Es ist gut Erläuterungsbericht Testplanung linkes Seeufer Luzern - Stadt Luzern
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Es ist gut Erläuterungsbericht Testplanung linkes Seeufer Luzern extrā Landschaftsarchitekten AG | LEISMANN AG | Kontextplan AG | Martin Beutler
Impressum Auftraggeber: Stadt Luzern – Baudirektion Dienstabteilung Stadtplanung Hirschengraben 17 6002 Luzern +41 (0) 41 208 85 18 Bauherrenvertretung: KEEAS AG Sabine Friedrich / Nora Mühlberger Sihlstrasse 59 8001 Zürich +41 (0) 44 252 85 45 info@keeas.ch Projektteam: extrā Landschaftsarchitekten AG Schönburgstrasse 52 3013 Bern +41 (0) 31 330 45 00 office@extra-ag.ch LEISMANN AG Engehaldenstr. 20 3012 Bern +41 (0) 31 332 80 20 office@leismann.ch Kontextplan AG Gutenbergstrasse 6 CH-3011 Bern +41 (0) 31 544 22 55 info@kontextplan.ch Martin Beutler Rabbentalstr. 59A 3013 Bern +41 (0) 31 333 45 17 contact@martinbeutler.com Berichtversion: 01.07.2020 Seite 2/34 Testplanung linkes Seeufer Luzern
Inhaltsverzeichnis 01 Einleitung 4 1.1 Stadt und Quartier 5 1.2 Ufer für die Luzerner 5 1.3 Polieren und ergänzen 5 02 Gesamtkonzept 6 03 Schlüsselbereiche 8 3.1 Inseli 8 3.2 Technischer Sporn & Betonwerk 10 3.3 Modellfotos 12 3.4 Quartier Tribschen 14 3.5 Übergang Tribschenquartier / Seeufer 15 3.6 Nutzungskonzept 16 3.7 Ufschötti 18 04 Erschliessung / Parkierung 22 4.1 Fuss- und Veloverkehr 22 4.2 Verkehrsführung MIV / öV 23 4.3 Parkierung (MIV und Cars) 24 05 Gewässerschutz, Biodiversität, Stadtklima 26 5.1 Gewässerschutz 26 5.2 Biodiversität und Vernetzung 26 5.3 Klimaanpassung 27 5.4 Klärungsbedarf 27 06 Robustheit und Etappierbarkeit 28 6.1 Zwischenzustände 28 6.2 Massnahmenkonzept 30 6.3 Durchgangsbahnhof Luzern 31 07 Darstellungsverzeichnisse 32 7.1 Planverzeichnis 32 7.2 Abbildungsverzeichnis 32 08 Anhang 33 Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 3/34
01 Einleitung
«Es ist gut» verweist auf die Basis unserer Entwicklungs- Die zwei Seiten der Stadt Luzern könnten nicht unterschiedli-
strategie: auf den Bestand. cher sein. Wo sich internationale Besucher am Anblick der Stadt
bereichern, findet man das rechte Seeufer. Geputzte, repräsen-
«Es ist gut» widerspiegelt die Haltung, mit welcher wir
tative Freiräume mit bester Sicht auf den Pilatus und die umlie-
an die Aufgabe herangegangen sind: Die Qualitäten und
genden Alpen-Massive. Das erste Seeufer der Stadt Luzern hat
Eigenheiten stehen beim Lesen des Gebietes im Vorder-
sich zu einer wohl belebten Umgebung entwickelt und lädt den
grund.
Besucher zum Promenieren ein.
Aus dem Bestand und den Qualitäten und Eigenheiten her-
Ganz anders zeigt sich das linke Seeufer. Der versteckte
aus entwickeln wir ideell, räumlich und betrieblich unseren
Freiraum inmitten der Stadt ist über verschlungene Pfade zu
Beitrag. Wir arbeiten, wenn immer möglich und sinnvoll mit
erkunden. Das linke Seeufer bietet einen immensen räumlichen
dem Vorgefundenen. Wir verknüpfen, legen zusammen,
und thematischen Erlebnis-Schatz. Jedes Stück Weg birgt die
konzentrieren, klären, weisen zu, ergänzen, entspannen.
verschiedensten Entdeckungsmöglichkeiten und Erlebnisqua-
Dabei behalten wir die Ziele vor Augen: litäten und besticht durch seine Heterogenität. Hier trifft sich
die Bevölkerung der Stadt Luzern. Das linke Seeufer hat sich
• einerseits den Luzernerinnen und Luzernern ihren
entwickelt, ist gewachsen, ist divers - es ist gut.
eigenen Ort am See aufzuwerten, damit einen Beitrag zur
Lebensqualität in der Stadt zu leisten und einen Erholungs- Für die betriebliche, gesellschaftliche und bauliche Weiterent-
ort in Fussdistanz des Bahnhofes zu stärken. wicklung des linken Seeufers ist der Einsatz eines planerischen
Instrumentes zwingend. In unseren Augen eignet sich ein
• andererseits dem Tribschenquartier identitätsstiftende
Leitbild besser, steuernd auf einen Prozess einzuwirken als ein
und –fördernde öffentliche Räume zu geben und so infor-
starrer Masterplan. Allerdings müssen die Match-entscheiden-
melle Begegnungen und Netzwerke zu ermöglichen.
den Eckpunkte des Konzeptes im Vorfeld ausgehandelt und
gesichert werden. Die massgeblichen Strukturen sind zur Mehr-
heit bereits vorhanden: Der Baumbestand bleibt erhalten und
wird ergänzt, die Freiräume im Quartier einer neuen Bespielung
eröffnet, Substanz wird wenn immer möglich geschützt, geputzt,
allenfalls ergänzt. Einzig am Werftplatz wird mit der abgerunde-
ten Ergänzung der Verbindung Rösslimatthain / Alpenquai eine
strukturelle Setzung vorgenommen, welche gänzlich neu ist.
Plan Nr. 1 Rechtes und linkes Seeufer
Seite 4/34 Testplanung linkes Seeufer Luzern
1.1 Stadt und Quartier
Am Rande der Kernzone Stadt liegt das
Tribschenquartier. Mit der Bebauung des
Rösslimatt-Areals und dem zugehörigen
Rösslimatthain wird die Grenze zwischen
Stadt- und Quartierraum zunehmend
ablesbar. Die öffentliche Zone (gelb) für die
Naherholung der Luzerner Bevölkerung
zeigt sich in Bahnhofsnähe noch strukturell
beeinflussbar. Südwestlich des Rösslimat-
thains liegt das Tribschenquartier (grün).
Hier ist der Durchgrünungsgrad zwar hoch,
jedoch sind die Quartierräume oft privat
oder halbprivat ausgerichtet. Schulen und
Sportanlagen sind ein wichtiger Teil des
Quartiers und tragen massgeblich zum
prägenden, offenen Charakter des Trib-
schenquartiers bei.
