig •
Wolfsburg möglich.
Erhöhung der Betriebsqualität: mehr Pünktlichkeit, insbesondere im
Schienenpersonenverkehr
sowie die Optimierung von Taktknoten • Mehr Güter können von der Straße auf die Schiene verlagert werden.
• Eine weiträumige Umfahrungsmöglichkeit des Knotens Hannover/Lehrte und
im Schienenpersonenverkehr sowie eine Erhöhung der Resilienz des gesamten Schienennetzes im Störungsfall
werden ermöglicht.
die Schaffung zusätzlicher Kapazitäten
für den Schienengüterverkehr auf
Fallers- Wolfsburg
leben Hbf
der Achse Braunschweig–Wolfsburg. RE50 ganztägig 2 NV-Fahrten/h (+1) FV
Berlin
Stendal
FV RB50
Kassel
Weddel Hildesheim
RB50
RB40 RB40
Magdeburg
Braunschweig Weddel Helmstedt
Hbf RE40 ganztägig 2 NV-Fahrten/h (+1)
Wann wird der Deutschlandtakt spürbar?
Die Potentiale sind mit Inbetriebnahme der o. g. Infrastrukturmaßnahmen voraus-
sichtlich ab dem Fahrplanjahr 2024 mit Fahrplanwechsel 12/2023 vorhanden.
Wolfsburg
14 15
Deutschlandtakt Leuchtturmprojekte
Welche Infrastruktur wird benötigt?
Fertigstellung weiterer Überholgleise für lange Güterzüge (740 m)
• Bingen, Darmstadt-Eberstadt (2x)
6.
• Einbeck-Salzderhelden
• Homburg (Saar) Hbf, Kindsbach, Kaiserslautern
• Schandelah, Dornreichenbach, Oschatz
Welche Potentiale ergeben sich?
• Durch den Einsatz längerer Güterzüge kann mehr Fracht auf der Schiene
Der Deutschlandtakt ermöglicht auf transportiert werden, ohne zusätzliche Güterzüge einzusetzen. Die Transport-
kosten können gesenkt und zusätzliche Belastungen der Anwohner entlang
den Teilkorridoren Aachen/Duisburg– der Strecken vermieden werden.
• Möglichkeit des Einsatzes längerer Güterzüge in den Railfreightkorridoren (RFC):
Mannheim (RFC2-Korridor 1: Rhine– • RFC 1: Aachen/Duisburg– Köln–Mainz–Mannheim
• RFC 3: Flensburg/Hamburg–Hannover/Lehrte–Würzburg
Alpine), Flensburg–Würzburg (RFC- • RFC 4: Saarbrücken–Mannheim
• RFC 7/8: Bremerhaven/Wilhelmshaven–Hannover/Lehrte–Halle–
Korridor 3: Scan–Med), Saarbrücken– Dresden–Bad Schandau
• RFC 9: Kehl–Mannheim–Frankfurt/Main
Mannheim (RFC-Korridor 4: Atlantic),
Bremerhaven/Wilhelmshaven–Bad
Wann wird der Deutschlandtakt spürbar?
Schandau (RFC-Korridor 7/8: Orient/
Die Potentiale sind mit Inbetriebnahme der o. g. Infrastrukturmaßnahmen
East–Med/North Sea–Baltic), Kehl– voraussichtlich im Jahr 2023 vorhanden.
Mannheim–Frankfurt/Main (RFC-Kor-
Schematisch Güterverkehrskorridore in Deutschland1
ridor 9: Rhine– Danube) den Einsatz
von längeren Güterzügen. Rhine–Alpine
Scandinavian–Mediterranean
Atlantic
Orient/East–Med
North Sea–Baltic
Rhine–Danube
1 Gemäß VO 913/2010/EU und VO 1316/2013/EU.
2 Rail Freight Corridor
740-m-Maßnahmen des Bundesprogramms fertiggestellt
16 17
Deutschlandtakt Leuchtturmprojekte
Welche Infrastruktur wird benötigt?
Infrastrukturmaßnahme Knoten Frankfurt: S6 Frankfurt-West–Bad Vilbel
1. Baustufe
7.
