ERFAHRUNGEN UND ANWENDUNGSBEISPIELE VON ISTMOBIL - BEDARFSGERECHTER ÖV - WIEN, 22. JÄNNER 2020 RINGVORLESUNG "ÖFFENTLICHER VERKEHR" - VOWI
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Bedarfsgerechter ÖV
Erfahrungen und
Anwendungsbeispiele von
ISTmobil
Wien, 22. Jänner 2020
Ringvorlesung “Öffentlicher Verkehr”
© ISTmobil GmbH
Über meine Person
Doris Hahn, MSc. BSc.
Operative Geschäftsführerin der ISTmobil GmbH
Berufserfahrung
ISTmobil GmbH 02/2018 Operative Geschäftsführung
05/2014 Projektleitung
Holding Graz Linien 09/2013 Mitarbeiterin in der Stabstelle für Linien- und
Angebotsplanung
ÖBB – PLK1 2011/2012 Berufspraktika
Ausbildung
2015-2016 EU-Fundraiser*in I Projektmanager*in
2011-2013 Master “Energy and Transport Management”
2008-2011 Bachelor “Energie-, Verkehrs- und Umweltmanagement”
Umsetzung bedarfsgerechter ÖV-Systeme
ISTmobil GmbH Planung & Implementierung von bedarfsgerechten ÖV Projekten:
2015: Bezirk Korneuburg ISTmobil
2017: LAVanttal ISTmobil im Bezirk Wolfsberg
2017: GUSTmobil im Bezirk Graz Umgebung
2018: MOBIL Südwest in den Bezirken LB und DL
2019: Marchfeld mobil im Bezirk Gänserndorf
© ISTmobil GmbH
Agenda
1. Warum Bedarfsgerechter ÖV ?
2. Lösungsansatz von ISTmobil
3. Erfahrungswerte aus bestehenden ISTmobil Systemen
4. Leistungskennzahlen von Mikro-ÖV Systemen
5. Herausforderungen und Problemstellungen des bedarfsgerechten ÖV
6. Diskussion
Fragen sind während der Präsentation gerne willkommen.
© ISTmobil GmbH
Warum
„Bedarfsgerechter ÖV“ ?
© ISTmobil GmbH
Mobilität, ein Grundbedürfnis
Mobilität bildet die Basis unseres Lebens & Wirtschaftens
Mobilitätsarmut ist in Österreich vor allem in ländlichen Regionen verbreitet
aufgrund mangelnden, öffentlichen Verkehrsangeboten
44% des unteren Einkommensviertels (< 1.500 € brutto/ Monat bei Vollzeitanstellung)
besitzen in Österreich kein Auto
30% der ÖsterreicherInnen haben keinen bzw. mangelhaften Zugang zu öffentlichen
Verkehrsangeboten
Rund 720.000 Menschen über 16
Jahre können keine ÖV-
Haltestelle zu Fuß innerhalb von
15 Minuten erreichen
3 Mio. ÖsterreicherInnen sind auf
den eigenen PKW angewiesen
bzw. Hol- und Bringdienste
Quelle: VCÖ – Factsheet 2018
© ISTmobil GmbH
Darum: Bedarfsgerechter ÖV
Bedarfsgerechter ÖV = räumlich & zeitlich flexibles Verkehrssystem
• Konventionelle Verkehrslösungen wie z.B. Linienbusse sind aufgrund
der oft geringen und räumlich ungleichmäßigen Verteilung der
Nachfrage wirtschaftlich nicht umsetzbar
• Förderung des Fuß- und Radverkehrs aufgrund der
überdurchschnittlichen Weglängen in ländlichen Regionen nur in
