Eröffnung Bahnhof Wels - FERTIGSTELLUNG NOVEMBER 2005
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Eröffnung
Bahnhof Wels
FERTIGSTELLUNG NOVEMBER 2005
Postentgelt bar bezahlt
2 Fertigstellung Bahnhof Wels
170 Jahre Eisenbahn
in Wels
Die Maschine Nr. 2 trug dabei den
Namen „Wels“. Der nördliche Teil der
Pferdebahn eignete sich zwischen
Linz und Kerschbaum wegen der
engen Gleisbögen nicht für den
Lokomotivbetrieb.
Die Westbahn
Der Dampfbetrieb auf Teilen ihrer
Strecken konnte die Erste Eisenbahn-
gesellschaft nicht vor dem Ende be-
wahren. Bereits 1851 war in einem
Staatsvertrag zwischen Österreich und
Wels ca. 1860 − Blick über die Stadt Richtung Norden Bayern eine Schienenverbindung von
links von der Bildmitte ist ein Dampfzug zu erkennen Wien nach Passau sowie Salzburg
beschlossen worden und 1856 erhielt
Vorgeschichte: Vorstadtplatz, aus der die Züge den der Kaufmann Dietrich Lindheim die
Die Pferdeeisenbahn Pferdebahnhof Richtung Gmunden Konzession für eine derartige Linie,
verließen. welche er „k. k. priv. Kaiserin Elisabeth-
Wenn im Jahr 2005 der neu gestaltete Bahn (KEB)“ nannte und die als
Bahnhof in Wels seiner Bestimmung Obwohl die Pferdeeisenbahn die „Westbahn“ heute das Rückgrat des
übergeben wird, sind es 170 Jahre, Verkehrsverhältnisse grundlegend Österreichischen Eisenbahnverkehrs
seit der erste Schienenweg diese verbesserte, war die animalische bildet. Die Strecke Wien – Linz wurde
wichtige oberösterreichische Stadt Traktion schon zur Eröffnungszeit im Dezember 1859 eröffnet, die
erreichte. Am 1. April 1835 wurde überholt. Die Zukunft gehörte der in Fortsetzung bis Lambach ging am
die Pferdeeisenbahnlinie Linz England erfundenen Dampflokomotive. 1. September 1859 in Betrieb. Nach
– Lambach – Gmunden dem Verkehr Verzweifelt versuchte die Eisenbahn- Vollendung des Anschlussstückes bis
übergeben und ergänzte den von gesellschaft, diesen Sprung in der zur Reichsgrenze bei Salzburg schlug
der Landeshauptstadt nach Budweis technischen Entwicklung nachzuholen. am 12. August 1860 die große Stunde
führenden Nordflügel. Diese erste, Der Streckenabschnitt Linz – Gmunden für die Westbahn: In Anwesenheit des
kontinentaleuropäische Fernbahn wurde ab 1855 mit Dampflokomotiven österreichischen Kaisers Franz Josef I.
ging als technische Pionierleistung aus der Fabrik W. Günther, Wr. Neu- und des bayrischen Königs Maximilian
in die Wirtschaftsgeschichte ein. Ihr stadt befahren, die nach Ortschaften II. erfolgte die feierliche Inbetriebnahme
hauptsächliches Transportgut war das an der Linie bezeichnet waren: des Verkehres Wien – München.
im Salzkammergut gewonnene Salz,
das auf der „Holz- und Eisenbahn“
nach Linz zur Verschiffung an die
Donau oder zum Weitertransport
auf dem Landweg nach Böhmen
gebracht wurde. Betreiber der Linien
war die „k. k. privilegierte Erste Öster-
reichische Eisenbahngesellschaft“.
Wels holte sich den Schienenweg
direkt in das Stadtzentrum, die Trasse
verlief durch die Stelzhamerstraße
über den Kaiser Josef-Platz Richtung
Dragonerkaserne. Einige Bekanntheit
erreichte die historische Ansicht einer
„Hausdurchfahrt“ am damaligen Wels − Vorstadt ca. 1855 − Dampfbetrieb zwischen Linz und Gmunden
Fertigstellung Bahnhof Wels 3
stieg in den folgenden Jahren
ständig und man begann, von Wien
ausgehend, den zweigleisigen Ausbau
der Strecke. Der zweigleisige Betrieb
zwischen Marchtrenk und Wels konnte
1870, zwischen Wels und Lambach
1898 aufgenommen werden.
Die Lokalbahnen
Im ausgehenden 19. Jahrhundert setzte
in Oberösterreich, wie in fast allen
Landesteilen der Donaumonarchie,
der Bau von Lokalbahnen ein. Eine
Wels Hauptbahnhof ca. 1875 entsprechende, fördernde Gesetz-
gebung und Subventionspolitik ließ
auch dort Schienenstränge entstehen,
Die Pferdeeisenbahn wurde von der Die Errichtung der konzessionierten wo nicht unbedingt ein wirtschaftlicher
KEB eingelöst und der Betrieb zwischen Bahnlinie nach Passau zur Verbesse- Ertrag zu erwarten war.