• Viergleisiger Ausbau
• Kapazitätssteigerung durch separate S-Bahn-Gleise
Welche Potentiale ergeben sich?
• Durch den Bau von 2 zusätzlichen Gleisen für die S6 zwischen Frankfurt
am Main West und Friedberg im Rahmen des Programms „Frankfurt
Der Deutschlandtakt ermöglicht im
Knoten Frankfurt am Main kürzere
Frankfurt RheinMain plus“ kann der S-Bahn-Verkehr vom Regional-, Fern- und Güter-
verkehr getrennt werden. Das ermöglicht eine optimale Streckennutzung
Reisezeiten im Schienenpersonen-
(Main) •
und schafft wesentliche Voraussetzungen für einen zuverlässigeren Bahn-
betrieb, insbesondere auch im Störungsfall.
Die S-Bahnen werden schneller und ein exakter 15-Minuten-Takt zwischen
Frankfurt Hbf und Friedberg wird möglich.
nahverkehr und die Sicherung von • Der Ausbau erlaubt den Bau eines neuen Halts in Ginnheim und zusätzliche
Angebote auf der Verbindung Gießen–Frankfurt am Main.
Anschlüssen. • Mehr Güter können von der Straße auf die Schiene verlagert werden.
Frankfurt Hbf Bad Vilbel Friedberg
FV/RE/RB FV/RE/RB FV/RE/RB
Gießen/
S6 S6 Kassel
Bad Vilbel Frankfurt Süd
S6
Groß-
Karben
S6 exakter 15’-Takt/4 bis 10’ Fahrzeitverkürzung für jede 2. S-Bahn
Reisezeit S6 ca. 0:38 h
Wann wird der Deutschlandtakt spürbar?
Die Potentiale sind mit Inbetriebnahme der o.g. Infrastrukturmaßnahmen voraus-
sichtlich ab dem Fahrplanjahr 2024 mit Fahrplanwechsel 12/2023 vorhanden.
18 19Deutschlandtakt Regionale Projekte
Welche Möglich-
keiten eröffnet der
Deutschlandtakt
in den Regionen?
Auch die Fläche profitiert vom Deutsch- Streckenreaktivierungen und die Ermög-
landtakt. Neben den Leuchtturmprojekten lichung einer stärkeren Verlagerung
bestehen in den einzelnen Bundeslän- des Güterverkehrs von der Straße auf die
dern zahlreiche Planungen zu regionalen Schiene tragen ihren jeweiligen Anteil
Maßnahmen, die in vielen Regionen zur Etappe des Deutschlandtakts bei.
Deutschlands Angebotsverbesserungen
und bessere Verknüpfungen der Ange- Die folgenden Aufstellungen zeigen die
bote ermöglichen. Taktverdichtungen, Vielfalt der einzelnen Maßnahmen und
kürzere Reisezeiten, bessere Anschlüsse erheben keinen Anspruch auf Vollstän-
in Taktknoten, neue Direktverbindungen, digkeit.
20 21Deutschlandtakt Regionale Projekte
I. Hier werden Taktverkehre und Taktverdichtungen möglich.
Welche Angebotsverbesserungen Welche Infrastruktur Wann wird der Welche Angebotsverbesserungen Welche Infrastruktur Wann wird der
sollen erreicht werden? wird benötigt? Deutschlandtakt sollen erreicht werden? wird benötigt? Deutschlandtakt
voraussichtlich voraussichtlich
spürbar? spürbar?
Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung Neuer Kreuzungsbahnhof Rötgesbüttel und Ab Fahrplanjahr 2021 Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung Elektrifizierung Bad Urach–Metzingen und Ab Fahrplanjahr 2023
Braunschweig–Gifhorn–Uelzen auf einen Anpassungen im Bahnhof Wahrenholz auf Bad Urach–Herrenberg auf einen 30-Minuten- Tübingen–Herrenberg, Blockverdichtungen
60-Minuten-Takt der Strecke Braunschweig–Gifhorn–Uelzen Takt und einen 15-Minuten-Takt zur Hauptver- und neue Haltepunkte Metzingen–Tübingena
kehrszeit zwischen Tübingen und Entringen
Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung Knoten Halle/ESTW Angersdorf: Ab Fahrplanjahr 2022 Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung Fertigstellung ESTW Obere Lahn Ab Fahrplanjahr 2024
zwischen Halle und Lutherstadt Eisleben Einrichtung ESTW mit Spurplanumbau zwischen Limburg und Wetzlar/Gießen auf
auf einen 60-Minuten-Takt für beidseitige Einbindung Halle-Südstadt einen 60-Minuten-Takt
und -Silberhöhe
Taktverdichtung S-Bahn-Verkehr zwischen Zusätzliche Weichen im Bereich Ab Fahrplanjahr 2022 Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung Spurplan- und LST-Maßnahmen in Bremen Ab Fahrplanjahr 2024
Nürnberg/Fürth und Erlangen von 2 auf Fürth-Unterfarrnbach zwischen Bremen und Bremerhaven auf Hbf und Bremerhaven-Lehe sowie zusätz-
3 Fahrten je Stunde einen 30-Minuten-Takt liche Bahnsteigkante Bremerhaven-Lehe
Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung Blockverdichtung Oldenburg und Ab Fahrplanjahr 2023 Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung Schaffung einer Kreuzungsmöglichkeit Ab Fahrplanjahr 2025
Bremen–Oldenburg auf einen 30-Minuten- LST-Aufrüstung in Delmenhorst für Werneuchen–Berlin auf einen 30-Minuten- in Blumberg (bei Berlin)
Takt gleichzeitige Einfahrten Takt
Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung Zusätzliche Zugdeckungssignale Lübeck Hbf, Ab Fahrplanjahr 2023 Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung Zusätzliche Bahnsteigkante in Müncheberg Ab Fahrplanjahr 2025
Lübeck Hbf–Lübeck-Travemünde Strand Geschwindigkeitserhöhung im Raum Müncheberg (Mark)–Berlin auf einen (Mark)
auf einen 30-Minuten-Takt Travemünde 30-Minuten-Takt
Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung LST-Aufrüstung in Delmenhorst für Ab Fahrplanjahr 2023 Angebotsausbau der S-Bahn-Verbindungen Knoten München (Sendlinger Spange): Ab Fahrplanjahr 2025
Bremen–Oldenburg auf 2 Fahrten/h durch gleichzeitige Einfahrten über die Sendlinger Spange Ausbau Haltepunkt Heimeranplatz West
neue Regio-S-Bahn-Linie zum Kreuzungsbahnhof, neue Weichen-
verbindung in Laim
Taktverdichtung der Nahverkehrsverbindung Bau eines Wendegleises in Nauen Ab Fahrplanjahr 2023
Nauen–Berlin auf 4 Züge je Stunde
a b
Drittinfrastruktur. Größtenteils Drittinfrastruktur.
22 23Deutschlandtakt Regionale Projekte
II. Hier werden kürzere Reisezeiten im Schienenpersonenverkehr, einschließlich der
Verbesserung von Taktknoten und der Sicherung von Anschlüssen, und in einigen
Fällen die Voraussetzung für die stärkere Verlagerung des Güterverkehrs von der
Straße auf die Schiene geschaffen.
Welche Angebotsverbesserungen Welche Infrastruktur Wann wird der Welche Angebotsverbesserungen Welche Infrastruktur Wann wird der
sollen erreicht werden? wird benötigt? Deutschlandtakt sollen erreicht werden? wird benötigt? Deutschlandtakt
voraussichtlich voraussichtlich
spürbar? spürbar?