Plan Nr. 2 Stadt und Quartier
1.2 Ufer für die Luzerner
Ufernähe und Grösse des Freiraums ma-
chen das linke Seeufer zu DEM Freiraum
der Luzernerinnen und Luzuerner. Eindeu-
tig städtisch und neu hergerichtet wird er
zu einem Statement der Stadt Luzern: Die
Bevölkerung hat einen qualitätsvollen Na-
herholungsraum, der zu Fuss, mit dem Velo
und dem öffentlichen Verkehr gut erreich-
bar ist. Zwischen Werft und Rundbau, da
wo der Rösslimatthain auf den Uferbereich
trifft, entsteht der Dreh- und Angelpunkt im
Gebiet. Die Lage dieses Platzes eröffnet
Potenziale für Bebauung und Nutzung in
seinem unmittelbaren Umfeld und organi-
siert das Gebiet neu.
Plan Nr. 4 Das linke Seeufer und der Werftplatz als Dreh- und Angelpunkt
1.3 Polieren und ergänzen
Der Bestand ist die Grundlage unseres
Konzeptes. Dementsprechend wird die
vorhandene Substanz gewürdigt und
sorgfältig ins Konzept integriert. Die vielen
Facetten an Nutzungen bieten einen
ganzen Katalog an vorhandenen Stuktu-
ren. Erweisen sich gewisse Elemente als
zu leistungsschwach für die Strategie,
greifen wir ein. Wir ordnen, weisen zu,
ergnzen, stärken, bauen aus, verlegen, je
nach Nutzung, Situation, und Zustand der
vorgefundenen Substanz. Wir erfinden die-
sen elementaren Luzerner Freiraum nicht
neu, vielmehr entwickeln wir so weiter,
dass Nutzungen, Bereiche und Strukturen
besser ineinandergreifen, sich gegenseitig
stärken. Die Eingriffe werden möglichst
punktuell und pragmatisch vorgenommen.
Potenzialpole sind insbesondere das Inseli,
der technische Sporn und dessen An-
Plan Nr. 3 Gesamtkonzept - Massnahmen wo es sie braucht schluss an die Ufschötti, der Arzneigarten
und die Rösslimatte im Quartier.
Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 5/34
02 Gesamtkonzept
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Plan Nr. 5 Gesamtkonzept
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Seite 6/34 Testplanung linkes Seeufer Luzern
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Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 7/34
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03 Schlüsselbereiche
3.1 Inseli
Die einst klar erkennbare Insel wurde mehr und mehr an das
Festland angeschlossen bis sie schliesslich ihren Inselcharak-
ter verloren hatte. Als erster klar definierter Freiraum am linken
Seeufer ist das Inseli nutzungsoffen und sehr robust konzipiert.
Gerahmt von chaussiertem Belag bildet die zentrale Liegewiese
mit dem mächtigen Baumbestand das räumlich prägende Bild
des neuen Inselis. Historischen Bildern nachempfunden wird ein
neuer Pavillon mit Buvette und WC am Ende der Baumsetzung
platziert. Zwei seitliche, gestalterisch gefasste Zugänge schlies-
sen das Inseli an den Inseliquai an. Diese Passage akzentuieren Plan Nr. 6 Massnahmendarstellung Inseli
wir mit einem Wasserfilm und zelebrieren damit den Inselcha-
rakter. Der Übergang zum Werftsteg wird attraktiviert und so ge- Die Verlegung der Car-Haltekanten weg vom Inseli, auf Inseli-
staltet, dass dieser nun eindeutig am Inseliquai seinen Ursprung quai und Frohburgstrasse, sind die Hauptmassnahme, mit wel-
hat und damit das Inseli entlastet. cher das Inseli freigespielt werden kann und ist der erste Schritt
der Transformation. Die Haltekanten sind alle individuell anfahr-
Das Inseli wird wieder als Insel wahrgenommen. Der Zugang bar und sind lediglich fürs Ein- und Ausladen der Reisenden da.
zum See ist zwar möglich, soll aber aufgrund des Schwer- Der Inseliquai erhält zukünftig durch die Sperrung der Strasse
verkehrs auf dem See an dieser Stelle nicht weiter gefördert für den motorisierten Individualverkehr einen ruhigen Charakter
werden. Die subtile Andeutung des ehemaligen Kanals über den und kann als Begegnungsort umgestaltet werden. Dementspre-
leicht vertieften Belagsbereich kann temporär geflutet werden chend profitieren die Erdgeschossnutzungen am Inseliquai. Es
und wird so zum erlebbaren Wasserspiegel. Somit kann die können auch gastronomische Nutzungen in Betracht gezogen
gesamte vorhandene Fläche nach wie vor für die Määs bean- werden, welche in der Vorzone der Arkade Bestuhlungen haben
sprucht werden. Bei Bedarf kann die Määs in Zukunft auch auf können.
den Inseliquai erweitert werden. Stattdessen bietet das Wasser-
spiel im Zusammenhang mit dem neu gebauten Spielplatz auf Seeseitg wird das Inseli entlastet indem zukünftig keine Boots-
der Insel Raum für Kühlung, Spiel und Aufenthalt. anlegestellen mehr angelagert sein werden. Der bahnhofsnahe
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zur Erweiterung Uferschutzzone zur Erweiterung Uferschutzzone
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Erkennbarkeit als Insel Inselibrunnen - Wasserfilm 5-10 cm Erkennbarkeit als Insel Einmündungsbereich
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Plan Nr. 7 Situation Inseli
Seite 8/34 Testplanung linkes Seeufer Luzern
Abbildung 2 Schnittansicht A-A‘ - Inseli
Bereich wird den Gross- und Tourismusschiffen vorbehalten
sein. Der Entprivatisierung des Inselis soll dadurch Rechnung
getragen werden, dass Bedürfnisse einiger weniger nicht über
jene der Allgemeinheit gestellt werden. Die Bootsparkierung
wird gebündelt und nach Südosten des Inselis verlagert . So
können bestehende und potenzielle Konflikte zwischen den
Freiraumnutzern und den Bootsbesitzern vermieden werden.
Das Inseli soll als ausgesprochen wichtiger Freiraum für die
Stadtbevölkerung nicht für den Materialverlad geopfert werden. Carparkierung Carparkierung Carparkierung
Stattdessen schlagen wir vor, den Materialverlad über die bereits
vorhandenen Geleise am technischen Sporn abzuwickeln. So
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wird das Inseli auch während der Bauphase geschützt und Mate-
rial wird da umgeladen, wo bereits die Infrastruktur dafür besteht
und die Strassenräume diese problemlos aufnehmen können. Plan Nr. 8 Organisation Määs
Abbildung 1 Axonometrische Darstellung Inseli
Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 9/34
3.2 Technischer Sporn & Betonwerk
Der technische Sporn übernimmt im Gesamtkonzept aufgrund
seiner Lage an zwei wichtigen Grünachsen eine übergeordnete
Rolle. Das Baufeld am Werftplatz bildet die Schlüsselstelle im
Übergang vom Rösslimatthain zum Alpenquai. Hier wird die be-
stehende Bebauung an der Strasse ergänzt bzw. weitergebaut.
