DOPPELTEST TRAKTIONS -VORSITZENDE - RUND 400 PS UND
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Doppeltest BMW 750i x-Drive und Porsche Panamera 4S
Traktions -Vorsitzende Rund 400 PS und
Allradantrieb verpackt
auf fünf Meter Länge
– das können beide.
Doch die Frage bleibt,
wie sportlich der auf-
geladene BMW ist und
wie komfortabel sich
der Porsche mit V8-
Sauger wirklich fährt.
BMW pflegt die klassische Limousine,
Porsche leistet sich ein Schrägheck
I
m Kindesalter waren es die Monster
unter dem Bett, heute sind es die
Monster im Rückspiegel, die den
Porsche Panamera-Fahrer erschrecken.
Durch die flach stehende und gewölbte
Heckscheibe verzieht beim Blick in den
Rückspiegel eine Mercedes A-Klasse
Scheinwerfer und Kühlergrill zu einem
feixenden Grinsen wie der Joker aus
dem Film „Batman“. Ein Fiat Multipla
mutiert zum, na ja, Fiat Multipla, und
ein neuer BMW Siebener schaut wie
Shrek, das nette Fabelwesen aus dem
Sumpf. Doch im Gegensatz zu den bei-
den anderen Auto-Mutanten bleibt der
Bayer im Rückspiegel haften.
In der Variante 750i x-Drive erweist
er sich als ebenbürtiger Gegner für den
Panamera 4S. Seit kurzem kann das
Flaggschiff der Münchner mit dem aus
den großen X-Modellen bekannten All-
radantrieb bestellt werden. Dabei sitzt
am serienmäßigen Sechsstufen-Auto-
matikgetriebe ein Verteilergetriebe mit
elektronisch gesteuerter Lamellenkupp-
lung. Auf gerader Strecke fließen bei
konstanter Fahrt 60 Prozent der Kraft
an die Hinterachse, in Kurven sind es
bis zu 80 Prozent. Solange es geradeaus
geht, bekommen die Passagiere im
BMW von der Arbeitsweise im An-
40 23/2009 www.auto-motor-und-sport.de 23/2009 41
Doppeltest BMW 750i x-Drive und Porsche Panamera 4S
Traktions -Vorsitzende Rund 400 PS und
Allradantrieb verpackt
auf fünf Meter Länge
– das können beide.
Doch die Frage bleibt,
wie sportlich der auf-
geladene BMW ist und
wie komfortabel sich
der Porsche mit V8-
Sauger wirklich fährt.
BMW pflegt die klassische Limousine,
Porsche leistet sich ein Schrägheck
I
m Kindesalter waren es die Monster
unter dem Bett, heute sind es die
Monster im Rückspiegel, die den
Porsche Panamera-Fahrer erschrecken.
Durch die flach stehende und gewölbte
Heckscheibe verzieht beim Blick in den
Rückspiegel eine Mercedes A-Klasse
Scheinwerfer und Kühlergrill zu einem
feixenden Grinsen wie der Joker aus
dem Film „Batman“. Ein Fiat Multipla
mutiert zum, na ja, Fiat Multipla, und
ein neuer BMW Siebener schaut wie
Shrek, das nette Fabelwesen aus dem
Sumpf. Doch im Gegensatz zu den bei-
den anderen Auto-Mutanten bleibt der
Bayer im Rückspiegel haften.