Linz und Lambach eingestellt, das rung des Grenzverkehres, verzögerte
Streckenstück nach Gmunden blieb als sich durch finanzielle Schwierigkeiten Die Stadt Wels tat sich bei dieser
Zweiglinie erhalten, bis Budweis gab es der KEB. Die engen finanziellen Entwicklung durch die Gründung
weiterhin Pferdebetrieb. Gegebenheiten hatten auch eine einer eigenen Lokalbahngesellschaft
Trassenkorrektur zur Folge: Als Aus- besonders hervor. Das erste Projekt
Das Bahnhofsgebäude in Wels gangspunkt für die Linie wurde nicht betraf eine Linie nach Aschach
bestand zur Eröffnungszeit der wie ursprünglich vorgesehen, die über Eferding. Die 1886 in Betrieb
Westbahn aus einem lang gestreckten, Landeshauptstadt Linz, sondern das genommene Strecke zweigte im
zweigeschossigen Mitteltrakt und westlich gelegene Wels gewählt. Bahnhof Haiding vom Passauer Zweig
beiderseits angebauten Eckpavillions. Diese Entscheidung bescherte Wels der Westbahn ab, der Zugverkehr
Den Mittelteil wurde durch ein Risalit eine bis heute bestehende besondere wurde jedoch jeher bis und ab Wels
gegliedert, welcher den Eingangs- Bedeutung im Eisenbahnnetz. Bau- durchgeführt. Das Gemeinschaftsstück
bereich repräsentativ hervorhob. Bei beginn für die Zweigstrecke war im Wels – Haiding wurde übrigens 1906
der Gestaltung bediente man sich der August 1860 und bereits ein Jahr zweigleisig ausgebaut.
Formen der damals ausklingenden später, am 1. September 1861 konnte
Romantik: Die Fensterbekrönungen die neue eingleisige Linie den Betrieb Die nächste „Welser Lokalbahn“
waren mit quadratischen Mustern aufnehmen. führte ab 1893 über Sattledt und
und Zahnschnitt verziert und die Kremsmünster zum Bahnhof
Rundbogenfenster im Erdgeschoß Das erste Bahnhofsgebäude genügte Rohr (heute Rohr-Bad Hall) an der
trugen mit Putz geformte Ziegelimita- trotz seines durchaus repräsentativen Kremstalbahn. Im Bahnhof Sattledt
tionen als Schmuck. Die Fassade wurde Charakters nur ungenügend den nimmt seit 1901 die Linie nach Grünau
durch zweireihige Backsteinstreifen Ansprüchen einer Abzweigstation im Almtal ihren Ausgang. Das Netz
mehrfach horizontal aufgeteilt, mit mehr Personal und höherer der Lokalbahngesellschaft wurde von
beherrschend war die großzügige Reisendenfrequenz. Ein bis 1874 Anbeginn durch den Staat betrieben,
Veranda zum Hausbahnsteig hin. fertig gestellter Erweiterungsbau mit 1942 erfolgte die Einlösung der
zweitem Zwischentrakt und neuem Gesellschaft.
Gegenüber dem Aufnahmegebäude, Eckpavillion nahm einen prächtig
getrennt durch vier Verkehrsgleise, eingerichteten Hofsalon, Extrazimmer Nach der Einstellung des Streckenteiles
erstreckte sich die Heizhausanlage und Herrenzimmer auf. Sattledt – Rohr im Jahr 1965 blieb
mit zweigleisigem Lokschuppen, die Verbindung Wels – Grünau als
Dienstgebäude und Kohlenlager. Das Verkehrsaufkommen der Westbahn „Almtalbahn“ erhalten.
4 Fertigstellung Bahnhof Wels
Das Aufnahmegebäude wurde ab 1937
einer Neugestaltung unterzogen. An
Stelle der westlichen Ausgangshalle
entstand ein 18 m hoher Wasserturm
mit einem Behälter für 120 t, der
insbesondere die Versorgung der
im Dampfbetrieb unerlässlichen
„Wasserkräne“ zur Speisung der
Lokomotiven bzw. Tender sicherstellen
sollte. Die Fassaden wurden geglättet
und der Zierrat aus der Erbauungszeit
verschwand. Durch Erhöhung der
Zwischentrakte konnte ein neues
Vestibül geschaffen werden.
Wels war im letzten Kriegsjahr als
25. April 1945 − schwerster von insgesamt zehn Luftangriffen zwischen 30. Mai 1944 und 25. April 1945 Eisenbahnknoten Ziel schwerer
Luftangriffe. Neben anderen
Bahnanlagen wurde die neue Zug-
Ausbau, Zerstörung und Deutschland brachte der Passauer förderungsstelle zerstört und man
Wiederaufbau Strecke und dem Abzweigbahnhof nahm das Heizhaus am Hauptbahn-
Wels eine bedeutende Aufwertung. hof wieder in Betrieb. Erst 1949
Der Welser Hauptbahnhof war im Lauf Die Deutsche Reichsbahn nahm übersiedelten die Lokomotiven neuer-
der Jahre dem stetig zunehmenden rasch den zweigleisigen Ausbau lich Richtung Verschiebebahnhof.
Verkehrsaufkommen und der der Strecke in Angriff und konnte
Betriebsführung für die Lokalstrecken ihn bereits nach wenigen Monaten Der Wiederaufbau nach 1945
immer schlechter gewachsen. Die im September 1938 abschließen. In bescherte dem Aufnahmegebäude
Verkehrsgleise des Bahnhofes konnten Wels selbst wurde mit der Errichtung ein neues Aussehen mit Aufstockung
ohne großzügige Umgestaltung nicht eines großen Verschiebebahnhofes der Zwischentrakte und neuer
vermehrt werden, befand sich doch begonnen, in dessen Nähe auch Fassadengestaltung. Der dringliche
dem Aufnahmegebäude gegenüber ein „Bahnbetriebswerk“ für die Wunsch nach Inselbahnsteigen, die
die Zugförderungsdienststelle mit den Lokomotiven entstand. Schon zum durch eine Unterführung gefahrlos
Heizhaus- und Werkstättenanlagen. Jahreswechsel 1938/39 rollten die ersten zu erreichen wären, konnte erst
Nach dem Ersten Weltkrieg ging man Züge nach „Wels Rangierbahnhof“. 1959 erfüllt werden. Seit dem Ersten
daran, Pläne für eine Verbesserung
der beengten Situation zu schaffen.