Reisezeitverkürzung auf der Stettiner Bahn Knoten Berlin (Nordkreuz–Karow: Ab Fahrplanjahr 2021 Fahrzeitverkürzung auf dem Korridor ABS Berlin–Dresden (1. Baustufe): Ab Fahrplanjahr 2025
(Korridor Berlin–Stralsund) 2. Baustufe): zweigleisiger Ausbau der Berlin–Dresden–Prag Modernisierung/Ausbau auf bis zu 200 km/h
Fernbahntrasse auf bis zu 160 km/h
Beschleunigung einer Nahverkehrslinie Ausbaustufe 2a Kiel–Lübeck: 3. Bahnsteig- Ab Fahrplanjahr 2022 Fahrzeitverkürzung der Nahverkehrs- Streckenausbau Erfurt–Nordhausen, Ab Fahrplanjahr 2025
Kiel–Lübeck sowie Einrichtung einer kante Preetz, Geschwindigkeitserhöhung verbindung Erfurt–Nordhausen Einrichtung ESTW und Erhöhung der
zusätzlichen Nahverkehrslinie Kiel–Preetz Streckengeschwindigkeit auf bis zu
140 km/h
Fahrzeitverkürzung für Verbindungen Ausbau Leipzig-Plagwitz–Zeitz: Ab Fahrplanjahr 2022 Fahrzeitverkürzung der Euregiobahn Streckenelektrifizierung EVS-Netz Ab Fahrplanjahr 2025
zwischen Leipzig und Zeitz sowie Streckenausbau auf bis zu 120 km/h Aachen (Nahverkehrsverbindung), (Euregiobahn Aachen)a
Herstellung eines Taktknotens in Zeitz Einrichtung neuer Halt Aachen-Richterich
zur Minute 30
Optimierung der Nahverkehrstaktknoten Reaktivierung der Bahnsteigkante am Ab Mitte Fahrplanjahr Fahrzeitverkürzung der Nahverkehrs- Streckenausbau Düren–Euskirchen: Ab Fahrplanjahr 2025
Jüterbog und Falkenberg (Elster) Gleis 34 in Jüterbog 2023 verbindung Düren–Euskirchen Erhöhung Streckengeschwindigkeita
Bessere Anschlüsse durch die Verknüpfung Bau neuer Bahnsteiganlagen in Potsdam Ab Fahrplanjahr 2023 Fahrzeitverkürzung der Nahverkehrs- Streckenausbau Roßlau–Wiesenburg Ab Fahrplanjahr 2025
der Nahverkehrsverbindungen in Potsdam Pirschheide (oben) verbindung Dessau Hbf–Bad Belzig–Berlin auf 160 km/h
Pirschheide
Erhöhung der Streckengeschwindigkeit
Fahrzeitverkürzung auf dem Korridor ABS Stuttgart–Singen (Gäubahn: Abschnitt Ab Fahrplanjahr 2024 Fahrzeitverkürzung der Nahverkehrs- Ab Fahrplanjahr 2025
auf 120 km/h
Stuttgart–Singen–Zürich Horb–Neckarhausen): zweigleisiger Ausbau verbindung zwischen Beeskow und
Horb–Neckarhausen Frankfurt (Oder)
Fahrzeitverkürzung der Nahverkehrs- Ausbau Leer–Groningen: Erhöhung Ab Fahrplanjahr 2025
verbindung Leer–Groningen Streckengeschwindigkeit
a
Drittinfrastruktur.
24 25Deutschlandtakt Regionale Projekte
III. Hier können Zuglinien künftig durchgebunden werden. Zugfahren ohne Umsteigen IV. Hier werden Bahnstrecken reaktiviert, was Schienenpersonenverkehr und in einigen
und in einigen Fällen die stärkere Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße Fällen eine zusätzliche Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene ermöglicht.
auf die Schiene werden ermöglicht.
Welche Angebotsverbesserungen Welche Infrastruktur Wann wird der Welche Angebotsverbesserungen Welche Infrastruktur Wann wird der
sollen erreicht werden? wird benötigt? Deutschlandtakt sollen erreicht werden? wird benötigt? Deutschlandtakt
voraussichtlich voraussichtlich
spürbar? spürbar?