Die Werftstrasse wird beruhigt und der motorisierte Verkehr über
die Landenbergstrasse geführt. Diese Umorganisation ist für das
Funktionieren des Werftplatzes essentiell. Nutzungsseitig könn-
te die Erweiterung des Stadttheaters in der Rundbebauung den
Werftplatz als Teil des Luzerner Raumes zusätzlich aktivieren.
Der Sporn wird als offene Plattform ohne Gebäude inszeniert.
Die leere Plattform versteht sich als Bühne und interagiert mit Plan Nr. 9 Massnahmendarstellung technischer Sporn und Betonwerk
dem Kulturzentrum Schür am anderen Ende des geplanten
Rösslimatthains. Die Polizei wird in das Hochschulgebäude eng an die Entstehung dieses zentralen Dreh- und Angelpunktes
umgesiedelt und erhält einen neuen Bootssteg. Das bestehen- geknüpft.
de Gebäude am Hafenrand wird neu organisiert und zusätzlich Die Lage des Kiesverlads ist für das Verständnis des linken
mit einem Seafood-Restaurant geöffnet. Der Steg findet auf Seeufers als Ganzes ungünstig. Kiesverlad und Betonwerk wer-
dem Werftplatz seinen Abschluss und wird mit neuer Rampe, den mittelfristig an eine weniger stark genutzte und frequentier-
Treppe und Lift aufgewertet und behindertengerecht zugänglich te Stelle verlagert. Davon profitiert insbesondere die Orientie-
gemacht. Die alte Gleisanlage zwischen Ufer und Rampe bleibt rung im Freiraum. Diese ist zentral, will man das gesamte linke
erhalten und wird als Zeuge der Vergangenheit, als Ruderalflä- Seeufer als Naherholungsgebiet verstehen.
che zur Erhöhung der Biodiversität aufgewertet.
Die Gestaltung des Werftplatzes wie auch des technischen
Die Massnahmen tragen alle gemeinsam dazu bei, dass der Sporns als erlebbare Industriefläche ist davon abhängig, ob
Freiraum linkes Seeufer seine Funktion als übergeordneter das Kieswerk, sowie andere nicht zur Naherholung beitragende
städtischer Naherholungsraum wahrnehmen und ausspielen Erdgeschossnutzungen (Ausnahme: Werft) verlagert werden
kann. Punktuell kann auf die Umsetzung von Einzelmassnahmen können. Bestehende Nutzungen sollen die Möglichkeit erhalten
verzichtet werden, jedoch ist das funktionieren des Konzeptes
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Theater: Foyer/
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Standortbestimmung
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Anna-Neumann-Gasse
Johanna-Hodel-Gasse
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Bürgenstrasse
Bürgenstrasse
Bürgenstrasse
Plan Nr. 10 Situation technischer Sporn und Betonwerk
Seite 10/34 Testplanung linkes Seeufer LuzernAbbildung 4 Referenz Trockenhabitate Park am Gleisdreieck, Berlin Abbildung 5 Referenz Platzgestaltung Werftplatz -
Forecourt Theatre, Bregenz - Vogt Landschaftsarchitekten
am Ort zu bleiben und sich im neuen Gefüge einzubringen. Bei-
spielsweise können Nutzungen wie kleinere Werften gemeinsam
mit publikumswirksamen Nutzungen ein interessantes Nut-
zungsprogramm entwickeln und sich den Platz somit verdienen.
Sollte dies nicht möglich sein, muss das Feld für bereichernde
Nutzungen freigespielt werden.
Die Weiterentwicklung der anliegenden Nutzungen kann schritt-
weise erfolgen. Zentral ist es, dass keine grossflächigen Einzäu-
nungen oder unübersichtliche, die Unsicherheit steigernde Orte
entstehen oder erhalten bleiben.
Abbildung 6 Referenz Sporn mit Weitenwirkung - Molo Audace, Italien
Abbildung 3 Axonometrische Darstellung technischer Sporn und Betonwerk
Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 11/343.3 Modellfotos Abbildung 8 Modellbild 1 - Inseli Abbildung 7 Modellbild 2 - Werftareal Seite 12/34 Testplanung linkes Seeufer Luzern
Abbildung 10 Modellbild 3 - Inseli Abbildung 9 Modellbild 4 - Werftplatz/Sporn Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 13/34
3.4 Quartier Tribschen
Dem Quartier fehlen Begegnungsorte, Treffpunkte und Plätze. Der matchentscheidende Faktor wird die Klärung und Verlang-
Der Fokus beim Freiraum liegt zur Hauptsache auf den halbpri- samung der Verkehrs sein. Je weniger und langsamer Autos im
vaten Innenhöfen. Dadurch entsteht bei der Quartierbevölkerung Quartier unterwegs sind, desto einfacher ist Flanieren, Verweilen
ein Gefühl von fehlendem Grün, fehlenden öffentlichen Orten und Aneignen. Deshalb wird die Parkierung im ganzen Quartier-
der Begegnung die eine gewisse Aneignung zulassen und des perimeter reduziert und das Verkehrsregime auf eine erhöhte
Sich-über-den-Weg-Laufens. Aktuell wird dieses Manko über Verkehrssicherheit ausgelegt werden.
Zwischennutzungen gedeckt: Urban Gardening und Spielplatz
Das Quartier profitiert von der Reduktion des Durchgangs- und
mit Gestaltungsmöglichkeiten haben aktuell in Zwischennut-
Parksuchverkehrs durch die Sperre des Inseliquais für den MIV
zungen ausserhalb des eigentlichen Quartiers eine Heimat
(siehe Kapitel 4) und durch die Reduktion der öffentlichen Park-
gefunden.
plätze im Strassenraum. Durch diese zahlreichen „polierenden
Es ist gut auch hier: auf der Rösslimatte steht ein Raum im Massnahmen“ wird die Sicherheit und die Attraktivität für den
Quartier zur Verfügung, der mit einfachen Mitteln, angepasstem Fuss- und Veloverkehr sowie für den Aufenthalt im öffentlichen
Nutzungsreglement und der Möglichkeit von animatorischen Raum im Gegenzug erhöht.
Interventionen diese Funktion übernehmen kann. Ausschlag-
Durch die Reduktion des Durchgangsverkehrs profitieren die
gebend wird hier sein, dass Initiativen aus dem Quartier die
Quartierbewohner von der Verminderung der Verkehrsemissi-
Möglichkeit erhalten, sich diesen Raum anzueignen und den
onen und einem daraus folgenden angenehmeren Stadtklima.
fehlenden öffentlich ausgerichteten Ort des Sich-über-den-
Für die Biodiversität kann die Steigerung der Nutzung durch
Weg-Laufens und Verweilens entstehen zu lassen.