Teilgebieten sinnvoll
• Bedarfsgerechter ÖV soll bedarfsorientierte und nachhaltige Lösung für
regionale Mobilitätssysteme bieten
• Schließung von räumlichen & zeitliche Lücken im Mobilitätsangebot
• Bedarfsgerechter ÖV als Alternative zur individuellen Pkw-Nutzung
Quelle: https://boku.ac.at/rali/verkehr/forschung/themenfelder/bedarfsgerechte-loesungen-im-oeffentlichen-verkehr
& Last-Mile - Erstellung eines regionalen Aktionsplans für nachhaltige und bedarfsorientierte Mobilitätslösungen in Osttirol (Last-Mile)
© ISTmobil GmbH
Einordnung des Bedarfsverkehr
Klassischer öffentlicher Verkehr
+ leistbar für den Fahrgast
- Linien- und fahrplangebunden
- Bei geringer Nachfrage wirtschaftlich nicht umsetzbar
Taxiverkehr
+ zeitlich flexibel und linienunabhängig, Adressbedienung
- Ausreichend nur in urbanen Gegenden verfügbar
- Teuer für den Fahrgast
Bedarfsverkehr
+ Fahrpreise ähnlich dem klassischen ÖV für Fahrgast
+ Bedarfsorientiertes Verkehrssystem
+ linien- und fahrplanunabhängig
+ Schließung derzeitiger Mobilitätslücken
- subventionsabhängig
© ISTmobil GmbH
Regierungsprogramm 2020 – 2024
Die neue Volkspartei, Die Grünen – Die Grüne Alternative
Umweltfreundliche, leistbare Mobilität für alle in Stadt und Land
Verkehr & Infrastruktur Seite 120ff
Garantiert mobil: Ausbauen, vernetzen, verstärken
Sicherstellung eines weitgehend stündlichen, ganztägigen ÖV-Angebots
im urbanen Raum und ländlichen Gebiet durch sämtliche
Mobilitätsservices (Bahn, Bus, Bim, Carsharing, Mikro-ÖV, Sammeltaxis,
Ridesharing-Plattformen …)
Kombination aus flexiblen Mobilitätsangeboten (wie Mikro-ÖV), Sharing-
Lösungen und Radverkehr-Attraktivierung bringt österreichweite,
flächendeckende Mobilitätsgarantie
Flexible, nachfrageorientierte Mobilitätsangebote als Ergänzung zu
Bahn- und Kraftfahrlinien auf der „letzten Meile“ – Mikro-ÖV
© ISTmobil GmbH
Vom Verkehrsverbund zum
Mobilitätsverbund
Integration des Bedarfsverkehrs in ein Gesamtverkehrssystem
MIKRO-ÖV
MIKRO
-ÖV
MIKRO-ÖV
© ISTmobil GmbH
© ISTmobil GmbH
Lösungsansatz von
ISTmobil
© ISTmobil GmbHWie funktioniert ISTmobil?
Die ISTmobil Mobilitätszentrale als Drehscheibe für alle
Buchungen
Echt-Zeit-Kommunikation zwischen Fahrgast -
Mobilitätszentrale - FahrzeuglenkerInnen
Buchungen per Telefon, online oder App
Eigenes Dispositionssystem zur Verbesserung der Öko-
Effizienz
Automatisierte Disposition von Aufträgen
Bündelung von Fahrten
Vor Ort: regionale Mobilitätspartner (Taxi- und
Busunternehmen)
Im Fahrzeug: Tablet oder Smartphone mit der ISTmobil-App
© ISTmobil GmbHWie funktioniert‘s?