In der Variante 750i x-Drive erweist
er sich als ebenbürtiger Gegner für den
Panamera 4S. Seit kurzem kann das
Flaggschiff der Münchner mit dem aus
den großen X-Modellen bekannten All-
radantrieb bestellt werden. Dabei sitzt
am serienmäßigen Sechsstufen-Auto-
matikgetriebe ein Verteilergetriebe mit
elektronisch gesteuerter Lamellenkupp-
lung. Auf gerader Strecke fließen bei
konstanter Fahrt 60 Prozent der Kraft
an die Hinterachse, in Kurven sind es
bis zu 80 Prozent. Solange es geradeaus
geht, bekommen die Passagiere im
BMW von der Arbeitsweise im An-
40 23/2009 www.auto-motor-und-sport.de 23/2009 41
Zumindest von vorne sieht der Panamera
wie ein Sportwagen aus. Zudem wiegt er
weniger – allerdings auf hohem Niveau
SPOTLIGHT
triebsstrang nichts mit. Nur was sich alle Bodenunebenheiten weg. Einzig Artfremde Haltung: Luxus-
unter der Motorhaube tut, sorgt für ein kurze Wellen klopfen bisweilen leise Liner im Grenzbereich
wohliges Druckgefühl in der Magenge- störend bis in die Lenkung hinein, was Da der Panamera der Porsche in der Luxus-
gend, fast so, als würde man sich eine zum Teil auf das Konto der Runflat- klasse sein will, scheint ein Ausflug auf den
prall gefüllte Wärmflasche auf den Reifen geht. Deren hoher Querschnitt Kleinen Kurs von Hockenheim durchaus an-
Bauch legen – in der statt heißem Was- trägt jedoch zum gemütlichen Handling gebracht – und der BMW muss mit. Auf der
ser das maximale Drehmoment von 600 bei und gewährt eine Extraportion winkeligen Rennstrecke macht der 750i x-
Newtonmeter schwappt. Komfort. Zusammen mit dem selbst in Drive seinem Piloten schnell klar, dass ihm
Diese Wucht fesselt Fahrer und Bei- der Sport-Plus-Stufe sanften Fahrwerk die weit geschwungenen Landstraßen Ober-
fahrer in die bequem gepolsterten, auf- schiebt der 750i stur untersteuernd bayerns und schnelle Autobahnetappen lieber
preispflichtigen Komfortsitze. Ihre üp- durch Kurven, nicht nur auf der Renn- sind. Der Turbo-Dampfhammer versucht mit
pigen Ausmaße bieten selbst dem strecke (siehe Spotlight). mäßigem Erfolg, dem wankenden Fahrwerk
bayerischen Ministerpräsidenten aus- Bei nassen Wechselkurven wird überdies mit der komfortbetonten Bereifung eine ex-
reichend Platz, und die vielfachen Ver- deutlich, wie variabel der Allradantrieb akte Linie aufzuzwingen. Die Rundenzeit von
stellmöglichkeiten – inklusive Knick- die Antriebskraft im Grenzbereich ver- 1.19,5 Minuten ist unter diesen Vorausset-
winkel der Lehne und variablen teilt. Das äußert sich in spontanem zungen beachtlich – bis der Porsche kommt.
Seitenwangen – rücken Piloten aller Wechseln zwischen Unter- und Über- Auf Anhieb fräst er eine 1.17,2 in den As-
Größen auf optimalen Abstand hinter steuern, was selbst bei eingeschaltetem phalt. Dabei helfen dem Testwagen zwar
seine fahrdynamisch relevanten Optionen,
Lenkrad und Pedale. Doch nicht nur ESP deutlich, aber nie kritisch wird.
die Präzision, mit der sich der Panamera
der Sitzkomfort erweist sich eines Top- Dabei bleibt einem fast die Luft weg, bewegen lässt, verblüfft dennoch. Trotz der
modells würdig, auch jede der vier Stu- was jedoch an den etwas übervorsich- opulenten Ausstattung wiegt der Porsche
fen des serienmäßigen verstellbaren tigen – und unnachgiebigen – Gurtstraf- zudem 156 Kilo weniger als der BMW.