Anwohner sowohl Chancen als auch Riskien bergen. Ein Risiko
Rösslimatthain und Alpenquai als Schnittstellen von Stadt- und wäre zum Beispiel eine verstärkte Nutzung von Brachflächen.
Quartier-Nutzungen, können für Quartier und Stadt funktionie- Als Chance könnten zusätzliche Begrünungen von freigeworde-
ren, wenn die quartier-interne Entwicklung entsprechende Räu- nen Flächen genannt werden.
me entstehen lässt. Nebst der Rösslimatte bieten die Räume vor
der Eishalle oder auch beim VBL-Depot potenzielle Aneigenbar-
keit für die Quartierbevölkerung.
Plan Nr. 11 Nutzungen Quartier
Seite 14/34 Testplanung linkes Seeufer Luzern3.5 Übergang Tribschenquartier / Seeufer
Das linke Seeufer gehört den Luzernern, nicht dem Tourismus, Lärm, welcher durch andere Nutzer des übergeordneten Frei-
der tripadvisor-Kultur, der viralen Bilderflut sind diese Bereiche raums entsteht ist als temporär vielleicht störender Aspekt der
gewidmet: Sie sind starke Identifikations-Orte für Luzern, Zeu- Tatsache „Stadt“ zu deuten. Luzernerinnen und Luzerner haben
gen der Industriegeschichte und Erlebnisorte für die Luzerner. Anspruch auf ihren charmanten und identitäts-starken Raum. Er
wird aufgewertet, menschen-und massstabsgerecht erschlos-
Nach den Schiffsanlegestellen und dem KKL bildet die Werft
sen, die Verknüpfungen zu Geschichte und Geschichten werden
ein gewichtiges Erlebnisse zur industriellen Geschichte von
bewahrt und so als Strukturbildner integriert, dass sich der
Luzern und eine wirtschaftlich ausgerichtete, wenig verklärte
Raum entspannen, klarer gelesen und genossen werden kann.
Verbindung zum See. Diese Orte werden für die Stadtbevölke-
rung besser zugänglich gemacht, weniger improvisiert wirkend Das Tribschenquartier erhält mit der Rösslimatte seinen
erschlossen und somit auch einladender. Die auf die ganze Stadt öffentlichen Raum, der angeeignet und gestalterisch geprägt
ausgerichteten Nutzungen ziehen sich weiter auf den Werft- werden kann. Ein öffentlicher Raum entsteht, der dem Quartier
platz, der als Dreh- und Angelpunkt das linke Seeufer mit den die Möglichkeit zu informellen Begegnungen, Netzwerken und
Quartieren verbindet und mit dem Theater eine gesamtstädtisch gemeinsamem Tun gibt. Das Seeufer wird für das Tribschen-
ausgerichtete publikumsorientierte Nutzung anbietet. quartier zum Naherholungsraum gleich wie für alle anderen
Quartiere auch.
Der Werftplatz führt Luzernerinnen und Luzerner weiter auf
den „Sporn“ mit seinem offenherzigen Charme oder über die
Hafenpromenade weiter Richtung Ufschötti. Eine Konzentration
der Bewegungsaktivitäten und der Konsumation gegen den
Alpenquai hin entlastet die Liegewiese der Ufschötti und das
Seeufer. Dieser Raum bietet nun mehr Ruhe, Naturerlebnis und
Kontemplations-Möglichkeiten.
Mit dieser Verdichtung in zentrumsnahem Umfeld profitieren die
ersten Bautiefen von einer Beruhigung ihres Umfelds. Des wei-
teren wird der Verkehr im Alpenquai auf das nötigste reduziert
und beruhigt. Die erste Bautiefe am linken Seeufer geniesst eine
ausserordentliche Lage im zentralsten städtischen Raum, der
Plan Nr. 12 Nutzungen Stadt/Seeufer
Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 15/343.6 Nutzungskonzept
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Plan Nr. 13 Nutzungskonzept
Seite 16/34 Testplanung linkes Seeufer LuzernErschliessung
Seeweg
Parkweg
Fussweg in Quartier
Sammelstrasse
Erschliessungstrasse
Freiraum
Park
Wald
Begegnungszone
Platz
privater Hof
Nutzung Gebäude
Schulen/Turnhalle/Clubs
Kultur
Hybrid (Wohnen+Dienstleistung+Laden)
Infrastruktur/Gewerbe
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Seite 17/343.7 Ufschötti
Abbildung 11 Referenz Boule am Alpenplatz Abbildung 12 Referenz temporäre Nutzungen Sandoase, Basel
Um die bestehende Arzneigarten-Terrasse zu aktivieren wird bereiche ebenfalls mit zusätzlicher Schilfvegetation aufgewertet
der Sockel durch eine berankte Konstruktion auf Terrassenni- werden. Die Erholungssuchenden sollen sowohl mit attraktiven
veau mit einer Bar ergänzt. Das Dach wird weitergezogen und Angeboten an wenig problematischen Orten auf der Ufschötti
spendet Schatten um die Aufenthaltsqualität zu erhöhen. Im angelockt als auch mit schwer passierbaren Vegetations- oder
Erdgeschoss befindet sich Kiosk, Café und ein Garderoben- Materialkonstellationen abgehalten werden. Gezielte Mög-
raum. Durch die Nutzungskonzentration am Alpenplatz wird die lichkeiten für Naturbeobachtung und -erlebnis sollen darüber
Ufschötti entlastet und beruhigt. Die Ufschötti soll besonders im hinaus die Freiraumnutzer für die Lebensräume anderer Species
östlichen Bereich um die Brutinsel mit Schilfvegetation aufge- sensibilisieren.