Vorrangig war die Absiedlung
der genannten Einrichtungen für
die Lokbehandlung, die Zulegung
weiterer Gleise, die Erneuerung des
Bahnhofsgebäudes und schließlich die
Errichtung von Inselbahnsteigen.
Das neue „Heizhaus“ mit großem
Lokschuppen und Drehscheibe
wurde 1937/38 an der heutigen
Grünbachstraße, neben dem nach
Passau führenden Gleis errichtet.
Niemand konnte ahnen, wie kurzlebig
die neue Dienststelle sein sollte.
Der „Anschluss“ Österreichs an Wels Hbf. ca. 1960 − nach dem Wiederaufbau unter Architekt Wilhelm
Fertigstellung Bahnhof Wels 5
Weniger öffentlichkeitswirksam, dafür
aber für die Wirtschaft Österreichs umso
wichtiger vollzog sich eine Entwicklung
in Wels Verschiebebahnhof. Dort wurde
1985 ein Terminal für den kombinierten
Verkehr eröffnet und es konnte die
erste „Rollende Landstraße“ in der Rela-
tion Wels – Mainz in Verkehr gesetzt
werden. Das jährliche Aufkommen an
LKW, welche auf der Schiene befördert
werden, erreichte bis heute einen Wert
von annähernd 200.000 Einheiten.
Schwerpunkt neben dem ROLA-Ver-
kehr ist heute im Terminal Wels Ver-
schiebebahnhof der Umschlag von Con-
tainern und Wechselaufbauten.
Wels Hbf. ca 1920 − Karlsbrücke als Verbindung der Bahnhofstraße
mit dem Grünbachplatz
Das 1995 eröffnete Logistik Center
Wels an der östlichen Einfahrt zum
Weltkrieg beherrschte die „Karlsbrücke“, Die Betriebsführung am Hauptbahnhof Hauptbahnhof dient dem zeitgemä-
welche westlich des Bahnhofsgebäudes konnte durch die Errichtung eines ßen ÖBB-Angebot an Kontrakt-Lo-
die Gleise überspannte und die Verbin- modernen Zentralstellwerkes 1992 gistik, Erbringung lagerlogistischer
dung zwischen Bahnhofstraße und wesentlich optimiert und rationalisiert Dienstleistungen und der Abwicklung
Grünbachplatz herstellte, das Bild des werden. Dieses Stellwerk im des Express-, Paket- und Stückgutver-
Bahnhofes. Sie wurde im gleichen Jahr östlichen turmartigen Bahnhofstrakt kehres. Das auf einer Fläche von über
durch eine Unterführung ersetzt. wurde in den folgenden Jahren zur 22.000 m² errichtete Gebäude hat
Fernsteuerzentrale ausgebaut, in der die eine markante Höhe von 20 m mit
Wichtig für die ÖBB der Nachkriegszeit Zugfahrten für die Abschnitte Hörsching großzügiger Gleishalle und einem LKW-
war die Fortsetzung des Elektrifizierungs- – Gunskirchen und Wels – Haiding Ladehof mit 18 Andocktoren.
programmes, um die traditionelle gesichert und überwacht werden.
Dampftraktion abzulösen. Strom kann Die Eisenbahnanlagen in Wels präsen-
in Österreich bekanntlich vielenorts aus Ein besonderer Meilenstein war die tieren sich damit als Tor in die Zukunft,
kostengünstigen Wasserkraftwerken Einführung der „Linienzugbeeinflus- sei es für den Reisenden, der einen
gewonnen werden. Ab 1949 war die sung“ auf der Westbahnstrecke. Die modernen, richtungweisenden Bahnhof
Westbahnstrecke zwischen Linz und erste Zentrale für dieses Zugbeeinflus- vorfindet oder den Unternehmer, dem
Salzburg mit Elektrolokomotiven zu sungssystem, stand ab 1993 wiederum Lösungen für seine Transport- und
befahren, 1955 wurde die Oberleitung in Wels. Die neue Technik war die Vor- Logistikaufgaben mit fortschrittlichen
Wels – Passau unter Spannung gesetzt. aussetzung für die Führung von Zügen Anlagen angeboten werden.