Durchbindung der Nahverkehrslinie von Elektrifizierung Bocholt–Wesel Ab Fahrplanjahr 2022 Verlängerung der S-Bahn-Verbindung von Reaktivierung/Streckenneubau Ab Fahrplanjahr 2021
Bocholt nach Düsseldorf Mettmann bis Wuppertal Mettmann–Wuppertalb
Verlängerung der S-Bahn-Linie bis Usingen, Elektrifizierung (Bad Homburg–)Friedrichs- Ab Fahrplanjahr 2023 Verlängerung der Nahverkehrsverbindung Reaktivierung Stolberg-Altstadt–Stolberg- Ab Fahrplanjahr 2021
Verlängerung Nahverkehrslinie bis dorf–Usingen, Kreuzungsmöglichkeiten, bis Stolberg-Breinig Breinig (Stolberger Talbahn)ª
Bad Homburg Zugdeckungssignale für S-Bahn-Betrieb
Schaffung einer neuen schnellen Nahver- Knoten Frankfurt: zweigleisiger Ausbau Ab Fahrplanjahr 2023 Verlängerung der Nahverkehrsverbindung Reaktivierung Rendsburg–Rendsburg- Ab Fahrplanjahr 2022
kehrslinie Frankfurt–Wiesbaden–Koblenz– Homburger Damm möglich von Kiel–Rendsburg bis Rendsburg-See- Seemühlenª
Kobern-Gondorf (Mosel) mühlen
Regelmäßige Durchbindung des Nahverkehrs ABS Oldenburg–Wilhelmshaven (3. Baustufe, Ab Fahrplanjahr 2023 Verlängerung der Nahverkehrsverbindung Reaktivierung Kiel-Oppendorf–Schönberger Ab Fahrplanjahr 2023
auf der Relation Wilhelmshaven–Bremen Umfahrung Sande): Elektrifizierung und von Kiel-Oppendorf bis Schönberger Strand Stranda
zweigleisiger Ausbau für bis zu 120 km/h
der Strecke
Verlängerung der Nahverkehrsverbindung Reaktivierung und Elektrifizierung der Ab Fahrplanjahr 2023
Hamburg–Wrist nach Kellinghusen Strecke Wrist–Kellinghusen
Einrichtung einer neuen Nahverkehrs- Reaktivierung der Stammstrecke der Ab Fahrplanjahr 2024
verbindung zwischen Basdorf und Berlin- Heidekrautbahn von Basdorf nach Berlin-
Wilhelmsruh Wilhelmsruha
Anbindung der südöstlichen Stadtteile Reaktivierung/Ertüchtigung Münster– Ab Fahrplanjahr 2024
Münsters und Sendenhorst an den Sendenhorstª
Schienenpersonennahverkehr
a b
Drittinfrastruktur. Größtenteils Drittinfrastruktur.
26 27Deutschlandtakt Regionale Projekte
Welche Angebotsverbesserungen Welche Infrastruktur Wann wird der Welche Angebotsverbesserungen Welche Infrastruktur Wann wird der
sollen erreicht werden? wird benötigt? Deutschlandtakt sollen erreicht werden? wird benötigt? Deutschlandtakt
voraussichtlich voraussichtlich
spürbar? spürbar?
Anbindung der Städte Harsewinkel und Verl Reaktivierung/Ertüchtigung Harsewinkel– Ab Fahrplanjahr 2024 Zusätzliche Kapazitäten für den SGV zu/von Elektrifizierung der Gleise 4 und 5 in Speyer Ab Fahrplanjahr 2021
an den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) Gütersloh–Verla den Häfen in Germersheim und Speyer
Einrichtung neuer Linien und Haltepunkte Ausbau Trierer Weststrecke: Strecken- Ab Fahrplanjahr 2025 Zusätzliche Kapazitäten für den SGV sowie ABS Köln–Aachen (Ausbauabschnitt II): Ab Fahrplanjahr 2022
in Trier reaktivierung für den Personenverkehr Möglichkeit, längere Züge auf dem Abschnitt Ausbau der Bereiche Eschweiler und
Aachen–Köln einzusetzen Aachen-Rothe Erde
Verlängerung der Nahverkehrsverbindung Reaktivierung Horlofftalbahn: Umbau Ab Fahrplanjahr 2025 Zusätzliche Kapazitäten für den SGV sowie Streckenertüchtigung und Einrichtung Ab Fahrplanjahr 2022
Friedberg–Wölfersheim-Södel bis Hungen Bhf Beienheim, Streckenreaktivierung Senkung der Transportzeiten bei Fahrten ESTW im Knoten Dessau/Roßlau
(zur Hauptverkehrszeit bis Lich) Wölfersheim-Södel–Hungenb über Roßlau
Neue SPNV-Anbindung Langenneufnach Reaktivierung Gessertshausen–Langen- Ab Fahrplanjahr 2025 Zusätzliche Kapazitäten für den SGV sowie ABS Oldenburg–Wilhelmshaven (3. Bau- Ab Fahrplanjahr 2023
an Gessertshausen/Augsburg neufnachb Senkung der Transportzeit von und zum stufe, Umfahrung Sande): Elektrifizierung
JadeWeserPort, durchgehende Elektro- und zweigleisiger Ausbau der Strecke
traktion im Güterverkehr für bis zu 120 km/h
Zusätzliche Kapazitäten für den SGV Bau einer neuen Umspannungsgruppe Ab Fahrplanjahr 2023
von/nach der Schweiz in Weil am Rhein/Basel Bad Rbf
V. Hier werden die Voraussetzungen für eine stärkere Verlagerung des Güterverkehrs
auf die Schiene und kürzere Transportzeiten ermöglicht.