wertet werden. Gewisse Arten sind störungsanfällig, daher ist es
zielführender, die ökologisch wertvolleren Flächen zu konzentrie-
ren. Gleichzeitig sollen dem Motorboothafen vorgelagerte See-
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Plan Nr. 14 Situation Ufschötti
Seite 18/34 Testplanung linkes Seeufer LuzernAbbildung 13 Hafenpromenade - Hafen-Volley Abbildung 14 Spiel und Sport Das Konzept der Konzentration von Nutzungen bietet in verschiedenen Hinsichten Vorteile: Einerseits können viele Be- dürfnisse auf kleinem Raum befriedigt werden, es wird Raum für Anliegen wie Lebensräume für andere Lebewesen freigespielt, Massnahmen sind einfacher zu koordinieren und aufgrund der hohen Nutzungsdichte gebündelt umzusetzen. Andererseits sorgt die konzentrierte Anordnung von Nutzungen für Entlastung und Entspannung in anderen Bereichen. Anfängliche Gedan- ken zu gestreuterer Verteilung der Nutzungen wurden schnell verworfen, da nicht gewährleistet werden konnte, dass sich die Nutzungen darin gemäss Konzept anordnen würden. Abbildung 15 Axonometrische Darstellung Seeterrasse Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 19/34
Abbildung 16 Liegewiese auf der Ufschötti Abbildung 17 Referenz temporäre Nutzungen Seeterrasse - Wintersauna Die Ufschötti hat bereits ein immenses Spektrum an Erlebnis- qualitäten und wird dafür von der Bevölkerung geschätzt. Es gibt jedoch Orte, welche zwangsläufig umgestaltet werden müssen um die soziale Sicherheit im Areal zu gewährleisten. Die Umge- staltung zum in neuem Glanz erstrahlenden temporär genutzten Erlebnisraum lädt ein zur Belebung, was wiederum die soziale Sicherheit verbessert. Nutzungen wie Jurtensaunas im Winter oder Hafenbars oder Flohmärkte im Sommer geben auch der Bevölkerung der Stadt und der Quartiere die Möglichkeit, sich gemeinsam einzubringen. Im Vordergrund steht jedoch die Erreichbarkeit bzw. Zugänglichkeit. Plan Nr. 15 Schnittansicht Sporn C-C‘ Plan Nr. 16 Schnittansicht Ufschötti D-D‘ Seite 20/34 Testplanung linkes Seeufer Luzern
Abbildung 18 Referenz Seafood Restaurant - Hafenstimmung Abbildung 19 Referenz Hafenpromenade - Hafen-Workout Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 21/34
04 Erschliessung / Parkierung
4.1 Fuss- und Veloverkehr
Grundvoraussetzung dafür, dass das linke Seeufer gut sei und
leben kann sind Strassenräume, die als Lebens- und Begeg-
nungsräume wahrgenommen werden. Gemeint sind attraktive
Aufenthaltsflächen und Nutzungen entlang den Strassen, auch
aber ein attraktives Netz für Fuss- und Veloverkehr. Denn da
findet Begegnung, Erholung und Quartiers-Leben statt.
Die Hauptachsen des FVV sind die Werkhof-, Landenbergs-
trasse und der Inseliquai. Für die Erschliessung des Seeufers
ist auch der Alpenquai wichtig. Er wird nach den Bedrfnissen
des FVV umgestaltet und bietet neu Raum für Begegnung. Der
Rösslimatthain verbindet einerseits in der Verlängerung das
Seeufer mit der rückwärtigen Stadt, andererseits bildet er einen
neuen wertvollen Freiraum für das Quartier. Im Uferbereich ist
das Wegnetz dem spazierenden Fussverkehr vorbehalten. Abbildung 20 Referenz Langsamverkehr - Länggasse, Bern
Der Steg vor der Werft und der HSLU bleibt als Shortcut
zwischen Inseli und Werftplatz bestehen. Er dient auch dem (siehe Kap. 4.2) seeseitig Platz für Veloabstellplätze geschaffen
Erleben und Einbeziehen der Werft wie auch der schnelleren und in die bestehenden Baumstreifen integriert.
Erreichbarkeit des Uferraumes bei der Ufschötti. Die Auf- und
Abgänge des Stegs werden hinsichtlich Lage und Hindernisfrei- Das Fuss- und Velowegnetz wird gut ausgeleuchtet. Um der
heit optimiert, damit sie besser in die Wunschlinien des Fussver- Lichtverschmutzung entgegenzuwirken, ist eine dynamische
kehrs und in das Platzgefüge passen. Beleuchtung abseits der Strassen zu prüfen (Licht verstärkt sich
/ geht an, wenn eine Bewegung registriert wird und verdunkelt
Wichtig für die Attraktivität des Veloverkehrs sind genügend nachher wieder) - besonders wirksam könnte eine solche Be-
Veloabstellplätze nahe an Zielorten. Im Bereich des Alpenquais leuchtung auf dem Steg sein.
beispielsweise wird durch die Umgestaltung der Parkfelder
Plan Nr. 17 Verkehrsführung Fuss- und Veloverkehr
Seite 22/34 Testplanung linkes Seeufer Luzern4.2 Verkehrsführung MIV / öV
Als Ergänzung zum FVV soll künftig eine Buslinie das linke Seeu-
fer erschliessen, idealerweise erfolgt dies über den Bahnhof in
Verknüpfung mit allen Stadtquartieren.
Die MIV-Anbindung richtet sich konsequent auf den Anschluss
der Werkhofstrasse an die Tribschenstrasse aus. Die Werkhof-
strasse wird neu nicht mehr via Alpenquai zur Werftestrasse
geführt: Die neue Hauptachse führt über die Landenbergstrasse
zur Werftestrasse, der Alpenquai wird dadurch im Bereich des
Werftplatzes befreit.
Das Erschliessungsnetz des MIV ist konsequent auf die Wohn-
und Arbeitsnutzungen im Quartier ausgerichtet. Die Durchfahrt
über den Bahnhofplatz wird auf Höhe Inseliquai / Frohburgstras-
se unterbrochen (ausgenommen ÖV, Anlieferung zum Bahnhof/
KKL/Uni sowie Notfallfahrzeuge; Variante B2 gemäss Erschlies- Abbildung 21 Referenz Trondheim Begegnungszone am Wasser
sungsstudie 2019).
Auf dem Strassennetz wird flächendeckend T30 und entlang Zwar funktioniert das Gesamtkonzept „Es ist gut“ ohne die
dem Ufer eine Begegnungszone eingeführt, was der Sicherheit, genannten Massnahmen, jedoch sind die Qualität für Aufent-
den flächigen Wunschlinien und der Aufenthaltsqualität gerecht halt, Naherholung und Begegnung sowie die Sicherheit und der
wird. Komfort für den Fuss- und Veloverkehr massiv reduziert. Eine
Ausnahme bildet das „Verlegen“ der MIV-Haupterschliessung
Durch diese Massnahmen können die Sicherheits- und Aufent- vom Alpenquai auf die Landenbergstrasse (zwischen Werkhof-
haltsqualitäten erhöht und der Durchgangsverkehr im Quartier strasse und Werftestrasse): Ohne diese Massnahmen kann der
reduziert werden. „Werftplatz“ als Dreh- und Angelpunkt nicht realisiert werden
und damit fehlt dem Gesamtkonzept ein entscheidender Teil.