Aus Sicht der KundInnen
Anruf 0123 500 44 11
Mobilitätszentrale
Online Buchung
Innovative Zubringer zu
Fahrzeugdisposition Bus & Bahn
Buchen über die
App
Kooperation mit regionalen
TaxiunternehmerInnen
Fahrtbuchung Einstieg Bedarfsverkehr Ausstieg / Umstieg ÖV
© ISTmobil GmbHUmsetzung
Sammelhaltepunktsystem
© ISTmobil GmbH | Foto: augenblick stainz © RM Steirischer Zentralraum
© ISTmobil GmbHISTmobil - Stakeholder
Stakeholder
• Wirtschaftskammer beeinflussen ISTmobil – Kernteam
• Bundesländer Interne Abteilungen Externe Partner
• Politiker
• Verkehrsverbünde unterstützen
• Mobilitäts-Experten
w3geo
Software
Marketing Entwicklung
Fahrgäste
GISolutions
Taxiunternehmen OSM
Projekt-
management Programmieren
Schnittstellen
Verkehrsverbünde
HEX GmbH
Fahrplanauskunft
Technik Disposition
Buchungsplattformen
Auftraggeber
Gemeinden Anforderungen Dispositions-
Finanzierung Syon OG
Tourismus zentrale & App & Homepage
Kunden- Kundenzugang
service
Öffentliche Auftragsvergabe
Lieferanten
© ISTmobil GmbHBetriebsprojekte 2020
K
A
G
START
01. April
C
L
B I
J H
M
F
D E
Planungsprojekte:
K: Kamptal
L: Liezen
M: Montafon
A B C D E F G H I J
Korneuburg GUSTmobil Narzissenjet LAVanttal MOBIL NOCKmobil Marchfeld GUSTmobil SAM Voitsberg
ISTmobil (seit 01/ 2017) (seit 12/ 2018) ISTmobil Südwest (seit 02/ 2019) mobil Graz Oststeiermark Start: 01.04.2020
(seit 04/ 2015) (seit 04/ 2018) (seit 08/2018) (seit 04/2019) (seit 10/ 2019) (seit 10.01.2020)Fahrgastzahlen Betrieb
Jänner – Dezember 2019
Entwicklung Fahrgäste ISTmobil-Betriebs- & Lizenzsysteme
Zeitraum: 01/19 - 12/19
12 000
185.124 Fahrgäste im Jahr 2019 9 854
10 000
Stärkster Monat:
Oktober mit 21.079 Fahrgästen
7 918
8 000
7 177
Anzahl Fahrgäste
6 757
6 354
6 000 5 465
5 253
4 575 4 720 4 588 4 573 4 604
4 153 4 250 4 298
3 708 3 766 3 807
4 000 3 445
3 310
3 161
2 824 2 8013 389 2 691 2 792
2 479 2 455 2 501 3 020 2 602
2 362 2 298 2 380 2 452 2 427
2 228 2 367 2 190 2 051
2 116 2 264
2 216 2 355 2 254
2 000 1 632
2 164 1 974 2 183
464 946 1 048
602 717
641 542 468 531 268 327
388
211 201 218 139 192 166 187 183 167 249 215 560
460 368 433
301 283 274 172
-
01/19 02/19 03/19 04/19 05/19 06/19 07/19 08/19 09/19 10/19 11/19 12/19
Monat
GUSTmobil MOBIL Südwest Narzissenjet MARCHfeld Korneuburg NOCKmobil LAVanttal
© ISTmobil GmbHISTdis
Automatisierte und zentrale Fahrzeugdisposition
Im Vordergrund der ISTdis steht eine Bündelung der gebuchten
Fahrtaufträge. Eine spezielle Funktion berechnet dabei die beste
Route und kann verschiedene Parameter wie Wartezeit oder Umwege
miteinbeziehen.