mit einer Höchstgeschwindigkeit von
200 km/h zwischen Linz und Wels. Christian Hager
Mit 200 km/h in die Zukunft
Der Zeitabschnitt vor der Jahrtausend-
wende war für die Eisenbahn im
Welser Raum von zahlreichen Ver-
besserungen und Investitionen
geprägt. Auf der Almtalstrecke
wurde 1990 der Zugleitbetrieb ein-
geführt. Seither wird der Verkehr
durch einen Fahrdienstleiter in Wels
Lokalbahnhof mittels Funk geregelt. Wels Hbf. 2005 − Planung Lugner & Maul Architekten − Visualisierung des Vorentwurfes
6 Fertigstellung Bahnhof Wels
Von der Peripherie zum Mittelpunkt:
der neue Bahnhof Wels
Projektbericht von Arch. DI Romana Ring
Blick von der Bahnhofstraße
Ein moderner, den heutigen gezeigt. Der Bahnhof Wels wird hier Tor der Stadt und zum Schlüsselbau
Vorstellungen von komfortablem mit Sicherheit eine besondere Position eines immer noch wesentlich auf
Reisen entsprechender Bahnhof ist einnehmen, geht von ihm doch ein dem reibungslosen Funktionieren des
bereits eine gute Sache für sich: die Impuls zur Entwicklung der Stadt Verkehrs ruhenden Wirtschafts- und
Bautätigkeit der ÖBB hat in dieser aus, der in dieser Intensität wohl Gesellschaftssystems – wobei „die
Beziehung zuletzt beachtliche, auch von keinem anderen Projekt in Wels Bahn“ mittlerweile zweifellos die
in den Architektur-Fachmedien höchst hätte gesendet werden können. Der Rolle eines sich auf die Bedürfnisse
positiv besprochene Ergebnisse Bahnhof wird nicht nur wieder zum von Mensch und Natur besinnenden
„Als Verkehrsreferent der OÖ
Landesregierung ist es mir wichtig,
dass der Öffentliche Verkehr modern
und kundenorientiert ausgebaut
wird. Der neue Welser Bahnhof
verbindet modernes Design mit
kundenfreundlicher Funktionaliät.
Mit der permanenten Verbesserung
der angebotenen Leistungen und
einem Komfort, der an den Wünschen
der Kunden orientiert ist, wird sich
der Öffentliche Verkehr in unserem
Bundesland weiterhin so erfolgreich
entwickeln und die Fahrgastzahlen
LH-Stv. Dipl.-Ing. Erich Haider
Verkehrsreferent des Landes Oberösterreich
entsprechend steigen.“
Fertigstellung Bahnhof Wels 7
Wels Hbf − Blick vom neuen Bahnsteig 12 zum Übergangssteg
Fortschrittes übernommen hat – er zwischen dem alten Wels und der überdies aus seiner nicht mehr
setzt auch städtebaulich einen seit – längst historisch gewordenen! zeitgemäßen Hinterhof-Situation in
Jahrzehnten fälligen Schritt. – Neustadt auf der anderen Seite der jenes Zentrum, das er geographisch
Bahntrasse. schon längst gewesen ist. Das
Der Bahnhof, in guter alter Tradition alles geschieht scheinbar ohne
einst an der nördlichen Peripherie Dank der klugen Verknüpfung Anstrengung als Ergebnis einer
der Stadt gelegen, vollzieht nun in von öffentlichen mit individuellen grundlegenden Entwurfsentscheidung:
seiner neuen Gestalt die Verbindung Verkehrsströmen rückt der Bahnhof Luger Maul haben für den Neu-
DAS ARCHITEKTENTEAM
Lugner & Maul
Franz Maul 1954 geboren in Attersee
Maximilian Luger 1958 geboren in Kleinzell
Innenarchitektur- und Architekturstudium
in Linz und Wien
1989 Gründung Lugner/Maul/Steindl
1993 Büro Lugner & Maul in Wels
Seit 1992 Lehrtätigkeit an der FH
Rosenheim und der Universität für künstle-
Foto: L. R. Williams
rische und industrielle Gestaltung, Institut
für Architektur, Linz
VIELLEICHT EIN KASTEN?
8 Fertigstellung Bahnhof Wels
Neubau Bahnhof Wels 2005 mit Blick nach Norden
beziehungsweise Umbau den Typus hofsgebäudes und auch den für die so größtmögliche Variabilität für
des Brückenbahnhofes gewählt nächsten Jahre projektierten Umbau die Anordnung der Abgänge zu den
und sind in der konsequenten der Gleisanlagen ohne Störung des Perrons. Es ragt im Südosten weit
Durchführung dieses Konzeptes Fahrbetriebes zu ermöglichen: das in den Bahnhofsplatz, löst damit die
einer Vielzahl standortspezifischer von zwei gelochten Stahlträgern räumliche Enge des zur Verfügung
Anforderungen gerecht geworden. dominierte Brückentragwerk mit stehenden Bauplatzes auf und wird
seiner darunter gehängten Glashalle überdies zu einem weithin sichtbaren
Da galt es etwa, den Bau des Bahn- überspannt die Geleise und bietet Wahrzeichen der Stadt.