Zusätzliche Kapazitäten für den SGV Verbesserung der gleichzeitigen Einfahrt Ab Fahrplanjahr 2024
zwischen Hamm/Soest und Dortmund/ nach Unna aus Richtung Hamm und Soest
Welche Angebotsverbesserungen Welche Infrastruktur Wann wird der
Siegen/Hagen (Spurplanänderung)
sollen erreicht werden? wird benötigt? Deutschlandtakt
voraussichtlich
spürbar?
Zusätzliche Kapazitäten für den SGV Optimierung der Ausfädelung Hagen/Dort- Ab Fahrplanjahr 2024
zwischen Hamm/Soest und Dortmund/ mund in Holzwickede (Spurplanänderung,
Zusätzliche Kapazitäten für den Schienen- Elektrifizierung der Gleise 241–248 in Ab Fahrplanjahr 2021 Siegen/Hagen Geschwindigkeitserhöhung, Errichtung
güterverkehr (SGV) von und nach Bremer- Bremerhaven-Speckenbüttel, Einrichtung zweite Ausfädelung über Westkopf)
haven Gleiswechselbetrieb und neuer Fahrstraßen
im Bereich Bremerhaven
Zusätzliche Kapazitäten für den SGV Erstellung Puffergleise in Lübeck Süd Ab Fahrplanjahr 2025
von/nach/durch Lübeck
Zusätzliche Kapazitäten für den SGV Anbindung an MegaHub Lehrte Ab Fahrplanjahr 2021
von und zum MegaHub Lehrte (Spurplananpassung)
a b
Drittinfrastruktur. Größtenteils Drittinfrastruktur.
28 29Deutschlandtakt Ausblick
Was folgt
nach 2025?
Ausblick
Die hier beschriebene erste Etappe stellt können auf stark nachgefragten Achsen
den Auftakt eines umfassenden Etappie- die Fernverkehrsverbindungen durch
rungskonzepts zum Deutschlandtakt dar. eine Verdichtung der Takte deutlich aus-
Mit der Realisierung zusätzlicher Infra- gebaut und ein regelmäßiges Angebot
strukturmaßnahmen werden weitere An- umgesetzt werden. Dies ermöglicht gleich-
gebotsausweitungen möglich. Dadurch zeitig bessere und kürzere Anschluss-
wird der Deutschlandtakt Stück für Stück beziehungen im Schienenpersonennah-
erlebbar. verkehr; regionale Verbindungen werden
dadurch ebenso gestärkt.
Was sind die Eckpunkte der folgenden
Etappe? Mit Beginn der nächsten Etappe Darüber hinaus werden Vorhaben aus
in der zweiten Hälfte der 2020er-Jahre soll dem Bedarfsplan für den Schienenwege-
ein enormer Angebotssprung ermöglicht ausbau, kleine und mittelgroße Maß-
werden: die Einführung eines Halbstun- nahmen, die Schließung von Elektrifizie-
dentakts im Schienenpersonenfernverkehr rungslücken umgesetzt sowie weitere
auf den großen Achsen in Deutschland (Teil-)Korridore für lange Güterzüge er-
(z. B. München–Stuttgart–Mannheim, tüchtigt, um eine spürbare Verlagerung
München–Nürnberg–Würzburg, Kassel– von Güterverkehren von der Straße auf
Hamburg und Hannover–Berlin). Damit die Schiene zu ermöglichen.
30 31www.deutschlandtakt.de
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