Automatische Bündelung der Fahrten
Gebündelte Fahrten bringen für den Kunden eine Kostenersparnis
Durch die Reduzierung vieler Leerkilometern wird das System günstiger,
effektiver und umweltschonender
© ISTmobil GmbHBetriebssystem
Aus Sicht der TaxiunternehmerInnen & FahrerInnen
Fahrtauftrag Fahrt Abrechnung
FahrerIn erhält Fahrtaufträge Verifizierung des Fahrgastes Abrechnung aller Fahrten
über Tablet im Fahrzeug und Fahrtdurchführung über ISTmobil am
Monatsende
Auftragsdetails:
Kundendaten Fahrgelderlöse auf eigenen
Zahlungsinformationen Namen und eigene Rechnung
Routeninformationen
© ISTmobil GmbHEinbindung der Mobilitätsanbieter
Unterscheidung nach
Dienstfahrzeug und Bereitschaftsfahrzeug
o Fahrzeug ist für ISTmobil RESERVIERT o Fahrtanfrage bei großer Nachfrage
o JEDE Fahrt muss durchgeführt werden und und Überschreitung der
kann innerhalb der Bediengarantie ab 8 Bediengarantie bei Dienstfahrzeugen
Minuten vermittelt werden o Dispositionszentrale ruft an
o PRIORISIERUNG bei Fahrtvergabe o WAHLMÖGLICHKEIT, ob Fahrt(en)
o Bereitstellung gemäß Dienstplan durchgeführt werden können
o Fixentgelt fahrtenunabhängig + o Kilometerentgelt für angenommene
Kilometerentgelt Bereitschaftsfahrten
© ISTmobil GmbHUmsetzung in der Praxis
Einbindung Taxiunternehmer im SAM Oststeiermark
Fakten:
▪ 12 teilnehmende Taxiunternehmen
▪ Fahrzeugpool: 15 DFZ und 22 BFZ
▪ Jedes Bediengebiet wird
mit VU - eigenen
Fahrzeugpool abgedeckt
▪ regionale Strukturen
berücksichtigt (bestehende
Systeme - Regionskenntnis)
Ergebnis:
➢ 100% der Fahrten werden mit regionalen
Taxiunternehmen und dessen FahrerInnen
abgewickelt (ortskundig)
➢ Bediengarantie gewährleistet
➢ Vermeidung von Leerkilometer durch Verteilung der
regionalen Betriebsstandorte
© ISTmobil GmbHBenutzeroberfläche
Dispositionszentrale
Übersicht über die Fahrtbuchungen
Laufendes Qualitätsmanagement durch die Disponenten
Screenshot, 21.03.2019
© ISTmobil GmbHSchnittstellen
Integration in verschiedene Apps & Online Routenplaner
✓ Schnittstellen für Buchung bereits als Rest-API vorhanden → ISTmobil-App
greift darauf zu
✓ Anbindung an VOR für Verifizierung Zeitkarten
✓ Schnittstelle zu wegfinder (iMobility GmbH) implementiert für Darstellung
ÖV- Routing
© ISTmobil GmbHISTmobil als Zubringer zum ÖV
Multimodale Fahrt ÖV-Marchfeld mobil
Ideale ÖV-Vermittlung
• ÖV-Teilstrecke mit S1 und anschließender Marchfeld mobil-Fahrt
Marchfeld mobil:
Gänserndorf Bahnhof –
Gänserndorf Süd Waldheimstraße
Quelle: VOR
© ISTmobil GmbHBedarfsverkehr zum ÖV
Auskunft des Bedarfsverkehrs in verschiedenen APPs & Online
Routenplaner
VOR A nach B, ÖBB Scotty
Weitere folgen: wegfinder,
GrazMobil, WienMobil etc.