„Der Welser Hauptbahnhof
ist für viele das Eintrittstor in
unsere Stadt. Mit dem neuen
Bahnhof hat die Stadt Wels
nun ein Bauwerk, das dem
bedeutenden Wirtschafts-
und Arbeitsplatzstandort
Wels gerecht wird. Das
Bahnhofsgebäude der
Welser Architekten
Luger und Maul ist ein
städtebauliches Glanzlicht
und wird zum Wahrzeichen
der siebtgrößten Stadt
Dr. Peter Koits,
Bürgermeister der Stadt Wels
Österreichs.“
Fertigstellung Bahnhof Wels 9
Mehr Komfort durch Rolltreppen
Was hier an Monumentalität entstan- auf ein Minimum an Hülle für seine aber jedenfalls leicht und elegant
den ist, basiert auf funktionellen und Funktion. Er setzt – das projektierte anmutet. Das Ornament der
konstruktiven Überlegungen: hier Parkhaus an seiner Ostseite ist Glashalterungen, die Luger Maul für
wurde kein Kubikmeter Überflüssiges noch nicht errichtet – ein Zeichen die somit problemlos zu reinigenden
gebaut. zur hier noch überwiegend von Wendeflügel des Überganges
kleinteiliger Bebauung und starker entwickelt und konsequent auch zur
Auch der Erschließungsturm auf Durchgrünung geprägten Neustadt, Verglasung des Turmes herangezogen
der Neustadt-Seite beschränkt sich das ganz nüchtern und technisch haben, verstärkt den Eindruck des
10 Fertigstellung Bahnhof Wels
Bahnhof mit Durchblick − durch die großzügige ovale Öffnung in der neuen Halle
besonderen, eigens für Ort und Anlass die Bahn ist an jedem Standpunkt von der Altstadtseite kommend
entwickelten Werkes. nicht nur spürbar geblieben sondern zu ebener Erde, gelangt man über
mit Bedacht betont. Keines der die rot hervorgehobene Box des
Der Sinn und Zweck der Anlage, der Bauwerke versperrt dem Passanten Windfanges tangential in eine erste
Begriff, um den sich alles - also in der Stadt die Sicht auf die Geleise Halle, deren gläsern aufgelöste
auch die Stadt Wels in ihrem aus und alle Räume im Inneren der Rückwand den Raum zu den Perrons
der gehobenen Position so gut prä- Gebäude gewähren Ausblick auf den erweitert und mit ihrem elliptischen
sentierten Facettenreichtum - fügt: Zugverkehr. Betritt man den Bahnhof Deckenausschnitt auch gleich
„Mit der Neugestaltung des
Bahnhofs Wels setzt die
ÖBB-Infrastruktur Bau AG
neue Maßstäbe in Richtung
moderner Infrastruktur. Die
großen Glasflächen machen
den neuen Bahnhof zu
einem tranparenten und
hellen Ort, der das Warten
auf die Bahn zu einer Freude
macht. Mit der Realisierung
des Projektes setzt die ÖBB-
Infrastruktur Bau AG auch
wirtschaftliche Impulse für
Dipl.-Ing. Dr. Georg-Michael Vavrovsky,
Vorstandsdirektor ÖBB-Infrastruktur Bau AG
die Region.“Fertigstellung Bahnhof Wels 11
Weit ausladendes Dach über dem Aufgang zum Steg über die Bahnhofstraße
nach oben weist. Im Erdgeschoss die Halle über die den Bahnhof Reisenden in eben diese Halle hinab
finden sich Geschäftsflächen und flankierenden Verkehrsflächen, die und auf dem Weg zum ebenerdig
das Postamt, im Geschoss darüber das Zufahren und Umsteigen vom anschließenden Busbahnhof weit
die Kundenschalter der Bahn eigenen Fahrzeug in die Bahn mittels in die Stadt Wels hinein, die im
selbst, weitere Geschäfte und die großzügiger Kurzparkzonen und Wechselspiel zwischen dem neuen
Gastronomie. geschützter Fahrrad-Abstellplätze Bahnhof und der eben entstehenden
vereinfachen. Von der Brücke über Randbebauung seines Vorplatzes ein
Hier, im ersten Obergeschoss kragt die Geleise kommend steigen die zeitgenössisch urbanes Gesicht erhält.
Arch. DI Romana Ring
Freischaffende
Architektin in Linz
Publiziert in ver-
schiedenen Medien
über Architektur -
z.B. in der OÖN-Kolum-
ne „ArchitekTour“12 Fertigstellung Bahnhof Wels
Dampfloks höchst kreativ
Ausstellung vom 25. November bis 31. Dezember 2005
anläßlich der Eröffnung des neuen Welser Bahnhofes
Die Dampflokomotive war wohl jene „abwegige Ideen“ sind das Thema der Lokomotivchauffeur jederzeit
Maschine, die ein von der industriellen dieser Ausstellung. einschleusen könnte.
Technik eingeleitetes Zeitalter
überhaupt einmal aufkommen ließ Als diesbezügliches Beispiel Und wenn wir bedenken, welche
und bis ins 20, Jahrhundert hinein sei angenommen, dass der extreme Berggipfel von Dampflok
prägte. Als nostalgischer Liebling ist Verbrennungsmotor und somit das bewegten Zügen tatsächlich erreicht
sie auch heute noch aktueller denn Automobil nicht erfunden worden wurden, so bleibt einem – will man
je. Sie wurde in vielen praktischen, wäre. Dies hätte zur Folge, dass alle diese Tatsachen noch überbieten
manchmal aber auch recht bewegten Massen am Zughaken – nur noch der Matterhorngipfel als
bedenklichen Variationen gebaut, den Dampflokomotive hingen; dann anzustrebendes Ziel übrig.
und tatsächlich lässt sie bei einiger aber wäre die Dampflok nicht nur im
Fantasie eine Unzahl von Abarten zu, öffentlichen sondern auch im privaten Auch darüber sind in der Ausstellung
die immer noch die Möglichkeit einer Verkehr das maßgebliche Fahrzeug. einige Bilder zu sehen.
konkreten Anwendung zumindest Unser Straßensystem wäre mit einem
virtuell erscheinen lassen. Solche Schienennetz ergänzt, in das sich SigistrasserFertigstellung Bahnhof Wels 13
Nach Wels und von Wels hinaus
7 x 7 Bodenintarsien am Bahnhof Wels von Josef Wintersteiger
Jedermann konnte sehen, woher man
kam, was man war oder sein wollte,
was man für wichtig hielt und gerne
weitergab.
Magie der Zahl und Kraft der
Symbolik: in 7 x 7 Bodenintarsien
vereint Josef Wintersteiger all
diese Aspekte von Ankunft und
Abfahrt, von Ferne und Nähe, von
Unbekanntem und Vertrauten mit
Wappensegmenten aus 49 Städten
und Orten, welche mit Wels per
Schiene verbunden sind. So wird
der/die Ankommende empfangen und
der/die Weggehende verabschiedet
mit allem was ihm/ihr „heilig“ ist.