Fahrwerks federt und dämpft nahezu fern liegt. ▷
Man kann ihn sehen, man Man kann ihn fühlen, doch
kann ihn hören: Der 400- man muss ihn suchen: Das
PS-V8 teilt sich gerne üppige Drehmoment des
mit, wird aber nie vorlaut. leisen Turbo-V8 spüren die
Per Knopfdruck können Passagiere im Magen. Die
drei Fahrprogramme an- Elektronik bietet vier
gewählt werden Antriebs-Einstellungen
42 23/2009Technische Daten und Messwerte
Fahrzeugtyp BMW Porsche
750i x-Drive Panamera 4S
Motorbauart/Zylinderzahl V/8 V/8
Hubraum cm3 4395 4806
Leistung kW (PS) 300 (407) 294 (400)
bei 1/min 5500 6500
max. Drehm. Nm bei 1/min 600 bei 1750 500 bei 3500
Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5
CO2-Ausstoß g/km 278 238
Leergewicht/Zuladung kg 2128/532 1972/468
Länge × Breite mm 5072 × 1902 4970 × 1931
× Höhe × 1479 × 1418
Radstand mm 3070 2920
Wendekreis links/rechts m 11,7/11,6 11,7/11,8
Gepäckraum L/VDA 500 445/1263
Anhängelast/gebr. kg 750/2100 750/2200
Tankinhalt L 82 100 Haltung bewahren: Die optionale Wankstabilisierung
Innenbreite vorn/hinten mm 1540/1530 1510/1460 entfaltet im Slalom ihre volle Wirkung
Innenhöhe vorn/hinten mm 1040/970 1000/965
Normsitzraum mm 780 740
Testwagenbereifung vorn 245/50 R 18 Y 255/45 ZR 19
hinten 245/50 R 18 Y 285/40 ZR 19 Die Panamera-Gurte lassen die Pas- 19-Zoll-Mischbereifung sowie adap-
Dunlop Michelin
Sport Maxx GT Pilot Sport sagiere dagegen in Ruhe. Nicht nur in tives Luftfahrwerk mit Wankstabilisie-
Kraftübertragung Allradantrieb Allradantrieb der ersten Reihe sind sie in engen Sitz- rung und Quersperre treiben jedoch
Sechsgangaut. Siebengangaut. nischen untergebracht, auch hinten den Grundpreis knapp um den Gegen-
Beschleunigung s sucht man schon mal nach rennmä- wert eines Basis-Boxster in die Höhe.
0 – 80 km/h 4,0 3,4
0 – 100 km/h 5,4 5,0 ßigen Vierpunktgurten. Platz findet Der Allradantrieb, dessen Lamellen-
0 – 120 km/h 7,5 6,8 allerdings jeder der vier Insassen, selbst kupplung im Gehäuse des Siebengang-
0 – 130 km/h 8,5 7,9 im höhlenartig wirkenden Fond. Nur Doppelkupplungsgetriebes steckt, er-
0 – 140 km/h 9,5 9,2
0 – 160 km/h 12,0 11,9 zu kräftig sollte die Panamera-Besat- laubt im Gegensatz zum BMW eine
0 – 180 km/h 15,2 15,2 zung nicht gebaut sein, denn dann ragt hundertprozentige Belastung der einzel-
0 – 200 km/h 19,0 19,3 sie über die schmalen Seitenwagen der nen Achsen. Im Normalfall fährt der
Höchstgeschwindigkeit km/h 250 282 straffen Sportsitze hinaus. Passt man Panamera hinterradangetrieben, in Kur-
Bremsweg m
aus 100 km/h kalt leer 38 36
hinein, findet jeder genügend Seiten- ven wird die Vorderachse je nach Bedarf
aus 100 km/h kalt beladen 39 37 halt, um den im Porsche möglichen mit ins Geschehen einbezogen. Davon
aus 100 km/h warm beladen 39 37 Kurvengeschwindigkeiten zu trotzen. bleibt der Fahrer unbehelligt, er muss
aus 190 km/h kalt leer 136 129
µ-split-Bremsweg 107 113
Der Testwagen war mit allem Zube- nur mit der sehr direkten Lenkung die
Testverbrauch L/100 km 15,8 15,4 hör ausgestattet, was dem 1,9-Tonnen- Richtung vorgeben.