© ISTmobil GmbH
© ISTmobil GmbHErfahrungswerte aus
bestehenden ISTmobil Systeme
Problemstellungen und
Herausforderungen
© ISTmobil GmbHAus der Praxis
Unterschiedliche Systemanforderungen in den einzelnen Bundesländern
❖ Fördermodelle von Bundesland zu Bundesland unterschiedlich
❖ Grundvoraussetzungen sind:
➢ Nichtkonkurrenzierung zum ÖV
▪ Niederösterreich/Kärnten: 15 min VOR & 30 min NACH gewünschter Fahrt
darf kein ÖV verfügbar sein
▪ Steiermark: 45 Min. VOR & 45 Min. NACH gewünschter Fahrt darf kein ÖV
verfügbar sein
➢ Vorgaben an das Tarifsystem
▪ Niederösterreich: Regionales AST muss dem VOR Tarif entsprechen mit
vorgegebenen AST Zonen; Zeitkarten des ÖV werden anerkannt
▪ Steiermark: Kilometer- und personenbezogenes Tarifsystem, derzeit keine
Zeitkartenanerkennung
▪ Kärnten: keine Vorgaben
➢ Reduzierung / Optimierung der Leerkilometer und Kosten / Fahrgast
© ISTmobil GmbHPraxisbeispiel Niederösterreich:
Korneuburg ISTmobil
Korneuburg ISTmobil Pilotphase
⚫ April 2015 – März 2018
⚫ 19 teilnehmende Gemeinden aus dem Bezirk
Korneuburg und Mistelbach
⚫ Bisherige AST-Systeme in ISTmobil
Mobilitätslösung integriert
Korneuburg ISTmobil Betriebsphase
⚫ Seit April 2018
⚫ 18 teilnehmende Gemeinden aus dem Bezirk
Korneuburg und Mistelbach
VORGABEN
⚫ Neukonzeption: Zonentarifsystem
⚫ Anerkennung Zeitkarten, TOP Jugendticket
⚫ Optimierte Einbindung des öffentlichen
Verkehrs in Dispositionssystem
© ISTmobil GmbHUmstellung Tarifsystem
Kilometer und personenbasiertes Zonenbasiertes Tarifsystem
Tarifsystem
ähnlich dem GUSTmobil-System
Einteilung des Bedienungsgebiet
flächenmäßig in ca. gleich große Zonen
Fixe Tarifzone innerhalb einer Gemeinde
Gültig von 01. April 2015 bis 31. März 2018 Gültig seit 01. April 2018
© ISTmobil GmbHZonenbezogenes Tarifsystem
Angaben ohne
Komfortzuschlag
Höhe
Komfortzuschlag:
Bis 19 Uhr – € 2,00
Ab 19 Uhr – € 4,00
Preisbildung:
Grundtarif
+ Komfortzuschlag
© ISTmobil GmbHEntwicklung Fahrten und Fahrgäste
vor und nach Tarifumstellung
+ 4,7 %
+ 4,9 %
© ISTmobil GmbHEntwicklung Besetzt-Km / Fahrt
April 2017 – September 2019
Umstellung Tarifsystem
12,0
10,6 10,6 10,8
10,3
Durchschnittliche Besetzt-KM / Fahrt und Monat
10,0 9,9 10,0 9,9
10,0 9,5 9,5
8,8 8,8 8,9
8,3 8,4 + 34 %
8,1 8,2
7,7
8,0
7,1
6,9 6,8 6,8
6,2 6,3 6,4 6,5 6,5 6,5 6,3 6,37
6,0
6,0
Besetzt-Km / Fahrt
4,0
April 2017 – September 2017 6,58 km (100 %)
2,0 April 2018 – September 2018 8,86 km (+ 35 %)
April 2019 – September 2019 10,38 km (+ 58 %)
0,0
Monat
Besetzt-KM / Fahrt kalk. Besetzt-km / Fahrt Linear (Besetzt-KM / Fahrt)
© ISTmobil GmbHResultierende Tarifproblematik
• Zonentarife / günstige Tarife begünstigen lange Fahrtstrecken, da Preis pro gefahrenen
Kilometer sinkt.