Plan Nr. 18 Verkehrsführung motorisierter Individualverkehr und öffentlicher Verkehr
Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 23/344.3 Parkierung (MIV und Cars)
Die sechs Ein- / Aussteigehaltekanten für Cars platzieren wir in Untersuchungen haben gezeigt, dass die heutigen Parkplätze im
der Frohburgstrasse und im Inseliquai. Drei Haltekanten in Fahr- öffentlichen Raum zu einem beträchtlichen Teil von „Fremdpar-
trichtung Bahnhofplatz auf der Rückseite des KKL und drei Hal- kierern“ benützt werden, die nichts mit dem Quartier und dem
tekanten entlang des Inseliquai in Fahrtrichtung Werftestrasse. Seeufer zu tun haben.
Die Haltekanten sind im Endzustand unabhängig in der An- und
Die heute vor allem senkrecht angeordneten Parkfelder sollen
Wegfahrt und lassen somit eine hohe betriebliche Flexibilität zu.
konsequent zu Fuss- und Veloverkehrs-freundlichen Längspark-
Für die wegfallenden Car-Parkplätze auf dem Inseli, haben wir feldern umgestaltet werden. Die Parkplätze beim technischen
versucht, möglichst umfassend Ersatzstandorte im Quartier zu Sporn entfallen zugunsten einer umfassenden Platzgestaltung.
finden, um so den Carverkehr innerhalb der Stadt zu minimieren. Für die Bootsbenützer stehen aber die Längsparkfelder entlang
Unter anderem wären diese im Bereich des Schulzentrums Lan- der Quartierstrassen sowie die öffentlichen Parkhäuser in der
denberg, beim VBL-Depot und im Vorbereich der Kantonsschu- Umgebung zur Verfügung.
le, jeweils durch Umfunktionieren von Parkplätzen in der blauen
All diese Umgestaltungen und Neuorganisationen führen, unter
Zone oder bei öffentlichen Nutzungen (gelbe PP) möglich.
Einbezug der Quartierparkings im Perimeter, zu einer Reduktion
Im Bereich Frohburgstrasse / Inseliquai könnten ebenfalls vier von 15% bei den öffentlich zugänglichen Parkfeldern.
Car-Parkplätze angeordnet werden, wenn die Haltekanten nicht
unabhängig befahrbar sein müssen, sondern nach dem „First-
in-first-out“-Prinzip betrieben werden.
Das linke Seeufer soll primär der Stadtbevölkerung als Naherho-
lungsgebiet dienen. Die Besucherinnen und Besucher aus der
Stadt können und sollen möglichst alle mit dem Velo, zu Fuss
oder mit dem öffentlichen Verkehr zum Seeufer kommen. Eine
Reduktion des Parkplatzangebotes ist konsequenterweise zu-
gunsten von öffentlichem Verkehr, Fuss- und Veloverkehr sowie
zugunsten von attraktiven öffentlichen Räumen zu reduzieren.
Plan Nr. 19 Verkehrsführung Carparkierung
Seite 24/34 Testplanung linkes Seeufer LuzernPlan Nr. 20 Schnittansicht B-B‘ Plan Nr. 21 Schnittansicht D-D‘ Zusammenfasst zeigt dieser Schnitt des Inselquais die Auf- Beim Alpenquai gehört die Fahrbahn ebenfalls primär dem Velo teilung des Strassenraums: Die Arkaden, welche vermehrt mit sowie der Feinerschliessung MIV. Auch sie ist als Begegnungs- publikumsorientierten Nutzungen aufgewertet werden können, zone ausgestaltet. Die Parkierung wird umorganisiert: Künftig und deren Vorbereiche dienen dem Fussverkehr sowie dem wird der Alpenquai auf der bebauten Seite von Längsparkfeldern Ein- und Aussteigen an den angelagerten Car-Haltekanten. begleitet. Seeseitig sind in den Baumbestand Veloparkplätze Anschliessend folgt die als Begegnungszone funktionierende integriert. Für die Zufussgehenden stehen beidseitig attraktive Fahrbahn, die primär von Velos genutzt wird, zeitweise auch von Gehwege im Schatten der Bäume zur Verfügung. Cars, für Anlieferungsfahrten und Notfallfahrzeuge. Der massge- bende Begegnungsfall ist entsprechend LKW-LKW. Das östliche Trottoir wird grosszügig dimensioniert und hinter der bestehen- den Baumreihe geführt. Abbildung 22 Zahlen Car-Parkierung Abbildung 23 Zahlen MIV-Parkierung öffentlich Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 25/34
05 Gewässerschutz, Biodiversität, Stadtklima
Die Biodiversitätsförderung der Stadt Luzern definiert die Lu-
zerner Bucht und ihre Ufer als Schwerpunkt zur Erhaltung und
Förderung der Biodiversität.
Unser Ansatz „Es ist gut“ geht vom Bestand aus, so auch im
Bereich Gewässerschutz, Biodiveristät, Stadtklima. Wir bauen
auf den bestehenden Potenzialen wie den Flachwasserzonen
und Röhrichtgebieten auf. Schon heute hat das linke Seeufer
hinsichtlich Biodiversität und Stadtklima viele hochwertige
Lebensräume und Strukturen zu bieten. Dabei sind insbeson-
dere die Flachwasserzone der Luzerner Bucht, die Brutinseln
Alpenquai, die Tribschenhornbucht mit angrenzendem Wald, die
Ruderalflächen am technischen Sporn und die Baumbestände
zu erwähnen. Für die Weiterentwicklung des Gebietes linkes
Seeufer steht daher der Erhalt und die Verknüpfung der beste-
henden Naturwerte im Fokus.
Abbildung 24 Brutinsel (2020)
5.1 Gewässerschutz
Die heutigen Bestimmungen zum Gewässerschutz werden bei-
behalten. Allenfalls können die Uferschutzzonen im nördlichsten 5.2 Biodiversität und Vernetzung
Teil der Ufschötti, im südlichen Teil des Inseli und bei den Brutin- Drei Lebensraumthemen werden in den Fokus gerückt. Für was-
seln Alpenquai erweitert werden. ser- und ufernahe Lebensräume birgt die gesamten Uferlänge
von Trischenhorn bis Inseli das Potential als Vernetzungsachse,
Für die Verbesserung der Naturgefahrensicherheit sollen die
langfristig ausweitbar entlang des gesamten Seeufers, Luzer-
Ufer nicht zusätzlich verbaut werden. Die Mindestbauhöhe bei
ner Bucht und zur Reuss hin zu funktionieren. Die Brutinseln
allen Bauwerken sind einzuhalten. Entsiegelung der Bodenober-
Alpenquai werden erweitert: Rund um die Brutinseln sowie in der
fläche, Dachbegrünungen und Fassadenbegrünungen dienen
Tribschenhorn-Bucht und im südlichen Teil der Ufschötti werden
der Reduktion des Wasserabflusses bei Extremsituationen.