Vordergründig abstrakt, nehmen
die Tableaus jene Form an, die
der Betrachter in ihnen zu sehen
vermag. In jedem Augenblick des
Kommen und Gehen, Verharren Kein Wortgebäude reichte aus, das Denkens oder Träumens erfährt diese
und Loslassen, Wahrnehmen und Wesen dieser Abstraktion als Sinnbild Form Verwandlung und wird so zu
Vergessen, -flüchtig, spontan und zu erfassen, es sei denn in Verbindung einem Zeichen der transpersonalen
oftmals ohne Wiederkehr. Das Wesen mit der Kunst des Abbildes. Dieses Wirklichkeit.
des Reisens ist das Wechselbad der reicht zurück, in eine Epoche, als
Gefühle zwischen Einsamkeit und der Mensch begann, sich Attribute
Begegnung, im Verhältnis des „ich“ zuzuschreiben. „Wappen“ wurden zu Raimund Locicnik
zum „du“. Immer ist dieses Verhältnis Zeugen der Identität: Ein Turm, die Geboren 1955 in Steyr. Wurzeln in
gebunden an das Überschreiten Krone, der Helm, die Schaufel, das der Südsteiermark und in Bayern.
von Schwellen: materiell, geistig, Herz, der Panther, die Sonne, das Kulturhistoriker, Publizist und
visuell und psychisch. Immer ist Rad und alles was es sonst noch gab. Stadtarchivar von Steyr.
dieses Erlebnis auch geprägt vom
Fragmentarischen.
Interaktion der Sinne: von dort,
woher ich komme, bringe ich auch
etwas mit. Eine Erdspur an meinen
Schuhsohlen, ein Farbfleckchen
meiner Heimat, den Geruch der
Ferne, den schweren Blick einer
schlaflosen Nacht, die Heiterkeit eines
Augenblickes, die Sprachfetzen einer
anderen Kultur…
Jeder Partikel mutiert zu einer
Welt für sich, oft kaum bemerkt,
achtlos hingestreut in die frisch
betretene Stadt, ganz ohne Scheu
und Hintergründigkeit und doch tief
eingegraben in das Los der Zeit.14 Fertigstellung Bahnhof Wels
Moderner Lärmschutz für
Stadt Wels
Bahnlärm entlang der Westbahn und
der Passauer Bahn im Stadtgebiet Wels
wurde sofort nach Unterzeichnung des
Vertrages begonnen und kommt nun
in die Endphase. 2005 werden diese
Trafiken Herzog und Erlacher Maßnahmen abgeschlossen sein.
Insgesamt wurden auf der Westbahn
zwischen 1997 und Ende 2000
zehn Lärmschutzwände mit rund
9.160 Metern Länge und 27.000
Quadratmetern Gesamtfläche errichtet.
Auf der Passauer Strecke wurde
ab dem Jahr 2000 mit Start
des Streckenausbaues Wels
– Haiding die Realisierung der
Lärmschutzmaßnahmen begonnen.
Hier wurden fünf Lärmschutzwände
mit einer Länge von rund 13.300
Metern und 10.700 Quadratmetern
Lärmschutz für rund 60.000 sowie zu jeweils 25 Prozent durch das Gesamtfläche hergestellt.
Welserinnen und Welser Land Oberösterreich und die Stadt Wels Verbaut wurden insgesamt 11.400
sichergestellt. Die Gesamtausgaben bei Laufmeter Stahlsteher, 12.400
Im Jahr 1997 wurde ein Vertrag der Abrechnung 2006 werden rund 8,5 Laufmeter Stahlrohrrammpfähle,
über die Finanzierung von Lärm- Mio. € betragen. 26.800 Quadratmeter Holzkassetten
schutzmaßnahmen an der Westbahn und 10.500 Quadratmeter
und der Passauer Strecke mit der Betonsockel.
Republik Österreich, den ÖBB und Vielfältige Lärmschutz-
der Schieneninfrastrukturfinanzieru einrichtungen zwischen 1997 Eine Förderung für den Einbau
ngs Ges.m.b.H. abgeschlossen. Mit und 2005 von Schallschutzfenstern wurde
diesem Vertrag wurde vereinbart, bis dato von etwa 150 Haus- und
dass die gesetzlich vorgeschrieben Die Umsetzung der Maßnahmen Wohnungsbesitzern entlang der
Lärmgrenzwerte entlang der Eisen- zum Schutz der Anrainer vor dem Bahntrasse beantragt und abgewickelt.
bahntrasse im Stadtgebiet Wels ein-
gehalten werden. Die in der Folge
gesetzten Maßnahmen umfassten
dabei bahnseitige Maßnahmen wie
die Errichtung von Lärmschutzwänden
und Lärmschutzwällen, sowie die
Förderung objektseitiger Lärm-
schutzeinrichtungen wie den Einbau
von Lärmschutzfenstern.