min. (ams-Verbrauchsrunde) 10,4 9,6 Buckelwal zu einer besseren Fahrdyna- Lässt man den Viertürer aus dem elek-
maximal 19,3 19,5 mik verhilft, wo der BMW eher Wert tronischen Käfig, drückt er gut kontrol-
Reichweite km 519 649
auf Fahrerassistenz-Systeme legt. Opti- lierbar sein dickes Ende zum äußeren
ECE-Verbrauch L/100 km Super Plus Super Plus
Stadt 17,1 16,4 onen wie Keramikbremse inklusive Kurvenrand. Untermalt vom heiseren,
über Land 8,9 8,1
gesamt 11,9 11,1
Innengeräusch dB(A)
bei 80 km/h 58 61
bei 100 km/h 62 64
bei 120 km/h 64 67
bei 140 km/h 67 69
bei 160 km/h 70 70
bei 180 km/h 72 74
Fahrversuche leer/bel. km/h
Slalom 18 m 62,2/61,4 64,7/63,5
ISO-Wedeltest 128,2/124,9 135,2/132,4
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit 71/70 72/71
Ausfahrgeschwindigkeit 49/49 57/54
Festkosten Euro
Steuer 404,– 334,–
Haftpflicht 403,– 352,–
Teilkasko1) 292,– 364,–
Vollkasko2) 2022,– 1623,– Beinahe schon weiß-blau: umfangreich instrumentiertes Cockpit im Zwei-Farben-Design
Unterhaltskosten im Monat3) Euro
bei 15 000 km/Jahr 418,– 334,–
bei 30 000 km/Jahr 752,– 760,–
Grundpreis Euro 96 800,– 102 251,–
Einparkhilfe vorn/hinten 810,– 476,–
adapt. Geschwindigkeitsregelanl. 1980,– 2035,–
Vierzonen-Klimaanlage 820,– 869,–
adapt. Kurvenlicht 670,– 655,–
Metallic-Lackierung 1080,– 1142,–
Navigationssystem 3000,– 3142,–
elektrisches Schiebedach 1490,– 1452,–
1)
ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust
Mit guter Variabilität kompensiert das Selbst groß gewachsenen Fond-Passagie-
Schrägheck ein wenig das buckelige Design ren erteilt der Panamera keine Kopfnuss
44 23/2009Ergebnisse fazit
Fahrzeugtyp BMW Porsche 1. BMW
750i Panamera Wer Luxus
(Maximalpunktzahl) x-Drive 4S
über Kom-
▶ Karosserie
fort, Platz,
Innenmaße (10) 10 9
Kraft und
Raumgefühl (10) 9 8
Kofferraum (15) 6 8
Sicherheit
Zuladung (10) 6 4
definiert, darf
Funktionalität (10) 7 7 sich im BMW
Instrumente (10) 10 10 wohnlich ein-
Rundumsicht (15) 8 6 richten. Der
Zusatzausstattung (5) 5 5 kultivierte V8-
Qualitätsanmutung (15) 15 14 Turbo protzt
Summe (100) 76 71 mit Leistung
▶ Sicherheit wie die
Passive Sicherheitsaustattung (15) 10 10 bayerischen
Aktive Sicherheit (15) 10 5 Königs- Turbo-Kraft in Bewegung: Auch im Sport-Plus-Modus
Licht (10) 10 10 schlösser mit lässt der Siebener starke Karosseriebewegungen zu
Bedienbarkeit (15) 14 13 Prunk. Bei
Bremsweg leer (100 km/h) (10) 7 9 sportlicher
Bremsweg kalt beladen (”) (5) 3 4 Fahrweise
Bremsweg warm beladen (”) (10) 6 8 kann der
Verzögerung aus 190 km/h (5) 4 5 Allradantrieb vollen Klang des Saugmotors, kaum Wesentlichen am Getriebe liegt. Die
Pedalgefühl (5) 5 4 dem Siebe- merklich unterbrochen von den blitz- unlogische Schaltmimik bei manueller
µ-split-Stabilität (5) 5 4 ner nicht zu schnellen Gangwechseln, holt sich der Gangwahl – ganz gleich, ob mit den
µ-split-Bremsweg (5) 4 3 Bestzeiten Panamera die Rennstrecke subjektiv Wippen oder am Wählhebel – stört
Summe (100) 78 75 verhelfen. dorthin, wo er sie gerne hätte. ebenso wie die etwas ruckeligen Schalt-
▶ Fahrkomfort
Umso erstaunter registrieren die Insas- vorgänge im Automatikmodus und die
Federung leer (25) 23 21 2. Porsche sen nicht nur den variablen Innenraum mit unharmonisch arbeitende Start-Stopp-
Federung beladen (15) 14 13 Dafür, dass umlegbaren Rücksitzen, sondern vor Automatik.