− z.B.: Fahrt von Bisamberg nach Ernstbrunn beträgt 32,3 km zu einem Fahrpreis
EUR 7,90 (= 0,24 EUR/km)
Betrachtungszeitraum: April 2018 – September 2019 Fahrgelderlöse /
Anteil Aufträge Besetzt-km / Auftrag Auftragskilometer
Km-Intervall
[%] [km] [EUR/km]
brutto
0,0 – 5,0 km 43,8 % 2,61 1,61
5,1 – 10,0 km 28,2 % 7,00 0,70
10,1 – 15,0 km 13,3 % 12,26 0,48
15,1 – 20,0 km 7,6 % 17,39 0,36
> 20 km 7,1 % 25,28 0,29
© ISTmobil GmbHVergleich der Fahrtauftragsanteile
nach Kilometerintervallen
Juli 2018 – Juni 2019
AST-Zonentarifsystem Kilometerbasiertes Tarifsystem
Bezirk Marchfeld MOBIL
Km-Intervall Korneuburg mobil GUSTmobil
April 2019 – Juni 2019 (29 Gemeinden) Südwest
ISTmobil (42 Gemeinden)
(18 Gemeinden) (20 Gemeinden)
0,0 – 5,0 km 43,2 % 39,7 % 54,3 % 78,9 %
5,1 – 10,0 km 28,8 % 27,4 % 28,3 % 16,7 %
10,1 – 20,0 km 21,2 % 21,4 % 16,6 % 4,1 %
> 20 km 6,8 % 11,5 % 0,8 % 0,4 %
Aufträge gesamt 24.761 5.318 26.397 21.273
© ISTmobil GmbHPraxisbeispiel Steiermark: GUSTmobil
Einteilung der Unternehmen
• Betrieb seit Juli 2017
• 29 teilnehmende Gemeinden
• 6 regionale Taxiunternehmen
Betriebszeiten:
Montag – Samstag von 06:00 bis 24:00 Uhr
Sonn- und Feiertags von 06:00 bis 22:00 Uhr
GU-Nord
VU 1 | VU 2
GU-Ost
VU 3 | VU 4
GU-Süd
VU 5 | VU 6
GU-Nord + GU-Süd
VU 5 | VU 6
GU-Nord + GU-Ost
VU 1 & VU 2 | VU 3 &
VU 4
© ISTmobil GmbHTarifsystem
+
≤ 3,5 km € 3,00 € 2,00 € 1,50 € 1,00
≤ 5,5 km € 5,00 € 3,00 € 2,50 € 2,00
≤ 7,5 km € 7,00 € 4,00 € 3,50 € 3,00
≤ 10 km € 9,00 € 5,00 € 4,50 € 4,00
> 10 km 1,10 €/km 0,75 €/km 0,50 €/km 0,40 €/km
• Teilen sich mehrere Personen ein GUSTmobil wird der Preis pro Person
günstiger
• Gruppentarif – sitzen 6 oder mehr Personen im Fahrzeug bezahlt man
maximal für 5 Personen
• Angegebene Preise gelten pro Person und Fahrt
© ISTmobil GmbHFahrten- und Fahrgäste
Juli 2017 – September 2019
GUSTmobil
Entwicklung der Fahrten- und Fahrgastzahlen / Monat
01.07.2017-30.06.2019
5000 4720
4575 4573
4443
4500 4250
4153
Anzahl Fahrten und Fahrgäste / Monat
4129
4000 3695 3708 3737
3439 3466 3401
3500 3347 3003
3125 3142 3022
3019 3097
2901
3000 2737 2803 2819 2749
2606 2604
2500 2370
2000 2231 2254
1668 2070 2057 2080 2106 2097 2153 2143 2021 2137
1906 1950 1891
1852 1859 1855 1779 1862 1860
1500 1697 1712 1701 1746 1762
1514
1000
1040
Fahrten / Monat 1.743 (BJ 1), 2.030 (BJ 2)
500
Fahrgäste /Monat 2.870 (BJ 1), 3.878 (BJ 2)
0
Fahrten Fahrgäste kalk. Fahrten/ Monat kalk. Fahrgäste/ Monat Linear (Fahrgäste)
© ISTmobil GmbHKilometerleistungen
Juli 2017 – September 2019
Entwicklung Besetzt- und Leerkilometerleistung / Monat 3,71 Besetzt km / Fahrgast
01.07.2018-30.09.2019
8,59 Leer km / Fahrgast
40 000
35 000 33 995
32 458
Besetzt- und Leerkilometer / Monat [km]
29 896
30 000
26 740
24 174
25 000
19 339
20 000
16 208
15 428
15 000
13 509
10 000 12 342 11 913
5 000
0
Besetzt-Km Leer-Km kalk. Besetzt-Km kalk. Leer-km
© ISTmobil GmbHLeerkilometer und Leerfahrten
Reduzierung / Vermeidung vs. Praxisbetrieb
Im Vordergrund der ISTdis steht die Bündelung der gebuchten Fahrtaufträge.