Gemeinsames Projekt:
ÖBB / Land Oberösterreich /
Stadt Wels
Die Finanzierung dieser Maßnahmen
wurde zu 50 Prozent durch den BundFertigstellung Bahnhof Wels 15
Bahnhofsoffensive Wels Hbf:
Daten und Fakten
Zeitplan
Projektentwicklung : 1998 – 2001
Planung: 2002
Baubeginn: Juli 2003
Inbetriebnahme: Nov.2005
Gesamtfertigstellung : Mai 2006
Kennwerte / Statistik
4 Geschosse
6.800 m2 Bruttogeschossflächen
31.000 m3 Umbauter Raum
1.600 m2 Geschäftsfläche
1.700 m2 Verbaute Fläche
6 Rolltreppen
9 Aufzüge
10 Shops
150 m Steglänge
900 Tonnen Stahl
1.500 m2 Verglasungen
3.300 m3 Baugrubenaushub
4.000 m3 Beton
Ausführende Unternehmen
Projektmanagement
ÖBB-Infrastruktur Bau AG −
Projektleitung Bahnhofsoffensive Linz
Planung
Generalplaner: Architekten Luger und Maul –
ZT-Gesellschaft OEG – Wels
Statik: ARGE Statik Wels Raffelsberger – Drack – Wels und
H+W ZT-GmbH-Hofer – Alkoven
Haustechnik ( ET, HT ): Wagner& Partner ZT-GmbH – Linz
Örtliche Bauaufsicht:
Arge BL Bahnhof Wels – Aigner-Friedhuber-Peterstorfer – Linz
Planungs-und Baustellenkoordination:
FCP-ZT GmbH – Wien – D.I.Pfleger
Begleitende Kontrolle:
FCP – ZT GmbH – Wien – D.I. Maier
Gleis- und Bahnsteigplanung:
Bautechnik – Linz
Lärmschutz:
TAS Schreiner GmbH – Linz16 Fertigstellung Bahnhof Wels
Ausführung
Generalunternehmer: Strabag AG – Direktion 56-Hochbau – OÖ
Erdbau: Mitter – Wolfern
Betonlieferung: Asamer & Hufnagel – Linz
Bewehrung: BSB – Linz
Spezialtiefbau: Strabag AG – Direktion 17 – Spezialtiefbau – Wien
FT-Hohlwände: Eder Systembau GmbH – Peuerbach-Bruck
Gerüstung: Wibau Gerüstbau GmbH – Linz
Dünnputz: Malerei Urmann GmbH & Co KG - Traun
Estrich/Vollwärmeschutz: Polzinger GmbH – Offenhausen
Gussasphalt/Abdichtungen: Teerag Asdag – Linz
Natursteinbeläge: Friepess Albert Steinindustrie GnbH& Co
FT-Stufen: BWN Neumüller- Haid / Marmor Stein GmbH – Vorchdorf
Lärmschutzwand: Forster Verkehrstechnik – Waidhofen a.d. Ybbs
Außenanlagen: Strabag AG – Direktion AE – Wels
Alucobondverkleidungen: Pöttinger Metallwerkstätten GmbH
– Taufkirchen / Tr.
Stahlportale: Steba Brandschutztore GmbH – Ottnang / Hausruck
R30 – Alukonstruktionen: BTS-Brandschutztore GmbH – Haag /
Hausruck
Zutrittskontrolle: Neuhauser Verkehrstechnik GmbH – Pucking
Leichtmetall-u. Glaserarbeiten: Baumann / Glas / 1886 GmbH
– Baumgartenberg
Stahlbau: Strabag AG – Direktion AV – Linz
Autom. Schiebetüren: Geze Austria GmbH – Hallwang
Trockenbau: Phon Akustikbau GmbH – Eferding
Alufenster: Ecko Alukonstruktionen GmbH – Engerwitzdorf
Kunststofffenster: Gaulhofer GmbH – Pichl / Wels
Sonnenschutz: Klotzner GmbH&Co KG – Linz
Doppelboden: Fox Holz Fußboden u.
Objektsysteme GmbH – Ried i.I.
Schlosser: Haberl GmbH – Krenglbach
Schliessanlage: EVVA Sicherheitstechnik GmbH & Co KG – Linz
Schmutzabstreifer: Fuma – Wels
Abbruch: Felbermayr Bau GmbH & Co KG – Wels
HKLS- Anlagen: Arge HKLS- Marschallinger, Matrix 3000 –
E-Werke Wels
Elektrotechnik: E-Tech Schmid u. Pachler GmbH & Co KG – Linz
Trafoanlagen: VA Tech Elin EBG GmbH& Co
Aufzüge: Salzburger Aufzugdienst GmbH –Elektro Kühberger -
Salzburg
Fahrtreppen: Thyssen Krupp GmbH. – Gratkorn
FT-Dach Steg: Fellner Bauunternehmung GmbH & Co – Ried i. I.
Alucobondverkleidungen Steg: Spenglerei u. Bedachung GmbH
– Waizenkirchen
Abgeh.Decken Steg: Perchtold Trockenbau GmbH - Gmunden
Verglasungen Steg: Fuchs Glas-Technik.at GmbH – St.Valentin
Stahlkonstruktion Steg: ÖBB Infrastruktur Betrieb AG
Bahnsteige: Held & Francke Bau GmbH & Co KG – LinzFertigstellung Bahnhof Wels 17
18 Fertigstellung Bahnhof Wels
Bahn wirkt - unsere
Frisuren auch
Der Salon „Hairline“ hat gewonnen - Wir gehören zu den Besten, den
„Top Salons 2005“!
Das ist der Oskar für Friseure, der einmal im Jahr von TOP HAIR
INTERNATIONAL, Europas größter, 14-tägig erscheinender Fachzeitschrift für
Friseure verliehen wird. Vorangegangen war – in diesem Jahr nun schon zum
neunten Mal – branchenweit ein harter Wettbewerb mit mehreren hundert
Teilnehmern aus Deutschland und Österreich.
Die Fachjury setzt sich aus Mitgliedern der Redaktion TOP HAIR und einer
unabhängigen Unternehmensberatung zusammen. Sie wählt nach den Kriterien
Unternehmensdarstellung und Innovationskraft die erfolgreichsten Salons aus. Diese
werden außerdem von neutralen Testkunden besucht und bewertet. Denn insbesondere
die Qualität der Dienstleistung und der Service des Salons sind die entscheidenden
Kriterien, nach denen auch Kunden „Ihren“ Salon auswählen.