Sitze vorn (20) 20 19 der Pana-
Sitze hinten (10) 8 9 mera 4S den allem den ordentlichen Federungskom- So muss der Panamera am Ende
Klimatisierung (10) 10 10 BMW bei der fort, mit dem der Porsche seine Limou- hauptsächlich aufgrund der Komfort-
Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 9 Fahrdynamik sinenhaftigkeit unterstreichen möchte. defizite dem harmonischen Siebener
Geräuscheindruck (10) 9 3 in die Schran- Eine gewisse Grundstraffheit bleibt na- Platz machen – schließlich werden bei-
Summe (100) 94 69
ken weist, ist türlich, was zusammen mit der exzel- de an ihren Allroundeigenschaften ge-
▶ Antrieb
der Abstand lenten Dämpfung dazu führt, dass sich messen. Geht es in erster Linie um
Laufkultur (15) 14 13 beim Komfort
Durchzugskraft (10) 10 8 die Karosserie nach dem Überfahren Dynamik, jagt der Panamera trotz aus-
wiederum langer Wellen schnell wieder beruhigt. ladender Karosserie dem 750i x-Drive
Leistungsentfaltung (5) 4 5
überraschend An den BMW reicht er jedoch nicht einen ordentlichen Schrecken ein –
Schaltung/Getriebeabstufung (25) 23 21
gering. Auch
Beschl./Höchstgeschwindigk. (20) 17 19
das Platzan- heran, da er zu steif und zu geräusch- ganz unverzerrt.
Testverbrauch (20) 0 0 voll abrollt. Hinsichtlich des Antriebs-
Reichweite (5) 2 3
gebot geht
in Ordnung. komforts muss der Porsche-Eigner Text: Jens Dralle
Summe (100) 70 69
▶ Fahreigenschaften Dass in der ebenfalls Abstriche machen, was im Fotos: Hans-Dieter Seufert
Handling (15) 12 15
100-seitigen
Lenkung (10) 9 9 Preisliste
Traktion/Wintertauglichkeit (10) 10 10 wenig Fah-
Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 4 rerassistenz-
Wendekreis (10) 0 1 systeme zu
Fahrsicherheit leer (25) 24 24 finden sind,
Fahrsicherheit beladen (15) 14 14 verwundert,
Fahrdynamik (10) 6 10 die irrwitzige
Summe (100) 80 87 Aufpreis-
Eigenschaftswertung (500) 398 391 gestaltung
▶ Umwelt auch – immer
Minimalverbrauch (20) 4 5 wieder.
Emissionsverhalten (15) 5 5
Leergewicht (10) 2 3
Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 5
Summe (50) 16 18 Mehr Infos,
▶ Kosten Fotoshows,
Grundpreis* (25) 25 22
Moderner Landhaus-Stil: Warme Farbtöne empfangen den BMW Siebener-Fahrer
Videos und
Ausstattung* (10) 10 5 Diskussionen
Aufpreisgestaltung (5) 3 2 auf www.
Wiederverkaufschancen (10) 5 7 auto-motor-und-
Festkosten für 5 Jahre* (10) 9 10 sport.de
Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 14
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 14 15
Garantie (10) 5 5
Summe (100) 86 80 Neuwagen-Kon-
Gesamtwertung (650) 500 489 figurator: Stellen
Sie unter www.
automonat.de
Ihren Traumwagen
zusammen
Einzig der Skisack erlaubt eine Erweite- Hier sitzen Mitfahrer auf einer echten
* Bester erhält volle Punktzahl
rung des Laderaums – für 350 Euro extra Bank – einer komfortablen obendrein
46 23/2009Sie können auch lesen