Eine spezielle Funktion berechnet dabei die Route und kann verschiedene
Parameter wie Wartezeit oder Umwege miteinbeziehen.
Automatische Bündelung der Fahrten soll …
Für Kunden eine Kostenersparnis bringen
das System günstiger, effektiver und umweltschonender machen
Reduzierung von Dienstfahrzeuge bzw. Einteilung in großen VZBG
führt aber zu unvermeidbaren Leerkilometern
Zu geringe Auftragszahlen ermöglichen keine Bündelung
Topographie des Bezirk Graz-Umgebung schafft Leerkilometerfaktor
© ISTmobil GmbH
von fast 2:1 → zum Vergleich Leerkilometerfaktor Narzissenjet 0,87:1
© ISTmobil GmbHNichtkonkurrenzierung zum ÖV
Im Vordergrund bei bedarfsgerechten ÖV steht die Zu- und Abbringerfunktion
zu höherrangigem ÖV-Angebot (Bus und Bahn).
Multimodales Routing soll eine Konkurrenzierung des gestärkten Bus- und
Bahnlinie ausschließen und lässt dem Kunden KEINE Wahlfreiheit.
Multimodales Routing der Fahrten soll …
Den bestehenden öffentlichen Verkehr / die Hauptachsen stärken
Eine Konkurrenzierung von Bus- und Bahnangebot unterbinden
Zwangsumstieg bei kurzen Strecken wird von Kunden nicht akzeptiert
Umstieg auf den öffentlichen Verkehr / Verzicht auf Zweitauto kann NUR
durch flexible, bedarfsgerechte Angebote geschafft werden
Neugewinnung von Kunden zum öffentlichen Verkehr ist keine
Konkurrenzierung
© ISTmobil GmbHÖV-Umstiegskriterien
Gegenüberstellung NÖ und Stmk
Umstiegskriterien in Niederösterreich Umstiegskriterien in der Steiermark
Mobilitätseingeschränkte Personen mit Mobilitätseingeschränkte Personen mit
Hausabholung können immer und überall direkt Hausabholung können innerhalb der Gemeinde
mit dem regionalen AST fahren. UND bei Fahrtstrecken bis 7,5 km direkt fahren.
Anmerkung: Freigabe von Peter Gspaltl beim
Innerhalb des Gemeindegebietes ist kein ÖV- Gemeindetermin GUSTmobil im März 2019
Umstieg notwendig.