Hier konnte der Salon von Inhaber Gerhard Asböck besonders punkten: “Ich empfand
den Friseurbesuch als sehr angenehm. Die Friseurin schien ohne viel zu fragen genau zu
wissen, was ich wollte. Außerdem wurde rasch und sorgfältig gearbeitet. Obwohl ich
Neukunde war, hatte ich das Gefühl, irgendwie zur Familie zu gehören, weil Friseure
und Salonkunden so nett miteinander plauderten und ich da gleich mit einbezogen
wurde.“ So die Originalaussage des anonymen Testkunden der Top Hair. Schon in der
Beratung der Kunden werden höchste Maßstäbe angelegt. Jedem Kunden das Gefühl zu
geben, dass im persönlichen Gespräch individuelle Lösungen gesucht werden, ist schon
zentraler Punkt in der Firmenphilosophie. Selbstverständlich ist, dass sich diese Beratung
nicht nur auf Haarschnitte beschränken, sondern der Mensch, sein Typus und seine
Vorlieben Berücksichtigung finden. Mit gezielten Farbberatungen, Pflegevorschläge und
Tipps für Styling zuhause wird die Beratung abgerundet und zum Erlebnis gemacht.
Bei der fachlichen Umsetzung sind die Kunden im Salon „Hairline“ in sicheren Händen.
Die intensive und permanente Aus- und Weiterbildung des gesamten Teams sorgt
dafür, dass die gewünschten Ergebnisse auch den modischen Ansprüchen der Kunden
entsprechen. Hier wird grundsätzlich viel Wert aufs Detail gelegt. Spezielle Rezepturen
und der Einsatz hochwertiger Präparate sorgen für schonende
Behandlungen.
Auch beim Service geht der Salon „Hairline“ zum Teil
außergewöhnliche Wege. Schon die Öffnungszeiten
versprechen ein Maximum an Wahlmöglichkeiten und auch die
Getränkeauswahl lässt keine Wünsche offen. Abgerundet durch
das ansprechende Ambiente und die Lage in Wels ist es ein Unsere Kunden
Salon, an dem kein Weg vorbeiführt. schätzen die
Lassen Sie sich ebenso überzeugen, wie die Fachjury &
entspannte
besuchen Sie uns! Wir freuen uns auf Sie! Atmosphäre, in der
wir sie beraten, Ideen
liefern, Wünsche
• 1986: gegründet in der Schmidgasse, Wels erfüllen und vor
• 2000: Übersiedlung in die Pfarrgasse, Wels allem: zuhören.
• 2005: Ausgezeichnet zum Top-Salon des Jahres
Statt „Wie immer“
• 2005: Neueröffnung des 2. Salons am Hauptbahnhof Wels
– immer ein bisschen
anders. Denn:
derzeit 20 Mitarbeiter
Ihr Haar lebt
rund 16.000 zufriedene Kunden im Jahr
schließlich mit Ihnen.
Unsere Philosophie:
Jeder Kopf ein UnikatFertigstellung Bahnhof Wels 19
20 Fertigstellung Bahnhof Wels
Ihr Zeitschriften − Fachgeschäft
tausende Objekte
Jetzt auch ...
... in WELS
Ihr Bestseller-Buch-ShopFertigstellung Bahnhof Wels 21 Zeitschirften Schmelzer B
(50 Jahre)
22 Fertigstellung Bahnhof Wels
ESV-FOTOCLUB-
BAHNBAU-WELS
www.fotoclubwels.org
Kontaktadressen:
Steinerberger Erich 07242 – 910310
erich.steinerberger@gmx.at
Kantringer Hubert 07242 – 65665
Hubert.kantringer@gmx.at
Der Fotoclub beschäftigt sich nun seit nunmehr
50 Jahren mit der Fotografie und ist in
Kellerräumen am Verschiebebahnhof mit eigenem
Studio, Labor, und PC samt Drucker, Beamer
zuhause.
Die Beschäftigung mit „guten Fotos“, „besseren
Bildern“ macht Freude und stellt uns immer
wieder vor interessanten Herausforderungen.
Mehrere Staats- und Landesmeistertitel konnten schon errungen werden, und die
Freude an guten Fotos ist ungebrochen.
Die digitale Fotowelt eröffnet noch dazu viele neue
Möglichkeiten.
Für alle
Interessierten sei
unsere Homepage
eine erste
Kennenlernvariante;
weiters sind unsere
Clubabende
jederzeit für
ambitionierte
Fotografen offen.Fertigstellung Bahnhof Wels 23
Bürgerinformation und Kontakt: ÖBB-Infrastruktur Bau AG Sollten Sie Fragen zum Projekt haben, stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung Bahnhofsoffensive 4020 Linz Wiener Straße 2C Tel. +43 732 93000 5006 Fax +43 732 93000 5009 Projektinformationsmanagement 1120 Wien, Vivenotgasse 10 Tel. +43 1 93000 45857 Fax +43 1 93000 45994 www.oebb.at/bau Impressum: CI&M im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur Bau AG Prod. Nr.: 3303935 Medieninhaber: ÖBB-Infrastruktur Bau AG Fotos: Hubert Kandringer/Fotoclub Wels, ÖBB-Infrastruktur Bau AG Grafik: Irene Weichselbaumer Druck: Paul Gerin, PG-DVS, 1150 Wien
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