Plan Nr. 22 Ökologie
Seite 26/34 Testplanung linkes Seeufer LuzernSchilfröhrichte initiiert und zugelassen. Die bereits bestehenden 5.3 Klimaanpassung
Flachufer werden ergänzt. Je nach Abwicklung des Seeufers
können sich verschiedene Vegetationstypen herausbilden. In Der grosse und weitläufige Baumbestand wird grösstenteils
Richtung Inseli und KKL sollen eher Unterwasserlebensräume erhalten und zudem ergänzt. Ebenso werden die Grünräume
von Charion über Potamion bis hin zu Nymphaeion angestrebt erweitert und die versiegelten Flächen werden, wo möglich redu-
werden. In Richtung Brutinseln und Tribschenhornbucht können ziert. Diese Massnahmen sind nicht nur klimawirksam, sondern
Übergänge zu Landlebensräumen wie Landröhricht und Feucht- vermindern ebenfalls den Oberflächenabfluss und somit die
wiesen konkretisiert werden. Hochwassergefahr. Der See und die angrenzenden Grünräume
kühlen die Luft ab. Der langsam gewachsene Baumbestand
Landseitig entlang des Ufers sollen als Referenz an vergangene produziert die Frischluft direkt in der Stadt.
Zeiten und Nutzungen Feuchtwiesen wie beispielsweise Molini-
on angelegt werden. Die Molinionwiesen sind durch ihre Schön-
heit indentitätsstiftende Elemente und fördern die Akzeptanz für
Naturschutzmassnahmen. Mit weiterer Entfernung vom Seeufer 5.4 Klärungsbedarf
gehen die Feuchtwiesenflächen in Glatthaferwiesen und Halb-
Für eine präzise Planung der Naturschutzmassnahmen ist eine
trockenrasen über. So könnten über artenreiche Grünflächen
Erfassung und Verortung der vorhandenen schützenswerten
nicht nur die Gebiete von Segelboothafen bis Rösslimatthain
Lebensräume hilfreich. Dazu zählen die Ruderalflächen, die
vernetzt werden, sondern auch innerhalb der dahinterliegenden
naturnahen Ufer, die Amphibienweiher und alle weiteren Flächen
Quartiere wiederholt Grünflächen artenreich angelegt werden.
im Perimeter. Bei einer Erfassung kann definiert werden, welche
Des Weiteren sind die wertvollen Ruderalflächen technischer Flächen ausserhalb der Schutzzonen ersatzpflichtig oder zu
Sporn zu schützen und können als Vernetzungsachse für deren erhalten sind.
Bewohner bis zur SBB erweitert werden. Die Besucherlenkung
Für die Schilfröhrichte müssen die vorgeschlagenen Standorte
erfolgt über eine nutzerfreundliche Wegführung und einem brei-
hinsichtlich Wellenschlags, Wassertiefe und Schifffahrt abge-
ten Angebot an attraktiven Aufenthaltsflächen, welche im neuen
klärt werden.
Nutzungskonzept konzentriert und teilweise vom Seeufer weg-
gelegt wurden. Naturnahe Flächen werden durch Bepflanzung Für Unterschutzstellung der Tribschenhornbucht ist in Zusam-
und Topografie erschwert zugänglich. Aussichtsplattformen und menarbeit mit den Bootsvereinen eine Lösung zu suchen.
Information klären die Besucher auf.
Abbildung 25 Referenz Wauwilermoos Beobachtungsturm Abbildung 28 Frischluftproduzenten in der Stadt
(vgl. Vogelwarte 2017)
Abbildung 26 Molinion Abbildung 27 Schilf und Seerosen
Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 27/3406 Robustheit und Etappierbarkeit
6.1 Zwischenzustände
1. 2
1. 2
1.13
1.13
1.1
1.17 1.11
0.3 1.15
0.4
1.14 1.15 1.10
1.12
1.12
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1.12
Abbildung 29 Axonometrie Darstellung Etappe 1 2021-2030
2.1
Abbildung 30 Axonometrie Darstellung Etappe 2 2031-2040
Seite 28/34 Testplanung linkes Seeufer Luzern1.3
1. 2
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2.3
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Testplanung linkes Seeufer Luzern Seite 29/346.2 Massnahmenkonzept
2021-2030
2031-2040
Quickwins
Etappe 1
Etappe 2
2021-2030
2031-2040
Quickwins
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Etappe 1
Etappe 2
2021-2030
2031-2040
Quickwins
Etappe 1
Etappe 2
Massnahmen pro Bereich
MassnahmenNummer pro Bereich
Drittprojekte 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Drittprojekte DBL voraussichtliche Ausführung Stand 2013 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
DBL voraussichtliche Ausführung Stand 2013
Bau Rösslimattareal
Bau Rösslimattareal Quartierzentrum Tribschen Vorstudie ab 2022
Quartierzentrum Tribschen Vorstudie
Stärkung Achseab 2022
«Spelteriniweg»
Stärkung Achse «Spelteriniweg»
Platzgestaltung
Platzgestaltung Ablauf Verträge Seekag - Massnahmenhorizont
Ablauf Verträge Seekag - Massnahmenhorizont
Übergeordnete Massnahmen
dnete Massnahmen Organisation temporäre Anlässe zur Belebung der Seeterrasse
n beim
Organisation temporäre Anlässe zur Belebung der Seeterrasse
Verkehrsberuhigung / Aufwertung für Fuss- und Veloverkehr
Verkehrsberuhigung / Aufwertung
Umgestaltung für und
Fuss- und Veloverkehr
Umorganisation Inseliquai (Einführung
Umgestaltung und Umorganisation Inseliquai (Einführung
Begegnungszone/Durchfahrtssperrung)
gszone) 1.0
Begegnungszone/Durchfahrtssperrung)
6 neue Carhalteplätze durch Ummarkierungen der heutigen Fahrbahn beim
6 neue Carhalteplätze Inseliquai
durch Ummarkierungen
/ Frohburgstrasse der heutigen Fahrbahn
- Verlagerung beim
Car-Parkplätze
nseliquai / Frohburgstrasse - Verlagerung
Umgestaltung Car-ParkplätzeAlpenquai
und Umorganisation
Umgestaltung und 1.1Umorganisation Alpenquai – Werkhofstrasse - Einführung Begegnungszone)
(Abschnitt Kantonsschule
Abschnitt Kantonsschule – Werkhofstrasse
Reduktion der Parkierung - Einführung Begegnungszone)
MIV zugunsten Veloparkierung / Öffnung
Reduktion der Parkierung MIV zugunsten Veloparkierung / Öffnung