Maximal ein ÖV/MÖV-Umstieg innerhalb der
Bei gemeindeübergreifende Fahrten bis 5,0 km Gemeinde, wenn +/- 45 min ab
ist kein ÖV-Umstieg notwendig, zwischen 5,0 km Wunschabfahrtszeit eine zumutbare ÖV-
und 10,0 km ist max. 1 Umstieg zumutbar. Verbindung vorhanden ist
Bei gemeindeübergreifenden Fahrten über 10,0 Bei gemeindeübergreifenden Fahrten →
km wird geprüft, ob eine Direktfahrt mit ÖV oder mehrfacher ÖV/MÖV-Umstieg unter Einhaltung
eine kombinierte Fahrt mit dem regionalen AST von Zumutbarkeitskriterien
und ÖV möglich ist:
-15 / +30 Minuten der Wunschzeit des Fahrgastes Fahrten bis 5,5 km folgen den gleichen
wird die ÖV-Verbindung überprüft, Verhältnismäßigkeitsregeln wie Fahrten innerhalb
Falls ÖV-Verbindung vorhanden und zumutbar → des Gemeindegebietes (mind. 65% Wegeanteil
ÖV-Umstieg durch ÖV abgedeckt, sonst GUSTmobil
Falls unzumutbar → Direktfahrt mit dem regionalen
Direktfahrt)
AST möglich
© ISTmobil GmbHÖV-Umstieg Beispiel NÖ
Gültig seit 15. Oktober 2018
1. Direktfahrten mit ISTmobil auch bei gemeindeübergreifenden Fahrten bis 5,0 km
2. Maximal EIN Umstieg bei gemeindeübergreifenden Fahrten zw. 5,0 und 10,0 km
möglich
Anteil multimodaler Aufträge (ÖV + Regions-AST) an Gesamtaufträgen < 1 % © ISTmobil GmbHÖV Konkurrenzierung
Konkurrenzierung vom ÖV ist nicht gegeben, ISTmobil ist Zubringer zum ÖV:
Korneuburg ISTmobil
Fahrtauftragsentwicklung von/zu Bahnhöfen 35,7%
01.04.2018-30.09.2019
900 45%
41,5%
800 38,0% 40%
38,0% 38,0% 37,2%
Anteil Fahrtaufträge von/zu ÖV-Knoten
37,0% 36,7% 35,5%
34,4% 34,4% 34,4%
35,5% 35,9% 33,9% 33,5% 33,5% 33,1%
700 32,7% 35%
Anzahl Aufträge / Monat
600 30%
500 25%
400 20%
300 15%
200 10%
100 5%
755 732 771 666 655 703 793 753 692 762 654 776 822 750 711 694 643 703
0 0%
Monat
Aufträge von/zu Bahnhöfen Anteil Aufträge von/zu Bahnhöfen an Aufträgen ges.
© ISTmobil GmbHLeistungskennzahlen
von Mikro-ÖV Systemen
© ISTmobil GmbHLaufende Evaluierungen
➢ Monatlich: Betriebskennzahlen
o Fahrten und Fahrgastzahl
o Besetzungsgrad (Bündelung bzw. tarifliche Anreize)
o Betriebskilometer (Leer + Besetzt)
o Durchschnittlich Besetztkilometerleistung pro Fahrt
o LK-BK Ratio (Prozentueller Anteil Leerkilometer an
Besetztkilometer)
o NOK- bzw. Storno-Quote (Anteil stornierter bzw. Nicht-OK
Aufträge)
➢ Quartalsweise:
o Quartalsberichte (Weitergabe an Auftraggeber)
o Servicezentrale: Pickupzeit, Anrufdauer, Abbruchrate, Anrufe/h etc.
o Personalstunden/Projekt
➢ Jahres- und Halbjahresweise:
o Förderberichte (Weitergabe an Fördergeber)
Maßnahmen aufgrund laufender Evaluierung: z.B: Dienststundenanpassung, Entgeltnachverhandlungen,
Anpassung von ÖV-Umstiegskriterien, Schulungen für Servicezentrale, technische Verbesserungen wie
Vereinfachung der Dispositionssoftware aufgrund von Benutzerrückmeldungen etc.
© ISTmobil GmbHHerausforderungen und
Problemstellungen des
bedarfsgerechten ÖV
© ISTmobil GmbHHerausforderungen an den
Bedarfsverkehr
Langfristige Finanzierung von Mikro-ÖV sicherstellen
Einheitliche rechtliche Basis muss geschaffen werden
Gelegenheitsverkehrsgesetz
Förderungen
Koordinierter Ausbau von ÖV und Mikro-ÖV
Stärkung der ÖV-Hauptachsen, Mikro-ÖV NUR als Zubringer
Erschließung der Peripherie mit Mikro-ÖV (Flexibilität vs. Kosten und
Leerkilometer)
Neue Lösungsansätze für komplett disperse Gegenden notwendig
Integration in die Angebote des jeweiligen Verkehrsverbundes
ÖV-Konkurrenzierung – Bedarfsverkehr ist keine Konkurrenz
sondern ein Zubringersystem
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