Ruderclubareal
1.2 Anpassung Verkehrssystem und Umgestaltung Landenberg- und
Ruderclubareal
Anpassung Verkehrssystem und Umgestaltung Landenberg- und
Eisfeldstrasse
1.3 Anpassung Verkehrssystem und Umgestaltung Werkhofstrasse
Eisfeldstrasse
Anpassung Verkehrssystem und Umgestaltung Werkhofstrasse
2.1 Umplatzierung Carparkplätze an die Landenbergstrasse
en
Umplatzierung Carparkplätze an die Landenbergstrasse
Bahnhofsplatz - Inseli
en/Bau
platz - Inseli Projektwettbewerb Inseli 2021
Projektwettbewerb Inseli 2021
temporärer Umbau Inseli / Entsiegelung vorhandener Carparkplätze
emporärer Umbau 0.1 Inseli / Entsiegelung vorhandener Carparkplätze
Organisation von temporären Interventionen und Informationsanlässen
eitern,
Organisation von temporären Interventionen und Informationsanlässen
Rückbau private Bootsstege an und um Inseli (Verlagerung Werfthafen/Bau
Rückbau private1.4 Bootsstege an und um Inseli (Verlagerung Werfthafen/Bau
neuer Bootsstege)
neuer Bootsstege) 1.5 Bau Pavillion Inseli
d Pavillion Inseli
Bau Ausbau Inseli mit Inselbrunnen Ufermauer und Flachufern Einstiegsleitern,
Ausbau Inseli mit 1.6
Inselbrunnen Ufermauer und Flachufern Einstiegsleitern,
Ufermauer, Neubau Spielplatz
Ufermauer, Neubau Spielplatz
Erweiterung und Erhalt des Baumbestandes
Erweiterung und1.7 ErhaltAnlage
des Baumbestandes
neuer Baumreihen Robert-Zünd Strasse, Frohburgstrasse und
Anlage neuer Werftplatz
Baumreihen Robert-Zünd
– techn. Sporn Strasse, Frohburgstrasse und
z – techn. Sporn teilweise Neuanlage Werftsteg
ühzeitig 1.8
eilweise Neuanlage Werftsteg
n alsund Ausgangsbereiche Ein- und Ausgangsbereiche des Stegs, Aussichtsplattform(en)
Ein- AbbruchdesderStegs,
ZäuneAussichtsplattform(en)
auf technischem Sporn und Werftplatz
Abbruch der Zäune auf technischemder
0.2 Entsiegelung Sporn und Werftplatz
asphaltierten Fläche
Entsiegelung der asphaltierten Fläche
Veranstalten einer - "Verlade-bar" auf dem technischen Sporn um frühzeitig
Veranstalten einer - "Verlade-bar"
Umgestaltung Werftbereich/SpornSporn
auf dem technischen Etappeum1 frühzeitig
"Aufräumen" Werftbogen als
Umgestaltung Werftbereich/Sporn
Platz gestalten,Etappe 1 "Aufräumen"
abgeschrägte Werftbogen
Randsteine 4 cm als
1.9
Platz gestalten, abgeschrägte Randsteine
Trockenstandorte in 4bestehenden
cm Gleisflächen erhalten
Trockenstandorte in bestehenden Gleisflächen erhalten
Erhalt des Baumbestandes
Erhalt des Baumbestandes Projektwettbewerb Baufeld Werftplatz 2030
Projektwettbewerb Baufeld Werftplatz
Umgestaltung 2030
Werftbereich/Sporn Etappe 2 "Bespielen"
ng/Bau
Umgestaltung Werftbereich/Sporn
2.2 Abbruch undEtappe 2 "Bespielen"
Neubebauung Seekag
Abbruch und Neubebauung Seekag
Bau Erweiterung Stadttheater
Bau Erweiterung Stadttheater
Umgestaltung Werftbereich/Sporn Etappe 2 "Bespielen"
Umgestaltung Werftbereich/Sporn
2.3 Begegnungszone Etappe mit2 taktil
"Bespielen"
erfassbaren Fahrradspuren/Platzgestaltung/Bau
Begegnungszone mit taktil erfassbaren Fahrradspuren/Platzgestaltung/Bau
der Rigibühne
der Rigibühne
2.4 Bau Rösslimatthain
Bau Rösslimatthain
Ufschötti – Alpenquai
– Alpenquai Projektwettbewerb Seeterrasse 2024
Projektwettbewerb Seeterrasse 2024
1.10 Renovation und Ausbau Arzneipflanzengarten und Kioskgebäude zu
Renovation und Ausbau Arzneipflanzengarten
Seeterrasse
Ausbau Hafen-Promenade undund
Kioskgebäude
Erweiterungzu Ufschötti
Seeterrasse 1.11
Ausbau Hafen-Promenade undSportstätten
Erweiterungund Ufschötti
Anlage Aufhebung der Parkplätze in der Ufschötti
Anlage Sportstätten und Aufhebung der Parkplätze
Massnahmen in der Ufschötti in der Ufschötti
e
Massnahmen in der Ufschötti
Verbesserung der Infrastrukturen und Wege
1.12
Verbesserung der Infrastrukturen
Erweiterungund derWege
Schilfvegetation und des Uferlebensraumes
Erweiterung der Schilfvegetation
Anlage vonund des Uferlebensraumes
Feuchtwiesen, Erhalt und Neupflanzung von Bäumen
Anlage von Feuchtwiesen, Erhalt undund
Verbesserung Neupflanzung
Sicherung der vonAnschlüsse
Bäumen ins Quartier- informelle
Verbesserung und Sicherung der Anschlüsse
Durchwegung ins Quartier- informelle
und Durchgrünung
DurchwegungKantonsschule
und Durchgrünung -Segelbootshafen
chule -Segelbootshafen
1.13 Pflanzung neuer Baumreihen
Pflanzung neuer Baumreihen
1.14 Umgestaltung Segelbootshafen
Umgestaltung Segelbootshafen
1.15 Öffnen Ruderclubumgebung
Öffnen Ruderclubumgebung
0.3 Organisation eines Sportscafés im/bei Segelclubhaus
als
Organisation eines Sportscafés im/bei Segelclubhaus
1.16 Bau Turm Vogelbeobachtung
Bau Turm Vogelbeobachtung Anlage von Feuchtwiesen
1.17
Anlage von Feuchtwiesen Schüttung der zweiten Brutinsel
geplante Massnahmen Stadt/Drittprojekte
Schüttung der zweitenAufhebung/Verlagerung
Brutinsel der Bootsparkplätze an Land, diese neu nur als
0.4
Aufhebung/Verlagerung der Bootsparkplätze an Land, diese neu nur als
Kurzzeit-PP - anderweitige Organisation (Bootsparkhaus)
organisatorische
Kurzzeit-PP - anderweitige Organisation Massnahmen
(Bootsparkhaus)
geplante Massnahmen Stadt/Drittprojekte
Freiraummassnahmen geplante Massnahmen Stadt/Drittprojekte
organisatorische Massnahmen
architektonische Massnahmen organisatorische Massnahmen
Freiraummassnahmen
verkehrliche Massnahmen schraffierte Flächen = Planungszeit
Freiraummassnahmen
architektonische Massnahmen
architektonische Massnahmen
Seite 30/34 Testplanung linkes Seeufer Luzern
verkehrliche Massnahmen
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